一级建造师市政公用工程教材(第三版)

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2011年一级建造师市政工程考试教材(20)

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2011年一级建造师市政工程考试教材(20)导读: 考试大特整理2011年一级建造师市政工程考试教材(第三版),2011年版(第三版)考试用书与第二版考试用书(根据2007年版大纲编制)相比,除个别不易出题的内容删减外,合并条款内容修改较大、增加条目新编写内容,总体上是知识量增加较多.本文导航第1页:1K413041掌握喷锚暗挖法的掘进方式选择第2页:1K413042掌握喷锚加固支护施工技术(1)第3页:1K413042掌握喷锚加固支护施工技术(2)第4页:IK413043掌握衬砌及防水施工要求1K413040喷锚暗挖(矿山)法施工1K413041掌握喷锚暗挖法的掘进方式选择市政公用地下工程,因地下障碍物和周围环境限制通常采用喷锚暗挖(矿山)法施工,本条以浅埋暗挖法为主介绍喷锚暗挖(矿山)法掘进方式选择。

一、浅埋暗挖法与掘进方式浅埋暗挖法施工因掘进方式不同,可分为众多的具体施工方法,如全断面法、正台阶法、环形开挖预留核心土法、单侧壁导坑法、双侧壁导坑法、中隔壁法、交叉中隔壁法、中洞法、侧洞法、柱洞法等。

(一)全断面开挖法1.全断面开挖法适用于土质稳定、断面较小的隧道施工,适宜人工开挖或小型机械作业。

2.全断面开挖法采取自上而下一次开挖成形,沿着轮廓开挖,按施工方案一次进尺并及时进行初期支护。

3.全断面开挖法的优点是可以减少开挖对围岩的扰动次数,有利于围岩天然承载拱的形成,工序简便;缺点是对地质条件要求严格,围岩必须有足够的自稳能力。

(二)台阶开挖法1.台阶开挖法适用于土质较好的隧道施工,软弱围岩、第四纪沉积地层隧道。

2.台阶开挖法将结构断面分成两个以上部分,即分成上下两个工作面或几个工作面,分步开挖。

根据地层条件和机械配套情况,台阶法又可分为正台阶法和中隔壁台阶法等。

正台阶法能较早使支护闭合,有利于控制其结构变形及由此引起的地面沉降。

3.台阶开挖法优点是具有足够的作业空间和较快的施工速度,灵活多变,适用性强。

2011年一级建造师市政工程考试教材(15)

2011年一级建造师市政工程考试教材(15)

2011年一级建造师市政工程考试教材(15)导读: 考试大特整理2011年一级建造师市政工程考试教材(第三版),2011年版(第三版)考试用书与第二版考试用书(根据2007年版大纲编制)相比,除个别不易出题的内容删减外,合并条款内容修改较大、增加条目新编写内容,总体上是知识量增加较多.本文导航第1页:1K413013熟悉轻轨交通高架桥梁结构与施工要点第2页:1K413014了解城市轨道交通的轨道结构组成1K413013熟悉轻轨交通高架桥梁结构与施工要点轻轨交通常与地铁交通组合形成城市轨道交通体系。

轻轨交通一般位于城区或郊区,与地铁交通工程相比,具有施工速度快、投资相对少等优点l但对线路景观要求高,施工工期及环保要求也有所不同。

本条文简要介绍城市轻轨交通高架桥梁结构特点及施工要点。

一、高架桥结构与特点(一)高架桥结构与运行特点:1.轻轨交通列车的运行速度快,运行频率高,维修时间短。

2.桥上多铺设无缝线路无砟轨道结构,因而对结构形式的选择及上、下部结构的设计造成特别的影响。

3.高架桥应考虑管线设置或通过要求,并设有紧急进出通道,防止列车倾覆的安全措施及在必要地段设置防噪屏障,还应设有防水、排水措施。

4.高架桥大都采用预应力或部分预应力混凝土结构,构造简单,结构标准,安全经济,耐久适用,同时满足城镇景观要求,力求与周围环境相协调。

'5.高架桥墩位布置应符合城镇规划要求,跨越铁路、公路、城市道路和河流时的桥下净空应满足有关规范的限界规;上部结构优先采用预应力混凝土结构,其次才是钢结构,须有足够的竖向和横向刚度。

6.高架桥应设有降低振动和噪声(设置声屏障)、消除楼房遮光和防止电磁波干扰等系统。

(二)高架桥的基本结构1.高架桥墩台和基础高架桥墩台的基础应根据当地地质资料确定。

当地质情况良好时,应尽可能采用扩大基础。

软土地基条件下,为保证基础的承载能力,防止沉陷,宜采用桩基础。

高架桥墩除应有足够的强度和稳定性外,还应结合上部结构的选型使上下部结构协调一致,轻巧美观,与城市景观和谐、匀称,尽量少占地,透空好,保证桥下行车有较好的视线,给行人一种愉快感。

2023年全国一级建造师执业资格考试用书

2023年全国一级建造师执业资格考试用书

全国一级建造师执业资格考试用书(第三版)《公路工程管理与实务》2023年网上增值服务(3)重点难点解析1B413000 公路桥梁工程1B413010 桥梁的构造1B413011 掌握桥梁的组成与类型1.比较相关尺寸术语名称l表达。

对于拱净跨径梁式桥是设计洪水位上相邻两个桥墩 (或桥台)之间的净距,用式桥是每孔拱跨两个拱脚截面最低点之间的水平距离。

l),它反映了桥下宣泄洪总跨径是多孔桥梁中各孔净跨径的总和,也称桥梁孔径 (Σ水的能力。

计算跨径对于具有支座的桥梁,是指桥跨结构相邻两个支座中心之间的距离,用l表达。

拱圈(或拱肋)各截面形心点的连线称为拱轴线,计算跨径为拱轴线两端点之间的水平距离。

桥梁全长简称桥长,是桥梁两端两个桥台的侧墙或八字墙后端点之间的距离,以L 表达。

对于无桥台的桥梁为桥面系行车道的全长。

桥梁高度简称桥高,是指桥面与低水位之间的高差,或为桥面与桥下线路路面之间的距离。

桥高在某种限度上反映了桥梁施工的难易性。

桥下净空高度是设计洪水位或计算通航水位至桥跨结构最下缘之间的距离,以H 表达,它应保证能安全排洪,并不得小于对该河流通航所规定的净空高度。

建筑高度是桥上行车路面 (或轨顶)标高至桥跨结构最下缘之间的距离,它不仅与桥梁结构的体系和跨径的大小有关,并且还随行车部分在桥上布置的高度位置而异。

公路 (或铁路)定线中所拟定的桥面 (或轨顶)标高,对通航净空顶部标高之差,又称为允许建筑高度。

桥梁的建筑高度不得大于其允许建筑高度,否则就不能保证桥下的通航规定。

净矢高是从拱顶截面下缘至相邻两拱脚截面下线最低点之连线的垂直距离,以0f 表达;计算矢高是从拱顶截面形心至相邻两拱脚截面形心之连线的垂直距离,以f 表达。

矢跨比是拱桥中拱圈 (或拱肋)的计算矢高f 与计算跨径l 之比(lf ),也称拱矢度,它是反映拱桥受力特性的一个重要指标。

涵洞是用来渲泄路堤下水流的构造物,通常在建造涵洞处路堤不中断。

一建市政考试用书网上增值

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全国一级建造师执业资格考试用书(第三版)《市政公用工程管理与实务》2012年网上增值服务(1)《全国一级建造师执业资格考试用书》(第三版)介绍1 一级建造师考试大纲.考试用书新版(第三版)和第二版地区别1.1 修订原则与要求1.1.1根据人力资源和社会保障部.住房和城乡建设部最终审定通过地考试大纲,《全国一级建造师执业资格考试用书》(第三版)已完成编写修订.1.1.2新版考试大纲计51目,166条(2009版67目,194条),修订内容为33.5%。

符合修订要求.知识结构分布保持在:掌握:熟悉:了解地比例为69%:21%:10%,控制在5:3:2~7:2:1间.知识内容(条目)分配:工程技术(含技术管理)为35%,工程管理为50%,法规.标准为15%.1.1.3新版考试用书以大纲为依据,与大纲中地“条”逐一对应,对大纲中要求地内容必须阐述,大纲中没有要求地不应涉及.全书约60万字.1.2 新版与旧版考试用书地区别1.2.1涵盖了市政公用工程全部专业施工技术按照住房和城乡建设部发布地《市政公用专业注册建造师执业工程范围》,市政公用工程新版地考试用书内容首次实现了城市道路工程.城市桥梁工程,城市轨道交通工程.给水工程.排水工程.燃气工程.供热工程.生活垃圾处理工程和园林绿化专业工程考点地全涵盖.本版将各专业施工技术地共性知识进行了综合阐述,并依据市政公用工程建设地现况和发展,调整了各专业技术知识点地比重。

较好地体现了市政公用工程各专业施工技术地综合与融通.1.2.2体现了市政公用工程地特点市政公用工程大多系政府投资,或由企业投资建设政府回购.工程施工在城镇范围内,施工场地和施工工期必然受到政治影响因素多,且涉及地工程施工区域地上.地下构筑物地保护,社会交通地导行,环境保护和文明施工地具体要求.因此,市政公用工程施工规范标准有不同于其他相近专业地特殊要求。

工程工程管理也有着各自地具体规定.新版地考试用书在工程实践地基础上,总结了以往考试用书地经验,填补了不足之处,较好地体现了市政公用工程专业特点和需求.1.2.3反映了市政工程技术发展新版地考试用书力图反映近年来市政工程施工技术.工程管理和相关规范标准地发展.删去了工程实践很少应用或国家命令淘汰.限用地工程材料.机具或施工工艺。

一级建造师市政实务教材中的案例汇总(第三版教材)

一级建造师市政实务教材中的案例汇总(第三版教材)

【案例1K411031】1。

背景某公司中标城市主干道路面大修工程,其中包括部分路段的二灰料路基施工。

施工项目部为了减少对城市交通的影响,采取夜间运输基层材料,白天分段摊铺碾压[U6].施工中发现基层材料明显离析,压实后的表面有松散现象,局部厚度不均部位采用贴料法补平[U7]。

负责此段工程的监理工程师发现问题并认定为重大质量事故的隐患,要求项目部采取措施进行纠正。

2.问题(1)从背景材料看,控制基层材料离析[U8]应从哪些方面入手?(2)试分析压实后的基层表面会产生松散现象?(3)厚度不均的基层局部采用补平法是否可行? (4)监理工程师为何认定为重大质量的隐患? 3.参考答案(1)问题1 应从以下三个方面控制基层材料离析:①基层材料生产a.骨料堆放要采用小料堆,避免大料堆放时大颗粒流到外侧; b。

二灰的含量应严格控制,减少混合料中小于0。

075mm颗粒的含量; c.混合料的总拌合时间一般在35s左右。

②基层材料运输堆放为避免运输堆放的离析现象,装料时应分次,均匀上料;卸料时要尽量使混合料整体卸落;堆放料堆应便于摊铺,避免二次倒运。

③基层材料摊铺尽可能连续摊铺混合料。

施工场地受到限制时应尽可能减少停顿和重新启动次数;特别是调整摊铺机的速度,使摊铺机的产量和拌合机的产量相匹配等。

(2)问题2 从背景材料看,可能原因有:混合料运送堆放未很好覆盖,且摊铺前堆放时间长,混合料含水量未视条件适当调整使现场的混合料含水量接近最佳含水量。

(3)问题3 不可行.有关规范规定:禁止用薄层贴补的方法进行找平。

施工现场应经试验控制虚铺厚度。

(4)问题4 因为基层设置在面层之下,并与面层一起将车轮荷载的反复作用传布到底基层、垫层、土基,起主要的承重作用;对基层材料的强度指标应有较高的要求;出现背景所说的路面基层问题将直接影响到道路的使用质量,所以可以认定为重大质量隐患。

【案例1K411041】1.背景甲公司中标承包某市主干道路工程施工,其路面结构为20mm细粒式沥青混凝土表面层,40mm中粒式沥青混凝土中面层,60mm粗粒式沥青混凝土底面层,300mm石灰粉煤灰稳定碎石基层和200mm石灰土底基层。

2011年一级建造师市政工程考试教材(11)

2011年一级建造师市政工程考试教材(11)

2011年一级建造师市政工程考试教材(11)导读: 考试大特整理2011年一级建造师市政工程考试教材(第三版),2011年版(第三版)考试用书与第二版考试用书(根据2007年版大纲编制)相比,除个别不易出题的内容删减外,合并条款内容修改较大、增加条目新编写内容,总体上是知识量增加较多。

本文导航第1页:1K412031掌握现浇预应力(钢筋)混凝土连续梁施工技术第2页:1K412032掌握装配式梁(板)施工技术第3页:1K412033掌握钢一混凝土结合梁施工技术第4页:1K412034熟悉钢梁制作与安装要求1K412030城市桥梁上部结构施工1K412031掌握现浇预应力(钢筋)混凝土连续梁施工技术本条文简要介绍现浇预应力(钢筋)混凝土连续梁常用的支(模)架法和悬臂浇筑法施工技术。

一、支(模)架法(一)支架法现浇预应力混凝土连续梁1.支架的地基承载力应符合要求,必要时,应采取加强处理或其他措施。

2.应有简便可行的落架拆模措施。

3.各种支架和模板安装后,宜采取预压方法消除拼装间隙和地基沉降等非弹性变形。

4.安装支架时,应根据梁体和支架的弹性、非弹性变形,设置预拱度。

5.支架底部应有良好的排水措施,不得被水浸泡。

6.浇筑混凝土时应采取防止支架不均匀下沉的措施。

(二)移动模架上浇筑预应力混凝土连续梁1.支架长度必须满足施工要求。

2.支架应利用专用设备组装,在施工时能确保质量和安全。

3.浇筑分段工作缝,必须设在弯矩零点附近。

4.箱梁内、外模板在滑动就位时,模板平面尺寸、高程、预拱度的误差必须控制在容许范围内。

5.混凝土内预应力筋管道、钢筋、预埋件设置应符合规范规定和设计要求。

二、悬臂浇筑法悬臂浇筑的主要设备是一对能行走的挂篮。

挂篮在已经张拉锚固并与墩身连成整体的梁段上移动。

绑扎钢筋、立模、浇筑混凝土、施加预应力都在其上进行。

完成本段施工后,挂篮对称向前各移动一节段,进行下一梁段施工,循序前进,直至悬臂梁段浇筑完成。

2023年一建《市政》新旧教材变化

2023年一建《市政》新旧教材变化
土的重力密度也会发 生变化,所以要恰当 地掌握排土量是比较 困难的。
(1) .....可是,由于围
岩的重度在掘进中会 有一定的波动,以及 受添加剂的种类、添
加量或排土方式等因 有变 “重度”的描述修改 素的影响,排出渣士 化 为“重力密度”,描述 ★
细化,实质未变。 的重度也会发生变 化,所以要恰当地掌 握排土量是比较困难 的
积存土料。开挖面的
坡度不得大于1: 0.75;
不得逆坡、超前挖 土,不得扰动基底土 体。应设专人监护
(2) 两侧应欠挖
50mm,钢刃脚切土
顶进。当属斜交涵
时,前端锐角一侧清 有变 土困难应优先开挖。 化, 重要的变化。提出了 如设有中刃脚时应紧 有新 全新的切土顶进的要 切土前进,使上下两 增 求
层隔开,不得挖通漏
设备可以到达的区域
较重要的变化。《房
屋建筑和市政基础设
施工程危及生产安全
施工工艺、设备和材
新增
★★★
料淘汰目录(第一
批)》限制使用;基桩
人工挖孔工艺。故作
出该要求
P72 3.人工
挖孔
(2) 人工挖孔桩的孔
径 (不含孔壁)不得小
(2) 人工挖孔桩的孔
于1.2m; 挖孔深度不
较重要的变化。人工
宜超过15m
(5)张拉过程中,预 P55 应力筋不得断丝、断 (二)张法
应力施工 或滑丝。
(5)
5)张拉过程中预应力 有变
筋的断丝、断筋数量 化, 删除了对钢筋张拉断

不得超过表
有删 筋情况的要求
1K412015 - 2的规定 改
在二类以上市政工程
P56(3)应力筋 项目预制场内进行后
张拉应符合 张法预应力构件施工 /

2011年一级建造师市政工程考试教材(19)

2011年一级建造师市政工程考试教材(19)

2011年一级建造师市政工程考试教材(19)导读: 考试大特整理2011年一级建造师市政工程考试教材(第三版),2011年版(第三版)考试用书与第二版考试用书(根据2007年版大纲编制)相比,除个别不易出题的内容删减外,合并条款内容修改较大、增加条目新编写内容,总体上是知识量增加较多.本文导航第1页:IK413034熟悉盾构法施工地层变形控制措施(1)第2页:IK413034熟悉盾构法施工地层变形控制措施(2)第3页:1K413035了解盾构机型选择要点IK413034熟悉盾构法施工地层变形控制措施本条文以密闭式盾构为主简要介绍盾构施工地层变形其控制措施。

一、近接施工与地层变形(一)新建盾构隧道穿越或邻近既有地下管线、交通设施,建(构)筑物(以下简称既有结构物)的施工被称为近接施工。

在城市中近接施工不可避免,且随着地下空间的开发利用会日益增多。

因此,盾构施工必须考虑控制影响区域的地层变形,采取有效的环境保护措施。

(二)近接施工管理1.盾构近接施工会引发地层变形,对既有结构物会造成不同程度的有害影响;因此有必要采取系统性措施控制地层变形以保护既有结构物。

首先,应详细调查工程条件、地质条件、环境条件(即既有结构物现况与安全要求),在调查的基础上进行分析与预测,制定防护措施;其次,制定专项施工方案;最后,施工过程中通过监控量测反馈指导施工而确保既有结构物安全。

2.近接施工管理流程如图1K413034-1所示。

3.近接施工的管理措施(1)盾构掘进引起的周边地层变形状态及其原因,包括:变形程度与主要原因之间的关系、对既有结构物承载能力的影响程度。

(2)预测盾构掘进引起产生地层变形的解析方法,预测对既有结构物影响的解析模型。

(3)减小地层变形与防止对既有结构物影响措施的选择,及其与工程条件、地质条件和环境条件相适应措施的确定方法。

(4)监控量测管理系统、监测项目、监测方法、监测数据的反馈方法。

二、盾构施工与地层变形控制(一)地层变形原因1.地层变形的主要原因大致分为条件因素和直接原因两类。

2011年一级建造师市政工程考试教材(18)

2011年一级建造师市政工程考试教材(18)

2011年一级建造师市政工程考试教材(18)导读: 考试大特整理2011年一级建造师市政工程考试教材(第三版),2011年版(第三版)考试用书与第二版考试用书(根据2007年版大纲编制)相比,除个别不易出题的内容删减外,合并条款内容修改较大、增加条目新编写内容,总体上是知识量增加较多.本文导航第1页:1K413032掌握盾构法始发与接收施工技术第2页:1K413033掌握盾构掘进技术(1)第3页:1K413033掌握盾构掘进技术(2) 1K413032掌握盾构法始发与接收施工技术始发与接收是盾构法施工两个重要阶段。

本条文简要介绍盾构法施工始发与接收技术,包括:洞口土体加固技术、盾构始发技术和盾构接收技术。

一、洞口土体加固技术(一)洞口土体加固必要性1.盾构从始发工作井进入地层前,首先应拆除盾构掘进开挖洞体范围内的工作井围护结构;以便将盾构推人土层开始掘进;盾构到达接收工作井前,亦应先拆除盾构掘进开挖洞体范围内的工作井围护结构,以便隧道贯通、盾构进入接收工作井。

2.由于拆除洞口围护结构会导致洞口土体失稳、地下水涌入,且盾构进入始发洞口开始掘进的一段距离内或到达接收洞口前的一段距离内难以建立起土压F/2trf式中L-从始发井开始的衬砌长度(m);F-盾构千斤顶推力(N);r-衬砌外半径(m);产一注浆后的衬砌与地层的摩擦阻力( N/m2 )。

若L大于后续台车长度,则取L为初始掘进长度;若L小于后续台车长度,则可综合权衡利弊后,确定L或后续台车长度为初始掘进长度。

‘(三)洞口土体加固段掘进技术要点1.盾构基座、反力架与管片上部轴向支撑的制作与安装要具备足够的刚度,保证负载后变形量满足盾构掘进方向要求。

2.安装盾构基座和反力架时,要确保盾构掘进方向符合隧道设计轴线。

3.由于临时管片(负环管片)的椭圆度直接影响盾构掘进时管片拼装精度,因此安装临时管片时,必须保证其椭圆度,并采取措施防止其受力后旋转、径向位移与开口部位(临时管片安装时通常不形成封闭环,在其上部预留运输通道)变形。

2011年一级建造师市政工程考试教材(16)

2011年一级建造师市政工程考试教材(16)

2011年一级建造师市政工程考试教材(16)导读: 考试大特整理2011年一级建造师市政工程考试教材(第三版),2011年版(第三版)考试用书与第二版考试用书(根据2007年版大纲编制)相比,除个别不易出题的内容删减外,合并条款内容修改较大、增加条目新编写内容,总体上是知识量增加较多.本文导航第1页:1K413021掌握深基坑支护结构与变形控制(1)第2页:1K413021掌握深基坑支护结构与变形控制(2)第3页:1K413022掌握基槽土方开挖及护坡技术(1)第4页:1K413022掌握基槽土方开挖及护坡技术(2) 1K413020 明挖基坑施工1K413021掌握深基坑支护结构与变形控制基坑工程是由地面向下开挖一个地下空间,深基坑四周一般设置垂直的挡土围护结构,围护结构一般是在开挖面基底下有一定插入深度的板(桩)墙结构;板(桩)墙有悬臂式、单撑式、多撑式。

支撑结构是为了减小围护结构的变形,控制墙体的弯矩;分为内撑和外锚两种。

本条文主要以地铁车站为主介绍基坑开挖支护与变形控制。

一、围护结构(一)基坑围护结构体系1.基坑围护结构体系包括板(桩)墙、围檩(冠梁)及其他附属构件。

板(桩)墙主要承受基坑开挖卸荷所产生的土压力和水压力,并将此压力传递到支撑,是稳定基坑的一种施工临时挡墙结构。

2.地铁基坑所采用的围护结构形式很多,其施工方法、工艺和所用的施工机械也各异;因此,应根据基坑深度、工程地质和水文地质条件、地面环境条件等,特别要考虑到城市施工特点,经技术经济综合比较后确定。

(二)深基坑围护结构类型1.在我国应用较多的有板柱式、柱列式、重力式挡墙、组合式以及土层锚杆、逆筑法、沉井等。

2.不同类型围护结构的特点见表1K413021-1。

(1)工字钢桩围护结构作为基坑围护结构主体的工字钢,一般采用iso号、iss号和I 60号大型工字钢。

基坑开挖前,在地面用冲击式打桩机沿基坑设计边线打人地下,桩间距一般为1.O~1. 2m。

2011年一级建造师市政工程考试教材(17)

2011年一级建造师市政工程考试教材(17)

2011年一级建造师市政工程考试教材(17)导读: 考试大特整理2011年一级建造师市政工程考试教材(第三版),2011年版(第三版)考试用书与第二版考试用书(根据2007年版大纲编制)相比,除个别不易出题的内容删减外,合并条款内容修改较大、增加条目新编写内容,总体上是知识量增加较多.本文导航第1页:1K413023熟悉地基加固处理方法第2页:1K413024熟悉工程降水方法第3页:1K413031掌握盾构施工条件与现场布置要求1K413023熟悉地基加固处理方法本条文以地铁工程为主简要介绍明挖基(槽)坑地基加固处理技术。

一、地基加固处理作用与方法选择(一)地基加固处理作用1.提高地基的承载能力,满足设计要求;以保证拟建或邻近结构不致发生超过允许的沉降。

2.提高土体的强度和土体的侧向抗力,减少围护结构位移,以保证围护结构或邻近结构不致发生超过允许的位移。

(二)方法选择1-换填材料加固处理法,以提高地基承载力为主,适用于较浅基坑,方法简单操作方便。

2.采用水泥土搅拌、高压喷射注浆、注浆或其他方法对地基掺入一定量的固化剂或使土体固结,以提高土体的强度和土体的侧向抗力为主,适用于深基炕。

二、常用方法与技术要点(一)注浆法1-注浆法是利用液压、气压或电化学原理,通过注浆管把浆液均匀地注入地层中,浆液以填充、渗透和挤密等方式,赶走土颗粒间或岩石裂隙中的水分和空气后占据其位置,经人工控制一定时间后,浆液将原来松散的土粒或裂隙胶结成一个整体,形成一个结构新、强度大、防水性能好和化学稳定性良好的“结石体”。

2.注浆法所用的浆液是由主剂(原材料)、溶剂(水或其他溶剂)及各种外加剂混合而成。

通常所提的注浆材料是指浆液中所用的主剂。

外加剂可根据在浆液中所起的作用,分为固化剂、催化剂、速凝剂、缓凝剂和悬浮剂等。

注浆材料有很多,其中,水泥浆材是以水泥浆液为主的浆液,适用于岩土加固,是国内外常用的浆液。

3.在地基处理中,注浆工艺所依据的理论主要可分为渗透注浆、劈裂注浆、压密注浆和电动化学注浆四类;其应用条件见表1K413023。

2011年一级建造师市政工程考试教材(21)

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2011年一级建造师市政工程考试教材(21)导读: 考试大特整理2011年一级建造师市政工程考试教材(第三版),2011年版(第三版)考试用书与第二版考试用书(根据2007年版大纲编制)相比,除个别不易出题的内容删减外,合并条款内容修改较大、增加条目新编写内容,总体上是知识量增加较多.本文导航第1页:1K413044熟悉小导管注浆加固技术第2页:1K413045熟悉管棚施工技术1K413044熟悉小导管注浆加固技术小导管注浆是喷锚暗挖法隧道施工是浅埋暗挖隧道的常规施工工序。

本条文简要介绍小导管注浆加固技术及其施工要点。

一、适用条件与基本规定(一)适用条件1.小导管注浆支护加固技术可作为暗挖隧道常用的支护措施和超前加固措施,能配套使用多种注浆材料,施工速度快,施工机械简单,工序交换容易。

2.在软弱、破碎地层中成孔困难或易塌孔,且施作超前锚杆比较困难或者结构断面较大时,宜采取超前小导管注浆和超前预加固处理方法。

(二)基本规定1.小导管支护和超前加固必须配合钢拱架使用。

用作小导管的钢管钻有注浆孔,以便向土体进行注浆加固,也有利于提高小导管自身刚度和强度。

2.采用小导管加固时,为保证工作面稳定和掘进安全,应确保小导管安装位置正确和足够的有效长度,严格控制好小导管的钻设角度。

3.在条件允许时,应配合地面超前注浆加固;有导洞时,可在导洞内对隧道周边进行径向注浆加固。

二、技术要点(一)小导管布设1.常用设计参数:钢管直径30~50mm,钢管长3~5m,焊接钢管或无缝钢管;钢管钻设注浆孔间距为100~150mm,钢管沿拱的环向布置间距为300 --500mm,钢管沿拱的环向外插角为50~15。

,小导管是受力杆件,因此两排小导管在纵向应有一定搭接长度,钢管沿隧道纵向的搭接长度一般不小于Im。

2.导管安装前应将工作面封闭严密、‘牢固,清理干净,并测放出钻设位置后方可施工。

(二)注浆材料1.应具备良好的可注性,固结后应有一定强度、抗渗、稳定、耐久和收缩小,浆液须无毒。

2022年一级建造师考试用书建筑工程管理与实务教材第三版版部分

2022年一级建造师考试用书建筑工程管理与实务教材第三版版部分

272 1A40 建筑工程项目施工管理应遮盖防水篷布或塑料布。

五、混凝土浇筑施工旳安全技术措施1.混凝土浇筑作业人员旳作业区域内,应按高处作业旳有关规定,设立临边、洞口安全防护设施。

2.混凝土浇筑所使用机械设备旳接零(接地)保护、漏电保护装置应齐全有效,作业人员应对旳使用安全防护用品。

3. 交叉作业应避免在同一垂直作业面上进行,否则应按规定设立隔离防护设施。

4. 用井架运送混凝土时,应设制动安全装置,升降应有明确信号,操作人员未离开提高台时,不得发长降信号。

提高台内停放旳手推车不得伸出台外,车辆前后要挡牢。

5. 用料斗进行、混凝土吊运时,料斗旳斗门在装料吊运前一定要关好卡牢,以避免吊运过程被挤开抛卸。

6. 用溜槽及串筒下料时,溜槽和串筒应固定牢固,人员不得直接站到溜槽帮上操作。

7. 用混凝土输送泵泵送混凝土时,混凝土输送泵旳管道应连接和支撑牢固,试送合格后才干正式输送,检修时必须卸压。

8. 有倾倒、掉落危险旳浇筑作业应采用相应旳安全防护措施。

lA44 掌握吊装王程安全隐患防备一、吊装工程旳重要施工特点:1.受预制构件旳类型和质量影响大。

2.对旳选用起重机具是完毕吊装任务旳主导因素。

3. 构件旳应力状态变化多。

4. 高空作业多,容易发生事故,必须加强安全教育,并采用可靠措施。

二、吊装作业1.吊装机械作业常用旳安全技术规程《建筑施工塔式起重机安装、使用、拆卸安全技术规程>>(J GJ 196);《建筑起重机械安全评估技术规程>>(J GJ/T 189) 。

2.起吊作业旳人员及场地规定 (1)特种作业人员必须通过专门旳安全培训,经考核合格,持特种作业操作资格证书上岗。

特种作业人员应按规定进行体检和复审。

(2) 起重吊装作业前,应根据施工组织设计规定划定危险作业区域,设立醒目旳警示标志,避免无关人员进入。

还应视现场作业环境专门设立监护人员,避免高处作业或交叉作业时导致旳落物伤人事故。

2011年一级建造师市政工程考试教材(13)

2011年一级建造师市政工程考试教材(13)

2011年一级建造师市政工程考试教材(13)导读: 考试大特整理2011年一级建造师市政工程考试教材(第三版),2011年版(第三版)考试用书与第二版考试用书(根据2007年版大纲编制)相比,除个别不易出题的内容删减外,合并条款内容修改较大、增加条目新编写内容,总体上是知识量增加较多1K412040 管涵和箱涵施工1K412041掌握管涵施工技术要点涵洞是城镇道路路基工程重要组成部分,涵洞有管涵、拱形涵、盖板涵、箱涵。

小型断面涵洞通常用作排水,一般采用管涵形式,统称为管涵。

大断面涵洞分为拱形涵、盖板涵、箱用作人行通道或车行道。

本条文介绍管涵、拱形涵、盖板涵洞与路基(土方)同步配合施工技术要点;道路建成后采用暗挖方法施工见其他条文。

一、管涵施工技术要点(一)管涵通称采用工厂预制钢筋混凝土管的成品管节,管节断面形式分为圆形、椭圆形、卵形、矩形等。

(二)当管涵设计为混凝土或砌体基础肘,基础上面应设混凝土管座,其顶部弧形面应与管身紧贴合,使管节均匀受力。

(三)当管涵为无混凝土(或砌体)基础、管体直接设置在天然地基上时,应按照设计要求将管底土层夯压密实,并做成与管身弧度密贴的弧形管座,安装管节时应注意保持完整。

管底土层承载力不符合设计要求时,应按规范要求进行处理、加固。

(四)管涵的沉降缝应设在管节接缝处。

(五)管涵进出水口的沟床应整理直顺,与上下游导流排水系统连接顺畅、稳固。

(六)采用预制管埋设的管涵施工,应符合现行国家标准《给水排水管道工程施工及验收规范》GB 50268有关规定。

(七)管涵出入端墙、翼墙应符合现行国家标准《给水排水构筑物工程施工及验收规范》GB 50141第5.5节规定。

二、拱形涵、盖板涵施工技术要点(一)与路基(土方)同步施工的拱形涵、盖板涵可分为预制拼装钢筋混凝土结构、现场浇注钢筋混凝土结构和砌筑墙体、预制或现浇钢筋混凝土混合结构等结构形式。

(二)依据道路施工流程可采取整幅施工或分幅施工。

2011年一级建造师市政工程考试教材(12)

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2011年一级建造师市政工程考试教材(12)导读: 考试大特整理2011年一级建造师市政工程考试教材(第三版),2011年版(第三版)考试用书与第二版考试用书(根据2007年版大纲编制)相比,除个别不易出题的内容删减外,合并条款内容修改较大、增加条目新编写内容,总体上是知识量增加较多。

本文导航第1页:IK412035熟悉钢筋(管)混凝土拱桥施工要点第2页:1K412036了解斜拉桥施工技术要点IK412035熟悉钢筋(管)混凝土拱桥施工要点本条文简要介绍城镇桥梁工程中钢筋混凝土和钢管混凝土拱桥的施工要点。

一、拱桥的类型与施工方法(一)主要类型1.按拱圈和车行道的相对位置以及承载方式分为上承式、中承式和下承式;2.按拱圈混凝土浇筑的方式分为现浇混凝土拱和预制混凝土拱再拼装。

(二)主要施工方法1.按拱圈施工的拱架(支撑方式)可分为支架法、少支架法和无支架法;其中无支架施工包括缆索吊装、转体安装、劲性骨架、悬臂浇筑和悬臂安装以及由以上一种或几种施工组合的方法。

2.选用施工方法应根据拱桥的跨度、结构形式、现场施工条件、施工水平等因素,并经方案的技术经济比较确定合理的施工方法。

(三)拱架种类与形式1.拱架种类按材料分为木拱架、钢拱架、竹拱架、竹木混合拱架、钢木组合拱架以及土牛拱胎架。

2.按结构形式分为排架式、撑架式、扇架式、桁架式、组合式、叠桁式、斜拉式。

3.在选择拱架时,应结合桥位处地形、地基、通航要求、过水能力等实际条件进行多方面的技术经济比较。

主要原则是拱架应有足够的强度、刚度和稳定性,同时要求取材容易、构造简单、受力明确、制作及装拆方便,并能重复使用。

二、现浇拱桥施工(一)一般规定1.钢管混凝土拱桥、劲性骨架拱桥及钢拱桥的钢构件制造应符合《城市桥梁工程施工与质量验收规范》CJJ 2第14章钢梁制造的有关规定。

2.装配式拱桥构件在吊装时,混凝土的强度不得低于设计要求;设计无要求时,不得低于设计强度值的75%。

全国一级建造师执业资格考试用书

全国一级建造师执业资格考试用书

全国一级建造师执业资格考试用书全国一级建造师执业资格考试用书(第三版)《水利水电工程管理与实务》2011年网上增值服务(5)2.商品混凝土坝工程施工质量检测方法有哪些?答:商品混凝土浇筑结束后,还需进一步取样检查,如不符要求,应及时采取补救措施。

常用的检查和监测的方法有物理监测、钻孔压水、大块取样和原型观测。

(1)物理监测物理监测,就是采用超声波、gamma;性模量。

(2)钻孔压水钻孔压水是一种极为普遍的检查方法。

通常用地质钻机取样,进行抗压、抗拉、抗剪、抗渗等各种试验。

压水试验单位吸水率应小于0.01L/ (minmiddot;mmiddot;m)o(3)大块取样大块取样,可采用lm以上的大直径钻机取样,同时,人可直接下井(孔)进行观察,也可在廊道内打排孔,使孔与孔相连,成片取出大尺寸的试样进行试验。

(4)原型观测原型观测,一般在商品混凝土浇筑中埋设电阻温度计监测运行期商品混凝土内的温度变化;埋设测缝计监测裂缝的开合;埋设渗压计监测坝基扬压力和坝体渗透压力的大小;埋设应力应变计监测坝体应力应变情况;埋设钢筋计监测结构内部钢筋的工作情况。

同时进行位移、沉降等外部观测。

在整个建筑物施工完毕交付使用前还须进行竣工测量,所得资料作为与设计对比,运行期备查的重要竣工文件。

2.在水工钢筋商品混凝土结构施工中,关于钢筋接头有哪些具体规定?答:钢筋接头应分散布置,配置在同一截而(指两钢筋接头在500mm 以射线、红外线等仪表监测裂缝、空洞和弹2内,绑扎钢筋在搭接长度之内)的接头而积占受力钢筋总截面积的允许百分率应符合下列规定:(2)闪光对焊、熔槽焊、电渣压力焊、气压焊、窄间隙焊,接头在受弯构件的受拉区不超过50%。

(2)绑扎接头在构件的受拉区中不超过25%;在受压区不超过50%。

(3)机械连接接头在受拉区不宜超过50%。

(4)机械连接接头在受压区和装配式构件中钢筋受力较小部位。

(5)焊接与绑扎接头距离钢筋弯头起点不小于10d,并不得位于最大弯矩处。

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1K411000城镇道路工程1K411010城镇道路工程结构与材料1K411011掌握城镇道路分类与分级本条文介绍了城镇道路的分类和分级,常规的城镇道路路面等级和面层的类型。

一、城镇道路分类(一)城镇道路的功能是综合性的,为发挥其不同功能,保证城镇的生产、生活正常进行,交通运输经济合理,应对城镇道路进行科学的分类。

(二)分类方法有多种形式,根据道路在城镇规划道路系统中所处的地位划分为快速路、主干路、次干路及支路(参见表1K411011);根据道路对交通运输所起的作用分为全市性道路、区域性道路、环路,放射路、过境道路等;根据承担的主要运输性质分为公交专用道路、货运道路、客货运道路等;根据道路所处环境划分为中心区道路、工业区道路、仓库区道路、文教区道路、行政区道路、住宅区道路、风景游览区道路,文化娱乐性道路、科技卫生性道路、生活性道路、火车站道路、游览性道路、林荫路等。

在以上各种分类方法中,主要是满足道路在交通运输方面的功能。

(三)我国现行《城市道路设计规范》CJJ 37以道路在城市道路网中的地位、交通功能为基础,同时也考虑对沿线的服务功能,将城镇道路分为四类,即快速路、主干路、次干路与支路。

快速路,又称城市快速路,完全为交通功能服务,是解决城市大容量、长距离、快速交通的主要道路。

主干路以交通功能为主,为连接城市各主要分区的干路,是城市道路网的主要骨架。

次干路是城市区域性的交通干道,为区域交通集散服务,兼有服务功能,结合主干路组成道路网。

支路为次干路与居住小区的连接线路,解决局部地区交通,直接与两侧建筑物出入口相接,以服务功能为主。

二、城镇道路分级大、中、小城镇现有道路行车速度、路面宽度、路面结构厚度、交叉口形式等都有区别。

为了使道路既能满足使用要求,又节约投资及土地,现行《城市道路设计规范》CJJ37规定:除快速路外的各类道路根据城市规模、设计交通量、地形等分为I、口、川级。

一般情况下,大城市应采用各类指标中的I级标准,中等城市应采用H级标准, 小城市采用川级标准。

不同类别的同一级别道路的设计速度是不同的。

三、城镇道路路面分类(一)按结构强度分类(参见表1K411011)1. 高级路面:路面强度高、冈帔大、稳定性好是高级路面的特点。

它使用年限长,适应繁重交通量,且路面平整、车速高、运输成本低,建设投资高,养护费用少,适用于城市快速路、主干路、公交专用道路。

2. 次高级路面:路面强度、刚度、稳定性、使用寿命、车辆行驶速度、适应交通量等均低于高级路面,但是维修、养护、运输费用较高,城市次干路、支路可采用。

城市道路分类、路面等级和面层材料表(二)按力学特性分类1. 柔性路面:荷载作用下产生的弯沉变形较大、抗弯强度小,在反复荷载作用下产生累积变形,它的破坏取决于极限垂直变形和弯拉应变。

柔性路面主要代表是各种沥青类路面,包括沥青混凝土(英国标准称压实后的混合料为混凝土)面层、沥青碎石面层、沥青贯入式碎(砾)石面层等。

2. 刚性路面:行车荷载作用下产生板体作用,抗弯拉强度大,弯沉变形很小,呈现出较大的刚性,它的破坏取决于极限弯拉强度。

刚性路面主要代表是水泥混凝土路面,包括接缝处设传力杆、不设传力杆及设补强钢筋网的水泥混凝土路面。

1K411012掌握沥青路面结构组成特点本条文以城镇沥青路面为主简要介绍柔性路面结构组成及性能要求。

一、结构组成(一)基本原则1. 城镇沥青路面结构由面层、基层和路基组成,层间结合必须紧密稳定,以保证结构的整体性和应力传递的连续性。

大部分道路结构组成是多层次的,但层数不宜过多。

2•行车载荷和自然因素对路面的影响随深度的增加而逐渐减弱;对路面材料的强度、刚度和稳定性的要求也随深度的增加而逐渐降低。

各结构层的材料回弹模量应自上而下递减,基层材料与面层材料的回弹模量比应大于或等于0.3; 土基回弹模量与基层(或底基层)的回弹模量比宜为0.08〜0.4。

3•按使用要求、受力状况、土基支承条件和自然因素影响程度的不同,在路基顶面采用不同规格和要求的材料分别铺设基层和面层等结构层。

4. 面层、基层的结构类型及厚度应与交通量相适应。

交通量大、轴载重时,应采用高等级面层与强度较高的结合料稳定类材料基层。

5. 基层的结构类型可分为柔性基层、半刚性基层;在半刚性基层上铺筑面层时,城市主干路、快速路应适当加厚面层或采取其他措施以减轻反射裂缝。

(二)路基与填料1. 路基分类从材料上,路基可分为土方路基、石方路基、特殊土路基。

路基断面形式有:路堤——路基顶面高于原地面的填方路基;路堑——全部由地面开挖出的路基(又分重路堑、半路堑、半山峒三种形式);半填、半挖横断面一侧为挖方,另一侧为填方的路基。

2. 路基填料高液限黏土、高液限粉土及含有机质细粒土,不适用做路基填料。

因条件限制而必须采用上述土做填料时,应掺加石灰或水泥等结合料进行改善。

地下水位咼时,宜提咼路基顶面标咼。

在设计标咼受限制,未能达到中湿状态的路基临界高度时,应选用粗粒土或低剂量石灰或水泥稳定细粒土做路基填料。

同时应采取在边沟下设置排水渗沟等降低地下水位的措施。

岩石或填石路基顶面应铺设整平层。

整平层可采用未筛分碎石和石屑或低剂量水泥稳定粒料,其厚度视路基顶面不平整程度而定,一般100〜150mm。

(三)基层与材料1. 基层是路面结构中的承重层,主要承受车辆荷载的竖向力,并把面层下传的应力扩散到土基。

基层可分为上基层和底基层,各类基层结构性能、施工或排水要求不同,厚度也不同。

2•应根据道路交通等级和路基抗冲刷能力来选择基层材料。

湿润和多雨地区,宜采用排水基层。

未设垫层,且路基填料为细粒土、黏土质砂或级配不良砂(承受特重或重交通),或者为细粒土(承受中等交通)时,应设置底基层。

底基层可采用级配粒料、水泥稳定粒料或石灰粉煤灰稳定粒料等。

3. 常用的基层材料(1)无机结合料稳定粒料无机结合料稳定粒料基层包括石灰稳定土类基层、石灰粉煤灰稳定砂砾基层、石灰粉煤灰钢渣稳定土类基层、水泥稳定土类基层等,其强度高,整体性好,适用于交通量大、轴载重的道路。

工业废渣(粉煤灰、钢渣等)混合料的强度、稳定性和整体性均较好,适用于各种路面的基层,但所用工业废渣应性能稳定、无风化、无腐蚀。

(2)嵌锁型和级配型材料级配砂砾及级配砾石基层可用作城市次干道及其以下道路上基层。

为防止冻胀和湿软,天然砂砾应质地坚硬,含泥量不应大于砂质量(粒径小于5mm)的10%。

级配砾石作次干道及其以下道路底基层时,级配中最大粒径宜小于53m m,做基层时最大粒径不应大于37.5mm。

级配碎石及级配砾石基层可用作城市快速路、主干路、次干路及其以下道路基层,也可作为城市快速路、主干路、次干路及其以下道路底基层。

嵌缝料应与骨料的最小粒径衔接。

(四)面层与材料1. 高等级沥青路面面层可划分为磨耗层、面层上层、面层下层,或称之为上(表)面层、中面层、下(底)面层。

2•沥青路面面层类型①热拌沥青混合料面层(详见1K411014)热拌沥青混合料(HMA),包括SMA(沥青玛蹄脂碎石混合料)和OGFC(大空隙开级配排水式沥青磨耗层)等嵌挤型热拌沥青混合料;适用于各种等级道路的面层,其种类应按集料公称最大粒径、矿料级配、孔隙率划分。

②冷拌沥青混合料面层冷拌沥青混合料适用于支路及其以下道路的路面、支路的表面层,以及各级沥青路面的基层、连接层或整平层;冷拌改性沥青混合料可用于沥青路面的坑槽冷补。

③温拌沥青混合料面层在沥青混合料拌制过程中添加合成沸石产生的发泡润滑作用,使沥青混合料在120〜130 C时拌合。

温拌沥青混合料与热拌沥青混合料可以同样适用。

④沥青贯入式面层沥青贯入式面层宜做城市次干路以下路面层使用,其主石料层厚度应依据碎石的粒径确定,厚度不宜超过100mm。

⑤沥青表面处治面层主要起防水层、磨耗层、防滑层或改善碎(砾)石路面的作用。

沥青表面处治面层的集料最大粒径与处治层厚度相匹配。

二、结构层与性能要求(一)路基1. 路基既为车辆在道路上行驶提供基础条件,也是道路的支撑结构物,对路面的使用性能有重要影响。

路基应稳定、密实、均质,对路面结构提供均匀的支承,即路基在环境和荷载作用下不产生不均匀变形。

2. 性能主要指标①整体稳定性在地表上开挖或填筑路基,必然会改变原地层(土层或岩层)的受力状态;原先处于稳定状态的地层,有可能由于填筑或开挖而引起不平衡,导致路基失稳。

软土地层上填筑高路堤产生的填土附加荷载如超出了软土地基的承载力,就会造成路堤沉陷;在山坡上开挖深路堑使上侧坡体失去支承,有可能造成坡体坍塌破坏。

在不稳定的地层上填筑或开挖路基会加剧滑坡或坍塌。

因此,必须保证路基在不利的环境(地质、水文或气候)条件下具有足够的整体稳定性,以发挥路基在道路结构中的强力承载作用。

②变形量控制路基及其下承的地基,在自重和车辆荷载作用下会产生变形,如地基软弱填土过分疏松或潮湿时,所产生的沉陷或固结、不均匀变形,会导致路面出现过量的变形和应力增大,促使路面过早破坏并影响汽车行驶舒适性。

因此,必须尽量控制路基、地基的变形量,才能给路面以坚实的支承。

(二)基层1. 基层是路面结构中的承重层,主要承受车辆荷载的竖向力,并把面层下传的应力扩散到土基。

且为面层施工提供稳定而坚实的工作面,控制或减少路基不均匀冻胀或沉降变形对面层产生的不利影响。

基层受自然因素的影响虽不如面层强烈,但面层下的基层应有足够的水稳定性,以防基层湿软后变形大,导致面层损坏。

2. 性能主要指标①基层应具有足够的、均匀一致的承载力和较大的刚度;有足够的抗冲刷能力和抗变形能力,坚实、平整、整体性好。

② 不透水性好。

底基层顶面宜铺设沥青封层或防水土工织物;为防止地下渗水影响路基,排水基层下应设置由水泥稳定粒料或密级配粒料组成的不透水底基层。

(三)面层1. 面层直接承受行车的作用。

设置面层结构可以改善汽车的行驶条件,提高道路服务水平(包括舒适性和经济性),以满足汽车运输的要求。

2. 面层是直接同行车和大气相接触的层位,承受行车荷载引起的竖向力、水平力和冲击力的作用,同时又受降水的侵蚀作用和温度变化的影响。

因此面层应具有较高的强度、刚度、耐磨、不透水和高低温稳定性,并且其表面层还应具有良好的平整度和粗糙度。

3. 路面使用指标①承载能力当车辆荷载作用在路面上,使路面结构内产生应力和应变,如果路面结构整体或某一结构层的强度或抗变形能力不足以抵抗这些应力和应变时,路面便出现开裂或变形(沉陷、车辙等),降低其服务水平。

路面结构暴露在大气中,受到温度和湿度的周期性影响,也会使其承载能力下降。

路面在长期使用中会出现疲劳损坏和塑性累积变形,需要维修养护,但频繁维修养护势必会干扰正常的交通运营。

为此,路面必须满足设计年限的使用需要,具有足够抗疲劳破坏和塑性变形的能力,即具备相当高的强度和刚度。

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