泰坦尼克号的风险保险分析报告
泰坦尼克号生存预测分析
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泰坦尼克号⽣存预测1.背景与挖掘⽬标“泰坦尼克号”的沉没是历史上最臭名昭著的海难之⼀。
1912年4⽉15⽇，泰坦尼克号在处⼥航中与冰⼭相撞后沉没，2224名乘客和机组⼈员中有1502⼈死亡。
这场耸⼈听闻的悲剧震惊了国际社会，并导致了更好的船舶安全条例。
造成沉船事故的原因之⼀是没有⾜够的救⽣艇供乘客和机组⼈员使⽤。
虽然在沉没中幸存了⼀些运⽓，但⼀些⼈⽐其他⼈更容易⽣存，如妇⼥、⼉童和上层阶级。
请根据这些数据（见数据来源）实现以下⽬标。
在这个挑战中，我们要求你们完成对什么样的⼈可能⽣存的分析。
特别是，我们要求你运⽤机器学习的⼯具来预测哪些乘客在悲剧中幸存下来。
2.分析⽅法与过程泰坦尼克号⽣存预测主要包括以下步骤。
1）数据描述性统计2）对步骤1）进⾏数据探索分析（寻找特征值）与预处理，包括数据缺失值的探索分析，数据的属性规约，清洗和变换3）利⽤2）中形成的已完成数据预处理的建模数据训练模型4）针对模型结果预测测试集⼈的⽣存情况2.1数据来源和含义数据来⾃于知名机器学习竞赛⽹站kaggle：说明：PassengerId => 乘客IDPclass => 乘客等级(1/2/3等舱位)Name => 乘客姓名Sex => 性别Age => 年龄SibSp => 堂兄弟/妹个数Parch => ⽗母与⼩孩个数Ticket => 船票信息Fare => 票价Cabin => 客舱Embarked => 登船港⼝3数据探索3.1数据初窥导⼊数据发现数据总数有891条，其中Age,Cabin,Embarked有缺失。
进⾏描述性统计可以发现乘客平均获救的概率为38%，乘客主要集中在2,3等舱，乘客平均年龄是29.7岁。
探讨乘客总体分布情况整体上看出获救⼈数300多⼈，⼈数分布情况三等舱⼈数最多，接下来是⼀等舱，⼆等舱，死亡和获救的⼈数分布较⼴，头等舱平均年龄偏⼤，40岁左右的⼈数较多，三等舱平均年龄偏⼩，20岁左右的⼈数较多，登船⼝岸⼈数按照S,C,Q递减。
泰坦尼克号的风险保险分析
一、案例介绍1912年4月10日，堪称“世界最大”、“永不沉没”、“世界工业史上的奇迹”、的巨大豪华邮轮泰坦尼克号，由英国南安普顿出发，驶向计划中的目的地美国纽约。
然而，经过四天的高速航行，1912年4月14日，泰坦尼克号超级邮轮却在北大西洋撞上了冰山，两小时四十分钟后，完全沉没于大西洋4000米的海底。
船上2208名游客除705人生还外，1500余人永远葬身于茫茫大海之中，这是迄今为止全球最著名的一次海难。
泰坦尼克号从表面上看是一场天灾，实际上由人祸所致。
因此我们很有必要从风险管理和保险的角度分析泰坦尼克号沉没前后，总结相关的经验和教训。
二、建船至开航的风险管理与保险（一）从船方角度介绍风险管理意识与保险措施：1．从船身自身构造、设备角度考虑是否适航泰坦尼克号有着当时世界最先进的安全性能：（1）不漏水的密封舱。
（2）可远程操作的水密门（可以在紧急事件的时候封闭船舱），有16个水密(不进水的)隔舱防止她沉没。
（3）泰坦尼克号有两个蒸汽动力转向引擎，一个正在使用，另一个做备用。
这个蒸汽引擎的特点是当遇到海浪强劲的推力或是任何方向上快速的转变时都可以灵活地控制方向，从而避免一些风险的发生。
（4）两个蒸汽动力转向引擎安装虽然只有一个是使用在任何一个时间,另一个保存在储备。
他们通过硬弹簧连接到舵柄短,孤立在波涛汹涌的大海,转向引擎从任何冲击或在快速的变化方向。
（5）救生艇的数量不足，救生艇数量只足够承载1178人，人数只是船上人数的一半过一点。
但实际上，它的救生船数量是符合英国法律规定的，该项法律所定的数量并非基于乘客数量，而是基于船的吨位。
当时所有船只的救生船数量都远低于需要的数量，目的并不是用来装下全体乘客；它们只是用来从一艘下沉的船上转移乘客到另一艘救援船上。
（6）用以接合船身的铆钉可能存在不合理之处，由于泰坦尼克号船头部分空间狭小，不能像其他部分那样可以用重型机器来安装钢铁铆钉，所以需要以人手来安装锻铁铆钉，但坚固程度不及钢铁铆钉，所以就加入矿渣来强化，但过量的矿渣使铆钉变得脆弱。
英国_海难_法律案例(3篇)
第1篇一、背景介绍皇家麦肯锡号（The RMS Titanic）是泰坦尼克航运公司（White Star Line）的一艘豪华客轮，于1912年4月10日从英国南安普顿出发，前往美国纽约。
然而，在4月14日夜间，这艘巨轮在北大西洋遭遇冰山撞击，导致船体破裂，最终于4月15日早晨沉没，造成1500多人遇难。
这场悲剧引起了全球的关注，也引发了关于海难法律责任的讨论。
二、案件概述皇家麦肯锡号沉船案是20世纪最具影响力的海难法律案例之一。
案件的核心争议在于泰坦尼克航运公司是否应该为此次海难承担法律责任。
三、法律争议1. 船舶设计缺陷原告方认为，泰坦尼克号的设计存在缺陷，如甲板过高、救生艇数量不足等，这些缺陷直接导致了大量乘客的死亡。
因此，原告方要求泰坦尼克航运公司承担赔偿责任。
2. 船舶操作失误被告方则辩称，事故发生是由于船舶操作失误所致。
他们指出，在撞上冰山前，泰坦尼克号的船员已经发现了冰山，但未能及时采取有效措施避免碰撞。
因此，被告方认为事故责任应由船员承担。
3. 船舶维护保养此外，原告方还提出，泰坦尼克号在航行前未能进行充分的维护保养，导致船舶结构强度不足，这也是导致事故发生的原因之一。
四、法院判决在经过长时间审理后，英国伦敦高等法院于1914年作出判决。
法院认为，泰坦尼克航运公司在以下方面存在过错：1. 船舶设计存在缺陷，如甲板过高、救生艇数量不足等。
2. 船舶操作失误，未能及时采取有效措施避免碰撞。
3. 船舶维护保养不到位，导致船舶结构强度不足。
因此，法院判决泰坦尼克航运公司承担赔偿责任，向遇难者家属支付赔偿金。
五、法律意义皇家麦肯锡号沉船案对英国海难法律产生了深远的影响，主要体现在以下几个方面：1. 提高了船舶设计、操作和维护保养的标准。
为了防止类似事故再次发生，各国纷纷加强对船舶的监管，提高船舶的安全性能。
2. 明确了船舶所有人的法律责任。
海难事故发生后，船舶所有人必须承担相应的赔偿责任，这有助于保护遇难者家属的合法权益。
浅谈泰坦尼克沉船事故
浅谈泰坦尼克沉船事故班级：H099班姓名：郑晓磊学号：200910111303背景：1912年4月10日，在南安普敦港的海洋码头，号称世界上“永不沉没”的泰坦尼克号启程驶往新世界。
船长叫约翰·爱德华·史密斯（Join·Edward·Smith）。
但就在其处女航中，因为撞到冰山而沉没，泰坦尼克号上2208名船员和旅客中，只有705人生还，世界震惊。
这么一条巨轮怎么会在其首航中夭折呢，那造成这起事故的原因是什么呢？浅分析:根据博德的事故因果连锁论可知，事故因果连锁过程包括：管理缺陷、个人及工作条件的原因、直接原因、事故、伤害，即为直接由事故产生的人身伤害五种因素。
第一，管理缺陷，完全依靠工程技术措施预防事故既不经济也不现实，只能通过完善安全管理工作，经过较大努力，才能防止事故的发生。
因此安全有效的管理是防止事故的一个重要的环节。
对于泰坦尼克号来说，船长及所有船员都认为这条船是一条永不沉没的超级邮轮，所以在他们的管理中就有些过于松散，就忽略了安全，这就为之后撞到冰山埋下了伏笔。
第二，个人及工作条件的原因，这方面的原因是由管理缺陷造成的。
个人原因包括缺乏安全知识或技能，行为动机不正确，生理或心理有问题等；工作条件原因包括安全操作规程不健全，设备材料不合适，以及工作场地状况等作业环境因素。
在泰坦尼克号航行的水域存在许多冰山，也曾经接到很多冰山警告，就是基于人员对安全的忽视，将这些警告忽略了，埋下了很大的安全隐患。
还有负责瞭望的值班人员未能找到望远镜，瞭望员不得不用肉眼观测，这就以致于在瞭望员发现冰山到船头撞击冰山只经过了短短37秒。
第三，直接原因，事故因果理论认为，人的不安全行为和物的不安全状态是导致事故的直接原因。
但是直接原因只是一种表面现象，，是深层次原因的表征。
在实际工作中，不能停留在这种表面现象上，要追究其背后隐藏的管理上的缺陷，并采取有效的控制措施，从根本上杜绝事故的发生。
管理风险案例
管理风险案例管理风险案例：2013年泰坦尼克号沉船事故2013年4月，泰坦尼克号沉船事故成为航海历史上的一大悲剧。
这一事件不仅导致了1500多人的死亡，也暴露了船舶管理方在风险管理方面的严重不足。
泰坦尼克号是当时世界上最大、最豪华的客轮之一。
然而，这艘豪华客轮在首航时就经历了一次灾难。
据事故调查报告称，泰坦尼克号的沉没与多个管理风险的失误有关。
首先，泰坦尼克号管理方未能充分评估船舶的结构强度。
船舶的结构应该能够承受各种自然灾害和碰撞，并确保乘客的安全。
然而，泰坦尼克号在设计和建造时存在缺陷，船体的一部分缺乏足够的结构强度，导致船体遇到冰山后无法承受碰撞。
其次，泰坦尼克号的船员和乘客救生设备不足。
尽管船舶上有足够的救生艇，但根据当时的规定，只有乘客和船员的一部分才能搭乘。
因此，当泰坦尼克号沉没时，很多人无法及时逃生，导致了如此多的伤亡。
此外，泰坦尼克号的风险管理体系脆弱。
根据调查报告，船舶上的乘客和船员都没有接受足够的灾难逃生培训和演习。
这导致了在危机时刻无法保持冷静和有效的应对措施，加剧了事故的严重性。
最后，船舶管理方未能充分考虑气象风险。
尽管有关部门在船舶航行时已经发出警告，并报告了冰山的存在，但管理方没有采取足够的措施来避免与冰山碰撞。
这一失误导致了沉船事故的发生。
泰坦尼克号沉船事故成为了一个典型的管理风险案例，揭示了在风险管理方面的重要性。
这个事件使得航海行业开始重视风险管理，并设立了更严格的规定和标准来确保船舶运行的安全性。
通过这样的教训，航海行业在管理风险方面取得了积极的改进和进步。
综上所述，泰坦尼克号沉船事故是一个管理风险案例，暴露了船舶管理方在结构强度、救生设备、风险管理体系和气象风险方面的不足。
这一事件引起了航海行业的重视，并促使其加强对风险管理的重视和措施。
电影中谈保险 安全工程
事故原因分析
人为因素 五个船舱进水，船将沉没 救生艇不足。船上为节省甲板空间少悬挂了近一半
的救生艇，逃生途中，本可坐70人的救生艇只坐了 20余人 船沉后，只有一艘救生艇返回救人 结果，2200多人丧生1500多人，损失泰坦尼克号 本身及所有的财物
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保险理赔
财产保险理赔分析 ①泰坦尼克号本身 ②船员、乘客的财产
理赔方式： a. 第一损失赔偿 b. 比例赔偿 c. 限额赔偿 d.定值保险赔偿
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白星轮船公司 生还者、死者家属
保险理赔
人身保险理赔分析 船员、乘客的财产
生还者、 死者家属 赔偿方式 定额给付 资料参考：英国保诚集团在1924年 为324名乘客和船员赔付14239英 镑，价值相当于今天的110万英镑
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《泰坦尼克号》中的保险问题
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主要内容
一、事故原因分析 二、保险理赔分析 1）财产保险理赔 2）人生保险理赔 三、小组分歧 四、保险启示
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事故原因分析
自然因素
季节性冰山
人为因素
①首航开启全部引擎 ②事发之前努尔丹号经过事发海域
发出了预警 ③有船员提醒海面过于平静即使有 冰山也难发现 ④船体距冰山很近时才发现，但由 于惯性难以避免相撞
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小组分歧
片段一：大副为维持救生艇秩序，开枪击毙两位拥挤的
男士，自己随即也自毙 问题：如何代位追偿？ 片段二：“海洋之心”获理赔，但受益 者明知“海洋之心”去处，却没告知保险公司 问题：保险公司是否能合法拥有 “海洋之心”的所有权？
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《泰 意外保险 国内保险机构的信 任度需提升
泰坦尼克号
1991年8月9日，欧洲的一个海洋科学考察小组租用的一艘 海军搜索船正在冰岛西南387公里处考察时，意外地发现并 救起了一名60多岁的男子。当时，这名男子安闲地坐在一 座冰山的边缘，他穿着干净平整的白星条制服，猛吸他的 烟斗，双目眺望无际的大海，脸上显示出一副早将生死置 之度外的表情。但谁也不会想到 ，他就是失踪近80年的 “泰坦尼克”号上大名鼎鼎的船长史密斯，并几次拒绝对 他的援救 。 著名的海洋学家马文· 艾德兰博士在救回史密斯船长之后， 告诉新闻记者说，没有任何事情的发生会比此事更让他吃 惊。他不知道在北大西洋那儿发生了什么，被救的人并非 行骗之徒，而是“泰坦尼克”号上的船长，是最后随船一 起沉没后失踪的人。更为惊奇的是，史密斯虽则已是140岁 高龄的老人，但仍然像位60岁的人，而且在他获救时，一 口咬定是 1912年4月15日，并几次劝阻救助人员不要救他， 船既然已被冰山撞沉了，最后的气浪把他抛到了冰山上， 他这个船长也只有与冰山共存了。 精神病心理学家扎勒· 哈兰特对他进行了一系列的检查后， 认为他的生理和心理很正常。哈兰特博士曾于1991年8月 18日的一个简短新闻会上指出，通过保存在航海记录中的 指纹验证，可以确认他的身份就是船长史密斯。
制作人：王森磊
• 泰坦尼克号（RMS Titanic）是一艘奥林匹克级 游轮，于1912年4月处女航时撞上冰山后沉没。 泰坦尼克号由位于爱尔兰岛贝尔法斯特的哈兰德 与沃尔夫造船厂兴建，是当时最大的客运轮船。 在她的处女航中，泰坦尼克号从英国南安普敦出 发，途经法国瑟堡-奥克特维尔以及爱尔兰昆士敦， 计划中的目的地为美国纽约。1912年4月14日， 船上时间夜里11点40分，泰坦尼克号撞上冰山； 2小时40分钟后，即4月15日凌晨2点20分，船裂 成两半后沉入大西洋。泰坦尼克号海难为和平时 期死伤人数最惨重的海难之一，同时也是最为人 所知的海上事故之尔斯· 乔因 查尔斯· 乔因是泰坦尼克号上的首席面包师，在很多关于泰坦尼克号的作品中， 查尔斯· 乔因都被描写为一个整天酗酒醉醺醺的人。而他广为流传的故事是泰 坦尼克号沉没后，他靠威士忌暖身在冰冷的海水中浸泡近3小时后得救，连头 发都没怎么弄湿。 和现在的豪华游轮一样，泰坦尼克号的设计初衷就是要作为一艘巨大的“派 对之舟”，酒在泰坦尼克号的上扮演的角色可想而知。而根据船上的清单， 泰坦尼克号所下的饮品订单包括了1500瓶葡萄酒，15000个香槟杯，20000 瓶啤酒和至少850瓶烈酒。而后来披露的货仓存货单表明，仓库还存有17箱 法国白兰地、70箱葡萄酒以及191箱烈性酒。这些酒在这趟本应纵酒欢歌的 豪华之旅中所扮演的重要角色自不待言，而更为离奇的是，查尔斯· 乔因正是 依靠一瓶威士忌暖身，在冰冷的海水中支撑到获救。 在泰坦尼克号撞上冰山到沉没的这段时间里，乔因和其他厨师一起搬运食物 和其他补给品到救生船上；他冒险去了顶层甲板，协助乘客坐上救生船，却 没有趁机自己也爬上去；他还往海里扔椅子等物品，以期让那些落水的人有 些可以辅助漂浮的东西。很多描述似乎都忽略了这一点，而仅仅把他描写为 一个步履蹒跚的醉汉，却对他在事发时的冷静应对只字不提。
泰坦尼克风险看保险
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外国人的八张保单
1、大学生毕业后一般要为父母买一张保单，算是对父母养育之恩的报答。
2、第二张保单是为自己的生活、疾病提供保障。
3、结婚之后一般要为爱人买一个保单。在自己出现意外之时，爱人仍然 可以正常生活，这是第三张保单。
4、为孩子购买一些意外或者疾病保单，是家庭必须的第四张保单。
5、第五张是孩子的教育保单。
6、30岁之后，开始拥有自己的房子，买房之后，通常也会买车，第六张 就是为车房购买保险。
7、第七张是预防身故、提供还债保障的保单。
8、在30岁左右，为晚年生活着想，通常要买一张大病养老保险，这是第
八张保单。
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灾难无情，保险有情
当大西洋冰冷的海水吞噬了1500多个鲜活的生命，把1000多个家 庭从对新大陆新生活的憧憬中推向破碎与绝望，悲剧并没有无限蔓延， 在他们当中，有324个家庭感受到了爱的延续、责任的担当。灾难发生后， 当时英国最大的保险公司英国保诚迅速做出反应，在巨轮沉没仅仅24天 后，英国保诚发表公告对本次事件中罹难的客户进行理赔，并最终为324 名乘客和船员赔付14239英镑，价值相当于今天的110万英镑，这笔在当 时看来的巨额赔偿为324个破碎的家庭带去了温暖和安慰。
影片《泰坦尼克号》 导演：詹姆斯・卡梅隆 主演：李奥纳多・迪卡普 里奥
凯特・温丝莱特 上映时间：1997年
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他们爱情的舞台是一艘豪华巨轮……
泰坦尼克号被称为世纪之船，是当时最大最有声望的 载人邮船。泰坦尼克号全长约269.06米，宽28.19米，吃水 线到甲板的高度为18.4米，注册吨位46328吨（净重21831 吨），排水量达到了规模空前的66000吨！
泰坦尼克号分析范文
泰坦尼克号分析范文泰坦尼克号是一艘具有历史意义的豪华客轮，1898年3月31日启建，1912年4月10日正式下水，船上共有乘客2224人，其中船员892人。
它的首航被认为是航海史上最伟大的时刻之一、然而，这艘标志性的船只仅仅在首航的第五天就不幸沉没，导致超过1500人丧生。
首先，船体结构方面的分析是重要的。
泰坦尼克号采用了当时最先进的技术，被认为是“不可沉没”的。
然而，事故揭示出船体不足以承受冰山的撞击。
船舶设计师郭德华的错误判断和在事故发生时开启的不足数量的救生艇导致了更多的生命损失。
其次，船员的准备和对危机的反应也是有争论的。
有报道称在救生艇发放和乘客疏散过程中出现了混乱和紊乱。
一些人指责船员没有按照适当的程序行事，而是更多地关注了一些上流社会的乘客。
然而，也有人认为船员在灾难中表现了英勇和无私的行为，尽其所能拯救更多的生命。
此外，天气和环境条件也被认为是事故发生的因素之一、当时的大西洋地区有报告称遇到了异常多的冰山，并且视野受到了一些影响。
许多人认为，如果船舶在冰山警告中减速或改变航线，可能会有更多的生命得以挽救。
然而，船舶的航速一直保持在高速，并且忽略了冰山的威胁。
最后，船上乘客的结构也是值得分析的。
泰坦尼克号的船舱布局明显地区分了不同社会阶层的乘客。
有报道称，所谓的“无可比拟的三级舱房”对于经济状况较差的乘客来说是不够安全和舒适的。
这导致了乘客在紧急情况下逃生的不公平。
综上所述，泰坦尼克号的沉没是一次复杂的事件，涉及到多个因素。
船舶设计、船员准备、天气条件以及船上乘客的结构都对事故的结果产生了影响。
这起悲剧激发了人们对船舶安全的关注，并促使了一系列措施，以确保类似的事故不再发生。
船舶火灾案例与分析报告总结
船舶火灾案例与分析报告总结近年来，船舶火灾事件时有发生，给航运行业带来了极大的安全隐患和经济损失。
为了提高对船舶火灾的认知和预防能力，本文将通过分析多起船舶火灾案例，并综合各方面因素进行总结。
通过对这些案例的研究，我们可以更好地了解火灾事故原因、导致严重后果的关键因素以及有效预防措施。
一. 案例及其分析1.1 案例一：豪华邮轮“泰坦尼克号”沉没事故在1912年4月15日凌晨，“泰坦尼克号”撞上冰山并迅速沉没，造成1500人死亡。
事后调查发现，在设计和建造过程中存在众多缺陷，如未采用足够数量的救生艇、没有进行足够的逃生演习等。
1.2 分析此次事故的主要原因为设计和建造不当及管理不善。
豪华邮轮存在着追求外观和装饰效果而忽视安全设施建设的问题；同时，操作人员的训练和逃生演习不足也是事故发生时无法有效处置的原因之一。
此案例提醒我们，在船舶建造过程中，安全设施应得到充分重视，并定期进行逃生演习以提高操作人员的反应能力。
二. 船舶火灾的原因2.1 电气线路问题电气线路老化、电器设备短路或超负荷运行等问题容易引发火灾。
这些火源通常位于船舱内部，由于空间狭小、缺乏通风，防止火势蔓延极其困难。
2.2 燃料及润滑油泄漏油料泄露是另一个导致船舶火灾的常见因素。
燃料或润滑油若未及时处理、清理，可能会与外界的明火相遇并产生大面积火灾。
2.3 船体结构和材料问题一些老旧船只存在着严重的腐蚀和疲劳损伤问题，甚至出现轻微撞击即引发起火。
而一些低质量或劣质材料在高温下易于失效，增加了火灾的风险。
三. 火灾事故后果和挑战3.1 损失人员和财产船舶火灾造成的人员伤亡及财产损失巨大。
不仅会造成许多生命的丧失，还会对环境造成严重污染，并带来巨额赔偿费用。
3.2 救援困难与迅速肆虐由于船上面积大、场地狭小，加之船内有大量易燃物品，一旦发生火灾，很容易引发快速蔓延。
此外，海域中天气复杂多变，增加了救援行动的困难程度。
四. 船舶火灾预防措施4.1 加强监管和审查制度政府部门应建立完善的运输安全管理制度，对船只设计、建造及运营情况进行定期检查和监管。
泰坦尼克号沉没 事故分析
业主的失误
• 在船侧只配备了三分 之一的救生船。
船长的失误
• 船行驶在北大西洋上， 之前一直有通报提醒 前方有冰山。船驶入 冰山区，船长命令船 只全速航行（21.5节)。
瞭望员的失误
• 船上的望远镜出发前 被上一班锁在柜子里， 没法拿出来。夜晚用 肉眼观测。 • 由于风速较大，天气 寒冷，夜间肉眼观测 距离大大下降。 （即便有望远镜，效果 也不佳）
巨轮沉没 深度分析
泰坦尼克介绍
•
英国皇家邮船泰坦尼克号(RMS Titanic)是奥林匹克级 邮轮的第二艘邮船，20世纪初，由英国白星航运公司 （White Star Line）制造的一艘巨大豪华客轮。由位于爱 尔兰贝尔法斯特（Belfast）的哈兰德与沃尔夫（Harland and Wolff）造船厂兴建。泰坦尼克号是当时世界上最大的 豪华客轮，被称为是“永不沉没的船”或是“梦幻之船”。 泰坦尼克号共耗资7500万英镑，吨位46328吨，长882.9 英尺，宽92.5英尺，从龙骨到四个大烟囱的顶端有175英 尺，高度相当于11层楼,是当时一流的超级豪华巨轮。计 划与姐妹船 奥林匹克号（RMS Olympic）和 不列颠尼克 号（RMS Britannic）一道为英国白星航运公司的乘客们 提供快速且舒适的跨大西洋旅行。
加州ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ号电报员失误
• 在发送紧急通报前， 忘记前缀加上“致船 长”，导致电报员误 认为一般电报而不加 理睬。 • 发完几遍紧急通知后， 该电报员不再发报， 睡觉休息。
加州人号失误
• 灾难发生后，加州人 号没有认真应对泰坦 尼克上发出的火箭信 号。
船员的失误
• 碰撞发生后，很多救 生艇在半空就被放下， 艇上没有坐满人。 • 可以搭载1178人的救 生艇，只上去651人。 • （船员严格遵守妇女 和儿童优先，又担心 满载放下容易损坏）
泰坦尼克沉船事故失效分析
泰坦尼克沉船事故失效分析
风险分析：
1、船长、设计者以及轮船公司认为泰坦尼克是“永不沉没之船”，这些管理者过于自信，
管理松散，在泰坦尼克的首次航行中，就以最高航速航行，使船体变成一个巨大的能量体，埋下事故隐患。
2、事故发生海域存在冰山覆盖区。
3、船上用于瞭望观测的望远镜被锁住，钥匙不在船上，观测员不能及时发现危险。
4、电报员工作不尽责，未能及时收获其他船只发出的危险警告。
5、船上救生艇数量少，只能搭乘一半乘客。
事故分析：
事故过程：
观测员在发现冰山危险后，通知了大副，大副下令减速，左满舵，停船倒车，这个命令可以让轮船大幅转向，但是高速航行的轮船惯性巨大，船的右舷和冰山碰撞后猛烈摩擦，使船体被划破，货舱、锅炉房以及水密舱进水，最终泰坦尼克在2小时40分钟后沉没，造成1500多人丧生。
原因分析：
1、轮船航速过快，惯性大，短时间内难以改变航向。
2、事后证明大副下达了错误的命令，在减速时，轮船的方向舵缺少动力，不能确保轮船有效转向，使得船体薄弱部位与冰山相撞。
3、轮船的水密舱设计存在缺陷，防水壁并没有穿过整个甲板。
4、救生艇数量缺少导致大量人员落水，落水人员除溺亡外，其余死于低温冷冻。
失效分析：
1、遭受冰山撞击部位，材料性能较差，撞击所产生应力超过其屈服极限，发生过载断
裂，船体被撞出大洞。
2、用于接合船身的铆钉，由于矿渣含量超标，强度不够，在强大的撞击力作用下断裂，
使得船身接合部位出现裂缝。
3、船体钢板韧性不够，在船体前部分进水后，船头下沉，整个船体倾斜失稳，烟囱断
裂，倾斜船体产生的拉应力使船体断裂成前后两部分，浮力丧失，船体加速下沉。
数据挖掘实验报告-综合实验2-分类与预测的综合实验
湖南财政经济学院学生实验报告学院：信息技术与管理学院课程名称：数据分析与挖掘教学班级：信息管理与信息系统姓名： XXXXX 学号： XXXXX实验报告一、实验目的和要求：1.实验目的泰坦尼克号事故相信大家都知道，这次的实验任务就跟这次事故的数据集有关。
泰坦尼克号问题之背景，就是那个大家都熟悉的“Jack and Rose”的故事，豪华游艇沉没了，大家都惊恐逃生，可是救生艇的数量有限，无法人人都有，副船长发话了“lady and kid first！”，但最后哪些人获救了呢？我们收集到的训练和测试数据是一些乘客的个人信息以及存活状况，要尝试根据它生成合适的模型并预测其他人的存活状况。
这是一个二分类问题。
下表是泰坦尼克号船上人员数据，表中包含12个字段信息，其意义如下：PassengerId => 乘客IDPclass =>乘客等级(1/2/3等舱位)（属性代表船舱等级，1-一等舱，2-二等舱，3-三等舱，从一定程度上反应了这个乘客经济情况和社会地位。
）Name =>乘客姓名Sex =>性别Age =>年龄SibSp =>堂兄弟/妹个数Parch =>父母与小孩个数Ticket =>船票信息（字母与数字具体代表什么信息，需要猜测分析判断）Fare =>票价Cabin =>客舱Embarked =>登船港口Survived=>乘客是否获救可以看出该数据集共有12个变量，各变量说明如下。
（友情提示：这是竞赛组织方提供的原始数据集，小心处理，有可能你在读入数据集时就会抓狂！）请根据titanic_train.csv数据集，利用多种分类模型(至少三个)预测乘客是否获救与遇难，并比较各个模型的性能，并能在预测时根据模型融合给出最佳预测结果。
报告中要体现详细的分析过程和分析理由，并截取相应的实验步骤与实验结果图。
2.实验要求机器学习一般工作流程如下图所示。
泰坦尼克号是阴谋,牺牲两千多人为获得巨额保险有四点可以证明
泰坦尼克号是阴谋,牺牲两千多人为获得巨额保险有四点可以证明说起泰坦尼克号，大家应该非常的熟悉。
在现实中它是造价昂贵，但是仅仅出海一次就殉身海底的船只；在影片里面是凄美的爱情故事，两个年轻人尽管相爱但是身份差异太大，影片当中展示出来的富人的权力更是让我们心痛。
最终男主角为了保全女主角的性命被活活冻死，这样的剧情让无数人为之落泪。
无论是在影片之中，还是在现实里面，这样的命运都让泰坦尼克号赚足了泪点。
但是对于他的悲剧一直有很多疑问，甚至有人对他触礁而死的说法感到怀疑，今天我们就来梳理一些这些点。
第一个，船上没有配置望远镜。
在事后生还人员的回忆里面，他们曾经大声的质问为什么没有提前就发现冰山，船上面的工作人员给出的解释的，因为天色太暗能见度很低。
有懂行的人接着提问相关的仪器设备没有吗，他们无奈的表示船上面没有望远镜。
第二个，船身的构造十分的奇特。
因为当时船只实际上是最安全的两层设计，如果下层进水之后，人员还是可以呆在上层逃生。
但是非常奇怪的是泰坦尼克号里面有一个另类的船舱，这个船舱是直接延伸到二层的，也就是说如果海水来到的话上层也肯定会被淹没，同时代的其他船只都已经避免了这样的设计，不明白为什么泰坦尼克号还是仍旧坚持。
第三个，在前一天他们就已经收到了前方水域有冰山的通知。
在它进入这片海域的时候，已经有相关部门对船只发出了提醒，而经验丰富的船长一点都没有理会，还是下令全速前进，尽管船只号称使用了最坚固的材料，船长的这种做法还是有很多不合理之处。
并且在影片中显示的，船长命令向周围的船只求救，当时离他们很近的船只其实是很多的，可是事后回忆的时候，他们都表示自己没有收到过类似的求救信号。
第四个，船上已经配置了足够的求生工具。
作为一艘能够远航的船只，相关的安全设施是必须要保证的，泰坦尼克号上面搭乘的游客又是十分的有身价的，所以这一方面不可能不注意。
但是在2000多乘客中，仅仅只有700多人乘坐了救生艇，其他的游客根本就没有看到相关的自救工具，电影上面显示的分发救生衣的实际上也是少之又少，导致最后有很多人是直接选择了跳海自杀，因为他们知道不可能再有生还的可能。
泰坦尼克号沉没原因分析报告
泰坦尼克号沉没原因分析报告一、沉船事故描述1912年4月10日，泰坦尼克号从英国南安普敦出发，途径法国瑟堡-奥克特维尔以及爱尔兰昆士敦，计划中的目的地为美国的纽约，开始了这艘“梦幻客轮”的处女航。
4月14日晚11点40分，泰坦尼克号在北大西洋撞上冰山，两小时四十分钟后，4月15日凌晨2点20分沉没，由于只有16艘救生艇，1503人葬生海底，造成了当时在和平时期最严重的一次航海事故，也是迄今为止最广为人知的一次海难。
二、主要原因1、制造方的失误船体本身钢板材料缺陷，当时使用的钢材用现代眼光看是不合格的，遇到较冷气温容易软化。
钢板结合使用的铆钉，部分使用铆钉机，而船体下方机器不易接合的地方，使用了人工铆接，考虑到人的力量较小，采用特殊的锻造铆钉，该钉子参入了一些矿渣，使得强度大幅下降。
2、船长的失误船行驶在北大西洋上，之前一直有通报提醒前方有冰山。
船驶入冰山区，船长命令船只全速航行（21.5节）。
3、其他原因①慌乱中放下的救生艇里并未满载，同时救生艇数量不足。
②近在眼前的加州人号电报员正在睡觉，无法收到求救信号。
③船上发出求救火箭，但加州人号没有回应，反而驶离在夜色中。
④较下层船舱的乘客无法走出迷宫般的通道。
⑤4小时候救援船只才赶到。
三、从钢结构角度出发分析从泰坦尼克号的钢板试样，对比了化学成分，见下表：泰坦尼克号的硫含量和现代钢板相比太高了，那个时代硫含量的控制主要是依赖低硫铁矿石，上个世纪早期英国冶炼使用的铁矿来源于瑞典，这是因为瑞典铁矿的硫含量较低。
然而瑞典的铁矿由于高达15％的氧化钛夹杂物，在高炉冶炼时将其去除是极为困难的，高炉冶炼的温度不足以去除这类夹杂物，所以造成其后的冶炼和轧制的中板带有较高的含钛非金属夹杂物。
Harbord在1905写了一本书，名字是《钢的冶炼》，称瑞典的铁矿为“含钛铁矿”，从而反证了泰坦尼克号沉没的原因之一是由于钢中含有玻璃相的杂质，造成了性能下降。
泰坦尼克号当时使用钢板与现在的钢板对比见下表：文献表明了当时设计者Harland和Wolff要求钢的强度为234-310Mpa，但是钢板的屈服强度只有193Mpa，低于设计要求数值。
行动的重量：“泰坦尼克号”生与死的另一面
行动的重量：“泰坦尼克号”生与死的另一面1. 引言1.1 泰坦尼克号事件背景泰坦尼克号是一艘英国豪华客轮，于1912年4月10日首次出发，计划横渡大西洋前往美国。
它被公认为当时最大、最豪华的邮轮，号称“永不沉没”。
在1912年4月14日深夜，泰坦尼克号与一座冰山相撞，导致船体受损并最终沉没。
这场灾难造成了超过1500名乘客和船员丧生，成为了20世纪最臭名昭著的海难之一。
泰坦尼克号事件背景激起了全世界对于航海安全和船舶设计的关注。
这场灾难揭示了当时航海业的缺陷和不足，也促使人们反思船员与乘客的行动选择对于生死的重要性。
泰坦尼克号事件不仅是一场海难，更是一次人性与道德的考验。
它的发生与演变引起了人们的深刻反思，对于船员与乘客的行动选择以及道德抉择产生了持久的影响。
这场灾难也成为了人们永远铭记的一段历史，对于今后的船舶安全与船员救援产生了深远的启示。
1.2 目的与意义泰坦尼克号事件发生于1912年4月15日，是历史上最为著名的海难之一。
这场悲剧导致了1502人丧生，仅有706人幸存。
而泰坦尼克号的沉没并非仅仅是一场船难，更是一个关乎人性、道德和生死抉择的深刻故事。
本文旨在探讨泰坦尼克号事件中人们的行动选择，揭示幸存者的回忆与心理影响，分析船员的职责与责任，探讨道德困境与生死抉择，以及探讨生还者之间的互助与合作。
通过对这些方面的探讨，我们可以更好地理解人们在极端环境下的行为模式和心理状态，同时也可以从中得到对历史的启示和对道德与人性的深入思考。
泰坦尼克号事件不仅仅是一段历史，更是一堂关于生命的课程。
在这场悲剧中，每一个人的选择和行动都彰显了人性的复杂和多样性。
通过对这些故事的讲述和分析，我们或许可以更加珍惜生命、珍惜他人，并且思考我们在面临困境时所能做出的最为智慧和勇敢的选择。
【目的与意义】2. 正文2.1 泰坦尼克号船员与乘客的行动选择泰坦尼克号船员与乘客在面临灾难时做出了各自不同的行动选择。
对于船员来说，他们被训练为维护秩序和安全，因此在船只遭遇问题时，他们首先考虑的是如何帮助乘客疏散和获救。
泰坦尼克号沉没之谜研究报告
无
二等舱英国乘客艾米莉·理查兹
船长爱德华·史密斯
在“泰坦尼克号”沉没后不久，两个政府调查小组的结论都认为船体本身没有任何问题，主要原因是船长爱德华·史密斯指挥不当。但最近英国《太阳报》说，一封从未曝光的信件显示史密斯在邮轮撞上冰山时，可能喝醉了。
该报披露，“泰坦尼克号”的生还者、二等舱英国乘客艾米莉·理查兹在海难发生两天后在救生船上给家人写信说，“史密斯船长曾在交谊厅饮酒，将掌舵任务交给手下。这一切都是船长的错，就我们所知，可怜的史密斯……已不幸溺毙”。她的这封信证实了一些历史书籍的记载：62岁的史密斯在“泰坦尼克号”撞上冰山数小时前，曾参加头等舱晚宴，然后回到自己的睡舱。他在午夜前被唤醒，指挥乘客疏散逃离，最后做出英雄式决定，随船沉入大海。
在“泰坦尼克号”出事前三个月，也就是在1912年1月4日，月球与地球之间的距离是1400年以来的最短距离;而且月亮和地球距离最短的时间点是在满月形成后六分钟内;此外，就在前1天，地球和太阳的距离也是当年最近的。这三种天文现象同时发生真是千载难逢。这种极端异常的天象引发的巨大潮汐的力量足以将大量北极冰山拍打到海洋中，使它们在4月份的时候正好飘移到“泰坦尼克号”的航运路线上。
经过多年来对“泰坦尼克号”海难的研究，马尔廷曾经写过《101件你以为知道的关于泰坦尼克的事情，但你不知道!》一书。他说，几艘德国和英国船只的航海日志都记录下沉船附近海域气温大幅下降的情况，这可以证明当时的天气条件能够产生幻象，令冰山“消失”。
满月
极端异常的天象引发的巨大潮汐
得州州立大学物理学家
唐纳德·欧尔森
鬼火
幽灵船
功率强大的激光束
人造发光体
1985年，海洋勘察人员在大西洋底终于发现了已沉睡73年的泰坦尼克号。他们在对其残骸进行勘察时，在其右舷的前下部发现一个直径恰好是90厘米的大圆洞，叫人百思不得其解的是，这个大圆洞边缘十分光滑规整，好像是被一种圆规状切割工具加工后形成的。美国皇家海军舰艇专家塞兹湟尔会同国际专家组对泰坦尼克号船体右舷前下方的神秘圆洞进行水下拍照和测量等综合研究后，确认泰坦尼克号是被一种功率强大的激光束击穿后，底舱进水而遇难，理应在船体的球鼻首处或其周围部位留下不规则形洞痕，或船体钢板出现不规则的开裂现象。科学家由此得出一个令人震惊的结论：泰坦尼克号是意外遭到不明潜水飞行物射出的激光束的攻击而进水翻沉的。当泰坦尼克号沉没后，“幽灵船”便飞离这里，或潜入大海深处。美国著名飞碟专家克罗温博士确认，唯独毋庸置疑的是，这些海中不明潜水飞行物似乎来自地球外，我们地球上从未有过这类怪物。
风险与决策，调控与应变，泰坦尼克号沉没的几点思考！
风险与决策，调控与应变，泰坦尼克号沉没的⼏点思考！1912年4⽉14⽇，⼀个寻常的夜晚，⽉光皎皎，北⼤西洋的海⾯风平浪静，⼀艘巨轮匀速前⾏，船上歌舞升平，灯⽕漫天，宛如⽩昼。
这艘巨轮名为“泰坦尼克号”，是英国⽩星公司耗资7500万英镑打造的“梦幻号”，不管是安全性还是机动性，都代表当时全世界造船⼯业的最⾼⽔平，堪称“世界⼯业史上的奇迹”，更是被权威杂志评为“永不沉没之船”，⾃船体完⼯，便举国关注，享尽荣光。
⽽当天，是这艘巨轮的处⼥航，万众期待，全球瞩⽬。
可没有⼈能料到，就在处⼥航当晚，这艘“永不沉没之船”撞上冰⼭，沉⼊⼤西洋底，船上1500余⼈葬⾝鱼腹，幸存者廖廖。
⼀艘豪华巨轮，⼀场旷世海难，百年以来，⽆不让⼈痛⼼疾⾸，⽆数学者展开研究，众说纷纭，更是为这场惨烈的沉船事故添上层层迷雾。
查阅资料，如今被⼈提及稍多的主要有⼏种说法：⼀是钥匙说，08年英国拍卖⾏以7万英镑成交⼀件泰坦尼克号储物柜的钥匙，据说这钥匙在当时锁住了放在柜⼦⾥的望远镜，如果船员能⽤望远镜，在发现冰⼭之后，有充分的时间避开冰⼭；⼆是铆钉说，有学者表明，在泰坦尼克号的船体连接处，多处使⽤了劣质（强度不够）的铆钉，与⾼强度的4#铆钉相⽐，强度低了⼗倍以上，因此，在遇险后，加速了船体的断裂，⼤⼤缩短了救援时间；三是救艇说，因为所有⼈都不相信这艘巨轮会沉没，因此，⼀艘能容纳2000余名乘客的巨轮仅仅放了不⾜20艘救⽣艇，当然，这种说法很快被否定了，所配备的救⽣艇完全符合法律规定。
各执⼀词，扑朔迷离，1958年，英国导演贝克在电影《冰海沉船》中，提出了另⼀种说法，即电报说。
和《泰坦尼克号》不同，这部电影没有轰轰烈烈的爱情故事，⽽是集中展现了这艘“永不沉没之船”的沉没过程，以及灾难⾯前的众⽣态。
回到电影⾥，不难发现，影⽚在很多地⽅对泰坦尼克号的沉没都埋下了伏笔，总结起来，有⼏点格外引⼈深思。
1、风险意识的缺乏。
⽣于忧患，死于安乐，古⼈的智慧从来不过时。
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一、案例介绍1912年4月10日，堪称“世界最大”、“永不沉没”、“世界工业史上的奇迹”、的巨大豪华邮轮泰坦尼克号，由英国南安普顿出发，驶向计划中的目的地美国纽约。
然而，经过四天的高速航行，1912年4月14日，泰坦尼克号超级邮轮却在北大西洋撞上了冰山，两小时四十分钟后，完全沉没于大西洋4000米的海底。
船上2208名游客除705人生还外，1500余人永远葬身于茫茫大海之中，这是迄今为止全球最著名的一次海难。
泰坦尼克号从表面上看是一场天灾，实际上由人祸所致。
因此我们很有必要从风险管理和保险的角度分析泰坦尼克号沉没前后，总结相关的经验和教训。
二、建船至开航的风险管理与保险(一)从船方角度介绍风险管理意识与保险措施：1 •从船身自身构造、设备角度考虑是否适航泰坦尼克号有着当时世界最先进的安全性能：(1)不漏水的密封舱。
(2)可远程操作的水密门(可以在紧急事件的时候封闭船舱)，有16个水密(不进水的)隔舱防止她沉没。
(3)泰坦尼克号有两个蒸汽动力转向引擎，一个正在使用，另一个做备用。
这个蒸汽引擎的特点是当遇到海浪强劲的推力或是任何方向上快速的转变时都可以灵活地控制方向，从而避免一些风险的发生。
(4)两个蒸汽动力转向引擎安装虽然只有一个是使用在任何一个时间，另一个保存在储备。
他们通过硬弹簧连接到舵柄短，孤立在波涛汹涌的大海，转向引擎从任何冲击或在快速的变化方向。
(5)救生艇的数量不足，救生艇数量只足够承载1178人，人数只是船上人数的一半过一点。
但实际上，它的救生船数量是符合英国法律规定的，该项法律所定的数量并非基于乘客数量，而是基于船的吨位。
当时所有船只的救生船数量都远低于需要的数量，目的并不是用来装下全体乘客；它们只是用来从一艘下沉的船上转移乘客到另一艘救援船上。
(6)用以接合船身的铆钉可能存在不合理之处，由于泰坦尼克号船头部分空间狭小，不能像其他部分那样可以用重型机器来安装钢铁铆钉，所以需要以人手来安装锻铁铆钉，但坚固程度不及钢铁铆钉，所以就加入矿渣来强化，但过量的矿渣使铆钉变得脆弱。
从泰坦尼克号残骸取出的几根铆钉，经检验后发现有高含量的矿渣，后来一家铸铁厂制成一批矿渣含量相近的铆钉，经试验后证实它们于不足1万磅的压力下断裂，换句话说矿渣含量超标的铆钉不能承受强力的撞击，它们遭受破坏之后，船身接合位就出现裂缝，使海水涌入船舱。
2 •从开航前人员做的准备看是否有足够的风险管理意识让船只适航：(1)1912年4月2日进行过船舶的试航，经试验船身适航，检测员签署了有效期为12个月的证明船舶适航的协议。
(2)开船前准备工作不足：望远镜设备虽然有准备，但却由于船员的疏忽没有安装到位。
(3)此外，早在开船前1912年1月白星航运给泰坦尼克号的船体和设备上了伦敦劳埃德保险公司的保险，总共可保围是£ 1,000,000 (大概是今天的£ 89,289,575）,The total coverage was 如何翻0译？0保险人只在总损失超过£150,000, 时承保。
当时协商的投保费用是s (75 p) per £ 100 ,或者一年支付£7,500 （相当于今天的£669,672 ）(二)从保险公司角度介绍风险管理意识与保险措施:(1)伦敦劳埃德对泰坦尼克号的保险费率设的太低，由于泰坦尼克号称是"永不沉没的船”，投保费用仅是15先令(75P )每£ 100 (这个还会找点同类保险费率作支撑，主要是英文没太读懂)(2)伦敦劳埃德保险公司对泰坦尼克号的再保险措施不及时，尽管泰坦尼克号称永不沉没，但考虑到其表现标的的金额巨大，本着谨慎性原则应该提前转移风险，但其在最初进行保险时并未进行再保险。
(3)对风险的认识不充分，因为在签订该笔保险合同前早有其他家保险公司拒绝对泰坦尼克号承保，拒绝承保理由是船的吃水位太深以及航运公司提供的保险率太低。
即便如此劳埃德保险公司仍同意低保险率承保。
(三)船方与保险公司欠缺之处总结船方风险管理意识欠缺，尽管船只的设计从性能上展示出其安全性，但其航行前准备措施并不充足，望远镜安装不到位也是后期风险发生的原因之一。
保险公司对风险评估不到位，仅是凭借船只的名声就忽视它潜在存在的风险，对费用收取的不合理更加体现其对风险认识的不到位。
此外前期并没有做任何分担风险的措施，可见其风险惯例意识较低。
三、开航至海难的风险管理与保险在讲述之前，首先我们来看看泰坦尼克号的航行路线。
4月10日中午12点整，泰坦尼克号从英国南安普顿出发，晚上7点抵达法国瑟堡港，4月11日中午抵达爱尔兰的昆斯敦，在这两个港口，大批的乘客和货物搭乘上了泰坦尼克号，之后它便驶向了终点站一一纽约。
4月14日，船上时间夜里11点40分，泰坦尼克号距离纽约150公里处误撞冰山,2小时40分钟后，即4月15日凌晨2点20分，断裂成两半后沉入大西洋。
chertourqTitanicQllHftllSlOAl)Southampton （一）海难发生前:NEVJ York1（1）为了比奥林匹克号（泰坦尼克号的姊妹船）更快的穿越大西洋，泰坦尼克号选择了距离较短、但是气温不断下降的北航线。
这吏得在航行过程中遇到冰山的可能性增加。
（2）为了使船早一天到纽约，船长下令全速前进，泰坦尼克号的平均速度远高于其他邮轮，这样即使在遇到冰山时也无法及时的停下来。
(3)整艘船只有一架由大副使用的便携式望远镜，在船桅上检测冰山的观察员只能用肉眼在黑夜中观察。
无法为没有制动装置且又过长的船体提供发现冰山后躲避冰山的足够的时间和距离。
事实证明，以当时速度行驶的泰坦尼克号要停下来需要一千米的距离，但是冰山与船的距离并没有一千米。
(4)水密挡板距离船底15米，没有到达船的顶部，只延伸到吃水线上三米，保留了上层走廊的完整，设计者这样设计是为了乘客不必每次为了到船的另一侧都得到甲板上去。
但是这是一个巨大的安全隐患，因为一旦船底破裂，水可以从船体顶部流通，大大降低了水密挡板阻挡水保护船体的功能。
2 •风险识别与衡量两次碰撞事故，大家并没有担心这是否是因为船体结构的不合理所致，以及泰冰山危险信号，均被白星轮船公司总经理伊斯梅截留。
期间，在伊斯梅的怂恿3 .风险处理及效果评价(1)白星公司聘请了资格最丰富的、世界上工资最高的爱德华史密斯作为船长来指挥泰坦尼克号的首次航海，还配备了众多的一级航海师。
(2)在南安普顿，泰坦尼克号装了足量的用来提供动力煤块，甚至从所属公司停在该港口的其他邮船中补充了一些。
(3)船上有和外界联系的最强大的无线电系统，四条巨大的电缆架设在泰坦尼克号的船桅上，它的呼救信号在所有方向和几千公里围都能收到。
(4)大副默多克当时下了两个命令：第一，左满舵，减速。
事后证明这是一个错误的决定，当时最好的选择是减速的同时用坚固的船头去撞冰山。
第二，关闭水密门，这一命令抑制了海水的完全浸入，但是效果并不十分理想。
这艘船被分为15个水密舱，每个水密舱都被密门封住，每个水密门有一吨重，如果让它们自由下落的话，这些门会直接砸穿地板，液压缸缓解水密门的下降速度，它(1)当事故发生较长一段时间后，船长才下令组织乘客到甲板搭乘救生艇撤离，泰坦尼克号上的船员和乘客都未经疏散培训并且准备不足，这使得疏散时间被大大拖延。
结果必然是一片混乱、毫无秩序，只有少数乘客可以逃生。
而且，自起航后，泰坦尼克号从未进行任何救生艇演练和疏散培训。
(1)(二)海难发生时:1 •风险事故:右舷的船底部分还是和水中的冰山部分擦过，而这种冲击已经足以让船体开个大洞，此时在船的很多舱体，海水源源不断的涌入。
从右舷进入的海水，其重量使得泰坦尼克号向右倾斜。
(三)海难发生后:1 •风险因素:播系统。
一旦发生危险情况，要告诉1300名乘客到甲板上的唯一办法就是让船上的300名乘务员一个人一个人的去通知。
(3)传达电报信息要依赖一个人从船长室走过整个高级船员区，靠手工传递。
2 •风险识别与衡量:(1)当时正值深夜，由大副代替船长下令。
当时大副认为可以通过改变船的航行方向来最大程度减少与冰山的接触，这样就不用惊动豪华舱和头等舱的乘客。
(3)当海水大量浸入并集中在船头时，船长认为为了使救援船顺利落下，有必要采取措施使船保持平衡。
3 .风险处理及效果评价:进行了第二次启动。
这使得船体大量吸水，并且一直停留在沉没地点，使得泰坦尼克号的形势更加严峻。
没有人知道这次启动的原因是要开往最近的港口还传令员把坐标写错了，他写下的位置在泰坦尼克号的实际位置的往西往北十七的CQD遇难信号。
又过了二十五分钟才命令准备救生船，零点四十五分第覆很多救生艇在半空的状态下就被放了下去，因为当时航海界都认为如果救生艇满载人员放下去的话，会造成损坏甚至倾覆。
但实际上泰坦尼克号的救生艇设体进水了，而根据当时总设计师的评估，如果5号舱体也进水的话，泰坦尼将四、海难发生后的理赔与索赔(一)受害者与船方之间的索赔与理赔1. 依据：泰坦尼克号沉没，超过1500人丧失生命，船舶全损，除了一些救生艇外，与船舶有关的所有货物、私人物品及全部损失，财产损失不计其数。
受害者可以依据《海上旅客运输合同》（船票或船方登记作证）以及《海上货物运输合同》（合同作证）要求承运人或船方赔偿。
海上旅客运输合同中，对承运人责任采取的是“部分的过失推定责任制”，即承运人基本上承担的是过失责任，但在特殊情况下承担过失推定责任。
具体而言，在承运人的责任期间，因承运人或者承运人的受雇人、代理人在受雇或者受委托的围的过失引起的事故，造成旅客人身伤亡或者行灭失、损坏的，承运人应当负赔偿责任。
对过失的存在，请求人应当负举证责任，但以下两种情况除外：（1）旅客人身伤亡或者自带行的灭失、损坏，是由于船舶的沉没、碰撞、搁浅、爆炸、火灾所引起或者是由于船舶的缺陷所引起；（2）无论何种事故引起的旅客自带行以外的其他行的灭失或损坏。
这两种情况下，除非承运人能提出反证，否则推定承运人有过失。
海上货物运输合同中，承运人负有管理货物的义务，但对于货物的灭失有许多免责事项，诸如驾驶或管船过失、火灾、海难及类似免责事项等等。
2. 索赔：据当时媒体报道，其中一位名叫Irene Wallach Harris 的女士，因沉船事故失去担任剧场经理的丈夫而索赔100万美元、来自美国马萨诸塞州的May Futrelle 女士因沉船事故失去曾为作家的丈夫而索赔30万美元。
Lily B Millet 女士为艺术家丈夫索赔10万美元等等。
困惑：为什么都只为旅客人身伤亡而索赔？索赔金额是如何确定的？索赔难点：1、在海难中丧生的生命的价格是难以估计的。
承运人难以逐一落实遇难者生前的身份、职业、未来收入能力，也不可能按照索赔人员的请求赔偿。