任务二 工频交流连续式轨道电路(道岔区段轨道电路、极性交叉、钢轨绝缘)
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对于交流计数电码轨道电路和移频轨道电路， 不能用极性 交叉来防护绝缘破损。
这类轨道电路的防护措施是:在相邻轨道电路发送不同周期 的电码信息，用不同的频率来加以区分。
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3、站内轨道电路极性交叉的配置
在无分支的线路上,要配置极性交叉比较简单，只要依次 变换相邻轨道电路上的供电电源极性，就可以达到目的。
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a、道岔绝缘设在锐角时，不改变钢轨电流极性，交叉渡线 的中间绝缘也未改变相邻钢轨的极性，因此，不计算在内。
10
下图为弯股切割1 轨道电流能检查跳线
11
下图为弯股切割2 • 下图中GJ线圈的电流不经过跳线，这就是道岔电流不能检查
跳线。 • 不能检查跳线的，在跳线断时，分支轨道上有车将不能反映，
所以要用两根跳线，作为断线保护。
12
道岔绝缘（即极性绝缘）损坏一个就不行，道岔绝缘 容易破损，还容易出现肥边，日常维护要注意。
串联式
并联式
16
并联：因侧线只检查了电压，而没有检查电流，当跳线、 连接线折断，列车进入弯股时，因弯股未设受电设备，GJ 仍在吸起状态，这是非常危险的。另外，当弯股钢轨折断、 表面不洁或分支线路过长，列车占用时， GJ 也不落下， 不符合故障—安全的要求。因此提出一送多受轨道电路。
串联式
并联式
17
一侧为0V，一侧不为0V，则为0V的那一侧绝缘不好， • 将绝缘好的一侧短路， • 这时将会出现轨道红光带， • 用轨道诊查器测电流。 以上测试步骤的前提是在无车占用的情况下进行的。
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2、道岔区段轨道电路的连接方式
串联：这种轨道电路的电流要流经整个区段的所有钢轨， 可以检查所有跳线和钢轨的完整，较安全。但结构复杂， 增加一组道岔绝缘、弯股与直股之间加装两根电缆,给施工 和维修带来不便。因此未被广泛采用。
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2、极性交叉的作用： 可以防止在相邻的轨道电路间的绝缘节破损时引起GJ的
错误动作。
21
若不实现极性交叉,当发生绝缘破损（分割绝缘双破损）时， 本区段有车占用，靠相邻区段送电可使本区段GJ不落。
22
实现极性交叉，发生绝缘破损（分割绝缘双破损）时， 由两个轨道区段提供的电源 向 GJ 输送的电流相反， 只要调整得当，两区段的继电器也都会落下，以实现 “故障-安全”原则。
图7：钢轨引接线
图8：钢轨接续线
5
三、道岔区段的轨道电路
1、道岔绝缘和道岔跳线
（1）道岔绝缘 道岔区段除了各种杆件、转辙机安装装置等加装绝缘外， 还要加装切割绝缘，以防止辙叉将轨道电路短路。 道岔绝缘根据需要，可以设在直股，也可以设在弯股。
6
7
（2）道岔跳线 为保证信号电流的畅通，道岔区段除轨端接续线外，还需装设
3
3、变阻器：当轨道电路被车辆轮对分路后，用于承载送电端电流， 保护设备不损坏；微调轨面电压。
4、钢轨绝缘：将轨道区段划分为不同的区段，以保证相邻轨道电 路间的可靠的电气绝缘，使它们互不影响。
图6：钢轨绝缘
4
5、钢轨引接线：用于轨道电路送受端变压器箱或电缆盒与钢 轨的连接。
6、钢轨接续线：用于连接两钢轨轨端，降低接触电阻。有塞 钉式（现场广泛使用）、焊接式。
道岔跳线。 • 道岔跳线由塞钉和镀锌低碳钢纹线组成,两端焊在圆锥形塞钉上。
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下图为直股切割1 轨道电流能检查跳线
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下图为直股切割2 • 下图中GJ线圈的电流不经过跳线，这就是道岔电流不能检查
跳线。 • 不能检查跳线的,在跳线断时，分支轨道上有车将不能反映，
所以要用两根跳线，作为断线保护 。
任务二 工频交流连续式轨道电路
学习目标 了解道岔区段的轨道电路 了解轨道电路的极性交叉 了解钢轨绝缘的设置 掌握轨道电路的基本工作状态和基本参数
1
一、轨道电路的组成
a、送电端：BG1-50型变压器、R-2.2/220型变阻器 b、受电端：BZ4型中继变压器、GJ c、钢轨、钢轨绝缘、钢轨引接线、钢轨接续线。
在车站上，有分支的线路上，要配置极性交叉就有困难， 分极绝缘（道岔绝缘）配置在道岔的直向与侧向（直股与 弯股）是不同的。配置这样的轨道电路极性交叉，开始从 某一端作起是能够作出的，到最后一段就有可能达不到极 性交叉的目的了。
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站内轨道电路极性交叉的配置 (1)根据站场平面图划分轨道区段后，假定道岔绝缘位置。 (2)划分网孔回路（闭合的回路）。 (3)判定
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轨距杆绝缘： 站内≥200欧姆 站外≥600欧姆
道岔安装装置绝缘≥600欧姆 钢轨绝缘≥1000欧姆
测试方法：可用MF14万用表（×10电阻档） 一侧轨面对着两块鱼尾板分别测量 另一侧轨面共对着两块鱼尾板分别测量。 共四次
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安装装置绝缘的查找：八处绝缘 • 用电阻档测出电阻，若为0欧姆， • MF14万用表用交流2.5V档测某一侧看有没有电压，如果
3、一送多受轨道电路
各分支受电端GJ的前接点，串联在主轨道继电器电路之中。 •当任一分支分路时，分支GJ落下，其主轨道继电器也落下。 使用时将主轨道继电器的接点用在联锁电路中。
18ຫໍສະໝຸດ Baidu
4、道岔区段轨道电路的要求
• 1）轨道电路的道岔跳线应采用双跳线。 • 2）与到发线衔接的道岔轨道电路的分支末端，应设接收端。 • 3）所有列车进路上的道岔区段，其分支长度超过 65 m时，
Rx
BG1-50
RD
RD
BZ4 GJ
图1：调整状态
2
二、工频交流轨道电路各部件及其作用
1、轨道变压器：用于轨道电路供电，可通过改变变压器Ⅱ次 侧的端子连接，获得不同的输出电压，具有降压、保证人身 安全的作用。
图5：BG1-50变压器
2、中继变压器：用于轨道电路受电端，BZ4与JZXC-480型轨 道继电器配合使用，具有使钢轨阻抗与轨道变压器相匹配、 升压的作用。
在分支末端应设接收端。 • 4）个别分支长度小于 65 m、分路不良、危及行车安全的分
支线末端，应增设接收端。 • 5）一送多受轨道电路,同一道岔区段最多不应超过3个接收
端，单动道岔不超过3组，复式交分道岔不超过2组。
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四、轨道电路的极性交叉
1、极性交叉： 有钢轨绝缘的轨道电路，为实现对钢轨绝缘破损的防护， 要使绝缘节两侧的轨面电压具有不同的极性或相反的相位。
对于交流计数电码轨道电路和移频轨道电路， 不能用极性 交叉来防护绝缘破损。
这类轨道电路的防护措施是:在相邻轨道电路发送不同周期 的电码信息，用不同的频率来加以区分。
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3、站内轨道电路极性交叉的配置
在无分支的线路上,要配置极性交叉比较简单，只要依次 变换相邻轨道电路上的供电电源极性，就可以达到目的。
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a、道岔绝缘设在锐角时，不改变钢轨电流极性，交叉渡线 的中间绝缘也未改变相邻钢轨的极性，因此，不计算在内。
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下图为弯股切割1 轨道电流能检查跳线
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下图为弯股切割2 • 下图中GJ线圈的电流不经过跳线，这就是道岔电流不能检查
跳线。 • 不能检查跳线的，在跳线断时，分支轨道上有车将不能反映，
所以要用两根跳线，作为断线保护。
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道岔绝缘（即极性绝缘）损坏一个就不行，道岔绝缘 容易破损，还容易出现肥边，日常维护要注意。
串联式
并联式
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并联：因侧线只检查了电压，而没有检查电流，当跳线、 连接线折断，列车进入弯股时，因弯股未设受电设备，GJ 仍在吸起状态，这是非常危险的。另外，当弯股钢轨折断、 表面不洁或分支线路过长，列车占用时， GJ 也不落下， 不符合故障—安全的要求。因此提出一送多受轨道电路。
串联式
并联式
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一侧为0V，一侧不为0V，则为0V的那一侧绝缘不好， • 将绝缘好的一侧短路， • 这时将会出现轨道红光带， • 用轨道诊查器测电流。 以上测试步骤的前提是在无车占用的情况下进行的。
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2、道岔区段轨道电路的连接方式
串联：这种轨道电路的电流要流经整个区段的所有钢轨， 可以检查所有跳线和钢轨的完整，较安全。但结构复杂， 增加一组道岔绝缘、弯股与直股之间加装两根电缆,给施工 和维修带来不便。因此未被广泛采用。
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2、极性交叉的作用： 可以防止在相邻的轨道电路间的绝缘节破损时引起GJ的
错误动作。
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若不实现极性交叉,当发生绝缘破损（分割绝缘双破损）时， 本区段有车占用，靠相邻区段送电可使本区段GJ不落。
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实现极性交叉，发生绝缘破损（分割绝缘双破损）时， 由两个轨道区段提供的电源 向 GJ 输送的电流相反， 只要调整得当，两区段的继电器也都会落下，以实现 “故障-安全”原则。
图7：钢轨引接线
图8：钢轨接续线
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三、道岔区段的轨道电路
1、道岔绝缘和道岔跳线
（1）道岔绝缘 道岔区段除了各种杆件、转辙机安装装置等加装绝缘外， 还要加装切割绝缘，以防止辙叉将轨道电路短路。 道岔绝缘根据需要，可以设在直股，也可以设在弯股。
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（2）道岔跳线 为保证信号电流的畅通，道岔区段除轨端接续线外，还需装设
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3、变阻器：当轨道电路被车辆轮对分路后，用于承载送电端电流， 保护设备不损坏；微调轨面电压。
4、钢轨绝缘：将轨道区段划分为不同的区段，以保证相邻轨道电 路间的可靠的电气绝缘，使它们互不影响。
图6：钢轨绝缘
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5、钢轨引接线：用于轨道电路送受端变压器箱或电缆盒与钢 轨的连接。
6、钢轨接续线：用于连接两钢轨轨端，降低接触电阻。有塞 钉式（现场广泛使用）、焊接式。
道岔跳线。 • 道岔跳线由塞钉和镀锌低碳钢纹线组成,两端焊在圆锥形塞钉上。
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下图为直股切割1 轨道电流能检查跳线
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下图为直股切割2 • 下图中GJ线圈的电流不经过跳线，这就是道岔电流不能检查
跳线。 • 不能检查跳线的,在跳线断时，分支轨道上有车将不能反映，
所以要用两根跳线，作为断线保护 。
任务二 工频交流连续式轨道电路
学习目标 了解道岔区段的轨道电路 了解轨道电路的极性交叉 了解钢轨绝缘的设置 掌握轨道电路的基本工作状态和基本参数
1
一、轨道电路的组成
a、送电端：BG1-50型变压器、R-2.2/220型变阻器 b、受电端：BZ4型中继变压器、GJ c、钢轨、钢轨绝缘、钢轨引接线、钢轨接续线。
在车站上，有分支的线路上，要配置极性交叉就有困难， 分极绝缘（道岔绝缘）配置在道岔的直向与侧向（直股与 弯股）是不同的。配置这样的轨道电路极性交叉，开始从 某一端作起是能够作出的，到最后一段就有可能达不到极 性交叉的目的了。
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站内轨道电路极性交叉的配置 (1)根据站场平面图划分轨道区段后，假定道岔绝缘位置。 (2)划分网孔回路（闭合的回路）。 (3)判定
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轨距杆绝缘： 站内≥200欧姆 站外≥600欧姆
道岔安装装置绝缘≥600欧姆 钢轨绝缘≥1000欧姆
测试方法：可用MF14万用表（×10电阻档） 一侧轨面对着两块鱼尾板分别测量 另一侧轨面共对着两块鱼尾板分别测量。 共四次
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安装装置绝缘的查找：八处绝缘 • 用电阻档测出电阻，若为0欧姆， • MF14万用表用交流2.5V档测某一侧看有没有电压，如果
3、一送多受轨道电路
各分支受电端GJ的前接点，串联在主轨道继电器电路之中。 •当任一分支分路时，分支GJ落下，其主轨道继电器也落下。 使用时将主轨道继电器的接点用在联锁电路中。
18ຫໍສະໝຸດ Baidu
4、道岔区段轨道电路的要求
• 1）轨道电路的道岔跳线应采用双跳线。 • 2）与到发线衔接的道岔轨道电路的分支末端，应设接收端。 • 3）所有列车进路上的道岔区段，其分支长度超过 65 m时，
Rx
BG1-50
RD
RD
BZ4 GJ
图1：调整状态
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二、工频交流轨道电路各部件及其作用
1、轨道变压器：用于轨道电路供电，可通过改变变压器Ⅱ次 侧的端子连接，获得不同的输出电压，具有降压、保证人身 安全的作用。
图5：BG1-50变压器
2、中继变压器：用于轨道电路受电端，BZ4与JZXC-480型轨 道继电器配合使用，具有使钢轨阻抗与轨道变压器相匹配、 升压的作用。
在分支末端应设接收端。 • 4）个别分支长度小于 65 m、分路不良、危及行车安全的分
支线末端，应增设接收端。 • 5）一送多受轨道电路,同一道岔区段最多不应超过3个接收
端，单动道岔不超过3组，复式交分道岔不超过2组。
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四、轨道电路的极性交叉
1、极性交叉： 有钢轨绝缘的轨道电路，为实现对钢轨绝缘破损的防护， 要使绝缘节两侧的轨面电压具有不同的极性或相反的相位。