我国铁路机车车辆修程修制改革初探
铁路内燃机车修理制度改革实践
铁道部机车车辆大修规程管理研究室 〔编辑 赵华民〕万方数据
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铁路内燃机车修理制度改革实践
作者： 作者单位： 刊名： 英文刊名： 年，卷(期)： 李忠厚， 闫志强， 王华胜 铁道部机车车辆大修规程管理研究室,北京市西直门外,100081 设备管理与维修 PLANT MAINTENANCE ENGINEERING 2004(2)
本文链接：/Periodical_sbglywx200402002.aspx
万方数据
检修周期结构， 大约需要进行两次轻大修、 两次大修和 ! 次中 修。以东风 "" 机车为例， 按照原来的检修周期结构， 一台机车 在其寿命周期内， 大修和中修费用大约需要支付 "!## 万元。根 据初步估算， 机车轻大修的费用大约是机车大修费用的 $!% 。 按照新的机车检修周期结构， 一台东风 "" 机车在其寿命周期 内， 大修和中修费用共需支付 ""&’(! 万元。每台东风 "" 机车在 大幅度降低了机 其寿命周期内节省的修理费用超过 ’)) 万元， 车寿命周期内的综合修理成本。年内将扩大提速内燃机车实施 新的机车检修周期结构的范围。我国目前提速内燃机车的保有 量为 "))) 多台， 如果全部实施新的机车检修周期结构， 对这些 机车而言， 在整个寿命周期内可减少数十亿元的检修费用支出， 所产生的经济效益十分巨大。 *( 提高机车利用率 实施新的机车检修周期结构， 机车寿命周期内的中修次数减 少一半。目前提速内燃机车中修平均在修时间约为 # 天， 减去相关 因素的影响， 减少一次中修将减少机车在修时间 $ 天左右。单台机 车寿命周期内， 可多提供运用机车 +! 台日， 机车利用率得到提高。 实施机车轻大修， 由于检修范围减少， 其在修时间也将缩 短。目前， 机车轻大修的试点仅限于铁路局范围。铁路局做机 车轻大修， 还减少了机车赴工厂施修的往返时间， 进一步减少了 机车总的在修时间， 使得机车利用率得到进一步提高。例如： 北 京铁路局天津机务段 *))* 年完成东风 ’, 机车轻大修 $ 台， 平 均轻大修停时为 +) 天。而大连机车车辆工厂 *))* 年大修东风 平均回送时间为 - 天， 平均总 ’, 机车平均在厂停时为 ’)($ 天， 的大修停时为 ’-($ 天。天津机务段的轻大修比入厂大修平均 节省 "-($ 天。*))* 年铁路系统共大修东风 ’, 机车 ")) 多台，
铁路车辆检修制度的研究
本文建议：我国 铁路车辆检修制度的 改革应从实际情况出发，借鉴 国 外先 进经验，以可 靠性、计划性、 经济性为基本原 则，逐渐向状态修
转变 ，要 “ 统筹 规划、分步实施、积极试点 气
关 键词 ：铁路车辆，检修制度，可靠性，经济性， 状态修
Ａｂ ｔａ ｔ ｓｒｃ
应国民 经济发展的需要，铁路大 幅度增加了客 货车数 量， 但还是远远满足 不了 铁路运量增长的 需求。 它们的技术装备水平、 运输的 效率和技术状态
决定 了铁路的水平和效益，也决定 了铁路运输业的顺利发展。
铁路车 辆作为一种运输设备，在运用中由 于摩擦、 振动、冲击、腐蚀 等因素，长期处于自 然损耗的状态，当某个部件的磨 损、老化超出了一定 限度时，就会出 现故障， 危及行车安全， 甚至危及人民生命和财产。 特别 是随 着铁路 运输的 提速、 重载战 略的 不断向纵 深推进， 对车辆的安全性能 要求越来越高，车 辆技术 状态的 稳定性己 是保证铁路 运输安全和运输秩序 的关键。 安全可靠是实现经济效益和社会效益的重要保证。因 此， 铁路车 辆工作的重要任务就是： 不断加强车辆管理， 做好维修保养工作， 改善车 辆技术状态，提高车辆质量， 保证行车安全， 增强检修能力，压缩残车，
摘
要
在铁 路面临高速发 展的今天 ，客、货运量 的迅速 增长 ，要求其运 载 工具” 铁路 车辆，必须保持正常 的技术质量状态 。因此 ，对车辆进行及 二
时、 可靠的维修工作是非常必要的。 安全 “ 第一， 预防为主， 质量保安 以 全 ”的 车辆检修工作在铁路运输中占 有非常重要的地 位，它对于铁路运 输工作的 连续正常进行具有重大的意义。我国现行的铁路车辆检修制度 是计划预防修为主的检修制度，它对于保 证车辆安全运行起到了 一定的 积极作用， 但也日 益暴露出许多弊 端，维 修不 足和 过剩维修的现象大量 存在， 严重地影响了铁路的 运营效率和效益，因此，车辆检修制度的改
新形势下机车检修修程修制改革的分析与研究
新形势下机车检修修程修制改革的分析与研究摘要：作为集团有限公司的一部分机车的主要客运和货运任务,如何使用工作在新形势下加强机车检修、维护程秀机车的体制改革,以克服传统的机车维修系统的缺点,减少过度维护,降低维护成本,减少机车修理停止时间,提高机车检修质量和机车运用效率。
关键词：机车检修；修程修制；改革1机车检修修程修制现状及面临问题随着机务传统的计划预防修体制和新型机车的全面运用，逐步暴露出来过度修、成本高等问题。
机务传统的机车运维体系已经不适应新形势下铁路运输发展的管理要求，需要及时进行科学研判，开展要机车检修修程修制改革，解决好检修和运用的矛盾。
1.1修程修制设置不合理段修规程规定的修程周期为范围值，机务段在执行过程中一直以安全为导向，修程间走行公里或时间“一刀切”靠下限执行。
调配机车投入运用后，修程周期仍以时间周期为主，未充分考虑机车运用状况、时间和走行公里。
1.2修程检查检修范围设置不合理随着新材料、新工艺的应用，部分配件使用寿命延长，但现有范围对机车部件寿命周期未充分利用。
部分配件检修或更换周期与设计的质保期存在错位，造成机车部分配件存在失修及过剩检修问题。
在部分配件质保期问题上，机车生产公司、配件生产或检修厂家与大、中修（C6、C5、C4修）承修单位相互推诿。
调配机车修程范围主要参考机车生产公司提供的维护保养手册，没有结合机车走行公里、走行线路、牵引质量等情况，缺少对机车检修成本及机车运用检修效率的研究。
1.3检修作业方式的设置不合理机车整备场检修能力未充分发挥，随着机务整备场标准化建设的逐步完成，整备场初步具备机车低级修检修能力，尤其是和谐型交流机车以维护保养为主的C1修程。
机务段机车检修作业对工装设备、工具的使用观念转变较慢，仍沿用蒸汽、内燃机车检修时粗放的管理方式，工装设备陈旧，信息化功能缺失。
1.4检修和运用数据共享和处置不合理随着机车监测设备的运用，部分作业存在机检和人检同时进行。
浅谈我国高速铁路动车组的修程和修制
浅谈我国高速铁路动车组的修程和修制摘要：对国内外动车组检修体制进行了概括和分析，并对我国高度各型铁路动车组各级修程的范围和内容进行了简要介绍。
关键词：高速铁路动车组检修1.前言2007年第六次大面积提速调图后，中国铁路一次拥有时速200公里及以上线路延展里程达到6000多公里，是欧洲9国200公里既有线提速线路的总和。
时速200公里动车组这一客运新产品的推出，意味着中国铁路跻身世界铁路既有线提速先进行列。
与此同时，客运专线的开通运营更是把所有中国人带入了速度新概念。
2008年8月1日，时速350公里的京津城际铁路通车运营。
在动车组技术方面，在时速２００公里至２５０公里动车组技术平台上进行再创新，成功搭建了具有自主知识产权和世界一流水平的时速３５０公里动车组技术平台，实现了国产时速３５０公里动车组批量化生产。
到２０１２年，全国投入运营的动车组将达到８００组以上，覆盖整个快速客运网。
随着动车组的不断增多和运行里程的增加，如何开展动车组的维修已经成为越来越的重要研究课题。
2.国外动车组检修体制国外高速动车组采用状态修与定期修相结合，以状态修为主的检修体制。
主要依据动车组上的先进检测设备、故障诊断设备及其与维修中心联网的信息传输系统，准确预知动车组的设备状态和故障情况，有针对性地进行检修作业。
重要的零部件采取定期检查、维护和更换的定期修的。
高速动车组的维修作业一般在专门的维修中心（或维修基地）进行。
在维修中心，动车组是作为一个整体来进行整备和维修综合作业的。
纵观世界各国高速列车的维修状况，高速动车组的维修制度呈现出以下特点：以计划预防修为整体框架，以高科技支撑的状态修为有力补充，广泛实施换件修、集中修的维修方式，对关键零部件实施严格的寿命管理。
3.我国动车组修程修制概述及比较分析3.1 CRH2原型车——E2-1000型动车组该型动车组的检修周期分两个系列,五个等级。
其中一个系列以走行公里为周期,另一个以时间为周期。
试探铁道机车车辆检修制度分析与发展
试探铁道机车车辆检修制度分析与发展摘要：现代经济与科技的发展为铁路运输行业有了新的要求。
机车检修制度在机车安全运行中发挥了重要作用，如何在控制维修成本的前提下提高机车维修效率与维修质量是当前机车检修行业面临的主要难题。
所以，文章分析了铁路机车车辆检修制度与规程，阐述了机车检修中存在的问题，探讨了优化机车车辆检修制度的有效方式，旨在提升铁路机车车辆运行安全与稳定。
关键词；铁道机车；检修制度；优化措施所谓的铁道机车车辆检修，即指铁路机车在实际运行中，为保证机车走行安全，并增加机车服役时间，必须对机车实施的有计划性的检查与维修工作。
但在铁路运输发展的推动下，既有铁路机车检修制度在实际应用中不断显漏出不足，已无法满足现今铁路机车检修行业的发展，优化和完善检修制度相关的工作势在必行。
1铁路机车车辆检修制度1.1计划检修制度机车运行中，各类零构件通过长期的应用，会出现各种程度的磨损、腐蚀等情况，为机车运行埋下风险。
现今，我国铁路行业应用的主要是计划预防性维修制度，此类维修制度极易把控检修时机与检修计划优点。
基于检修内容，计划检修又包含定期检修与日常检修。
针对定期维修来说，其是指间隔一定的时间有针对性的对运行中机车实施定向维修工作，以确保机车基本性能，增加机车使用期限。
我国铁路相关部门把机车的定期检修制度简要划分成4个检修修程，即厂检、段检、辅检以及轴检[1]。
与定期检修不同的是，预防性检修中包含的日常检修工作涉及的是列检、库检、乘检以及临检，旨在保证机车在运行时一直维持良好的技术状态。
机车日常检修涉及的内容主要来自两个方面，一为技术检查，二位故障维修，在临修中除了故障修理之外，还应该对铁路机车实施全方位的检查，保证实施维修的部分应用到定期维修工作中涉及的段修或辅修的同时，其他部位也能够满足检修质量标准。
1.2状态检修制度机车状态检修制度，即机车相关构件在使用期限内根据机车实际技术状态来检测其工作参数，从而把握最适宜的修理时机。
关于推进机车修程改革降低检修成本相关问题的探讨
关于推进机车修程改革降低检修成本相关问题的探讨摘要：对铁路机车检修的基本情况进行概述，结合包头西机务段检修工作，对机车预防修存在的弊端进行剖析，提出从预防修向状态修改革的必要性和基本方法，提高机车检修效率，降低机车检修成本。
关键词：铁路机车；检修制度；修程修制改革；降低检修成本机车运用安全和运用质量是铁路机务工作的两大支柱，机车质量是行车安全的重要基础，作为牵引动力的机车，它的质量好坏，直接影响铁路运输安全和秩序，关系到运输成本的盈亏。
机车质量的可靠性是由设计及制造所确定的，有效的检修质量和运用保养质量只能保持机车固有的可靠性，而检修制度在机车检修中起着至关重要的作用。
一、现行机车检修制度概述机车检修制度是在一定的维修理论指导下，制定出的一整套规定，计划预防修（以下简称预防修）是包头西机务段机车检修采用的主要检修制度，理论基础是物质的磨损规律，按照机车预先规定的时间或走行公里，对机车进行日常的维护和保养，有计划的检查和修理，从而确保机车良好的技术状态。
机车状态修是指通过对机车主要部件的检测和诊断，以及根据实践经验的累积，基本掌握机车的技术状态，有计划的安排机车检修。
它是相对事后维修和以时间间隔为基础计划维修制度而提出的，是以机车实际技术状态为基础的一种维修制度。
从成本控制、生产效率、技术发展以及今后铁路改革发展形势等方面看，预防修是较为落后的，我段承担内燃、电力机车检修之所以仍用这种修制，主要是因为：以现有技术手段和工装设备，在机车定期修理前还无法完全、准确的掌握、分析磨损情况、电气参数等机车技术状态信息。
二、现行机车预防修制度存在的弊端1.强调物质寿命，忽视技术寿命和经济寿命。
机车预防修理制度的理论基础是磨耗规律，是以物质寿命作为报废更新的依据，很少考虑甚至不考虑机车的无形磨耗、技术寿命和经济寿命，致使机车的折旧年限规定过长和折旧率定的太低，造成在整个机车寿命期内的修理费用超过机车原值多倍的不合理现象。
新形势下铁路机车检修修程修制改革优化
新形势下铁路机车检修修程修制改革优化摘要：当前我国的经济处于高速发展阶段，随着人们生活水平的提高，对铁路的便捷、安全、速度方面提出更高的要求，铁路快速运行离不开检修工作，应予以重视。
检修修程修制关系到机车检修的质量与安全，因此，本文结合这一话题来阐述新形势下铁路机车检修修程修制的改革以及优化措施。
关键词：铁路机车检修；修程修制；改革优化随着我国经济的不断发展，科技水平不断提升，新技术、新工艺层出不穷，被在各行业广泛应用。
铁路机车是为承担大型货物运输与客运的牵引服务，机车定期检修能够减少故障发生，保证其准点率。
当前我国机车检修手段再逐步完善，以往的检修制度与体制不适用于当前机车检修工作中，因此，应对铁路机车检修修程修制进行改革优化，能够提高机车质量与运行效率，减少检修成本，从而保证机车高效的运行。
1.机车检修修程修制存在的问题随着时代的发展，机车的类型不断更新，采用新型机车的同时仍然运用机务传统的计划预防修体制，因此，将过度维修、成本高的问题逐渐凸显，传统的机车检修机制无法适用于新形势下铁路机车的管理需求，应与时俱进，不断对其进行改革。
1.修程修制设置不合理机务段在执行过程中，根据段修规程所规定的修程周期为范围值，坚持以安全为导向，修程间走行公里和时间靠下限执行。
在机车调配以后，开始正式运用期间的修程周期仍根据时间周期，没有将机车运用状况、时间以及走行公里充分考虑。
1.修程检查检修范围设置不合理随着时代的发展，新材料、新工艺被广泛应用，有助于延长其零件的使用寿命，但当前未能充分利用机车部件的寿命周期，有的零部件检修和更换周期与设计的质保期不相符，因此常常出现机车部分配件失修或过剩检修的问题。
基于此问题，生产企业、配件生产以及检修单位将责任互相推诿。
在机车调配检修的过程中，没有结合机车的实际情况，例如，走行公里、牵引质量等，只依据生产厂家提供的维修养护手册，忽略机车检修成本，从而缺乏对机车检修效率方面的研究。
新形势下铁路货车检修修程修制改革优化探析
新形势下铁路货车检修修程修制改革优化探析摘要：近年来，随着我国铁路事业的快速发展和现代化程度的不断提高，铁路运输生产效率和经济效益不断提升。
其中，铁路货车作为铁路运输的重要装备之一，其运行安全和稳定直接影响到旅客、货主出行安全。
铁路货车检修修程修制改革是铁路运输生产领域供给侧结构性改革的重要内容之一。
为适应新形势下铁路货车检修修程修制改革的要求，在分析国内外货车检修修程修制研究现状的基础上，结合铁路货车检修工艺技术水平和企业发展实际，提出优化完善铁路货车检修修程修制的具体举措。
关键词：新形势；铁路货车检修；修程修制引言：在国家经济结构调整和供给侧结构性改革的新形势下，为适应国家产业政策和运输市场需求变化，铁路运输生产领域供给侧结构性改革持续推进，这对铁路货车检修修程修制也提出了新的要求。
铁路货车作为铁道机车车辆中重要的组成部分，其运用效率和效益不仅影响着列车运行的安全性和稳定性，也影响着国家经济的健康发展。
目前，我国已建成世界上规模最大的铁路网、最密集的高铁网，随着我国经济社会的快速发展以及城镇化进程的加快推进，对铁路货车提出了更高要求。
一、国内外货车检修修程修制研究现状国外铁路货车检修修程修制方面，美国、日本和德国等发达国家均对货车检修修程修制进行了较系统的研究。
其中，美国铁路行业长期重视货车检修修程的标准化、规范化和信息化管理，不断提高货车检修质量和效率。
目前，美国铁路货车检修已形成了一套较为完善的标准体系，其检修项目设置、检修工艺要求、维修规范标准均由行业协会统一制定并颁布。
美国铁路货车检修模式主要分为轮轴式、轴箱、车轴等三种类型，不同类型货车检修模式各有特点，但均以“轮轴式”为主。
此外，日本铁路行业对货车的维修方式主要采用“定期检查、轮轴修理和车轮大修”的方式，即对关键部位进行定期检查与修理。
德国铁路行业对货车的维修方式主要是“计划检修”和“状态修”。
近年来，随着我国铁路货车的不断更新发展，我国铁路行业在吸收国外先进技术经验的基础上，对检修修程修制进行了创新。
对铁路机车车辆检修技术与管理体系建设的探讨
对铁路机车车辆检修技术与管理体系建设的探讨孙文学(中国铁路沈阳局集团有限公司科信部，辽宁 沈阳 110001)引言：“交通强国，铁路先行”，到2020年末，我国铁路运营里程将达到14.6万公里，其中高铁达到3.9万公里，居世界第一位。
作为铁路标志性设备设施的机车车辆，其运行质量与铁路运输效率、安全息息相关。
而与之适应的机车车辆检修方面存在规模大，但检修能力、质量与规模不匹配的问题，迫切需要在技术管理、职工素质、生产组织等方面建立与现代化企业管理相适应的现代化机车车辆检修体系。
1加强技术管理，建立标准化管理体系我国铁路运输是货物运输和旅客出行的主要方式，尤其是高铁运营里程、速度全球第一的今天，对机车车辆的质量提出了前所未有的高标准、高要求。
要求铁路部门，要百分百保证机车车辆基础质量和运输安全。
机车车辆检修是集质量、技术、安全于一体、具有很高要求的生产活动，必须要具有完整、严格、科学的技术标准、管理标准体系作为保证。
1.1 建立检修需要执行的技术标准体系技术标准是做好机车车辆检修工作的基础，没有标准就没有质量。
目前，我国建立了以国家标准、铁道行业标准、国铁集团企业标准、标准性技术文件，以及专业技术规程为主体，涵盖机车车辆制造、运用、检修、维护等方面完善的标准体系。
在机车车辆检修方面，有车辆检修规程、机车检修工艺等技术文件，对检修作业的范围、工艺要求做了严格的规定，这就要求，检修部门要掌握相关的技术标准和工艺要求，并按照相关技术标准和技术要求组织检修作业，建立系统的技术标准管理和落实体系，用标准把好质量关、进度关、效率关。
1.2 建立健全管理标准管理标准是检修秩序、检修质量、检修效率的保证，管理标准包括检修生产相关的各项规定、制度、规范、流程、质量、纪律等，有条件应该按照ISO9001的标准建立一整套从配件采购、仓库管理、生产组织、职工培训、人员绩效、质量评价等方面建立管理标准，并贯彻、分解到每一个工作岗位，全员、全方位按照标准管理、按照标准作业，这样才能保证检修质量和检修效率，没有标准、不按标准管理、不按标准作业，是目前机车车辆检修过程中普遍存在的弊病，强化标准理念和标准管理、标准作业是迫切需要解决的问题。
体验普速铁路修程修制的改革
体验普速铁路修程修制的改革为进一步深化修程修制改革，加强和改进普速线路维修管理工作，按照当前全路“强基达标，提质增效”工作主题，认真贯彻落实路局修程修制改革总体思路，2017年4月份以库尔勒线路车间作为试点单位体验修程修制改革。
【Abstract】In order to further deepen the maintenance regulations and maintenance system reform，strengthen and improve the general speed line maintenance management work，according to the theme of “Strenthening the Foudation Work to Meet the Standards，Improving the Qulity and the Efficiency” in current railway，conscientiously implement the the general idea of the maintenance regulations and maintenance system reform. In April 2017 ，the Korla railway workshop was used as a pilot unit to experience the reform of the maintenance regulations and maintenance system.标签：铁路；修程修制；改革1 修程修制改革动因由于站场行车、调车作业频繁，设备状况复杂，近年来在日常设备养护管理工作中显现出诸多弊端。
1.1 班组建制多造成人员冗余，不能发挥有效生产力班组建制虽然人员少，但吃、住、行样样不能少，以站三工区为例，除去炊事、保卫、驾驶、防护员、核算员、安全员及日常轮换调休人员，现场作业人员不足5人，按每人每天8小时有效工时计算，纯作业时间不足4小时，形不成维修合力，每个天窗只能处理1～2处病害，很多基本维修项目不能完成，基础病害得不到有效整治，源头治理得不到有效落实，作业保质期短，病害久治不绝，设备质量一直得不到提升。
关于机车检修制度的改革与创新
毕业设计（论文）题目：关于机车检修制度的改革与创新姓名：闵志强专业：铁路运输工程（独立本科段）工作单位：辽宁铁道职业技术学院职务：学生准考证号：020*********设计（论文）指导教师：发题日期：2012 年9月10 日完成日期：2012 年11月30 日毕业设计（论文）评议意见书专铁路运输工程（独立本科段）姓名闵志强业题关于机车检修制度的改革与创新目指导教师评阅意见书成绩评定指导教师：年月日答辩组意见答辩组负责人：年月日备注毕业设计（论文）任务书毕业设计（论文）题目：关于机车检修制度的改革与创新一、毕业设计（论文）内容为铁路运输提供牵引动力，组成铁路运输能力的设备是机车。
从1958年试制成功到20世纪60年代初投入使用，近六十年来国产机车不断进行实践和技术改造，在研发制造部门、使用部门和检修部门的协作下，不断提高了机车的性能，对铁路运输任务的完成起到了不可磨灭的作用。
目前机车检修制度可以追溯到20世纪50年代的前苏联的老系统的检修和蒸汽机车检修模式。
二、基本要求毕业设计全面检查学生综合运用知识的能力，通过毕业设计教学生选择题目、外文翻译、资料查询、研究方案的制定。
培养独立分析，解决问题的能力，为进一步搞好本职工作和今后继续学习打下良好基础。
三、重点研究的问题各国机车检修制度和我国检修制度及我国检修制度的缺陷。
四、其他需要说明的问题实施机车检修制度的改革，适应迅速发展的市场经济客运和货运营销市场对机车的严格的质量要求。
逐步推进我国的机车检修检修系统改革，通过逐步扩大机车检修的范围，进行状态修，保持机车的状态检修和完善相应的检修管理系统。
下达任务日期：2012年9月10日要求完成日期：2012年 11月 30日指导教师：摘要面临着今天高速发展的客运、物流业带来的机遇，铁路的客运及货运的需求量快速增长，对铁路机车检修的技术质量要求也越来越高。
只有机车检修过关，铁路运输才能保持正常运营状态。
所以可靠、有效地机车检修工作是非常必要的。
机车检修管理的探索与改革
2014年3月（下）[摘要]目前我国的机车检修存在着效率低、维修周期短、维修时间长、科技含量低的特点，本文针对这些不足，提出了一些铁路检修改革的建议。
[关键词]机车检修；管理；改革机车检修管理的探索与改革翟振达（北京铁路局北京机务段，北京市100000）我国的经济随着改革开放的到来而有了本质的飞跃，从而也间接带动了铁路运输的快速发展。
但是，我国的铁路建设发展速度并没有与经济发展的速度相匹配，而是出现了相对滞后的情况。
铁路的运输能力已经满足不了需求现状。
为了满足目前的运输需求，高速重载已经成为了铁路列车普遍采用的手段，因此，机车在运行中是不能出现任何故障的，需要对机车的质量提出更高的要求。
但是，自2005年，铁路管理企业进行了深化的改革，调整了铁路运输的整体布局，机务段的数量大幅度减少。
故而机车检修的竞争力减少，使得机务段的工作比较被动，检修质量大幅下降，故障率增加。
一、机车检修管理的不足1）由于检修机构的数量多而导致的效率低。
由于早期处在计划经济体制下，为了适应当时的维修体制，我国建立了庞大的机车检修体系，虽然满足了当时的管理要求却产生一系列的遗留问题。
检修工厂数量巨大，布局散乱，这使得在大量豆乳人力物力的前提下，效率没有得到应有的提高，同时机务段的数量过多，导致出现了检修能力分散、投资被分割的现象。
这照成了人力、物力和时间的巨大浪费。
2）由于维修周期短而导致的维修时间长。
美国内燃机车大修周期约为120~160万km ，没有中修时间。
我国的内燃机车的大修周期实际平均约为70万km ，有两次中修，大修时间为33~35天，回送时间约为20天，有10天左右的中修时间，而两次中修间又有几次次小修。
印度内燃机车质量不如我国，但是其大修周期为6年，比我国长，相当于80万km ，同时中间只有一次中修。
由此可见，我国机车的检修周期短，检修时间长。
3）由于不考虑机车的质量状态而导致检修不具有良好的针对性。
由于机车部件的质量状态与检修范围匹配，因此使得检修局面大而广，同时由于单个零件的质量状态和检测周期没有在各级修程中区分，有些较好的部件过早被解体，造成了铺张浪费的现象。
ND_5型机车检修修程修制改革初探
工 厂 生 产 的 活 塞 其 活 塞裙 的 使 用 寿 命 约 为 4 8 万 km
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而 活 塞 头 的 使用 寿 命仅 为 3 一 4 6 8
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型 机 车检 修 工 作 的 顺 利 进 行 和 N D
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柴 油 机活 塞 现 已 全 部 装 用 大 同 机 车
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仍 然 存 在 着 使 用寿 命 问 题 特 别 是 空 压 机 连 杆
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1984
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型 机 车 配 件 国 产 化 工 作 的 重要 性 年
我国铁路货车辅修修制改革的分析
科技资讯科技资讯S I N &T N OLOGY I N FORM TI ON 2008N O.01SCI ENC E &TEC HNO LO GY I N FO RM A TI ON 学术论坛1辅修主要内容的分析我国铁路的改革与发展使得货车整体质量和性能有了全面提升,大量新技术、新工艺、新材料在货车制造中得到广泛应用,使货车零部件的可靠性有了较大提高,质量保证期延长。
对装用新型零部件车辆的调查证明,辅修作为货车定期检修的一级修程,发生的变化主要体现在以下几个方面:车钩缓冲装置作业内容减少。
随着加强型钩尾框、大容量缓冲器、小间隙车钩的使用,C 级钢、E 级钢钩体和钩尾框实行寿命管理,E 级钢钩锁的使用,厂修、段修对钩腔内配件检修质量的提高,使得辅修时车钩的检修作业内容日趋减少。
制动装置检修量减少。
由于货车段修、厂修工艺及检修手段逐步强化,空气制动配件如制动阀、空重车调整阀、传感阀等零部件检修质量明显提高,编织制动软管、球芯折角塞门、一体式远心集尘器、旋压密封式制动缸、新型手制动机、组合式制动梁等新配件、新技术的逐步配套使用,使空气制动装置的可靠性得到了极大的提高,从而减少了辅修时空气制动装置和手制动装置的检修范围和作业内容。
新型车辆配件的投入使用和配件质量保证期的延长,使辅修时配件检修内容及功能日趋萎缩。
由于关键及主要配件都明确了质量保证范围和质量保证期,一部分车辆采用“无检修”配件,配件生产厂产品的进一步规范,质量的进一步提高,使得这些零部件在辅修时不再检修。
辅修修程设置越来越不适应货车技术发展。
由于车辆广泛采用新材质、新工艺,在结构上发生了较大的变化,一些车辆大量采用“无检修”配件,另外,随着120阀、密封式制动缸、球芯折角塞门等制动配件的大量装车,相当一部分车辆在辅修时只检修软管、钩舌,进行单车制动试验,导致作业内容逐渐减少;随着一些专用车的相继投入使用,甚至在辅修时出现了没有固定分解检修内容的车辆,这些使得辅修作业既不利于节约人力、物力,又不利于缩短车辆修车时间和提高车辆使用效率。
针对修程修制改革轮轴检修措施的探究
1轮轴检修措施的研究背景铁路货车修程修制改革以来,车辆定期检修周期及走行公里都有所延长,造成在运行过程中,车轮踏面、轮缘等部位磨耗加剧,进而导致轮轴故障增多[1-3]。
同时在轮轴检修过程中及轮轴一次交检时发现,轮轴故障较前期也明显增多,对货车上线运行造成极大的安全隐患。
为进一步提高轮轴检修的运行品质,有效防范检修周期及走行公里延长对轮轴故障增多造成的安全隐患,针对当前轮轴检修存在的问题和调研基本情况,改进与制定了轮轴检修措施。
2当前轮轴检修存在的问题在轮轴检修过程中,一次交检故障率明显增多,导致返工率增加,生产任务重,生产节奏快。
由于轮轴检修作业是货车车辆检修的重要环节,因此返工率的增加势必会影响后序生产节奏和整个生产任务。
表1为2019年10月—12月与2020年1月—3月轮轴一次交检合格率情况对比。
收稿日期:2022-01-25;修回日期:2022-02-23作者简介:栗嘉峰(1972—),男,山西大同人,工程师,主要从事铁路货车检修、运用研究,E-m ai l :159****8420@ 。
栗嘉峰文章编号:1674-9146(2022)05-121-03针对修程修制改革轮轴检修措施的探究通过表1可以发现,与2019年10月—12月轮轴故障统计情况相比,2020年1月—3月的一次交检合格率明显降低,增加了车辆上线运行的安全隐患。
针对轮轴交检故障增多的问题,对现场发现的故障进行了分类统计分析,见表2。
由表2可知轮轴返修故障较多的主要因素是轮轴支出、车轮镟修、收入检测、关盖磨合,占不合格总数的87%。
解决一次交检合格率低问题需要处理好这些因素。
3调研基本情况3.1收入测量互控措施执行不到位通过查阅2020年1月—3月故障发现,轮轴收入测量数据出现错误的一个主要原因为:车统-51C 标志板与收入数据不对应、实物与票据不一致。
然日期支段修轮轴/个支湖东站修/个支秦东站修/个支轮轴总数/个一次交检故障数/个一次交检合格率/%2019年10月1968689586324335992019年11月2760833734432744992019年12月10281067144223939982020年1月48411782931955136932020年2月018046622466135952020年3月11541651487329218294表12019年10月—12月与2020年1月—3月轮轴一次交检合格率情况对比故障类别数量/件累计百分比/%收入检测9923轮对探伤248车轮镟修9321轮轴支出10621轴承压装355关盖磨合9622合计453—表2轮轴返修故障分类统计情况Copyright©博看网. All Rights Reserved.而,建票、输入铁路货车技术管理信息系统(H M I S )人员也未及时核对,未能发现不一致问题,例如收入末次组装日期为160915,而车统-51C 标志板误为160415。
动车组部件修程修制优化方法初探与实践
动车组部件修程修制优化方法初探与实践摘要：动车组作为现代高速铁路运输的主力车辆，其部件的修程修制对于保障列车的正常运行起着至关重要的作用。
然而，在长期的运营过程中，我们也面临着修程修制效率低下、成本较高等问题。
因此，对于动车组部件修程修制优化方法的研究和实践具有重要意义。
关键词：动车组；部件修程；修制优化引言尽管在动车组部件修程修制优化方法方面已经有一些研究成果，但仍然存在一些不足之处。
首先，现有的方法大多是基于经验和专家知识，缺乏科学的理论支持。
其次，现有方法往往只关注单一部件的修程修制，而缺乏对整个动车组系统的综合考虑。
因此，本文旨在通过对动车组部件修程修制优化方法进行初步探索和实践，提出一种基于理论模型的优化方法，以提高修程修制效率和降低成本。
1动车组部件修程修制的定义和概念动车组部件修程修制是指对动车组的各个部件进行维修和更换的工作，以保证动车组的正常运行和安全性能。
动车组部件修程修制是一项复杂而细致的工作，需要对动车组的各个部件进行定期检查和维护，及时发现和解决问题，确保动车组的正常运行。
动车组部件修程修制的概念是指根据动车组部件的使用寿命和维修保养要求，对其进行定期检查、维修、更换和改造，以延长其寿命，保证其可靠性和安全性。
动车组部件修程修制包括预防性维修、故障维修、大修和改造等。
预防性维修是指在动车组运行一定里程或时间后，对其进行定期检查和维护，以预防问题的发生。
预防性维修主要包括日常检查、定期检查和定期保养。
日常检查主要是对动车组运行中的常见问题进行检查和处理，如检查机车车辆的外观、车门、车窗、车轮、车轴、车底等部位是否存在异常情况，以及关键部件的润滑情况等。
定期检查主要是对动车组各个部件进行全面检查，包括机械、电气、液压、气动等方面。
定期保养主要是对动车组进行常规的清洗、润滑、调整等工作，以保证其正常运行。
故障维修是指在动车组运行中发生故障时，对故障部件进行修复或更换。
故障维修主要是根据故障的种类和程度，对故障部件进行检查、诊断和修复。
铁道机车车辆检修制度分析与发展探究
铁道机车车辆检修制度分析与发展探究摘要：我国机车车辆维修采用预防性的定期检修制、换件修和主要零部件的专业化、集中修制。
经过多年来的观察，计划修有时也存在隐患，通过对检修制度发展历程的分析和对现状的研究，对比两种检修方式后衡量哪种检修方式中机车检修具备较高的工作效率。
关键词：机车检修制度车辆安全一、引言车轴直接关系到铁道车辆运营是否安全，为了避免由于车轴各部件在经过一段时间的使用后，产生变形、磨耗或损坏，应进行检修以延长机车使用期限、使机车稳定可靠地运行。
我国铁路机车采用预防性的定期检修制、换件修和主要零部件的专业化、集中修制。
二、机车车辆的检修制度及发展现状1.1 机车检修制度虽然世界各国铁路机车有各自不同的检修制度，但大多数国家都将计划预防检修作为最主要的检修制度。
同样的，中国铁路机车采用预防性的定期检修制、换件修和主要零部件的专业化、集中修制。
1.2 检修周期检修周期是指机车两次相同修程之间的走行公里数或工作时间。
各级修理的周期是主要零部件在两次修程间保证安全运用的最短期限。
检修周期应根据机车构造特点、运行条件、实际技术状态和生产技术水平来确定。
干线客货运机车多按走行公里或时间计算，调车机车一般按时间（日、月或年）计算。
1.3 机车状态修当设备处于工作寿命期内时，机车将运行设备并按照规定的值来监察其运行参数，如果设备运行参数可以保持在限定的限界值内，就不需要进行检修，而当运行参数超出限定的限界值时，则需按照规定技术对其进行检查维修，使其恢复到限定的状态值以内后才可以继续运行。
当设备达到了有效的使用寿命期限时需要对设备进行更换。
1.3.1 实行状态修的依据以前对于机车进厂或进段之后的做法是不管状态如何都一律大拆大卸，而状态修是根据机车的具体状态来确定有关部件的具体修理范围。
决定状态好坏的主要依据是：(1)计算机信息系统提供的机车及部件履历(2) 以机油光谱分析为主的检测诊断系统(3) 车载微机控制诊断系统提供的信息(4) 必要的人工检查1.3.2状态修优点(1) 维修周期较长，而在修时间较短。
新形势下机车检修修程修制改革的分析与研究
新形势下机车检修修程修制改革的分析与研究发表时间：2020-12-03T12:38:20.247Z 来源：《科学与技术》2020年第21期作者：赵秋胜[导读] 随着现代科学技术的飞速发展，新型机车设计和制造水平不断提高，新技术、新工艺、新材料得到广泛应用，机车在运用和检修生产中监控和检测手段日臻完善赵秋胜中车株洲电力机车有限公司维保分公司湖南株洲 412001摘要：随着现代科学技术的飞速发展，新型机车设计和制造水平不断提高，新技术、新工艺、新材料得到广泛应用，机车在运用和检修生产中监控和检测手段日臻完善，使机车运用状态更加可靠，机车原有“定期检查，计划修理”体制与当前铁路设备质量提高形势之间不匹配日益凸显。
如何加强新形势下的机车检修工作要求，对机车进行修程修制改革，克服传统机车修理制度带来的弊端，减少过度维修，降低检修成本支出，减少机车修停时间，对于提高机车质量与机车运用效率有着重要意义，已成为铁路机务改革和发展的必然趋势。
关键词：机车检修;修程修制;改革研究;引言随着经济社会的不断发展，我国铁路行业也赢得了快速发展。
铁路机车主要是担当大宗货物运输服务和提供客运牵引服务，机车的检修水平和保障能力决定了机车故障率和准点率。
在机车的运行服务中，用户对机车运行的可靠性、稳定性、经济性、舒适性有了更高的要求，因此要不断加强对机车修程修制的分析与研究，采用适宜的检修策略，保证机车经济高效运行。
1机车检修修程修制改革的必要性机车检修修程修制从“两年检、四年检、六年检”到目前执行的“C1修、C2修、C3修、C4修、C5修、C6修”，已经历了一次较大的修程修制改革，有效的减少了过修的现象。
目前，在中国国家铁路集团有限公司的统一领导下，各机车检修企业正在结合机车C6修进行检修周期延长验证，旨在掌握机车大部件产品使用寿命特征，为进一步的修程修制改革提供数据支撑。
机车检修修程修制改革是基于统计学大数据的思维，通过不同区域不同运输需求的机车拆解验证分析，调整机车检修间隔和检修深度的探索模式。
关于铁路货车5T修程修制改革探讨
关于铁路货车5T修程修制改革探讨发布时间：2021-12-23T01:20:00.103Z 来源：《中国科技人才》2021年第27期作者： 1张志虎 2刘博[导读] 通过合理延长检修周期，减少上道作业频次，降低上道作业风险，优化人力资源，达到进一步节支降耗的目的。
1.兰州局集团公司兰州西车辆段兰州 730000；2.兰州局集团公司兰州西车辆段兰州 730000摘要：优化设备修程修制是确保运输安全、提高运输效率、实现提质降本增效、推动铁路高质量持续健康发展的一项重要工作。
本文通过分析铁路货车5T设备管理规程、设备维护成本、设备现状等情况，对铁路货车5T设备修程修制改革进行探讨，并提出检修周期延长的建议。
关键词：5T；检修周期；建议随着5T设备升级换代，设备运行更加稳定，故障率大幅度减少。
中国铁路总公司在2015年对5T设备修程修制重新部署，要求进一步优化检修周期，全面提升5T设备运维水平。
主要涉及到的内容：TFDS设备由日检变为半月检、THDS设备由半月检变为月（双月）检、TPDS 及TADS设备由月检变为双月检。
通过合理延长检修周期，减少上道作业频次，降低上道作业风险，优化人力资源，达到进一步节支降耗的目的。
1 设备基本情况本文以兰州局集团有限公司兰州西车辆段为研究对象，该段管内共有220套THDS设备（21套HTK-499单光子、10套HTK-499双探、189套统型设备）、9套TFDS设备、6套TPDS设备、7套TADS设备、119套AEI设备。
分布于10条干线以及2条支线共计2614公里区段上，具有点多、线长、设备型号杂、数量多等特点。
1.1 设备性能稳定性不断提高近年来5T设备发展迅速，尤其是THDS、TFDS设备经过技术升级后运行更加稳定。
以TFDS设备为例，原TFDS-2型设备保护门打开面积、角度偏大，导致拍摄效果受阳光、灰尘、雨雪干扰极大，经常出现镜头脏、雪堵导致的图片模糊、黑屏故障以及箱体内异物、保护门卡滞故障，须维修人员经常清洁设备、油润转动部件。
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我国铁路机车车辆修程修制改革初探
钱铭
【摘要】摘要：从铁路机车车辆专业管理的角度全面分析当前修程修制存在的主要问题，指出按传统维修理念的修程修制与国铁企业经营管理之间的矛盾。
系统提出修程修制的简统与优化、大数据和PHM 研究、掌握核心维修技术的自主检修等改革路径，创新提出基于现代维修理论的以可靠性为中心的维修（RCM ）的修程修制发展方向，以及构建中国特色铁路机车车辆运维标准体系的目标任务。
【期刊名称】《中国铁路》
【年（卷）,期】2019（000）010
【总页数】5
【关键词】铁路；机车车辆；修程修制；大数据；PHM ；RCM 近年来，我国铁路机车车辆装备现代化取得长足发展，以复兴号动车组为标志的新一代铁路移动装备各项技术指标已处于世界领先水平，迈出了从追赶到领跑的关键一步[1-3] 。
进入新时代，聚焦“交通强国、铁路先行”目标任务，审视基于传统维修理念的机车车辆修程修制，已不适应铁路高质量发展的需求，新一轮修程修制改革势在必行。
修程修制，狭义上就是维修范围、方式、标准、周期、级别、策略等维修规程和制度方面的安排；广义上讲是“人、机、料、法、环、测”等维修资源系统配置工程，还包含“人、财、物”等分配制度和管理模式。
由此可见，修程修制不仅包含技术范畴内容，还是技术、经济和管理工作的综合体现。
修程修制改革就是通过优化检修生产要素释放更高效的生产力，在确保安全、尊重规律。