推力公式
推力公式
2020年1月20日星期一
（2）单位燃油消耗率
定义：
3600q
sf c
mf
3600 f
F
F
s
– f 油气比（qmf / qma) 单位：kgf /N.Hr 每工作1小时每产生1牛顿推力消耗的燃油量 简称：耗油率 起飞状态：
– 涡喷发动机 0.08-0.12 kgf /N.Hr – 涡扇发动机 0.03-0.05 kgf /N.Hr
第二节 推力公式
一、有效推力(可用推力) 发动机提供的推进飞机向前运动的力，其大小 等于流经发动机内、外的气流对发动机各部件 表面反作用力的轴向合力，用“Feff”表示。
提供推动力的作用： (1) 克服阻力 (2) 飞机达到一定速度机翼产生升力 (3) 矢量推力*
2020年1月20日星期一
– 事故率：发动机故障引起飞行事故次数/10万小时 – 空中停车率：空中停车次数/工作千小时（IFSD） – 返修率（Shop Visit Ratio / 1000hr） – 平均无故障间隔时间(Meaning Time Between Faults) – 正点率 –
2020年1月20日星期一
4.寿命长 两次返修之间发动机工作小时数 军用: 100-400小时 民用:上千-上万小时
2020年1月12日星期日990100009apfpdaapvqvqinamgm???????2020年1月12日星期日outinefffoutmamginamgminfffxpdafdapdappappvqvqfapdapdapapdappdaapapvqvqf?????????????????????????????9010109010090909909010010000001000990902020年1月12日星期日有效推力计算公式?前三项
推力功率公式
推力功率公式推力功率公式是物理学中一个重要的公式，用于描述物体受到的推力和功率之间的关系。
推力功率公式可以帮助我们理解物体运动的特性，并在实际应用中起到重要的作用。
推力功率公式可以用如下的方式表示：推力功率= 推力× 速度。
其中，推力是物体所受到的力的大小，速度是物体运动的速度。
这个公式告诉我们，推力功率与推力和速度有关，当推力或速度增大时，推力功率也会增大。
推力功率公式可以用于解决许多实际问题。
例如，当我们看到一辆汽车在高速公路上行驶时，我们可以使用推力功率公式来计算汽车所受到的推力和功率。
汽车的推力来自发动机，而功率则可以用来衡量汽车的加速度和速度。
推力功率公式还可以用于理解火箭的工作原理。
火箭的推力来自于燃烧燃料产生的气体的喷射，而推力功率则可以用来衡量火箭的加速度和速度。
火箭的推力功率越大，火箭的速度增加的越快。
推力功率公式也可以应用在机械工程中。
例如，当我们需要计算一个机械装置的推力和功率时，可以使用推力功率公式来帮助我们解决问题。
这个公式可以帮助我们优化机械装置的设计，提高其效率和性能。
除了在实际应用中的作用，推力功率公式还有助于我们对物体运动进行理论分析。
通过推力功率公式，我们可以推导出其他重要的物理公式，如牛顿第二定律和动能定理等。
这些公式帮助我们深入理解物体运动的本质，并为我们提供了解决问题的工具。
推力功率公式作为物理学中的基本公式之一，具有广泛的应用和重要的意义。
它帮助我们理解物体运动的规律，解决实际问题，优化设计，推动科学技术的发展。
通过深入研究和应用推力功率公式，我们可以更好地认识和探索自然界的奥秘。
固体火箭发动机推力公式
固体火箭发动机推力公式
固体火箭发动机是一种火箭发动机，常用于发射任务和导弹等领域。
其推力公式是固体火箭发动机设计的重要指标之一，其计算公式为：
F =
G * Isp * (1 - e^-t/T)
其中，F表示推力，G表示燃料的质量流量，Isp为比冲，t表示时间，T为燃烧时间，e为自然对数的底数。
这个公式可以用来计算固体火箭发动机的推力大小和变化规律，为火箭发射和导弹导航等任务的设计和运行提供指导意义。
固体火箭发动机的推力大小和变化规律是由多种因素决定的，例如燃烧流场的特性、燃料的化学组成和物理性质、发动机的几何形状和结构等。
因此，在设计固体火箭发动机和计算推力公式时，需要综合考虑多种参数和变量，以确保发动机能够稳定可靠地工作。
在实际应用中，固体火箭发动机的推力公式可以用来预测发动机的性能和运行情况，为发动机的调试、控制和优化提供支持。
此外，还可以用来分析不同型号固体火箭发动机的性能差异、比较不同火箭发动机的推力大小和效率等，为火箭发射和导弹导航等任务的优化提供依据。
总之，固体火箭发动机的推力公式是固体火箭发动机设计和运行的重要指标和工具，其准确计算和合理应用对于提高发动机的性能、降低成本和提高运行安全性具有重要意义。
无工质推进器推力计算公式
无工质推进器推力计算公式在航天领域，推进器是非常重要的设备，它能够提供飞行器所需的推力，使飞行器能够在太空中飞行。
无工质推进器是一种常见的推进器类型，它不需要外部的工质，通过电磁力或其他方式产生推力。
本文将介绍无工质推进器的推力计算公式，并对其进行深入的解析。
无工质推进器推力计算公式如下：F = (Isp g Q) / Ve。
其中，F表示推力，Isp表示比冲，g表示重力加速度，Q表示推进器的功率，Ve表示推进器的喷气速度。
首先，我们来解释一下这个公式中各个参数的含义。
比冲(Isp)是一个衡量推进器效率的参数，它表示单位质量推进剂能够产生的推力。
比冲越大，推进器的效率越高。
通常情况下，比冲的单位是秒，常见的比冲数值在200秒到500秒之间。
重力加速度(g)是地球表面的重力加速度，通常取9.8米/秒^2。
推进器的功率(Q)是指推进器所消耗的功率，通常以瓦特为单位。
推进器的喷气速度(Ve)是指推进器排出喷气的速度，通常以米/秒为单位。
根据这个公式，我们可以看到推力与比冲、重力加速度、推进器功率和喷气速度都有关系。
比冲越大，推力越大；推进器功率越大，推力也越大；喷气速度越大，推力也越大。
而重力加速度则会对推力产生负面影响，因为它会消耗一部分推力来克服重力。
在实际应用中，推力的计算是非常重要的，它可以帮助工程师们确定飞行器的性能和设计参数。
通过推力计算公式，工程师们可以选择合适的推进器，以满足飞行器的需求。
同时，推力的计算也可以帮助工程师们优化飞行器的设计，以提高其性能和效率。
除了推力计算公式外，还有一些其他因素也会影响推力的大小。
例如，推进器的结构、材料和工艺都会对推力产生影响。
此外，环境因素如温度、压力等也会对推力产生影响。
因此，在实际应用中，工程师们需要综合考虑这些因素，以确定最终的推力大小。
总之，无工质推进器推力计算公式是航天领域中非常重要的公式，它可以帮助工程师们确定飞行器的推力大小，从而指导飞行器的设计和制造。
梯形丝杠推力计算公式
梯形丝杠推力计算公式
梯形丝杠是一种常见的机械传动元件，它能够将旋转运动转换为直线运动，广泛应用于各种机械设备中。
在实际应用中，梯形丝杠的推力是一个重要的参数，需要进行准确计算。
下面介绍梯形丝杠推力的计算公式。
梯形丝杠推力计算公式为：
F = μPπd/4
其中，F为推力，单位为牛顿(N)；μ为摩擦系数，一般取值为0.08~0.10；P为螺母轴向力，单位为牛顿(N)；d为梯形丝杠的直径，单位为毫米(mm)。
需要注意的是，上述公式中的P值是指螺母轴向力，它等于螺母所受的实际力减去螺杆轴向力的分量。
因此，在计算时需要先计算出螺杆轴向力，再减去它的分量得到P值。
另外，由于梯形丝杠的摩擦系数μ与润滑方式、表面粗糙度等因素有关，因此在实际应用中需要根据具体情况进行调整。
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振动计算力学公式
振动台力学公式1、 求推力（F ）的公式F=（m 0+m 1+m 2+ ……）A …………………………公式（1）式中：F —推力（激振力）（N ）m 0—振动台运动部分有效质量（kg ）m 1—辅助台面质量（kg ）m 2—试件（包括夹具、安装螺钉）质量（kg ）A — 试验加速度（m/s 2）2、 加速度（A ）、速度（V ）、位移（D ）三个振动参数的互换运算公式2.1 A=ωv ……………………………………………………公式（2）式中：A —试验加速度（m/s 2）V —试验速度（m/s ）ω=2πf （角速度）其中f 为试验频率（Hz ）2.2 V=ωD ×10-3………………………………………………公式（3）式中：V 和ω与“2.1”中同义D —位移（mm 0-p ）单峰值2.3 A=ω2D ×10-3 ………………………………………………公式（4）式中：A 、D 和ω与“2.1”，“2.2”中同义公式（4）亦可简化为： A=D f ⨯2502式中：A 和D 与“2.3”中同义，但A 的单位为g1g=9.8m/s 2所以： A ≈D f ⨯252,这时A 的单位为m/s 2 定振级扫频试验平滑交越点频率的计算公式3.1 加速度与速度平滑交越点频率的计算公式f A-V =VA 28.6 ………………………………………公式（5） 式中：f A-V —加速度与速度平滑交越点频率（Hz ）（A 和V 与前面同义）。
3.2 速度与位移平滑交越点频率的计算公式DV f D V 28.6103⨯=- …………………………………公式（6） 式中：D V f -—加速度与速度平滑交越点频率（Hz ）（V 和D 与前面同义）。
3.3 加速度与位移平滑交越点频率的计算公式f A-D =DA ⨯⨯23)2(10π ……………………………………公式（7） 式中：f A-D — 加速度与位移平滑交越点频率（Hz ），（A 和D 与前面同义）。
油缸的推力计算公式
油缸的推力计算公式
油缸的推力计算公式是指计算油缸在工作过程中产生的推力的
公式。
油缸推力的大小与油缸的尺寸、工作压力、油缸的活塞直径、工作介质的密度以及活塞的移动距离等因素有关。
一般而言，油缸的推力计算公式如下：
推力 = 活塞面积×工作压力
其中，活塞面积指油缸活塞的面积，即：
活塞面积 = π× (活塞直径/2)^2
工作压力指油缸在工作过程中的压力，单位为帕斯卡(Pa)或兆帕(MPa)。
需要注意的是，如果油缸的压力不是恒定的，在计算推力时应选取最大压力值作为工作压力。
通过以上公式的计算，可以得出油缸在工作过程中产生的推力大小。
在实际工程中，需要根据具体的工作要求和设备参数来选择合适的油缸尺寸和工作压力，以满足工作需求。
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管廊水平推力计算公式
管廊水平推力计算公式
管廊水平推力计算公式主要有以下两种：
1. 水平推力=(ρgAH)/L。
ρ表示液体的密度，g表示重力加速度，A表示管道横截面积，H表示液体的高度差，L表示管道的长度。
这个公式基于阿基米德原理，描述了液体在管道中由于高度差而产生的水平推力。
液体的密度、管道横截面积、液体的高度差和管道的长度都是影响水平推力的因素。
2. 水平推力=载体重量+软件水面上升推力×定常系数。
请注意，不同的管廊结构和液体类型可能需要不同的公式进行计算，因此在实际应用中应结合具体情况选择合适的计算公式。
活塞推力计算公式
活塞推力计算公式活塞推力的计算公式是一个在机械工程和物理学中经常用到的重要概念。
咱们先来说说什么是活塞推力。
想象一下，你在打气筒给气球打气的时候，那个上下运动的活塞就是在产生推力。
活塞推力简单来说，就是活塞在运动过程中所施加的力量。
那怎么计算这个推力呢？活塞推力的计算公式是：F = P × A 。
这里的“F”代表推力，“P”是压强，“A”则是活塞的面积。
比如说，有一个汽车发动机的活塞，活塞的面积是 0.01 平方米，燃烧室内的压强是 100000 帕斯卡。
那咱们来算算这个活塞产生的推力有多大。
根据公式，推力 F = 100000 × 0.01 = 1000 牛顿。
我记得有一次，我去汽车修理厂帮忙。
师傅正在修理一台发动机，我在旁边好奇地看着。
师傅跟我说，这发动机活塞出了问题，推力不够，车跑起来没劲儿。
我就问师傅，这活塞推力咋就不够了呢？师傅一边忙着手里的活儿，一边给我解释：“你看啊，这活塞面积要是磨损变小了，或者燃烧室内的压强上不去，推力不就小了嘛。
” 我恍然大悟，原来这小小的活塞推力还有这么多门道。
在实际应用中，计算活塞推力可重要了。
像飞机的发动机、大型船舶的引擎，都得依靠精确计算活塞推力来保证正常运转。
要是推力算错了，那可就麻烦大了。
比如说飞机在天上飞着，如果发动机活塞推力不足，那后果简直不堪设想。
而且，不同的工作环境和要求，对活塞推力的计算精度也不一样。
一些高精度的机械，比如数控机床，对活塞推力的计算就得特别精确，差一点儿都不行。
总之，活塞推力的计算公式虽然看起来简单，就是 F = P × A ，但要真正把它用对、用好，还得结合具体的实际情况，考虑各种因素的影响。
这就需要我们对相关的知识有深入的理解和丰富的经验啦。
希望通过我的讲解，能让您对活塞推力的计算公式有更清楚的认识和了解。
发动机的有效推力计算公式
发动机的有效推力计算公式在航空航天领域，发动机的有效推力是一个非常重要的参数，它直接影响着飞行器的性能和飞行特性。
有效推力是指发动机产生的推力，经过各种损失和效率的影响后，最终作用在飞行器上的推力。
因此，正确计算发动机的有效推力对于设计和运行飞行器都具有重要意义。
有效推力的计算涉及到许多因素，包括发动机的设计特性、工作状态、环境条件等。
在本文中，我们将介绍发动机的有效推力计算公式，并对其中涉及的各种因素进行详细解析。
首先，我们来看一下发动机的基本工作原理。
发动机产生推力的过程是通过喷出高速气流来产生反作用力，从而推动飞行器向前运动。
根据牛顿第三定律，喷出的气流产生的反作用力即为推力。
因此，发动机的推力大小取决于喷气速度和喷气质量流量两个因素。
根据牛顿第二定律，推力可以用以下公式表示：T = m v。
其中，T为推力，m为喷气的质量流量，v为喷气速度。
然而，实际情况下，发动机的有效推力并不仅仅取决于喷气速度和喷气质量流量。
在实际工作中，还涉及到一些损失和效率的影响。
因此，我们需要引入一些修正系数来计算有效推力。
首先，我们考虑发动机的静态推力和动态推力。
静态推力是指发动机在静止状态下产生的推力，而动态推力是指发动机在飞行状态下产生的推力。
一般来说，动态推力要小于静态推力，因为在飞行状态下，气流的速度和压力会受到飞行速度和环境条件的影响。
因此，我们可以引入一个修正系数，将静态推力修正为动态推力。
这个修正系数一般用η表示，即：T_dyn = η T_static。
其中，T_dyn为动态推力，T_static为静态推力，η为修正系数。
接下来，我们考虑发动机的效率。
发动机的效率是指发动机产生的推力与燃料消耗之间的关系。
一般来说，发动机的效率并不是100%，会有一定的损失。
因此，我们需要引入另一个修正系数，将理论推力修正为实际推力。
这个修正系数一般用ε表示，即：T_actual = ε T_theoretical。
铜套导柱推力计算
铜套导柱推力计算哎呀，说到铜套导柱推力计算，这可真是个技术活儿，得有点耐心和细心才行。
咱们先得搞清楚，铜套导柱是啥玩意儿。
简单来说，它就是机械部件中用来引导和固定其他部件的，铜套呢，就是套在导柱上的，起到减少摩擦和磨损的作用。
好了，咱们来聊聊推力计算。
推力，就是推动物体所需要的力量。
在铜套导柱这个场景里，推力计算可不简单，得考虑好多因素，比如铜套和导柱之间的摩擦系数、导柱的直径、铜套的材质和厚度等等。
咱们先从摩擦系数说起。
这个系数啊，它告诉我们铜套和导柱之间摩擦力有多大。
摩擦系数越小，摩擦力越小，推力也就越小。
这个系数可不是固定的，它会随着压力、速度和表面状况的变化而变化。
所以，咱们得先测量或者查表得到这个系数。
接下来，咱们得量量导柱的直径。
这个直径啊，关系到导柱的受力面积，直接影响到推力的大小。
直径越大，受力面积越大，需要的推力也就越大。
然后，咱们得考虑铜套的材质和厚度。
铜套的材质硬不硬，厚度够不够，这些都会影响到推力。
材质硬，厚度大，推力就小；反之，推力就大。
好了，有了这些信息，咱们就可以开始计算推力了。
推力的计算公式大概是这样的：推力 = 摩擦系数× 导柱直径× 压力。
这里的“压力”是指作用在导柱上的力量。
这个公式看起来简单，但是实际操作起来，得考虑到好多实际情况，比如温度、湿度、铜套和导柱的磨损程度等等。
举个例子，假设咱们有个导柱，直径是20毫米，摩擦系数是0.15，作用在导柱上的压力是100牛顿。
那么，推力就是0.15 × 20 × 100 = 300牛顿。
这就是咱们需要的推力。
但是，别忘了，实际情况可能比这复杂得多。
比如，如果铜套磨损了，摩擦系数可能会变大；如果温度升高，铜套可能会膨胀，影响推力。
所以，咱们得经常检查和调整，确保推力计算的准确性。
总之，铜套导柱推力计算是个技术活儿，需要耐心和细心。
咱们得根据实际情况，不断调整和优化，才能得到准确的推力值。
推力计算公式说明
●推力计算公式说明：SING测试、推力计算公式F=M×G×1.2F：推力（出力）。
M：载重（包含音圈、测试平台、治具、待测物重量）。
G：测试时最大加速度值pk(g)。
备注：g=a1.2：安全系数。
Random测试、推力计算公式F=M×G×1.414×1.2F：推力（出力）。
M：载重（包含音圈、测试平台、治具、待测物重量）。
G：测试时最大加速度值rms (g)。
备注：g=a1.414：rms值换算为pk值转换常数。
1.2：安全系数。
●位移与加速度转换计算公式说明：简化公式a=0.002×F2×da：加速度值（pk）0.002：常数F：测试频率。
d：位移量（p-p）电磁式振动试验机测试规格加速度值与推力公式计算注：电磁式振动试验机设备处理为200KgF时。
例题一：测试规格（垂直测试、SING正弦波测试）测试频率：3.33 HZ测试加速度值：4.4 g(pk)测试时间：4小时待测物重量：5 Kg (含治具)计算公式目的：1.确保振动测试时，是在购买设备最大位移之内使用。
2.确保电磁式振动试验机使用寿命与减少设备老化程度。
3.不易产生调剂现象发生与设备不易损坏。
推力计算公式F=M×G×1.2F=（音圈重量6.5Kg+垂直测试平台7Kg+待测物重量5Kg）×4.4g×1.2F= 18.5Kg×4.4gF= 97.68KgF(出力)依例一振动测试规格，当振动测试时所需消耗97.68KgF(出力)，是符合使用范围内，设备可以正常使用。
电磁式振动试验机测试规格加速度值与位移转换公式计算注：电磁式振动试验机设备处理为200KgF时。
例题二：测试规格（垂直测试、SING正弦波测试）测试频率：3.33 HZ测试加速度值：4.4 g(pk)测试时间：4小时待测物重量：5 Kg (含治具)计算公式目的：4.确保震动测试时，是在购买设备最大位移之内使用。
始发推力及扭矩计算
始发推力及扭矩计算始发推力（Thrust）和扭矩（Torque）是物理中的两个重要概念，用来描述物体受到的推力和旋转效果。
在工程学和物理学中，这两个概念被广泛应用于各种领域，例如航空航天、机械工程和物理实验等。
下面将详细介绍如何计算始发推力和扭矩，并探讨它们的应用。
首先，我们来看看如何计算始发推力。
始发推力是一个物体在推力方向上的力量大小。
在航空航天领域中，始发推力可以用来描述火箭发动机或喷气发动机的推力大小。
推力的计算公式可以通过牛顿第二定律得到：F=m*a其中，F是推力，m是物体的质量，a是物体的加速度。
在航空航天中，物体通常以高速离开地面或者改变速度，因此加速度可以近似为常数，这时推力可以写成：F=m*a0其中，a0是物体的加速度大小。
根据雷诺运动定律，加速度a0与排气速度Ve和排气质量流量m_dot成反比：a0 = Ve * m_dot。
因此，推力的计算可以改写为：F = m * a0 = m * Ve * m_dot这就是始发推力的计算公式。
其中，Ve是排气速度，m_dot是排气质量流量。
要计算始发推力，我们需要知道发动机的排气速度和排气质量流量，以及物体的质量。
接下来，我们来看看如何计算扭矩。
扭矩是一个物体受到的旋转效果大小。
在机械工程中，扭矩通常用来描述机械装置的转动效果。
扭矩的计算公式可以通过力和力臂的乘积得到：T=F*r其中，T是扭矩，F是作用力的大小，r是力臂的长度。
力臂是作用力在垂直于转动轴的方向上的距离。
根据这个公式，扭矩的大小取决于作用力的大小和力臂的长度。
同时，由于扭矩涉及到旋转，因此通常会使用向量表示。
扭矩的方向是根据右手定则确定的，即将右手的四指指向力臂的方向，大拇指所指方向即为扭矩的方向。
在实际应用中，扭矩可以通过测量力和力臂的大小来计算。
例如，在螺丝钉系统中，我们可以测量需要用多大的扭矩来松开或拧紧螺丝。
这可以通过使用扭力扳手来实现，扭力扳手能够显示并控制施加在螺丝上的扭矩大小。
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每秒钟通过发动机的每公斤工质产生的 推力
起飞状态: Fs (600 ~ 750)N
Fs af (1000 ~ 1250)N
2020年1月20日星期一
(2) 推重比
定义: FW = F / WE
– WE表示发动机静重
综合性指标:气动设计、结构设计和材料 高推重比始终是军用发动机追求的目标 统计： WE增加1公斤导致飞机WA增加2.5公
in
99
0
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01
F q V q V p A p A pdA
in
mg 9
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00
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p dA 0 p A p dA p dA p A
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0
01
01
9
F q V q V ( p p )A ( p p )dA p dA
F FX X X
eff
a
p
f
对于亚音速飞机，由于发动机对气流扰动较小, 可以近似认为:
Feff F
对于超音速飞机在超音速飞行时激波的出现,
Feff F
三项损失不容忽视!
2020年1月20日星期一
Feff 与 F
三项阻力又称为安装损失,除以上影 响因素外还与发动机在飞机上的安 装位置有关
斤
飞机推重比将直接影响飞机性能 飞机推重比=1.15
发动机推重比=10
2020年1月20日星期一
（3）迎面推力
定义： F A= F / Amax
单位： N / m2
2020年1月20日星期一
2. 经济性指标
(1) 燃油流量 q mf (kg.f / Hr 或 kg.f / s)
单位时间内消耗的燃油量 q mf越低，航程越长； q mf越低，省燃料。 不能反映不同推力级发动机之间的经济
例如:
GE90(BY777) F=392000N, qma=1420kg/s D=3.524m
wp-11(无人机) F=8500N,
2020年1月20日星期一
qma=13kg/s D=0.3m
(1) 单位推力
定义:
Fs = F / qma
完全膨胀时: Fs =V9 – V0
单位:
N• s / kg
2020年1月20日星期一
F out :
9
F pdA X
out
f
01
dA — 短舱外表面微元面积在垂直于轴向 方向上的投影；
X f — 摩擦阻力 因与飞行方向相反，故均为负。
2020年1月20日星期一
发动机各部件受力分布
2020年1月20日星期一
Fin ：运用动量原理
摩擦阻力：发动机外部绕流与发动机外表 面产生摩擦形成的阻力。
2020年1月20日星期一
附加阻力
01
X ( p p )dA
a
0
0
由发动机进口前“自由”流变化引起。 在超音速飞行条件下，由于激波的出现，压力
将发生剧烈变化，附加阻力将增大。
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Feff 与 F
a
0
0
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X ( p p )dA
p
0
01
X f
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阻力：
附加阻力：因进口气流受发动机工作而有 别于均匀外界大气压力而造成的阻力。与 飞机飞行状态、姿态，发动机工作状态， 进气道调节等因素有关。
压差阻力：发动机外部绕流压力作用于发 动机外表面而形成的阻力。与飞机飞行状 态、姿态，发动机工作状态，尾喷管调节 等因素有关。
9
09
p p
9
0
F q V q V
mg 9
ma 0
q q
mg
ma
F q (V V )
ma 9
0
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第三节 性能指标和基本要求
一、性能指标
1. 推力
– 单位：牛顿(N) 或 拾牛顿(daN)
发动机推力大小仅仅反映飞机的推力需求,
不能反映不同推力级发动机之间的性能优劣
2020年1月20日星期一
二、使用性能要求
1. 起动迅速可靠(地面、空中） t = (30-60 s)
2. 加、减速性能好 指发动机转子转速迅速增加或减小，使 发动机推力迅速加大或减小的能力。 t = (5 - 15 s)
2020年1月20日星期一
3.工作稳定、可靠性好
使用中避免发生：熄火、超温、超转、喘振等。 结构完整性； 安全可靠
“F”又称为非安装推力 “Feff”又称为安装推力 飞机机体设计必须与发动机工作相
互匹配，以减小安装损失。
2020年1月20日星期一
安装位置
2020年1月20日星期一
发动机在飞机上的安装位置
2020年1月20日星期一
推力
F q V q V (p p )A
mg 9
ma 0
控制体进、出口气流动量变化 ＝全部轴向力的合力
控制体包括：短舱包含的气流和进 气道前方一段扩张管流。
以气流运动方向为正。 Fin 与 F´in 为一对大小相等、方向相
反的力。
2020年1月20日星期一
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q V q V p A pdA F p A
mg 9
ma 0
00
– 事故率：发动机故障引起飞行事故次数/10万小时 – 空中停车率：空中停车次数/工作千小时（IFSD） – 返修率（Shop Visit Ratio / 1000hr） – 平均无故障间隔时间(Meaning Time Between Faults) – 正点率 –
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4.寿命长 两次返修之间发动机工作小时数 军用: 100-400小时 民用:上千-上万小时
0
0
f
0
01
前三项：发动机内推力，简称推力(F)； 后三项：称为阻力 附加阻力、压差阻力、摩擦阻力。
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推力公式
推力 附加阻力
压差阻力 摩擦阻力
F q V q V (p p )A
mg 9
ma 0
9
09
01
X ( p p )dA
性好坏。
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（2）单位燃油消耗率
定义：
3600q
sf c
mf
3600 f
F
Fa) 单位：kgf /N.Hr 每工作1小时每产生1牛顿推力消耗的燃油量 简称：耗油率 起飞状态：
– 涡喷发动机 0.08-0.12 kgf /N.Hr – 涡扇发动机 0.03-0.05 kgf /N.Hr
二、推力公式推导
取发动机单独安装于短舱的安装形式 – 远前方为“0”截面 – 短舱进口为“01”截面 – 尾喷管出口为 “9”截面
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•气流流经发动机内、外所产生的反作用力： Fout：气流作用于短舱外表面的轴向合力 Fin： 发动机内各部件所受气流反作用力的轴向
合力
Feff Fin Fout
5.其他
可维修性、低成本、低排放污染、低噪音等
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三、基本要求
高推重比（高单位推力） 低耗油率 高稳定可靠性 低成本 低污染
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in
mg 9
ma 0
9
09
0
0
0
01
9
F pdA X
out
f
01
F F F
eff
in
out
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有效推力计算公式
F q V q V (p p )A
eff
mg 9
ma 0
9
09
01
9
( p p )dA ( p p )dA X
第二节 推力公式
一、有效推力(可用推力) 发动机提供的推进飞机向前运动的力，其大小 等于流经发动机内、外的气流对发动机各部件 表面反作用力的轴向合力，用“Feff”表示。
提供推动力的作用： (1) 克服阻力 (2) 飞机达到一定速度机翼产生升力 (3) 矢量推力*
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