某高速公路互通变更设计汇报材料
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▪ 选用A型单喇叭形式。互通设计等级 为三级，匝道设计车速为40公里/小 时。
路线
▪ 主线：设计行车速度120公里/小时，平曲线半径 R=6000米，最大纵坡i=2%,最小纵坡i=0.536%, 凸形竖曲线半径为3500米; 凹形竖曲线半径为 1400米,
▪ 路基宽度为28米,采用双向双车道横幅布置，中 央分隔带3.0米,硬路肩宽3.5米,在分(汇)流鼻前 (后)20米范围内硬路肩宽度由3.5(4)米渐变到 4(3.5)米,土路肩宽0.75米。主线长度为1.833公 里(其中互通范围长度为0.988公里)，设计高程 为中央分隔带边缘处的路面高程。
▪ 收费广场设置情况：在L线设置收费广场 一处，收费广场长70米，两侧渐变段长度 分别为：进口方向30米，出口方向20米， 渐变段宽度按直线渐变，广场中心桩号为 LK1+030。
▪ 3、路基路面
▪ 互通范围内的路基设计图纸、说明及施工技术 要求见本标段路基路面有关图纸及第12.D1S册 (变更设计)。
▪ 4、桥梁涵洞
▪ 变更范围内主线上黄湾大桥（K127+49）原设 计9~13号礅、14号台需增高，其增高量依次为1、 8、22、44、72、107毫米；温家堰中桥、茅湾 中桥需加宽，施工时按变更图纸实施。匝道与 被交道上共设涵洞10道。
▪ 5、通道、跨线桥、平面交叉
▪ 变更范围内主线上设通道3道,按变更图纸施工； 跨线桥(LK1+448.191)1座，其上构为 13.9+2*20+13.9米连续箱梁，下部构造为柱式 墩，桩基础；平面交叉1处。
▪ 根据预测，该互通远期（2028年）转弯交通量规 模为1715小客车/日，且荆门方向的转弯量相对较 大。为方便石龙、五三农场等人口相对密集地区 的交通进出，充分照应荆门市在该区域的发展开 发规划，根据XX省武荆高速公路发展有限公司 《关于XX互通移位的函》及武荆高速公路荆门段 工程建设协调领导小组会议纪要，拟将XX互通由 K121+320移至K128+920处，以缩短石龙、五三 农场上下高速公路的距离，提高区域路网运营效 率。
四、工程造价
工程造价
▪ 第12合同变更前建安费为16508.977万， 变更后建安费为166084.55万，即增加建 安费为99.478万。
▪ 另：路面增加建安费232.67万，征地拆迁 增加费用103.145万，共计435.29万。
▪ 路幅横向布置详见路基标准横断面图和连接部 设计图；匝道全长2.476713公里(其中L线在收 费广场之前0.96公里)，设计高程为行车道中心 线（测设中心线）的路面高程，超高绕行车道 中心线旋转。
路线
▪ 被交道：被交叉道路为京王公路，路基宽 度7.5米，本互通影响范围0.19公里,本设 计只计影响范围的工程量,占地面积也只计 增加的占地面积
路线
▪ 变速车道设置情况：加、减速车道均采用 平行式，尺寸分别为：
▪ A匝道长231.099米,宽4米,渐变段长90 米;B匝道长166.420米,宽3.5米,渐变段长 100米;C匝道长231.500米, 宽4米,渐变段 长90米;D匝道长162.079米,宽3.5米, 渐变 段长105米;
路线
二、互通选址与形式
互通选址
▪ 经交通厅、荆门市、XX武荆高速公路发展 有限公司的领导和专家及设计人员多次现 场踏勘，大家一致认同将XX互通西移至 K128+920处，有利于地方经济经发展， 工程技术上也是可行的。
互通形式
▪ 互通形式与原互通一样选用单喇叭A型，接线沿山 边布设，平交口设在义和村西面，尽量少占良田， 减小工程量，降低工程造价。
三、互通式立体交叉设计
设计范围
▪ 主线K127+533~K129+366(其中互通 起终点桩号为K128+378~K129+366)、 被交道京石四级公路影响范围 K0+000~K0+190、匝道（A、B、C、 D、L），互通中心桩号为 K128+920(=LK1+448.191)。
互通形式、标准
路线
▪ 匝道：匝道最小平曲线半径R=60米，最大纵坡 i=3.772%,最小纵坡i=1.035%, 凸形竖曲线最小 半径 R=1000米,凹形竖曲线最小半径R=1300米， 最大超高横坡度为8%；除匝L为对向双车道外， 余均为单车道，路基宽度：对向双车道的路基 宽度见连接部设计图，单车道为10米,
上海至成都高速公路武汉至荆门 XX互通变更设计
汇报材料
XX省交wk.baidu.com规划设计院
汇报内容
1、变更原因 2、互通选址与形式 3、互通式立体交叉设计 4、工程造价
一、变更原因
▪ XX互通主要是解决XX林场、五三农场及周边森 林公园和石龙等周边乡镇的交通进出问题，是京 山县西南部地区交通源的重要出口之一。
路线
▪ 主线：设计行车速度120公里/小时，平曲线半径 R=6000米，最大纵坡i=2%,最小纵坡i=0.536%, 凸形竖曲线半径为3500米; 凹形竖曲线半径为 1400米,
▪ 路基宽度为28米,采用双向双车道横幅布置，中 央分隔带3.0米,硬路肩宽3.5米,在分(汇)流鼻前 (后)20米范围内硬路肩宽度由3.5(4)米渐变到 4(3.5)米,土路肩宽0.75米。主线长度为1.833公 里(其中互通范围长度为0.988公里)，设计高程 为中央分隔带边缘处的路面高程。
▪ 收费广场设置情况：在L线设置收费广场 一处，收费广场长70米，两侧渐变段长度 分别为：进口方向30米，出口方向20米， 渐变段宽度按直线渐变，广场中心桩号为 LK1+030。
▪ 3、路基路面
▪ 互通范围内的路基设计图纸、说明及施工技术 要求见本标段路基路面有关图纸及第12.D1S册 (变更设计)。
▪ 4、桥梁涵洞
▪ 变更范围内主线上黄湾大桥（K127+49）原设 计9~13号礅、14号台需增高，其增高量依次为1、 8、22、44、72、107毫米；温家堰中桥、茅湾 中桥需加宽，施工时按变更图纸实施。匝道与 被交道上共设涵洞10道。
▪ 5、通道、跨线桥、平面交叉
▪ 变更范围内主线上设通道3道,按变更图纸施工； 跨线桥(LK1+448.191)1座，其上构为 13.9+2*20+13.9米连续箱梁，下部构造为柱式 墩，桩基础；平面交叉1处。
▪ 根据预测，该互通远期（2028年）转弯交通量规 模为1715小客车/日，且荆门方向的转弯量相对较 大。为方便石龙、五三农场等人口相对密集地区 的交通进出，充分照应荆门市在该区域的发展开 发规划，根据XX省武荆高速公路发展有限公司 《关于XX互通移位的函》及武荆高速公路荆门段 工程建设协调领导小组会议纪要，拟将XX互通由 K121+320移至K128+920处，以缩短石龙、五三 农场上下高速公路的距离，提高区域路网运营效 率。
四、工程造价
工程造价
▪ 第12合同变更前建安费为16508.977万， 变更后建安费为166084.55万，即增加建 安费为99.478万。
▪ 另：路面增加建安费232.67万，征地拆迁 增加费用103.145万，共计435.29万。
▪ 路幅横向布置详见路基标准横断面图和连接部 设计图；匝道全长2.476713公里(其中L线在收 费广场之前0.96公里)，设计高程为行车道中心 线（测设中心线）的路面高程，超高绕行车道 中心线旋转。
路线
▪ 被交道：被交叉道路为京王公路，路基宽 度7.5米，本互通影响范围0.19公里,本设 计只计影响范围的工程量,占地面积也只计 增加的占地面积
路线
▪ 变速车道设置情况：加、减速车道均采用 平行式，尺寸分别为：
▪ A匝道长231.099米,宽4米,渐变段长90 米;B匝道长166.420米,宽3.5米,渐变段长 100米;C匝道长231.500米, 宽4米,渐变段 长90米;D匝道长162.079米,宽3.5米, 渐变 段长105米;
路线
二、互通选址与形式
互通选址
▪ 经交通厅、荆门市、XX武荆高速公路发展 有限公司的领导和专家及设计人员多次现 场踏勘，大家一致认同将XX互通西移至 K128+920处，有利于地方经济经发展， 工程技术上也是可行的。
互通形式
▪ 互通形式与原互通一样选用单喇叭A型，接线沿山 边布设，平交口设在义和村西面，尽量少占良田， 减小工程量，降低工程造价。
三、互通式立体交叉设计
设计范围
▪ 主线K127+533~K129+366(其中互通 起终点桩号为K128+378~K129+366)、 被交道京石四级公路影响范围 K0+000~K0+190、匝道（A、B、C、 D、L），互通中心桩号为 K128+920(=LK1+448.191)。
互通形式、标准
路线
▪ 匝道：匝道最小平曲线半径R=60米，最大纵坡 i=3.772%,最小纵坡i=1.035%, 凸形竖曲线最小 半径 R=1000米,凹形竖曲线最小半径R=1300米， 最大超高横坡度为8%；除匝L为对向双车道外， 余均为单车道，路基宽度：对向双车道的路基 宽度见连接部设计图，单车道为10米,
上海至成都高速公路武汉至荆门 XX互通变更设计
汇报材料
XX省交wk.baidu.com规划设计院
汇报内容
1、变更原因 2、互通选址与形式 3、互通式立体交叉设计 4、工程造价
一、变更原因
▪ XX互通主要是解决XX林场、五三农场及周边森 林公园和石龙等周边乡镇的交通进出问题，是京 山县西南部地区交通源的重要出口之一。