交通规划原理复习题集

一.名词解释

1.OD调查：OD调查又称为起讫点调查，是对某一调查区域出行个体的出行起点和终点

的调查，为分析出行个体的流动，也为交通流分配奠定基础。

2.OD表：指根据OD调查结果整理而成的表示各个小区间出行量的表格。

（①．矩形表：能够反映地区间车流流向和流量，适用于车流的流动方向经常变

化和流量显著不同的情况。

②.三角形表：将矩形表中往返车流合计成一个回程的表达方法，适用于区间往

返流量相对稳定的情况。

3.OD调查的目的：弄清交通流和交通源之间的关系，获取道路网上交通流的构成，流量

流向，车辆起讫点，货物类型等数据。从而推求远景年的交通量，为

交通规划等工作提供基础数据。

4.OD调查基本术语：

(1).出行:出行指居民或车辆为了某一目的从一地点向另一地点移送的过程，

可分为车辆出行和居民出行。

(2).出行起点：指一次出行的起始地点。

(3).出行终点：指一次出行结束地点。

(4).境出行：指起讫点均在调查区域的出行。

(5).过境出行：指起讫点均在调查区域外的出行。

(6).外出行：指起讫点中有一个在调查区域的出行。

(7).小区形心：指小区出行代表点，小区所有的出行从该点发生，但不是

该区的几何中心。

(8).境界线：指规定调查区域围的边界线。

(9).核查线：指为校核起讫点调查结果的精度在调查区域设置的分隔线，一

般借用天然的或人工障碍，如河流、铁道等。

(10).期望线：指连接各个小区形心的支线，代表了小区之间的出行，其宽度

通常根据出行数大小而定。

(11).OD表：指根据OD调查结果整理而成的表示各个小区之间的出行，其宽

度通常根据出行数大小而定。

5.OD调查的类别和容（三类）：

①．居民OD调查：主要包含城市居民和城市流动人口的出行调查，调查终点

是居民出行的起讫点分布、出行目的、出行方式、出行时

间、出行距离、出行次数等，是世界各国开展交通调查最

常见的形式。

②．车辆OD调查：车辆出行主要包括机动车和非机动车出行，主要调查车型、

出行目的、起讫点、货物种类、平均吨位和实载率等。

③．货流OD调查：货流调查的重点是调查货源点和吸引点的分布，货流分类

数量和比重，货运方式分配等。

6.OD调查的方法：

①．路边询问法

②．表格调查法

③．家庭访问法

④．明信片调查法

⑤．车辆牌照法

7.

交通小区的划分原则：

①．同质性。区的土地使用、经济、社会等特性应尽量一致。

②．以铁路、河流等天然屏障作为分区的界限。不但资料准确，且易于核对。

③．尽量配合行政区的划分，以利用政府的统计资料，如人口、经济统计资料等。

④．分区的过程中要考虑道路网。

⑤．保持分区的完整，避免同一用途的土地被分开。

⑥．分区越小，计算数据越多，成果就越细，但工作量也大。反之，工作量小，但有可

能掩盖该围的交通特点。通常交通量分散的郊区分区划分可以大些，而交通量集中的市区分区划分可以小些。

8.OD调查精度检验：一般相对误差在5%以符合要求；在5%~15%需要进行必要调整；如

果误差大于15%，则表明调查结果不正确，调查工作存在较大问题，

需要重新调查。

9.交通调查常用概率抽样法（要求会分辨）：

①．简单随机抽样法：从总体中选择出抽样单位，从总体中抽取的每个可能样

本均有同等被抽中的概率。适用于个体之间差异较小的

情况。

②．系统抽样法：又称顺序抽样法，是从随即点开始在总体总按照一定的间隔

（即“每隔第几”的方式）抽取样本。此法的优点是抽样样本

分布比较好，有好的理论，总体估计容易计算。

③．分层抽样法：根据某些特定的特征，将总体分为同质、不相互重叠的若干

层，再从各层中独立抽取样本，是一种不等概率抽样。此法

适用于母体复杂、个体之间差异较大、数量较多的情况。

④．整群抽样法：先将总体单元分群，可以按照自然分群或按照需要分群，在

交通调查中可以按照地理特征进行分群，随机选择群体作为

抽样样本，调查样本群中的所有单元。在进行居民出行调查

中，可以采用这种方法。

⑤．多阶段抽样法：采取两个或多个连续阶段抽样样本的一种不等概率抽样。

在进行全国旅行动态调查之类的大规模调查时，可以采

用这种多阶段抽样法。

10.延误：由于和环境条件，交通干扰以及交通管理与控制等驾驶员无法控制的因素所引起

的行程时间延误。

11.交通量：指单位时间通过道路某一断面或某一车道的车辆数或行人数。

12.交通规划：是有计划的引导交通的一系列行动，即规划者如何提示各种目标，又如何将

提示的目标付诸实施的方法。

13.交通流分配：就是将预测得出的交通小区i和交通小区j之间的分布交通量q ij,根据已

知的道路网描述，按照一定的规则符合实际的分配到道路网中的各条道路

上去。

14. 交通阻抗：交通阻抗在交通流分配

15. 中可以通过路阻函数来描述。所谓路阻函数是指路段

行驶时间与路段交通负荷，交叉口延误与交叉口负荷之间的关系。在具体分配 过程中，由路段行

驶时间及交叉口延误共同组成出行交通阻抗。 （阻滞系数15.0=α，4=β.一般标定值）

16. 路段：交通网络上相邻两个节点之间的交通线路。

17. 径路：交通网络上任意一OD 点对之间，从发生点到吸引点一串连通的路段的有序排列

叫做这一OD 点对之间的径路。

18. 最短径路：一OD 点对之间的径路中总阻抗最小的径路叫“最短径路”。 19. Wardrop 第一原理（用户均衡）：

在道路的利用者都确切知道网络的交通状态并试图选择最短路径时，网络将会 达到平衡状态。在考虑拥挤对行驶时间影响的网络中，当网络打到平衡状态时， 每个OD 对的各条被使用的径路具有相等而且最小的行驶时间，没有被使用的 径路的行驶时间大于或等于最小行驶时间。

Wardrop 第二原理（系统最优原理）：

系统平衡条件下，拥挤的道路上交通流应该按照平均或总的出行 成本最小为依据来分配。也叫做系统最优原理。

20. 交通:通常被广义的的定义为人，货物，信息的地点间，并伴随着人的思维意识的移动。 21．道路网密度：单位城市用地面积道路的长度，表示区域中道路网的疏密程度。 22. 干道网间距：两条感到之间的间隔，对道路网密度起决定作用

23. 路网结构：城市快速路，主干道，次干道，支路在长度上的比例，衡量道路网的合理

性

24. 道路面积率：道路用地面积占城市建设用地面积的比例 25. 人均道路面积：城市居民人均占有的道路面积。

26. 道路网可达性：所有交通小区中心到达道路网最短距离的平均值