隧道底部结构与防排水设计
隧道排水专项方案
一、编制说明1. 编制依据（1）《公路隧道施工技术规范》JTG F60-2009（2）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）（3）本项目隧道设计文件及图纸资料（4）相关地方标准及规范2. 编制原则（1）以防为主，以排为辅，确保隧道施工及运营安全；（2）因地制宜，采用合理有效的排水措施；（3）确保排水系统稳定可靠，降低对隧道结构及环境的影响；（4）经济合理，兼顾施工进度及成本控制。
二、隧道排水系统布置1. 隧道内排水（1）中心水沟：设置在隧道底部，采用U型结构，宽度0.5-1.0m，深度0.3-0.5m，满足隧道内排水需求。
（2）横向排水管：在隧道侧墙每隔一定距离设置横向排水管，与中心水沟相连，用于收集侧墙及拱顶渗水。
（3）纵向排水管：在隧道侧墙每隔一定距离设置纵向排水管，与横向排水管相连，用于收集隧道侧墙渗水。
2. 隧道外排水（1）隧道进出口：设置排水沟，收集进出口雨水及隧道渗水。
（2）隧道两侧：设置排水沟，收集隧道两侧雨水及渗水。
（3）隧道排水泵站：在隧道进出口及隧道内适当位置设置排水泵站，用于将隧道内及隧道外积水排出。
三、隧道排水施工方法1. 隧道内排水（1）中心水沟、横向排水管及纵向排水管施工：采用现场开挖、模板支护、钢筋绑扎、混凝土浇筑等工艺进行施工。
（2）隧道侧墙渗水收集：在隧道侧墙设置渗水收集槽，与横向排水管相连。
2. 隧道外排水（1）排水沟施工：采用现场开挖、模板支护、钢筋绑扎、混凝土浇筑等工艺进行施工。
（2）排水泵站施工：采用现场开挖、模板支护、钢筋绑扎、混凝土浇筑、设备安装等工艺进行施工。
四、质量检验及标准1. 隧道内排水（1）中心水沟、横向排水管及纵向排水管：混凝土强度、尺寸、坡度等符合设计要求。
（2）隧道侧墙渗水收集：渗水收集槽设置合理，与横向排水管连接顺畅。
2. 隧道外排水（1）排水沟：混凝土强度、尺寸、坡度等符合设计要求。
（2）排水泵站：设备安装齐全，运行正常，符合设计要求。
隧道结构防护工程施工方案
一、工程概况本工程为某地区新建隧道，隧道全长3.5公里，设计时速80公里/小时。
隧道结构防护工程主要包括隧道洞口边仰坡防护、隧道衬砌结构防护、隧道排水系统防护等。
二、施工方案1. 隧道洞口边仰坡防护（1）施工准备：首先对隧道洞口边仰坡进行地质勘察，了解其地质条件。
根据勘察结果，选择合适的防护材料和方法。
（2）施工方法：采用锚杆、喷浆、钢筋网、模板等材料进行防护。
具体步骤如下：1）锚杆施工：根据设计要求，在洞口边仰坡上钻孔，插入锚杆，注浆固定。
2）喷浆施工：在锚杆基础上，对洞口边仰坡进行喷浆，形成防护层。
3）钢筋网施工：在喷浆层上，设置钢筋网，提高防护效果。
4）模板施工：在钢筋网上，安装模板，对洞口边仰坡进行加固。
2. 隧道衬砌结构防护（1）施工准备：根据隧道地质条件，选择合适的衬砌结构形式和材料。
（2）施工方法：1）初期支护：采用锚杆、喷射混凝土、钢筋网等材料进行初期支护。
2）二次衬砌：在初期支护基础上，进行二次衬砌，采用混凝土浇筑。
3. 隧道排水系统防护（1）施工准备：对隧道排水系统进行设计，确保排水畅通。
（2）施工方法：1）设置排水沟：在隧道底部设置排水沟，收集隧道内的雨水和地下水。
2）设置检查井：在排水沟上方设置检查井，方便检查和清理。
3）设置排水泵：在隧道底部设置排水泵，确保排水畅通。
三、施工质量控制1. 施工过程中，严格按照设计要求和质量标准进行施工。
2. 对施工材料进行严格检验，确保材料质量符合要求。
3. 对施工过程进行监督，发现问题及时整改。
4. 施工完成后，对隧道结构防护工程进行验收，确保工程质量。
四、施工安全措施1. 施工现场设置安全警示标志，提醒施工人员注意安全。
2. 施工人员必须佩戴安全帽、安全带等防护用品。
3. 施工机械必须符合安全要求，定期进行检修和维护。
4. 施工过程中，加强施工现场管理，防止安全事故发生。
五、施工进度安排1. 隧道洞口边仰坡防护：预计工期为1个月。
2. 隧道衬砌结构防护：预计工期为2个月。
隧道防排水施工
隧道防排水施工隧道防排水遵循“防、排、截、堵相结合，因地制宜，综合治理”的原则，保证隧道和营运设备的正常使用和行车安全。
隧道结构防水以混凝土自防水为主，柔性防水层为辅，对变形缝、施工缝等特殊部位采用多道防线特殊处理的半封闭防水，达到二级防水标准。
7.6.1明洞防水（1）结构采用C35自防水钢筋混凝土进行结构自防水。
混凝土抗渗标号P8。
为提高结构自防水能力。
采取如下措施：1）对各种粗细骨料、拌合水机外加剂进行严格的质量与计量控制；2）精心进行配合比设计，通过实验反复比选，确定用于不同浇筑方法、不同施工环境的最佳配合比；3）采用添加HEA型混凝土膨胀剂（掺入量占水泥用量6%-8%，等量代替水泥），减少水泥用量，降低水化热，减少混凝土收缩裂缝产生；4）对商品混凝土的计量、拌合、运输等环节进行全过程监控。
（2）施作防水隔离层。
采用2.0mm厚的EVA防水卷材，背衬400g/㎡无纺布一层。
（3）在衬砌浇筑工作缝设置钢边橡胶止水带，在设置变形缝处设钢板止水带。
同时，在二衬迎水面设置背贴式止水带。
7.6.2暗挖隧道防水（1）结构自防水：C35自防水钢筋混凝土进行结构自防水，措施同明洞结构。
（2）防水隔离层：隧道初期支护与二次衬砌间设防水隔离层，采用 2.0mm 厚的EVA防水卷材，背衬400g/㎡无纺布一层，必要时可采用钢架混凝土代替钢筋混凝土，以方便施工和确保防水板施工质量。
（3）施工缝与变形缝防水：在衬砌浇筑工作缝设置钢边橡胶止水带，在设置变形缝处设置钢板止水带。
同时，在二衬迎水面设置背贴式止水带。
（4）注浆防水：主要用于地下水量较大、有集中出水点地段。
隧道开挖前预先对地层压注水泥-水玻璃浆液进行预加固和止水；隧道开挖后，在隧道拱部初支内预留注浆孔，对初期支护与围岩间空隙压注水泥浆液进行充填注浆。
7.6.3隧道内排水（1）隧道及明洞在路面两侧均各有排水沟一条，以保证路面水和消防水顺畅的排入隧道内的侧沟，并与洞外侧沟顺接。
富水隧道仰拱底部地下水排水处理工法
富水隧道仰拱底部地下水排水处理工法富水隧道仰拱底部地下水排水处理工法引言：隧道建设发展迅猛，特别是地铁和大型交通隧道的建设，取得了显著的成就。
然而，地下水位较高的地区在隧道建设过程中可能会遇到一些困难，其中之一就是隧道底部的地下水排水处理。
本文将介绍一种常用的地下水排水处理工法——富水隧道仰拱底部地下水排水处理工法。
一、富水隧道仰拱底部地下水排水处理工法的原理富水隧道仰拱底部地下水排水处理工法是一种将地下水引导至隧道外部进行排放的方法。
该工法主要包含以下几个步骤：1. 隧道施工前期的地下水调查与分析，明确地下水的水位、流量以及水质等参数，并在此基础上确定排水井的布置和规模；2. 在隧道底部铺设排水板，排水板通常采用塑料板材，具有良好的防渗透性能；3. 挖掘排水井，将排水井布置在最佳位置，以便能够收集和排出地下水；4. 安装排水井与排水管道，排水井通过管道将地下水引导至隧道外部或其他指定的排水区域；5. 监测排水井和排水管道的运行状态，确保排水系统的正常运作；6. 定期维护排水设施，包括清洁排水井和排水管道、检查排水设备的运行情况等。
二、富水隧道仰拱底部地下水排水处理工法的优势1. 可有效降低地下水水位，确保隧道施工的稳定性和安全性；2.降低地下水压力，减轻对隧道结构的影响；3. 避免由于地下水渗漏引发的环境问题，如土壤液化等；4. 提供隧道施工期间的排水设施，保证施工进展顺利；5. 与其他地下水排水处理工法相比，富水隧道仰拱底部地下水排水处理工法更加经济、环保和可持续。
三、富水隧道仰拱底部地下水排水处理工法的应用案例富水隧道仰拱底部地下水排水处理工法已在许多隧道工程中得到成功应用。
以某地铁隧道项目为例，该项目位于深埋地下水位较高的地段，隧道底部地下水位高达2米以上。
采用传统排水处理工法存在成本高、施工周期长等问题。
因此，采用了富水隧道仰拱底部地下水排水处理工法。
经过实际应用表明，该工法能够有效地降低地下水位，提高隧道施工的顺利进行，并且具有较低的施工成本和较短的施工周期。
隧道工程施工：公路隧道路面结构底部排水设施有哪些要求
隧道工程施工：公路隧道路面结构底部排水
设施有哪些要求
1、路面结构下宜设纵向中心水沟（管），集中引排地下水。
2、中心水沟（管）断面积应根据隧道长度、纵坡、地下水渗流量，通过水力计算确定。
3、中心水沟（管）纵向应按间距50m设沉沙池，并根据需要设检查井。
检查井的位置、构造不得影响行车安全，并应便于清理和检查。
4、隧底应设横向导水管，以连接中心水沟（管）与衬砌墙背排水盲管。
横向导水管的直径不宜小于l00mm，横向坡度不应小于2%，其纵向间距应根据地下水量确定，一般可按3050m设置。
当不设隧底中心水沟（管）时，横向导水管的纵向间距不宜小于l0m。
5、路面底部应设不小于1.5%的横向排水坡度。
6、寒冷和严寒地区有地下水的隧道，最冷月份平均气温低于10℃时，应采用深埋中心水沟。
最冷月份平均气温低于-25℃时，，应在隧道下没防寒泄水隧洞。
隧道渗水、漏水、排水处治方案
五、施工组织设计1 总体施工组织部置及规划1.1工程概况重庆石忠高速公路竹林坪隧道为分离式单向行车双车道公路隧道，两洞轴线平行，相距23m，右洞长1410.000m，检测里程起止桩号为K1507+449（石柱端）～K1508+859（忠县端）；左洞长1450.000m，检测里程起止桩号为ZK1507+449（石柱端）～ZK1508+899（忠县端）。
隧道除出口位于曲线上，其余全部位于直线段，左、右纵坡均为-2.80%下坡，属长隧道。
纵坡为-2.8%，进口高程约为1389m，出口高程约为1348m。
隧道入口洞门为端墙式，出口洞门削竹式，洞身采用复合式衬砌，路面为复合式沥青路面，单洞最大净宽10.8m。
竹林坪隧道于2006年初开工建设，于2009年通车，至今已运营超过4年。
目前隧道内部分施工缝、变形缝及衬砌局部部位出现渗漏水现象，特别是在大暴雨后洞内出现严重的漏水、喷水现象，对正常运营造成一定的影响。
隧道洞口实景图工程地质情况：竹林坪隧道穿越的山脉呈近北东-南西向展布，为中低山，地形陡峻，地形坡度40~50°，多陡坎、悬崖分布。
山脊两侧横向冲沟发育，呈现与主体山脉走向垂直的山脊与沟谷相间分布的微地貌特征，地形起伏较大，呈“V”字型沟谷。
洞身段围岩岩性主要为泥岩、泥灰岩、砂岩等，其中靠近湖北分水岭段围岩主要为泥岩和泥灰岩互层，洞身中间段主要为砂岩，靠近重庆忠县段围岩主要为碎石土。
水文地质条件：该区段内无常年地表流水，仅在雨季由地表漫流汇集成沟水，其流量随季节性变化而变化，补给来源于大气降水，季节性强，地下水以基岩裂隙水及隧道进出口端坡、残积土层中之孔隙水为主。
基岩裂隙水赋存于砂岩、泥岩裂隙、层间孔隙和风化裂隙中。
本隧道进出口和坍塌段存在滴水或林水状，这些出水点受季节性影响大，旱季水量小，雨季时大气降水补给，水量较丰富，对隧道防排水及正常营运影响较大。
原设计情况：净空断面为分离式长隧道。
隧道内轮廓采用三心圆（曲墙半圆拱）断面。
隧道防排水施工方案
国道318线川藏公路（西藏境)通麦至105道班段整治改建工程施工技术方案报审表承包单位:四川路桥建设股份有限公司合同号：藏交项管施合字【2012】4号监理单位：四川国际工程监理有限公司编号：飞石崖、小老虎嘴隧道防排水施工方案四川路桥建设股份有限公司国道318线川藏公路（西藏境）通麦至105道班段整治改建工程第一合同段项目经理部二O一三年二月飞石崖、小老虎嘴隧道防排水施工方案四川路桥建设股份有限公司国道318线川藏公路（西藏境）通麦至105道班段整治改建工程第一合同段项目经理部一、编制依据1、飞石崖、小老虎嘴隧道施工图纸。
2、《地下工程防水技术规范》GB50010-2008。
3、《公路隧道施工技术规范》JTG F60—20094、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1—2004，第一册土建工程5、西藏自治区的有关法规、文件6、施工条件、劳动力、材料、机械供应条件。
7、我公司积累的成熟技术、科技成果、施工工法以及多年来从事同类工程的施工经验。
二、工程概况飞石崖隧道、小老虎嘴隧道位于西藏自治区波密县通麦镇境内，是两座单洞双向两车道公路隧道，设计时速40km/h，标准等级：公路二级。
隧道的桩号分别为：K4093+085—K4093+616、K4093+344-K4093+787隧道长分别为:531m和443m，隧道纵坡为-3。
05%和-2.75%的单面坡。
隧道进口、出口端为墙式洞门。
其隧道防排水系统设置，洞顶外5米设置截水沟，将隧道洞顶山坡流水引至洞门两侧，以减少对洞口的冲刷。
明洞采用土工布加防水板防水，采用干砌片石盲沟和Φ160半边打孔HDPE纵向排水管排水；暗洞采用土工布加防水板防水，Φ100环向Ω排水管将岩面渗流水排入Φ160半边打孔HDPE纵向排水管；在纵向检查井处通过横向引水管将暗洞衬砌背后的水引入隧道中心排水管排出隧道外.路面水通过路拱横坡排入边沟,在洞外经洞外排水暗沟引入路基排水沟；隧道施工缝处设橡胶止水条，变形缝处布设中埋式橡胶止水带，后浇带采用微膨胀混凝土.洞内防水等级为二级，衬砌采用C25防水混凝土，砼抗渗等级应≥S8。
隧道防排水技术原则、防水材料及施工措施
3.2 喷射混凝土防水
提高喷射混凝土防水措施： ⑴对喷射混凝土的围岩基面进行处理。 ⑵对喷射混凝土背后空隙进行注浆。 ⑶对突出的锚杆进行处理。 ⑷对于喷射混凝土的湿润养护，减少裂纹。 ⑸调整混凝土配合比或掺加外加剂等，提高
混凝土的抗渗能力。
3.3 防水层
隧道防水层是由防水板及其垫层组成，它能将地层中 的渗水阻隔于二次衬砌之外，避免水与二次衬砌混凝 土接触，防止地下水通过二次衬砌的薄弱环节渗入隧 道。垫层的作用是保护防水板，使防水板免遭尖锐物 的刺伤，同时充当渗水通道。
金属垫圈 射 钉 (膨 胀 螺 栓 ）
热塑性圆垫圈
初期支护
围岩
围岩
暗钉圈固定缓冲层示意图
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隧道防水板垫层布设
39
铺设的步骤为：
①先在隧道拱部位标出纵向中线。
②使缓冲层垫衬基本与洞室轴线直交，留足基面凹凸部
位的富有量，由两边墙向拱部铺设。 ③用带热塑性圆垫圈的射钉将缓冲层平整顺直地固定在
基层上，固定点间距：一般拱部0.5~0.8m，边墙
防水材料
缓冲垫层
•无纺布（土工布）
•聚乙烯泡沫塑料 卷材（PE）
防水板
•PVC •EVA •ECB •LDPE
土工 布
防水 板
3.4 衬砌混凝土防水 混凝土衬砌是隧道防水的最后一道防线，根据结构受
力的不同，混凝土衬砌的厚度一般在30~60cm之间。 铁路隧道混凝土抗渗等级要求P8，现在要求采用耐久 性混凝土，若配合比得当，浇筑工艺合理，一般能起 到防水混凝土的作用。
纵向排水盲管 横向排水盲管
纵向盲管 横向盲管
横向排水管出口
3.5.4 中央排水管 中央排水管是隧道最后的排水设施，它将衬砌背后的
隧道防排水施工技术交底
隧道防排水施工技术交底1.技术要求1.1 隧道防排水采用“防、截、排、堵相结合,因地制宜，综合治理”的原则,达到防水可靠,经济合理，不留后患的目的。
1.2 隧道防水等级必须达到国家标准《地下工程防水技术规范》（GB50108）规定的一级防水等级标准，衬砌结构不允许渗水,表面无湿渍。
1.3 隧道结构防水一般由喷射混凝土、全封闭柔性卷材防水层和二次衬砌结构自防水等组成。
其抗渗等级符合设计要求,防水混凝土防渗等级不低于P8，两端洞口各500m范围、地下水发育地段、地下水有侵蚀性地段衬砌抗身等级不低于P10。
2。
施工工艺及要求2.1基面铺设防水层之前，对外漏的突出物及表面凸凹不平处进行检查处理，基面应平整、无空鼓、裂缝、松酥，清洁干燥,无尖锐物。
基层平整度应该符合下列要求:D/L≤1/10D:初期支护基层相邻两凸面间凹进去的深度；L：初期支护基层相邻两凸面间的距离；2.2盲管初期支护与防水板间设置纵向、环向盲管，环向盲管采用Ф50HDPE单壁打孔波纹管（外裹无纺布），纵向盲管暗洞采用Ф80（明洞Ф100）HDPE单壁打孔波纹管（外裹无纺布）。
纵、环向盲管直接弯入侧沟，出水口高于侧沟沟底25cm。
按铁路总公司监督总站及青藏铁路公司监督站《铁路建设工程质量安全监督通知书》（铁质安监督青藏站【2016】16 号）要求,对纵、环向盲管环设计进行调整:采用每板二衬独立排水，纵向盲管于环向施工缝附近弯入侧沟（弯出点距环向施工缝30cm）,环向盲管设置于每板衬砌中部位置，紧贴纵向盲管于纵向盲管上部弯入侧沟。
2.3无纺布无纺布铺设，首先用作业台车将单幅无纺布固定到预定位置，然后用专用射钉将无纺布固定在喷射混凝土上。
专用热熔垫圈及射钉梅花形布置,拱部0.5m—0。
8m，边墙0。
8m—1m，底部1m—1.5m，并左右上下成行固定，基面凸凹较大处应增加固定点,使无纺布与基面密贴.无纺布与喷射混凝土表面密贴,铺设平顺、无隆起、无褶皱，无纺布搭接宽度不不小于5cm.2。
隧道防排水规定
隧道防排水规定
1、隧道防排水应符合现行《铁路隧道设计规范》（TB10003）及《铁路隧道防排水技术规范》（TB10119）的有关规定。
隧道衬砌结构防水等级应满足《地下工程防水技术规范》（GB50108）的一级标准。
2、采用复合式衬砌隧道，初期支护与二次衬砌之间应铺设防水板。
防水板厚度不得小于1.2mm.后期施作的隧道洞内埋设件，埋设深度应以不穿透二次衬砌为原则，以保护防水板。
3、隧道内均应设置双侧排水沟。
单洞双线隧道，根据地下水量，可增设中心深排水沟。
4、富水地层隧道应采用深排水沟，水沟水位应在铺底底面20cm以下，并符合规定。
5、水沟断面应根据水量大小确定。
深排水沟的设置应考虑清理和检查要求；中心深排水沟应设检查井，检查井可以设在线路中间或两侧救援通道下面。
检查井间距应根据水沟断面情况确定，检查人员不能进入水沟内部时，检查井间距宜为30～50m；检查人员能够进入水沟内部时，检查井间距宜为80～100m.
6、水沟两侧应预留进水孔。
衬砌边墙侧的进水孔间距宜为4m，道床侧泄水孔间距宜为1.0m.环向盲沟底部位置应设进水孔与排水沟连通。
7、水沟的结构外缘至同侧轨道中心线的距离不应小于2.3m.临近道床一侧的侧沟墙身应增设构造钢筋。
水沟可设在救援通道下面，但盖板必须坚固、平整，并与救援通道地面齐平。
8、隧道衬砌结构的施工缝、变形缝应采取可靠的防水措施。
9、隧道洞口及明洞防排水应执行现行《铁路隧道防排水技术规范》（TB10119）中的有关规定。
衬砌外贴防水层应具有较好的耐热度、抗冻性、柔性、防腐和耐水、抗老化性能，防水层应铺至边墙泄水孔处。
隧道防排水详解
2.加固围岩由于系统锚杆的加固作用，使围岩中，尤其是松动区的节理裂隙、破裂面等得以联结，因而增大了锚固区围岩的强度（c、φ值）。
锚杆对加固节理发育的岩体和围岩松动区是十分有效的四、锚杆支护类型选择与支护参数设计(1)预设计以工程类比为主，设计时通过把本工程的地质条件与类似的已建工程进行充分分析对比，以确定出本工程的预选设计方案。
一般公路隧道复合式衬砌支护参数在预设计可参考表4-14-18和表4-14-19的衬砌参数。
对地质复杂、大跨度、超浅埋和有特殊要求的隧道，应在做充分的地质调查资料的基础上，通过数值模拟进行检算。
预选设计方案通常包括以下内容：①隧道断面形状和尺寸；②开挖的方式、方法、主要机械设备；③初期支护的结构和设计参数；④二次衬砌结构参数和构筑时机；⑤施工程序，一次掘进长度；⑥监控量测计划；⑦复杂地质区段必须采用的和可能采用的预支护、预加固、排水等辅助施工方法及机械设备。
(2)对重要隧道，制定设计方案应当分阶段进行。
第一阶段，把已建工程的客观条件和经验与本工程的客观条件相比较，应用工程类比法制定预选设计施方案。
第二阶段、先通过施工试验段验证预选方案是否可行，然后再制订工程实施设计方案。
(3)制订围岩监控量测方案。
通过对隧道围岩动态的量测工作监控设计施工全过程、并根据量测反馈信息在需要时修改和变更实施设计方案。
两车道隧道复合式衬砌的设计参数表4- 14-18注：有地下水时，可取最大值；无地下水时，可取小值。
采用钢架时，宜选用格栅钢架。
第四节隧道防排水一、隧道防排水的基本原则和基本要求1. 隧道防排水的基本原则隧道防排水应遵循“防、排、截、堵结合，因地制宜，综合治理”的原则，保证隧道结构物和营运设备的正常使用和行车安全。
隧道防排水设计应对地表水、地下水妥善处理，洞内外应形成一个完整通畅的防排水系统。
2.隧道防排水的基本要求(1)高速公路、一级公路、二级公路隧道防排水应满足下列到要求：①拱部、边墙、路面、设备箱洞不渗水；②有冻害地段的隧道衬砌背后不积水、排冰沟不冻结；③车行、人行横通道等服务通道拱部不滴水，边境不淌水。
高速铁路隧道防排水施工技术
高速铁路隧道防排水施工技术摘要：本文结合高速铁路隧道防排水的施工要求，总结了施工经验，较系统的阐述了防水层、施工缝防排水及排水盲(管)沟的施工工艺。
关键词：铁路隧道，二次衬砌，防排水，施工1.前言高速铁路隧道施工缝、变形缝防水施工是一种比较成熟、运用比较广泛的隧道防水施工工艺，其主要包括施工缝、变形缝的设置、凿毛处理，止水带、止水条的安设，止水胶的涂抹等工序步骤。
高速铁路隧道均为电气化铁路，采用电力机车牵引，运营后隧道内有接触网吊柱，通信、电力电缆等诸多电元器件，因此对防排水的要求极高：必须达到“不渗、不滴、不漏、无湿渍”。
防排水施工就显得尤为重要，是整个隧道的关键工序。
高速铁路隧道防排水应遵循“防、堵、截、排结合，因地制宜，综合治理”的原则进行，采取切实可行的措施，达到防水可靠、排水通畅、经济合理的目的。
隧道防水应重视初期支护防水，以衬砌结构自防水为主体，高速铁路隧道的衬砌混凝土的抗渗等均要求P10以上，在防水施工中以防水层防水、施工缝、变形缝防水为重点，辅以注浆防水，以满足结构设计和使用要求。
而施工缝、变形缝为衬砌结构的薄弱环节，也防水施工的重点部位。
目前较多隧道施工单位恰恰又忽视了施工缝、变形缝的防水施工的技术指导和过程控制，导致隧道二衬施工后在很多施工缝、变形缝处形成渗漏水，处治起来十分困难。
2.隧道防、排水主要措施2.1 隧道内设双侧水沟加中心排水沟。
2.2 暗作隧道初期支护与二次衬砌间拱墙部位铺设防水板加土工布。
明作衬砌外缘设置厚1.5mmECB单面自粘式防水卷材。
2.3 防水板背后设置环、纵向排水盲管。
2.4 隧道衬砌纵向施工缝采用外贴式橡胶止水带加遇水膨胀止水胶进行防水处理。
2.5 隧道衬砌环向施工缝（含仰拱）采用中埋式橡胶止水带加遇水膨胀止水胶进行防水处理。
2.6 隧道衬砌变形缝采用中埋式钢边橡胶止水带加聚苯乙烯硬质泡沫板加双组份聚硫密封膏嵌缝材料进行防水处理。
2.7 二次衬砌拱部预留充填注浆孔，待混凝土达到强度后进行充填注浆。
隧道防水专项方案
一、编制依据1. 《隧道工程防水技术规范》（GB 50208-2011）2. 《隧道工程设计规范》（GB 50057-2010）3. 《隧道施工技术规范》（GB 50208-2011）4. 项目合同文件及相关技术文件二、隧道防水目标1. 确保隧道结构及内部设施不受水损害，延长隧道使用寿命。
2. 确保隧道内环境舒适，降低运营成本。
3. 确保隧道防水施工质量满足设计要求，确保施工安全。
三、隧道防水原则1. 防水为主，排水为辅。
2. 综合治理，因地制宜。
3. 施工简便，经济合理。
四、隧道防水施工方案1. 初期支护防水（1）采用防水混凝土或防水砂浆对初期支护进行防水处理。
（2）在初期支护表面设置防水板，防水板与混凝土或砂浆之间设置找平层。
2. 二次衬砌防水（1）采用防水混凝土或防水砂浆对二次衬砌进行防水处理。
（2）在二次衬砌表面设置防水板，防水板与混凝土或砂浆之间设置找平层。
（3）施工缝、变形缝等特殊部位设置止水带或止水条。
3. 排水系统（1）在隧道底部设置排水沟，将地下水汇集至排水沟。
（2）在隧道侧壁设置排水盲管，将地下水汇集至排水沟。
（3）在隧道顶部设置排水盲管，将地下水汇集至排水沟。
4. 防水材料（1）防水混凝土：采用抗渗等级不低于P8的防水混凝土。
（2）防水砂浆：采用抗渗等级不低于P6的防水砂浆。
（3）防水板：采用PVC/ECB防水板、SBS改良性沥青防水卷材等。
五、施工要求1. 施工人员应熟悉防水施工技术，掌握防水材料性能及施工工艺。
2. 防水施工前，应对隧道洞内进行清理，确保无杂物。
3. 防水混凝土、防水砂浆等防水材料应符合国家相关标准。
4. 防水施工过程中，应严格按照设计要求及施工规范进行。
5. 施工缝、变形缝等特殊部位应设置止水带或止水条，确保防水效果。
六、施工进度安排1. 初期支护防水：在隧道开挖完成后，进行初期支护防水施工。
2. 二次衬砌防水：在初期支护防水施工完成后，进行二次衬砌防水施工。
最新整理公路隧道施工技术规范防水和排水
10 防水和排水10.1 一般规定10.1.1 隧道施工防排水设施应与营运防排水工程相结合。
10.1.2隧道施工防排水工作应按防、截、排、堵相结合的综合治理原则进行。
10.1.3 隧道施工前应根据工程地质、水文地质资料制定防排水方案。
施工中应按现场施工方法、机具设备等情况，选择不妨碍施工的防排水措施。
10.1.4隧道进洞前应先做好洞顶、洞口、辅助坑道口的地面排水系统，防止地表水的下渗和冲刷。
10.1.5施工中应对洞内的出水部位、水量大小、涌水情况、变化规律、补给来源及水质成分等做好观测和记录，并不断改善防排水措施。
10.1.6 当防排水设计不符合实际情况，设计中有遗漏或施工中有增减时，施工单位应及时提请变更设计。
10.1.7隧道防排水工程施工质量应符合下列要求：10.1.7.1 一般公路隧道(1)拱部、边墙不滴水。
(2)路面不冒水、不积水，设备箱洞处不渗水。
(3)洞内排水系统不淤积、不堵塞，确保排水通畅。
(4)严寒地区隧道衬砌背后不积水，路面、排水沟不冻结。
10.1.7.2 汽车专用公路隧道隧道拱部、墙部、路面、设备洞、车行横通道、人行横通道等均不渗水。
10.2 施工防排水10.2.1隧道两端洞口及辅助坑道洞(井)口应按设计要求及时做好排水系统；覆盖较薄和渗透性强的地层，地表积水应及早处理，并符合以下要求：(1)勘探用的坑洼、探坑等应回填粘土，并分层夯实；(2)洞顶上方如有沟谷通过且沟谷底部岩层裂缝较多，地表水渗漏对隧道施工有较大影响时，应及时用浆砌片石铺砌沟底，或用水泥砂浆勾缝、抹面；(3)洞顶附近有井、泉、池沼、水田等，应妥善处理，不宜将水源截断、堵死；(4)清理洞附近杂草和树丛，开沟疏导封闭积水洼地，不得积水；(5)洞顶排水沟应与路基边沟顺接组成排水系统；(6)洞外路堑向隧道内为下坡时，路基边沟应做成反坡，向路堑外排水，并宜在洞口3～5m位置设置横向截水设施，拦截地表水流入洞内；(7)施工废水应通过管路及不透水的沟槽泄到隧道范围以外。
公路隧道防水和排水施工技术规范
公路隧道防水和排水施工技术规范1.1 一般规定1.1.1 隧道施工防排水设施应与营运防排水工程相结合。
1.1.2隧道施工防排水工作应按防、截、排、堵相结合的综合治理原则进行。
1.1.3 隧道施工前应根据工程地质、水文地质资料制定防排水方案。
施工中应按现场施工方法、机具设备等情况，选择不妨碍施工的防排水措施。
1.1.4隧道进洞前应先做好洞顶、洞口、辅助坑道口的地面排水系统，防止地表水的下渗和冲刷。
1.1.5施工中应对洞内的出水部位、水量大小、涌水情况、变化规律、补给来源及水质成分等做好观测和记录，并不断改善防排水措施。
1.1.6 当防排水设计不符合实际情况，设计中有遗漏或施工中有增减时，施工单位应及时提请变更设计。
1.1.7隧道防排水工程施工质量应符合下列要求：1.1.7.1 一般公路隧道(1)拱部、边墙不滴水。
(2)路面不冒水、不积水，设备箱洞处不渗水。
(3)洞内排水系统不淤积、不堵塞，确保排水通畅。
(4)严寒地区隧道衬砌背后不积水，路面、排水沟不冻结。
1.1.7.2 汽车专用公路隧道隧道拱部、墙部、路面、设备洞、车行横通道、人行横通道等均不渗水。
1.2 施工防排水1.2.1隧道两端洞口及辅助坑道洞(井)口应按设计要求及时做好排水系统；覆盖较薄和渗透性强的地层，地表积水应及早处理，并符合以下要求：(1)勘探用的坑洼、探坑等应回填粘土，并分层夯实；(2)洞顶上方如有沟谷通过且沟谷底部岩层裂缝较多，地表水渗漏对隧道施工有较大影响时，应及时用浆砌片石铺砌沟底，或用水泥砂浆勾缝、抹面；(3)洞顶附近有井、泉、池沼、水田等，应妥善处理，不宜将水源截断、堵死；(4)清理洞附近杂草和树丛，开沟疏导封闭积水洼地，不得积水；(5)洞顶排水沟应与路基边沟顺接组成排水系统；(6)洞外路堑向隧道内为下坡时，路基边沟应做成反坡，向路堑外排水，并宜在洞口3～5m位置设置横向截水设施，拦截地表水流入洞内；(7)施工废水应通过管路及不透水的沟槽泄到隧道范围以外。
隧道排水施工方案
隧道排水施工方案
《隧道排水施工方案》
隧道排水施工方案是指在隧道工程施工过程中针对排水系统的设计和实施方案。
隧道排水施工方案的制定和实施对于隧道工程的顺利进行具有非常重要的意义，它不仅能够保证隧道施工过程中的排水顺利进行，还能够保障施工场地的安全和整体的工程质量。
在制定隧道排水施工方案时，首先需要进行现场的勘察和调查，了解隧道工程的具体情况和问题所在。
根据调查结果，设计出符合实际施工情况的排水方案，并根据设计方案确定具体的施工方法和工艺。
同时，还需要对施工过程中的排水设备和设施进行合理的配置和安排，以确保排水系统的正常运行和实施。
隧道排水施工方案的实施过程中，需要严格遵守工程规范和安全标准，确保排水设备的合理使用和管理，以及排水工程的质量和安全。
同时，还需要进行必要的监测和检查，随时发现并解决排水系统中的问题和隐患，确保隧道工程施工过程中的排水顺利进行和工程安全。
总之，隧道排水施工方案的制定和实施对于隧道工程的成功完成和施工安全至关重要。
只有制定科学合理的排水方案，并进行严格的实施和管理，才能够保证隧道工程的顺利进行和施工质量。
隧道防排水施工方案
中铁十一局集团昭通市大山包一级公路第三合同段隧道防排水施工方案目录一、工程概况........................................................................................ 错误！未定义书签。
1.1工程简介.............................................................................. 错误！未定义书签。
1.2本隧道防排水设置情况 (3)二、编制依据、规范及原则............................................................ 错误！未定义书签。
2.1编制依据、规范.................................................................. 错误！未定义书签。
2.2编制原则.............................................................................. 错误！未定义书签。
三、施工准备 (4)3.1技术准备 (4)3.2机械、材料准备 (5)3.3施工人员准备 (6)3.4施工计划安排 (6)四、施工方案及施工方法 (6)4.1开挖防排水方案 (6)4.1.1洞口防排水 (6)4.1.2洞内排水系统 (7)4.2特殊地段排水方案 (8)4.3隧道结构防排水系统施工 (9)4.3.1抗渗混凝土 (9)4.3.2“三缝”施工方法 (9)4.3.3防水板施工方法 (12)4.3.4纵向排水施工 (13)4.3.5横向排水系统施工工艺 (15)五、质量保证措施 (15)5.1工程质量目标 (15)5.2排水质量保证措施 (16)六、安全环保措施 (16)6.1安全环保目标 (16)6.2.1安全保证措施 (16)6.2.2环保和职业健康保证措施 (17)6.2安全技术措施 (17)中铁十一局集团昭通市大山包一级公路第三合同段隧道防排水施工方案一、编制依据及原则1.1编制依据（1）《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）；（2）《公路隧道施工技术规范》（JTGF60-2009）；（3）《公路隧道施工技术细则》（JTG/T F60-2009）；（4）《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》（2007）；（5）《关于国道 G356 线昭阳区烟堆山至鲁甸县新街公路初步设计的批复》；（6）《G356 线昭阳区烟堆山至鲁甸县新街段公路改造工程地质勘察报告》。
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（四）排水工程措施
排水盲管： 纵向排水盲管是沿隧道纵向设置在衬砌底部防水板与初期支 护间的透水盲管，作用是将环向排水管等排下来的水汇集并 通过横向排水管排到侧沟或中央排水沟。
（四）排水工程措施
排水盲管： 横向排水盲管位于衬砌基础的下部，布设方向与隧道轴线垂 直，是连接纵向排水管与侧沟或中央排水沟的水流通道。
（四）排水工程措施
在排水型隧道中，必须做好衬砌背后的排水系统， 使水能通畅排出。隧道排水系统主要包括环向排水 盲沟、纵向排水盲沟、侧沟、横向排水盲管和中央 排水沟这一体系。
（四）排水工程措施
排水盲管： 环向排水盲管的作用是在岩面和初期支护喷射混凝土之间、 初期支护喷射混凝土与防水板之间提供过水通道，并使之下 渗到纵向排水管。
无碴轨道概念
无碴轨道概念
隧道内铺设无碴轨道的基本要求
隧道内板式轨道结构由钢轨、扣件、轨道板、混凝土底座或混凝土 支承层等组成。
隧道内铺设无碴轨道的基本要求
双块式无碴轨道结构由钢轨、扣件、混凝土道床板、混凝土支承层 等组成。
隧道内铺设无碴轨道的基本要求
根据隧道仰拱和填充或底板的结构受力情况，可以利用隧道的仰拱或 底板兼做无碴轨道的混凝土支承层或混凝土底座。 利用填充作为无碴轨道支承层的结构如下图所示。
路隧过渡段工程
中国
隧道内无碴轨道的防噪声措施
与铺设有碴轨道相比，铺设无碴轨道对隧道 内压力波的传播和洞口微气压波均有明显的负面 作用，不利于缓解隧道内空气动力学效应。
采取措施：尽量在洞内轨道上面或隧道边壁， 采取一些增加壁面粗糙度或具有吸声作用的材料。 另一种措施是在洞外设置加高的防声墙。
隧道内无碴轨道的防噪声措施
（二）防排水原则
在下列条件下，需优先设计防水型隧道： 1 地面生态和社会环境敏感，要求严格限制排水以免 对其造成影响，特别是在隧道地区居民分布密集或存在地下 水供水水源，大量排放会对环境等造成重大影响的场合； 2 地表下沉影响较大，从而危及结构物正常使用及周 边环境的场合； 3 地下水具有腐蚀性，需要将地下水与混凝土隔离的 场合。
（三）防水工程措施 施工缝与变形缝：
高速铁路隧道施工缝构造形式
高速铁路隧道带接水盒 的变形缝构造形式
（三）防水工程措施
防水混凝土： 二次衬砌混凝土既是外力的承载结构，也是防水的最后
一道防线，因此要求衬砌具有一定的抗渗性； 防水混凝土是以水泥、砂、石为原料，通过规定的及配 比，并掺入少量外加剂，通过调整配合比、抑制或减少空隙 率、改变孔隙特征、增加各原料界面间的密实性等方法，配 置具有一定抗渗能力的防水混凝土； 根据《客运专线铁路隧道工程施工技术指南》要求，二 次衬砌防水混凝土抗渗等级不低于P8。
隧道内铺设无碴轨道的基本要求
隧道仰拱基底不得有积水，必要时应采取注浆或其 他措施治理，防止隧底基底软化或水土颗粒流失。隧 道内应设双侧水沟，并确保排水系统通畅，根据各隧 道的水文地质情况，预留必要的排水储备能力。 不良地质地段，仰拱施工前应进行基底承载力检测。 当围岩基底承载力达不到0.3 MPa，或者预计发生沉 降变形时，应采取地基加固措施。一般情况下，活动 断层地段不宜铺设无碴轨道。如铺设无碴轨道。应采 取方便维修或调整的相应措施。
无碴轨道的应用情况
雷达2000型无碴轨道的结构图
德国雷达型无碴轨道于 1972年首次铺设于德国 比勒菲尔德至哈姆的一段 线路上，以Rheda车站而 命名，属轨枕埋入式无碴 轨道。雷达2000型无碴 轨道是雷达型无碴轨道系 统发展的最新型式，主要 由钢轨、扣件、预制双块 式轨枕、混凝土道床板以 及水硬性支承层组成。
无砟轨道 前面学习到：常规铁路都在小块石头的基础上，再铺设枕木或 水泥钢轨，但这种铁路不适于列车高速行驶。世界高速铁路的 发展证实，高速铁路基础工程如果使用常规的轨道系统，道砟 粉化严重，线路维修频繁，安全性、舒适性、经济性相对较差。 无砟轨道是高速铁路工程技术的发展方向。 无砟轨道的轨枕本身是混凝土浇灌而成，而路基也不用碎石， 铁轨、轨枕直接铺在混凝土路上。无砟轨道是当今世界先进的 轨道技术。可以减少维护、降低粉尘、美化环境、轨道稳定性 高、刚度均匀性好、结构耐久性强，而且列车时速可以达到 200公里以上。广泛采用！！！先看几张图片！
（四）排水工程措施
侧沟： 侧沟主要用于汇集地下水，并将地下水引入中央排水沟，同 时起到沉淀和兼顾部分排水的作用。
（四）排水工程措施
中央排水沟： 中央排水沟是主要排水沟，同时汇集道床顶部积水，疏干底 板下积水。中央排水沟采用带孔预制混凝土管段拼接而成， 纵向间隔一定距离设置检查井。
西南交通大学
Southwest jiaotong university
无碴轨道的应用情况
雷达2000型无碴轨道的结构图
无碴轨道的应用情况
雷达2000型无碴轨道的结构图
无碴轨道的应用情况
雷达2000型无碴轨道的结构图
无碴轨道的应用情况
下图为日本新干线隧道内框型板式无碴轨道的应用实例。
无碴轨道的应用情况
我国隧道内无碴轨道的研究始于20世纪60年代，正式推广应用 的仅有轨枕嵌入式（支承块式)整体道床。
（三）防水工程措施
防水工程措施包括： 初期支护喷射混凝土防渗； 防水层； 施工缝及变形缝防水； 衬砌混凝土自防水； 衬砌背后回填注浆。
（三）防水工程措施
初期支护喷射混凝土防渗：为提高其防水质量，应 做好以下几点： 对喷射混凝土的围岩基面进行处理；
对喷射混凝土背后孔隙进行注浆； 对突出的锚杆头进行处理； 加强喷射混凝土的湿润养护，减少裂纹； 调整混凝土配合比或掺加外加剂等，提高混凝土的抗渗 能力。
（三）防水工程措施
施工缝与变形缝： 施工缝是由于隧道衬砌混凝土施工所产生的冷接缝，是
防水薄弱环节之一，施工缝若处理不好，不仅造成衬砌混凝 土裂缝及洞内漏水，还会降低结构的强度和耐久性； 为防止由于衬砌不均匀下沉而引起裂缝，在地质条件变 化显著、衬砌受力不匀地段，应设置沉降缝，为防止由于温 度变化剧烈或混凝土凝结时的收缩影响而引起衬砌开裂，应 设置伸缩缝，这两种结构缝统称为变形缝；变形缝应采用柔 性材料做防水处理。 下页图！
（三）防水工程措施
防水层： 复合式衬砌中的防水层是隧道防排水技术的核心；
防水层为不透水表面光滑的高分子防水卷材，不仅起到 将地层渗水拒于二次衬砌之外的防水作用，而且对初期支护 与二次衬砌还起到隔离与润滑作用，使初期支护喷射混凝土 对二次衬砌模筑混凝土的约束应力减少，从而避免二衬混凝 土产生裂缝，提高了二次衬砌的防水抗渗能力； 防水层通常由缓冲垫层与防水板两部分组成。
第四章 隧道底部结构及 防排水设计
主讲老师：张俊儒
隧道底部结构
无碴轨道概念
先学习：有砟轨道 用散体材料碎石组成道床的传统轨道形式，也叫普通轨道，即 我们最常说的有砟轨道。 特点：因在轨枕下铺设一层碎石组成的道床，减少了地面应力， 碎石道床还提高了轨道的弹性和排水性能，使轨道便于维修。
无碴轨道概念
路隧过渡段工程
为减小过渡段线路的刚度突变，需要在路基与隧道连接处设置过渡 段，以实现过渡段范围内线路刚度的渐进过渡。
下图为韩国无碴轨道与有碴轨道路基过渡段结构。 洞外有碴轨道侧33.6m范围内道床碎石按照不同的密实度捣固，形 成不同的刚度梯度。无碴轨道的素混凝土基础延伸到有碴轨道约60m长 度范围内，形成刚度的渐进过渡。
隧道内铺设无碴轨道的基本要求
利用底板作为无碴轨道混凝土支承层的结构如下图所示。
隧道内铺设无碴轨道的基本要求
隧道内混凝土支承层或混凝土底座在距隧道洞口 200m范围内伸缩缝设置与露天区间一致，洞内其余地 段伸缩缝间距可适当加大，在隧道结构沉降缝处对应 设置伸缩缝。 隧道混凝土回填层是基底内无碴轨道的直接承力层， 回填层混凝土强度等级不低于C20，以兼做支承层回 填混凝土的强度等级不低于C25。
无碴轨道的应用情况
下图为博格板式无碴轨道在国外隧道中的应用情况。
博格板是一块块长6.45米、高 20厘米、重达9.6吨的混凝土 承轨台，每一块的长、宽、高 误差都被严格控制在３毫米以 内。实际上，每块博格板就相 当于连成一体的10块枕木。博 格板全部铺设完成后，钢轨就 被直接固定在博格板上。 我国在京津城际使用！
荷兰某隧道为降低隧道内及洞口噪声，在两侧墙壁安装吸声板的措施。
隧道内无碴轨道的防噪声措施
德国科隆-法兰克福某隧道内在无碴轨道面上铺设预制吸声材料， 以减小无碴轨道对空气动力学效应的负面影响。
隧道防排水设计
（一）高速铁路隧道防水标准
为了保证高速铁路安全运行和设备正常运转，根据 《客运专线铁路隧道工程施工技术指南》（TZ2142005）和《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标 准》（铁建设[2005]160号），隧道衬砌和设备洞室衬 砌的防水等级应达到《地下工程防水技术规范》 （GB50108-2001）规定的一级防水标准，即二次衬砌 不允许渗水、二次衬砌表面无湿渍。
路隧过渡段工程
下图为德国无碴轨道路隧过渡段，在隧道出口铺设5cm厚的硬泡 沫板，从隧道出口按照5.75%的坡度填筑楔形水泥土，.逐步向普通填 筑路基过渡。
路隧过渡段工程
我国的相关技术规定：为保证过渡段 无砟轨道末端支承层的可靠连接，自无砟 轨道起点至洞内25m范围内，对仰拱回填 层进行凿毛处理，并应预埋与底座的连接 钢筋。
（二）防排水原则
高速铁路隧道防排水应遵循“防、排、截、堵结合， 因地制宜，综合治理”的原则，在设计时需要考虑以下因素：
1 水文和气候因素； 2 地下水类型、水位，以及补给径流和排泄特征； 3 地下水化学成分（是否具有侵蚀性或腐蚀性）； 4 地下水排放对周围生态环境的影响； 5 隧道开挖方法和隧道衬砌设计等。 隧道可分为防水型隧道和排水型隧道。
（三）防水工程措施
衬砌背后回填注浆： 回填注浆是二次衬砌完成后，为了填充二次衬砌与防水