论述飞行签派工作对航空公司经济效益的影响

论述飞行签派工作对航空公司经济效益的影响

摘要飞行签派部门在航空公司中具有相当重要的作用,日常工作中为使航班获得最佳经济值等方面,起着举足轻重的作用。本文主要从实际操作层面论述了利用各种技术手段降低燃油成本的原理,并以国航为例进行分析。

关键词签派;飞行计划;成本;航路

世界各国航空公司为了提高自身竞争力,都把提高安全水平、降低运行成本、提高经济效益和服务质量作为主要工作来抓。航空公司作为一个高投入、低产出的行业,成本和盈亏点较高。飞行签派是航空公司运行指挥保障部门,确保飞行安全是主要职责,不是创收领域。但在民航激烈竞争的格局下,作为技术部门要提高自身运行品质,向管理要效益,向成本控制要效益,既要保证安全第一,又要坚持成本最优,最终达到安全与效益的双赢。

在航空公司的各种运输成本中,航空燃油成本所占的比例较大,并且是航空公司可以控制的成本。特别是近两年来,随着原油价格的不断攀升,燃油成本所占总运输成本的比例也越来越大,降低燃油成本已经成为降低航空公司运行成本最主要的手段之一。

节油并不是以牺牲飞行安全为代价的。随着计算机飞行计划的应用、飞机监控手段的提高、空域结构的改善、雷达管制和缩小垂直间隔的普及、机载设备的更新等民航科学技术水平的不断提高,使得航空公司的航班运行更加安全和高效。同时,也使签派工作中采用多种技术手段降低燃油成本成为可能。降低燃油成本的主要技术手段包括提高航班运行控制水平、计算机飞行计划的应用、航路优选、二次放行、重量控制、及优化巡航模式和剖面等。

1 提高运行控制水平

航班计划通常由航空公司的市场部门制定。对于管理完善的航空公司而言,其提供给签派运行控制部门的计划应该综合了航班收益、机型匹配以及运行保障资源等因素,以航班整体利润最大化的原则编排制定的。换句话说,如果航空公司严格按照该计划运行,能够实现运营利润的最大化。但这种情况只是理想状态,在实际运行过程中,由于天气原因、流量控制、飞机故障、机组执勤时间等众所周知的原因,签派对航班计划的调整是必要和不可避免的。从维护和提升航空公司运营效益的角度考虑,取消、合并低收益航班、根据航班收益情况调整机型都是一些行之有效的方法。高效的运行控制还包括利用有限的资源保证航班正点,可以提高航班的运行效率,减少地面延误和空中等待情况的出现,缩短航班的延误时间,从而减少不必要的燃油消耗。

2 计算机飞行计划在签派放行中的应用

实行计算机飞行计划是国际上通用的主要节油手段。它的主要作用包括:提供可靠的燃油需求,提高飞行安全水平;在不影响安全的前提下,增大利润空间;对机组飞行方式提供指导,向机组提供最佳飞行剖面;提供载量限制。在签派放行时,加强与机组人员的沟通,使机组人员对飞行计划的内容有比较深入的了解,能够按照计算机飞行计划中计算的油量加油,避免多加油,节约燃油成本。国航采取了优化飞行计划的方法来减少燃油消耗,从而增加业载,实现航班利润的最大化。优化飞行计划一般采用下列方法:

1)正确装载燃油:多余的燃油会消耗更多的油量,导致业载减少;

2)选择最佳飞行高度剖面:随着飞机燃油的消耗,飞机重量不断减轻,最佳高度也不断升高。根据飞机重量和航路风的变化,飞行计划采用阶段爬升;

3)选择最佳的速度剖面:制作飞行计划是应考虑多种最佳方案。延误的航班采用最短时间飞行计划;减载的航班采用远程巡航或低速飞行计划;远程航班采用阶梯爬升飞行计划;跨洋飞行采用固定速度飞行计划;

4)满足飞机物理限制及其运行环境的基础上,力争实现业载的最大化和成本最小化。

对于没有执行计算机飞行计划的航班,也可以采用多种方法减少燃油消耗。例如:气象条件允许的情况下,选择距离较近的备降场;为机组申请有利飞行高度,对应不同的飞机重量每偏离一个高度层,将增加燃油消耗2%左右。

3 航路优选

以国航为例,过去一直执行单一航路飞行,灵活性较差,没有选择余地。近年来随着民用航空的迅猛发展,一些国家逐渐开放领空,使得一个航班选择多条备份航线成为可能。目前国航已拓展到欧美15条航线上,仅2006年1月至11月,航路优选节约总成本为18 169 451元。

优选航路的目的及其优点包括:飞行签派员从多条航路中选择最经济的航路飞行,并且根据天气实况和预报,选择不同航路以避开危险天气;可以避开航空管制的某些限制(如:航路关闭、临时限制区、危险区)做到对航班影响最小;由于大多数飞行都选择最短飞行时间的航路,缩短的航班飞行时间;从航班时刻申请来讲,有多条优选航路要比仅有单条固定航路容易得多,提高了航班正常率。

4 二次放行

二次放行是在国际长距离航线上,充分利用国际油量政策中10%航线应急油,在航线91.6%的位置附近选择初始放行机场,在航线89%的位置附近选择二次放行点,利用地空通讯设备,由二次放行签派员和飞行机组按照二次放行航班程序,共同负责二次放行方案的具体实施,这两次签派放行的油量都必须遵守公司的燃

油政策。以国航为例根据目前二次放行的方案制作水平,二次放行的效果基本等同于将10%航线应急油下降为1%~4%的水平,大大提高飞机业载空间。国航已在欧洲、美洲、澳洲航线上实行了二放。给公司带来了很大的经济效益。按照2005年执行数据分析,共有9条航线执行二放,共运行899班,粗略计算,按平均每个航班可以增加3t业载计算,至少多提供载量空间2 697t,按照每吨业载价值2万元计算,增加的业载空间累计价值超过5 000万元。

多年来,签派工作对提高航空公司经济效益方面取得了一定成绩,将二次放行运行与航路优选相结合,推广开辟新航线,提高节约增效能力。但在我国目前的空域现状和空管体制下,空中交通管制对航空成本有着重大作用。签派将在挖掘自身潜力的同时,积极与民航总局、空管局、空军协调,争取更多的空域,更灵活的高度层为航空公司选择,更好的选择航路直飞,提高航班正常率并最大限度的为公司创造效益。