论述飞行签派工作对航空公司经济效益的影响
签派员对航班的主要工作职责
签派员对航班的主要工作职责作为一名签派员，我在航空运输企业中扮演着至关重要的角色。
我的主要工作职责包括以下几个方面：一、航班计划与准备1. 根据市场需求和航空公司战略，协助制定合理的航班计划，包括航班起飞时间、机型、航线等信息。
2. 对航班计划进行详细的分析和评估，确保航班的安全、准点、经济性。
3. 对航班所需航材、机组人员、机场资源等进行预先准备，确保航班在预定时间内开始。
二、航行情报服务1. 负责收集并分析航路区域的气象信息，包括风向、风速、能见度、云高等，确保航班在安全的条件下起飞和降落。
2. 监控航路的交通情况，及时通知机组避免冲突航路和空中危险区。
3. 保持与相关部门的良好沟通，为航班提供及时的航行情报服务。
三、航班运行监控1. 负责对飞行过程中的航班动态进行实时监控，发现异常情况及时通知相关部门。
2. 对航班的准点率、飞机颠簸、流量等情况进行分析，提出改进措施。
3. 协助处理航班延误、取消等突发事件，确保旅客和航空公司利益不受损害。
四、航班签派与放行1. 负责签收和核实航班运行所需的各类许可和证书，确保航班符合相关法规和标准。
2. 对航班的放行条件进行审查，确保机组人员具备相应的资格和能力。
3. 在航班结束飞行后，负责签收航班运行报告，并对相关数据进行统计和分析。
五、其他职责1. 参与航空公司的安全培训和演练，提高自身的安全意识和技能水平。
2. 协助其他部门进行飞行前的准备工作，如协调机场资源、检查航材等。
3. 定期向上级汇报工作情况，提出改进意见和建议。
总之，作为一名签派员，我承担着保障航班安全、准点、经济的重要职责。
我将不断学习和提高自己的专业素养，为航空运输事业的发展做出更大的贡献。
签派资源管理的若干方面思考
签派资源管理的若干方面思考一、签派资源管理在航空公司中，签派资源管理是一项很重要的任务，能够将工作人员有机的链接在一起，成为一个工作整体。
航空公司利用各种有效的方法将班组进行工作安排，最大限度的保障航空工作顺利进行，保障航空飞行安全，公司借助多媒体等先进的技术手段对其班组进行组织，实现班组之间的信息能够共同研究，保障航空工作顺利进行。
二、签派资源管理的重要性航空公司要想更快的提高经济效益，加快发展步伐，提高对航空运行的掌控，就要充分合理利用现有的资源，不断挖掘签派员的工作潜力，飞行签派员是航空飞行工作中的重中之重，负责整个航空公司的安全进度与运行，还关系着整个公司的经济效益，这就需要航空公司的工作人员进行分组，班组资源管理能够最大限度的提高工作人员的工作效率，班组是组成航空工作人员的最基层，他们的工作素质往往不高，专业技能不强，人与人之间的团结度不高，思想情况不同，这就在一定程度上说明了需要设立班组进行签派资源配置管理，使得每个飞行签派员在整个有机体下有效的协调起来，充分的利用现有的资源，充分调动签派班组的工作积极性。
三、签派资源管理训练在进行签派资源管理训练时，要全方面的考察定位，首先对可用资源进行培训，培养工作人员能够相互交流沟通，强化工作人员团队意识，强有力的建设航空公司，培养适应于各种情景模式的、信息交流、解决冲突的签派资源。
在航空工作中，飞行计划、航班延误等诸多责任是要求航空飞行机长以及签派员共同负责的，责任重大。
1.沟通与人际技巧在航空工作中，签派班组中的每一位成员的责任、职能不同，但仍然是一个大团体。
在一个班组中，每一位签派人员的工作经验、学历水平、专业知识等多方面都具有一定的局限性，这些是员工的自身原因，还有一些外在因素造成签派员不了解，比如航空公司本身飞行计划的改变以及航空轨迹的设计、天气变化、空气质量等多方面。
这就需要加大力度对签派员进行培训，锻炼每个签派员形成良好的工作习惯，保证自身养成以良好的交流方式进行人际沟通。
浅议签派员资源管理(DRM)
浅议签派员资源管理(DRM)摘要签派员是航空公司运行控制的通信联系中心，是运行控制的主体，实施签派员资源管理（DRM），对于保证飞行安全，提高经济效益具有举足轻重的作用。
本文介绍了DRM的研究内容，分析了DRM的目标，结合案例强调了实施DRM的实际意义，并提出DRM需注意的问题。
关键词航空公司；签派员；资源管理；飞机0 引言签派员资源管理是伴随着机组资源管理的发展而产生的。
1979年,美国国家运输委员会（NASA）首次提出机组资源管理（CRM-Crew Resources Management）的概念。
CRM是利用一切可获得的资源（人、设备和信息）来确保飞行安全，通过管理、防止机组人员的差错来改善安全点人为因素的方法。
航空公司不断认识到机组资源管理的重要意义，便逐渐采纳并开始利用。
随着机组资源管理的发展，也由最初的驾驶舱飞行机组延伸到客舱乘务员、飞行签派员、空中交通管制员等。
起初，签派员资源管理（DRM-Dispatcher Resources Management）作为机组资源管理的一部分被讨论。
但随着航空公司业务的发展需要，签派员资源管理作为一个独立的部分，开始被各个航空公司所研究。
合理有效地利用签派员这一资源，使飞机在整个运行过程中处于最安全的状态，以提高整个航空公司的经济效益，已成为各个航空公司迫切需要解决的问题。
签派员资源管理的研究在国内尚处于雏形阶段，考虑到签派员资源管理是人力资源开发的一种综合运用，有必要对它进行全面而深入的研究与分析，降低人为因素的负面影响，提高航空器运行的安全性和经济性。
1 DRM的研究内容签派员是运行控制的通信联系中心，在航空公司中是由签派员来负责协调飞行机组和飞机的大量资源。
作为航空公司运行控制的主体，签派员对于保证飞行安全，保障航班正点，提高公司的经济效益具有举足轻重的作用。
因此，建立一套科学有效的管理办法来发挥签派员的最大作用，正是签派员资源管理所要讨论的内容。
航空运行管理
飞行签派重要性：一飞行签派工作的重要性Pilot ATC Dispatcher共同构成保证航班安全的三个支点自从航空公司运作时刻起,飞行签派就担负起对航班的飞行组织、指挥和保障的重任航空法则中明确规定了飞行签派的地位、作用;签派员的基本职责：1签派员与机长共同负责：飞行前的准备,飞行计划的制订；航班的延误；航班的签派放行2签派员单独负责：对航班飞行进程的全程动态监控；掌握,发布涉及航班安全的信息；航班放行的取消和变更运行控制开展的背景和要求：航班飞行前的准备；航班签派放行；飞行跟踪与动态监控；非正常情况下航班的调配;运行控制的功能：负责当日航班运输生产的组织管理 ;负责航班信息的发布;负责当日航班运输生产中的协调;可提高航空公司运营的安全,正点率和效益;航空公司组织结构：市场部,飞行部,机务部,客舱服务部,运输部,运行控制中心各个部门与飞行签派的联系：1.飞行签派工作与市场部的联系,接受次日航班计划；航班的取消合并签派工作与飞行部的联系：机组排班的确认；航班延误时通知机组待命；调配航班时安排机组2.签派工作与机务部的联系；确认飞机排班计划有故障保留项目的航班放行；调配航班时的飞机计划3.签派工作中与客舱服务部的联系确认空乘人员排班；调配航班时的乘务组安排；飞机过站时的客舱作业协调4.签派工作与运输部的联系发布下达旅客上客通知；航班不正常情况下的信息发布运行中心是航空公司航班运输生产的控制中心,航班签派放行运行控制中心介绍:AOC Airport Operation Control空港运行控制就是一种管理理念,是“大运行”状态下一体化流程管理思想的体现,是对机场整体运行工作进行统一管理AOC结构和功能：结构：综合协调指挥席位,信息管控席位,资源管理席位,航班进程管理席位,计划席位;功能：对机场整体运行工作进行统一管理;各系统的功能和工作流程:1综合协调指挥席位负责协调AOC与机场有关保障单位和驻场有关单位进行综合业务的对接,同时掌控指挥室当日的航班保障动态,经授权发布机场各类指挥调度信息;2信息管控席位负责航务信息的传递及对航班延误信息的及时掌控,并对准确性负责;3资源管理席位负责对机坪机位的全面管理;保证最大限度的使用廊桥,合理调配远机位,保障机坪运行安全有序;4航班进程管理席位负责对航班保障进度进行监控,负责机场代理航班航班放行正常及发生航班放行不正常原因跟踪调查和统计;5计划席位负责机场次日航班计划的编制及发布,并对计划的准确性负责;当过站飞机机长请求补充饮用水时,签派需要联系的部门是A.运输部B.客舱服务部C.机场当局D.食品配餐航班计划管理航线选择因素：政治和经济的稳定；市场预测；适宜的机场和航路；适宜的机型；运力的投放；市场风险；培育市场；航线的退出航线结构特点：航线结构；线性航线结构中枢轮辐式航线结构线性航线结构的特点由各条基于城市对的点到点航线组成,适用于小规模的航空公司在局部区域内组织运营；需要的资本少,运营方式灵活,对集中运行控制要求不高；不利于发挥规模优势,载运不稳定中枢轮辐航线结构的特点将客货流向几个中枢机场汇聚,在中枢机场间安排高密度航班垄断市场,适用于巨型航空公司在全国,甚至全球范围内内组织运营；载运高,能够充分发挥规模优势并能垄断局部市场；对集中运行控制要求高,需要以强大的资金和技术实力为支撑航班计划的要素：航线；班次；班期；航班号；航班时刻航班计划制作方法：1、航空器适航限制的分析2、机组标准的检查3、航路、天气分析4、PIB飞行前航行通告分析5、制定简易飞行计划6、制定精确飞行计划7、拍发领航报8、制作放行单航空器管理航空器分类方法：根据航程的分类；根据尾流强度的分类；根据巡航性能的分类；根据VREF 速度的分类航空器国籍登记方法：航空器的国籍管理国际民航公约规定：航空器必须在一国申请国籍登记,取得该国的国籍和登记标志,这是其开始航行的先决条件之一;航空器的登记国有权利和义务对航空器进行管辖和保护,该国法律适用于该航空器及发生在其上的的法律行为;航空器禁止双重国际登记航空器国籍登记的规定1 民用航空器国籍登记证航空器国籍登记的规定2 分配国籍注册号,又称机尾号举例B-2051为一架在中国注册的777-200型飞机国际登记标志必须在飞机外部显着喷涂,包括：机尾,大翼上表面,前轮舱门航空器国籍登记的标志1飞机号的组成；机号由国籍标志,国籍登记注册号两部分的组成举例 B-2051为一架在中国注册的777-200型飞机国籍标志由国际电信联盟分配,如中国为B,美国为N,等等举例 B-2051为一架在中国注册的777-200型飞机B688为一架在美国注册的B737型飞机航空器国籍登记标志3国籍登记注册号由所在国分配,保留故障放行程序：保留故障放行条件：M项--保留故障放行所需的需要由机务人员完成的检查,预防性维修工作；O项--需要由签派检查的运行限制,或需要由飞行机组执行的特殊程序保留故障放行飞机的原则：需要由机务,签派,机长共同做出决定；不得超过故障保留期限；保留故障放行飞机必须遵守规定的程序航空器适航管理要求：符合经批准的型号设计状态,即型号合格审定中涉及到的设备系统必须处于正常可用状态;经过合格维修人员实施了规定的维修,检查后处于安全可用状态航空器定检：A检--主要工作有油滤更换,加注滑油,液压油,电气系统测试等,一般结合航后进行,飞机不需要停场;B检--注滑油,液压油的更换,所有备用/应急系统的测试,电子,电气线路,传动钢索,引气管路等的检查,飞机需要停场1-2天;C--主要受力构件的探伤,金属材料的腐蚀性检查,飞机需要停场15～20天;飞机排班程序：非正常情况飞机调配原则：签派组织与实施签派员的值勤时间：1任何合格证持有人不得安排飞行签派员连续值勤超过10小时2如果飞行签派员在连续24小时内被安排的值勤时间超过10小时,则合格证持有人应当在该飞行签派员的值勤时间超过10小时之前为他提供至少8小时的休息时间3合格证持有人应当在连续7个日历日内为飞行签派员安排一个至少连续24小时的休息期,或在任一个日历月中安排相当时间的休息期4合格证持有人在经局方批准后,可以安排在国外工作的飞行签派员在24小时内连续工作超过10小时,但在每个24小时内应安排该飞行签派员休息至少8小时签派组织实施程序与要求：签派放行的原则1、放行航空器,必须有签派员或其代理人和机长或其代理人在飞行放行单上签字;2、签派员或其代理人在飞行放行单上签字,表示有关该次飞行的各项条件均符合公司有关规定和安全标准；3、机长或其代理人在飞行放行单上签字,表示机长能够胜任该次飞行,并确认该次飞行的天气、航空器和其他各项保障条件符合公司的有关规定和安全标准；4、机长和签派员对放行许可意见不一致时,应报航空公司经理决定;经理应采纳安全程度高的意见；5、在飞行中,需要变更原放行许可内容时,机长应尽快将变更情况报告签派员或其代理人;对于某一次飞行,飞行签派员可以委托他人签署放行单,但是不能委托他人行使签派放行权;。
签派员资源管理(DRM)
浅议签派员资源管理(DRM)摘要签派员是航空公司运行控制的通信联系中心，是运行控制的主体，实施签派员资源管理（drm），对于保证飞行安全，提高经济效益具有举足轻重的作用。
本文介绍了drm的研究内容，分析了drm的目标，结合案例强调了实施drm的实际意义，并提出drm需注意的问题。
关键词航空公司；签派员；资源管理；飞机中图分类号[u8] 文献标识码a 文章编号 1674-6708（2011）34-0049-020 引言签派员资源管理是伴随着机组资源管理的发展而产生的。
1979年,美国国家运输委员会（nasa）首次提出机组资源管理（crm-crew resources management）的概念。
crm是利用一切可获得的资源（人、设备和信息）来确保飞行安全，通过管理、防止机组人员的差错来改善安全点人为因素的方法。
航空公司不断认识到机组资源管理的重要意义，便逐渐采纳并开始利用。
随着机组资源管理的发展，也由最初的驾驶舱飞行机组延伸到客舱乘务员、飞行签派员、空中交通管制员等。
起初，签派员资源管理（drm-dispatcher resources management）作为机组资源管理的一部分被讨论。
但随着航空公司业务的发展需要，签派员资源管理作为一个独立的部分，开始被各个航空公司所研究。
合理有效地利用签派员这一资源，使飞机在整个运行过程中处于最安全的状态，以提高整个航空公司的经济效益，已成为各个航空公司迫切需要解决的问题。
签派员资源管理的研究在国内尚处于雏形阶段，考虑到签派员资源管理是人力资源开发的一种综合运用，有必要对它进行全面而深入的研究与分析，降低人为因素的负面影响，提高航空器运行的安全性和经济性。
1 drm的研究内容签派员是运行控制的通信联系中心，在航空公司中是由签派员来负责协调飞行机组和飞机的大量资源。
作为航空公司运行控制的主体，签派员对于保证飞行安全，保障航班正点，提高公司的经济效益具有举足轻重的作用。
浅析民航签派放行主要环节的风险控制
浅析民航签派放行主要环节的风险控制发布时间：2021-09-06T11:47:52.300Z 来源：《科学与技术》2021年12期作者：姜建宇[导读] 由于经济和科技的飞速发展，外部资源已不再是中国航空公司在发展和市场姜建宇中国东方航空江苏有限公司江苏南京 210000摘要：由于经济和科技的飞速发展，外部资源已不再是中国航空公司在发展和市场竞争中寻求突破的核心内容，而是需要更加注重内部的运营安全、效率和服务质量。
对于当今的航空公司来说，安全是经营的基本原则，人才是公司发展的主要生产力。
如果企业想保持领先并在竞争中脱颖而出，就需要强化人才培训、风险控制和运营安全。
本文从签派放行环节入手，重点对签派放行的主要环节进行了风险分析，并提出了相应的风险管理措施，希望有助于降低签派放行的风险，确保运行安全，以期为相关学者带来一定参考。
关键词：签派放行；风险控制；人为因素评价一家私营航空公司的可靠性和水平，主要取决于航空公司的运营安全性。
签派人员无疑控制着航班的大部分飞行路径，若是出现紧急状况，签派员的地面指挥具有直接作用，并对飞机能否有效应对紧急情况产生重要影响。
飞机运行受多种因素影响，包括机械设备、飞行员操作和天气变化，飞机运行中所有关键环节的疏忽都可能导致严重的危害问题，因此签派员工作是十分需要重视的。
一、民航签派放行的风险民间签派员发布调度的主要环节是掌握气象信息，通告信息的获取中国民用航空局121部分中的放行标准把握程度。
特别是飞机在极限天气条件下运行时，能否正确把握这些主要环节，直接决定公司航班的正点率、运行安全和经济效益。
这些关键环节的漏洞将会对飞机运营的安全造成影响[1]。
根据仪表飞行规则，每天在派出的飞机起飞前，当地机场的签派放行单上必须至少列出一个备降机场。
这样做的主要目的是安排一个安全的替代机场，每架飞机都可以降落，以确保飞机乘员的人身安全，以防飞机所在的机场因周围天气条件而无法安全降落造成经济损失。
影响签派工作的因素分析及解决策略
要想实现航空公司的可持续发展，就不能忽视签派工作这一重要职能构成，签派工作的目的便是使飞机能够安全起飞和降落，根据专业性的预测制定出飞机航行的最佳计划，并能够预测和处理突发状况。
影响航空公司签派工作效率的因素多种多样，其中包含人为因素和客观因素两种，因此，做好签派工作，保障飞行安全和获取最大经济效益的前提便是对影响签派工作的不利因素进行分析解决，从而保障航空公司各项工序的有序进行。
下面，我们主要分析一下影响签派工作的因素以及相关解决策略。
1影响签派工作的因素分析1.1人员配备不够。
航空公司的签派工作由于其工作性质的限制，使得多数航空公司对其重视度不足，因此，签派人员在数量安排上也存在人员不足的问题。
大部分签派工作岗位有人员缺乏的状况，且多缺乏签派骨干人员，尤其对于中小航空公司来说，这种问题尤为严重。
1.2人员素质参差不齐。
签派人员对于航空飞行任务担负着安全性和效益性两方面的责任，因此，签派工作对于签派人员的专业素质要求极高。
但是目前，多数航空公司的签派人员在工作技能方面存在着短板，工作人员素质鱼龙混杂，严重影响着航空工作的安全性能以及经济效益。
1.3获取飞行信息的手段有限，信息传递通道受阻导致信息传递缺乏时效性。
当前我国的航务通信设备较为落后，还停留在使用机组报告、AFTN电报以及电话通信的阶段，没有形成严谨的航空用计算机网络通信系统，造成信息的传递遭受到许多不定因素的影响。
1.4协调困难。
签派工作机构与航空公司其他部门之间没有形成相应的权威协调机构，使得航空工作出现问题时各部门之间相互推卸责任，严重影响着航空公司的稳定发展。
1.5签派部门在航空公司中地位不高。
由于人们对于签派工作的认知存在偏见，忽视了签派工作在保障飞机平稳安全运行以及获取经济利益方面发挥的重要作用，使得航空公司降低了对签派部门的重视程度，导致签派部门在航空公司地位较低，由签派部门发起的工作也得不到应有的支持力度。
1.6签派人员收入偏低，劳动与报酬失调。
浅议签派员资源管理(DRM)
浅议签派员资源管理(DRM)作者：秦亮来源：《科技传播》2011年第01期摘要签派员是航空公司运行控制的通信联系中心，是运行控制的主体，实施签派员资源管理（DRM），对于保证飞行安全，提高经济效益具有举足轻重的作用。
本文介绍了DRM的研究内容，分析了DRM的目标，结合案例强调了实施DRM的实际意义，并提出DRM需注意的问题。
关键词航空公司；签派员；资源管理；飞机中图分类号[U8] 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2011）34-0049-020 引言签派员资源管理是伴随着机组资源管理的发展而产生的。
1979年,美国国家运输委员会（NASA）首次提出机组资源管理（CRM-Crew Resources Management）的概念。
CRM是利用一切可获得的资源（人、设备和信息）来确保飞行安全，通过管理、防止机组人员的差错来改善安全点人为因素的方法。
航空公司不断认识到机组资源管理的重要意义，便逐渐采纳并开始利用。
随着机组资源管理的发展，也由最初的驾驶舱飞行机组延伸到客舱乘务员、飞行签派员、空中交通管制员等。
起初，签派员资源管理（DRM-Dispatcher Resources Management）作为机组资源管理的一部分被讨论。
但随着航空公司业务的发展需要，签派员资源管理作为一个独立的部分，开始被各个航空公司所研究。
合理有效地利用签派员这一资源，使飞机在整个运行过程中处于最安全的状态，以提高整个航空公司的经济效益，已成为各个航空公司迫切需要解决的问题。
签派员资源管理的研究在国内尚处于雏形阶段，考虑到签派员资源管理是人力资源开发的一种综合运用，有必要对它进行全面而深入的研究与分析，降低人为因素的负面影响，提高航空器运行的安全性和经济性。
1 DRM的研究内容签派员是运行控制的通信联系中心，在航空公司中是由签派员来负责协调飞行机组和飞机的大量资源。
作为航空公司运行控制的主体，签派员对于保证飞行安全，保障航班正点，提高公司的经济效益具有举足轻重的作用。
航空公司飞行签派员工作绩效评估模型研究
航空公司飞行签派员工作绩效评估模型研究随着航空运输行业的飞速发展，航空公司飞行签派员作为关键的航空运输环节之一，其工作质量的好坏对于飞机航班的安全和效率起着重要的影响。
因此，对于航空公司飞行签派员工作绩效的评估显得尤为重要。
一、航空公司飞行签派员的工作职责航空公司飞行签派员是航空公司中起到连接飞行员和地面管理人员的关键一员。
其主要职责包括：对航班计划进行计算、监控天气变化、进行燃油量计算、制定飞行计划和飞行路线，还需要支持飞机的导航系统和电脑飞行系统、监测驾驶舱指示灯，以及在飞行过程中不断协调和调整。
二、航空公司飞行签派员的工作绩效评估模型评估航空公司飞行签派员工作绩效的模型应当能够全面、客观地评估其工作表现，从而更好地为航空公司制定具有针对性的奖惩措施。
一种较为普遍的评估方法是采用基于关键绩效指标的绩效评估模型。
在这种模型中，关键绩效指标应当能够涵盖航空公司飞行签派员所有职责的方面，包括但不限于以下几个方面：1.飞行计划准确度。
在制定飞行计划的过程中，航空公司飞行签派员应该考虑到多个方面的因素。
评估该绩效指标时，需要考虑其所制定的飞行计划与实际情况的吻合度。
2.燃油消耗量控制。
评估航空公司飞行签派员的工作表现时，还应当考虑到其制定的燃油消耗量的合理性和实际效果。
3.天气状况监测和应对。
评估航空公司飞行签派员的工作绩效应当考虑其在不同天气条件下进行预判和监测以及提前制定好的应对措施。
4.航班正常率。
对于旅客而言，航班的准时率一直被重视。
因此，评估该绩效指标时，需要考虑到航空公司飞行签派员的工作是否对航班的准时率有所提升。
综上所述，评估航空公司飞行签派员工作绩效的模型应当综合考虑以上重要的因素和各个职责之间的关系，从而更好地为航空运输行业服务。
最后，还应当强调评估的公正性和透明度，以便让员工们认可和信服。
S航空公司飞行签派放行体系研究
S航空公司飞行签派放行体系研究S航空公司飞行签派放行体系研究【引言】随着民航业的迅猛发展，飞行签派放行体系在航空公司的飞行运营中扮演着至关重要的角色。
S航空公司作为一家领先的航空公司，为了提高飞行运营的效率和安全性，积极开展飞行签派放行体系的研究工作。
本文将深入探讨S航空公司飞行签派放行体系的相关内容，以期为提升航空公司的飞行运营水平提供有益的参考。
【一、飞行签派放行体系概述】飞行签派放行体系是航空公司飞行运营中的一个关键环节，旨在确保航班的安全性和正常运营。
在该体系中，飞行员签派员根据飞行计划和操作手册进行指令的传达和接收，以确保飞行任务的顺利完成。
该体系涉及到飞行计划、航班调度、海运、气象、导航、飞机发布检查和放行等多个环节，每个环节都必须严格按照标准操作程序进行。
【二、飞行计划】飞行计划是飞行签派放行体系的第一环节，其核心是确定飞行航线和飞行高度。
在编制飞行计划时，需要综合考虑航线的距离、飞行时间、可行性以及气象等因素，以确保航班的安全和经济性。
S航空公司通过建立一套完善的飞行计划管理系统，确保飞行计划的准确性和高效性。
【三、航班调度】航班调度是飞行签派放行体系的重要组成部分，其主要任务是合理安排航班的起飞和降落时间，确保航班的按时运营。
在S 航空公司，航班调度员通过与空中交通管制和机场管理部门的沟通，协商并确定航班的起降时刻和机位等信息，以提高航班的准点率和运营效率。
【四、海运】海运是飞行签派放行体系的重要环节，主要涉及到燃油供应和食品饮料等物资的装载。
S航空公司通过与供应商的合作，确保燃油的供应充足并符合安全要求，同时严格遵守国际运输规范，确保食品饮料等物资的卫生安全和质量标准。
【五、气象】气象是影响飞行签派放行的重要因素，对航班的安全性和准点率有着至关重要的影响。
S航空公司通过建立与气象部门的紧密合作关系，获得准确的气象数据和天气预报信息，及时调整航班计划并制定风险管理措施，以确保航班的安全运营。
论如何充分发挥签派放行管理重要性
乘客和机组人员生命及财产安全为基本， 保证航班正常起降和安全运行。
1.2 合法性原则 航班签派放行工作开展必须严格遵守 国家相关的民航法律法规，以规章制度管 理约束行为，不受执行人员主观意志和外 在因素影响，避免人为错误发生，让航天 工作整体顺利发展。 1.3 高效性原则 航班签派放行的决策合理性与民航企 业的经济效益性是相互影响的，高效的决 策对飞行工作最终取得的效果有决定性意 义。因此，在保障航班飞行的安全性的前 提下，航班签派放行工作必须保证高效， 让利益达到最优。 2 做好民航签派放行管理的实施 策略 从上述可知，民航签派放行管理对飞 行有着重要意义，民航企业在其工作开展 过程中需要结合各方面因素完善实施策 略，做好管理工作。 2.1 根据飞行计划做好准备工作 民航飞行任务的执行主体是民航飞 机，飞机的质量安全关系着飞行的安全。 在民航签派工作执行时需要严格制定每一 个飞行计划，根据飞行计划确定执行任务 的飞机。随后，需要由专业技术人员对飞 机的整体质量、技术情况作详细彻底的检 查，发现故障需要及时维修，确保飞机的 质量安全，保证飞行计划顺利执行。同时， 飞机是飞行任务的载体，是乘客载物的工 具，在每次飞行任务完成后必须扎实做好 飞机维护保养工作，把飞机的零部件工作 情况认真细致地做好检查，为飞行的安全 做好准备工作。 2.2 科学做好雷雨区域分析和线路 调整 在民航飞机的飞行过程中会遇到变化 莫测的天气，其中雷雨天气较为常见，特 别是夏天雨季来临时，常会出现大面积覆 盖、各式各样的雷雨天气，如果不引起足 够重视，将对飞机的正常安全飞行产生不 利影响，包括航班延误、对飞机电子设备 甚至动力装置完成损伤等。因此，需要有 针对性地控制处理这类问题，签派放行工 作人员需要在飞行准备阶段就对未来几天 天气情况关注，准确科学分析每次航线是 否被覆盖雷雨区域，同时考虑雷雨天气的
飞行签派员的职责
飞行签派员的职责
飞行签派员是航空公司中非常重要的职位之一，他们的职责是确保航
班的安全和顺利进行。
下面将详细介绍飞行签派员的职责。
1. 航班计划制定
飞行签派员需要根据航班计划制定航线、飞行高度、速度、燃油消耗
等参数，以确保航班的安全和经济性。
他们需要考虑天气、机场情况、飞机性能等因素，制定最佳的航班计划。
2. 航班监控
飞行签派员需要对航班进行实时监控，确保航班按照计划进行。
他们
需要关注天气变化、机场情况、飞机性能等因素，及时调整航班计划，确保航班的安全和顺利进行。
3. 燃油管理
飞行签派员需要对航班的燃油进行管理，确保飞机携带足够的燃油进
行航行。
他们需要考虑航线、天气、飞机性能等因素，制定最佳的燃
油计划，以确保航班的安全和经济性。
4. 航班协调
飞行签派员需要与机组人员、地面服务人员、空管人员等进行协调，
确保航班的顺利进行。
他们需要及时提供航班信息，协调航班计划，
解决航班中出现的问题，确保航班的安全和顺利进行。
5. 紧急情况处理
在航班中出现紧急情况时，飞行签派员需要及时处理。
他们需要与机
组人员、地面服务人员、空管人员等进行协调，制定最佳的应急方案，确保航班的安全和顺利进行。
总之，飞行签派员是航空公司中非常重要的职位之一，他们的职责是
确保航班的安全和顺利进行。
他们需要制定航班计划、监控航班、管
理燃油、协调航班、处理紧急情况等，是航空公司中不可或缺的一员。
签派放行主要环节的风险控制探究
签派放行主要环节的风险控制探究摘要：随着民航事业的发展，航空公司面临着越来越激烈的竞争，要想在激烈的市场上生存，航空公司必须要提升内部人员的综合素养，构建高效的运行控制中心，对于飞行任务的起始、飞行以及终止进行控制。
尤其签派放行工作，需要签派员掌握好飞行器的签派放行，对主要环节中可能出现的风险问题进行全面的控制，从而提升航空公司的运行控制水平。
本文对签派放行主要环境的风险控制进行分析，以期为相关学者带来一定参考。
关键词：航空公司；签派放行；风险控制；分析民航签派工作是指组织飞行器的组织、安全与保障工作，主要是对飞行器的飞行与管理工作，是一项综合性很高的工作。
签派放行工作是根据飞行任务安排，合理的规划、组织航空飞行器，保证航班处于正常飞行的状态，提升航空服务质量，为航空公司带来经济效益[1]，也为航空公司未来的发展奠定良好的基础。
1.签派放行工作的构成和重要性民航签派工作是一项综合性很高的工作，涉及民航飞行器组织、安排和安全保障工作。
民航签派放行工作的具体任务由航空公司制定，实现任务的工具是民航飞行器，在完成任务的过程中需要保证飞行器的安全性，保证其顺利完成飞行任务。
结合航空公司的签派放行工作，其主要流程有：1.实施实时监控，密切关注飞行任务，及时反馈任务进展以及飞行的安全因素，一旦发现异常情况，需要推迟签派或者取消签派放行。
2.监控飞机航向。
飞机在进行飞行任务时有着固定航线，因此在进行签派工作前需要保证其航线正确，避免出现事故。
3.掌握航班的基本情况，判断其飞行的合理性和安全性。
4.研究航行报告，签派部为了保证航空的安全性，在进行签派放行时需要对相关信息进行分析，保证信息的及时性和准确性。
例如机场的运行时间、航路关闭信息、航路情况电能。
5.研究天气情况。
在飞行任务执行过程中，天气是影响飞行安全最大的因素，从相关资料研究中发现，天气是影响飞行安全的最大安全隐患。
在签派放行前，需要对天气情况进行具体的分析，因此需要签派人员具有读懂气象部门天气情况的能力，对航线和机场店天气情况进行搜狐及、分析，避免对飞行安全造成影响[2]。
浅析起飞分析对签派放行重要意义
在 航空公司实际飞行中， 起飞性能分 析是非常 关键的 ， 起飞性 能分 析 最 重要的 内容是确 定飞机 的最 大起飞 重量 及相应 的起飞 速度 。 飞机 的最大 起飞 重量 是影 响运输飞行 经济性 和安 全性 的重要 因素之一 。 起
飞重 量越 大， 飞机 的商载 就越大 ， 经济性 就 越好。 实际运行 时最 大起 飞 重量受到很 多因素 的影 响， 如跑道条 件、 起飞航道性 能、 刹车 能量、 轮胎 速度、 越障能 力等 ， 而 飞机实 际允许的最 大起飞重量 应该取这些重 量中
时， 重量控制是关键因素之 ． ． ， 而机场分析是重量控制的重要环 节 。 文章通
３ ． 机场分析对航班放行的影响因素
在起 飞分析 中对放 行航 班起飞 限 重的影 响因素有 很多 ， 总体可分 过对起飞分析时影响飞 机 运行的各 种因素进行理论上的分析后， 运用对比 的方法突出 起飞 分析在签派放行 中 的重要作用。 为 天气环 境 因素 、 机 场设施 因素 、 飞机 自身因素 。 不 同因素对于 起 飞限 【 关 键词ｌ起飞分析； 起 飞限重； 爬升性能； 机场
的最 小值 。 对 最大 起飞 重量限制 因素的准确 分析和 理解 有助于在保 障 飞行 安全 的基础 上优化起 飞性 能 ， 增 加起 飞重量 ， 提高运输 飞行 的经济 业载 不同。 性。 （ Ｃ ） 机 场周边障碍物 ： 如果机场周边有相对高度较 高的障碍物 ， 对 起 飞性能分 析中的核心 是飞机 的起飞限 重 ， 而影 响飞机 起飞限 重 飞机 爬升性 能有较高 的要 求， 从而减 少飞机 的爬 升限重 ， 也将 会导致飞 的 因素有很 多， 例如起 飞机 场 附近 的 障碍物 ， 温度， 风向风 速， 跑 道干 机最 大起飞重 量减 小和航班 限载。 洁 状况 ， 襟翼开关 和所在位 置 ， 空 调防冰开 关 ， ＭＥ Ｌ 故障 保留等。 经过 ２ ） 机场设施 因素 （ ａ ） 跑道 ： 跑道提 供飞机起飞前 的滑跑 ， 如 果跑道长度较 短 ， 使飞 以 上因素 的限制 ， 飞机的起 飞限重将 会小于， 甚 至远小 于飞机 的结 构限 重， 这将导 致飞机的实际业载 与设 计业载产生较大 差别 ， 从而使载客量 机 滑跑 距离缩 短 ， 飞机 必须 通过 减少 自身重量 才能 在跑 道末 端达 到起 或 载货量收 到限制， 进 一步影响到航 空公司的效益 。 飞规 定高度 以及完成 之后的越 障 ， 因此 跑道长短 将会对飞 机业 载产生 签派 放行过 程中， 及时准确的起飞 分析 ， 可 以为 签派 对于 航班的放 影 响 。 此 外， 跑道 的干 洁情况将 会影响到飞 机滑跑速 度 ， 从而进 一步 降 行、 调整、 延误 等措 施提供 理论依 据， 从而 将航 空公司运行 的效 益最大 低飞机 的爬 升性能 ， 飞机 只能通过 减载 的方法 保持爬 升性 能完成 越 障 化， 损失最 小化。 任务。 １ ． 机场分析 （ ｂ ） 通信导航设施 ： 有些机场 由于 通信导 航设施落后 ， 飞机在执 行 机 场 分析分 为起飞分析 和着 陆分析两部 分。 起飞分析 是通 过起飞 飞行 程序 时需要 更长的飞行 时 间和 完成 跟多的机 动动作 ， 因此需要 更 前对机 场周边 环境和 自身设施 分析计算后， 得出飞机的最大起 飞重量 ， 多的油量以及飞机重量保 持在一定范 围内。 而起飞飞 机的 重量不能超 过 此重量 限制 。 限制 最大 起飞重 量的 因素 有 ３ ） 飞机 自身因素 很 多， 其 中主要包括 ： 起飞机场周边 障碍物 ， 温度 ， 风向风速 ， 跑道干洁 （ ａ ） 襟翼开 关和所在位 置 ： 襟翼 的开关 和所在的不 同位置 对飞机 状况 ， 襟翼开 关和所在位 置， 空调开关 ， ＭＥ Ｌ 故障保留等 。 起飞滑跑 所产生的升力影 响较大 ， 襟翼处于正确 适当的位置可以使飞机 在 目前的实际运行过 程中， 起飞分析是 由航空公司性 能部门进行计 滑 跑起飞 时产生最 大的升力， 从 而使飞机 的业载最 大化 ， 反之 ， 则会造 算， 经过 签派针对具 体起飞情况进行分析后 ， 将 所得结论 和相关资 料交 成飞机 限载 。 与机长进 行最后核算 。 此 过程大约 在航班起 飞前 ２ Ｉ Ｊ ， 时至３ Ｏ 分钟 内完成 （ ｂ ） 空调 防冰开关 ： 飞机 空调和 防冰系统运 行都 需要从 发动机 引 ［ １ ｌ 气， 从 而会降低发 动机产生 的推力， 进一步影 响到飞 机起飞 爬升。 因此 飞机必须减 少 自 身重量以达到起 飞所 需的爬升 性能。 ２ ． 签 派放 行 签派 是经 过局方认可的持有 执照的航 空人 员和 机长共同承担 航班 （ Ｃ ） ＭＥ Ｌ 故障保 留： 当起飞飞机有ＭＥ Ｌ 故障保 留项 时， 飞机部分 组 飞行安全和运行 控制 责任。 签派 的工作 主要 分为航班 的放行和监 控。 航 件的不正常运行往往会降低飞机 的飞行或者越 障性 能， 飞 机需 减少部 分 班 放行工作主要 是在航班 预计起 飞前２ 小 时， 完成航 班放行 评估工作， 业载才能满 足所 需的越障要求 。 其 中包 括： 评估 机 组资质， 评 估飞机 状况 ， 起 飞落地 备降机 场评 估 ， 航 以上 所列 出的各项 因素均会从 不同方面影响 到飞机 的爬升性 能 ， 路 评估 ， 气 象评估 ， 放行 油量评 估， 航 班业 载评 估。 而航班 的监 控过程 而为了使飞机 完成飞行任务， 达 到所需 的越障要求 ， 则需 采取飞机减 载 是在签派放 行后， 放行签派 员仍要时刻 关注天气条 件， 机场 航路保 障情 的措 施 。 作为签派 员， 对以上 因素变化 的掌控 ， 以及 对应以上 因素所采 况， 飞机状况等飞行 运行信息， 直至 航班实施结 束。 取措施 的合理性 ， 决定 了航班能 否在保证 安全 的前提下， 使其业载达 到 起飞分析 的结果 主要 作用干 航班放 行评 估中的航班 业载限制 评估 最 大化， 从而提高航班 运行效率和效益 。 环节。 导 致航班减 载的因素可分为以下六种 ： 因结构 限制造 成的限载 因性能调 整造 成的限载 因爬升性 能造成的限载 因飘 降性能造成 的限载 因油箱容量造成的限 载 因起飞 、 着陆分析造成 的限载 参 考文献 当航班 出现业载 限制时， 放行 签派员应对其影响 因素进行分析， 采 … 陈红 英 ， 刘晓明 ， 余江 ． 民航 运输机 最 大起 飞重 量和起 飞速度 的 取合 理手段 （ 使用较 近 备降场 、 采 取备 份航 路、 变更巡 航高度 、 更换飞 确定 飞行 力学 ， ２ ０ １ ０ （ ２ ） ： ８ ９ － ９ ０ 。
浅谈如何做好签派放行工作确保航空安全
浅谈如何做好签派放行工作确保航空安全签派放行是飞行器飞行运行控制的重要组成部分，其概括性的工作内容是指飞行签派员在飞行器进行飞行的前期准备工作中，对飞行器中各个部件运行的性能、航班时间的安排和飞行期间的天气情况有一个整体性的掌握，根据其中可能对飞行安全带来影响的因素进行科学的分析，最终决定是否继续进行相关的飞行任务。
这样的一个工作环节中涉及到了太多的考虑因素，签派放行员的工作必须要谨慎细致才不会造成影响因素的遗漏。
以下笔者将根据签派放行的具体原则，对签派放行工作展开具体探讨。
一、签派放行工作重要遵守的原则1、确保安全性原则飞行器的签派放行要综合考虑的因素有很多，但所有的因素都应当以确保安全性为首要原则，因为飞行器一旦进入飞行阶段，就不是简单意义上的工作管理，而是承担着飞行器中所有人员的生命财产安全。
飞行签派员在决定是否安排放飞时，要充分地考虑可能威胁到飞行安全的因素，并及时制定解决方案，采取正确的措施加以解决。
2、遵守飞行规定原则在我國，航空飞行由于涉及到人身财产安全而给予了重大的关注，在航空飞行方面的立法也较为完善，例如《中国民用航空飞行签派细则》、《中华人民共和国民航法》等都对航空飞行作出了相关的规定，因而在处理飞行事务时，要严格遵守法律制度规定，不能越雷池一步，贯彻遵守飞行规定的原则。
3、经济高效原则航空公司从根本上来说还是以营利为目的，如何在低成本消耗的情况下高效的处理飞行事务成为航空公司遵循的重要飞行原则，例如在遇到特殊的天气情况时，航空公司并不是直接将航班取消，而是由飞行签派员在综合分析各类影响因素，根据科学规划适当地推迟航班或者将机场进行适当的调整，在确保飞行安全的前提下，保证航空公司能够获取最大的经营利润。
二、做好签派工作，确保航空安全的的措施1、起飞和降落环节的签派要求航空公司成立时一般都会确定本公司飞行器运行所许可的天气条件，当飞行器要实施飞行工作时，如果所处的天气条件低于成立时许可的天气条件水平，那么飞行器就不能再强制飞行。
浅谈签派资源管理
浅谈签派资源管理作者：许智敏来源：《科学与财富》2017年第33期摘要：签派是航空公司运行控制的重要组成部分，根据生产运行计划组织的飞行，签派的工作质量的提高能有效组织和保障航空器的运行管理，优化飞行和提高效率。
本文介绍了签派资源管理（DRM）的定义，主要内容，训练及签派资源管理和人的差错的关系。
关键词：签派资源管理；人的因素；团队；训练飞行签派是航空公司的重要组成部分，在公司的生产运行中，签派员根据航班生产运行计划，对航空器的飞行进行组织和运行管理，保障航班正常，提高服务质量和经济效益。
运行中签派员的工作质量会对飞行安全效益有直接的影响。
为了有效改善签派员个人和群体表现，保障航空安全和降低运营成本，FAA和中国民用航空局都发布了咨询通告，提出了签派资源管理（Dispatch Resource Management）的概念，旨在利用资源有效组织安排和保障航空器的飞行与运行管理，以达到优化飞行和提高运行效率的目的。
飞行签派员是运行控制的中心，负责协调和整合飞行运行的各种资源。
签派资源管理（DRM）强调优化人-机界、团队成员组成及稳定、问题解决能力、信息传递和自动化系统的使用。
签派资源管理主要有六方面组成：个人资源管理，改善签派交流（沟通），人的差错与航空安全，签派员的情境意识，构建高绩效的班组与组织安全文化。
签派资源管理（DRM）的训练主要有三部分组成：初使介绍/了解、复训实践和反馈和持续加强。
签派资源管理要根据签派员的个人及团队情况进行评估，观察他们在工作中的表现，有针对性的设计适合的训练课目。
训练的方式可以多种多样，如授课，小组讨论，头脑风暴或者实践训练。
在初始培训中通常是讲授术语、概念、手册、程序的学习内容，涉及到日常工作中会碰到的运行问题。
复训主要是复习专业知识，实践训练和处理特情，同时讲授一些沟通技巧和人际关系相处的技巧。
训练结束后应建立有效的沟通机制评价训练的有效性，以不断调整优化训练模式。
航空运输行业的经济效益分析
航空运输行业的经济效益分析随着人们生活水平的提高和国际交流的加强，航空运输行业越来越成为人们出行和货物运输的首选。
航空运输行业的发展对于国家的经济增长和社会进步发挥着重要的作用。
本文将围绕航空运输行业的经济效益展开分析。
一、航空运输行业的贡献航空运输行业的贡献不仅体现在运输领域，还体现在其他领域，如旅游业、贸易业等。
首先，航空运输行业直接带动了旅游业的发展和繁荣。
旅游业是航空运输行业的重要客源市场，而航空运输行业的发展也刺激了旅游业的增长。
其次，航空运输行业的发展也促进了贸易业的发展。
随着国际贸易的加强，航空货运的需求不断增加，航空运输行业也得以迅速发展。
同时，航空运输行业在国内运输领域的地位也日益提升，成为目前最为便捷快速的物流运输方式之一。
二、航空运输行业的优势相对于其他交通方式，航空运输行业有着明显的优势。
首先，航空运输速度快，空中飞行的速度比其他交通方式快多了，可以大大缩减时间，提高效率。
其次，航空运输跨度大，可以在短时间内覆盖大面积的区域，快速、高效地完成跨国运输和长途运输；与此同时，空中运输的安全性也得到了较为严密的保障，不会因为水路、陆路等状况出现很长时间的停顿。
三、航空运输行业的劣势航空运输行业虽然有着明显的优势，但也存在一些劣势。
首先，航空运输的成本相对较高，包括购买和维护飞机的费用、人员工资、燃料等方面的支出。
其次，由于受天气等因素影响，航线不受控制，航班晚点、取消等情况也比较常见。
此外，空中飞行的高空环境对人体也有一定的适应性要求，即需要应对高海拔、缺氧等问题。
四、未来航空运输行业的发展未来航空运输行业的发展方向是提高效率、降低成本、提高安全性。
首先，需要提高航空运输行业的服务质量，通过增加经济级产品的数量，扩大可选择的选项。
这不仅可以增加运输收入，还可以增加航空公司的盈利。
其次，可以搭建公共信息平台，加强信息的流通与共享，方便客户查收和管理，并推广线上铁路、航空时刻表、航空危险品运输等操作服务。
航空公司的飞行签派研究
航空公司的飞行签派研究摘要：从客观的角度出发来讲，航空公司在实际运作期间，需要调动各个部门的作用来得到进一步的发展，其中飞行签派工作在航空公司常规经营以及管理期间扮演着重要的角色，不单单占据了大部分的比例，还起到了不容小觑的作用，所以努力强化飞行签派工作的规范性与合理性，存在着十分重要的意义。
而如何在具体发展期间强化飞行签派的规范性，早已演变成现阶段值得深思的课题。
关键词：飞行运行控制；航空公司；签派放行引言航空公司在我国经济发展进程中占有着重要的位置，在众多行业中发挥出了不容小觑的价值。
对飞行签派工作进行分析后可知，其实际上是指负责规划、设计以及确保交通工具的运行维护工作。
显而易见的是，努力强化飞行签派工作的科学性与合理性，把这一项工作落实到实际工作中，除了可以为航空公司谋取到客观的经济效益之外，还能充分确保飞行的可靠性，旨在推动整体的进步与发展。
1飞行签派放行工作的原则针对签派放行来说，其是实施安全、高效的飞行，并在基础上和机长、其他部门以及代理人协调相同。
倘若想要实现这些目标，那么这就要求相关工作者要广泛关注影响飞行环境变化情况，结合已经构建的法规以及程序，处理签派员在履行自己的职责期间应该把关的事项。
首先，安全。
相关工作者的职责就是熟练掌握并通知飞行机组当时预测的各种飞行条件。
其次，合法。
对该原则进行分析后可知，其实际上是指该次飞行是否满足相关要求，像《中国民用航空飞行规则》《中华人民共和国民用航空法》等。
最后，高效。
相关工作者是最大限度地以最少的经济效益处理高效率的飞行工作。
打个比方来说，带故障飞行的放行，针对这一情况相关工作者需要在切实确保安全的基础上，争取航班的正常，从而为公司可以谋取到丰厚的经济效益提供应有的保障。
2提高飞行签派工作水平的有效措施2.1对运行控制模式加以完善，做好燃油分析工作对飞行签派的部门负责工作内容进行分析后可知，该部门实际上是结合相关航班计划来对航空器开展运行管理的。
飞行签派员的名词解释
飞行签派员的名词解释飞行签派员，又称航班签派员、飞行调度员，是民航运行中至关重要的职业。
他们在飞行前为飞行员提供必要的飞行计划和气象资讯，和地面运营人员共同确保飞行安全和航班效益。
虽然这个职位常常被人忽视，但签派员的工作对于航空公司和航班安全至关重要。
首先，飞行签派员负责为每一次航班制定合理的飞行计划。
这个过程需要对目的地的天气情况、飞机性能以及航班时间要求等进行综合考虑。
签派员需要详细分析预测天气，包括风向风速、能见度、云层高度等，并根据飞机的性能指标计算出最佳航线和最适合的飞行高度。
这项工作需要签派员掌握专业的气象知识和飞机性能数据，以便在最短时间内提供准确的飞行计划。
其次，飞行签派员负责与飞行员以及其他地面运营人员进行有效的沟通和协调。
在飞行前，他们会向飞行员提供详尽的飞行计划，包括航线、天气情况、预计的航速和飞行高度等信息。
签派员会与飞行员商讨修订飞行计划的必要性，以确保在意外情况下能够及时做出调整。
同时，签派员还需要与空管人员、地面维护人员以及机务人员等进行紧密配合，确保整个航班过程中的各个环节顺利运行。
第三，飞行签派员在航班运行过程中起到监控和协调的作用。
一旦飞机起飞后，签派员会持续监控飞机的飞行状态和天气情况，并及时向飞行员提供相关信息和指导。
如果遇到紧急情况，签派员需要与飞行员保持紧密联系，提供战术建议和协助。
在飞行结束后，签派员还需对飞行过程进行总结和评估，并向相关部门提交运行报告，以备后续分析和改进。
值得一提的是，飞行签派员所承担的责任远不止上述几点。
他们需要了解和遵守民航相关法规和运营标准，不断学习和更新飞行技术和手段，以适应飞行器材的发展和航空行业的变革。
同时，签派员还需要具备良好的应变能力和团队合作精神，以应对突发情况和保障航班的正常运行。
综上所述，飞行签派员在民航运行中扮演着重要的角色。
他们不仅承担制定合理飞行计划的任务，还需时刻关注飞机状态和天气情况，与飞行员和运营人员进行高效沟通和协调。
签派资源管理在航空运营中的优化与效益分析
签派资源管理在航空运营中的优化与效益分析
赵庚尧
【期刊名称】《信息产业报道》
【年(卷),期】2024()1
【摘要】本文旨在探讨航空运营中签派资源管理的优化与效益分析。
通过研究签
派资源的种类与功能,构建数学模型并应用于实际案例,分析优化对成本、运行效率、安全性和可靠性的影响。
同时,深入剖析当前航空公司签派资源管理面临的挑战与
问题,并提出相应的优化策略与措施。
验证了优化模型的实际效果,为航空公司签派
资源管理提供科学的理论指导和实践参考。
【总页数】3页(P0247-0249)
【作者】赵庚尧
【作者单位】北京航空有限责任公司
【正文语种】中文
【中图分类】TN
【相关文献】
1.效益优化模型建设企业运营管理模式在人力资源管理工作中的应用——以陕西液化天然气投资发展有限公司为例
2.航空签派工作在航班运行中的管理体系研究
3.
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论述飞行签派工作对航空公司经济效益的影响
摘要飞行签派部门在航空公司中具有相当重要的作用,日常工作中为使航班获得最佳经济值等方面,起着举足轻重的作用。
本文主要从实际操作层面论述了利用各种技术手段降低燃油成本的原理,并以国航为例进行分析。
关键词签派;飞行计划;成本;航路
世界各国航空公司为了提高自身竞争力,都把提高安全水平、降低运行成本、提高经济效益和服务质量作为主要工作来抓。
航空公司作为一个高投入、低产出的行业,成本和盈亏点较高。
飞行签派是航空公司运行指挥保障部门,确保飞行安全是主要职责,不是创收领域。
但在民航激烈竞争的格局下,作为技术部门要提高自身运行品质,向管理要效益,向成本控制要效益,既要保证安全第一,又要坚持成本最优,最终达到安全与效益的双赢。
在航空公司的各种运输成本中,航空燃油成本所占的比例较大,并且是航空公司可以控制的成本。
特别是近两年来,随着原油价格的不断攀升,燃油成本所占总运输成本的比例也越来越大,降低燃油成本已经成为降低航空公司运行成本最主要的手段之一。
节油并不是以牺牲飞行安全为代价的。
随着计算机飞行计划的应用、飞机监控手段的提高、空域结构的改善、雷达管制和缩小垂直间隔的普及、机载设备的更新等民航科学技术水平的不断提高,使得航空公司的航班运行更加安全和高效。
同时,也使签派工作中采用多种技术手段降低燃油成本成为可能。
降低燃油成本的主要技术手段包括提高航班运行控制水平、计算机飞行计划的应用、航路优选、二次放行、重量控制、及优化巡航模式和剖面等。
1 提高运行控制水平
航班计划通常由航空公司的市场部门制定。
对于管理完善的航空公司而言,其提供给签派运行控制部门的计划应该综合了航班收益、机型匹配以及运行保障资源等因素,以航班整体利润最大化的原则编排制定的。
换句话说,如果航空公司严格按照该计划运行,能够实现运营利润的最大化。
但这种情况只是理想状态,在实际运行过程中,由于天气原因、流量控制、飞机故障、机组执勤时间等众所周知的原因,签派对航班计划的调整是必要和不可避免的。
从维护和提升航空公司运营效益的角度考虑,取消、合并低收益航班、根据航班收益情况调整机型都是一些行之有效的方法。
高效的运行控制还包括利用有限的资源保证航班正点,可以提高航班的运行效率,减少地面延误和空中等待情况的出现,缩短航班的延误时间,从而减少不必要的燃油消耗。
2 计算机飞行计划在签派放行中的应用
实行计算机飞行计划是国际上通用的主要节油手段。
它的主要作用包括:提供可靠的燃油需求,提高飞行安全水平;在不影响安全的前提下,增大利润空间;对机组飞行方式提供指导,向机组提供最佳飞行剖面;提供载量限制。
在签派放行时,加强与机组人员的沟通,使机组人员对飞行计划的内容有比较深入的了解,能够按照计算机飞行计划中计算的油量加油,避免多加油,节约燃油成本。
国航采取了优化飞行计划的方法来减少燃油消耗,从而增加业载,实现航班利润的最大化。
优化飞行计划一般采用下列方法:
1)正确装载燃油:多余的燃油会消耗更多的油量,导致业载减少;
2)选择最佳飞行高度剖面:随着飞机燃油的消耗,飞机重量不断减轻,最佳高度也不断升高。
根据飞机重量和航路风的变化,飞行计划采用阶段爬升;
3)选择最佳的速度剖面:制作飞行计划是应考虑多种最佳方案。
延误的航班采用最短时间飞行计划;减载的航班采用远程巡航或低速飞行计划;远程航班采用阶梯爬升飞行计划;跨洋飞行采用固定速度飞行计划;
4)满足飞机物理限制及其运行环境的基础上,力争实现业载的最大化和成本最小化。
对于没有执行计算机飞行计划的航班,也可以采用多种方法减少燃油消耗。
例如:气象条件允许的情况下,选择距离较近的备降场;为机组申请有利飞行高度,对应不同的飞机重量每偏离一个高度层,将增加燃油消耗2%左右。
3 航路优选
以国航为例,过去一直执行单一航路飞行,灵活性较差,没有选择余地。
近年来随着民用航空的迅猛发展,一些国家逐渐开放领空,使得一个航班选择多条备份航线成为可能。
目前国航已拓展到欧美15条航线上,仅2006年1月至11月,航路优选节约总成本为18 169 451元。
优选航路的目的及其优点包括:飞行签派员从多条航路中选择最经济的航路飞行,并且根据天气实况和预报,选择不同航路以避开危险天气;可以避开航空管制的某些限制(如:航路关闭、临时限制区、危险区)做到对航班影响最小;由于大多数飞行都选择最短飞行时间的航路,缩短的航班飞行时间;从航班时刻申请来讲,有多条优选航路要比仅有单条固定航路容易得多,提高了航班正常率。
4 二次放行
二次放行是在国际长距离航线上,充分利用国际油量政策中10%航线应急油,在航线91.6%的位置附近选择初始放行机场,在航线89%的位置附近选择二次放行点,利用地空通讯设备,由二次放行签派员和飞行机组按照二次放行航班程序,共同负责二次放行方案的具体实施,这两次签派放行的油量都必须遵守公司的燃
油政策。
以国航为例根据目前二次放行的方案制作水平,二次放行的效果基本等同于将10%航线应急油下降为1%~4%的水平,大大提高飞机业载空间。
国航已在欧洲、美洲、澳洲航线上实行了二放。
给公司带来了很大的经济效益。
按照2005年执行数据分析,共有9条航线执行二放,共运行899班,粗略计算,按平均每个航班可以增加3t业载计算,至少多提供载量空间2 697t,按照每吨业载价值2万元计算,增加的业载空间累计价值超过5 000万元。
多年来,签派工作对提高航空公司经济效益方面取得了一定成绩,将二次放行运行与航路优选相结合,推广开辟新航线,提高节约增效能力。
但在我国目前的空域现状和空管体制下,空中交通管制对航空成本有着重大作用。
签派将在挖掘自身潜力的同时,积极与民航总局、空管局、空军协调,争取更多的空域,更灵活的高度层为航空公司选择,更好的选择航路直飞,提高航班正常率并最大限度的为公司创造效益。