最新地铁与轻轨
轻轨和地铁的区别
轻轨和地铁的区别目前，我国城市客运交通的结构已从单一的交通方式发展为多元化的交通结构，既有通常的公交车、出租车和巴士车等，又开始大力发展城市轨道交通。
轨道交通系统中所谓轻轨铁路与地铁这两者到底如何来区分呢？轨道交通中采用中等载客量车厢，能适应远期单向最大高峰小时客流量1．5～3．0万人次的称为轻轨铁路。
若采用大载客量车厢，能适应远期单向高峰小时客流量为3．0～6．0万人次的统称为地铁。
当然，地铁有建于地下的、地面的、高架的（如建于地面上的高架地铁也可称之为轨道交通）；而轻轨铁路同样有建于地下、地面、高架的。
有人认为地铁肯定是建在地下的，而在地面行驶的则认为是轻轨；更有人认为轻轨铁路的钢轨重量要比地铁为轻，这些理解均是错误的。
两者区分主要视其单向最大高峰小时客流量。
中等载客量的轻轨铁路车厢，一般的额定载客量是202人／辆（超员为224人／辆），编组采用每列2～4辆，如规划中拟建的莘庄～闵行轻轨铁路即是。
而大载客量的地铁车厢，一般的额定载客量为310人／辆（超员为410人／辆），编组采用每列6辆，如上海地铁1号线及已建的地铁2号线即是。
轻轨和地铁同为城市轨道交通，它们的区别主要体现在运力上，以单向最大高峰小时客流量为指标。
轻轨的单向最大高峰小时客流量为1.5～3.0万人次，而地铁的单向高峰小时客流量则为3.0～6.0万人次；另外，轻轨相较于地铁来说，轻轨铁路可以根据地形的变化而灵活变更运行轨道，有的建在地面，有的驶入地下，有的建成高架，具有非常灵活的特点，但地铁则会出现水土不服的情况，因为各种地形的原因而不能建设地铁；轻轨的能量消耗和维修费用也相对低于地铁；再者，轻轨的每公里线路投资费用也远低于地铁的投资；由此来看，在轻轨和地铁的pk中，轻轨具有投资省、见效快、适用范围广等优点，而地铁则以其较大的运力为人口较为密集的大都市提供了另外一种解决城市交通问题的方法和手段，二者的各有优劣。
天津西部地铁规划方案-更新版
天津西部地铁规划方案天津西部是城市发展的重心之一，为了更好地满足城市居民的出行需求，天津市政府出台了一份关于天津西部地铁规划方案。
本文将介绍这份规划方案的内容。
规划概览按照规划，天津西部将建设7条地铁线路，其中3条为轻轨线路，4条为地铁线路，形成一个覆盖面积广、通达能力强的轨道交通网络。
具体规划如下：1.S1线：从津西高速南出口开始，终点设在化纤站，全长约22.7公里，设站13座。
该线路为轻轨线路，途经区域包括津西商务区、程林镇、泰达新区等，预计将于2025年开通。
2.S2线：从小淀方向进入，终点设在文化中心站，全长约34.5公里，设站22座。
该线路为地铁线路，途经区域包括小淀、塘沽新城、静海新城等，预计将于2030年开通。
3.S3线：从郑煤运输枢纽方向进入，终点设在机场站，全长约36.4公里，设站23座。
该线路为地铁线路，途经区域包括郑煤运输枢纽、机场经济区等，预计将于2028年开通。
4.S4线：从塘沽火车站方向进入，终点设在西站，全长约26.2公里，设站18座。
该线路为轻轨线路，途经区域包括塘沽新城、滨海新区等，预计将于2027年开通。
5.S5线：从高新区方向进入，终点设在南开大学站，全长约21.9公里，设站13座。
该线路为轻轨线路，途经区域包括高新区、汉沽区等，预计将于2026年开通。
6.S6线：从麻花镇方向进入，终点设在环球金融中心站，全长约28.8公里，设站19座。
该线路为地铁线路，途经区域包括静海新城、北辰新区、天津滨海机场、中心商务区等，预计将于2035年开通。
7.S7线：从黄庄方向进入，终点设在蓟县，全长约60公里，设站33座。
该线路为地铁线路，途经区域包括宝坻新城、蓟县等，预计将于2040年开通。
规划理念天津西部地铁规划方案的制定，遵循了“以人为本、绿色低碳、智慧交通、先进技术、可持续发展”的规划理念。
首先，以人为本，规划方案在站点数量、线路走向、服务范围等方面考虑了城市居民的出行需求。
马鞍山8个轻轨站点公布！直通南京主城！
马鞍山8个轻轨站点公布！直通南京主城！展开全文就在9月底！南京地铁官网一连发布了宁马城际轨道项目（南京地铁S2）多个招标公告！包扩勘察设计审查，岩土工程咨询，勘察、总体总包及系统设计以及车站单项设计！马鞍山段站点全部公布！项目已正式进入实施阶段！宁马城际马鞍山段站点公布！根据南京地铁发布的招标公告，宁马城际工程暂定正线全长约65.59km，共设20座车站，平均站间距3.4公里。
南京段线路全长38.1km，共设12座车站，板桥南设大架修基地一座。
马鞍山段起自省界，终点至当涂南站，线路全长27.49km，共设8座车站，设当涂南车辆基地一座。
根据招标公告，受宁芜铁路建设影响，宁马城际南京段将分为两段建设，一期工程从西善桥站至省界（8座车站、26.9公里），二期工程从西善桥站~中华门站（4座车站，11.2公里）。
南京段站点如下：中华门站、凤台南路站、小行站、油坊桥站、西善桥站、板桥北站、板桥站、绿洲南路站、板桥南站、江宁站、翔凤路站、铜井站。
南京地铁中华门站马鞍山段站点如下：慈湖站、湖北路站、湖南路站、雨山路站、九华路站、采石河站、当涂东站、当涂南站（太白镇）。
其中，九华路站因先期已完成单项设计，故不在此轮招标范围内。
招标公告对接下来宁马城际轨道交通项目的一些时间节点也做出了规定：2020年12月需完成沿线主要建/构筑物、杆管线等主要外部环境条件调查工作；2021年1月需完成总体设计方案及评审，完成全线速度目标值、系统制式、车辆选型等重大技术方案；2021年7月需完成初步设计文件并开展专家评审；2021年8月需完成工可阶段各专题报批、工可报批稿、工可评估、工可正式上报；2021年9月：工可报告获批；2021年10月：初步设计上报、获批。
宁马城际马鞍山市区段初步勘探因此，根据上述节点来推算，如果一切顺利，宁马城际轨道交通最快将在明年年底完成前期的各项报批工作，并开工建设！什么是宁马城际轨道交通？今年4月，国家发改委、交通运输部正式印发《长三角地区交通运输更高质量一体化发展规划》，宁马城际作为都市圈通勤交通网重点工程被纳入其中，标志着这条跨越苏皖两省、贯通宁马两市的重大轨道交通设施项目正式获批！宁马城际是一条跨省跨市的都市圈通勤铁路，项目起于南京市中华门站，途经南京西南部城区、板桥新城、滨江开发区，向南引入马鞍山境内，经慈湖高新区、市主城区、马鞍山经开区、当涂东部新城，止于当涂南站。
重庆市轨道交通(地铁轻轨)路线及规划图
重庆市轨道交通（地铁轻轨）规划图市规划局首次公布了主城轨道交通“九线一环”全部270个站点。
据悉，目前每月有数以百计的市民，特别是准备购房置业的市民，通过各种方式咨询主城轨道交通具体站点。
市规划局介绍，“九线一环”远景线网线路总长513公里，涉及主城区2737平方公里，包括渝中区、南岸区、沙坪坝区、江北区、九龙坡区、大渡口区的全部行政区域，及渝北区、北碚区、巴南区的部分行政区域。
到2020年，建成“六线一环”，主城区轨道交通基本线网密度为0.46公里/平方公里；到2050年，“九线一环”全部建成，密度为0.65公里/平方公里。
市规划局表示，受今后社会经济形势变化和城市建设迅速发展的影响，这些站点可能会作适当调整。
轻轨环线：全长约44.9公里，共设26座车站。
四公里-南湖-海峡路-谢家湾-奥体中心-陈家坪-巴山站-凤鸣山-凤天路-天星桥-沙坪坝-重大-通用新村-盘溪-冉家坝-龙湖花园-老房子-重庆北站-五童路-五里店站-王家沱-弹子石-上新街-上新街南-体育馆-罗家坝-四公里一号线：主城区全长38公里，设22座车站。
朝天门-小什字-较场口-七星岗-两路口-鹅岭-大坪-歇台子-石桥铺-高庙村-马家岩-小龙坎-沙坪坝-磁器口-双碑南-双碑北-赖家桥-土主-虎溪-大学城-西永-璧山二号线：全长约37.2公里，其中中梁山支线长约6.6公里，共设28座车站。
较场口-临江门-黄花园-大溪沟-曾家岩-牛角沱-李子坝-佛图关-大坪-袁家岗-谢家湾-杨家坪-动物园-大堰村-马王场-平安-大渡口-新山村-互助村-刘家院子-茄子溪-白居寺-大江厂-前家岩-鱼洞支线：曹家院子-田坝-中梁山三号线：全长约63.4公里，其中机场-空港开发区支线长约6.3公里，共设42座车站。
鱼洞-刘家院子-学堂湾-板田湾-炒油场-岔路口-青岗湾-祺龙-花溪-交通大学-工商大学-教育学院-四公里-南坪-会展中心-铜元局-两路口-牛角沱-华新街-观音桥-红旗河沟-加州-郑家院子-唐家院子-狮子坪-重庆火车北-重庆北场-童家院子-经开园-鸳鸯-渝北南山-长安福特-桐岩-两路-两路中学-江北机场-迎宾大道-风新路-外环北路支线：江北机场-航站大楼-桐子沟-工业园区四号线：全长约47.3公里，共设25座车站。
动车、高铁、城际、地铁与轻轨的区别
动车、⾼铁、城际、地铁与轻轨的区别动车、⾼铁、城际、地铁与轻轨?⼀、动车与⾼铁的概念解析?严格意义上，动车是列车车型，⾼铁是铁路线路类型。
??动车组指的是列车的类型。
它是中国独有的叫法，区别于以前的普通列车。
⼀般情况下，普通列车是靠机车牵引的，车厢本⾝不具有动⼒；⽽动车车厢本⾝就具有动⼒，运⾏时，不光是机车带动，车厢也会“⾃⼰跑”，这样就可以把动⼒分散，运⾏速度也就更快。
同时，与普通列车相⽐，动车组的震动和噪⾳都偏⼩。
所以动车是和普通列车相区别的列车车型。
⽬前在中国，动车有CRH1、CRH2、CRH3、CHR5、CRH6、CRH380等不同型号（没有CRH4，因为“4”是“死”的谐⾳，被认为不吉利；每⼀种型号下⼜有⼩的划分，⽐如CRH1A、CRH1B等；CRH6还没有正式投⼊运营），中⽂名是和谐号，英⽂名是CRH，就是“中国⾼速铁路”（China?Railways?Highspeed）的简称。
事实上，不管是在中国的“⾼铁线路”上也好，还是在所谓的“动车线路”上，所跑的车都是动车车组，区别在于型号不同⽽已：CRH1、CRH2（除CRH2C）、CHR5这三个型号都是200公⾥级别的，设计的营运时速在200KM/H，最⾼营运时速为250KM/H；CRH2C、CRH3、CRH380这⼏种型号是300公⾥级别的，设计的营运时速在350KM/H左右，最⾼为380KM/H。
??所以，动车指的是车的类型，⽽⾼铁是铁路线路的类型，严格意义上，两者不是同⼀个概念。
但是，在中国，动车、⾼铁⼜分别代指不同的铁路线路类型。
??铁道部⽬前定义：动车指代时速在200公⾥级别的铁路线路；⾼铁指代时速在300公⾥级别的铁路线路。
??在中国有三种类型的时速在200KM/H以上的铁路线路，分别叫：动车组（车次命名“D”打头，“动”的拼⾳⾸字母）、⾼速动车（车次命名“G”打头，“⾼”的拼⾳⾸字母）和城际⾼速（车次命名“C”打头，“城”的拼⾳⾸字母）。
地铁与轻轨区别
一．城市公共交通：指在城市及其郊区范围内，为方便公众的出行和物资的运送，利用各种运输工具按一定线路输送旅客和物资的运输系统。
如铁路、公路、航空、水运等。
狭义指：城市定线运营的公共汽车及铁路等交通。
公共交通系统由道路、交通工具、站点设施等物理要素构成。
按照路权的使用性质可以分为道路交通（共用路权）和轨道交通（专用路权）二．城市轨道交通分类：按导向方式：可分为轮轨导向系统与导向轮导向系统。
按支撑方式又划分为：轮轨、胶轮混凝土、特殊系统。
按客运能力大小分为：特大运量的城市快速铁路、大运量的地下铁道、中运量的轻轨交通系统、小运量的独轨(单轨)交通。
轮轨系统又划分为：双轨系统与独轨（单轨）系统三、独轨（单轨）交通(Mono-Rail Transport)定义(Definition)：单轨是指以单一轨道梁支撑车厢并提供导引作用而运行的轨道交通系统。
依据对车体的支撑方式可分为： 悬挂式(Suspended Type)和 跨座式（Straddle Type）四．城市交通存在的问题(1) 城市化发展迅速(2) 城市布局与规划不合理(3)土地开发面积迅速扩大(4)公共交通结构不当(5)城市自行车拥有量增加(6) 交通设施缺少停车场五、我国城市公共交通问题的具体表现(1) 交通阻塞，行车速度慢(2) 交通秩序混乱，交通事故多(3) 耗能多，污染严重六、引起城市交通阻塞的原因(1) 道路面积少(2) 人口密集、客流量大(3) 缺乏科学的现代化交通管理七、在改善城市交通问题上，影响因素是多方面的，但就公共交通而言，矛盾的主要方面是怎样合理发展大、中、低运量的快速轨道交通系统，形成大、中、低运能交通工具并存，结构合理的公共交通网络体系。
八、地铁与轻轨的异同点 相同点：地铁和轻轨都是利用轨道作为车辆导向运输方式，以钢轮和钢轨为走行系统的交通方式。
地铁和轻轨交通客运量大、速度快、安全、正点、污染小、低能耗、方便舒适，世界上又称之为“绿色交通”不同点：1、钢轨承受荷重区别：地铁一般60kg/m ;轻轨一般50kg/m；2、运输量区别：地铁为特大容量公交工具，单向高峰小时可载运30000～90000人次；轻轨为大容量交通工具，其单向高峰小时载运10000～30000人次；3、地铁线以地下线为主，在市郊结合部或郊区才考虑地面和高架线路；轻轨以地面和高架线路为主，在繁华市区不得已才采用地下线路；4、地铁正线最小曲率半径为300～600m，最大坡度30‰；轻轨最小曲率半径为100m，最大坡度可达30‰；5、地铁列车最高速度120m/h,运营速度30~40km/h;轻轨最大行驶速度45m/h,运营速度25～30km/h;6 、地铁车身长达23m，车身重，编组一般为6～8节；轻轨车身短为7.5m，车身轻，爬坡快，编组一般为1～4节。
柳州轻轨发展现状及未来趋势分析
柳州轻轨发展现状及未来趋势分析柳州市是中国广西壮族自治区的一个重要城市，随着城市的不断发展壮大，交通运输系统也日益重要。
作为现代城市交通的重要组成部分，轻轨交通在改善城市居民出行方式、缓解交通拥堵等方面具有重要意义。
本篇文章将就当前柳州轻轨的发展现状进行分析，并探讨未来轻轨交通的趋势。
柳州轻轨是指柳州市境内的轻轨交通系统，目前市区内已建成的轻轨线路有1号线、2号线和3号线。
1号线全长19.8公里，共设17个站点，连接了市中心的柳北区和柳南区。
2号线全长30公里，共设20个站点，连接了市中心的柳北区和黎明区。
3号线全长21.6公里，共设16个站点，连接了市中心的鱼峰区和柳南区。
这三条轻轨线路的建设与运营在柳州市内的交通状况改善和城市发展中起到了重要作用。
目前，柳州轻轨交通系统在柳州市内的运营良好，为市民提供了便捷、快速的城市交通方式。
发展轻轨交通系统可以改善城市交通拥堵问题，减少交通事故发生率，提高居民生活质量。
此外，轻轨交通还具有环保、节能的特点，对于应对气候变化和减少环境污染具有积极意义。
未来，柳州轻轨交通的发展面临着一些挑战和机遇。
首先，舆论反对意见可能是一个重要因素，因为轻轨建设需要耗费大量资金且可能会对城市道路交通造成一定的影响，所以征地拆迁和环境保护等问题需要妥善解决。
其次，轻轨交通的线网规划和扩建也是一个重要议题。
随着城市的不断发展，轻轨交通线路的延伸和扩容需要考虑到未来城市发展的需求。
另外，轻轨交通的技术创新也是一个重要方向。
未来，随着轻轨交通技术的不断进步，轨道交通的运营管理、智能调度等方面也将得到改善和提升。
在未来的发展中，柳州轻轨交通还能够发挥更多的作用。
首先，轻轨交通系统可以进一步改善城市的交通状况，为市民提供更加便利的出行方式。
其次，轻轨交通有望推动城市空间结构的优化，带动城市周边的经济发展。
随着轻轨线路的延伸，郊区和远郊区域也能够更好地接入城市中心，推动城市发展的协同性。
《地铁与轻轨工程》课件
地铁与轻轨的线路规划
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线路规划原则
遵循城市交通发展战略，结合城市地理条件和经 济发展需求，制定合理的线路规划原则。
线路规划方案
根据线路规划原则，提出多个线路规划方案，并 进行比选和优化，确定最终的线路走向和站点位 置。
线路规划实施
制定线路规划实施计划，明确各阶段的任务、时 间节点和责任单位，确保线路规划顺利实施。
设施设备维护
对地铁轨道、车辆、信号等设施 设备进行定期检查、维修和更新 ，确保其正常运行。
轻轨的运营管理
线路规划与设计
根据城市交通需求和地形条件，规划轻轨线路走向、站点位置和工 程规模，确保线路的合理性和经济性。
车辆选型与调配
根据客流量和线路特点，选择合适的车辆型号，并合理调配车辆资 源，确保运力充足。
地铁与轻轨的未来发展方向
• 未来发展方向：地铁与轻轨工程建设将继续向智能化、绿色化 、人性化的方向发展，同时将更加注重公共交通系统的整体规 划和建设，加强与其他交通方式的协调和配合。此外，地铁与 轻轨工程建设还将注重技术创新和管理创新，提高工程建设效 率和质量，为城市公共交通发展做出更大的贡献。
THANKS
详细描述
地铁通常在地下运行，不受道路交通影响，因此具有较高的速度和容量。地铁系统通常拥有先进的信号系统和车 辆设备，以确保准时和安全。地铁服务于大城市的主要交通走廊，提供长距离、高容量的出行解决方案。
轻轨的定义与特点
总结词
轻轨是一种中等容量的公共交通系统，通常在地面或高架桥上运行。
详细描述
轻轨车辆通常较小，载客量适中，适合在中等流量的交通走廊上运行。轻轨系统通常采用电力驱动， 具有较低的噪音和污染。轻轨可以提供中长距离的出行解决方案，并且通常比公交车更具吸引力，因 为它具有更高的速度和容量。
苏州轨道交通最新规划
苏州轨道交通最新规划近年来，随着城市人口的不断增长和交通需求的不断增加，苏州市政府决定制定一项全新的轨道交通规划，以满足日益增长的出行需求。
这项规划将进一步完善苏州市的交通网络，改善城市的交通拥堵问题，提高市民出行的便利性和舒适性。
根据最新的规划，苏州轨道交通将继续扩张和发展，目标是在2030年前建设完成苏州市内的5条轨道交通线路。
这些线路将覆盖苏州市的主要区域，连接市中心及周边的重要商业和居住区域。
第一条规划的线路是1号线，它将从苏州火车站出发，经过苏州市区南部，最终到达苏州新区。
这条线路的建设将有效改善市中心地区的交通状况，使市民出行更加便捷。
第二条规划线路是2号线，它将连接苏州火车站和苏州北站，成为连接南北两个重要交通枢纽的重要通道。
这条线路将通过苏州市中心和工业园区，连接许多重要的商业和居住区域，为市民提供更多的出行选择。
第三条规划线路是3号线，它将连接苏州北站和苏州西站，进一步完善苏州市的东西向交通路网。
这条线路将贯穿苏州市的东部和西部，连接许多工业区和新兴商业区，极大地促进区域经济的发展。
第四条规划线路是4号线，它将连接苏州北站和苏州南站，形成一个贯穿苏州市的南北向主干线。
这条线路将通过苏州市中心和重要的商业中心，为市民提供便捷的出行选择。
最后一条规划线路是5号线，它将连接工业园区和苏州新区，进一步完善苏州市的交通网络。
这条线路将为南部地区提供高效的交通服务，推动南部地区的发展。
除了以上5条规划线路，苏州还将重点发展轨道交通的快线和支线。
快线将建设于市中心区域，主要连接市中心和周边区域，提供快速的通勤服务。
支线将建设于市区的边缘地带，连接重要的居住区和商业区，为市民提供更多出行选择。
苏州轨道交通最新规划的实施将对苏州市的交通状况和城市发展产生积极的影响。
它将有效地缓解交通拥堵问题，减少道路交通的压力，提高出行效率。
与此同时，轨道交通的发展也将促进城市区域的经济发展，吸引更多的投资和人才进入苏州市。
地铁与轻轨 第一章 第二节 地铁和轻轨交通的特点
⒉轻轨 (light metro、modern light rail)
⒊城市轨道交通 (urban rail transit、mass transit)
在不同型式轨道上运行的大、中运量的城市 公共交通工具；是当代城市中地铁、轻轨、单 轨交通、新交通及磁悬浮交通等轨道交通的总 称。
⒋共同点：
⑴地铁与轻轨均属于城市快速轨道交通的一部 分。 ⑵客运量大﹑速度快﹑安全﹑正点﹑污染小﹑ 低能耗﹑方便舒适
⑶车站和车厢内采用空调，车站站台和区间隧道 之间还装有屏蔽门系统。
⑷地铁的通风排烟设施，对于一旦发生的火灾的 救护也是十分必要的。
⒑信 号
⑴在道口、曲线地段、隧道内或瞭望距离受到 限制的地段，应设置信号，以保证行车的安全。 信号灯(如图)。 ⑵地下铁道内信号系统应尽量选用列车自动控 制系统——现代信号系统。 ⑶现代信号系统即列车自动控制系统(ATC)包 括： ①列车自动防护系统(ATP)； ②列车自动驾驶(ATO)子系统； ③列车自动监控(ATS)子系统。
⒔灾害防护
主要灾害有：火灾、洪水、台风、地震、滑 坡、泥石流等自然灾害；战争、人为工程事故 等危害。
⒕自动售检票系统
自动售检票系统(Automatic Fair Collection
System，简称AFC)。地铁售检票系统有开放式
和封闭式两类。 封闭式：自动售票机（非付费区） 检票机 票 付费区 自动
⑶城市高架轨道交通不适宜采用有碴轨下基础，
多采用弹性支承轨道结构、无枕式整体道床。
⒉运输量
⑴公共汽车和有轨电车单向高峰为低于1万人次 /小时 ； ⑵轻轨单向高峰为1～3万人次/小时；
⑶地铁单向高峰为3～9万人次/小时（3～5万人 次/小时为大运量，5～9万人次/小时为高运 量）。
昆明轻轨规划
昆明轻轨1、2、3、4、5、6号线的详细站点和使用的轨道交通类别（轻轨、地铁、独轨...）1号线主线：二环北路站一虹山东路站一西站立交站一西昌路站（昆医附―*院）—弥勒寺站—金碧广场站一得胜桥站—环城南路站一昆明火车站—会展中心站一日新环岛站一巫家坝站一奥体中心站一晓东村站一世纪城站—体育城站（官渡古镇）一体育城南站一五腊村站（南部客运站、新螺丝湾）一小王家营站一呈贡北站一市行政中心站一呈贡站一呈贡南站（大学城）—下庄村站（云南大学）一广电大学站支线：呈贡北站一行政中心北站一景明北路站一吴家营站一昆明南站（白龙潭）2号线：北部客运站一龙头村站一乍肠村站一司冢营站一北辰小区站—金安小区站一金星站一口云路站一火车北站一I诃通街站一人民路站一文化宫站一塘子巷站一环城南路站一昆明火车站一南坝路站一日新路站一怡园小区站一广福路站（官南大道）一六甲站一粟冢村站（南绕城高速）一苏王村站（福保）3号线：石咀站一小渔村站一马街站（西部客运站）一岷山站一沙沟尾站（昌源中路）一西苑立交站一梁家河站（西园北路）一市体育馆（环城西路）站一西昌路站（昆医附一院）一省博物馆站一文化宫站一省体育馆站一大树营站一金马寺站一太平村站一虫［桥村站一东部客运站4号线：大普吉站一陈家营站一大塘子站一黄土坡站一锦绣山庄站一虹山东路站一口泥山站一莲花池站一小菜园站一火车北站一口龙路站一东华小区站一人树营站一菊华东站一火车东站一z r*街庄站一小板桥站一广J2站一跑马山站一小王家营站一斗南站一呈贡东站一/卜头山站一体育中心站一呈贡站一昆明南站（白龙潭）5号线:世博园站—（］龙寺站—Y亍闸立交站—火车北站—昆明动物园站—翠湖站一省博物馆站一弥勒寺站一五华体育馆站一青少年宫站一南亚站一南三环站一人坝村站一云天化站一红塔东路站一.丿i J豕塘立交站一坏湖东路站—苏王村站（福保）6号线：塘子巷站一菊华东站一东部客运站一大板桥站一综合交通枢纽站一航空港南站一航空港北站昆明地铁线路图，昆明地铁规划图，昆明地铁简介昆明地铁于2008年12月19日开始建设，现在己开建4条线路，第一条线路预计于2011年12月31日通车运营。
重庆轻轨地铁1,2,3号线及换乘指南
重庆轻轨地铁1,2,3号线及换乘指南换乘方便不?多数站点100米内可换乘公交上班倒是方便了,以后我出去耍,游魅力重庆,有没游更方便的路线呢。
小杨还想“开发”点“新玩法”。
经过研究她找出了好几种不用出轨道交通站点就能到达目的地的“懒人换乘法”。
重庆轨道交通站内换乘指南(不出站换乘,地铁1号线、轻轨2号、轻轨3号)。
轨道交通换乘轨道交通:不用出站就可随意换乘换乘点1:牛角沱站换乘方法:3号线和2号线,可以在牛角沱换乘,也就是说,如果你在渝北、江北或者南坪,都可以坐3号线列车到牛角沱站,再坐2号线列车前往渝中(解放碑临江门、较场口站)、九龙坡(杨家坪站)和大渡口(新山村站)方向。
“换乘点2:大坪站、较场口站换乘方法:1号线和2号线的换乘,可以在较场口和大坪换乘。
也就是说明年10月你上下班,如果是从较场口到大坪,那么两条线路随你选,哪条不打挤坐哪条,其实那条都打集。
换乘点3:两路口换乘方法:3号线和1号线,只需上下一层楼就可以在两路口站换乘。
两路口站是地铁1号线和轻轨3号线的换乘点轨道交通换乘公交:多数站点100米内可换公交市交委副主任乔墩说,目前,轻轨2号线新山村车站已建成公交车港,沿线的平安站、大渡口站也准备启动建公交站计划。
“明年内,这35处超出100米距离的站点,我们将进行优化改造,实现100米内的对接。
”乔墩说。
另外,即将通车的轻轨1、3、6号轨道交通线路沿线共82个车站,有47处站点与地面公交站点的距离在100米之内;有13处站点距离在100至300米之间;有22处与公交车站点超过了300米。
还有很多堵点可能缓堵1、2、3号线投用后,也许会真的实现畅通重庆。
以1号线为例,这条线路通后,从沙坪坝到朝天门沿线的乘客都将分流,这样三角碑、小龙坎、两路口、文化宫等地方的拥堵都有可能缓解。
3号线通了之后红旗河沟、观音桥、华新街、渝澳大桥、黄花园大桥等堵点都会得到一定程度的缓解。
《重庆市轨道交通条例》今起施行禁止在车厢内饮食”删除了《重庆市轨道交通条例》二审时,饱受争议的“禁止在车厢内饮食”条款已被删除。
城市地铁与轻轨交通的优势
城市地铁与轻轨交通的优势在现代城市交通系统中，地铁和轻轨交通是两种备受关注的公共交通工具。
它们都具有各自的特点和优势，为城市居民提供了便捷、高效的出行方式。
本文将以对比的方式，探讨城市地铁和轻轨交通所具有的优势。
一、运输能力地铁和轻轨交通在运输能力方面都具备一定优势。
地铁作为城市的骨干交通系统，通常采用地下或高架的方式，能够承载大量的乘客。
地铁车厢宽敞，座位数量多，通常都能满足市民的出行需求。
而轻轨交通则主要服务于城市的次要线路，车厢相对较小，但也能够满足中等客流量的运输需求。
二、速度和效率地铁和轻轨交通在速度和效率方面也存在差异。
地铁作为城市的高速交通工具，运行速度较快，车站之间的间隔也相对较大，乘客可以快速到达目的地。
而轻轨交通则相对较慢，车速一般较低，但由于线路通常较短，所以总体的运行效率还是比较高的。
三、覆盖范围地铁和轻轨交通的覆盖范围也是它们的一个重要差异。
地铁通常覆盖城市的主要区域和繁忙街区，能够连接城市的主要交通枢纽和商业中心。
而轻轨交通则主要服务于城市的郊区或次要交通节点，较为灵活，能够满足居民的最后一公里出行需求。
四、环保性地铁和轻轨交通在环保性方面也存在差异。
地铁作为电力驱动的公共交通工具，不会产生废气和噪声污染，对环境友好。
而轻轨交通通常也采用电动方式，但由于车辆相对较小，相对来说排放的废气和噪声会略微多一些。
五、安全性地铁和轻轨交通在安全性方面都有着较高的保障。
地铁系统通常有完善的安全设备和紧急疏散措施，乘客可以较为安全地出行。
轻轨交通的乘客相对较少，也更容易控制安全风险。
六、拓展性地铁和轻轨交通在拓展性方面也存在差异。
地铁系统在建设初期需要较高的投资，并且建设时间较长。
但由于地铁的运输能力和覆盖范围较大，对于城市的承载能力和拓展空间具备更大的潜力。
而轻轨交通则在这方面相对较为灵活，可以根据需求逐步扩建。
结论：地铁和轻轨交通都是城市交通系统中不可或缺的部分，它们各自具有的优势在不同的城市和场景下具备不同的价值。
北京地铁、轻轨等轨道交通线路汇总(包括在建和规划线路)
北京市轨道交通规划由地铁M线、轻轨L线和市郊铁路S线组成。
其中地铁M线16条、轻轨L线6条、市郊铁路S线6条。
地铁M线16条北京城市轨道交通规划中共有地铁M线16条，分别为M1至M16线及其支线、延长线组成。
一、M1线：M1线包括1号线、八通线、M1（八通）支线和M1（八通）东延长线1.M1线：已开通的线路，全长30.44千米，设23站。
各站站名：黑石头、高井、福寿岭、苹果园、古城路、八角游乐园、八宝山、玉泉路、五棵松、万寿路、公主坟、军事博物馆、木樨地、南礼士路、复兴门、西单、天安门西、天安门东、王府井、东单、建国门、永安里、国贸、大望路、四惠、四惠东。
其中黑石头、高井、福寿岭站为非运营车站。
附1.“北京地铁”：1950年开始规划北京地铁，名称为“北京地铁”。
附2.“一线”：历史线路名称。
北京地铁一期工程于1965年7月1日开工建设，其线路沿长安街与北京城墙南缘自西向东贯穿北京市区，连接西山的卫戍部队驻地和北京站，1969年10月1日建成通车，使北京成为中国第一个拥有地铁的城市，预计在战时可以每天运送5个陆军整编师的兵力自西山运至北京市区。
1971年1月15日公主坟至北京站段开始试运行，1971年8月5日延长为玉泉路至北京站，1971年11月7日延长为古城路至北京站，1973年4月23日延长为苹果园至北京站。
1969年开始修建北京地铁二期工程，为区分两条线路，前者称为“一线”，后者称为“二线”或“环线”。
1981年9月15日，北京地铁正式对外运营。
线路全长23.6公里，设17座车站，分别是北京站、崇文门、前门、和平门、宣武门、长椿街、复兴门、南礼士路、木樨地、军博、公主坟、万寿路、五棵松、玉泉路、八宝山、八角村、古城路、苹果园。
附3.“复八线”：历史线路名称。
1992年6月24日开工建设，西起复兴门东至八王坟，全长13.5公里，是贯穿长安街的一条地下交通大动脉。
其中复兴门至西单近2公里段，于1992年10月投入运营。
重庆轻轨地铁规划调整 将共建“九线一环“(高清图)
重庆轻轨地铁规划调整将共建“九线一环“(高清图)重庆轻轨/地铁规划高清图各站点名称有待完善，各位可留言帮助完善，谢谢!查看原图：1279*1246 像素/heijin/album/item/c5237bcf4d4fa219f8dc61ae.html#IMG=d6aa41edd2378cf9b31cb1f 4重庆轻轨地铁规划调整将共建“九线一环“(图)来源：重庆商报重庆轨道交通线路布局有调整，轨道今后通过城市中心要在地下运行主城每平方公里的面积上最终将有0.65公里长的轨道交通，我市轨道交通线路布局有调整。
市政府常务会昨日审议通过了《主城区轨道交通线网控制性详细规划》，“九线一环”中，除了大家熟悉的二号线和三号线外，另外各条轨道交通线路走向首次全面亮相。
据悉，作为轨道交通的一种形态，城际铁路将通往一小时经济圈。
九线一环地下线占总长43%市规划局介绍，规划中的“九线一环”线路总长513公里，串起2737平方公里的主城。
据悉，“九线一环”原则上以沿现状或规划道路中心线敷设为主。
其中，在城市中心区及商业繁华地区，原则采用地下线方式敷设，地下线长度为220.9公里，占线路总长的43％；在城市拓展区或条件允许的地区，原则采用地面或高架线方式敷设，高架线（含地面线）长度为292.1公里，占线路总长的57％。
据悉，“九线一环”需要投资1500亿，二号线已经建到新山村并开始营运，三号线已动工。
车站设270座靠近居住区公共设施“九线一环”共设置车站270座。
市规划局介绍，轨道车站尽量靠近客流集中的大型居住区及公园、商业、文化设施、体育场馆、大型影剧场等公共设施，方便市民乘坐，并与其他交通方式如公交、出租、长途等有效接驳。
270座车站中，枢纽站108座，一般站162座，高架或地面站152座，地下站118座。
城际铁路连通一小时经济圈据规划，我市轨道交通包括三种形态——轻轨、地铁、城际铁路。
据悉，目前我市一号线确定为地铁，二号线和三号线确定为轻轨道，其它线路采取何种形式，还有待确定。
轻轨3号线运营方案及时间
轻轨3号线运营方案及时间一、引言随着城市发展的需要和人民生活水平的不断提高，城市交通问题成为一个亟待解决的难题。
轻轨作为一种高效、环保、安全的城市交通方式，越来越受到人们的青睐。
本文将为某城市的轻轨3号线提出一份运营方案，并给出具体的建设时间表。
二、轻轨3号线概述轻轨3号线是某城市新建的一条常规轻轨线路，起点为市中心，终点为外围新建的住宅区。
全长约40公里，设有30个车站，计划以每10分钟一班的频次运营。
三、基础建设时间1.规划设计阶段：估计耗时6个月，包括勘察、评估、设计等，第1年上半年完成。
2.审批阶段：估计耗时6个月，包括环评、安全评估、规划审批等，第1年下半年完成。
3.土建建设阶段：估计耗时2年半，包括路基、轨道、站点等建设，第2年至第4年上半年完成。
4.安装阶段：估计耗时6个月，包括轨枕、接触网、信号系统等安装工作，第4年下半年完成。
5.调试阶段：估计耗时3个月，包括车辆调试、线路试验等，第5年上半年完成。
6.运营准备阶段：估计耗时3个月，包括人员培训、车站设备调试等，第5年下半年完成。
四、轻轨3号线运营方案1.运营时间根据市民对交通出行的需求，轻轨3号线的运营时间为早上6点到晚上11点，全天共计17小时运营时间。
2.运营频次为了保证市民的出行需求，轻轨3号线的运营频次为每10分钟一班，高峰时段可以缩短至5分钟一班，确保乘客的乘坐舒适度。
3.运营组织轻轨3号线的运营组织分为上行和下行两个方向，每个方向设立一个控制中心，负责监控列车的运行情况以及与乘务员和调度员的通信。
4.车站设置轻轨3号线设有30个车站，其中包括起点站、终点站和中途站。
每个车站均设置站台、售票处、候车区等基本设施，以满足乘客的基本需求。
5.列车运行速度根据轻轨3号线的路况和客流情况，列车的运行速度设定为每小时40公里，以确保乘客的安全和运行效率。
6.安全保障轻轨3号线的安全保障措施包括：设有安保人员在列车和车站进行巡视、安装监控系统监控列车和车站的安全情况、设置紧急报警器供乘客紧急求助等，以确保乘客的安全。
轨道交通、地铁、轻轨，这三者的区别
轨道交通、地铁、轻轨，这三者的区别
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说起地铁，大家肯定都不陌生，如今一二线城市基本是标配。
开通的城市多了，叫法也就多了，有的城市叫轨道交通，有的城市叫地铁，也有的城市叫轻轨。
那么，这三个叫法到底有什么区别？
根据建设部于2007年发布的《城市公共交通分类标准》，其中明确城市轨道交通包括：地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁浮系统、自动导向轨道系统、市域快速轨道系统及其它一些新交通系统。
从上面这个标准我们可以得出：地铁和轻轨是属于轨道交通的两种系统，包含在轨道交通大的种类之中，一句话概括就是轨道交通的范围大于地铁和轻轨。
那么地铁和轻轨又有哪些区别？
有人说，在地下的就是地铁，在高架的就是轻轨；也有人说，轻轨是轻轨道，地铁是重轨道；这两种说法都不对。
首先有很多地铁线路是高架的，也有很多轻轨线路是地下的。
其次，地铁与轻轨的轨道宽度、重量都是一样的，没有区别。
轻轨的“轻”指的是轻载重，与地铁的区别就在于选用的车型不同。
在为区分轻轨与地铁的前提下，现代的城市轨道交通列车可以划分为A、B、C三种型号，分别对应3米、2.8米、2.6米的列车宽度。
凡是选用A型或B型列车的轨道交通路线称为地铁；选用C型列车的轨道交通路线称为轻轨。
这三种车型从外观上很难区分，最直观的的区别在车厢内的宽度。
A型车
B型车
C型车
国内城市的轨道交通基本都以地铁为主，极少量线路是轻轨，如上海轨道交通5号线、6号线、8号线，长春轨道交通3号线、4号线。
轻轨和地铁的区别
轻轨和地铁的区别随着社会的和交通技术的发展，单单地铁似乎都不能解决人们出行所带来的交通压力了，于是轻轨应运而生。
那么轻轨和地铁是不是一样的呢?轻轨和地铁的区别又有哪些呢?这些都是我们接下来要进行探讨的。
轻轨和地铁的区别究竟有哪些：目前，城市轨道交通分为地铁、轻轨两种制式。
两者的区别，有人认为，地面下的轨道交通叫地铁，反之就是轻轨;也有人认为，钢轨轻的就是轻轨，重的就是地铁。
这两种划分方式都是不科学的，两者主要区别在于：无论是轻轨还是地铁，都可以建在地下、地面或高架桥上;虽然地铁的轨重一般要大于轻轨，但为了增强轨道的稳定性，减少养护和维修的工作量，增大回流断面和减少杂散电流，地铁和轻轨都趋向选用重型钢轨。
划分两者的依据应是单向最大高峰小时客流量的大小。
地铁能适应的单向最大高峰小时客流量为3-6万人次，轻轨能适应的单向最大高峰小时客流量为1-3万人次。
由此设计的地铁和轻轨，它们的区别首先表现在地铁的轴重普遍大于13吨，而轻轨要小于13吨，其次，一般情况下，地铁的平面曲线半径不小于300米，而轻轨一般在100米到200米之间，另外，地铁每列车的编组数也要多于轻轨，车辆定员亦多。
从运输能力、车辆设计以及建设投资等方面来看，轻轨与地铁均有所差别。
其实归根结底的区别，或者说本质的区别还是运量，地铁线在高峰小时内，其单向运输能力分别达到3万至7万人次，而轻轨的运力为0.6万至2万人次。
运量的大小决定了编组数(地铁列车编组可达4-10节，轻轨列车编组为 2-4节)，决定了车辆，决定了轴重，决定了站台长度(很重要，牵涉到预留用地，地下车站的面积直接牵涉到造价，因此客流预测很重要)。
划分两者区别的依据是所选用列车的规格，按照国际标准，城市轨道交通列车可分为A、B、C三种型号，分别对应3米、2.8米、2.6米的列车宽度。
凡是选用A型或B型列车的轨道交通线路称为地铁，采用5～8节编组列车;选用C型列车的轨道交通线路称为轻轨，采用2～4节编组列车，列车的车型和编组决定了车轴重量和站台。
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地铁与轻轨
基坑开挖对邻近地铁隧道变形的影响
——地铁与轻轨期末论文
专业：
2015-5-5
目录
摘要 0
关键词 0
0 前言 0
1 地铁工程控制标准与保护技术现状 0
2 原型案例分析 (1)
3 隧道变形的基本规律分析 (4)
4 结论 (7)
参考文献 (9)
基坑开挖对邻近地铁隧道变形的影响
摘要：本文选取基坑开挖对邻近地铁隧道变形影响的已有工程原例进行分析，归纳了基坑开挖对邻近隧道沉降、水平位移及收敛变形的影响因素，结果显示:邻近隧道在基坑开挖的影响下产生的沉降和水平位移均较大；隧道横断面的收敛情况表现为横鸭蛋形。
引起隧道变形的主要因素有基坑与隧道的水平距离和垂直距离、开挖的时空效应等，其中基坑与隧道之间的相对距离对隧道变形的影响较大。
本文成果可为类似工程在基坑施过程工提供有利的参考和借鉴。
关键词：基坑开挖；地铁隧道；变形影响；建议
0 前言
随着我国国民经济的快速发展，城市规模不断扩大，城镇化进程也逐步加快。
但是过多的城市人口和城市用地的多样化发展使得人们对城市空间的需求越来越大。
所以，有效利用城市地下空间资源已成为一个必然的选择。
为了满足城市发展对现代化交通体系的迫切需求，优先发展地下轨道交通是主要的方向。
随着大城市轨道交通的不断发展，使得越来越多的基坑工程在既有地铁隧道附近或上方施工，由此所带来的影响也是不容忽视的。
基坑开挖对邻近地铁隧道变形的影响主要表现为隧道的沉降、水平位移和收敛，这些变形会对地铁的运营使用造成影响，严重时会危害到隧道的安全。
因此，为了保证已建地铁的正常安全地使用，在工程中，诸如基坑开挖一类的施工引起的变形是严格控制的。
所以，进行基坑开挖对邻近地铁隧道变形影响的研究，可为邻近基坑开挖影响下的既有地铁隧道在安全控制标准与保护措施积累工程经验，对我国城市地下空间的利用与发展有着重要的工程意义。
本文以工程原例为基础，通过基坑开挖对邻近地铁隧道引发变形的结果进行整合分析，从隧道的沉降、水平位移和收敛变形三方面探讨基坑开挖对邻近
地铁隧道的影响。
1 地铁工程控制标准与保护技术现状
当前我国的地铁建设正在迅猛发展，并已成为世界上最大的地铁建设市场。
但由于地铁建设风险高、难度大、安全影响因素多，近几年地铁安全事故频发。
随着地铁建设的不断发展，我国在地铁和轨道交通领域已编制一些相关的安全控制和评价技术标准，如《地铁运营安全评价标准》（GB /T 50438—2007）、《地铁工程施工安全评价标准》（GB 50715—2011）、《城市轨道交通安全验收评价细则》（AQ 8005—2007）及《城市轨道交通安全预评价细则》（AQ 8004—2007）等，这些标准在一定程度上保障了地铁及轨道交通的安全，但目前扔没有专门针对地下空间开发对临近地铁影响的评价标准，特别是没有地下空间开发引起在已建地铁隧道变形的控制标准，仅上海市1994年颁布《上海市地铁沿线建筑施工保护地铁技术管理暂行规定》，其中规定了临近地铁的施工对不同曲率半径地铁隧道沉降量及水平位移等指标的限值。
关于基坑开挖对地铁隧道变形的影响，主要关心的问题有：既有地铁结构允许的最大变形量（沉降、水平位移、收敛等）和最大变形速率。
由于岩土工程和地铁结构本身的复杂性，不同施工方法和顺序引起地铁结构的内力分布和大小也不同，因此建立统一的控制标准和规范难度很大，应该针对不同施工方法和地质条件，采用分类、分步和分级的原则制定相应的控制标准。
2 原型案例分析
本文为了研究基坑开挖对邻近地铁隧道变形的影响因素，从以往文献中搜索整理了一些已有工程原例，并从基坑概况、隧道的位置、隧道所在土层、基
坑围护结构、加固、挖土情况等方面进行总结分析，详见表1（取自网络数据）。
3 隧道变形的基本规律分析3. 1 影响隧道变形的主要因素
(1)基坑与隧道的水平距离对隧道变形的影响
从图1可以看出，基坑开挖对隧道的水平位移产生较大的影响。
隧道的水平位移变形和基坑与隧道之间的距离成幂函数递减关系，即随着距离增加而变形减小。
由图中看出，水平距离小于4m时，最大的水平位移可达到15mm。
从图2也可看出，隧道的沉降变形与基坑与隧道之间的距离成幂函数递减关系。
当水平距离小于4m时，最大沉降为10mm。
另外两个图结合起来，我们可以发现，基坑开挖对邻近隧道的水平位移、沉降均产生较大的影响，尤其在近距离范围内（如4m内) 这种影响尤为显著。
从图3中可以看出，基坑与隧道的水平距离对隧道的收敛变形也产生一定的影响。
隧道与基坑之间的距离越小，隧道断面各弦长(如AB、CD等)的伸长率越大，即随着水平距离的增大，对隧道收敛的影响随之减弱。
在近距离范围内，对隧道断面收敛的影响尤为显著。
(2)隧道顶部与基坑底部之间的高差对隧道的影响
取在隧道与基坑的水平距离于4m以内时，此时的隧道位于基坑坑底的上部，从图4中看出，隧道顶标高与基坑底的高差与隧道产生的沉降变形成递增的关系。
但是，图4中［3］、［7］的数据不符合此规律，这是因为前面分析可知，地铁隧道的沉降并不仅仅与地铁与基坑高差有关，而且还与基坑与隧道之间的距离有关，这是两个变量影响的结果。
(3)基坑的时空效应对邻近地铁隧道的影响
基坑的时空效应对邻近地铁隧道变形的影响是非常明显的。
文献［5］给出
了正常施工及开挖后基坑暴露24h后引起邻近隧道沉降变化的曲线，如图5所示。
从图5中看出在进行到第4个工况时，由于基坑暴露的时间过长，导致隧道比正常施工产生了近1mm的沉降变形。
3. 2 隧道变形的基本规律
(1)基坑开挖对邻近隧道变形的影响主要表现为较大的沉降和水平位移。
(2)不论隧道顶部与基坑底部之间的高差正负，当隧道与基坑的水平距离于4m以内时，隧道均产生较大的侧向位移。
(3)当隧道与基坑之间距离在4m以内时，当隧道顶标高高于基坑底标高时，隧道的沉降变形随两者高差的增加而逐渐增大。
(4) 隧道横断面的收敛情况表现为：横鸭蛋形。
4 结论
由于近几年城市地下空间的快速开发，基坑开挖施工所导致的工程事故也逐年增加。
因此，研究基坑开挖对邻近地铁隧道变形的影响和安全控制措施变得十分重要，本文在总结现阶段我国地铁工程控制标准与保护技术基础上，搜集了一些工程原例，对比分析基坑开挖对地铁隧道变形的影响，为进一步保障在基坑开挖过程中邻近隧道的安全以及为今后类似的工程施工提供参考，提出如下建议：
(1)由于岩土工程和地铁结构本身的复杂性，应针对不同施工方法和地质条件，采用分类、分步和分级的原则制定相应控制标准。
(2)对于基坑的开挖和支撑的施工，为了更好地控制基坑的位移，要求基坑不可超挖。
(3)基坑围护结构的水平位移及坑底隆起不仅对基坑本身有重要影响，同
时，其对于邻近地铁隧道区间结构的水平位移与隆起位移也有重大影响。
因此，在基坑的开挖过程中，要加强对邻近隧道结构的监测，保证其位移在一个允许的范围内，同时根据监测信息及时调整基坑支护结构的施工步骤和方案。
(4)基坑工程施工应遵循分区、分块、分层、对称、限时原则，并且在基坑靠近地铁隧道区间侧采取留(堆)土反压控制方案，以提高基坑内侧土体对围护结构的侧向约束作用。
(5)基坑开挖过程中会引起地下水位发生一定的变化，由于地下水位的变化对隧道结构的水平位移影响较大，因此在基坑开挖过程中也必须加强对邻近地下水水位的监测。
参考文献
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