浅析先简支后连续桥梁设计特点相关研究
关于先简支后连续桥梁施工技术的讨论
关于先简支后连续桥梁施工技术的讨论近年来，先简支后连续桥梁施工技术在我国得到了广泛的应用，并取得了显著的成效。
这种施工技术以其独特的优势，使得桥梁建设过程更加安全、高效和经济。
本文将就先简支后连续桥梁施工技术进行讨论，分析其优势和挑战，以及在实际施工中的应用。
先简支后连续桥梁是指在桥梁施工过程中首先建造简支桥，然后再将其转变为连续梁。
这种施工技术在我国开始应用并不久，但已经在一些重要的桥梁项目中得到了成功的运用，得到了广泛的关注和认可。
先简支后连续桥梁施工技术相比传统的桥梁施工技术，有着明显的优势。
这种技术可以减少对于河道的占用，因为简支桥的跨度相对较小，施工过程中对河道的占用时间也会减少；先简支后连续桥梁施工技术可以减少对周边环境的影响，对于一些生态环境比较脆弱的地区，这种施工技术可以更好地保护当地环境；先简支后连续桥梁施工技术可以加快桥梁的施工进度，节约人力和物力成本，从而提高桥梁的质量和效益。
先简支后连续桥梁施工技术也面临着一些挑战。
施工技术上的挑战是比较大的，对于工程技术人员的要求也比较高，需要具备一定的技术水平和经验。
这种施工技术需要在原有桥梁的基础上进行改造和加固，使得施工难度增大。
一些新的材料和设备在施工过程中也需要得到有效的应用，这也对施工人员提出了更高的要求。
针对以上的挑战和优势，可以从以下几个方面进行更为细致的讨论。
对于先简支后连续桥梁施工技术的实施方案，需要充分考虑周边环境和当地的实际情况，制定出最为符合实际的施工方案。
对于施工的具体技术要求和安全措施，需要进行更为详尽的规划和设计。
对于施工过程中可能出现的问题和挑战，需要提前做好预案和解决方案，确保在施工过程中可以及时有效地应对。
对于施工过程中需要用到的新的材料和设备，需要加强技术研究和实验验证，提高其可靠性和稳定性。
在实际的桥梁施工中，先简支后连续桥梁施工技术已经取得了显著的成效。
以某高速公路跨越一条大江为例，项目采用了先简支后连续桥梁施工技术，成功实现了大桥的连通。
先简支后连续桥梁施工特点的探讨
科 技 嚣向导
◇交通与路建◇
先简支后连续梁施工特点的探讨
黄 芳林 胡 勇 （ 宁波 园冶 建设 有 限 公 司 浙 江 宁 波 ３５ ０ ） １ ０ ０ 【 要 】先简支后连续梁桥 的在 国内高速公路桥梁建设 中得到越来越 广泛的应用 ，文章主要对先简支后连续梁桥 的施工工艺进 行 了 摘 探 讨， 并对施 工中需要 注意的事项进行 了说明 ， 动工程质量的提 高， 推 以期收到 良 好的社会和经济效益 。 【 关键词 】 简支后连续梁 ； 先 施工特性 ； 施工研 究
时支座时应使各对称支座同步进行 ， 尽量避免局部的应力集 中。 １施 工特 性 ． ２７当锚下 的局部钢筋较密时 ．宜采用小粒径 卵石作为混凝土粗 ． 先简支后连续梁综合 了简支梁和连续梁两者的特 点 ． 其施工特点 但应保持强度不变 。主梁 的混凝 土水灰 比宜小 ， 适量添加减水 是先按照简支梁规模化 预制安装施 工．然后通过对连续段 的浇筑 、 张 骨料 ． 改善和易性 ． 并严格控制水 泥用量 ， 减小混凝土的收缩徐变效应。 拉预应力钢筋和拆除临时支座 ．从 而实现从简支梁到连续梁 的转换 。 剂 ． ２８主梁预制时的底座、 ． 底模应坚固平整 。锚具垫板 、 预埋钢筋等 实现连续梁的使用效果 。具体表现为： 牢固连接 当主梁伸 人封锚混凝土中的纵 向钢筋 与锚具 １ ． １先简支后连续梁的主梁可在预制场 内批量生产 ．模板可重 复 应位置准确 ． 可将其弯 曲， 不再伸 出主梁外。 利用． 减少 了机械及人工费用 ， 有利于减低成本 。 同时可以在桥梁下部 垫板有 冲突时 ． ２９边梁分为左边梁和右边梁 ．在施工 中可根据护拦底座 宽度和 ． 施 工 时 同时 制作 ． 省 了工期 。 节 和引起的预埋筋差别来进行区分 。 １ ． ２先简支后连续梁的梁 片采用装配式 ． 吊装设备的要求不高 ， 顶板倾斜方 向的不同， 对 ２１ ．Ｏ为了使 预制梁和现浇整体化混凝土紧密的结合成 ． 预制 主粱 对于纵 向跨墩安装施工 ． 桥头预制时 ． 尤其是在 山谷的桥梁 。 铁路 的立 顶面必须拉毛 ． 可按垂直跨径的方向划槽 ． 槽深控制在 ０５ １ ． ． ～ ０厘米左 交桥情况时可不考虑桥下地形 。 顶板横贯 ， 每米板长应在 ｌ ５道以上。浇筑时预制梁顶面应当清理 １ ． ３有着 良好的力学性能和线形 ． 施工产生 的伸缩缝数量少 ， 桥面 右 ． 干净。 变 形小 。 ２１ 桥面整体化 的湿接缝混凝 土、 ．１ 连续接头混凝土及防水混凝土 １ ． 简 支 后连 续 梁 因 混凝 土 的龄 期 较 长 ．混 凝 土 由于 收 缩 和 徐 ４先 膨胀率在 ０ ２Ｏ ｌ一 ～ ．ｘ Ｏ ５之间 ， 并分期浇筑。在浇 变对结构产生的不利影响小 ，同时主梁预应力纵筋不产生次力矩 ． 更 应采用微膨胀混凝土 ， 筑前 ， 将接触面的混凝土拉毛 ， 焊接好连接钢筋 ， 并适量 添加减水剂 ， 有利于桥体结构的设计 １ ． ５与现浇的连续梁相 比． 它对基础 的沉降要求较低． 于软土地 控制水泥用量减小混凝土的收缩徐变效应 对 ２１Ｔ梁的吊装采用设 吊孔穿索兜托梁底的方法进行施工 ．吊点 ．２ 基上的桥梁建造更为有利 ２ ｃ 并大于梁端 到支座的距离 。 １ ． ６由于对墩顶负弯矩筋施加了预应力 。有效的抵消了荷载作用 距梁端应小 于 １０ｍ， ３施 工 研 究 ． 下桥面产生的拉应力 ． 桥面裂缝减少 ． 大大提高 了桥梁的安全性和耐 久性。 前二节对结构特性施工工艺进行 了阐述 ． 面将进一步对先简支 下 ２施 工 工 艺 ． 后连续梁桥的一些关键问题进行探讨 ， ： 如 梁板跨 中拱度 的控制 ， 气温 施工 以更 好 的控 制 施工 质 量 。 以某高速公路工程中的一高架桥（— ５ ５ ４ ｍ预应力混凝土简支转 连 对 后 浇 连 续 段施 工 的影 响 、 荷 载 的影 响 。 ３１ 板跨 中拱 度 的 控 制 ．梁 续 Ｔ粱 ） 为例 ． 其主要的施工工艺如下 ： ３１１ 置 反拱 度 ．． 设 ２１ ． 在预制场 内预制 Ｔ梁混凝土 ．当混凝土强度达到设计要求 后 先简支后连续结构是主梁上荷载按简支受力 ． 总体荷载按连续梁 才能进行张拉预应力 钢束 的施工 ，钢束 的张拉次序 为 ： 、 、 ｌ号 ４号 ２ ０ 因此连续段与简支段 的 号、 号 。为避免主梁横向产生弯曲 ， 号束 的 ２ ３ １ 根钢束应当同时进 行 受力 在连续段的跨 中弯矩为简支梁 的 ６ ％． 弯矩差值大为减小 。 这使得在预制梁时 ． 张拉预应力钢筋后 的跨 中弯 张拉。施工中应对 以下参数进行实测 ： 孔道与钢束 的摩擦系数 ） 肛（ 、 跨中的上拱度也大大降低 。 （ 锚具的锚 １损失 ）ｋ 孔道偏差 系数 ） ２ Ｉ 、（ 以及 口 实际张拉控制应力） 矩大大减小 ． （ 。 Ｔ梁反拱度设置计算过程 ： 其中 ： （ ） 据工程 相关 统计资料 ， １根 初始 上拱值为 １．ｍ 混凝土徐变 ８５ ｍ， 口 ＋ Ｏ 为张拉控制应力的设计值。 ． ， ｋ ｍ ＂ ．．取总徐变的 ６ ％．则 因徐变导致 的上拱 为 ：０ ３５ Ｏ６ ０ ２ ｘ ．ｘ ．＝ 当 ／ ０３ 、＞ ． ３时 ． 表 示 摩 擦 系数 过 大 造 成孔 道 偏 差 超 出 设 系数取 ３４ ｘ ． ｋ Ｏ０ ＞ ５ ０ 则 ４ ｒｍ ； ２ ａ 计要求 ． 这时应对孔道采取有效的润滑措施来降低摩擦系数。 （） ２ 体系转换后的养护龄期为 ３个月 ， 间混凝 土徐变为总徐变 期 当 ｏ ｏ＞． ＇ － ００ ， ｋ ５时 ． Ｊ 则表示锚 口损失过大 ． 应更换锚具 或采取措施 ０ 增加的上拱度约为 ：０ ３５ Ｏ１７ ｍ； ２ ｘ ．ｘ ．＝ ｒ ａ 降低锚 １损失。同时， 不得大于钢束标准强度 的 ８ ％． ２ Ｉ ０ 张拉施工完 的 １％， 成后应立即用 Ｃ ０的水泥砂 浆进行压 浆 ． ４ 浇筑混凝土进行封锚 ． 但在 （） ３ 体系转换后 ， 梁体 自重会使拱 下挠 １％左右 ， ０ 减小 的上拱 度 为 ：２ ＋ ２ ｘ ．＝ ２ ｍ； （０ ４ ） ０１ ４ ｒ ａ 连续端不进行封锚浇筑 （ ） 面施工分多次进行 ． ４桥 梁体的刚度随施工而逐渐增加 ， 产生的 ２ ． ２在墩顶处设 置好伸缩装置 ． 吊装主梁 ， 并将主梁准确安置在永 取 ８ ａ 久支座上 ． 在连续 端则先 将主梁放置在ｌ 晦时支座上 ． 这时要采取措施 荷载对下挠度 的影响经数据统计 回归分析 ． ２ ｒｍ； （） ５ 车辆活荷载对连续梁下挠度的影响约 为 ５ ｍｍ。 以确保处于简支状态的各片主梁保持稳定 因此 Ｔ梁台座跨 中应设置 的反拱度 值为 ：０ ４ ＋ — ．— ８ ５ ２＋２ ７ ６ ２— — ２ ２３主梁 安 装 完成 后 ．应 将 隔板 和部 分 桥 面 板 湿接 缝 中 的连 接 钢 ． 筋尽快焊接为整体 ． 并及 时浇筑混凝土于隔板的现浇部分 ． 尽快使横 ３ ｒ 并按照二次抛物线来布置． ０ ｍ． ａ ３１２ 工 中对 拱 度 的控 制 措 施 ．．施 向部 分 成 为整 体 （） １张拉预应力钢筋 ， 注意 预应力 的大小 、 张拉顺序和时间 、 同 锚 ２ 在预制主梁过程 中．应采取可靠 的措施确保顶板负弯矩钢束 ． ４ 波纹管预埋准确 ． 防止混凝土浇筑时波纹管产生变形而影响穿束 当 可靠并及时压浆 主梁安置完成后 ． 应先将扁管搭接好并穿束 ． 焊接搭接处 主梁 和隔板 （） ２温度应力 ． 尤其在夏 季施 工时应做 好 防晒措施 ， 时洒水降 及 的钢筋 ． 然后在连续搭接段和固定端的预 留槽 内浇筑混凝土 ． 浇筑混 温 。 （） ３ 减小混凝土的徐变 ． 选择弹性模量较大的砂石 ． 控制水泥用量 凝土时应注意气温的影 响 ． 通常在 日最低温度时为最佳 ： 当浇筑后 的 混凝土强度达到设计值的 ９ ％后 ． ５ 对顶板负弯矩 的预应力钢束进行张 和水灰 比、 充分振捣等 。 拉， 张拉施工完成后应立 即用 Ｃ ０的水泥砂浆进行压浆 ４ ３２气 温对 后 浇 连 续 段施 工 的影 响 ． 温差对混凝土结构长度的影 响可根据以下公式来计算 ： ： ． △￡ ２ 张拉顶板 负弯矩钢束的张拉顺序为 ： ． ５ 次边梁 、 边梁 、 中梁， 片 单 △ｔ其 中 为混凝土结构 的长度 ， ， 。为材料膨胀系数 ， △ 为昼夜温差 。 主梁张拉 时每次不超过 两束 ， 通过 ２ ３次来完成张拉 — 后浇连续段 长度为 １０ｍ． ６ ｅ 温差 ２ ＇ ， ５（ 混凝 土膨胀 ２ ２６临时支座的制作 ．在现场制作ｌ ． 临时支座时可采取硫磺砂浆来 在本工程 中分别取 ： ． ｌ Ｏ ＝ ． 此值在混凝 土的规定范围内 ０ 制作 ， 并在上面设 置板式橡胶支座 ． 硫磺砂浆 的厚度根据 主梁纵坡 来 系数 为 １ ｘ Ｏ 。则计算 出△Ｌ ０ ４， 调整 ， 将电热丝埋人硫磺砂浆 内， 通过�
浅谈“先简支后连续”桥梁形式
浅谈“先简支后连续”桥梁形式摘要：“先简支后连续”是一种介于简支结构与传统现浇连续结构之间的桥梁形式。
这种结构通过预制，再进行现场吊装形成一般简支体系，然后通过浇筑支点连续段混凝土，更换支座形成连续结构。
此种桥型能充分发挥简支桥梁和连续桥梁的优点，克服它们的缺点。
这种体系能有效的减小截面尺寸，施工进度快，经济效益较高，受力性能有较大的优越性，现已在高速公路上广泛使用。
关键词：先简支后连续、简支结构、现浇连续结构引言：在历史上，每当运输工具发生重大变化，对桥梁在载重、跨度等方面提出新的要求，便推动了桥梁工程技术的发展。
在公路施工中，桥梁往往是全线通车的关键。
桥梁是线路的重要组成部分。
“先简支后连续”是一种介于简支结构与传统现浇连续结构之间的桥梁形式。
这种结构通过工厂预制，再进行现场吊装形成一般简支体系，然后通过浇筑支点连续段混凝土，更换支座形成连续结构。
1 先简支后连续结构的优点先简支后连续混凝土梁桥，在其受力特性和施工方案上有很多优点。
从受力特性上看，上部结构的大部分恒载在简支状态下已经分配完毕，仅有二期恒载和活载在墩顶附近产生负弯矩，与支架浇筑的连续梁相比，减少了墩顶负弯矩，使得跨中最大正弯矩大于墩顶最大负弯矩或比较接近，改善了受力性能；在墩顶布置负弯矩预应力钢束，可使上部结构成为真正意义上的连续梁。
由于混凝土梁为预制，减少了现浇混凝土工作量，提高了机械化程度和效率。
与简支梁桥相比，提高了行车的舒适性和抗震性能，由于墩顶横桥向现场浇湿接头加强了预制构件（特别是铰接空心板）的横向联系，从而保证绞缝混凝土正常工作，有效避免了绞缝失效导致空心板单板受力现象的产生。
这种体系能有效的减小截面尺寸，施工进度快，经济效益较高，受力性能有较大的优越性，现已在高速公路上广泛使用。
2 国内外研究状况2.1 国内研究状况先简支后连续施工方法在20世纪80年代兴起，并很快得到了广泛的应用。
我国京沈高速公路潮白河大桥（20m空心板梁），梅口绕越一级公路辉发河大桥（30m箱梁），敦延一级公路长新高架桥引桥（40T梁）等都是采用此方法建成的简支转连续梁桥。
浅谈桥梁施工中先简支后连续技术
浅谈桥梁施工中先简支后连续技术目前，我国公路建设的步伐不断加快，对工程质量的要求也日益严格，公路连接桥梁就是其中的一个重点，已经受到越来越多人的重视和关注。
对于保证桥梁施工的质量，其中施工技术是关键，现在广泛运用的先简支后连续技术不仅保证了施工的质量，而且相比其他技术的施工明显缩短了施工的工期。
所以，对桥梁施工中先简支后连续技术进行深入的研究和探讨具有很重要的现实意义。
一、先简支后连续技术的优势先简支后连续的方法就是将整垮梁预制架设好以后，然后在支座处通过现浇接头，当混凝土的强度达到规定值后张拉预应力，从而实现结构连续的施工方法，先简支后连续的方法与传统的桥梁施工方法相比，其优势主要体现在一下几个方面：1、在先简支后连续技术中，预制梁采用的是工厂化统一管理和生产的标准化构件，不仅对技术操作更加的有利，而且还使预制速度提高且节省了模板的费用，而也达到了缩短施工工期、节约成本、提高经济效益的目的。
2、墩台施工的时候主梁的构件也在进行相应的预制，其主要是在工厂中进行，当浇筑湿接缝和张拉预应力时，混凝土已经具有一定的龄期，这个时候混凝土就不容易对结构体系造成影响。
3、采用先简支后连续施工的桥梁和其他方法施工的桥梁相比，其具有不易变形、刚度大、伸缩缝隙少以及行车舒适的优点。
4、预制梁的恒载通常是按简支梁受力的，因而产生的墩台沉降不会引起次内力；而二期恒载和活载则是按连续梁受力的，所以此时会产生一定的墩台沉降引起次内力，不过比较小。
所以此种结构有着很好的受力性能，在软土上建设比较有优势。
二、先简支后连续技术在桥梁施工中的一般流程1、准备阶段在施工准备阶段的时候，应当有针对性的对施工设计中的可控性和有效性进行强化，务必要明确先简支后连续的具体施工方案以及每一步的步骤，对施工中的关键环节所涉及到的部件以及装设备还应在准备阶段进行试运行或处理，从而更好的保证在后续施工中的可控性。
2、预制梁板以及安装阶段桥梁施工的工作人员构建模板系统的时候，必须确保刚度、强度、稳定等各项指标和参数都满足预制梁梁板的要求，并且严格按照设计的图纸和施工的工艺来进行操作。
浅析先简支后结构连续桥梁施工技术
浅析先简支后结构连续桥梁施工技术通过分析这些年建设的桥梁项目我们得知，其一般都是使用先简支后连续的模式。
文章分析了其在应用中的具体的优势和建设特征。
标签：先简支后；连续桥梁施工；桥梁设计最近几年，由于桥梁项目发展非常顺畅，此时存在一种全新的桥梁结构，即先简支后连续的体系。
其不仅仅具有简支构造的优势特征，同时还融汇了连续构造的优势特点。
目前的项目很多都是使用这种体系来开展建设的。
通过分析项目的具体状态得知，其具有非常多的优势，文章具体的展开阐述活动。
1 前言1.1 关于其思想的指出由于道路项目发展顺畅，此时对于桥梁工程也有了非常高的规定，桥梁建设工艺是非常重要的一个内容。
当前的状态是：对于小跨径的高等级公路桥梁多采用装配式钢筋混凝土板梁的形式，中等跨径的桥梁则采用装配式预应力混凝土T 梁的形式，对于大跨径预应力混凝土连续梁桥，目前的施工方法主要采用平衡悬臂浇筑法或拼装法。
不过因为现浇模式的建设非常复杂，而且会浪费时间，此时相关人员就得到了一个全新的思想，即将两种模式结合到一起，即得到了先简支后连续体系。
1.2 优势特征第一，有着很大的刚度，而且不会发生变形问题，非常的适合通行。
第二，由于简支梁自身的钢构是在在工厂进行张拉，而负弯矩区的预应力钢束布置及张拉均在主梁上进行，此时只用将主梁吊起来，很显然不需要使用非常多的建设装置，同时还可以避免钢束带来的不利现象。
第三，对于预制梁来讲，其使用的是标准的体系，在厂家进行设置，其不但能够方便活动，同时还能够降低建设时间，提升利润值。
2 关于其建设的关键要素2.1 建设步骤2.1.1 对主梁提前的设置，当材料的强度和设计的要素保持一致的时候，将钢束张拉，此时进行压浆活动，而且对主梁进行仔细的清除。
2.1.2 布局一个暂时性的支座，而且要将一直使用的支座也设置好，然后进行后续的安装等。
2.1.3 连接接头段钢筋，设置接头钢束波纹管并穿束。
在日温最低时浇筑连续接头、中横梁及两侧与顶板钢束同长范围内的桥面整体化混凝土。
关于先简支后连续桥梁施工技术的讨论
关于先简支后连续桥梁施工技术的讨论先简支后连续桥梁施工技术是一种常见的桥梁施工工艺，也被称为“悬索桁梁浇注连续施工法”。
该技术适用于跨度较大的桥梁，如公路桥、铁路桥等。
先简支后连续桥梁施工技术的基本原理是：先在两端建立简支梁，然后逐渐向中间延伸完善。
具体步骤是：在两端固定简支支座，施工现场为两端分别施工构造重力墩和斜拉墩；然后，将两端连续梁段相互连接，形成一个简支连续梁；接下来，从两端开始向中间浇筑混凝土，逐渐延伸梁体；完成整个梁体的连续浇筑。
1. 施工时间短：先简支后连续桥梁施工技术可以不间断地进行施工，大大缩短了施工周期，提高了工程进度。
2. 连续性好：该技术可以实现梁体的连续浇筑，避免了因为施工中断而产生的接缝问题，保证了桥梁的连续性。
3. 施工质量高：采用该技术可以保证梁体浇筑的连续性和一致性，减少了构造接缝的数量，提高了桥梁的整体承载能力和使用寿命。
4. 施工经济性好：先简支后连续桥梁施工技术减少了临时支撑和拆除的工作量，降低了施工成本；由于施工周期缩短，减少了对临时交通设施的占用，降低了施工对交通的影响。
先简支后连续桥梁施工技术也存在一些挑战和局限性：1. 技术要求高：该技术需要施工团队有较高的施工技术和管理水平，对施工设备和材料要求较高。
2. 施工条件限制：先简支后连续桥梁施工技术对施工条件有一定要求，如地质条件、气温、施工场地可行性等，需要对施工现场进行详细的勘察和设计。
3. 安全风险：施工期间，如果简支出现问题，有可能会导致整个梁体的倒塌，对施工人员和设备造成严重伤害，因此施工过程需要严格控制风险。
先简支后连续桥梁施工技术是一种高效、经济的桥梁施工方法，但在实际应用中需要注意施工技术、施工条件和安全风险的控制，以确保施工质量和工期的顺利完成。
先简支后连续梁桥的结构特性及施工研究
先简支后连续梁桥的结构特性及施工研究摘要：近年来了，我国的连续桥梁工程建设越来越多。
在连续桥梁中，先支后支技术得到了越来越广泛的应用。
本文后深入地讨论了这项施工工艺的优缺点、技术核心、质量管理手段等对应的衍生问题，希望能引起人们对先简支后结构连续桥梁施工技术的进一步重视，以期为桥梁建设提供对应的参考与指导作用。
关键词：先简支后连续梁；结构特性；预拱度引言在高等级公路桥涵中，主要以多孔中跨径桥梁为主。
对于行车速度要求较高的桥梁，必须具备良好的连续性，但简支连续梁桥由于易开裂的缺点，使它在连续桥中所处地位较低。
而现浇连续桥梁的施工较为复杂，所需的施工周期较长，适应不了高速发展的需求。
结合上面所述桥梁的缺点改正并将它们的优点相结合后得到先简支后连续梁结构的桥梁。
1先简支后简介先简支后结构连续是将预制好的简支T梁架设在临时支座上，然后通过预埋孔道与梁体事先预留的预应力负弯矩孔道连接，后浇筑混凝土，待混凝土强度满足张拉后要求后，再对梁体与连续段进行预应力张拉，使各简支梁成为一个连续的整体，待达到强度后拆除临时支座，完成体系转换。
先简支后结构连续体系具有变形小，伸缩缝少的优点，有效避免了简支梁桥的波浪式跳车及伸缩缝损坏的问题。
2先简支后连续梁的结构特性先简支后连续梁的结构与一般的连续梁及简支梁不同是由于在施工过程中，先简支后连续梁板的受力结构会从简支梁体系转化成连续梁体系，实现两个受力体系的转变，而这在简支梁和连续梁中是不存在的。
2.1结构类型先简支后连续梁的结构多种多样，可按照不同的分类方法区分:(1)按照材料分可分为钢筋混凝土，预应力混凝土结构等。
(2)按照预应力分可分为先张法和后张法预应力混凝土结构等。
(3)按照断面形式分可分为T形、I形、槽形和箱形等。
2.2主要构造先简支后连续梁的主要构造有预制构件、连续段、现浇桥面板、桥面铺装等。
2.3先简支后连续梁的受力及变形特征先简支后连续梁的受力情况，与简支梁和连续梁不同是由于先简支后连续梁在简支梁阶段时，简支梁的构件除了自重外还有施工荷载等，而在形成连续梁结构时，构件还要承载后期的车辆荷载，后期的预应力及使用时的其他荷载等。
先简支后结构连续桥梁结构设计分析
先简支后结构连续桥梁结构设计分析摘要：就当前情况来说，先简支后结构连续桥梁结构在桥梁建设工程之中应用得非常广泛，它可以有效提升桥梁结构的力学能力，能够对桥梁的建设成本进行有效地控制。
本文基于此，对先简支后结构连续桥梁结构设计进行了浅要地分析，期望通过本文的研究，能够为先简支后结构连续桥梁结构的施工建设提供帮助。
关键词：先简支后结构;连续桥梁结构;设计方案先简支后结构连续桥梁结构应提前将主梁预制，随后使用移梁和架设的办法，进行后现浇湿接缝和桥面施工操作，将桥梁的结构变为先简支后连续状态，先简支后结构连续桥梁结构之所以会被广泛应用至城市交通建设，是因为它不但具有施工方便和荷载传力路径比较平衡的优势，还可以帮助企业节省成本支出。
1 先简支后结构连续桥梁结构设计1.1 对桥梁结构的设计方案进行收集注意收集和分析桥梁的基本资料，从理论角度论证桥梁结构设计的工作开展。
注意对桥梁的线形特点进行分析，设置好桥梁结構详细的参数值，比如平曲线及竖曲线的半径。
对先简支后结构连续桥梁结构技术的标准值进行合理地规定，按照目前国家和有关部门对于桥梁结构的技术标准的有关规定，在设计负荷量的过程中保障其科学性。
对先简支后结构连续桥梁结构的重要材料进行确定，必须全面地检测材料质量。
对连续桥梁结构来说，混凝土及预应力钢绞线是其主要使用的材料[1]。
1.2 对桥梁的结构和纵横断面进行布置对桥梁结构的形态和划分孔径的标准进行确定，在布置桥梁结构纵横断面时必须保障其科学性。
比如，在某个桥梁工程中，出于保证桥梁工程可以有序且高效地开展，使行车的舒适程度和平稳性得到提升的目的，选择先简支后结构连续施工技术。
对先简支后结构连续桥梁架构的设计阶段来说，需要对伸缩缝的设置多加关注。
本次工程的桥梁跨径是89.84米，需要在桥头的两侧设置伸缩缝，在对先简支后结构连续桥梁结构的中心线距离进行分析时，需要使用定量分析法。
使桥梁结构的截面形式和截面积的尺寸得到确定，在上述案例中，桥梁的截面是等高度T型截面，整体的梁高是两米，桥面的全宽为12.25米，因为桥梁的结构是先简支后连续结构，应该提前对主梁进行预制，随后将其运至施工现场，吊装主梁并对其进行安装。
桥梁施工中先简支后连续技术研究
桥梁施工中先简支后连续技术研究摘要：先简支后连续桥梁施工技术作为新型桥梁建设技术，为我国桥梁施工带来了新的发展方向，促进了我国桥梁建设事业的健康发展。
关键词：桥梁施工；先简后支；施工技术；质量控制1.前言在当前技术条件支持下，先简支后连续梁桥已逐步取代传统意义上的单一性简支梁桥或是连续梁桥，成为了公路桥梁工程项目设计与施工应用作为普遍的形式之一。
2.先简支后连续桥梁概述随着我国社会经济的发展，我国道路系统建设进程加快，道路系统的运行效率需要提高，对道路与桥梁的建设要求也越来越高。
桥梁建设不仅需要拥有高质量，而且施工过程需要迅速快捷，目前桥梁施工技术与工艺正在朝着复杂化的趋势发展，而且为了保障桥梁质量，很多桥梁工程还在使用以混凝土作为主材料的连续桥梁施工技术，虽然质量可以有所保证，但是其施工时间较长，施工效率较低，而且消耗的资源与人力较多，难以满足目前我国经济发展对桥梁建设的需求，因此目前的桥梁施工技术需要得到简化。
技术人员对连续桥梁与简支桥梁进行了分析，最终提出了先简支后连续这一新型桥梁施工技术，将这两种桥梁施工技术的优点进行结合，发挥出它们所具有的优势，提高我国桥梁工程的工程质量与施工水平，并且提高施工效率，缩短施工时间。
这一桥梁施工技术是一项综合性技术，它结合了连续桥梁与简支桥梁这两种桥梁的特点，相比于其他桥梁有着以下几种优势：首先，这一桥梁建设中的简支梁与简支柱对很多桥梁结构来说是一类标准化的构件，因此对这些构件可以进行量产，一旦出现问题便于修复，有利于构件方面的管理，与以往相比，能够提高施工效率，减低施工成本，让桥梁尽早投入使用，为国家与社会创造经济效益。
其次，在进行大型桥梁施工建设中，使用先简支后连续桥梁技术可以对整个桥梁工程的质量进行有效提高，避免桥梁在建成投入使用后出现坍塌、变形等现象，让桥梁变得更加稳定，桥梁自身的施工效率也能够得到提高，施工时间减少，投入使用后车辆的来往与货物的运输也能够更加有保障。
浅析先简支后连续桥梁设计特点相关研究
浅析先简支后连续桥梁设计特点相关研究本文先介绍了先简支后连续桥梁的型式特点，先简支后连续桥梁总体设计特点以及设计中常见的几种布梁方法，最后以实际工程为背景的深入研究不同截面应用范围及其合理性。
标签：先简支后连续桥梁设计特点1先简支后连续桥梁的型式及特点1.1结构型式①按材料分：有钢筋混凝土结构、预应力混凝土结构及混合结构(即预应力混凝土预制构件，钢筋混凝土连续构造)。
②按预制构件施加预应力的方式分：有先张法预应力混凝土结构、后张法预应力混凝土结构、及复合式预应力混凝土结构(即预制构件先用先张法施加一部分预应力，在构件中预留孔道，当安装就位后，再用后张法继续施加预应力)。
③按预制构件上部构造断面形式分：普通空心板、大孔空心板、工形梁或T形梁、箱形梁等。
1.2主要构造及特点1.2.1上部构造：预制构件与装配式简支桥梁构件相似，但可视主梁间距少设甚至不设中横隔板。
预制主梁靠近现浇连续端与简支桥梁不同，要注意预埋纵向连续钢筋、横向连接钢筋及梁底钢板。
当现浇连续段采用预应力钢束时，应注意预应力管道的预埋并合理设置齿板。
1.2.2现浇连续段：在形成连续结构后，预制构件的连续段与预制端横隔板一起组成上部构造的刚性端横隔梁。
施工时要求将它在纵、横、竖三个方向与主梁可靠结合。
现浇连续段的纵向钢筋可考虑采用普通钢筋或预应力钢束，采用普通钢筋具有操作简便且不影响主梁已有的正弯矩钢束预应力效果的优点，而采用预应力结构则抗裂性较好。
1.2.3现浇桥面板：是预制构件的整体化结构，它加强了装配式T形梁、工字梁或分体式小箱梁的横向联系和抗扭刚度，加强了预制横隔板的功能，且用以布置顶板负弯矩区受力钢筋或钢束。
1.2.4桥面铺装、防撞护栏、桥头搭板、桥梁墩台基础及其它附属构造如支座、伸缩缝及防、排水构造等，先简支后连续梁均与其它型式的桥梁类似。
1.2.5其它。
2先简支后连续梁桥的常用跨径先简支后连续梁桥体系一般适用于中小跨径桥梁，由于这种体系具有节省施工时间、缩短工期、提高经济效益等优点，使得很多大桥及引桥也宜采用先简支后连续梁桥，先简支后连续梁桥适用于10米～50米，规范中建议此范围内桥梁宜采用标准孔径(10米、13米、16米、20米、25米、30米、35米、40米、45米和50米)。
连续梁桥的先简支后连续T梁设计分析
连续梁桥的先简支后连续T梁设计分析摘要：先简支后连续T梁设计从施工上来看有工艺简单、成本费用低等优势，并且具备简支梁和连续梁桥的优点。
本文结合实际概述了先简支后连续T梁设计实例，探讨先简支后连续T梁桥的特点要求以及注意事项。
关键词：连续梁桥；先简支后连续；设计要点1.引言先简支后连续T梁桥是指先在施工场所进行T梁预制，紧接着将其运送架设到施工完成盖梁上的临时支座，做好较准确的梁位监控，此时桥梁的体系为简支体系，接下来在施工现场浇筑湿接缝、横隔板以及连续墩墩顶混凝土，并且对负弯矩区域的预应力钢筋进行张拉，将粱段连接成一个整体，这样就能使结构体系从简单转变为连续体系。
先简支后连续T梁设计从施工上来看有工艺简单、成本费用低等优势，并且具备简支梁和连续梁桥的优点。
本文结合实际概述了先简支后连续T梁设计实例，探讨先简支后连续T梁桥的特点要求以及注意事项。
2.桥梁中先简支后连续的概念（1）先简支后连续是桥梁建设中的一门艺术。
在设计结构时，将T梁或箱形梁缩小于模型，置于桥墩盖梁上，然后将梁片连接成一个整体。
简而言之，实际施工中梁片首先被架设，然后这些梁片再连接成一个整体。
简支梁是指一个梁的两端在两个支座上，两端与支座连接。
支座只能能为梁端提供上下左右两个方向的位移控制。
实际情况是，两端支撑在支座上的梁主要承受正弯矩，通常是静定结构。
会根据温度、混凝土的收缩、支座运动等产生变化。
但并不会产生其他的内力，并且受力很简单。
简支梁是一个简化的力学模型，连续梁是指三个以上支撑的梁。
连续梁有中间支撑，所以变形和内里都要小于单跨梁。
（2）简支变连续梁的适用范围和分类简支后连续梁桥主要用于跨度为13-35米、架设重量小于70吨的中小跨径桥梁。
根据桥墩类型来说，简支变连续梁两可以分为两种：单排桥墩支座和双排桥墩支座。
根据受力的程度，能分为全预应力连续梁桥和部分预应力连续梁桥。
先简支后连续的单排支撑桥，具有受力清楚的特点。
这种结构具有抗裂性好，刚度高的特点。
【施工管理】浅析先简支后连续梁桥的结构特性和施工工艺控制
浅析先简支后连续梁桥的施工工艺和质量控制班级:道桥08302 姓名：刘艳召学号：0801010203摘要：近几年，随着国民经济的发展，交通事业的快速推进也带动了桥梁建设的突飞猛进，国内大量出现了先简支后结构连续的桥梁，它兼顾了简支梁桥和连续梁桥的优点。
全国各省份在高速公路桥梁设计中逐渐以先简支后结构连续梁桥代替了原来单一的简支梁桥或连续梁桥。
先简支后连续梁桥发挥了连续梁桥和简支梁桥两种梁桥的优点，克服了它们的一些缺点，因此对先简支后连续桥梁的探讨有重要意义。
本文首先概述了先简支后连续梁的发展历程和优点,应用范围及分类，然后分析了先简支后连续梁的结构特性,最后研究了施工工艺以及在施工时应注意的质量控制和注意事项。
关键词:先简支后连续梁桥；施工方法；施工工艺;质量控制；；注意事项；一、先简支后连续桥梁概述（一）先简支后连续桥梁的提出随着我国高等级公路的快速发展，对连接高速公路的桥梁的质量要求也相应提升，桥梁施工技术就变得极为关键。
目前的普遍存在现状是:对于小跨径的高等级公路桥梁多采用装配式钢筋混凝土板梁的形式，中等跨径的桥梁则采用装配式预应力混凝土T（箱)梁的形式，对于大跨径预应力混凝土连续梁桥,目前的施工方法主要采用平衡悬臂浇筑法或拼装法。
但由于现浇连续梁的施工复杂繁琐、费工费时，影响工期，人们一直希望将简支梁的批量预制生产和连续梁的优越性能结合起来，实现用梁或板批量预制生产的方式来加快连续梁的建设.这是我们常说的“先简支后连续施工”的方法.（二）先简支后连续桥梁的优点先简支后连续桥梁结构就是两跨及两跨以上的预应力混凝土梁通过现浇混凝土形成连续结构，优点有以下几点：(1）桥梁受力在通车后转换为连续体系，由于支点负弯矩的卸载作用，减少了行车荷载产生的跨中弯矩，从而减少了设计尺寸获配束，结构更趋于合理;（2)具有刚度大、变形小、伸缩缝少和行车舒适等优点；（3）简支梁的预应力钢绞线在工厂进行张拉,而负弯矩区的预应力钢束布置及张拉均在主梁上进行，仅需吊装设备起吊主梁，减少了施工设备，又能避免张拉预应力钢绞线造成地面上的障碍；(4)预制梁能采用标准构件，进行工厂化统一生产和管理,有利于技术操作，节省了施工时间，缩短工期，提高经济效益。
解析先简支后连续桥梁施工特点
解析先简支后连续桥梁施工特点先简支后结构连续梁桥作为一种连续梁桥，具有造价低，整体性好，桥面接缝少，梁体采用预制施工，相对工期短等优点，现已在公路建设上广泛使用。
但因其施工工艺较之简支桥梁相对复杂，因此，施工中，对其质量进行控制就显得尤为重要。
1先简支后结构连续梁桥概述1.1结构构造及特点先简支后结构连续梁桥是指先通过简支方式进行架设，然后将各梁在墩顶处实施结构连续的桥梁。
这种结构在体系转换前处于简支状态属于静定结构，体系转换后形成连续体系，结构变为超静定。
先简支后结构连续梁桥结构特点包括：①结构由预制梁段与现浇梁段组成；②体系转换：结构由双排支座变为单排支座的过程。
1.2先简支后结构连续梁桥的成形方式1）主粱的普通钢筋在墩顶连续；2）主梁纵向预应力钢束在墩顶连续；3）墩顶两侧主梁在一定范围内布设预应力短束实现连续。
第1种方法虽然简单易行，但常在墩顶负弯矩区内发生横向裂缝，影响桥梁的正常使用。
第2种方法的效果最好，但施工很困难，故一般不采用，第3种方法不仅施工可行，并且具有方法2的优点，同时又克服了采用普通钢筋连续的开裂问题。
所以一般先简支后结构连续梁桥多采用墩顶短束与普通钢筋连续的构造处理来实现简支转连续。
1.3负弯矩钢束布置及受力分析1）负弯矩钢束的布置先简支后结构连续梁桥配有两种预应力索：①预制梁腹板的配索，与一般简支梁形式一致，在预制梁阶段张拉预应力筋；②墩顶连续段的配索，在浇筑梁端湿接头砼后，当砼达到设计强度时再张拉预应力筋。
2）负弯矩钢束受力分析墩顶负弯矩钢束预应力的作用是在体系转换后使墩顶负弯矩区段产生一定的应力储备，以抵抗二期恒载和活载产生的拉应力，避免支座处顶板开裂。
先简支后结构连续梁桥墩顶负弯矩钢束往往仅布置在连续结构内支点较窄的区域内，负弯矩钢束在内支点区域按二次抛物线布置，内支点区域的负弯矩钢束也使正弯矩区的预压效应加大，这对结构受力是有利的。
2.先简支后连续桥梁施工工艺2.1先简支后连续桥梁施工工艺流程1）先预先制好主梁，等待混凝土的强度达到了预设强度之后，张拉正弯矩区段的预应力钢束，同时压浆并清理预应力混凝土简支转连续箱梁的底板通气孔。
对先简支后结构连续桥梁结构设计的探讨
对先简支后结构连续桥梁结构设计的探讨
摘要:本文笔者通过自己多年的工作经验，结合某工程实际情况对先简支后结构连续桥梁结构设计进行探讨。
关键词:先简支后结构连续；桥梁结构设计
1、先简支后结构连续桥梁结构的优越性
简支梁桥属于静定结构,它具有构造简单、受力明确、施工方便、维修养护容易、地基不均匀沉降不产生附加内力等特点。
连续梁桥由于具有变形小、刚度大、伸缩缝少、行车平稳舒适、抗震能力强等许多优点,正逐渐成为高速公路桥梁建设中常用的方案。
但由于现浇预应力混凝土连续梁桥相对简支梁桥而言施工复杂繁琐、费工费时,人们一直希望将简支梁桥构造简单、施工方便、维修养护容易等特点与连续梁桥变形小、刚度大、伸缩缝少、行车平稳舒适等优越性有机的结合起来,取长补短以期发挥更大的社会效应和经济效应。
2、先简支后结构连续桥梁结构设计
2.1设计桥梁基本资料
1)桥梁线性布置。
a.平曲线半径:无平曲线。
b.竖曲线半径:无竖曲线,纵坡为2%。
2)技术标准。
a.设计荷载:公路Ⅱ级。
b.桥面净宽:净(11.25+20.5)m。
c.通行要求:无。
3)主要材料。
混凝土;预应力钢绞线;普通钢筋;预应力锚具;预应力管道;支座;伸缩缝;焊条。
关于先简支后连续桥梁施工技术的讨论
关于先简支后连续桥梁施工技术的讨论先简支后连续桥梁施工技术是一种常见的桥梁施工方式，它在桥梁工程中有着重要的应用。
本文将就该施工技术的特点、优势和施工步骤进行探讨，以期能更好地了解先简支后连续桥梁施工技术。
先简支后连续桥梁施工技术是指在桥梁建设中，先建立桥梁的简支结构，再进行连续梁的施工。
其主要特点包括以下几点：1. 施工过程分为两个阶段：先简支施工阶段和后连续施工阶段。
在先简支施工阶段，主要是在桥梁两侧建立简支，形成桥梁的基本结构；在后连续施工阶段，再在简支的基础上进行连续梁的施工，使桥梁的结构更加完整。
2. 施工工艺复杂、技术要求高：先简支后连续桥梁施工技术需要严格控制各项工艺参数，包括材料选用、施工工艺、测量调校等，以确保桥梁的结构安全可靠。
3. 实现了桥梁结构的逐步完善：通过先简支后连续的施工方式，可以在简支结构的基础上逐步完善桥梁的结构，使得桥梁在施工过程中能够得到有效的加固和支撑，提高了桥梁的整体结构性能。
4. 适用范围广泛：先简支后连续桥梁施工技术适用于各种桥梁类型，包括公路桥、铁路桥、城市轨道交通桥等，能够满足不同类型桥梁工程的施工需求。
二、先简支后连续桥梁施工技术的优势先简支后连续桥梁施工技术相比传统的桥梁施工方式，具有许多优势，主要包括以下几点：1. 缩短施工周期：由于先简支后连续桥梁施工技术利用了简支与连续梁结合的施工工艺，能够大大缩短施工周期，降低了工程的总体投资成本，提高了施工效率。
2. 减少对交通的影响：在先简支后连续桥梁施工技术中，由于施工过程分为两个阶段，可以减少对交通的影响，提高了桥梁工程的周转率和使用率。
1. 基础施工：首先进行桥梁基础的施工，包括桩基、承台和墩身等结构的建设，确保桥梁的基础安全可靠。
3. 连续梁施工：在简支结构建成后，进行连续梁的施工，包括连续梁的浇筑、连接、预应力张拉等工艺，完成桥梁的整体结构。
4. 桥面铺设：最后进行桥面的铺设和相关的装饰工程，使得桥梁的使用性能得到进一步提升。
先简支后结构连续桥梁施工技术探讨
先简支后结构连续桥梁施工技术探讨桥梁建设项目工程量随着经济的发展而不断增加，保证桥梁建设质量、满足目前社会发展需求是桥梁建设行业的发展目标。
传统连续桥梁施工技术在某些方面已经无法满足桥梁建设需求，影响整体建设质量。
先简支后结构连续桥梁施工技术的开发和应用，有效提高了施工效率，其在应用过程中优势比较明显，可以提高桥梁结构的整体施质量，也可以缩短施工工期，有效节约了施工成本，提升了整体的经济效益。
标签：先简支后结构；连续桥梁；施工技术一、先简支后结构连续桥梁施工技术的应用优势连续桥梁在施工的过程中很容易出现质量上的问题，比如桥梁的刚度、硬度达不到要求，就很容易出现裂缝或者变形的现象。
先简支后结构施工技术在应用的过程中可以有效改善以上问题，整体的灵活性比较强，避免桥梁出现变形的现象。
连续梁的刚度可以得到一定程度提升，就可以进行后续的伸缩缝设置环节。
在实际进行施工的过程中，可以实现对伸缩缝的控制，对桥梁应用质量和舒适度都有着促进作用。
使用这种施工方式也可以简化施工流程，节约连续桥梁施工所用的时间，因为可以提前制作好简支柱与简支梁。
两种结构安装完之后，就可以进行张拉施工。
该项施工技术的应用，可以不用在施工现场进行支柱的制作，有效节约了施工空间，也缩短了施工时间，与以往的施工技术相比，提高了施工效率。
二、先简支后结构连续桥梁施工技术的应用1、主梁制作在桥梁的施工中，可以利用施工现场外的空间来进行简支柱与简支梁的制作。
因此，可以在施工现场外完成主梁的预制工作。
当混凝土的强度达到了桥梁规定的设计强度便可进行主梁预应力拉张工作。
而主梁的施工中通常都是由预应力钢束来完成主梁的预应力拉张工作的。
对主梁进行拉张后能够有效的提升主梁的抗张拉能力，保证其在之后的运用中提高使用效率。
主梁的拉张工作达到施工标准后便可采用压浆的方式来稳定钢束，提高主梁的使用质量。
2、设置安装临时与永久支座为了保证桥梁具有较好的稳定性，需要根据桥梁的具体设计完成主梁的逐孔安装工作。
浅谈先简支后结构连续桥梁施工技术
浅谈先简支后结构连续桥梁施工技术先简支后结构连续桥梁施工技术是指在桥梁建设中，先对中间支墩进行简单支撑，然后再进行桥梁设计和施工。
该技术可以有效地提高桥梁的整体强度和稳定性，并减少对周围环境的影响。
下面将从设计原理、施工过程以及应用前景三个方面对该技术进行浅谈。
首先是设计原理。
先简支后结构连续桥梁施工技术主要基于桥梁力学原理，利用悬臂梁原理来实现桥梁的设计和施工。
通过将跨径分割成多个悬臂梁，然后再逐渐连接这些悬臂梁，最终组成一座整体连续桥梁。
这种结构设计可以避免中间支墩的限制，使得桥梁在跨度上更加灵活和自由，从而提高整个桥梁的受力性能。
其次是施工过程。
先简支后结构连续桥梁施工技术的施工过程相对复杂，需要经过几个关键步骤。
首先是简支段的施工，即在各个支墩上搭建简支架来支撑悬臂梁。
然后是悬臂梁的制作和安装，将悬臂梁逐个连接起来并与简支段进行连接。
最后是简支架的卸载和桥梁的整体调整，确保桥梁的平稳和稳定。
整个施工过程需要密切协调和高度的技术要求，以确保施工的顺利进行和桥梁的质量。
最后是应用前景。
先简支后结构连续桥梁施工技术在桥梁建设中具有广泛的应用前景。
首先，该技术可以应用于各种跨径的桥梁，从小型桥梁到大型桥梁都可以使用。
其次，使用该技术可以减少桥梁的支撑结构和中间支墩的使用，降低了对环境的影响，并且可以提高桥梁的整体功能和性能。
此外，该技术还可以节省施工周期和成本，并减少对交通的影响，提高施工效率和经济效益。
综上所述，先简支后结构连续桥梁施工技术是一种有效的桥梁建设技术，在桥梁建设中具有重要的作用。
通过合理的设计和高效的施工过程，可以保证桥梁的强度和稳定性，提高桥梁的跨度和自由度，从而满足各种道路和交通需求。
在未来的桥梁建设中，该技术将继续得到广泛应用，并不断优化和发展。
浅谈先简支后连续梁桥的应用
浅谈先简支后连续梁桥的应用1、先简支后连续结构体系的优点简支梁桥属于单孔静定结构，构造简单，施工方便，其结构尺寸易于设计成系列化和标准化，有利于组织大规模预制生产，并用现代化的起重设备进行安装，采用装配式的施工方法可以大量节约模板支架木材，降低劳动强度，缩短工期，加快建桥速度。
但简支梁桥跨中弯矩较大，致使梁的截面尺寸和自重较大，增大耗材量；而且在梁衔接处的挠曲线会发生不利于行车的折点，一般简支梁在梁衔接处设置成伸缩缝或桥面连续，伸缩缝造价较高，易破坏，又无法避免行车的不舒适性；桥面连续也较易出现破坏。
连续梁桥无断点，行车舒适，且由于支点负弯矩的存在，使跨中正弯矩值明显减小，从而减少材料用量及结构自重，这些特点是简支梁桥所无法比拟的。
但连续梁桥结构较复杂，且从桥梁建筑现代化的角度来衡量，钢筋混凝土连续梁桥逊色于简支梁桥，因为当跨径较大时，长而重的构件不利于预制安装施工，而往往要在工费昂贵的支架上现浇，需要的工期长。
先简支后连续梁桥正发挥了上述两种梁桥的优点，克服了它们的缺点。
先简支后连续梁桥构造简单，施工方便，既可以组织大规模预制生产，节约模板支架，降低劳动强度，缩短工期，加快建桥速度；又可以去掉桥墩上的伸缩缝，增强结构的整体性和行车舒适性，并且桥墩上由两排支座减少为一排，跨中弯矩也较小，减小了构件尺寸，节约了材料。
2、先简支后连续结构体系的形式从国内外的现状看，先简支后连续的形式主要有以下四种：桥面连续、桥面板连续、普通钢筋混凝土结构连续、预应力钢筋混凝土结构连续（见图1、表1）。
3、先简支后连续结构的受力特性分析先简支后连续结构从施工到营运主要可分为两个阶段：预制简支构件的安装架设（简支阶段）；内支座区域现浇湿接缝混凝土、预应力钢筋后期张拉形成完整的连续结构（连续阶段）。
简支阶段构件承受的是本身自重和前期预加力以及施工荷载等前期荷载；形成连续梁之后，构件还要承受后期恒载、车辆荷载、后期预加力，以及使用阶段的其他可变荷载等后期荷载。
对先简支后连续桥梁施工的探讨
对先简支后连续桥梁施工的探讨摘要：本文主要论述了先简支后连续结构体系在实际工程中的优点和施工要点，分析了简便易行的工艺技术，提出一些付钱的质量控制意见，希望能给相关专业人士给予借鉴。
关键词：先简支后连续桥梁施工随着社会的不断进步，桥梁建设的飞速发展，国内出现了一种新型梁桥结构先简支后结构连续梁桥，它兼顾了简支梁桥和连续梁桥的优点，全国各省份特别是在高速公路桥梁设计中逐渐以先简支后结构连续梁桥代替了原来单一的简支梁桥或连续梁桥实际工程表明：先简支后连续梁桥正发挥了连续梁桥和简支梁桥两种梁桥的优点，克服了它们的缺点，因此对先简支后连续桥梁施工技术的探讨有重要意。
所以，笔者结合多年来的工作经验对先简支后连续桥梁施工技术进行以下论述。
1先简支后连续桥梁概述1.1 先简支后连续桥梁的提出随在桥梁工程建设中, 对于中小跨径桥梁多采用装配式钢筋混凝土板梁或采用装配式预应力混凝土T(箱)梁的形式, 对于大跨径预应力混凝土连续梁桥, 目前的施工方法主要采用平衡悬臂浇筑法或拼装法。
但由于该施工工艺复杂、费工费时, 于是把预制生产和连续梁的优越性能结合起来, 即先简支后连续施工方法。
1.2 先简支后连续桥梁的优点先简支后连续桥梁结构就是两跨及两跨以上的预应力混凝土梁通过现浇混凝土形成连续结构，优点有以下几点：（1）具有刚度大、变形小、伸缩缝少和行车舒适等优点；（2）简支梁的预应力钢束在工厂进行张拉，而负弯矩区的预应力钢束布置及张拉均在主梁上进行，仅需吊装设备起吊主梁，减少了施工设备，又能避免张拉预应力钢束造成地面上的障碍；（3）预制梁能采用标准构件，进行工厂化统一生产和管理，有利于技术操作，节省了施工时间，缩短工期，提高经济效益；2 先简支后连续结构体系桥梁的施工工艺单就施工工艺来讲, 先简支后连续结构体系桥梁施工主体内容与简支板梁施工相同, 具体分为四个施工阶段,即: （1）预制并安装空心板; （2）在焊接空心板支点处现浇段连接钢筋, 并安装预应力束波纹管, 然后对于钢筋混凝土板梁浇筑现浇段混凝土, 直到现浇段混凝土强度达到100%设计强度后, 再张拉预应力束, 同时对于预应力混凝土板梁压浆, 依照两阶段实施先简支后连续施工; （3）先逐孔对称拆除临时支座, 再横向连接空心板并浇筑铰缝混凝土;（4）浇筑防撞护栏和桥面铺装。
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浅析先简支后连续桥梁设计特点相关研究
发表时间：2009-12-23T15:47:34.450Z 来源：《中小企业管理与科技》2009年9月上旬刊供稿作者：薛翔周安平
[导读] 平曲线段布梁方法处于平曲线段上的桥梁，沿测设中心线采用标准跨径，墩、台中心线均径向布置
薛翔周安平（江苏省交通工程集团有限公司）
摘要：本文先介绍了先简支后连续桥梁的型式特点，先简支后连续桥梁总体设计特点以及设计中常见的几种布梁方法，最后以实际工程为背景的深入研究不同截面应用范围及其合理性。
关键词：先简支后连续桥梁设计特点
1 先简支后连续桥梁的型式及特点
1.1 结构型式①按材料分：有钢筋混凝土结构、预应力混凝土结构及混合结构(即预应力混凝土预制构件，钢筋混凝土连续构造)。
②按预制构件施加预应力的方式分：有先张法预应力混凝土结构、后张法预应力混凝土结构、及复合式预应力混凝土结构(即预制构件先用先张法施加一部分预应力，在构件中预留孔道，当安装就位后，再用后张法继续施加预应力)。
③按预制构件上部构造断面形式分：普通空心板、大孔空心板、工形梁或Ｔ形梁、箱形梁等。
1.2 主要构造及特点
1.2.1 上部构造：预制构件与装配式简支桥梁构件相似，但可视主梁间距少设甚至不设中横隔板。
预制主梁靠近现浇连续端与简支桥梁不同，要注意预埋纵向连续钢筋、横向连接钢筋及梁底钢板。
当现浇连续段采用预应力钢束时，应注意预应力管道的预埋并合理设置齿板。
1.2.2 现浇连续段：在形成连续结构后，预制构件的连续段与预制端横隔板一起组成上部构造的刚性端横隔梁。
施工时要求将它在纵、横、竖三个方向与主梁可靠结合。
现浇连续段的纵向钢筋可考虑采用普通钢筋或预应力钢束，采用普通钢筋具有操作简便且不影响主梁已有的正弯矩钢束预应力效果的优点，而采用预应力结构则抗裂性较好。
1.2.3 现浇桥面板：是预制构件的整体化结构，它加强了装配式Ｔ形梁、工字梁或分体式小箱梁的横向联系和抗扭刚度，加强了预制横隔板的功能，且用以布置顶板负弯矩区受力钢筋或钢束。
1.2.4 桥面铺装、防撞护栏、桥头搭板、桥梁墩台基础及其它附属构造如支座、伸缩缝及防、排水构造等，先简支后连续梁均与其它型式的桥梁类似。
1.2.5 其它。
2 先简支后连续梁桥的常用跨径
先简支后连续梁桥体系一般适用于中小跨径桥梁，由于这种体系具有节省施工时间、缩短工期、提高经济效益等优点[1]，使得很多大桥及引桥也宜采用先简支后连续梁桥，先简支后连续梁桥适用于10米～50米，规范中建议此范围内桥梁宜采用标准孔径(10米、13米、16米、20米、25米、30米、35米、40米、45米和50米)。
根据桥位处地形、地质情况及桥梁高度，考虑跨高比例和与环境的协调性，同时考虑施工的方便及施工质量，确定合理的孔径。
上部结构形式不易采用较多种类。
同一座桥梁尽量采用相同的结构型式。
3 先简支后连续梁桥的总体设计特点
根据以往简支转连续桥梁的设计，总结出一些先简支后连续桥梁的总体设计特点[2]。
3.1 平曲线段布梁方法处于平曲线段上的桥梁，沿测设中心线采用标准跨径，墩、台中心线均径向布置。
当梁长变化在±150毫米范围内时，可采用调整现浇连续段长度的方式布梁，预制梁长保持不变；当梁长变化在±500毫米范围内时，各预制梁采用变梁长，现浇连续段长度保持不变。
若梁长变化超过±500毫米，则需根据各桥具体情况确定设计方案，并进行结构验算。
桥墩盖梁可采用径向布置，预制梁直做，由于弯桥直做引起的弦线(桥梁中心线与弧线路线中心线)的偏差值可通过圆滑处理护栏的宽度以满足行车道宽度的要求，或者Ｔ形梁、箱形梁或带翼缘的空心板也可将其外侧翼缘预制成为外凸形或内凹形以适应路线平曲线的要求。
当平曲线半径较大时，采用等长度预制梁，现浇连续段为锯齿状，这要求支承梁在架梁时要有足够的安全宽度；当平曲线半径较小时，以现浇连续段宽度为定值，预制梁采用不等长布置来调整桥梁横向变化。
3.2 超高段布梁方法当每孔桥的超高变化不大时，可首先考虑按正常方式布置预制梁(板)，然后适当调整现浇桥面板的厚度来满足路线要求的超高变化。
当横坡变化超出4％时，可采用改变顶板横坡的方式来调整，也可以通过调整梁底楔块来调整主梁横坡。
4 不同跨径与截面型式选取
根据桥位处地形、地质情况及桥墩高度，不同的桥墩高度分别采用不同的标准跨径（主要从高跨比和与环境的协调性，经济、美观、施工方便及施工质量等方面综合考虑确定合理的跨径）。
本节重点介绍不同截面型式分别适用于不同的标准跨径，10～20米跨径空心板截面应用非常广泛，20～40米跨径箱形截面应用非常广泛，40～50米跨径T形截面应用非常广泛。
4.1 10～20米跨径空心板截面应用非常广泛 10～20米跨径一般桥墩不高（路线纵断受建筑高度影响），空心板截面具有构造简单、受力明确、施工方便、工艺成熟、建筑高度小、节约桥头引道路基土方占地、经济、外形美观、轻盈等优点。
空心板适用于小桥及桥长较短、跨径较小的中桥，桥长较长的中桥和大桥，一般不宜采用，但在跨越被交路及设计水位控制桥面标高的河流时，为降低引道路基填土和整体工程造价，可考虑使用20米跨径的空心板。
跨径20米建筑高度比较表可以看出，相同跨径空心板梁较箱梁矮25～30厘米，较T梁矮55～60厘米。
当桥位处路线纵断受桥梁建筑高度控制时，空心板梁有着很大的优越性。
所以10～20米跨径空心板截面应用非常广泛。
先简支后结构连续桥梁有几种不同形式。
按桥墩支座多少分为双排支座连续梁桥和单排支座连续梁桥；按墩顶负弯矩区的受力方式划分为预应力混凝土连续梁桥和普通钢筋混凝土连续梁桥。
双排支座的先简后结构连梁桥，上部一期恒载按简支计算，二期恒载和活载按连续结构计算。
具有施工方便，连续处开裂后修补容易，湿接缝处剪力小的优点。
但由于这种形式的结构体系转换不明确，支座易产生脱空，要求支座有一定的弹性，湿接缝底部易产生拉应力。
而单排支座的先简支后结构连续梁桥，具有结构体系转换彻底，结构受力明确，支座不脱空的优点。
缺点是施工过程较复杂，需增加临时支座和体系转换过程，湿接缝处剪力大。
4.2 20～40米跨径梁箱形截面应用非常广泛 20～40米跨径桥梁桥墩比较高，箱形截面、T形截面都适合此跨径。
其中，箱梁与 T 梁相比建筑高度低，当位于平原区，在高度受限时考虑桥头引道路基土方、占地等因素，箱梁优于T梁。
在高度不受限时T梁梁高较大，材料用量较多，箱梁也比T梁经济。
单片小箱梁施工稳定性好，抗扭刚度大，存梁反拱小，成桥后线形较为平顺，整体性好，桥面板受力均匀。
但
在斜交结构中，箱梁仅设置一道跨中隔板，受力整体性下降。
T梁梁间距较小，施工存梁反拱大，成桥后调平困难，因此对存梁期要求严格。
箱梁仅设置了端横隔板和中隔板，外形美观，建筑高度小，但箱梁吊装重量较大。
T梁横隔板较多，施工也麻烦。
4.3 40～50米跨径T形截面应用非常广泛 40～50 米跨径一般桥墩很高(路线纵断不受建筑高度影响)，桥墩高度一般30～60 米，预应力混凝土简支转连续箱梁、预应力混凝土简支转连续T梁、预应力混凝土箱形连续刚构是比较常见的几种设计。
因T梁的吊装重量比箱梁小，故目前跨径40～50 米之间T梁应用较广泛。
跨径大于40米时预应力混凝土简支转连续箱梁施工时吊装重量较大，施工单位设备可能不能满足要求，可能会因吊装能力不足造成工程费用的增加，根据现阶段大部分施工企业吊装设备，当跨径40米以上时，暂不宜选用预应力混凝土箱梁。
预应力混凝土箱形连续刚构施工较难、工期较长、造价较高。
所以此40～50米跨径T梁应用非常广泛。
参考文献：
[1]张捷报.浅析先简支后连续梁桥的施工[J].黑龙江科技信息.2009.12.
[2]王立春.先简支后连续梁桥的施工工艺[J].大连交通大学学报.2008.01.。