第三节铁路行车安全管理的基础工作.pptx
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第三章 铁路行车安全管理
时接车的××站，因信号施工，停止使用基本闭塞法改用电 话闭塞法，并使用引导方式办理接车。在接入80次和385次 旅客列车时，由于车站值班员××的疏忽，误将两端扳道员 （兼任引导员）同时都派出引导，结果造成两趟客运列车同 时接入站内，构成“禁止办理相对方向同时接车而办理同时 接车”的一般事故。
《铁路运输安全管理》
车站值班黄得到助理值班员的回话后,命令信号员李某取消5道发车进路,放2道机车入库。信号 员按照值班的命令,以总人解的方式取消5发车进路,5道进路经305延时后解镜。信号员随即排列了2 道机车入库的进路。
6时02分值班员李某通过拉制台发现5道出发进路轨道电路变红,立即以无线电台连续三次呼叫 83404次司机停车,83404次机车于6时02分停于223号道岔前。
（三）调车作业影响接发车进路主要有下列几种情况： 1.调车进路与接发列车进路重叠时； 2.调车进路与接发列车进路交叉时； 3.调车进路违反接发客运列车特定的限制条件时； 4.调车进路的相邻线路接发超限列车，或接发列车线路
的相邻线路调动超限车辆，其线间间距不足规定要求时； 5.进路信号机外制动距离内进展方向为超过6%的下坡道，
《铁路运输安全管理》
第一节 接发列车安全管理
（三）引导接车办法 1.严格进路、道岔、接车线路的检查，执行三人对道制度。 2.开放引导信号接车。当进站、接车进路信号机设有引导信号时，由接车人员按
压引导按钮，开放引导信号将列车接入站内。 3.派引导员，显示引导手信号接车。未设引导信号的进站、接车进路信号机，或
在接车线末端无隔开设备的延续线路上调车作业时； 6.其他影响列车进路的调车作业（如在无隔开设备的线
路上手推调车等）。 “及时”是指在《站细》规定的时间内应停止调车作业，
《铁路运输安全管理》
车站值班黄得到助理值班员的回话后,命令信号员李某取消5道发车进路,放2道机车入库。信号 员按照值班的命令,以总人解的方式取消5发车进路,5道进路经305延时后解镜。信号员随即排列了2 道机车入库的进路。
6时02分值班员李某通过拉制台发现5道出发进路轨道电路变红,立即以无线电台连续三次呼叫 83404次司机停车,83404次机车于6时02分停于223号道岔前。
（三）调车作业影响接发车进路主要有下列几种情况： 1.调车进路与接发列车进路重叠时； 2.调车进路与接发列车进路交叉时； 3.调车进路违反接发客运列车特定的限制条件时； 4.调车进路的相邻线路接发超限列车，或接发列车线路
的相邻线路调动超限车辆，其线间间距不足规定要求时； 5.进路信号机外制动距离内进展方向为超过6%的下坡道，
《铁路运输安全管理》
第一节 接发列车安全管理
（三）引导接车办法 1.严格进路、道岔、接车线路的检查，执行三人对道制度。 2.开放引导信号接车。当进站、接车进路信号机设有引导信号时，由接车人员按
压引导按钮，开放引导信号将列车接入站内。 3.派引导员，显示引导手信号接车。未设引导信号的进站、接车进路信号机，或
在接车线末端无隔开设备的延续线路上调车作业时； 6.其他影响列车进路的调车作业（如在无隔开设备的线
路上手推调车等）。 “及时”是指在《站细》规定的时间内应停止调车作业，
第三章 行车安全管理
第三章 行车安全管理
第一节 列车运行安全管理
一、列车出段安全
（一）驾驶员出勤 1.出勤方式：车辆段出勤和车站出勤两种方式。 2.出勤安全要求主要包括纪律和业务两方面。
（二）列车出库前安全检查 （三）列车出段运行 1.ATS确认的计划列车 2.运营时间内非计划列车
二、列车正线运行安全
换轨调车时按列车办理。 在特殊情况下采用手推调车时，须经有关负责人同意，控制好速度，并采取好
相应的安全措施。 越出站界（或场界）调车时，须得到行车调度员的准许。 车辆段内的调车作业，不得影响出入段列车的正常运行。 不得调动挂有禁止移动标志牌或设有红闪灯的车辆或列车。 调车车列应根据需要，按照有关规定连结制动软管。 在调车过程中，有关人员应严密监控作业动态，发现调车作业人员违反安全规
三、车站非正常行车作业安全
1.道岔故障 （1）道岔故障时的作业办法 1）道岔故障时正线作业办法 2）道岔故障时折返作业办法 （2）手摇道岔前的准备工作 （3）手摇道岔作业步骤 （4）手摇把管理 2.电话闭塞 （1）列车运行安全控制 （2）行车间隔安全控制 （3）接发列车安全控制
第三节 车站作业安全管理
一、开放车站前的安全作业
1．行车安全准备 （1）运营信息核对 （2）车站线路及站台检查 （3）设备设施检查测试 2．票务安全准备 3．客运服务安全检查 4．开启运营设备
二、车站日常行车作业安全
1．值班站长日常行车作业 2．车站值班员日常行车作业 3．站台站务员日常行车作业
定，有危及调车作业安全、设备安全及人身安全的情形时，立即采取适当措施， 并通知有关人员停止调车作业。 由于情况变化或实际工作的需要，必须取消调车进路时，应确认调车尚未起动， 通知调车长或调车驾驶员，得到回复后，方可关闭调车信号。
第一节 列车运行安全管理
一、列车出段安全
（一）驾驶员出勤 1.出勤方式：车辆段出勤和车站出勤两种方式。 2.出勤安全要求主要包括纪律和业务两方面。
（二）列车出库前安全检查 （三）列车出段运行 1.ATS确认的计划列车 2.运营时间内非计划列车
二、列车正线运行安全
换轨调车时按列车办理。 在特殊情况下采用手推调车时，须经有关负责人同意，控制好速度，并采取好
相应的安全措施。 越出站界（或场界）调车时，须得到行车调度员的准许。 车辆段内的调车作业，不得影响出入段列车的正常运行。 不得调动挂有禁止移动标志牌或设有红闪灯的车辆或列车。 调车车列应根据需要，按照有关规定连结制动软管。 在调车过程中，有关人员应严密监控作业动态，发现调车作业人员违反安全规
三、车站非正常行车作业安全
1.道岔故障 （1）道岔故障时的作业办法 1）道岔故障时正线作业办法 2）道岔故障时折返作业办法 （2）手摇道岔前的准备工作 （3）手摇道岔作业步骤 （4）手摇把管理 2.电话闭塞 （1）列车运行安全控制 （2）行车间隔安全控制 （3）接发列车安全控制
第三节 车站作业安全管理
一、开放车站前的安全作业
1．行车安全准备 （1）运营信息核对 （2）车站线路及站台检查 （3）设备设施检查测试 2．票务安全准备 3．客运服务安全检查 4．开启运营设备
二、车站日常行车作业安全
1．值班站长日常行车作业 2．车站值班员日常行车作业 3．站台站务员日常行车作业
定，有危及调车作业安全、设备安全及人身安全的情形时，立即采取适当措施， 并通知有关人员停止调车作业。 由于情况变化或实际工作的需要，必须取消调车进路时，应确认调车尚未起动， 通知调车长或调车驾驶员，得到回复后，方可关闭调车信号。
第三章城市轨道交通行车安全管理.ppt
2020-11-9
谢谢欣赏
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（三）接发列车作业安全要求 1.办理闭塞作业的安全安求 办理列车闭塞是接发列车的首要环节 （1）办理闭塞前，必须认真确认区间已空 闲 （2）办理闭塞时，车次必须准确完整 （3）办理闭塞时，用语必须准确完整
2020-11-9
谢谢欣赏
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2.准备进路作业的安全要求 准备进路，泛指将列车经由车站所运行的 线路安全开通。 （1）确认接车线路空闲 （2）确认接发车进路正确无误 （3）确认影响进路的其他作业已经停止
第三章 城市轨道交通行车安 全管理
2020-11-9
主讲人：张萌萌
谢谢欣赏
1
第一节 行车安全管理概述 第二节 行车调度安全 第三节 车站作业安全 第四节 列车驾驶安全 第五节 调车作业安全 第六节 城市轨道交通行车事故分析
2020-11-9
谢谢欣赏
2
第一节 行车安全管理概述
列车的组织工作和运行工作统称为行车工 作 行车工作是城市轨道交通运行系统的主要 工作，城市轨道交通运营中过程中所出现 的大部分不安全现象都在行车工作中。从 某种程度上说，保证行车工作安全的同时 也就是保证了城市轨道交通运营的安全。 确保行车安全成为城市轨道交通运营安全 工作的重中之重。
报告事项—时间、地点、车次、车组号、相关人员姓名、 职务事故状况、原因、人员伤亡、损坏情况等
行车调度接到事故报告后应做的工作
2020-11-9
谢谢欣赏
7
（三）调查处理方式 1、重大、大事故调查和处理程序 2、险性、一般事故调查和处理程序
2020-11-9
谢谢欣赏
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第二节 行车调度安全
行车调度工作是城市轨道交通系统的核心 一、行车调度安全指挥工作的基本任务及要求 （一）行车调度工作的基本任务 组织指挥各部门、各工种严格按照列车运行图工 作；监控列车到达、出发及途中运行情况，确保 列车运行秩序的正常；当列车运行不正常时，及 时采取措施，尽快回复正常运行秩序；及时、准 确的处理行车异常情况，防止行车事故的发生， 并随时掌握客流情况。及时调整列车运行方案等 等
铁路工务安全规章(行车安全)PPT课件
5.线路开通前，应认真进行质量检查，确认线路设备状态达到放 行列车条件、材料机具不侵入限界，并做好记录。
6.列车通过后，应组织复查整修，确认线路、桥隧等设备质量达 到规定要求并做好记录后，方准收工。
10
《铁路工务安全规则》
第二章 行车安全
二、可不纳入天窗的维修项目
下列维修作业可在天窗点外进行：
3
《铁路工务安全规则》
第二章 行车安全
第二章 行车安全
第一节 第二节 第三节 第四节 第五节 第六节
基本作业要求 作业防护 应急处置与特殊线路故障的预防和处理 施工列车及工程机械 材料专卸与堆放 防护
4
《铁路工务安全规则》
第二章 行车安全
第一节 基本作业要求
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ业线作业
第2.1.1条 普速铁路工务作业分为施工作业和维修作业。 第2.1.2条 施工作业系指影响设备稳定、使用和行车安
行列车条件的作业。根据作业是否需要天窗，维修项目分为应纳入天 窗的维修项目和可不纳入天窗的维修项目。 一、纳入天窗的维修项目 纳入天窗的维修等级分为二级。按照作业复杂程度和设备影响范围， 维修项目分为Ⅰ级维修和Ⅱ级维修。 （一）Ⅰ级维修项目 1. 更换道岔尖轨、辙叉、基本轨；更换道岔扳道器下长岔枕、可动心 轨道岔钢枕及两侧相邻岔枕或辙叉短心轨转向轴处轨枕。 2．开行路用列车运送作业人员、装卸机具、材料等。 3.利用小型爆破开挖侧沟或基坑 (限于不影响路基稳定的)。 4.更换和整正桥梁梁缝挡砟板。
第1.0.4条 凡发生与工务有关的事故，工务部门应缜密调查，科学分析， 找出原因，吸取教训并采取有效措施，防止同类事故的再次发生。
《中华人民共和国铁路法》指出“国务院铁路主管部门主管全国 铁路工作，对国家铁路实行高度集中、统一指挥的运输管理体制，对 地方铁路、专用铁路和铁路专用线进行指导、协调、监督和帮助。”
6.列车通过后，应组织复查整修，确认线路、桥隧等设备质量达 到规定要求并做好记录后，方准收工。
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《铁路工务安全规则》
第二章 行车安全
二、可不纳入天窗的维修项目
下列维修作业可在天窗点外进行：
3
《铁路工务安全规则》
第二章 行车安全
第二章 行车安全
第一节 第二节 第三节 第四节 第五节 第六节
基本作业要求 作业防护 应急处置与特殊线路故障的预防和处理 施工列车及工程机械 材料专卸与堆放 防护
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《铁路工务安全规则》
第二章 行车安全
第一节 基本作业要求
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ业线作业
第2.1.1条 普速铁路工务作业分为施工作业和维修作业。 第2.1.2条 施工作业系指影响设备稳定、使用和行车安
行列车条件的作业。根据作业是否需要天窗，维修项目分为应纳入天 窗的维修项目和可不纳入天窗的维修项目。 一、纳入天窗的维修项目 纳入天窗的维修等级分为二级。按照作业复杂程度和设备影响范围， 维修项目分为Ⅰ级维修和Ⅱ级维修。 （一）Ⅰ级维修项目 1. 更换道岔尖轨、辙叉、基本轨；更换道岔扳道器下长岔枕、可动心 轨道岔钢枕及两侧相邻岔枕或辙叉短心轨转向轴处轨枕。 2．开行路用列车运送作业人员、装卸机具、材料等。 3.利用小型爆破开挖侧沟或基坑 (限于不影响路基稳定的)。 4.更换和整正桥梁梁缝挡砟板。
第1.0.4条 凡发生与工务有关的事故，工务部门应缜密调查，科学分析， 找出原因，吸取教训并采取有效措施，防止同类事故的再次发生。
《中华人民共和国铁路法》指出“国务院铁路主管部门主管全国 铁路工作，对国家铁路实行高度集中、统一指挥的运输管理体制，对 地方铁路、专用铁路和铁路专用线进行指导、协调、监督和帮助。”
第三节铁路行车安全管理的基础工作
• （3）有权按照经济责任制的有关规定，对 本班组的安全生产奖金进行分配。
• （4）参与本班组工人的考评工作，对本班 组的工人的转正、晋级拥有第三建节铁议路行车权安全管。理的基础工作
4、安全员在安全生产中的职责
（1）安全员是遵章守纪的检查员。 （2）安全员是提高业务技术水平的教练员。 （3）安全员是提供安全生产情况的信息员。
第三节铁路行车安全管理的基础工作
• ISO是世界上最大的国际标准化组织。它成 立于1947年2月23日，它的前身是1928年成 立的“国际标准化协会国际联合会”(简称 ISA)。IEC 也比较大。IEC即“国际电工委 员会”， 1906年在英国伦敦成立，是世界 上最早的国际标准化组织。IEC主要负责电 工、电子领域的标准化活动。而ISO负责除 电工、电子领域之外的所有其他领域的标 准化活动。
9000是ISO这个组织发布某一标准的一个代号（可 以简单的理解为第9000个国际标准）。
ISO9000质量管理体系是指一族标准（也就是多个 标准合称为ISO9000族标准），其中包括4个核 心标准，分别为： ISO 9000 <<质量管理体系 基础和术语>> ISO 9001 <<质量管理体系 要求>> ISO 9004 <<质量管理体系 业绩改进指南>> ISO 19011 <<质量和环境管理体系审核指南>>
• 注： “五定”、“三率”主要是对铁路局、站段有关业务处和科 室干部在安全管理工作上的考核，一般采取上级对下级、同级正 职对副职进行考核。
第三节铁路行车安全管理的基础工作
三、铁路局运输 安全管理机构
第三节铁路行车安全管理的基础工作
第三节铁路行车安全管理的基础工作
• （4）参与本班组工人的考评工作，对本班 组的工人的转正、晋级拥有第三建节铁议路行车权安全管。理的基础工作
4、安全员在安全生产中的职责
（1）安全员是遵章守纪的检查员。 （2）安全员是提高业务技术水平的教练员。 （3）安全员是提供安全生产情况的信息员。
第三节铁路行车安全管理的基础工作
• ISO是世界上最大的国际标准化组织。它成 立于1947年2月23日，它的前身是1928年成 立的“国际标准化协会国际联合会”(简称 ISA)。IEC 也比较大。IEC即“国际电工委 员会”， 1906年在英国伦敦成立，是世界 上最早的国际标准化组织。IEC主要负责电 工、电子领域的标准化活动。而ISO负责除 电工、电子领域之外的所有其他领域的标 准化活动。
9000是ISO这个组织发布某一标准的一个代号（可 以简单的理解为第9000个国际标准）。
ISO9000质量管理体系是指一族标准（也就是多个 标准合称为ISO9000族标准），其中包括4个核 心标准，分别为： ISO 9000 <<质量管理体系 基础和术语>> ISO 9001 <<质量管理体系 要求>> ISO 9004 <<质量管理体系 业绩改进指南>> ISO 19011 <<质量和环境管理体系审核指南>>
• 注： “五定”、“三率”主要是对铁路局、站段有关业务处和科 室干部在安全管理工作上的考核，一般采取上级对下级、同级正 职对副职进行考核。
第三节铁路行车安全管理的基础工作
三、铁路局运输 安全管理机构
第三节铁路行车安全管理的基础工作
第三节铁路行车安全管理的基础工作
铁路行车安全管理的基础工作
2020/3/23
写到的要做到
• 指质量手册、程序文件一经批准发布 ，就要求有关职工切实做到，并落实 到各生产岗位中去，不能说一套做一 套。
2020/3/23
做到的要有效
• 指要按照程序文件的要求做好每一 项工作，对行车安全必须是有效的 。如果证实无效，说明或者是未按 照标准去做，或者程序文件定得不 够准确、严格，就要修订程序文件
的要求。
2020/3/23
贯切逐级负责制，加大规 范管理、落实强击达标， 推动铁路的跨越式发展， 主要应抓好以下几项工作
：
2020/3/23
（一）安全管理责任界定的要求
• 1、要重点突出。要突出领导对安全责任负 全面责任，副职按照分工和权限，对分管 系统内的安全管理负责。界定正职、副职 各自的管理责任，并不是可以忽视整体配 合。
• （2）在有利于安全生产 的条件下，有权 合理分配本班组工人的工作，对生产成绩 突出的个人，有权进行表扬和建议上级表 彰，对影响安全生产的人员有权批评，必 要时可暂时停止其工作，并有权建议上级 给予处分。
• （3）有权按照经济责任制的有关规定，对 本班组的安全生产奖金进行分配。
• （4）参与本班组工人的考评工作，对本班 202组0/3/2的3 工人的转正、晋级拥有建议权。
2020/3/23
(一)班组在铁路安全生产中的地位和作用
• 1、班组是铁路运输生产的基本单位。
班组是保证铁路运输安全生产的最基本、最基层 的活动单位，是铁路运输安全生产的落脚点。
• 2、班组是铁路运输安全管理的基础。
生产班组是以最基本的生产工人组成的，班组的 基本功能就在于通过自己的生产实践活动完成站 段或车间下达的运输生产任务。
2020/3/23
写到的要做到
• 指质量手册、程序文件一经批准发布 ，就要求有关职工切实做到，并落实 到各生产岗位中去，不能说一套做一 套。
2020/3/23
做到的要有效
• 指要按照程序文件的要求做好每一 项工作，对行车安全必须是有效的 。如果证实无效，说明或者是未按 照标准去做，或者程序文件定得不 够准确、严格，就要修订程序文件
的要求。
2020/3/23
贯切逐级负责制，加大规 范管理、落实强击达标， 推动铁路的跨越式发展， 主要应抓好以下几项工作
：
2020/3/23
（一）安全管理责任界定的要求
• 1、要重点突出。要突出领导对安全责任负 全面责任，副职按照分工和权限，对分管 系统内的安全管理负责。界定正职、副职 各自的管理责任，并不是可以忽视整体配 合。
• （2）在有利于安全生产 的条件下，有权 合理分配本班组工人的工作，对生产成绩 突出的个人，有权进行表扬和建议上级表 彰，对影响安全生产的人员有权批评，必 要时可暂时停止其工作，并有权建议上级 给予处分。
• （3）有权按照经济责任制的有关规定，对 本班组的安全生产奖金进行分配。
• （4）参与本班组工人的考评工作，对本班 202组0/3/2的3 工人的转正、晋级拥有建议权。
2020/3/23
(一)班组在铁路安全生产中的地位和作用
• 1、班组是铁路运输生产的基本单位。
班组是保证铁路运输安全生产的最基本、最基层 的活动单位，是铁路运输安全生产的落脚点。
• 2、班组是铁路运输安全管理的基础。
生产班组是以最基本的生产工人组成的，班组的 基本功能就在于通过自己的生产实践活动完成站 段或车间下达的运输生产任务。
2020/3/23
第三节铁路行车安全管理的基础工作
• 〔2〕在有利于平安消费 的条件下，有 权合理分配本班组工人的任务，抵消费效 果突出的团体，有权停止表扬和建议下级 惩处，对影响平安消费的人员有权批判， 必要时可暂时中止其任务，并有权建议下 级给予奖励。
• 〔3〕有权依照经济责任制的有关规则， 对本班组的平安消费奖金停止分配。
• 〔4〕参与本班组工人的考评任务，对本 班组的工人的转正、晋级拥有建议权。
4、平安员在平安消费中的职责
〔1〕平安员是遵章守纪的反省员。 〔2〕平安员是提高业务技术水平的教练员 〔3〕平安员是提供平安消费状况的信息员
〔三〕培育班组群体平安看法
• 1、群体平安看法的含义 • 2、群体平安看法的作用 • 它就像威力很强的凝结剂，使
班组规章制度、思想教育、组 织树立等各种手腕结合、凝聚、 一致在一同，发生合力，从而 提高整个班组成员一致的妥协
• 3、班组平安情势对全局有严重影响
• 各个班组是组成铁路运输平安消费链条上不可 缺少的环节，任何一个环节的断裂，都会使一 定范围乃至全局的正常运输次第遭到破坏。
〔二〕充沛发扬班组长和平安员的作 用
• 1、班组长在平安消费中的作 用。
• 〔1〕班组长是平安管理的组 织者
• 〔2〕班组长是班组平安运输 消费活动的指挥者
3、以预防为主的要求分歧
• 片面质量管理的基本特点是把 过去预先检验把关变为预防改 良为主，重在进程控制，把不 合格项消灭在发作之前。
• ISO9000系列规范规则质量体 系重点是质量效果预防，而不 是依托预先的反省。
4、在强调〝指导参与是关键〞上 分歧
• 行车平安是靠车、机、工、电、 辆等部门全体职工的共同努力、 相互协调才干完成。没有强有力 的组织措施，没有主要指导的参 与与协调是难以到达的。因此， 片面质量管理和ISO9000都十分 注重指导的参与。
• 〔3〕有权依照经济责任制的有关规则， 对本班组的平安消费奖金停止分配。
• 〔4〕参与本班组工人的考评任务，对本 班组的工人的转正、晋级拥有建议权。
4、平安员在平安消费中的职责
〔1〕平安员是遵章守纪的反省员。 〔2〕平安员是提高业务技术水平的教练员 〔3〕平安员是提供平安消费状况的信息员
〔三〕培育班组群体平安看法
• 1、群体平安看法的含义 • 2、群体平安看法的作用 • 它就像威力很强的凝结剂，使
班组规章制度、思想教育、组 织树立等各种手腕结合、凝聚、 一致在一同，发生合力，从而 提高整个班组成员一致的妥协
• 3、班组平安情势对全局有严重影响
• 各个班组是组成铁路运输平安消费链条上不可 缺少的环节，任何一个环节的断裂，都会使一 定范围乃至全局的正常运输次第遭到破坏。
〔二〕充沛发扬班组长和平安员的作 用
• 1、班组长在平安消费中的作 用。
• 〔1〕班组长是平安管理的组 织者
• 〔2〕班组长是班组平安运输 消费活动的指挥者
3、以预防为主的要求分歧
• 片面质量管理的基本特点是把 过去预先检验把关变为预防改 良为主，重在进程控制，把不 合格项消灭在发作之前。
• ISO9000系列规范规则质量体 系重点是质量效果预防，而不 是依托预先的反省。
4、在强调〝指导参与是关键〞上 分歧
• 行车平安是靠车、机、工、电、 辆等部门全体职工的共同努力、 相互协调才干完成。没有强有力 的组织措施，没有主要指导的参 与与协调是难以到达的。因此， 片面质量管理和ISO9000都十分 注重指导的参与。
铁路运输安全管理(第一章)ppt课件
《铁路运输安全管理》 17
精选课件
第四节 铁路运输安全监察工作
4、运输安全管理的方法是计划、组织、指挥、协调和控制。 5、运输安全管理的本质是充分发挥人的积极性和创造性， 调动一切积极因素，促使各种矛盾向有利于运输安全的方 面转化。
《铁路运输安全管理》 18
第五节 铁路运输安全精选管课件 理的基础 工作
精选课件
第三节 铁路运输安全监察工作
7、深入车间、班组调查研究，检查职工执行规章和各项作业 标准的情况，及时发现问题和事故隐患，并提出整改和防范措 施。 8、指导班组安全员的工作，定期培训安全员，总结、推广班 组安全生产工作经验。 9、负责站段安全生产的全面管理工作，对站段安全生产情况 进行定期和专题的分析，根据不同时期特点和要求，及时采取 预防性的安全措施，确保安全生产。
精选课件
第四节 铁路运输安全监察工作
（二）设备因素影响分析 1、与运营安全有关的设备类型 （1）运营基础设备设施 （2）运营安全设备： 2、铁路运输安全对设备设施的要求
影响运营安全的设备因素主要指设备的安全性能，包括设 备设计安全性、使用安全性、维护安全性等。 （三）环境因素影响分析 影响铁路运输安全的环境包括内部环境和外部环境。
《铁路运输安全管理》 22
第五节 铁路运输安全精选管课件 理的基础 工作
2、加强作业控制的途径和办法 （1）加强对行车作业人员在非正常情况下办理接发列车作 业的业务培训。 （2）严格执行《接发列车作业标准》，强化“三控”联防 制度。 3）建立以“三关（进路关、信号关、制动关）”为对象， 以“防错办”为重点，以“严控关键环节”为突破口，以防 止接发列车事故为目标的安全管理系统。 （三）结合部作业联
第五节 铁路运输安全精选管课件 理的基础 工作
精选课件
第四节 铁路运输安全监察工作
4、运输安全管理的方法是计划、组织、指挥、协调和控制。 5、运输安全管理的本质是充分发挥人的积极性和创造性， 调动一切积极因素，促使各种矛盾向有利于运输安全的方 面转化。
《铁路运输安全管理》 18
第五节 铁路运输安全精选管课件 理的基础 工作
精选课件
第三节 铁路运输安全监察工作
7、深入车间、班组调查研究，检查职工执行规章和各项作业 标准的情况，及时发现问题和事故隐患，并提出整改和防范措 施。 8、指导班组安全员的工作，定期培训安全员，总结、推广班 组安全生产工作经验。 9、负责站段安全生产的全面管理工作，对站段安全生产情况 进行定期和专题的分析，根据不同时期特点和要求，及时采取 预防性的安全措施，确保安全生产。
精选课件
第四节 铁路运输安全监察工作
（二）设备因素影响分析 1、与运营安全有关的设备类型 （1）运营基础设备设施 （2）运营安全设备： 2、铁路运输安全对设备设施的要求
影响运营安全的设备因素主要指设备的安全性能，包括设 备设计安全性、使用安全性、维护安全性等。 （三）环境因素影响分析 影响铁路运输安全的环境包括内部环境和外部环境。
《铁路运输安全管理》 22
第五节 铁路运输安全精选管课件 理的基础 工作
2、加强作业控制的途径和办法 （1）加强对行车作业人员在非正常情况下办理接发列车作 业的业务培训。 （2）严格执行《接发列车作业标准》，强化“三控”联防 制度。 3）建立以“三关（进路关、信号关、制动关）”为对象， 以“防错办”为重点，以“严控关键环节”为突破口，以防 止接发列车事故为目标的安全管理系统。 （三）结合部作业联
第五节 铁路运输安全精选管课件 理的基础 工作
铁路信号行车安全课件
防范措施没有落实不放过的 含义也是安全事故责任追究 制的具体体现。对事故责任 者要严格按照安全事故责任 追究规定和有关法律、法规 的规定进行严肃处理。Biblioteka 图片2.3 三及时
接到故障通知及时赶赴现场； 对设备故障及时组织处理； 若不能及时修复或原因不清时应按《技规》 第328条规定及时登记停用设备保证行车安 全。
广大职工没有受到教育不放过的含义是要 求在对工伤事故进行调查特大安全事故的 法律责任与预防控制处理时： 一、必须针对事故发生的原因，提出防止 相同或类似事故发生的切实可行的预防措 施。 二、督促事故发生单位加以实施。只有这 样，才算达到了解事故调查和处理的最终 目的。
图片
防范措施没有落实不放过
事故责任者没有严肃处理不放过的 含义是要求在调查处理事故时：
一、不能认为原因分析清楚了，有关 人员也处理了就算完成任务。 二、必须使事故责任者和广大群众了 解事故发生的原因及所造成的危害。 三、深刻认识到搞好安全生产的重要 性，使大家从事故中吸取教训，在今 后工作中更加重视安全工作。
广大职工没有受到教育不放过
1.4 三预想
工作前要预想联系、登记、检 修准备、防护措施是否妥当。 工作中要预想有无漏检、漏修 和只检不修及造成妨害的可能 工作后要预想是否检和修都彻 底，复查试验、加封加锁，注 销登记手续是否完备。
1.5 七严禁
严禁甩开联锁条件，借用电源动作设备。 严禁采用封连线或其他手段封连各种信号设备电 气接点。 严禁在轨道电路上拉临时线沟通电路造成死区间， 或盲目用提高轨道电路送电端电压的方法处理故 障。 严禁色灯信号机灭灯时，用其他光源代替。 严禁甩开联锁条件，人为地沟通道岔假表示。 严禁未登记要点使用道岔手摇把转换道岔。 严禁代替行车人员按压按钮、转换道岔、检查进 路、办理闭塞和开放信号 。
第三节铁路行车安全管理的基础工作
第三节铁路行车安全管理的基础工作铁路行车安全管理是确保铁路运输安全的重要工作，也是铁路行业发展的基础。
为了确保行车安全，铁路行车安全管理需要做好以下基础工作。
首先，要建立完善的行车安全制度。
行车安全制度是指一系列规章制度和操作规程，用以规范铁路行车安全管理工作。
该制度的建立应根据相关法律法规、技术标准和实际需求制定，涉及到行车组织、列车编组、速度控制、信号设备使用等方面的要求。
制度应当明确责任分工、工作流程和监督机制，为行车安全管理提供有力支持。
其次，要加强人员培训和管理。
铁路行车安全的核心是人员的素质和管理水平。
铁路行车人员应具备相关专业知识和技能，通过培训提高其行车安全意识、操作技能和应急处置能力。
同时，要建立健全的人员管理制度，包括人员的选拔、考核、奖惩和培训计划的制定与执行等，确保行车人员能够按规定履行职责，做好行车安全管理工作。
第三，要做好设备设施的维护与管理。
铁路行车安全需要各种设备设施的支持，包括轨道、信号、通信设备等。
这些设备设施应定期进行检修和维护，确保其运行正常和可靠性。
同时，要建立健全的保养制度和巡检制度，及时发现和排除可能存在的安全隐患，确保设备设施能够满足行车安全的要求。
第四，要加强风险评估与控制。
铁路行车安全管理涉及到众多的风险因素，如天气、设备故障、人员失误等。
为了防范和控制这些风险，需要进行风险评估，并采取相应的措施进行控制。
风险评估是在行车安全制度的基础上，通过分析可能发生的事故和损失的概率及可能造成的影响，评估根据不同情况制定相应的控制措施，以减少事故发生的概率和减轻事故造成的损失。
最后，要密切监测和分析行车安全情况。
通过建立健全的安全监测和分析机制，及时了解行车安全的动态和问题，可以及时采取相应的措施进行处理。
监测和分析的重点包括事故发生情况、隐患排查情况、行车人员安全行为和设备设施运行情况等。
通过分析这些情况，可以发现问题的原因，及时调整管理措施，提高行车安全管理水平。
铁路行车安全管理
铁路行车安全管理铁路行车安全管理一、铁路行车安全管理的理念铁路行车安全管理应以安全为宗旨，严格落实国家规定，依据行车安全标准精心制定计划，采取有效措施，不断提高行车安全管理水平，保护乘客安全，保障社会治安秩序，切实加强行车管理。
二、铁路行车安全管理的内容1、完善行车安全系统。
铁路行车安全管理要建立和完善行车安全系统，统筹铁路运输部门、安全监督检查部门和行车管理中心，保护乘客安全，做到“安全第一”，确保安全行车。
2、强化行车安全管理。
要统一规定行车规程，加强调车运行范围、轨道设备、运输组织等工作的管理，严禁安全事故的发生，落实行车安全的各项技术规定，加强安全检查，遏制故障和事故的发生。
3、完善行车信息管理。
铁路行车安全管理要积极开展行车信息管理，建立健全行车信息系统，加强对行车安全信息的实时监控，及时定位行车状况，及时发现并解决问题，提高行车信息管理水平。
4、督促行车纪律建设。
铁路行车安全管理要加强行车纪律建设，严格落实国家规定，认真检查乘客、车站和执勤人员的行车行为，强化安全检查，严厉打击各类违规行为。
5、搭建网络安全保障。
铁路行车安全管理要加强网络安全保障，建立完善的信息安全体系，改善行车安全监督检查工作，通过互联网等技术手段实时监控运行信息，防止事故发生。
三、铁路行车安全管理的要求1、贯彻国家规定。
铁路行车安全管理要贯彻国家规定，统一按照有关章程及制度执行，科学配置车辆及运用驾驶员，严格执行行车安全标准，切实保障行车安全。
2、健全安全管理系统。
铁路行车安全管理要建立健全安全管理系统，加强行车安全管理，不断提高行车安全水平，做到以安全为宗旨，确保行车安全。
3、严格落实行车安全规定。
铁路行车安全管理要严格落实安全检查制度，完善消防设备和抢险设备，坚决杜绝安全事故的发生，保护乘客和行车人员安全。
4、加强安全文化建设。
铁路行车安全管理要加强安全文化建设，强化安全意识，提升安全素养，培养安全文化，坚持安全第一，实现安全行车。
单元3城市轨道交通行车安全管理PPT课件
1.1 基本概述
2
行车事故
在行车工作中，因违反规章制度、违反劳动纪律或 因技术设备不良及其他原因造成人员伤亡、设备损坏、 影响正常行车或危机行车安全的，均构成行车事故。
1.1 基本概述
1.2 行车事故的分类
分类依据
本书中的约分类借鉴了路行车事故的分类标准，以 部分城市轨道交通系统为例，按事故的性质、损失及对 行车造成的影响，分为重大事故、大事故、险性事故、 一般事故。
1 行车安全管理概述
2 行车组织的定义
综合运用城市轨道交通的技术装备，如轨道交通 机车车辆（包括各类动车组）、轨道线路、通信信号、 列车（动车组）的折返站点、车站、牵引供电等，组 织旅客乘降，把旅客安全、准时送达目的地。
1.1 基本概述
1
行车安全
行车安全一般是指城市轨道交通列车在运送乘客 的过程中对行车人员、行车设备以及乘客产生作用和 影响的安全。行车安全工作包括：行车调度安全、车 站作业安全、列车驾驶安、调车作业安全等。
报告 区间：司机立即报告行车调度 原则 车站：值班站长或车辆段调度人员报告行车调度
报告 事项
(1)时间（月、日、时、分）；
(2)地点（区间、百米标和上、下行正线）；
(3)列车车次、车组号、相关人员姓名、职务；
(4)事故概况及原因；
(5)人员伤亡情况及车辆、线路等地铁设备损坏情况；
(6)是否需要救援；
值班员）或车辆段调度员负责。
其任务是负责指挥抢救伤员，做好救援准备工作，
尽快开通线路，并查看现场，保存可疑物证，查找事
故见证人，做好记录，待事故调查处理小组到达后如
实汇报。
.
21
1.4 行车事故的报告及调查处理
调查处理方式
行车作业安全管理规定(课件)
如遇有人看守道口因设备故障不能封闭时机车车辆通过时要提前鸣笛示警并根据调度指令按现场防护人员指挥确认道口两侧车辆行人机车车辆通过道口作业重点作业安全规则动态无误后减速通过
《重点作业安全规则》
第三章
行车作业安全管理规定
第一节、机车车辆通过道口作业安全要求
第二节、机动车行驶安全规定
2013-3-4
唐钢物流
第二节、机动车行驶安全规定
一、高速公路行车相关规定 二、新交规扣分
图片
三、机动车载物的规定
一、高速公路行车相关规定
1.机动车因故障在高速公路车道内停车应采取的安全措施：
驾驶人应当立即开启危险报警闪光灯， 将机动车移至不妨碍交通的地方停放； 难以移动的，应当持续开启危险报警闪光灯，在车后150米外 设置警告标志， 车上人员应当迅速转移到右侧路肩上或者应急车道内，并迅速 报警。
机ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ车辆通过道口作业
《重点作业安全规则》
动态无误后，减速通过。 5．如遇远程监控道口因设备故障不能落杆时，机车车辆通过时要提前 鸣笛示警并根据调度指令确认道口两侧车辆行人动态无误后，减速通过 。 6．机车车辆通过瞭望视距较好的无人看守道口时应提前鸣笛示警，确 认道口两侧车辆行人动态无误后，以不超过10公里/小时的速度通过。 7．机车车辆通过瞭望视距不好的无人看守道口时应提前鸣笛示警，确 认道口两侧车辆行人动态无误后，以不超过5公里/小时的速度通过。 8．机车牵引或推进长大货物车辆在上坡道闯、爬坡通过无人看守道口 难以执行8和9之规定时，以不造成机车车辆坡停的最低速度通过。
二 、信号员：
严禁办理预排进路，不得办理交叉进路。 在排列进路或单独操作道岔时，需掌握机车的动态，监视光带的颜色、道 岔位置、信号机色灯、电流表的指针的变化。 在取消、故解进路时，应确认机车作业进度，不危及行车安全后方可办理 ；故解进路需使用密码，并在设备使用状况簿上登记。 轨道电路、信号机、道岔等故障修复或检修完毕后，操作人员必须与电务 人员共同确认无误恢复使用。
《重点作业安全规则》
第三章
行车作业安全管理规定
第一节、机车车辆通过道口作业安全要求
第二节、机动车行驶安全规定
2013-3-4
唐钢物流
第二节、机动车行驶安全规定
一、高速公路行车相关规定 二、新交规扣分
图片
三、机动车载物的规定
一、高速公路行车相关规定
1.机动车因故障在高速公路车道内停车应采取的安全措施：
驾驶人应当立即开启危险报警闪光灯， 将机动车移至不妨碍交通的地方停放； 难以移动的，应当持续开启危险报警闪光灯，在车后150米外 设置警告标志， 车上人员应当迅速转移到右侧路肩上或者应急车道内，并迅速 报警。
机ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ车辆通过道口作业
《重点作业安全规则》
动态无误后，减速通过。 5．如遇远程监控道口因设备故障不能落杆时，机车车辆通过时要提前 鸣笛示警并根据调度指令确认道口两侧车辆行人动态无误后，减速通过 。 6．机车车辆通过瞭望视距较好的无人看守道口时应提前鸣笛示警，确 认道口两侧车辆行人动态无误后，以不超过10公里/小时的速度通过。 7．机车车辆通过瞭望视距不好的无人看守道口时应提前鸣笛示警，确 认道口两侧车辆行人动态无误后，以不超过5公里/小时的速度通过。 8．机车牵引或推进长大货物车辆在上坡道闯、爬坡通过无人看守道口 难以执行8和9之规定时，以不造成机车车辆坡停的最低速度通过。
二 、信号员：
严禁办理预排进路，不得办理交叉进路。 在排列进路或单独操作道岔时，需掌握机车的动态，监视光带的颜色、道 岔位置、信号机色灯、电流表的指针的变化。 在取消、故解进路时，应确认机车作业进度，不危及行车安全后方可办理 ；故解进路需使用密码，并在设备使用状况簿上登记。 轨道电路、信号机、道岔等故障修复或检修完毕后，操作人员必须与电务 人员共同确认无误恢复使用。
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有效的要有记录
• 指对所有生产过程的有效劳动必须 留下质量记录，留下原始凭证，以 便本单位进行内部审核察看或上级 部门追踪检查。
• 同时原始凭证也是建立责任制的重 要依据。
只有起点，没有终点
• 指推行ISO9000标准之后，必然要 靠单位进行不断地内审，发现问题 采取纠正措施，以便将质量改进持 续地推行下去，实现动态管理，使 产品质量不断提高。
RAILWAY
一、规范行车安全管理 推行ISO9000体系
（一）ISO9000体系概念
所谓ISO是指国际标准化组织的英文简称（即 International Organization for Standardization的简称 。
9000是ISO这个组织发布某一标准的一个代号（可 以简单的理解为第9000个国际标准）。
（四）推行ISO9000系列标准与 全面质量管理的关系
• ISO9000系列标准时充分利用全面质量管理 （TQC）的基本理论和原理制定出来的。
• 它们之间的关系式互相促进，互相协调， 互相联系、互相补强的关系。有着极大的 共同点：
1、管理的目标一致
• 全面质量管理的目标：生产出 符合规定要求和用户期望的产 品；
• “四句话八个字” • 四句话：该说的要写到，写到
的要做到，做到的要有效，有 效的要有记录。 • 八个字：只有起点，没有终点。
该说的要写到
• 指与行车安全有关的《铁路技术管理规程》 （简称《技规》）、《行车组织规则》 （简称《行规》）、《车站行车工作细则》 （简称（站细））、段规等作业标准，如 接发列车作业标准、调车作业标准和人身 安全标准等，应纳入ISO9000系列标准的质 量手册和程序文件。
• 抓管理关键在抓责任，没有责任制就没有管 理。因此必须认真抓好安全管理逐级责任制 的落实，这是实现安全管理规范有序最基本
的要求。
贯切逐级负责制，加大规 范管理、落实强击达标， 推动铁路的跨越式发展， 主要应抓好以下几项工作：
（一）安全管理责任界定的要求
• 1、要重点突出。要突出领导对安全责任负 全面责任，副职按照分工和权限，对分管 系统内的安全管理负责。界定正职、副职 各自的管理责任，并不是可以忽视整体配 合。
5、在重视数据说话上一致
• 数据是质量管理的基础，设计、生 产、销售中的一切与质量有关的数 据，可以帮助我们认识产品质量的 内在规律，发现问题，采取措施。
• 全面质量管理强调实事求是，一切 凭数据说话，ISO9000本身就是以 数据作为质量认证的标准。
二、行车安全管理的 逐级负责制
• 按照铁道部“规范管理，强击达标”的总体 要求，依据“职责明确，权责统一，重点突 出，明确具体”的原则，近年来个铁路局均 制定了《铁路安全管理逐级负责制暂行办 法》。
写到的要发布， 就要求有关职工切实做到，并落实到 各生产岗位中去，不能说一套做一套。
做到的要有效
• 指要按照程序文件的要求做好每一 项工作，对行车安全必须是有效的。 如果证实无效，说明或者是未按照 标准去做，或者程序文件定得不够 准确、严格，就要修订程序文件。
3、以预防为主的要求一致
• 全面质量管理的基本特点是把 过去事后检验把关变为预防改 进为主，重在过程控制，把不 合格项消灭在发生之前。
• ISO9000系列标准规定质量体系 重点是质量问题预防，而不是 依靠事后的检查。
4、在强调“领导参与是关键”上一 致
• 行车安全是靠车、机、工、电、辆 等部门全体职工的共同努力、相互 协调才能实现。没有强有力的组织 措施，没有主要领导的参与与协调 是难以达到的。因此，全面质量管 理和ISO9000都非常重视领导的参 与。
电工、电子领域之外的所有其他领域的标 准化活动。
（二）铁路推行ISO9000系列标准的目的
• 实行安全规范化管理，建立一整套
岗位标准，将他控、互控和自控结 合起来，将预先控制、现场控制和 事后控制结合起来，建立起直接面
向安全生产的产品质量管理和控制 系统，实现安全的“有序可控，基 本稳定”。
（三）ISO9000系列标准的基本原理
• ISO是世界上最大的国际标准化组织。它成 立于1947年2月23日，它的前身是1928年成 立的“国际标准化协会国际联合会”(简称 ISA)。IEC 也比较大。IEC即“国际电工委 员会”， 1906年在英国伦敦成立，是世界 上最早的国际标准化组织。IEC主要负责电 工、电子领域的标准化活动。而ISO负责除
• ISO9000系列标准的目标：提供 产品或服务必须满足顾客的期 望。
2、全面性、全员性、全过程控制一致
• 全面质量管理的要求是全员参加全过 程管理，范围是产品的产生、形成和 交付全过程控制，要求是全面性。
• ISO9000系列标准也要求全面性，体现 在对产品质量形成整个过程的控制， 对生产全过程全部要素实行全部受控， 同时还要求全方位的质量控制。要求 全体员工各个部门承担质量办证的义 务，做到人人参与管理。
• 4、要有实践基础。要实事求是， 办不到的事就不要定，定了就 要坚决执行。
（二）安全管理责任
• 1、铁路局安全管理的责任。铁路局是铁
路运输企业的法人，也是安全管理的主体，对全 局的安全工作负全责，对站段安全生产有领导， 检查、监督的责任。
• 2、要明确具体。以做到“项项工作都有人 负责、不出现管理上的空当”为原则，把 每一项工作由谁负主要责任，由谁负特定 责任明确地界定清楚，而且要尽可能做到 能一个人或一个部门负责的事，就不要由 两个人或两个部门来负责。
• 3、要从实际出发。不要把责任 制的覆盖面搞得太宽，要让那 些对安全确实负责任而且又能 真正负责的人负责安全管理。
ISO9000质量管理体系是指一族标准（也就是多个 标准合称为ISO9000族标准），其中包括4个核 心标准，分别为： ISO 9000 <<质量管理体系 基础和术语>> ISO 9001 <<质量管理体系 要求>> ISO 9004 <<质量管理体系 业绩改进指南>> ISO 19011 <<质量和环境管理体系审核指南>>