杂货班轮运费计算
班轮运费的构成和具体计算标准
班轮运费的构成和具体计算标准
班轮运费由两大部分构成，即班轮基本运费和附加运费。
前者是指货物从装运港到卸货港所应收取的基本运费，它是构成全程运费的主要部分；后者是指对一些需要特殊处理的货物、突然事件的发生或客观情况变化等原因而需另外加收的费用。
班轮运费的计算公式为：运费总额=基本运费+附加运费=总货运量x基本运费率x(1+附加运费率)。
基本运费率的计算标准根据不同的班轮公司和航线有所不同。
在实际业务中，大都采用等级费率表，即不同的商品有不同的基本费率，同一等级的商品按同一费率计收。
例如，第一级的商品运费率最低，第二十级的商品，运费率最高。
此外，对于某些货物或特定航线，船运公司可能会加收附加费，例如对需要特殊处理的货物、突然事件的发生或客观情况变化等。
以上内容仅供参考，如需更准确的信息，可以咨询船运公司或者专门负责物流运输业务的工作人员。
班轮运费的计算公式
班轮运费的计算公式：总运费＝运费吨×基本运费×（1＋附加费率）：某商品500箱，每箱体积为0 .25立方米，毛重为30公斤，计收标准为W/M，每吨运费为450元，另收燃油附加费20％，港口附加费10%,求总运费。
解：运费吨 W＝30公斤＝0.03吨 M=0.25运费吨由于w>m,所以采用w计算。
运费＝运费吨×基本运费×（1＋附加费率）＝0.03×500×450×（1＋20％＋10％）＝8775（元）答：该批商品的总运费为8775元公量 = 干量 + 标准水分量=［实际重量×（1+ 标准回潮率）］÷［1 + 实际回潮率］；重量TW、法定重量LW和净净重NNW。
（1）《跟单信用证统一惯例》规定：“除非信用证另有规定，分批支款及/或装运均被允许”。
按此惯例规定，在信用证业务中，除非信用证明示不准分批装运，卖方即有权分批装运。
（2）《跟单信用证统一惯例》规定：“如信用证规定在指定时间内分期支款及/或装运，而任何一期未按期支款及/或装运，除非信用证另有规定，信用证对该期及以后各期均告失效。
”（3）《跟单信用证统一惯例》规定：同一船只、同一航次的多次装运，即使注明已装船的运输单据上载有不同的装运日期或不同装船港口，只要是同一目的地，按照国际惯例，将不视为分批装运。
）实际全损：是指保险标在发生保险事故后完全灭失或受到严重损坏完全失去原有形体、效用，或者不能再被保险人拥有。
如整批货物沉入海底无法打捞、船被海盗劫去、货物被敌方扣押、船舱进水、舱内水泥经海水浸泡无法使用、船舶失踪半年仍无音讯等。
2）推定全损：是指货物发生事故后，被保险货物的实际损失已不可避免，或货物受损后，经修复的费用，以及运送货物到目的地费用总和要超过保险价值的损失。
（2）部分损失：是指货物的损失没有达到全部损失或损坏的程度，在保险业务中，部分损失有以下两种：1）共同海损：是指在海洋运输途中，当船舶、货物或其他财产遇到意外而又实际存在的危险，船方为了解除这些危险或使航程得以继续完成而有意识采取的合理措施，所直接造成的特殊牺牲和支付的特殊费用。
班轮货物运输费用的计算方法
班轮货物运输费用的计算方法
班轮货物运输费用计算方法
一、简介
班轮货物运输费用由物流企业来支付，运输费用的总体核算根据货物实物重量或体积来计算，一般按照按照千克或立方米来计算，多数情况下多数物流企业使用的是每立方米来计算，价格较低，以适应市场需求，使企业节约运输成本。
二、费用计算方法
1、按实物重量计算运输费用
按实物重量计算费用，一般是按每公斤或每吨的实际重量计算，一般每公斤价格在1-2元，每吨价格在200-300元，可以根据不同国家制定的费用标准进行定价。
2、按体积计算运输费用
按体积计算费用，一般是按每立方米的实际体积来计算，价格一般在7-10元不等，也可以根据不同国家的不同费用标准进行定价。
三、其他
除了上述两种常见的计算费用方式，还可以按照货物运输路线的不同，运输距离的长短，货物类型，以及船只所在港口的特殊要求等因素，对费用进行不同程度的调整。
国际贸易的案例4
多余的案例一、杂货班轮运费计算案例某轮船公司运价表中“货物分级表”（节选）如下：中国口岸至东非主要港口的“航线费率表”（节选）如下：1、现有杂豆130公吨运往东非主要口岸，计算运费（加30%燃油附加费）。
2、现有棉布350件运往东非另一口岸，每件体积为0.34立方米，计算该批棉布的运费（加30%染油附加费，15%转船附加费）。
1、杂豆属未列名豆，按重量计算，第3级。
基本运费是HK＄166。
加上燃油附加费为：130×（166+166×30%）=HK＄28，0542、棉布按体积计算，第10级。
基本运费是HK＄278。
该批棉布的总体积为350×0.43=150.5立方米。
加上各种附加费后，总运费为：150.5×[278+278×30%+(278+278×30%)×15%]=150.5×415.61=HK＄62,549.31案例上海某公司出口一批全棉坯布，货物的总毛重为43 050公斤，尺码为93 035立方米，进口商要求用散货运往日本的大阪港(Osaka)，试计算出口运费总额为多少美元? 有关运价表节选如下：①查货物分级表知全棉细坯布为10级，计算标准为M。
②查从中国到日本大阪的费率表，10级货物的基本费率为52美元。
52．00×93．035＝4 837．82(美元)案例出口商品到科威特1000箱，每箱体积为40厘米X 30厘米X20厘米，毛重为30千克。
如查船运公司运价表，该商品运费计算标准为M／W，等级为10级，查中国至科威特航线10级商品按每公吨收费222港元，燃油附加费26％。
问该批商品运费多少?M／W是按重量或体积收费，即在重量或体积之间，按较高的一种收费计算：商品总重量：1 000×X30千克=30公吨商品总体积：1 000×(40×30×20)=24(立方米)运费：222×(1+26％)×30=8391．60(港元)二、集装箱运费计算案例某种货物一批，总重量为582公吨，总体积为 1 000立方米。
细说班轮运费计算
一、班轮运价1、班轮运价的特点（1）班轮运价高于租船价格：班轮运输船舶要有较高的技术性能，造价成本高；挂靠港口多，要求服务网络多，增加了运营成本；班轮需按固定时间挂靠固定港口，难于保证船舶满舱，影响航次营运收入。
（2）班轮运价相对稳定：班轮运价是通过运价本的形式予以公布的，包括货物种类繁多、航线复杂，运价一旦制订后，短期内相对稳定。
为稳定运价，1983年10月生效的《联合国班轮公会行动守则》也规定两次运价调整的时间间隔不得少于15个月。
（3）班轮运价是垄断性的价格：班轮运输投资巨大，大部分班轮运输航线为少数大的班轮公司垄断。
班轮运输航线通常是由班轮公会所控制，班轮公会拥有统一的班轮运价或制定最低运价标准。
不过目前班轮公会的势力已被大大削弱。
（4）班轮货物有较强的运费承受能力：班轮运输的商品大都是附加值较高的工业制成品，运费约占商品价格的1%--28%，相对而言，租船运输的商品大都是大宗廉价货物，运费约占商品价格的30%--50%。
2、班轮运价表班轮公司运输货物所收取的运输费用，是按照班轮运价表的规定计收的。
运价表也称费率本或运价本，是船公司承运货物向托运人据以收取运费的费率表的汇总。
不同的班轮公司或班轮公会各有不同的班轮运价表。
班轮运价表一般包括说明及有关规定、货物分级表、航线费率表、附加费表、冷藏货及活牲畜费率表等。
承运人有时会在提单中列入有关运价本的条款，用以说明承运人的运价本的作用。
因为提单的正面和背面条款虽已很多，但却是固定格式，因而不可能经常改变。
同时，运输合同中各项费用的收取、结算的依据还会与具体港口的特殊要求相对应，并随市场的变化而变化。
所以，承运人会用运价本的形式对此做出规定。
货运代理人应充分注意承运人运价本的内容和变化。
按运价制定形式不同，运价本分为等级费率本和列名费率本。
1．等级费率本等级费率本中的运价是按商品等级来确定的。
这种运价是按照货物负担运费能力的定价原则，首先根据货物价格，将货物划分为若干等级；之后确定不同等级的货物在不同航线或港口间的不同等级的运价。
班轮运费的计算公式
班轮运费的计算公式：总运费＝运费吨×基本运费×（1＋附加费率）：某商品500箱，每箱体积为0 .25立方米，毛重为30公斤，计收标准为W/M，每吨运费为450元，另收燃油附加费20％，港口附加费10%,求总运费。
解：运费吨 W＝30公斤＝吨 M=运费吨由于w>m,所以采用w计算。
运费＝运费吨×基本运费×（1＋附加费率）＝×500×450×（1＋20％＋10％）＝8775（元）答：该批商品的总运费为8775元公量 = 干量 + 标准水分量=［实际重量×（1+ 标准回潮率）］÷［1 + 实际回潮率］；重量TW、法定重量LW和净净重NNW。
（1）《跟单信用证统一惯例》规定：“除非信用证另有规定，分批支款及/或装运均被允许”。
按此惯例规定，在信用证业务中，除非信用证明示不准分批装运，卖方即有权分批装运。
（2）《跟单信用证统一惯例》规定：“如信用证规定在指定时间内分期支款及/或装运，而任何一期未按期支款及/或装运，除非信用证另有规定，信用证对该期及以后各期均告失效。
”（3）《跟单信用证统一惯例》规定：同一船只、同一航次的多次装运，即使注明已装船的运输单据上载有不同的装运日期或不同装船港口，只要是同一目的地，按照国际惯例，将不视为分批装运。
）实际全损：是指保险标在发生保险事故后完全灭失或受到严重损坏完全失去原有形体、效用，或者不能再被保险人拥有。
如整批货物沉入海底无法打捞、船被海盗劫去、货物被敌方扣押、船舱进水、舱内水泥经海水浸泡无法使用、船舶失踪半年仍无音讯等。
．2）推定全损：是指货物发生事故后，被保险货物的实际损失已不可避免，或货物受损后，经修复的费用，以及运送货物到目的地费用总和要超过保险价值的损失。
（2）部分损失：是指货物的损失没有达到全部损失或损坏的程度，在保险业务中，部分损失有以下两种：1）共同海损：是指在海洋运输途中，当船舶、货物或其他财产遇到意外而又实际存在的危险，船方为了解除这些危险或使航程得以继续完成而有意识采取的合理措施，所直接造成的特殊牺牲和支付的特殊费用。
国际海运运费计算方法
1.班轮运价 （1）有关名词： 1．基本费率（BASIC RATE），是指每⼀记费单位（如⼀运费吨）货物收取的基本运费。
基本费率有等级费率，货种费率，从价费率，特殊费率和均⼀费率之分。
班轮运费是由基本运费和附加费两部分组成。
2．附加费（SURCHARGES）：为了保持在⼀定时期内基本费率的稳定，⼜能正确反映出各港的各种货物的航运成本，班轮公司在基本费率之外，⼜规定了各种费⽤。
主要有： （1）燃油附加费（BUNKER SURCHARGE OR BUNKER ADJUSTMENT FACTOR--B.A.F.).在燃油价格突然上涨时加收. （2）货币贬值附加费(DEVALUATION SURCHARGE OR CURRENCY ADJUSTMENT FACTOR--C.A.F.).在货币贬值时,船⽅为实际收⼊不致减少,按基本运价的⼀定百分⽐加收的附加费. （3）转船附加费(TRANSHIPMENT SURCHARGE).凡运往⾮基本港的货物,需转船运往⽬的港,船⽅收取的附加费,其中包括转船费和⼆程运费. （4）直航附加费(DIRECT ADDITIONAL).当运往⾮基本港的货物达到⼀定的货量,船公司可安排直航该港⽽不转船时所加收的附加费. （5）超重附加费（HEAVY LIFT ADDITIONAL）超长附加费（LONG LENGTH ADDITIONAL）和超⼤附加费（SURCHARGE OF BULKY CARGO）。
当⼀件货物的⽑重或长度或体积超过或达到运价本规定的数值时加收的附加费。
（6）港⼝附加费（PORT ADDITIONAL OR PORT SUECHARGE）。
有些港⼝由于设备条件差或装卸效率低，以及其他原因，船公司加收的附加费。
（7）港⼝拥挤附加费（PORT CONGESTION SURCHARGE）。
有些港⼝由于拥挤，船舶停泊时间增加⽽加收的附加费。
（8）选港附加费（OPTIONAL SURCHARGE）。
班轮运费的计算标准
（一）按货物重量(weight)计算，以"W"表示。
如1公吨（1000公斤）、1长吨（1016公斤）或1短吨(907.2公斤）为一个计算单位，也称重量吨。
（二）按货物尺码或体积（measurement)计算，以"M"表示。
如1立方米（约合35.3147立方英尺）或40立方英尺为一个计算单位，也称尺码吨或容积吨。
（三）按货物重量或尺码，选择其中收取运费较高者计算运费，以"W/M"表示。
（四）按货物FOB价收取一定的百分比作为运费，称从价运费，以"AD VALOREM"或"ad.val."表示。
这原是拉丁文，按英文是按照价值的意思（即according to value）。
（五）按货物重量或尺码或价值，选择其中一种收费较高者计算运费，用"W/M or ad.val."表示。
（六）按货物重量或尺码选择其高者，再加上从价运费计算，以"W/M plus ad.val."表示。
（七）按每件为一单位计收，如活牲畜和活动物，按"每头"（per head）计收；车辆有时按"每辆"（per unit）计收；起码运费按"每提单"（per B/L）计收。
（八）临时议定的价格（open rate）。
由承、托运双方临时议定的价格收取运费。
一般多用于低价货物。
根据一般费率表规定：不同的商品如混装在一个包装内（集装箱除外），则全部货物按其中收费高的商品计收运费。
同一种货物因包装不同而计费标准不同，但托运时如未申明具体包装形式时，全部货物均要按运价高的包装计收运费。
同一提单内有两种以上不同计价标准的货物，托运时如未分列货名和数量时，计价标准和运价全部要按高者计算。
这是在包装和托运时应该注意的。
此外，对无商业价值的样品，凡体积不超过0.2立方米，重量不超过50公斤时，可要求船方免费运送。
海运运费的计算方法
海运运费的计算方法海运运费因为涉及费用比较杂，所以其计算方法也没有说什么固定的方式。
一般而言，海运运费主要可以从班轮运价、租船运费、集装箱海运运费、件杂货基本费率加附加费四方面入手。
1) 班轮运价（一）相关名词解释班轮运费是有基本运费和附加费两部分组成的，因此，在介绍班轮运费之前，有必要对基本费率、附加费解释分说。
1、基本费率（BASIC RATE）：是指每一记费单位（如一运费吨）货物收取的基本运费。
基本费率有等级费率，货种费率，从价费率，特殊费率和均一费率之分。
2、附加费（SURCHARGES）：为了保持在一定时期内基本费率的稳定，又能正确反映出各港的各种货物的航运成本，班轮公司在基本费率之外，又规定了各种费用。
主要有：（1）燃油附加费（BUNKER SURCHARGE OR BUNKER ADJUSTMENT FACTOR--B.A.F.).在燃油价格突然上涨时加收.（2）货币贬值附加费(DEV ALUATION SURCHARGE OR CURRENCY ADJUSTMENT FACTOR--C.A.F.).在货币贬值时,船方为实际收入不致减少,按基本运价的一定百分比加收的附加费.（3）转船附加费(TRANSHIPMENT SURCHARGE).凡运往非基本港的货物,需转船运往目的港,船方收取的附加费,其中包括转船费和二程运费.（4）直航附加费(DIRECT ADDITIONAL).当运往非基本港的货物达到一定的货量,船公司可安排直航该港而不转船时所加收的附加费.（5）超重附加费（HEA VY LIFT ADDITIONAL）超长附加费（LONG LENGTH ADDITIONAL）和超大附加费（SURCHARGE OF BULKY CARGO）。
当一件货物的毛重或长度或体积超过或达到运价本规定的数值时加收的附加费。
（6）港口附加费（PORT ADDITIONAL OR PORT SUECHARGE）。
班轮运价与运费
班轮运价与运费一、班轮运价的类型班轮运价是按照班轮运价表的规定计算，为垄断性价格。
不同的班轮公司或不同的轮船公司有不同的运价表，但它都是按照各种商品的不同积载系数，不同的性质和不同的价值结合不同的航线加已确定的。
班轮运费是由基本费率和附加费(如果有规定的话)两个部分构成的。
所以，一些港口只查到基本费率，还不一定是实际计算运费的完整单价。
实际班轮运价两种主要的分类方法是按运价的制定者划分和按运价制定形式划分：按运价的制定者划分有班轮公会运价（班轮公会制定，任何一家会员无权单独进行调整或修改，具有垄断性）、班轮公司运价（由经营班轮运输的船公司自行制定并浮躁调整或修改的运价）、双边运价（由承运人和托运人双方共同商议确定的，并对双方产生约束）和货方运价（由货方制定，承运人接受采用的运价）等。
二、运费结构班轮运费包括基本运费和附加运费两部分。
基本运费是对任何一种托运货物计收的运费；附加费则是根据货物种类不同或不同的服务内容，视不同情况而加收的运费，可以按每一计费吨加收，也可按基本运费的一定比例计收。
（一）基本运费（basic freight）是对运输每批货物应收取的最基本的运费，是整个运费的主要构成部分。
是根据基本运价和计费吨计算得出。
基本运价按航线上基本港之间的运价给出，是计算班轮运费的基础。
（二）附加费用1、燃油附加费（bunkeradjustmentfactor,BAF;Bunker surcharg,BS；fule adjustmentfactor,FAF）这是由于燃油价格上涨，使船舶的燃油费用支出超过原核定的运输成本中的燃油费，承运人在不调整原定运价的前提下，为补偿燃油费的增加而增加的附加费，回落后取消。
有的承运人在燃油费附加费以外还可能增收应急燃油附加费（gency bunker surcharge,GBS）2.货币贬值附加费（currency adjustmeng factor ;CAF）由于国际金融市场汇率发生变动，计收运费的货币贬值，使承运人的实际收入减少，为了弥补货币兑换的过程中的汇兑损失而加收的附加费。
3.2 班轮运输费用计算
加费算出实际运价。
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例题1：我方采用班轮运输出口商品100箱，每 箱体积30×60×50cm，毛重40kg，查运费表知 该货为9级，计费标准为W/M，基本运费为每运 费吨109美元，另加收燃油附加费20%，货币贬 值附加费10%。请计算该批货物的总运费。
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例题1解答：
1、确定计费标准
30×60×50=0.09立方米>0.04吨
G—干货箱 V—挂衣箱
U—开顶箱
R—冷冻箱 T—油罐箱 P—框架箱
45英尺
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知识链接 指出集装箱各标志的含义（红色方框所示）
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勒阿弗尔（Le Havre）
奥尔胡斯（丹 麦日德兰半岛 东岸港市） 是法国北部诺曼底地区 的继鲁昂之后的第二大 城市，位于塞纳河河口 ，濒临英吉利海峡
周二截关，周三开 船；周四截关，周 六开船。
1。 出口到澳大利亚悉尼港某商品 100箱,每箱毛重30公斤,体积0.035立方米, 运费计算标准为W/M10级.查10级货直运 悉尼港基本运费为200元人民币, 加货币 附加费35.8%,再加燃油附加费28%, 港口 拥挤费25%. 求运费。
重量不超过50公斤时，可要求船方免费运送。
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二、基本运费的计算标准：
（1）按货物的毛重（重量吨，W—1公吨或长吨） （2）按货物的体积（尺码吨，M—1立方米或40立方英尺) 重量吨和尺码吨统称运费吨(Freight Ton) （3）按货物重量或尺码从高计收(W/M)错误理解运费吨案 例 （4）按货物的FOB总值（Ad.Val.) （5）按货物的重量、尺码或价值三者从高计收 (W/M or Ad.Val.) （6）按货物重量或者尺码选择其高者，再加上从价运费计 收(W/M plus Ad.Val.) （7）按每件货物作为一个计费单位收费（per unit) （8）临时议定运价(open rate) 20
班轮计算公式
班轮计算公式第一步：查货物分级表。
先根据货物的英文名称在货物分级表中查出该货物属于什么等级和按什么标准计费。
货物名称计费标准等级Agricultural Machine W 10Candle M 6Canned Goods W/M 8……第二步：查航线费率表。
根据货物等级和计费标准，在航线费率表中查出货物的基本运费费率。
广州——伦敦航线费率表货物等级基本费率（美元/每运费吨）6 508 10010 200…………第三步：查附加费率（额）表。
第四步：代入公式求解。
班轮运费的计算公式：单位运费=每重量吨运价X单位重量单位运费=每体积吨运价X单位体积从价运费=货物FOB价值X从价费率总运费=基本运费X（1+附加费率）X计费数量例题：我方采用班轮运输出口商品100箱，每箱体积30×60×50cm，毛重40kg，查运费表知该货为9级，计费标准为W/M，基本运费为每运费吨109美元，另加收燃油附加费20%，货币贬值附加费10%。
请计算该批货物的总运费。
①确定计费标准。
该货为9级，计费标准为W/M 。
M=30×60×50=0.09立方米>0.04吨所以我们以体积0.09立方米计算②计算运费。
总运费=基本运费X（1+附加费率）X计费数量=109×（1+20%+10%）×0.09×100=1275.3（美元）1、某公司出口一批货物到纽约，基本运费每立方米400美元，转船附加费5%，燃油附加费15%，该货物共有10立方米。
求该货物的总运费。
2、某公司出口箱装货物共100箱，报价为每箱4000美元FOB上海，基本费率为每运费吨26美元或1.5%，以W/M or A.V.选择法计算，每箱体积为1.4×1.3×1.1m,毛重为每箱2公吨，并加收燃油附加费10%，货币贬值附加费20%，转船附加费40%，求总运费。
3、我某公司出口箱装货物一批，报价为CFR利物浦每箱35美元，英国商人要求改报FOB 价。
班轮运价与运费
第三节 运费计算
附加运费是各项附加费的总和。各项附加费 均按基本运费的一定百分比计算是，附加费的总 额为 ∑S＝（s1+ s2+ s3+…..+ sn ）×Fb＝ （s1+ s2+ s3+…..+ sn ）×r×Q s1、s2、s3、 sn分别为每一项附加费率，所以 F=Fb＋∑S＝r×Q＋（s1+ s2+ s3+…..+ sn ） r×Q ＝（1 + s1+ s2+ s3+…..+ sn ） r×Q 注意在货币贬值附加费以百分比的计收形式 出现时，如果没有约定只是以基本运费一定百分 比计收贬值附加费时。理论上在其他附加费中还 应包括货币贬值的因素即货币贬值附加费的计算 不但要按基本运费的一定百分比，还要按其他附 加费的一定百分比计收。
集装箱班轮运输附加费：
整体费率上调(general rate increase ,GRI）是 指通常在每年的五月开始，承运人将所有的费率上 调一定幅度。 目的地交货（destination delivery charge, DDC）是指在北美地区的港口对到港的货物收取的 费用。
空箱调运费（equipment reposition charge, ERC）是指收货人没有按约定还空箱时，承运人为 调运空箱而收取的费用。 码头作业费（terminal handling charge,THC）
班轮运费的计算步骤
第一步：查货物分级表。先根据货物的英文名称 在货物分级表中查出该货物属于什么等级和按什 么标准计费。 货物名称 计费标准 等级 Agricultural Machine W 10 Beans W 5 Clocks W/M 8 ……
班轮运价与运费
班轮运价与运费一、班轮运价的类型班轮运价是按照班轮运价表的规定计算，为垄断性价格。
不同的班轮公司或不同的轮船公司有不同的运价表，但它都是按照各种商品的不同积载系数，不同的性质和不同的价值结合不同的航线加已确定的。
班轮运费是由基本费率和附加费(如果有规定的话)两个部分构成的。
所以，一些港口只查到基本费率，还不一定是实际计算运费的完整单价。
实际班轮运价两种主要的分类方法是按运价的制定者划分和按运价制定形式划分：按运价的制定者划分有班轮公会运价（班轮公会制定，任何一家会员无权单独进行调整或修改，具有垄断性）、班轮公司运价（由经营班轮运输的船公司自行制定并浮躁调整或修改的运价）、双边运价（由承运人和托运人双方共同商议确定的，并对双方产生约束）和货方运价（由货方制定，承运人接受采用的运价）等。
二、运费结构班轮运费包括基本运费和附加运费两部分。
基本运费是对任何一种托运货物计收的运费；附加费则是根据货物种类不同或不同的服务内容，视不同情况而加收的运费，可以按每一计费吨加收，也可按基本运费的一定比例计收。
（一）基本运费（basic freight）是对运输每批货物应收取的最基本的运费，是整个运费的主要构成部分。
是根据基本运价和计费吨计算得出。
基本运价按航线上基本港之间的运价给出，是计算班轮运费的基础。
（二）附加费用1、燃油附加费（bunkeradjustmentfactor,BAF;Bunker surcharg,BS；fule adjustmentfactor,FAF）这是由于燃油价格上涨，使船舶的燃油费用支出超过原核定的运输成本中的燃油费，承运人在不调整原定运价的前提下，为补偿燃油费的增加而增加的附加费，回落后取消。
有的承运人在燃油费附加费以外还可能增收应急燃油附加费（gency bunker surcharge,GBS）2.货币贬值附加费（currency adjustmeng factor ;CAF）由于国际金融市场汇率发生变动，计收运费的货币贬值，使承运人的实际收入减少，为了弥补货币兑换的过程中的汇兑损失而加收的附加费。
班轮运费的计算
班轮运费的计算1、根据货物名称、航线，查班轮运价表，求出基本运费率（fr）；2、查班轮运价表，求出各项单位附加费（Si）；3、将基本运费率加上各项单位附加费求出运费率（FR）；4、查班轮运价表，确定该货物的计算标准，并求出运费吨数（Q）；5、将基本运费率乘运费吨数，求出运费（F）。
习题：1、我出口到海湾国家某货物50箱，每箱体积为41×33.5×29厘米，每箱毛重为44.5公斤,经查船公司的“货物分级表”,该货运费计算标准为W/M，等级为10级，又查“中国——海湾地区等级费率表”，10级运费率为港币222元，另加燃油附加费21%。
港口拥挤费20%，船公司对该批货物共收取运费若干？2、出口斧头一批，共19.6公吨，14.892立方米，由上海装船经香港转运至温哥华港。
经查，上海至香港，该货运费计算标准为W/M，等级为8级，基本费率为每运费吨20.50美元，香港至温哥华，计算标准为W/M，等级为8级，基本费率为每运费吨60美元，另收香港中转费，每运费吨13.00美远。
试计算该批货的总运费。
集装箱海运运费的计算：以每个集装箱作为计费单位，即集装箱的包箱费率（box-rate）的计算方法。
习题：1、某公司出口一批十字扳手到日本神户，共600件，总重量16.2公吨，总尺码为23.316立方米，由船公司装了一个20英尺集装箱。
经查船公司运价表，该货运费计算标准为W/M，等级为10级，20英尺箱运费率是US＄870/M和US ＄850/W，装箱费是US ＄120/20’。
试计算该批十字扳手的总运费。
2、某公司出口一批货，共2640件，总重量为37.8公吨，总体积为124.486立方米，由船公司装了一个20英尺和两个40英尺集装箱，从上海装船，在香港转船运至荷兰鹿特丹港。
运费计算标准：M，等级为1-8级，从上海至鹿特丹港口的直达费率和香港转船费率分别为US ＄1850/20’，US ＄3515/40’和US ＄2050/20’，US ＄3915/40’。
17 海运杂货班轮及拼箱货运费计算《国际货运代理实务》教学课件
海运杂货班轮及拼箱 货运费计算
目录
CONTENTS
01 杂货班轮运费的计费标准 02 杂货班轮运费的计算单位 03 拼箱货运费计费标准 04 海运运费计算公式 05 杂货班轮运费计算 06 拼箱货运费计算
一、杂货班轮运费的计费标准
一般情况下，按容积（立方米）和重量（吨）计 算运费。
由上述计算可知：运输这批货物所需要支付的海运运费是USD2087.48。
Thank you
但英国和某些欧洲国家的航运界仍用长吨（英吨）和方立英尺为计费单位 1长吨＝2240.15（磅）＝1016.6千克＝ 1.0166吨 1 t（公吨）＝ 2204.62 （磅）＝1000千克＝0.9842长吨 1 m3（立方米）＝ 35.7147（立方英尺）
三、拼箱货运费计费标准
与普通杂货班轮运输货物的运费计费标准相似，按容积（立方米）和 重量（吨）计算运费。
某无船承运人上海至美西航线拼箱货的报价 7.美西航线（美西另加DDC&BAF USD30/RT.）
目的港 LAC/LGB CHICAGO OAKLAND SAN FRANCISCO SEATTLE PORTLAND
体积 15 40 20 20 39 54
重量 25 80 30 30 /日
三/日 三/日 三/日 一/三/六
日
四、海运运费计算公式
海运运费由基本运费和各项附加运费组成，其计算公式：
基本运费
F=Fb+ΣSi 某项附加费
运费总额
各项附加费的总和
五、杂货班轮的海运运费计算
例1 某托运人从广州港有一批杂货（人造纤维），体积为20立方米，毛重为17.8公吨，要运
往欧洲某港口。托运人要求选择卸货港Rotterdam或Hamburg，Rotterdam和Hamburg都是基本 港，订舱的船公司的基本运费率是USD80.0/FT，三个以内选卸港的附加费率是每运费吨 USD3.0，运费计收标准为W/M。该托运人运输该票货物应支付多少运费？
班轮运费的计算标准
班轮运费的计算标准班轮运费是指船舶在货物运输过程中所收取的费用，是海运业务中的重要组成部分。
对于货主和货代来说，了解班轮运费的计算标准是非常重要的，可以帮助他们更好地控制成本，提高运输效率。
下面将介绍班轮运费的计算标准，以便大家更好地了解和应用。
一、基本运费。
基本运费是指船公司对货物运输的基本费用，通常根据货物的体积或重量来计算。
对于集装箱货物，基本运费通常按集装箱的标准尺寸和类型来计算，而散杂货物的基本运费则按照货物的重量来计算。
此外，基本运费还受到航线、季节、市场供求等因素的影响，因此在实际操作中需要根据具体情况进行调整。
二、附加费用。
除了基本运费之外，船公司还会收取一些附加费用，如燃油附加费、港口费、终点费等。
其中，燃油附加费是由于国际油价的波动而导致的费用调整，港口费是指货物在港口装卸所产生的费用，而终点费则是货物运抵目的港后所产生的费用。
这些附加费用的计算标准通常由船公司根据实际情况来确定，因此在货物运输过程中需要及时了解并支付相应的费用。
三、运费调整。
由于外部环境的变化，船公司可能会对运费进行调整。
这种调整通常是由于市场供求关系、燃油价格、政策法规等因素所导致的，因此在货物运输过程中需要及时了解并应对这些调整。
对于货主和货代来说，及时了解运费的调整情况，可以帮助他们更好地控制成本，提高运输效率。
四、运费支付。
在确定了运费的计算标准后，货主和货代需要按照约定的方式和时间支付相应的运费。
通常情况下，运费可以通过银行转账、信用证、托收等方式进行支付，而支付时间则根据合同约定来确定。
在货物运输过程中，及时、准确地支付运费是非常重要的，可以避免因拖欠运费而导致的货物滞留、罚款等问题。
五、运费争议解决。
在货物运输过程中，可能会出现关于运费的争议。
这时，货主和货代需要根据合同约定和相关法律法规来解决争议。
通常情况下，可以通过协商、仲裁、诉讼等方式来解决争议，以维护双方的合法权益。
在运输合同中，应明确约定双方在运费争议解决方面的权利和义务，以避免因争议而影响货物的运输进程。
班轮运费计算
班轮运费计算练习1、从大连装运兴华轮运往香港，自行车150箱，重量为16.960公吨，每箱体积为53立方米，经运费表自行车为M9级，计算运费？（20港元/立方米，100港元/公吨，另外加货币贬值费10%，燃油附加费28%）。
答案：F运费=20*53*150*（1+10%+28%）=219420（港元）答案解析：运费=基本运费+附加费计费标准的选择2、天津运往埃及赛得港小五金共 150 箱、体积为 20X30X40箱；每箱毛重 25 公斤，基本运费 388HK$/运费吨,W/M, 另外加燃油附加费 30% ，拥挤费 10% ，求运费 ?答案：M=0.2*0.3*0.4=0.024（m3)W=25kg=0.025(t)∵0.025>0.024∴以W计算F运费=388*0.025*150*（1+30%+10%）=2037（港元）答案分析：运费标准W/M为重量、体积从高计征3、我公司出口到某国家商品1000箱,每箱体积40厘米×30厘米×20厘米.,毛重为30公斤.经查,该商品计费标准为W/M,等级为10级,每吨运费率为200港币.另查得到该国要加收港口附加费20%问:我应付轮船公司运费多少?答案：M=0.2*0.3*0.4=0.024（m3)W=30kg=0.03(t)∵0.03>0.024∴以W计算F运费=200*0.03*1000*(1+20)=7200（港元）4、我公司出口商品200件,每件毛重95公斤,体积100厘米×40厘米×25厘米,查轮船公司运费表,该商品计费标准为W/M,等级为8级每吨运费为80美元,另收港口附加费10%,直航附加费15%.问:该批货物共计运费多少?我原报FOB上海每件400美元,客户要求改报CFR价,我应报多少?答案：M=1*0.4*0.25=0.1（m3)W=95kg=0.095(t)∵0.1>0.095∴以M计算F运费（单件）=80*0.1*(1+10%+15%)=10（美元）∵CFR价=FOB价+F∴CFR价=400+10=410（美元）答案分析：掌握运费计算以及不通报价的换算5、出口某商品100公吨，报价每公吨1950美元FOB 上海，客户要求改报CFR 伦敦价，已知该货为5级货；计费标准为W ，每运费吨运费70美元。
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杂货船优势
4.建造成本低
1)杂货船被设计成几个船舱，而大多数全 集装箱船却是单一船舱，这样一来集装箱船 由于没有横舱壁，其船体的横向强度要低于 同吨位的杂货船，所以杂货船可以选用在硬 度、钢度、屈服极限等参数上比集装箱船要 求低的船体材料。
27.上海某公司运往肯尼亚蒙巴萨港口“门锁 ”一批共计100箱，每箱体积为20厘米×30厘 米×40厘米，每箱重量为25千克。出口总价 为CIF蒙巴萨60,000.00美元，按照发票金额 加成10%投保一切险，加保战争险，两险合 计费率为1%。
经查，小五金类的运费计算标准是W/M, 基 本运费为50美元每运费吨，当时燃油附加费 为20%，港口拥挤附加费按每运费吨4美元计 算。
杂货船优势
1.货船吨位小、机动灵活 现全球杂货船队中有80%以上的杂货船
是小于10000t 的，这些小于10000t 的杂货 船吃水一般在8.5 m 以下，对航道的要求低 ，且操纵性好，可以轻松的通过狭窄水道、 桥梁、船闸。 又因其所需的转弯半径小，故对港口的水域 面积要求低，因此可以方便的进出各中小港 口。
国内费用=2925×10%=292.5 元人民币/箱
实际成本=2925-300+292.5=2917.5 元人民币/箱
出口预期利润率
[1-
出口实际成本 FOB出口报价(折算成人民币)
]100%
= [1-2917.5/(591.8 ×6)]×100%=17.84%
解析：（仅供阅卷参考）
（1） 保险费=CIF×(1+投保加成率) ×保险费率
（4）每箱出口实际成本为多少元人民币？
（5）此笔业务的出口预期利润率为FOB报 价的百分之几？
27.Biblioteka 计算内容（1）该批货物应支付保险费多少美元？ （2）该批货物应支付运费多少美元？ （3）如果改报每箱 FOB Shanghai 价为多少美元？ （4）每箱出口实际成本为多少元人民币？ （5）此笔业务的出口预期利润率为 FOB 报价的百分之几？
加上从价运费计收(W/M plus A.V.) 即由船公司确定按“W”或按“M”收费之 后再加收一定百分比的从价运费。 （ 7）按每件货物作为一个计费单位收费 卡车按辆，活牲畜按头收费。 （8）临时议定运价(open rate) 由货方与船公司临时议定的运费价。
班轮运费 P19
5.班轮附加费：
（1）常见的班轮附加费： 燃油附加费、超重附加费、超长附加费、 直航附加费、选港附加费、港口拥挤附加费、 货币贬值附加费等等。 （2）计收方式： 一般以基本运费的一定百分率计收；也有 以运费吨为基础计收的。
杂货船
杂货船不受货物种类的限制，可以停靠 大多数港口和码头，但航次周转周期较长， 效率一般；
集装箱船标准化积载效率高，航次周转周 期短，往返航次频繁，必须停靠专用码头和 泊位。
班轮运费 P18
1.含义： 是承运人根据运输契约在完成货运运输
后从托运人处收取的报酬。 2.班轮运费的构成：
基本运费﹢附加费 3.收取依据：
杂货船
杂货船要求有良好的经济性和安全性， 而不必追求高速。
杂货船通常据货源具体情况及货运需要 航行于各港口，设有固定的船期和航线。
杂货船
杂货船有较强的纵向结构，船体的底多 为双层结构，船首和船尾设有前、后尖舱 ，平时可用作储存淡水或装载压舱水以调 节船舶纵倾，受碰撞时可防止海水进入大 舱，起到安全作用。
练习
1.我方出口商品共10000箱，每箱的体积为30cm 乘50cm 乘40cm，毛重为45千克，查运费表得知 该货为8级，计费标准为W/M，基本运费为每吨 每运费公吨110欧元，另收燃油附加费10%，港 口拥挤费15%，货币贬值附加费15%试计算： 该批货物的运费是多少欧元？
解：M=0.045M/T W=0.06M3 W>M F=0.06 * 1 000 * 110 *
计算结果
660 160 591.8 2917.5 17.84
单位
美元 美元 美元/箱 元人民币/箱
%
分值
3分 3分 3分 3分 3分
解析：（仅供阅卷参考）
（1） （2）
（3） （4） （5）
保险费=CIF×(1+投保加成率) ×保险费率
=60000×（1+10%）×1%=660 美元
W=0.025 公吨/箱；M=0.2×0.3×0.4=0.024 立方米/箱
加上从价运费计收(W/M plus A.V.) 即由船公司确定按“W”或按“M”收费之 后再加收一定百分比的从价运费。 （ 7）按每件货物作为一个计费单位收费 卡车按辆，活牲畜按头收费。 （8）临时议定运价(open rate) 由货方与船公司临时议定的运费价。
班轮运费 P17
2.基本运费的计算标准： （6）按货物重量或者尺码选择其高者，再
船体以上设有2～3层甲板，并设置几个 货舱，舱口以水密舱盖封盖住以免进水。
机舱或布置在中部或布置在尾部，各 有利弊，布置在中部可调整船体纵倾，在 后部则有利于载货空间的布置。在舱口两 侧设有吊货扒杆。为装卸重大件，通常还 装备有重型吊杆。
杂货船
为提高杂货船对各种货物运输的 良好适应性，能载运大件货、集装箱 、件杂货，以及某些散货，现代新建 杂货船常设计成多用途船。
=60000×（1+10%）×1%=660美元 （2） W=0.025公吨/箱； M=0.2×0.3×0.4=0.024立方米/箱 由于W>M,因此按照W计算运费 F=50×（1+20%） ×0.025+4×0.025=1.6美元/箱 总运费=1.6×100=160美元
解析：（仅供阅卷参考）
（3）FOB=CIF-F-I=60000-660-160=59180 美元
杂货船优势
2.可自带起货设备 对码头的要求就大大降低，哪怕是光杆
码头，甚至是普通的由岩石组成的海岸，只 要前沿的水深足够、海况允许，杂货船就可 以靠上去装卸，所以杂货船的活动范围就延 伸到各个小型码头。
因为小型码头的造价低，那么船舶所支付 的港口使费就低，进而拉低了货物的运费。
杂货船优势
2.可自带起货设备 而绝大多数的集装箱船都不带起货设备。 这主要是因为集装箱船载货量大，船用起
班轮运费计算练习
由天津运往塞得港小五金共150箱，每 箱体积为20cm×30cm×40cm，每箱毛 重为25kg，经查运费表计收运费标准为 W/M10级，基本运费为每运费吨388港元， 另外加收燃油附加费30%，港口拥挤费 10%，试问应付多少运费？
班轮运费计算答案
解：确定计费标准 W: 25kg=0.025M/T M: 0.2*0.3*0.4=0.024m³ W>M ∴ 选W 运费=基本运费+附加运费
班轮运价表 P17
确定基本费率的两种运价表 （1)单项费率运价表（标出每一个商品的运 费） （2）等级费率表 (20个等级，常用） 组成：
条款和规定 商品分类 费率
班轮运费 P17
2.基本运费的计算标准： （1）按货物的毛重（重量吨，W） （2）按货物的体积（尺码吨，M）
重量吨和尺码吨统称运费吨 （3）按货物重量或尺码从高计收(W/M)
该公司进货价为每箱2925元人民币（含增值 税17%），退税率为12%，共支付国内各项 费用为进货价的10%。
27. 假设当时外汇牌价为1美元折合6.00元 人民币。试计算：
（1）该批货物应支付保险费多少美元？
（2）该批货物应支付运费多少美元？
（3）如果改报每箱FOB Shanghai价为多少 美元？
货设备无论是在装卸效率还是在起重量上都 无法与专业化的集装箱装卸桥相比，这样一 来集装箱船在小型码头的停留时间就会增加 ，集装箱运输的优势就难以发挥出来。
杂货船优势
3.舱口舱内空间大
现在新造的杂货船，倾向于大舱、宽口， 以便于装载大型货物。
同时，杂货船的底舱都被设计成大舱， 且底舱的甲板强度大，系固配件多，这就为 装运重大件货提供了方便。
每箱FOB=59180/100=591.8美元
（4） 每箱退税收入 =2925/(1+17%)×12%=300元人民币/箱
国内费用=2925×10%=292.5元人民币/箱
实际成本=2925-300+292.5=2917.5元人民币/ 箱
（5）= [1-2917.5/(591.8×6)]×100%
=17.84%
方运价表； 由货方制定，船方接受使用的货方运价表。
班轮运费 P17
班轮运价表 我国对外贸易货物班轮运输所使用的运价表 主要有：
《中国租船公司第一号运价表》又称 《中租表》属货方运价表性质，外国班轮 公司承运我国进出口货物时，一般使用这 个运价表。
《中国远洋货物运价表》又称《中远 表》，主要在国轮或租船作为班轮运输货 物时使用。
=[388+388*(30%+10%)]* 0.025*150 =2037港元 答：应付运费2037港元。
计算题 （本大题共2小题，每 小题15分，共30分）
每小项计算过程中如出现小数点后的 尾数，请按四舍五入法保留至小数点 后四位计算；每小项的计算结果如出 现小数点后的尾数请保留至小数点后 两位；后续各小项的计算以前一小项 的计算结果为计算依据。最后将每小 项的计算结果逐一填写在答题纸的列 表中，计算过程写在草稿纸上。
任务 一 P16
杂货班轮运费计算
杂货船 P19
杂货船（general cargo ship）
主要运载成包、成箱、成捆杂件货的船。
杂货船应用广泛，在世界商船队中吨位总 数居首位。
在内陆水域中航行的杂货船吨位有数百 吨、上千吨，而在远洋运输中的杂货船可 达2万吨以上。