海事事故调查表
东方08轮与鸿阳山轮碰撞事故调查报告
上海“1.25”“东方08”轮与“鸿阳山”轮碰撞事故调查报告一、事故简况及调查情况（一）事故简况。
2014年1月25日0011时，江苏东方华远海运有限公司所属中国籍散货船“东方08”轮（装载煤炭38127吨，由舟山开往南通）在长江口深水航道D14灯浮与D16灯浮之间出口通航分道内与海南洋浦鸿阳海运有限公司所属中国籍散货船“鸿阳山”轮（空载，由常熟开往京唐）发生碰撞，事故造成“鸿阳山”轮左舷前部大面积变形、四处破损；“东方08” 轮船艏局部变形，左锚丢失。
（二）事故调查情况。
事故发生后，吴淞海事局于2014年1月25日成立了事故调查组，调查人员通过询问当事船舶的船长、轮机长、值班船员、公司管理人员等，以及现场勘查取证和查询有关记录等途径，共获得：1)水上交通事故调查询问笔录3份；2）事故双方船舶证书复印件各1套；3）事故双方船舶航海日志、轮机日志、车钟记录簿、复印件各１套；4）事故双方船舶船长及二副适任证书复印各1份；5）事故发生前后吴淞VTS监控录像1份；6）吴淞VTS 事故发生前后VHF工作频道录音一份；7）“东方08”轮主机报警说明一套；8）“东方08”轮轮机长关于《试航阶段发现的缺陷报告》一份；9）“东方08”轮二副关于《开航前船舶缺陷报告》一份；10）两船事故照片若干张。
二、事故船舶、船员、公司概况（一）船舶概况。
1.“东方08”轮船舶基础数据。
船名：东方08（图1）船舶种类：散货船国籍：中国船籍港：南京总吨：24798 净吨：13886 参考载货量：39784吨总长：189.99米型宽：30.20米型深：15.20米主机类型：内燃机型号：6S42MC 主机功率：6480千瓦建成日期：2013年12月16日船舶制造厂：温州中欧船业有限公司船舶所有人：江苏东方华远海运有限公司所有人地址：南京市高淳县淳溪镇固城湖北路66号船舶经营人：江苏东方华远海运有限公司经营人地址: 南京市高淳县淳溪镇固城湖北路66号图1：东方08事故发生后全船照片2.“鸿阳山”轮船舶基础数据。
事故调查报告
MAIR110500201604洋浦“7·11”“成金188”轮自沉事故调查报告一、事故和调查情况（一）事故简况2016年7月11日约0600时，江苏成金物流有限公司所属的干货船“成金188”轮在海花岛3#岛水域（19°39′.803 N/109°09′.530E）进行水工作业时，船体破损进水，船艏沉入水中，船艉翘起，主甲板浸没一半以上。
7月14日0900时，船舶整体坐底沉没，仅剩两层驾驶台裸露水面。
事故未造成人员伤亡，直接经济损失约70万元，属小事故等级。
（二）事故调查情况洋浦海事局成立事故调查组，通过对“成金188”轮现场勘查，询问“成金188”轮船员和海花岛3#岛施工建设单位山东港湾建设集团有限公司相关人员，收集相关证据材料，共获得如下资料：水上交通事故报告书1份，现场勘查记录1份，询问笔录5份，《“成金188”船沉船区域海底情况探摸报告》1份，《水深测量记录表》1份，“成金188”轮抛石航行线路图1份,其他材料2份。
二、船舶、船员和船公司概况（一）船舶概况船名成金188 船籍港连云港总吨824t 净吨462t载重吨1200t 总长75.00m型宽13.20m 型深 3.40m空载吃水0.75m 满载吃水 2.30m主机型号R6160ZC2 主机功率255KW*2船舶种类干货船船舶登记号17001300002建造日期1984.12.27 建造船厂芜湖造船厂改建日期2003.1.10 改建船厂连云港造船厂船舶所有人/经营人江苏成金物流有限公司表1：“成金188”轮资料表在调查过程中，“成金188”轮无法提供相关船舶、船员证书原件。
通过船舶数据系统查询，“成金188”轮船舶国籍证书、船舶最低安全配员证书有效期至2016年6月1日，已过期。
根据海事主管机关的“船舶业务管理系统”查询结果，“成金188”轮最后一次安检日期为2016年1月15日，检查机关是广州海事局沙角海事处，缺陷共30项，其中滞留项目共17项，主要包括船上缺少国籍证书、船舶法定检验证书（簿）、船舶最低安全配员证书等。
轮搁浅事故调查报告-广西海事局
钦州“3.19”“仁建XX”轮搁浅事故调查报告钦州海事局2016年5月目录一、事故及调查概况二、事故船舶、船员等概况三、事故水域天气、海况和通航环境情况四、事故经过五、救助简要情况六、事故造成损失情况七、事故基本事实认定八、事故原因分析九、事故结论及责任判定十、安全管理建议MAIR100400201606钦州“3.19”“仁建XX”轮搁浅事故调查报告一、事故及调查概况（一）事故简况2016年3月19日0000时，从海口开往钦州港，运载集装箱14722吨的XX籍多用途船“仁建XX”轮（以下简称R轮）从钦州港东航道进港，约0137时搁浅于20-1#标东侧约160米处（21°37.746′N，108°40.345′E），至3月28日1931时脱浅。
此次事故造成R轮停航9.75天，直接经济损失约3168000元，事故未造成人员伤亡及海域污染,事故等级为一般等级事故。
（二）事故调查情况事故发生后，钦州海事局立即成立了事故调查组迅速开展调查取证工作。
调查组通过询问、现场勘查、调取AIS 航行轨迹等方式，获得船舶证书复印件等书证材料52份，水上交通事故报告书2份，水上交通事故现场勘查记录1份，询问笔录8份，音、影像资料3份。
二、事故船舶、船员等概况（一）船舶概况船名仁建XX船旗国中国船舶类型多用途船航区近海总吨19296净吨10805 总长（M）179.90船宽（M）27.60型深（M）14.20船体材料钢质主机功率（KW）6480主机数量 1建成日期2013年09月27日参考载货量27606T （二）航行设备配备情况名称A级AISGPS导航仪标准磁罗经电罗经测深仪电子海图系统雷达舵角指示器甚高频无线电装置中高频无线电装置数量 1 2 1 1 1 1 2 5 2 1 （三）船舶检验情况R轮持有中国船级社签发的海上船舶检验证书，《海上货船适航证书》有效期至2018年9月26日；持有中国船级社签发的国内航行船舶入级证书，有效期至2018年9月26日。
碰撞事故调查报告
上海“1.16”“长航集运8302”轮与“康瑞1”轮碰撞事故调查报告一、事故概况及调查情况（一）事故概况2014年1月16日2055时，武汉长伟国际航运实业有限公司所属“长航集运8302”轮，在长江上海段外高桥主航道进口通航分道内与南京个体蔡某某所属“康瑞1”轮发生碰撞（概位：31°22.241´N，121°37.629´E）。
碰撞导致“长航集运8302”轮货舱破损进水，后沉没于上海振华重工（集团）股份有限公司长兴基地4号码头前沿；“康瑞1”轮船艏破损进水。
（二）事故调查情况事故发生后，上海海事局于2014年1月17日成立了“长航集运8302”轮与“康瑞1”轮碰撞事故调查组。
调查人员通过调查询问当事船舶船长、值班船员，以及现场勘查取证和查询有关记录等途径，共获得：1)船员询问笔录10份；2)船舶证书及船员证书复印件2套；3)事故船舶照片1套；4)VTS监控录像、录音材料1套；5)“长航集运8302”轮船舶货运清单、船舶相关图纸1套；6)上海高强水下工程有限公司对“长航集运8302”轮水下探摸报告一份；7)事故船舶照片若干张等其它证据。
二、船舶、船员和公司情况（一）船舶概况1.“长航集运8302”轮船籍港：武汉船舶种类：多用途船船舶登记号：120810000127 船体材料：钢质总长：85.88米型宽：15.80米型深：6.00米总吨：2520净吨：1411 主机类型：内燃机主机数量：2 螺旋浆数量：2总功率：1200千瓦船舶航区：内河A级造船地点及造船厂：江苏省扬州市邗江区金河船厂建成日期：2010-07-20船舶所有人/管理人：武汉长伟国际航运实业有限公司船舶经营人：扬州市润发长虹集装箱水运有限公司图1：“长航集运8302”轮照片2.“康瑞1”轮船籍港：南京船舶种类：干货船船舶登记号：060113000002 船舶呼号：BHVG船体材料：钢质航区：近海总吨：1989 净吨：1113总长：88.00米型宽：13.20米型深：6.20米主机数量：1主机类型：内燃机总功率：735千瓦造船厂：浙江舟山市普陀区螺门船舶修造有限责任公司建成日期：2005-10-25船舶经营/管理人：南京康瑞水陆联运有限公司图2：“康瑞1”轮照片（二）船员情况1.“长航集运8302”轮本航次船上共有船员13名,配员符合《最低安全配员证书》要求。
渔业船舶水上安全事故报告和调查处理文书格式
渔业船舶水上安全事故报告和调查处理目录一、基本文书格式1、渔业船舶水上安全事故接报登记表2、渔业船舶水上安全事故上报书3、渔业船舶水上安全事故续报书4、渔业船舶水上安全事故报告书5、渔业船舶水上安全事故立案调查审批表6、渔业船舶水上安全事故委托调查函7、渔业船舶水上安全事故协查书8、渔业船舶水上安全事故解除协查告知书9、渔业船舶水上安全事故调查询问笔录10、渔业船舶水上安全事故现场勘查记录11、驶抵/解除指定地点接受调查通知书12、渔业船舶水上安全事故调查报告书13、渔业船舶水上自然灾害事故认定申请书14、关于渔业船舶水上自然灾害事故认定的批复15、渔业船舶水上安全事故调查结案报告16、渔业船舶水上安全事故情况通报17、渔业船舶水上安全管理通知书18、渔业船舶水上安全事故民事调解申请书19、渔业船舶水上安全事故民事调解协议书20．渔业船舶水上安全事故民事终止调解申请书21．渔业船舶水上安全事故案件移送函二、参考文书格式1、船舶文书收存/返还清单2、船员证书收存/返还清单3、授权委托书4、担保函5、渔业船舶通讯助航设备清单6、渔业船舶机舱备件清单7、渔业船舶生产属具清单8、渔业船舶厨房、生活用品清单9、船员个人物品损失清单10、渔业船舶生产作业抽样统计表（年度/月度/季度）11、渔业船舶水上安全事故搜寻/救助费用计算表12、渔业船舶水上安全事故损失汇总表13、渔业船舶水上安全事故民事终止调解决定书14、中国海事仲裁委员会渔业争议解决中心渔业争议仲裁协议15、中国海事仲裁委员会渔业争议解决中心和解协议书三、文书格式使用说明渔业船舶水上安全事故接报登记表报告人及联系方式：___________________________ 接报人：_______________渔业船舶水上安全事故上报书报告单位（章）_________________________ 签发人: __________________ 报告时间：_________ 年_月_日_时编号: _____________________ 年_____ 号填表人: 联系电话:基本文书格式三:渔业船舶水上安全事故续报书报告单位（章）_________________________ 签发人: __________________ 报告时间：_________ 年_月_日_时填表人: 联系电话:基本文书格式四:渔业船舶水上安全事故报告书我船于________ 年—月—日_________ 时，______________________ 处（水域）发生水上安全事故，现填报本报告书，并附送有关材料份。
中华人民共和国海事法院海事事故调查表(审理船舶碰撞案件用)(海事诉讼文书)
(3)当事船舶的航行签证簿和营运许可证或类似的文件。
(4)当事船舶在航行中的航行日志、甲板、轮机、车钟、电台、雷达等原始记录簿或类似文件；
(5)当事船舶罗经差表和碰撞时所使用的原始海图及自动航向记录；
(6)当事船舶的船长、值班驾驶员、轮机员的适任证书、船员人数、名单、地址及相应的职务证书；
______________________________________________________________________________________________
(注：以上内容为另页)
填表须知
1、此表应在起诉或答辩时由发生海事事故的当事船舶船长或值班驾驶人员或其他有关人员按各船的实际情况及设备如实逐项填写，如有伪造将依法承担责任。
中华人民共和国__________海事法院海事事故调查表(审理船舶碰撞案件用)（海事诉讼文书）
中华人民共和国__________海事法院海事事故调查表
(审理船舶碰撞案件用)
(封面)
原(被)告_____________(签名或盖章)
填表人姓名_____________职务____________
填表时间_______________________________
(注：调查表封面内容占一页)
海事事故发生情况和经过
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船舶撞码头事故三例分析（1）
“东鸿8”轮触碰温州七里港码头事故案例分析1.事故概况及调查情况1.1事故概况2005年1月2日1330时许，象山东和航运发展有限公司经营的“东鸿8”轮，在靠泊温州港七里港码头过程中，主机熄火，船舶失控，受船舶余速、风、流影响，触碰码头2号泊位，造成直接经济损失约280万元的一般事故。
1.2调查情况1月2日1330时许，事故调查人员接到报警后，立即赶赴事故现场。
得知该轮球鼻首破损及右锚不能正常工作时，马上通知“华油拖1”轮备车待命。
1350时，待该轮靠妥码头，检查船舶艏尖舱没有进水后，展开海事调查，先后对主要当事人及相关人员进行询问调查，也咨询了有关专业人士。
1月13日，邀请广州柴油机厂、安阳市光彩船舶电器厂、乐清市东方造船有限公司、船东等单位代表及有关专业技术人员召开事故分析会，对本次事故发生的原因进行了分析。
在整个调查过程中，共取得书证27份，制作询问笔录12份。
经过调查，现已查清本次事故的基本事实。
2.当事船舶、当事人、船公司情况2.1船舶概况船名：东鸿8 船籍港: 宁波船舶种类：多用途船船舶材料：钢质建造地点：温州建造日期： 2004年2月造船厂：乐清市东方造船有限公司总吨： 4192 净吨： 2347总长：111.90米型宽：16.00米型深: 7.60 米主机功率：2060千瓦额定转速：525转/分钟最低稳定转速：210转/分钟主机型号：8320ZCd-6(2003年9月/广州柴油机厂)齿轮箱型号：GWC52.59(杭州齿轮箱厂)船舶所有人：象山东和航运发展有限公司该轮主机操纵方式采用气电遥控装置：由广柴生产的G8320型船用主机及杭齿生产的GWC52.59型气控换向齿轮箱组成的主推进系统，可在驾驶室遥控主机调速和齿轮箱换向，也可关闭遥控系统气源，按照应急车钟指令直接由机舱手操主机调速和齿轮箱机旁换向阀。
该船于2004年3月23日经浙江省船舶检验局宁波船检处附加检验合格，《海上货船适航证书》编号200431350218，有效期至2005年2月12日。
辽旅渡7轮 沉没调查报告
参考载货量：155吨建造完工日期：1979年
救生艇：2艘（每艘定员21人，左右舷各一艘、机动）
救生筏：10只（每只定员25人）
船舶制造厂：日本三菱重工下关建船所
船舶经营人：大连渤海轮船公司
船舶所有人：大连渤海轮船公司
（二）船舶构造。
1.汽车舱构造。
1．搜救发现人数。
生还人数：77人；尸体6具；共计83人。
已发现人员中，含船员18人（2人死亡），乘客65人（4人死亡）。
2．船上实际人数。
根据调查，除已发现人员外，4人失踪：1名8岁男孩，1名瘫痪男子，FK4543司机1人，福田小卡司机1人。
根据调查港务局客运站的客票，37位62元的客票，1位102元的客票，共38人在电脑售票处出票，9人上船前进行了补票，为存根形式的票据，即港务局共售客票47张。
（二）船员管理。
该船具体上船人员由政委负责调配。除船长和政委外，其余船员的休假基本上未报公司。
该轮的实际指挥权是由政委掌握，实际持证船长是在跟未持证“船长”（政委）实习，所以船上大部分命令是政委发出。
政委1996年8月到日本接回该轮，并在船上作船长兼政委，1996年12月下船，1997年6月始任公司安监室主任，1998年2月上该轮任船长兼政委，2000年4月，根据交通部规定，其证书不符合资历要求，即只任政委职务。
（二）放筏、弃船获救经过。
1.救生筏位置图。
2.放筏情况。
该轮在施救过程中，共施放救生筏7只。其中，左舷2只；右舷5只。放筏时，大管轮先放了左舷的2、4号救生筏，两救生筏刚松开，就打开漂离。所以只能放右舷救生筏，最先放1号，成功了，然后接着放的5号、3号、7号、9号，同时，船员将筏绳又重新绑扎在右舷护舷木上，5号救生筏由于绳断漂走，3号救生筏由于砸在护舷木上被划破，不能充气。遇险人员只有准备登乘1号、7号和9号筏。
水上交通事故调查处理指南
中华人民共和国海事局文件海办[2001]71号关于印发《水上交通事故调查处理指南》的通知各直属海事局、黑龙江海事局，各地方海事局（港航监督）：为了规范水上文通事故调查处理的工作程序，尽快提高水上交通事故处理整体水平，根据有关国际公约、决议案和国内有关法律、法规、规章，经专家多次讨论和研究，形成《水上交通事故调查处理指南》（见附件）。
现将《指南》印发给你们，请各有关单位认真组织学习、研究，并参照执行。
如在具体执行《指南》的过程中发现问题，请及时反馈至部海事局安全管理处，联系电话：010-******** 。
附件：水上交通事故调查处理指南二○○一年十一月二十八日目录1.0总则2.0证据3.0调查4.0损失核定5.0原因分析6.0处理7.0调解（略）8.0海事签证（略）9.0档案管理附件1、水上交通事故调查的有关问题和资料附件2、有关水上交通事故调查处理的国际公约、决议及国内规定1.0总则1.1目的本指南的目的是为水上交通事故调查处理官员在进行水上交通事故调查处理时提供指导，使水上交通事故调查处理工作有一个比较统一的做法。
本指南适用于《海上交通事故调查处理条例》和《内河交通事故调查处理规则》中所规定的“事故”（以下统称“水上交通事故”）的调查处理。
1.2水上交通事故调查处理定义和目的为消除事故隐患，防止类似事故的重复发生，海事机关应对水上交通事故进行调查和处理。
水上交通事故调查是为查明水上交通事故发生的原因、经过、造成损害的程度、范围，确定事故的性质和判明事故当事人的责任而依法进行的一系列活动。
调查水上交通事故，应首先运用勘查、拍照、查询、鉴定、检验等手段搜集证据，然后分析包括人为因素在内的与事故有关的所有因素，研究水上交通事故发生的各个细节；判明事故原因；判明当事各方及有关人员责任。
水上交通事故处理是指海事机关在水上交通事故调查的基础上，提出加强安全管理的措施或建议、处罚违法人员、公布调查结果，以及对由于水上交通事故引起的民事纠纷进行调解的一系列活动。
赣榆渔12191船2019年6月6日海上翻扣2人死亡事故调查报告 (1)
赣榆渔12191船2019年6月6日海上翻扣2人死亡事故调查报告2019年6月6日13时左右，赣榆渔12191船(以下简称事故船)和苏灌渔12003船（以下简称同行船）在连云区连岛东约6海里（N34°46.5′，E119°35.5′）附近海域遇险，事故船翻扣，造成2人死亡（事发时船上共有4人，经全力搜救，2人生还，2人死亡）；同行船失去舵效，1人获救（事发时船上共有1人），直接经济损失约155万元。
事故发生后，按照市政府主要领导批示精神，市应急管理局牵头组成市政府赣榆渔12191船“6·6”海上翻扣事故调查组（以下简称事故调查组），市纪委监委、公安局、农业农村局、总工会、连云港海事局等单位派员参加，并邀请海洋渔业有关专家提供技术支持。
事故调查组坚持“科学严谨、依法依规、实事求是、注重实效”的原则，深入开展调查取证，对调查情况进行反复研究论证，针对事故原因及暴露出的问题，提出了对有关责任人员和责任单位的处理建议以及事故防范措施，在此基础上形成了调查报告。
现将有关情况报告如下：一、事故基本情况（一）船舶概况1.事故船。
船体材质为木质，船长15.81米，型宽4.10米，型深1.70米，总功率176.4千瓦，总吨位28，净吨位9，装有北斗终端和船舶自动识别系统AIS。
2010年9月15日建成，2015年7月27日纳入乡镇管理，船籍港为赣榆，持有渔业船舶检验、登记、所有权和渔业捕捞许可，核定作业类型为拖网，作业场所为江苏沿海，限4级风以下航行作业。
船主为杨新平，赣榆区青口镇老埃社区人。
2017年10月底，杨新平违规将事故船私下卖给了刘兵（东海县人）。
该船最后一次北斗定位时间是2019年4月23日16:09:11，距连岛中心渔港以东约6海里。
2.同行船。
船体材质为木质，船长17.00米，型宽4.30米，型深1.60米，总功率36.8千瓦，总吨位33。
1996年3月1日建成，持有内陆渔业船舶证书、检验证书、捕捞许可证，证件有效期限均至2021年10月24日。
海事事故调查报告
海事事故调查报告篇一：海事声明和海事事故报告的标准格式海事声明和海事事故报告的标准格式(中英文对照)目录1????????????????????????????????前言2??????????????????????海事声明与海事报告比较表3??????????????????????????碰撞责任通知书4?????????????????????????英文碰撞责任通知书5????????????????????碰撞事故在对方通知书上的批注6-7????????????????????????英文海事事故报告8-9????????????????????????英文海事声明10-11????????????????????????中文海事声明12-13???????????????????????英文海事延伸声明14-15???????????????????????中文海事延伸声明前言近期，发生许多船长写的海事声明和海事事故报告，由于书写的格式不对受到了主管机关的拒签，造成了无法进行索赔，同时也给海事事故处理带来了许多麻烦，为了使船长今后规范书写海事声明和海事事故报告，特将海事声明和海事事故报告的标准格式发放给船长，请船长妥善保存、并列入交接。
海事声明与海事事故报告比较表碰撞责任通知书船名：“”日期：“”港口：“”致：“”轮船长与船东先生们：事由：“”轮碰撞我“”轮我代表我的船东，现正式通知你们，我轮停泊/锚泊于码头/锚位，被你轮于年月日时碰撞的结果，我船东和我轮所遭受的所有损失或损坏均要由你船东和你轮完全的负责。
同时我要求你在此信所有各份上签名并盖船章以示承认你对此项碰撞事故之责任，然后及时退还给我以兹备案。
____________________船长签名并盖船章__________________________来碰船船长签名并盖船章日期：____________________m.V.“date:“Port:“”To:Themasterandownersofm.V.“Gentlemen:Re:collisioncausedBy“”Tomy“onbehalfofmyownersigiveyouformalnoticeholdingyouandyourownerssole lyresponsibleforalllossordamageswhatsoeversustainedbymyvesselandmyo wnersinconsequenceofthecollisioncausedbyyourvesseltomyvesselwhichoc curredat(hours)myvesselwas(anotherposition).atthesametime,irequestyoutoacknowledgeyourresponsibilityorthecollisionbyendorsingcopiesofthisletterwithyoursignatureandyourvessel’sstampandtoreturnthemtomeinduetimeforrecord._________________________master’ssig.&ship’sstamp Liabilityforcollisionacknowledge_______________________________ Sig.ofmaster&stampof“”date:篇二：海事专项调查报告d轮碰撞H码头事故调查报告书一、事故简况d轮为一挖泥船，通常在SP港出口航道挖泥。
日照“3·19”“兴龙舟569”轮爆炸事故调查
日照“3·19”“兴龙舟569”轮爆炸事故调查Explosion accident investigation on MV “Xinglongzhou 569”in Rizhao on March 19DOI:10.16831/ki.issn1673-2278.2019.03.01629中国海事案例精选Case Study船舶的在船培训和消防演习等存在走过场的情况。
上述表明船长未能保证安全管理体系在船上的有效运未有效履行船长的《中华人民共和国海上交通安全作为甲板部负责人，对于该轮多次在甲板违规明火作业未发现或制止，未有对于黄XX越权行使维修保货物装卸的权利时未加制止或报告，对上航次所载货物的理化性质及注意事项不了解，说明其安全意识《中华人民共和国海上交《水路危险货物运输规则》第三十一4. 广西宇航公司作为该船舶的管理方，未认真落实公司安全管理不到位。
轮主要船员交接、甲板部维护保消防救生演习等均存在不符合规定情况，但广西宇未能保持体系的有《中华人民共和国航运公司安全与防污染第十六条等规定。
轮厨工饶XX未经过相应的专业未取得相应的专业合格证书在船任职，公司“确保派上船的船员应是合格、持证、适任、健康《中华人民共和国海上交通安全法》第广西宇航公司3名海务管理人员的任职资历均具有与管理的船舶种类，违反《中华人民共和国航运公司安全与防污染管理规定》第七条及《国内第六条等规定。
行为违反了《安全生产法》国海上交通安全法》第八条、险货物运输规则》第三十一条等规定，有重要责任。
3. 广西宇航公司未认真落实安全生产管理制度，公司安全管理不到位，十八条，《中华人民共和国海上交通安全法》第十条，《中华人民共和国航运公司安全与防污染管理规定》第七条、第十五条、辅助业管理规定》第六条等规定，要责任。
七、事故结论本起事故为“兴龙舟569”该轮货舱发生爆炸的单方安全责任事故。
八、安全管理建议1. 浙江兴龙舟海运集团有限公司和广西宇航公司要深刻汲取事故教训，实落实企业安全生产主体责任。
青岛11·25紫海顺轮沉没事故调查报告
紫海公司持有中华人民共和国《水路运输许可证》（编号：交津
XK0138），公司员工 7 人，拥有 “紫海元”轮和“紫海顺”轮 2 艘
船舶。
紫海公司于 2011 年 9 月建立了安全管理体系， 2012 年 3
月通过天津海事局初次审核，取得 DOC 证书，证书编号：02A167，
有效期：2017 年 3 月 15 日。2013 年 3 月通过了年度审核并签注。
（三）船公司情况。
1.船舶所有人情况。
船舶所有人/经营人：天津紫海航运有限公司（以下简称为
紫海公司）。
船舶所有人/经营人地址：天津东疆保税港区美洲路一期封
关区内联检服务中心六层 6028-05。
法定代表人：洪志勇。
紫海公司成立于 2011 年 7 月，注册资本金 5000 万元，其中
北京紫海物流股份公司出资比例 52%，洪志勇出资比例 48%。
的第 1304 航次。装载石油焦 4509 吨，由惠州港驶往营口鲅鱼圈
港。出港签证申报的船舶首尾吃水分别是 5.9 米和 6.0 米。
“中国海油惠州炼化”为该批次货物出具了“产品质量合格
3
证”，载明货物水分含量为 8.9%,真密度 2 克/立方厘米。该货物 属 IBC 规则中 B 类固体散装货物，无静止角参数。
5 大管轮 唐泽震 唐泽震 唐泽震 唐泽震
6 三管轮 万红山 万红山 万红山 万红山
7 水手 黄天翔 黄天翔 黄天翔
该航次不在船
8 水手 郑 平 郑 平 郑 平
该航次不在船
9 水手 高 科 高 科 高 科 高 科
10 机工 段元强 段元强 段元强 段元强
11 机工 周裕兵 周裕兵
该航次不在船
12 机工 周 生 周 生 周 生
“富山海”轮与“GDYNIA”轮碰撞事故调查报告
“富山海”轮与“GDYNIA”轮碰撞事故调查报告1．前言根据1997年11月27日生效的IMO A.849决议，丹麦海事调查部门在塞普路斯共和国商船运输部和中华人民共和国海事局的配合下，完成了本次事故的调查报告。
中国海事局已经明确表示赞成报告的结论和分析。
塞普路斯共和国商船运输部提交的意见放在本报告第13部分-附录中。
2．证据收集2003年5月31日，丹麦ROENNE当地警察在碰撞事故发生4小时后登上了“GDYNIA”轮，他们听取了该轮船长和当班驾驶员的陈述，并收集了该轮驾驶台的相关数据。
丹麦海事调查局分别于2003年6月1日在BORNHOLM和6月3日在COPENHAGEN听取了“富山海”轮船长和当班驾驶员的陈述。
2003年6月3日该轮轮机长也提供了有关该轮的信息。
丹麦海事调查局于2003年6月3日在波兰格丁尼亚听取了“GDYNIA”轮船长和当班驾驶员的补充陈述。
从瑞典海军雷达中心、瑞典海事局、瑞典警察局、国家犯罪调查部门收到了雷达航迹、证人证言和其他一些有关信息。
丹麦海事调查部门从LYNGBY电台取得了事故发生前大约1小时VHF16频道的通话录音。
从丹麦气象学会丹麦海事调查部门取得了当地时间1100时至2100时事故水域的风向、风力、潮汐海流等信息。
3．事故基本要素损害类型：碰撞，”富山海”轮全损事故位臵：波恩荷尔姆岛北部的波罗地海北部的波罗地海概位55°21.0′N/014°44.6′E日期时间：碰撞发生在2003年5月31日约1218时（当地时间为UTC+2）。
“富山海”轮于当地时间2049时沉没。
天气情况：能见度良好，视程约10海里，晴，风向西南偏西，风速6m/s。
无人员伤亡。
事故现场海域：4．事故概要“富山海”轮和”GDYNIA”轮碰撞时间大致为5月31日1218时，碰撞地点在波恩荷尔姆岛Hammer Odde 的西北偏北方向，距离约3海里处。
天气晴朗，能见度良好。
8·12天津滨海新区爆炸事故调查报告分析及反思
2.爆炸过程分析 集装箱内硝化棉局部自燃后，引起周围硝化棉燃烧，放出大量气体，箱内温度、压力升高，致使集装箱破损，大量硝化棉散落到箱外，形成大面积燃烧，其他集装箱内的多种危险化学品相继被引燃并介入燃烧，火焰蔓延到邻近的硝酸铵（在高温、高压和有还原剂存在的情况下会发生爆炸；在110℃开始分解，400℃以上时剧烈分解、发生爆炸）集装箱。随着温度持续升高，硝酸铵分解速度不断加快，达到其爆炸温度23时34分06秒，发生了第一次爆炸。 距第一次爆炸点西北方向约20米处，有多个装有硝酸铵、硝酸钾、硝酸钙、甲醇钠、金属镁、金属钙、硅钙、硫化钠等氧化剂、易燃固体和腐蚀品的集装箱。受到南侧集装箱火焰蔓延作用以及第一次爆炸冲击波影响，23时34分37秒发生了第二次更剧烈的爆炸。
调查报告分析
调查报告分析
海瑞公司仓库部分危险品名称及数量
有关地方政府及部门和中介机构存在的主要问题 天津市交通运输委员会：滥用职权，违法违规实施行政许可和项目审批；玩忽职守，日常监管严重缺失。 天津港（集团）有限公司：玩忽职守，个别部门和单位弄虚作假、违规审批，对港区危险品仓库监管缺失。 天津海关系统：违法违规审批许可，玩忽职守，未按规定开展日常监管。 天津市安全监管部门：玩忽职守，未按规定对瑞海公司开展日常监督管理和执法检查 ，也未对安全评价机构进行日常监管。 天津市规划和国土资源管理部门：玩忽职守，在行政许可中存在多处违法违规行为。
事件回顾
事故救援及现场处置任务于2015年9月13日完成，清运危险化学品1176吨、汽车7641辆、集装箱13834个、货物14000吨。798名伤员得到妥善医治。
事件回顾
事故造成165人遇难（公安现役消防人员24人、天津港消防人员75人、公安民警11人，事故企业、周边企业员工和周边居民55人），8人失踪（天津港消防人员5人，周边企业员工、天津港消防人员家属3人），798人受伤住院治疗；304幢建筑物（其中办公楼宇、厂房及仓库等单位建筑73幢，居民1类住宅91幢、2类住宅129幢、居民公寓11幢）、12428辆商品汽车、7533个集装箱受损。截止至2015年12月10日，事故造成直接经济损失68.66亿元人民币。安全生产， Nhomakorabea钟长鸣
海上事故统计
船舶事故统计船舶是旅客和货物运输的重要手段，船舶每年的货物运输量占世界货运量的80%以上。
随着世界经济是高速发展，促使船舶数量、吨位随着航运的发展而急速增长，同时船舶的航行速度加快，船舶的种类也日益多样化。
世界航运呈现出船舶大型化、运输专业化的发展趋势。
在航运高速发展的同时，水运安全问题也越来越突出。
虽然国际海事组织（International Maritime Organization, IMO）自1959 年成立以来制定了一系列国际公约和规则，但事故件数呈逐年上升势头。
据统计分析，1968 年至1997 年（截止到10 月份）的54 起万吨以上油轮特大溢油事故中，前10 年占15 起，中间10 年占13起，后10 年占26 起，后十年事故明显上升；1960 年至1995 年不同船型的1720 起溢油事故中，20 世纪60 年代是101 起，70 年代是541 起，80 年代是656 起，90 年代前5 年342 起。
这些事故共造成了626.67 万吨油污染海洋。
在船舶事故不断上升的同时，一些重特大海上事故更是了引起国际社会的广泛关注。
如1987 年3 月6 日，“自由企业先锋”（HERALD OF FREE ENTERPRICE）号滚装渡轮在船艏门未关的情况下出港航行，仅4 分钟即翻沉，整个倾覆过程只有90 秒的时间，造成184 人死亡。
1994 年9 月8 日，大型客轮“爱沙尼亚”号因为一个舱门没有关紧导致海水流入船体，船上包括800 名乘客在内的964 人丧生，成为欧洲近80 年来最大的海难事故。
1994 年至1999 年，我国船舶的重大事故、大事故逐年上升，如表1-1所示：表1-1 事故统计表所占比例1994 年1995 年1996 年1997 年1998 年1999 年重大事故19.12% 22.41% 24.73% 27.74% 29.34% 40.95%大事故26.04% 25.87% 24.60% 26.42% 27.77% 23.33%合计45.16% 48.28% 49.33% 54.16% 57.11% 64.28%武汉理工大学硕士学位论文2此外，随着船舶大型化和技术性能的提高，船舶购置投入和运营成本越来越高，客船载客人数也较多，一旦发生事故，就会造成巨大的生命财产损失。
海上交通事故调查
海上交通事故调查篇一：水上交通事故调查报告表本船概况船舶航行及避让情况（碰撞事故）发生事故的详细经过事故示意图篇二：《关于规范海上交通事故调查与海事案件审理工作的指导意见》最高人民法院民事审判第四庭、中国海事局《关于规范海上交通事故调查与海事案件审理工作的指导意见》颁布方：最高人民法院法民四（2006）第1号各海事局、各海事法院、海事法院所在地的各高级人民法院：为规范海上交通事故调查和海事案件审理，加强海事局与海事法院之间的工作协调与配合，共同维护海上交通运输安全秩序，最高人民法院民事审判第四庭、中国海事局经研究，制定以下工作指导意见。
请遵照执行。
一、海事调查与海事诉讼（一）海事局作为国家海上安全监督管理主管机关，对海上交通事故依法行使行政管理权。
人民法院作为国家审判机关，依法审理因海上交通事故提起的诉讼案件。
海事局、海事法院依法独立行使职权。
为查处海上交通事故，审理海事案件，应当相互配合、互相协商，提供工作方便，提高工作效率和执法、司法水平。
（二）中国海事局、最高人民法院民事审判第四庭对于突发的有重大社会影响的海上交通事故，应当建立海事调查与海事诉讼协调机制，协助海事局和海事法院妥善处理事故和纠纷。
当地海事局和海事法院、有关高级人民法院应当及时沟通信息，对重大海上交通事故和重大海事案件，相互通报事故处理结果和案件裁决结果。
（三）海事局应协助海事法院查询案件审理中涉及的船舶国籍、船舶所有权、船舶抵押权、船舶租赁的登记和变更情况。
（四）海事法院因审理海事案件需要到海事局调查收集证据时，应派两名法官并应出示工作证件及协助调查通知书，海事局应提供事故当事人提交的证据材料以及其他与海上交通事故有关的证据材料。
海事法院收集的证据原件不能提取的，可以复制，由海事局签章确认。
海上交通事故当事人在海事局事故调查中签字确认的调查材料，除非有相反的证据和理由，海事法院可以作为证据采信。
（五）海事调查报告及其结论意见可以作为海事法院在案件审理中的诉讼证据，除非有充分事实证据和理由足以推翻海事调查报告及其结论意见。
天津“7·24”“锦阳关”轮火灾爆炸事故调查
天津“7·24”“锦阳关”轮火灾爆炸事故调查Investigation on fire and explosion accident of MV “Jinyangguan” on 24th July in Tianjin一、事故概况2012年7月24日1900时，威海永盛国际船舶管理有限公司所管理的巴拿马籍杂货船M/7月24日1900时，“锦阳关”轮水手长赵XX通知机舱送电，并和值班水手丁XX一起到NO.1-NO.2货舱中间的操作台准备启动开关开舱收舱盖，此时机舱已经水手长开始操作，搬动开关两次DOI:10.16831/ki.issn1673-2278.2019.04.01133中国海事案例精选Case StudyKOMSA）2012年7月20日DIRECT REDUCED C BY FINES）检测报告中提到的货物含水量《国际海运固体散装“各固体散装货物明细表规定”关于直接还原铁(C)载运含水量的允许值0.3%，也已经超过大副收据和提单中货物含水量12%的要求，说明所2. 电源控制箱中接触器的触点老化，在使用过程电源控制箱中接触器的触点在多次使用过程中容进而使得触点接触在前两次启动过程中产导致第一次、第二次启动失接触器虽然吸和，由于触点存在缺托运人未能及早向船船舶驾驶员和承运人未能认真阅读相关货物运输单证和是事故发生的间接《散装固体货物适装证事故调查组发现该轮适装证书附录2中列明的可装载B类散装货物中并不包Reduced Iron （C ）（by-轮任何情况下都不能事故调查组经过仔细查阅船舶相关证书资料，现粉只需扫舱即可，捷信船务有限公司提前告知托运人POHANG SHIPPING & LOGISTCS CO.LTD只扫舱不洗舱，造成船舶货舱清洁程度不满足要求。
（3）《国际海上人命安全公约》的第VI章“货物装运中”的特别规定”第6条“装运的可接受性中”VII/1.1条所定义的IMDG 规则的规定分类，能造成潜在危害的化学性质的散装货物，应对其安全运输采取特别预防措施。
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中华人民共和国××海事法院
海事事故调查表
(审理船舶碰撞案件用)
(封面)
原(被)告_____________(签名或盖章)
填表人姓名_____________职务____________
填表时间_______________________________
(注：调查表封面内容占一页)
海事事故发生情况和经过
(注：以上内容为另页)
填表须知
1、此表应在起诉或答辩时由发生海事事故的当事船舶船长或值班驾驶人员或其他有关人员按各船的实际情况及设备如实逐项填写，如有伪造将依法承担责任。
2、须用钢笔或毛笔并使用中国的语言和文字(如系外文填写，须译成中文)，填写字迹要工整，意思表示要明确，凡涂改处须加盖印章或按指印。
3、当事人应根据所填写的内容，在开庭审理前提供相应的证据材料，凡系外文版本的材料，应附中文译本。
附当事船舶应提供的书面的证据：
(1)当事船舶所有权的所有权证书和国籍证书；
(2)当事船舶的船舶检验证书和适航证书；
(3)当事船舶的航行签证簿和营运许可证或类似的文件。
(4)当事船舶在航行中的航行日志、甲板、轮机、车钟、电台、雷达等原始记录簿或类似文件；
(5)当事船舶罗经差表和碰撞时所使用的原始海图及自动航向记录；
(6)当事船舶的船长、值班驾驶员、轮机员的适任证书、船员人数、名单、地址及相应的职务证书；
(7)发生海事水域的气象、水文情况证明材料；
(8)当事船舶的海事报告或海事声明；
(9)当事船舶的海损检验报告；
(10)当事船舶发生海事时在场证人的证言；
(11)其他与本案有关的证据材料。
上述证据各船按实际情况的设备提供。
(注：“填表须知”内容另占一页)
说明：
一、本调查表样式系根据《中华人民共和国海事诉讼特别程序法》第八十二条的规定制订的，由当事人填写并提供，供各海事法院在审理船舶碰撞案件时使用。
二、此调查表在作为证据时，仅作为当事人的陈述使用。