转体称重方案(初稿)讲解
工程项目转体活动策划方案
工程项目转体活动策划方案一、活动背景随着城市建设的不断发展，工程项目的建设日益增多。
在这些工程项目建设过程中，转体活动是一个非常重要且具有挑战性的环节。
为了确保转体活动的顺利进行，提高工程项目的建设质量和效率，必须严格按照相关规定和标准进行有序的组织和实施。
因此，策划一场转体活动对于工程项目的成功建设具有重要意义。
二、活动目的1. 提升工程项目建设的安全水平。
转体活动是工程项目建设中最为关键和危险的环节之一，合理的策划和组织可以最大程度地降低事故风险，确保施工人员的安全。
2. 保障工程项目建设质量。
转体活动的顺利进行，对于工程项目的整体建设质量有着直接的影响，因此需要完善的策划和组织。
3. 提高建设效率。
一个合理的转体活动方案可以有效地提高工程项目的建设效率，减少不必要的延期和损失。
三、活动内容1. 确定转体活动计划。
包括具体转体时间、人员组织、材料准备、技术支持等。
2. 制定转体方案。
根据工程项目的实际情况，制定详细的转体方案，包括转体的角度、速度、配重等。
3. 组织人员培训。
组织相关人员进行转体活动前的安全培训，提高施工人员的安全意识和操作技能。
4. 确保现场安全。
安排专业的安全人员和设备，对转体活动现场进行严格的管控，确保施工人员和设备的安全。
5. 做好后勤保障。
包括人员食宿、交通、设备维护等，确保转体活动的顺利进行。
四、活动实施1. 确定转体活动时间。
根据工程项目的实际情况和要求，确定最合适的转体时间，避开高峰期，最大程度地减少对市民和交通的影响。
2. 注重风险评估。
在活动实施前，对转体环节的各项风险进行评估，合理安排各项措施，确保施工人员和设备的安全。
3. 严格执行转体方案。
严格按照制定的转体方案进行实施，确保转体的准确性和稳定性，避免出现意外情况。
4. 加强沟通协作。
在转体活动进行过程中，各个部门和班组之间要做好及时的沟通和协作，保持整个转体活动的顺利进行。
五、活动总结1. 整理活动资料。
转体称重方案讲解范文
转体称重方案讲解1. 什么是转体称重？转体称重是一种应用于工业领域的重量测量技术。
它基于转子惯性力的原理，通过测量转子的惯性力和角速度，计算出被称重物体的质量。
这种技术常用于大型机械、航空航天和汽车等行业中，对重量精确测量的要求非常高。
2. 转体称重的工作原理转体称重技术的核心是转体称重传感器。
该传感器由转子、传感器、电子秤底座和电路板组成。
在称重时，被测物体放在电子秤底座上，转体传感器接收到来自转子的信号，然后将信号转化为重量数据。
具体地说，转体传感器会测量转子的角速度和旋转角度，通过这两个参数来计算出转子产生的惯性力。
惯性力大小与转动的角速度和转动轴上的质量惯量有关，而质量惯量与被称重物体的质量成正比。
因此，可以通过测量惯性力和计算质量惯量来确定被称重物体的质量。
3. 转体称重技术的优缺点与传统的重量测量技术相比，转体称重具有如下优点：•精度高：转体称重可以实现高精度的重量测量。
•速度快：转体称重可以快速测量被称重物体的重量。
•维护成本低：由于转体传感器的设计简单，因此相对于其他重量测量技术，他们的维护成本比较低。
当然，转体称重也存在着一些缺点：•精度受影响：转体称重技术的精度受到不稳定的环境因素如温度、光线等影响。
•不适用于小型物品：由于转体称重需要较长时间的旋转来识别被称重物品的质量，因此不适用于小型物品的称重，如珠宝和钞票等。
4. 转体称重的应用案例转体称重已经被广泛应用于各个领域。
下面列举一些典型的应用案例：4.1 大型机械大型机械需要进行重量测量以确定其是否超载。
早期的重量测量技术由于准确度不高，经常出现误报警情况。
现在，许多大型机械都采用转体称重技术，来确保其测量结果的准确性。
4.2 飞机飞机需要准确测量载荷以保障安全。
转体称重技术可以快速准确地测量飞机的重量，确保在起飞和降落时飞机的载荷满足安全标准。
4.3 汽车汽车重量的测量对于研发和生产部门非常重要。
采用转体称重技术可以准确测量汽车的重量和惯量，为汽车的设计和测试提供数据支持。
桥梁平转法转体平衡称重施工工法
桥梁平转法转体平衡称重施工工法一、前言桥梁平转法转体平衡称重施工工法是一种应用于桥梁施工中的特殊工法，通过采用平转工艺和称重设备，实现对桥梁结构转体过程中的平衡性控制和实时监测。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点桥梁平转法转体平衡称重施工工法具有以下特点：1. 平衡性控制：通过精密的转体平衡计算和精准的补偿措施，保证转体过程中各个部位的平衡，确保施工安全性和结构稳定性。
2. 移动性强：施工过程中，可灵活控制桥梁的姿态和位置，方便施工人员调整和摆放构件。
3. 实时监测：采用称重设备对转体过程中的承重状态进行实时监测，有效预防施工过程中的超载和失衡问题。
4. 效率高：工法采用机械化操作和先进的控制系统，施工速度快，效率高，大大缩短了工期，并减少了劳动强度。
三、适应范围该工法适用于各类桥梁的转体施工过程，特别是在复杂地形条件下的桥梁施工中更具优势。
同时，该工法适用于不同类型、不同荷载的桥梁结构，具有广泛的适应性。
四、工艺原理该工法通过转体平衡计算与现场实际施工之间的联系，采取一系列技术措施来实现工程的平衡性和安全性：1. 通过对桥梁结构的几何性质和力学特征进行分析，确定转体平衡计算模型。
2. 根据计算模型，对施工过程中需要保持平衡的部位进行精确计算，确定调整方案。
3. 在施工现场，采用专用的调整装置和支撑装置，按照调整方案进行调整，保持结构平衡。
4. 同时，通过实时监测和称重设备，对转体过程中的承重状态进行实时监测，及时控制和调整平衡状态。
五、施工工艺桥梁平转法转体平衡称重施工工法包括以下施工阶段：1. 基础处理：对施工基础进行清理、修整和加固，确保基础的稳固性和承载能力。
2. 构件预制：按照设计要求，对桥梁构件进行预制和装配，准备好各个施工阶段所需构件。
3. 平转施工：将预制好的构件安装在转体平台上，通过平转工艺将整个桥梁结构垂直转体至设计位置。
转体施工方案
转体施工方案转体施工方案一、项目概况转体工程是指将建筑结构的柱子、墙体等进行转体操作，使之达到调整、修复或改变原有结构的目的。
本项目为对某大型居住楼进行转体工程，以解决结构不平衡、承载不均等问题。
二、施工原理转体施工原理是利用起重机或液压设备对建筑结构进行转动，通过调整结构的水平度、垂直度等参数，以达到平衡和承载均衡的目的。
三、施工工艺1. 准备工作：确定施工方案、进行土建支撑、安排起重机或液压设备等。
2. 安全措施：设置警示标志、悬挂警示牌、围挡施工区域、安装防护网等。
3. 土建加固：对需要转体的墙体或柱子进行加固处理，如增加钢筋、混凝土喷涂等。
4.起吊准备：根据施工方案安排好起重机或液压设备，确定正确的起吊点。
5. 转体操作：将起吊点与转体点固定连接，通过起重机或液压设备进行转体，按照施工方案和要求控制角度和速度。
6. 转体调整：根据转体过程中的测量数据，通过调整起吊点或转体点的位置，控制转体的水平度、垂直度等参数。
7. 完工验收：检查转体后的结构是否符合要求，进行相关测试和验收。
四、施工要点1. 严格按照施工方案操作，确保施工过程稳定安全。
2. 注重转体过程中的测量和调整，保证转体后的结构达到设计要求。
3. 转体过程中要注意保护周围环境和设备，避免损坏。
4. 严格遵守施工安全规范，做好安全防护工作，确保施工人员和周围人员的安全。
五、施工计划和进度根据实际情况制定详细的施工计划，包括工期、施工人员、设备调配、施工工艺等，确保施工按时、高效完成。
六、施工风险和应对措施1. 结构失稳风险：进行充分的前期调查和设计，确保结构有足够的稳定性。
如遇到问题，及时进行加固和补救措施。
2. 起吊和转体风险：严格遵守起吊和转体操作的安全规范，确保起重机或液压设备的稳定和安全。
3. 施工现场安全风险：设置警示标志、安装防护措施，提高施工现场的安全性。
七、施工质量控制严格按照施工图纸和技术要求进行施工，做到精细化操作，确保施工质量。
转体方案
桥梁转体施工方案一．转体前的准备工作1．转体重量计算本桥设计为平衡转体设计。
转体重量：（取单位混凝土重量为g=2.5t/m）a0#块方量405.31m3，重量为405.31*2.5=1013tb1#块方量303.76m3，重量为303.76*2.5=759tc2#块方量270.08m3，重量为270.08*2.5=675td3#块方量276.42m3，重量为276.42*2.5=691te墩身及上转盘方量259.91m3，重量为259.91*2.5=650t f施工误差重量增加3%合计：（1013+759+675+691+650）×1.03=3902t 2．转动顶推力计算转体总重3902t，球心直径2.5m,摩擦系数0.08（1）单位面积压力p=3902×4/（π×2.5×2.5）=795t/㎡（2）需要的转动力矩M计算M=∫0Rμ×ρ×2πr2dr=2πμρ×1/3R3=260.2t-m （3）需要的顶推力N=260.2/5.3=49.1t(5.3m为顶推力臂长度) 3．顶推后座顶推后座按100T推力计，为了便于顶推使用，后座采用钢结构，分上下两部分，上半部分在平面内可转动，以便于转体时槽口与上转盘的位置可调整，确保千斤顶与接触面紧贴。
4．千斤顶千斤顶采用200T的液压千斤顶，长度36cm，行程20cm。
5．测量观测在拆除支架前箱体3#块每个角上做好观测点，并做好测量初读数，分拆架后、转体前、转体中每隔一个小时观测比较，监控转体的平衡。
转体即将到位时观测平面位置和实际标高，以便及时调整达到设计要求。
6．试验工作为了确保转体的顺利转动，在主墩中心左右各1.25M桥面所对应的腹板共六个点，纵向保险撑，上转盘中心三个部分设置应变片，在拆支架的过程中利用电阻应变仪对这三个部位进行理论与实测值数据分析和确保转体顺利进行。
7．保险撑纵向保险撑在拆支架之前必须完成张拉、压浆，0#块临时支撑安装结束，固结柱浇筑，张拉结束。
平转法转体施工平衡称重及配重
平转法转体施工平衡称重及配重摘要：围绕本桥平转法的施工特点，对转动梁体的不平衡力矩、转体配重、摩阻系数、转体偏心控制等方面开展工作。
对该桥的转体不平衡称重进行现场试验，以保证转体施工阶段的结构安全，提高施工质量。
为类似转体桥梁的设计和施工积累经验和数据，为桥梁运营期间的技术管理和技术评估提供依据。
关键字：桥梁；平转法；不平衡力矩；称重；配重一、工程概况南二环西延跨石家庄铁路货迁线主桥为预应力混凝土T型刚构桥；孔跨布置为 2×69.26m，全长138.52m；道路中心线与既有石家庄西环铁路下行线在(铁路)里程K30+232.995处相交，交点公路里程K2+359.91，交角83.0°。
为减小T型刚构桥上部结构施工对既有石家庄西环铁路的干扰，影响铁路正常运营，采用平面转体施工工艺，以双薄壁墩（2#墩）为转体主墩，先施工2×64m 转体T 构，转体重量 1.725 万吨，梁体平面转体就位后，再现浇5.2m合拢段，最后施工桥面。
二、转体系统特点⑴转体结构吨位大转体重量大，总重量17250吨，因此减小摩阻力，提高转动力矩是保证转体顺利实施的两个关键。
这就要求：①准确把握球铰的摩擦系数；②尽量使转体梁的实际转动中心与理论转动中心相重合。
设计上采用的聚四氟板的摩擦系数为定值（静摩擦系数 0.1，动摩擦系数 0.06），转体梁的实际转动中心与理论转动中心相重合或控制在一定范围可以通过配重来实现。
配重的大小及配重方式，可通过不平衡力矩的测试来实现。
⑵转体T构悬臂长转体T构悬臂长达到64.0m，如此长的悬臂长度意味着，在竖平面内由于不平衡力矩使球铰转动体系产生0.01°的微小转动时，在转体悬臂段的端部就会产生大约11.1mm 的竖向位移。
因此，合理的配重可精确控制悬臂段的标高和转体体系的质量平衡，提高体系的抗倾覆稳定能力，安全跨越铁路横跨设备等，就成为保证施工质量、顺利完成边跨合拢段施工的重要环节。
桥梁转体施工方案(一)2024
桥梁转体施工方案（一）引言概述在桥梁建设过程中，转体施工是一项关键的工序。
它要求施工方案具备高度的安全性、可操作性和经济性，以确保桥梁的质量和持久性。
本文将针对桥梁转体施工方案进行详细说明，从选择施工设备、准备施工场地、安全保障措施、施工流程和质量控制等五个大点进行阐述。
正文内容1. 选择施工设备1.1 确定合适的起重设备，根据桥梁的规模和结构情况，选择合适的起重机械，如大吨位起重机、塔式起重机等。
1.2 确定转体设备，根据桥梁的结构特点和转体方式，选择合适的转体装置，如液压转体机、多点支撑转体机等。
1.3 考虑施工条件，如施工场地的空间限制、地形地貌的复杂性、现场设备的可用性等，综合考量选择适合的设备。
2. 准备施工场地2.1 对施工场地进行勘察，了解地质状况和地形地貌特点，评估场地的稳定性和承载力。
2.2 清理施工场地，确保场地平整清洁，清除障碍物，便于施工设备的操作和运行。
2.3 架设必要的临时支撑结构，确保桥梁的稳定性和安全性。
2.4 安装安全护栏和警示标志，维护施工现场的安全。
3. 安全保障措施3.1 制定详细的施工方案和操作规程，明确每个施工步骤的安全要求和注意事项。
3.2 培训施工人员，确保其熟悉并遵守工程安全规范和操作规程。
3.3 检查和维护施工设备，确保其正常运行和安全使用。
3.4 加强现场监控和巡视，及时发现和纠正不安全行为和隐患，确保施工过程的安全性。
3.5 配备应急救援设备和人员，准备处理突发事件和事故。
4. 施工流程4.1 进行材料准备和加工，按照设计要求制作和配送所需的各种材料和构件。
4.2 进行临时支撑结构的安装和调整，确保其支撑力和稳定性。
4.3 进行起吊和转体操作，严格按照施工方案和操作规程进行，确保桥梁的转体顺利进行。
4.4 进行关键节点的监测和控制，如施工过程中的倾斜度、变形等测量，及时采取调整措施。
4.5 完成转体施工后，对施工现场进行清理和整理，恢复正常交通和环境。
转体桥称重试验技术研究
球铰 中心转 盘球 面 半径 ， ； ｍ 转体质 量 ， ； ｔ
～
称 重
（） １调整 千斤 顶 ， 使所 有顶升 千斤 顶处 于设定 的初
始 顶压 状态 ， 记录 此 时压力 传感 器 的反力值 。 （） ２ 千斤 顶逐 级加 力 ， 纪录位 移传 感器 的微 小位
静摩 阻力矩 ，Ｎ ｍ ｋ・； 不平衡 力矩 ，Ｎ ｍ ｋ・。
均匀 ， 少布 置 ２台千 斤 顶 ， 台千 斤顶 需 要 的项 力 约 至 每
移 ， 到位移 出现 突变 。 直 （） ３ 绘制 出压 力 一位移 曲线 。
（） 复 以上 试验 。 ４重
（） ５ 对两 幅梁 共进 行 ４次上述 顶升 试验 。
（） ６ 确定 不平 衡力 矩 、 阻系 数 、 心距 。 摩 偏
计算 。
需要 配 重 ＝ 摩 阻 力矩 一 ｅ ／ 悬 臂长 度 一 配重 距 （ Ｎ） （ 梁端距离）
＋ ｅ／ Ⅳ ］Ｎ
际转 体过程 中 ，转 体悬 臂结 构绝对 平 衡会 引起梁 体 转
动时发 生抖动 且幅度 较大 ， 利于 转体 的平 稳性要 求 ， 不
（） １
（） ２
重心 偏移 ＝ 配 重 × （ 臂长度 一配重距 梁端距 离） ［ 悬 试验 过程 中要 使球 铰克 服静 摩 阻力 ，需要 的转 动 力矩 应 大 于 等 于静摩 阻力 矩 。静 摩 阻 力矩 可 由式 （） ３ 计算 。
＝．８ ０９ （） ３
通 常 需将 梁体 转动 重心 偏 离 中心 ５ １ Ｉ ～ ５Ｃ］ Ｉ 。这就 需要
转体桥 称重试 验 技术研 究
口 文 ／ 红 伟 朱
摘
要 ： 章介绍 国道 １２线跨 京 沪铁路桥 ３ 标段 转体 前梁体 称重 试验 原理 并 阐述 了称 文 】 ５
桥梁称重方案
目录1.试验目的与内容 (1)2. 试验原理 (1)2.1 测试方法 (1)2.2静摩擦力矩（M Z）和转动体不平衡力矩（M G）的计算 (1)2.2.1转动体球铰摩阻力矩（M Z）大于转动体不平衡力矩（M G） (2)2.2.2转动体球铰摩阻力矩（M Z）小于转动体不平衡力矩（M G） (3)2.3球铰静摩擦系数和转动体偏心距计算公式 (4)2.4配重原理 (5)2.4.1梁体绝对平衡配重方案 (5)2.4.2梁体纵向倾斜配重方案 (5)3. 试验实施 (5)3.1 试验准备 (5)3.1.1千斤顶与压力传感器吨位预估 (6)3.1.2测试仪器布置 (6)3.1.3解除临时固结措施，拆除砂箱及撑脚下的沙盘 (7)3.2试验步骤 (8)4试验结果与配重 (9)4.1 试验数据处理 (9)4.2 配重 (9)1.试验目的与内容转体桥梁在沿梁轴线的竖平面内，由于球铰体系的制作安装误差和梁体质量分布差异以及预应力张拉的程度差异，可能导致桥墩两侧悬臂梁段质量分布不同及刚度不同，从而产生不平衡力矩。
为了保证桥梁转体的顺利进行，及时为转体阶段的指挥和决策提供依据，有必要在转体前进行转动体称重试验，并进行配重。
称重试验在施工支架完全拆除后和转体前进行,测试内容主要包括:①转动体部分的纵桥向不平衡力矩和纵向偏心距；②转体球铰的摩阻力矩及静摩擦系数③完成转体桥梁的配重方案。
2. 试验原理2.1 测试方法把解除临时固结措施，拆除支架、砂箱及撑脚下的沙盘后的球铰上方整个T 构体系当作一个刚体，通过施加逐步均匀增大的转动力矩，使球铰发生转动位移，当位移发生突变时，认为体系克服了静摩擦力发生转动，这是个临界状态。
处于临界状态的T构，由此时施加的转动力矩，转动体球铰摩阻力矩（M Z）和转动体不平衡力矩（M G）三者维持一种静力平衡关系。
由此可计算出转动体球铰摩阻力矩（M Z）和转动体不平衡力矩（M G）。
2.2静摩擦力矩（M Z）和转动体不平衡力矩（M G）的计算当脱架完成后，整个T构的平衡表现为两种形式：⑴如果所有撑脚均未与滑道钢板接触，说明转动体球铰摩阻力矩（M Z）大于转动体不平衡力矩（M G），T构没有发生绕球铰的刚体转动。
桥梁转体施工方法浅析(一)
桥梁转体施工方法浅析（一）引言：桥梁转体施工是一项重要的工程技术，它在实际应用中具有广泛的应用。
本文将对桥梁转体施工方法进行浅析，以便更好地了解和掌握这一技术的关键要点。
正文：一、施工前准备1. 桥梁转体施工前需要对施工场地进行准备，包括平整施工区域、确保场地的承载力等。
2. 确定施工方案，包括转体的具体步骤和施工工艺，做好施工计划。
二、转体机械设备的选择1. 根据桥梁的具体情况选择适合的转体机械设备，如转台、液压缸等。
2. 需要根据桥梁的跨度、载荷等要求进行机械设备的合理布置和支撑。
三、转体施工的具体步骤1. 桥梁转体施工的第一步是完成支承，通过支承装置将桥梁固定住，确保在转体过程中的稳定性。
2. 在确保桥梁稳定的情况下，进行转体，将桥梁从原始位置转移到目标位置。
3. 转体过程中需要进行监测和调整，确保桥梁的转体平稳，避免过大的位移和变形。
4. 完成转体后，进行固定和连接工作，保证桥梁的整体结构完整和稳定。
四、施工中的安全措施1. 在桥梁转体施工过程中，需要设置安全警示标识，确保工人和周围人员的安全。
2. 在转体过程中，需要派专人负责监督和调度，确保施工的安全性。
3. 对施工场地和设备进行定期检查和维护，保证其正常运行和使用。
五、常见问题及解决方法1. 在桥梁转体施工中常见的问题有转体不平衡、支承装置失效等。
针对这些问题，需要及时发现和解决，并采取相应的措施。
2. 在施工中，需要加强沟通和协调，确保各个环节的顺利进行。
3. 需要根据不同的桥梁转体情况，灵活调整施工方法和步骤，以确保施工效率和质量。
总结：本文对桥梁转体施工方法进行了浅析，从施工前的准备、转体机械设备的选择、转体施工的具体步骤、施工中的安全措施以及常见问题及解决方法等方面进行了阐述。
通过深入了解这些关键要点，可以有效提高桥梁转体施工的安全性和效率。
客专大跨度连续梁转体施工平衡称重分析
１ 工 程 概 况
盘锦至营 口客运专线盘锦特大桥跨 沟海铁路 ８ ０ ｍ＋１ ２ ８ ｍ＋８ ０ ｍ转体连续梁 ，上部结构 为单 箱单室现浇预应力混凝土连续梁 。 箱梁顶宽 １ ２ ｍ， 底宽 ７ ｍ， 中支点处 梁高 ９ ． ６ ｍ， 跨中 ９ ｍ直线段 误差 、 梁 体质量分布差异（ 锯齿块 不完全对称 ， 平、 及 边跨 ２ １ ． ９ ５ ｍ直线段梁 高为 ５ ． ６ ｍ， 梁底下缘按 竖曲线 的影响） 、预应力张拉程度等均会导致桥墩 二 次抛 物 线 变化 。 腹板厚 ６ ４～１ １ ０ ｃ ｍ， 底 板 厚 度 为 两侧悬 臂梁段 刚度不 同 、 质量分布不 同， 从而产生 ５ ２ —１ ２ ０ ｅ ｍ， 顶板厚度 ４ ５～ ６ ５ ｃ ｍ。桥墩基础为钻 不平衡力矩 。转体施工 的关键构件就是承载整个 孑 Ｌ 桩基础 ：桩基直径为 １ ． ５ ｍ；边墩承台为二层结 转动体 重量 的转动球 铰 ，而转动球铰摩擦 系数 的 构， 一层承台为矩形 ， 尺寸为 １ ４ ． ６ ｍ×１ ４ ． ６ ｍ× ３ ｍ； 大小直接影 响着转体时所需牵引力矩的大小 。 加台为矩形 ， 尺寸为 １ １ ｍ× ８ ． ４ ｍ×２ ． ５ ｍ。中墩承 对于转体施 工 ，转动体系需要易于转动和转 台为三层结构 ， 一层 承台为八边形 ， 高５ ｍ， 各边尺 动平 稳 两 个 基 本 条 件 。转 体 结 构 的整 个 重 量 是 由 寸依 次 为 ９ ． １ ｍ、 ９ ． ５ ｍ、 ９ ． １ ｍ、 ８ ． ７ ｍ、 ９ ． １ ｍ、 ９ ． ５ ｍ、 转动球 铰来支撑 ，因此球铰 的转动面摩擦系数就 ９ ． １ ｍ、 ８ ． ７ ｍ； 二 层承 台为六 边形 ， 高３ ． ７ ｍ， 各 尺 直接影 响转动牵引力 ； 另外 ， 球铰转 动面为上下球 寸依 次 为 ７ ． ７ ｍ、 ７ ． ４ ｍ、 ７ ． ４ ｍ、 ７ ． ７ ｍ、 ７ ． ４ ｍ、 ７ ． ４ ｍ； 缺 凸 凹面 对 接 形 成 ， 那么下 球缺 （ 凹面 ） 对 上 球 缺 三层承台为 中间高边缘底的六边形 ， 中间高 １ ． ３ ｍ， （ 凸面 ） 的支撑力所提供的 自 平衡对整个转体过程 边缘高 ０ ． ８ ｍ， 各边尺寸依次为 ９ ． ２ ４ ｍ、 ４ ． ４ ｍ 、 ４ ． ４ ｍ 、 中 的安 全 平稳 起 着 至关 重 要 作 用 。实 际施 工 中 ， 由
大跨度连续梁转体施工平衡称重分析
１ 工 程 概 况
新建青连铁路５ Ｙ ＿ ￣ Ａ ｒ Ｚ Ｑ 一 ３ 标段牟 家村跨 同三高 速公路特大桥 （ ４ ０ ＋ ６ ４ ＋ ４ ０ ） ｍ连 续梁 桥 上 跨 兖 日铁 路， 为三跨混凝土连续梁桥 ， 全桥长 １ ４ ４ ｍ， 转体过 程 中采用 两墩 同步转体 的施工方法 。连续梁梁体 为单箱 单室 、 变高度 、 变截面直腹板结构 。箱梁顶 宽８ ． １ Ｉ ｎ ， 箱 梁 底 宽４ ． ４ ～ ５ ． ４ ｍ。全联 在 端 支 点 、 中跨 中及 中支点处共设５ 个横隔板 ，横隔板设有过人孔 洞， 供 检查 人员 通过 。 顶 板厚 度 除梁端外 均 为３ ５ ｅ ｍ， 底 板 厚 度 由跨 中 的 ４ ０ ｏ ｍ按 二 次 抛 物 线 变 化 至 根 部 的７ ０ ｅ ｍ， 腹板 厚４ ０ ～ ６ ０ ｅ ｍ、 ６ ０ ～ ８ ０ ｅ ｍ， 按 折 线 变 化。梁体截 面梁高最厚为５ ｉ ｎ ， 最薄为３ Ｉ ｎ ， 按二次 抛 物线 变 化 。 转 体 系 统 由上 下 转 盘 、 球铰及动力系统组成 。 上转盘是转体的重要结构 ，在整个 转体过程 中形 成多向、 立体的受力状态 ， 为八边形 ， 高２ ． ０ Ｉ ｌ ｌ ； 转台
（ 烟台大 学 ， 山东 烟台 ２ ６ ４ ０ ０ ５）
摘
要 ：青连铁路 工程牟 家村跨 同三 高速公 路特大 桥 ， 上跨 兖 日 铁路， 采用 了转体 的施 工方 法 ， 在 桥梁转 体 之前对 转动 体进行
了称重试 验 以保 证桥梁安 全顺利转 动。采用 了平衡 称重 的试验方法 ， 对测试 结果进行 了分析 ， 提 出了对转体 梁 的平衡 配重方案 ， 为正式 转体牵 引力大小 的确定提供 了基本参数 。转体 过程表 明 ， 桥梁 的配 重合适 ， 桥梁转体 过程进展顺 利。
转体训练教学法教案模板
课时安排：2课时教学对象：初中一年级学生教学目标：1. 知识目标：使学生了解转体动作的基本要领和技巧，掌握转体训练的方法。
2. 技能目标：培养学生转体动作的准确性和稳定性，提高身体的协调性和灵活性。
3. 情感目标：培养学生对体育运动的兴趣，增强团队协作精神和自我挑战意识。
教学重点：1. 转体动作的基本要领和技巧。
2. 转体训练的方法和注意事项。
教学难点：1. 转体动作的准确性和稳定性。
2. 转体训练中的动作协调性和灵活性。
教学准备：1. 教学场地：室内体育馆或宽敞的教室。
2. 教学器材：篮球、排球、体操垫、标志碟等。
3. 教学方法：讲解示范法、分组练习法、比赛法等。
教学过程：第一课时一、导入1. 教师简要介绍转体动作在体育运动中的重要性，激发学生的学习兴趣。
2. 通过观看视频，展示一些转体动作的精彩瞬间，引导学生对转体动作产生好奇心。
二、基本技术讲解与示范1. 教师讲解转体动作的基本要领，如转体时的身体姿势、用力顺序等。
2. 教师进行示范，让学生直观地了解转体动作的技巧。
三、分组练习1. 学生分为若干小组，每组选择一个转体动作进行练习。
2. 教师巡回指导，纠正学生的动作错误，强调动作要领。
四、比赛与评价1. 组织学生进行转体动作比赛，以小组为单位进行，增加趣味性。
2. 教师对比赛结果进行评价，表扬优秀者，鼓励进步者。
第二课时一、复习与巩固1. 教师组织学生进行转体动作的复习，巩固所学技术。
2. 教师针对学生在复习过程中出现的问题进行个别指导。
二、拓展训练1. 教师引导学生尝试不同的转体动作，如侧转、背转等。
2. 学生在教师指导下进行拓展训练，提高转体动作的多样性。
三、总结与反思1. 教师总结本节课的教学内容，强调转体动作的重要性。
2. 学生进行自我反思，分享学习心得，提出改进意见。
教学评价：1. 学生对转体动作的基本要领和技巧的掌握程度。
2. 学生在转体训练中的动作协调性和灵活性。
3. 学生对体育运动的兴趣和团队协作精神的培养。
大吨位转体桥称重方法及结果分析
大吨位转体桥称重方法及结果分析桥梁?大吨位转体桥称重方法及结果分析谭雷平(中铁十二局集团第四工程有限公司西安710021)摘要沪杭城际高速铁路跨沪杭高速公路(88.8+160+88.8)m自锚上承式转体拱桥采用"支架现浇,转体就位"的方案施工,转体重量16800t.转体结构的自平衡或配重平衡对施工过程的安全性起着至关重要的作用.在转体施工之前需进行称重实验,测定转体结构的不平衡力矩,摩阻力矩,偏?距及静摩阻系数,为转体结构的配重及转体施工牵引力计算提供相应的参数,从而确保转体结构在转体过程中平衡稳定,灵活转动并精确就位.关键词大吨位转体桥称重结果分析中图分类号U455.465文献标识码A文章编号1009—4539(2011)08一O0l7—03 TheWeighingMethodandResultsAnalysisofLarge-tonnageSwingBridge TanLeiping(ChinaRailway12Bu~auGroupCo.Ltd.,Xi'an710021,China) AbstractSincetheanchorpiletypetheswivelarchbridgewasconstructedusingstentscast-?in --situandswivelemplace-- mentthatacrossedtheShanghaiandHangzhouhighway(88.8+160+88.8)m,16800tswivel weight.Intheswivelprocess,self-balanceorcounterweightbalanceoftheswivelstructureplaysavitalroleinthesa fetyoftheconstructionprocess.Inordertotesttheunbalancedtorque,frictiontorque,eccentricityandstaticfrictionc oefficient,offeringcorre—spondingparametemforthestructureoftheswivelcounterweightandtractioncalculationsw ivelconstruction,weighingex—perlmentshouldbemadebeforeswivelconstructionwhichinsuresthattheswivelstructureco uldbebalancedstable,flexi—blerotationandprecisepositioningduringswivelprocess.Keywordslarge-tonnage;swingbridge;weighingmethods;resultsanalysis1概述沪杭城际高速铁路跨越沪杭高速公路特大桥主桥设计为一(88.8+160+88.8)m自锚上承式拱桥,为减小施工过程中对高速公路正常运营的影响,该桥选用"支架现浇,转体就位"的方案施工.转体结构全长156m,转体重量16800t,两个主墩的转体角度分别为32.,29.548".在转体过程中,转动体自平衡或配重平衡对施工过程的安全性起着至关重要的作用.在转体施工之前须进行称重实验,测定转体结构的不平衡力矩,摩阻力矩,偏心距及静摩阻系数,为转体结构的配重及转体施工牵引力计算提供相应的参数,保证转体结构在转体过收稿日期:2011一o4—19程中平衡稳定,灵活转动并精确就位.转体施工由设置于下转盘和上转盘之间的转动体系完成.转动体系由球铰,环形滑道,撑脚等组成,其平面布置图见图1.所用球铰对应球体半径R=8.0m,球面水平投影直径:4.0m,球铰上下盘之间布设聚四氟乙烯滑块,并填充聚四氟乙烯润滑脂.2称重的目的转体前称重的主要目的是实际测定单个转体结构两侧悬臂端在转体过程中的不平衡重,按照测定的结果进行配重满足转体施工需要,并实际测定转动过程中动,静摩阻系数为正式转体时需要的牵引力提供试验数据.主要内容为转体结构的竖向铁道建筑技术RAILW AYCONSTRUCTIONTECHNOLOGY2011(8}17桥粱?不平衡力矩测试,偏心距测试,摩阻系数测试,转体姿态分析四项内容.3测试原理图1转动体系平面布置3.1竖向不平衡重测试原理沿梁体轴线的竖平面内,由于球铰体系的制作安装误差和梁体质量分布差异以及预应力张拉的程度差异,导致两侧梁段刚度不同,质量分布不同,从而产生不平衡力矩,使得悬臂梁段下挠程度不同.为了保证转体过程中,体系平稳转动,要求预先调整体系的质量分布,使其质量处于平衡状态.以球铰为矩心,顺,反时针力矩之和为零,使转动体系能平衡转动,当结构本身力矩不能平衡时,需加配重使之平衡.即M左一右=M配式中:M一左侧悬臂段的自重对铰心的力矩;右一右侧悬臂段的自重对铰心的力矩;M配一配重对铰心的力矩.根据实测偏心结果,对于纵向偏心,采用在结构顶面的偏心反向位置,距离墩身中心线一定距离的悬臂段,堆码加沙袋或混凝土配重块作为配载纠偏处理.称重测试原理及测点布置见图2.183.2偏心距及摩阻系数测试原理在称重实验时,转动体在沿梁轴线的竖直平面内发生逆时针或顺时针方向的微小转动,即微小角度的竖转.其摩擦力矩为摩擦面每个微面积上摩擦力对球铰中心竖转法线的力矩之和,如图3所示.Z轴图3偏心距及摩阻系数测试原理示意由于本转体结构选用的球铰球面半径较大,矢高比较小,可将摩擦面按平面近似计算.根据研究成果及工程实践,使用聚四氟乙烯片并填充润滑脂的球铰偏心距及静摩阻系数可用下式计算:转动体偏心距:球铰静摩阻系数/x=式中:R一球面半径,Ⅳ一转体重量.4测试方法根据本工程实际情况,为方便此操作,拟在上承台位置施力,如图4所示.'中l1O0图2竖向不平衡重测试原理示意图4千斤顶布置平面铁道建筑技术RAlLⅦAYcoNSTRUCTIONTEcHNoLOGY2011l8)桥梁?(1)在选定断面处布置位移传感器和顶升千斤顶;(2)使所有顶升千斤顶处于设定的初始顶升状态;(3)千斤顶逐级加载,位移传感器记录微小位移,当传感器记录的位移值出现突变时停止顶升;(4)重复上述操作2～3次;(5)数据整理.5试验结果分析砂箱拆除后钢撑脚与环道之间间隙变化及梁体竖向位移见表1.不平衡测试中的荷载位移曲线见图5.矗山\,35302520墨15臀l0O200400600800位移/Fm330号转体结构中跨侧顶升力一位移曲线0lO020*******位移/岬1331号转体结构边跨侧顶升力一位移曲线(三台项) 6转体结构配重及转体姿态分析表1钢撑脚与环道之间间隙变化及梁体竖向位移mm中跨侧桥轴边跨侧桥轴梁体竖向部位向撑脚向撑脚位移330号转体结构0.5OO.22一O.1O331号转体结构1.51.O一0.5不平衡测试结果见表2.表2不平衡测试结果不平衡力矩摩阻力矩静摩阻偏心距部位/(kN?m)/(kN?m)系数e/era330号转体结构8083465850.0374.81(偏中跨)331号转体结构888851O170.0415.29(偏中跨)3日2皇21卡1353O25苫2Ol5喜t02004006008001000l200位移/lam330号转体结构边跨侧预升力一位移曲线位移/inn331号转体结构中跨侧顶升力一位移曲线(四台顶) 图5荷载位移曲线通常转体结构配重有转动体系纵向倾斜配重和重量平衡转体配重两种方案.其中纵向倾斜配重是通过合理配重使转动体系呈两点竖向支撑体系,以增加转体结构在竖向平面内的稳定性;重量平衡转体配重是指转动体系在静力状态保持平衡,使转动体系的重心线通过球铰的竖向轴线,即"中心承重".'本转体结构采用"中心承重"配重方案,根据称重测试结果,两个转体的不平衡偏心距均小于15cm,能够满足转体施工需要,考虑到331号转体结构实测摩阻系数及偏心距略大,在转体结构中跨方向距离球铰中心50m处加载50kN的混凝土预制块.7结束语通过称重试验,实际测定了转体结构的竖向不平衡重,偏心距及球铰的静摩阻系数.确定了转体结构的配重方案和转体姿态,为转体结构的"平衡稳定,灵活转动"及"精确定位"提供了技术支持.铁道建筑技术RAILW AYCONSTRUCTIONTECHNOLOGY201,f8J19。
T刚构转体桥称重试验技术
T刚构转体桥称重试验技术摘要：在转体施工中，为确保转体过程的安全和转体施工的顺利进行，在转体前对转动体进行称重试验。
本文以宁夏第一座转体桥——中宁石碱路上跨包兰铁路立交桥T型刚构转体桥为背景，重点阐述了转动体不平衡力矩、摩阻力矩、偏心距及转动球铰静摩擦系数的测试和分析。
称重后，转动体不平衡力矩偏向西侧，需进行配重，确保转体过程中主桥的安全。
为今后同类桥梁施工提供借鉴。
关键词：T刚构；转体桥；称重1 工程概况中宁石碱路上跨包兰铁路立交桥，主跨为2×55m T型刚构桥，跨越既有包兰铁路，交角为78.4°，施工时为了不影响铁路线的正常运营，采用平面转体的方法施工，转体到位后再进行合拢段施工。
转体总重量7400t，转体角度81.0°，转体长度50+50m，上部结构采用预应力混凝土单箱双室斜腹板箱梁。
根部中心梁高5.7m，端部中心梁高2.7m，梁底线型按圆曲线变化。
2 转体施工不平衡力矩测试原理2.1 测试方法采用球铰转动测试不平衡力矩，这种方法采用测试刚体位移突变的方法进行测试，受力明确，而且只考虑刚体作用，而不涉及挠度等影响因素较多的参数，结果比较准确。
该测试方法假设梁体可以梁体可以绕球铰发生刚体转动，当脱架完成后，整个梁体的平衡表现为两种形式之一：（1）转动体球铰摩阻力矩（MZ）大于转动体不平衡力矩（MG）。
此时，梁体不发生绕球铰的刚体转动，体系的平衡由球铰摩阻力矩和转动体不平衡力矩所保持；（2）转动体球铰摩阻力矩（MZ）小于转动体不平衡力矩（MG）。
此时，梁体发生绕球铰的刚体转动，直到撑脚参与工作，体系的平衡由球铰摩阻力矩、转动体不平衡力矩和撑脚对球心的力矩所保持。
2.2 转动体球铰摩阻力矩大于转动体不平衡力矩根据现场观测结果发现，该梁的平衡姿态属于球铰摩阻力矩大于体系的不平衡力矩。
因此设转动体重心偏向东侧，在西侧承台实施顶力P1。
当顶力P1逐渐增加到使球铰发生微小转动的瞬间，在东侧承台实施顶力P2。
浅谈桥梁T构转体称配重的方案
浅谈桥梁T构转体称配重的方案摘要：桥梁连续体施工技术，其关键技术之一是转动体进行称配重。
本文重点对墩顶转体称配重进行分析，确保桥梁顺利转体提供依据，对同类型工程具有借鉴意义。
关键词：墩顶；转体；称重；配重一、工程概况某高速公路在K217+757.682 处与京广高铁交叉，位于京广高铁马鞍山特大桥广州侧的115#和116#墩之间，公路与铁路斜交角度为 78.24°，上跨桥梁采用2×90m 分幅 T 构悬浇施工，悬浇施工完成后双幅同步转体实现跨越京广高铁，单幅转体重量达13500吨。
图1 （2×90）m T 构梁转体后与线路的关系1左幅 L39#墩称重试验和配重方案1.1 称重试验解除施工砂箱、钢支撑及撑脚处楔形块约束后，撑脚未与滑道钢板接触，说明转动体的平衡处于球铰摩阻力矩大于其不平衡力矩的状态。
图 2 为 L39#墩称重试验千斤顶和百分表布置图，经多次测试后，测试结果一致性良好。
图2 左幅 L39#墩称重试验千斤顶布置图通过对千斤顶逐级加载和观测百分表，得出的试验数据见表1。
表1 L39#墩称重试验过程数据结果根据试验数据，整理得出荷载与位移的关系曲线，详见图 3 和图 4。
由测试得知：在 L39#墩小里程端千斤顶 1 和千斤顶 2 处同步均匀加载，当总荷载 P1逐级加载到 5200kN 时，使转动体克服最大静摩擦绕水平轴转动力矩；在大里程端千斤顶 3 和千斤顶 4 处同步均匀加载，当总荷载 P2逐级加载到 7400 kN 时，使转动体克服最大静摩擦绕水平轴转动反向力矩。
通过分析：不平衡力矩：转动体摩力矩：转动体偏心距：，偏向于大里程侧依据经验公式，球铰静摩阴系数：1.2配重方案根据实测结果可知，L39#墩梁体系原偏心距为 3.22cm，偏向大里程侧。
采用平衡转体，即新的重心偏移量满足0≤e≤5cm，且偏向远离京广高铁侧（即 L 39#墩偏向小里程侧，偏安全考虑）。
桥梁的转体施工方案(一)2024
桥梁的转体施工方案（一）引言概述：桥梁的转体施工是指在桥梁建设过程中，通过特定的施工方案，将桥梁主体结构进行旋转并定位的工艺。
本文旨在探讨桥梁转体施工的方案，并通过对转体施工的五个重要方面进行分析和阐述。
正文内容：一、转体施工前的准备工作1. 确定转体施工方案：根据桥梁的结构类型、尺寸和施工条件，选择合适的转体方案。
2. 进行三维建模和力学分析：通过对桥梁进行三维建模和力学分析，确保施工方案的可行性。
3. 制定详细的工程计划：确定施工的具体步骤和时间安排，制定合理的资源调度计划。
二、转体施工的技术要点1. 桥梁转体机的选型和配置：选择适当的转体机械设备，并进行合理的布置和配置。
2. 施工过程中的安全措施：制定详细的安全政策和操作规程，确保施工过程的安全性。
3. 控制转体速度和力度：根据桥梁的结构特点和承载能力，合理控制转体过程的速度和力度。
4. 实施合理的监控和调整：通过监测仪器和技术手段，及时监控转体施工的各项参数，并进行必要的调整。
5. 确保转体施工的顺利进行：对桥梁转体工程进行全程跟踪和管理，确保施工过程的顺利进行。
三、转体施工中可能存在的问题及应对措施1. 转体机械设备故障：建立健全的设备检修和维护制度，及时解决设备故障问题。
2. 不可预见的自然因素：提前制定应急预案，灵活应对自然因素对转体施工带来的影响。
3. 施工过程中的误差调整：通过精确的测量和定位技术，及时调整施工误差，确保转体施工的准确性。
4. 施工现场的安全风险：加强施工现场的安全管理，做好防护措施，确保工人的安全。
四、转体施工的质量控制1. 施工过程的质量检查：建立完善的质量检验制度，对施工过程中的关键节点进行全面检查和评估。
2. 转体过程的精确测量：采用高精度的测量仪器和技术手段，对转体过程进行精确测量，确保转体角度的准确性。
3. 施工材料的质量控制：选择合格的施工材料，并进行严格的验收和使用。
五、转体施工后的总结和改进1. 进行施工总结和评估：对转体施工的各个环节进行总结，分析存在的问题和不足。
83转体桥梁重心称重施工工法
转体桥梁重心称重工法GGG(中企)C4083-2008张翰徐升桥刘永锋彭岚平周恒武（中国中铁股份有限公司）（中铁工程设计咨询集团有限公司中铁六局集团有限公司）1.前言桥梁平转施工时，在施工支架完全拆除后及在转体过程中,转动体的自平衡或配重平衡对施工过程的安全性起着重要的作用，对于曲线桥梁尤为关键。
高架桥转体部分施工完成后，为确定是否需要配重，需进行桥梁转体结构部分的称重测试，对转动体系顺桥向、横桥向偏心距以及静摩擦系数进行测试。
2.工法特点称重施工工法是为了保证桥梁转动体形成整体后拆架过程中的安全和转体过程的顺利进行,及时为大桥转体阶段的指挥和决策提供依据。
转体施工的关键构件是承载整个转动体重量的转动球铰,而转动球铰摩擦系数的大小直接影响着转体时所需牵引力矩的大小。
在转体前通过对转动体进行称重试验,可以确定复杂转动体部分的顺桥向、横桥向偏心距以及静摩擦系数。
3.适用范围本工法适用于平转转体法施工的高架桥（包括曲线桥）转体前的称重测试。
4.工艺原理通过在转盘两侧千斤顶顶升和落顶，利用百分表记录各级顶力下的顶升或下落位移，绘出顶力与位移的关系曲线，根据曲线确定出转动启动时的临界顶升力，根据桥梁转动体的力学静力平衡条件，转动体球铰摩阻力矩M Z、转动体不平衡力矩M G与千斤顶顶升或落顶力矩应平衡，为求得转动体球铰摩阻力矩M Z、转动体不平衡力矩M G两个未知数，当M Z≥M G时采用转盘两侧分别顶升，当M Z＜M G时采用转盘偏重侧分别顶升、落顶，从而得到两个平衡方程。
已知转动体的重量G和转动体不平衡力矩M G,则偏心距为e＝M G/G。
已知转动体的重量G、球铰半径R和球铰摩阻力矩M Z,则球铰摩擦系数为μ＝M Z/（G*R）。
5.施工工艺流程及操作要点5.1测试方法及分析理想的桥梁转动体系统必须具备易于转动和安全稳定这两个基本条件，随着转动体部分施工支架的拆除，转动体的不平衡力矩和球铰的摩阻力矩将逐渐发挥作用，参与转动体的平衡体系。
转体称重方案(初稿)
新建铁路沪杭甬客运专线上海至杭州段（88+160+88）m自锚上承式拱桥转体施工不平衡称重试验方案北京交通大学土木工程试验中心中铁十二局集团公司第四工程公司2010.4一项目概况新建铁路沪杭甬客运专线上海至杭州段跨高速公路特大桥在铁路里程DK59+075.555～DK59+413.555设计为88m+160m+88m自锚上承式拱桥，其中主跨跨越沪杭高速公路主线，沪杭高速公路与沪杭客专轴线夹角为57°，沪杭高速公路净高要求5.5m。
拱肋采用抛物线线形，矢跨比为1/6，边、中跨拱肋跨中截面高4.0m，边、中跨拱肋拱脚处截面高6.0m。
主拱截面采用单箱单室箱形截面，顶板宽7.5m，顶、底板及腹板厚度均采用60cm，拱脚处局部加厚。
边拱在主拱的端部、拱脚、拱上立柱等处各设相应厚度的横隔板。
中拱主拱的拱脚、拱上立柱、中合龙等处各设相应厚度的横隔板。
为减少上部结构施工对行车安全的影响，确定采用平衡转体的施工技术。
根据高速公路管理部门的要求，路两侧两个转体结构进行一前一后顺序施工。
转体完毕精确就位后立即锁定，然后进行封铰施工,使全桥贯通。
每个转体重量约16800吨，球铰半径8米。
转体施工法的关键技术问题是转动设备与转动能力,施工过程中的结构稳定和强度保证,结构的合拢与体系的转换。
总的来看，桥梁转体技术的原理相同、转体技术也日渐成熟。
然而，对于不同的桥梁，必须根据其结构形式、施工过程和场地及环境条件等特点制定出合理可行的转体方案，以便确保结构的稳定和强度要求，不至于由于转体而影响到结构的正常受力或导致不可控制的局面。
为此，设计要求在试转前，进行不平衡称重试验，测试转体部分的不平衡力矩、偏心矩、摩阻力矩及摩阻系数等参数，实现桥梁转体的配重，达到安全施工、平稳转体的目的。
二试验目的围绕该桥的结构和施工特点，本项目将在转动体的不平衡力矩、摩阻系数、转体配重、转体偏心控制等方面开展工作，以保证转体阶段的结构安全,为类似转体桥梁的设计和施工积累经验和数据，为桥梁运营期间的技术管理和技术评估提供依据。
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新建铁路沪杭甬客运专线上海至杭州段（88+160+88）m自锚上承式拱桥
转体施工不平衡称重试验方案
北京交通大学土木工程试验中心
中铁十二局集团公司第四工程公司
2010.4
一项目概况
新建铁路沪杭甬客运专线上海至杭州段跨高速公路特大桥在铁路里程DK59+075.555～DK59+413.555设计为88m+160m+88m自锚上承式拱桥，其中主跨跨越沪杭高速公路主线，沪杭高速公路与沪杭客专轴线夹角为57°，沪杭高速公路净高要求5.5m。
拱肋采用抛物线线形，矢跨比为1/6，边、中跨拱肋跨中截面高4.0m，边、中跨拱肋拱脚处截面高6.0m。
主拱截面采用单箱单室箱形截面，顶板宽7.5m，顶、底板及腹板厚度均采用60cm，拱脚处局部加厚。
边拱在主拱的端部、拱脚、拱上立柱等处各设相应厚度的横隔板。
中拱主拱的拱脚、拱上立柱、中合龙等处各设相应厚度的横隔板。
为减少上部结构施工对行车安全的影响，确定采用平衡转体的施工技术。
根据高速公路管理部门的要求，路两侧两个转体结构进行一前一后顺序施工。
转体完毕精确就位后立即锁定，然后进行封铰施工,使全桥贯通。
每个转体重量约16800吨，球铰半径8米。
转体施工法的关键技术问题是转动设备与转动能力,施工过程中的结构稳定和强度保证,结构的合拢与体系的转换。
总的来看，桥梁转体技术的原理相同、转体技术也日渐成熟。
然而，对于不同的桥梁，必须根据其结构形式、施工过程和场地及环境条件等特点制定出合理可行的转体方案，以便确保结构的稳定和强度要求，不至于由于转体而影响到结构的正常受力或导致不可控制的局面。
为此，设计要求在试转前，进行不平衡称重试验，测试转体部分的不平衡力矩、偏心矩、摩阻力矩及摩阻系数等参数，实现桥梁转体的配重，达到安全施工、平稳转体的目的。
二试验目的
围绕该桥的结构和施工特点，本项目将在转动体的不平衡力矩、摩阻系数、转体配重、转体偏心控制等方面开展工作，以保证转体阶段的结构安全,为类似转体桥梁的设计和施工积累经验和数据，为桥梁运营期间的技术管理和技术评估提供依据。
达到进一步完善桥梁水平转体施工方法、提升企业施工技术能力的目的。
三试验内容
转体竖向不平衡力矩测试、摩阻系数测试、转体姿态分析、转体平衡配重。
四 试验方案
1、试验方法
沿桥梁轴线的竖平面内，由于球铰体系的制作安装误差和拱体质量分布差异以及预应力张拉的程度差异，导致两侧拱段刚度不同，质量分布不同，从而产生不平衡力矩，使得悬臂段下挠程度不同。
为了保证转体过程中，体系平稳转动，要求预先调整体系的质量分布，使其质量处于平衡状态。
原理如下：
以球铰为矩心，顺、反时针力矩之和为零，使转动体系能平衡转动，当结构本身力矩不能平衡时，需加配重使之平衡。
即：
M 左一M 右= M 配
式中：M 左—— 左侧悬臂段的自重对铰心的力矩；
M 右—— 右侧悬臂段的自重对铰心的力矩； M 配—— 配重对铰心的力矩。
根据实测偏心结果，对于纵向偏心，采用在结构顶面的偏心反向位置，距离墩身中心线一定距离的悬臂段，堆码加沙袋作为配载纠偏处理法。
要使球铰克服静摩阻力发生微小转动，需要的转动力矩应大于等于静摩阻力矩。
静摩阻力矩可由下式计算：
R N M z ⋅⋅=098.0μ
式中，N 为转体重量，R 为球铰球面半径，μ0 为静摩擦系数。
2 摩阻系数及偏心距
转动体球铰静摩擦系数的分析计算称重试验时，转动体球铰在沿梁轴线的竖平面内发生逆时针、顺时针方向微小转动，即微小角度的竖转。
摩阻力矩为摩擦面每个微面积上的摩擦力对过球铰中心竖转法线的力矩之和(见图1-1)。
由图可以得到：
dF R R dM 22)cos ()cos sin (θθθ+=
z dF PdA μ=
θβθd R d R dA ⋅⋅⋅=sin cos P P θ=竖
22sin N
P R πα=
竖
所以：
2cos sin sin z z RN M d μθβθπα
=⎰⎰
其中，[0,2]βπ∈； 当6
π
α=
时，代入公式进行积分可以得到：
RN RN
M z z
z μα
πμ93328.0732619.0sin 2
=⨯= 此时， 0.9328z
z M RN
μ=
当 5.75
π
α=
时，z
z M RN
μ≈
，此时与平面摩擦的结果基本一致。
所以，当球铰面半径比较大，而矢高比较小时，即α比较小时，可将摩擦面按平面近似计算。
根据研究成果及工程实践，使用四氟乙烯片并填充黄油的球铰静摩阻系数和偏心距可用下列各式为：
图1-1 转动体球铰绕Z 轴转动摩擦系数计算示意图
球铰静摩阻系数： RN
M Z
98.0=μ
转动体偏心距： N
M e G
=
式中，R 为球铰中心转盘球面半径；N 为转体重量。
3、施力设备及测点布置
1）撑脚处施力
N =16800t ，R =8m ，根据经验摩阻系数取μ0 =0.05； 得到设计静摩阻力矩为：0.98×0.05×168000×8=65856kN.m
本试验拟于上盘承台施加顶力。
在距转体中心线约5.5m 处设置三台5000kN 的千斤顶，分别对转体梁进行顶放,在每台千斤顶上设置压力传感器,用以测试反力值，同时在上转盘底四周布置4个位移传感器，用以测试球铰的微小转动。
每台千斤顶需要的顶力预计：65856/（3×5.5）=3991kN 测点布置见图1-2～图1-5。
2）梁端处施力
为减小千斤顶出力，可增大力臂即在悬臂端适当位置处（如距悬臂端2米处）放置千斤顶，施加顶力，如图1-6～1-7所示。
每台千斤顶需要的顶力：65856/（2×77）=427kN
可采用QLD-50型手动螺旋式千斤顶。
但需要在悬臂端位置处布置施力平台，如图1-8所示。
4、试验步骤
1）转体体系平衡状态判定
逐步解除临时固结措施过程中，在撑脚处布置位移传感器，如图1-2所示。
测试步骤：
①两幅转体施工完成后，布置传感器，读取初读数。
②清理撑脚及滑道，逐步解除支座处的临时支撑（砂箱），进行连续测量，并观察撑脚是否随砂箱拆除连续向一侧下沉。
判断转体体系的平衡状态。
图1-2
2）称重步骤
①在选定断面处安装位移传感器和千斤顶及压力传感器；
②调整千斤顶，使所有顶升千斤处于设定的初始顶压状态，记录此时压力传感器的反力值；
③千斤顶逐级加力，纪录位移传感器的微小位移，直到位移出现突变；
④绘制出P-Δ曲线；
⑤重复以上试验；
⑥对两幅转体共进行4次上述顶升试验；
⑦确定不平衡力矩、摩阻系数、偏心距；
⑧确定配重重量、位置及新偏心距。
⑨出具供铁路有关部门审批用的转体梁称重试验报告。
14m
图1-4 承台处布置千斤顶平面图
13m
11m
千斤顶施力点8m
4
3 2 图1-5 千斤顶布置立面图
5
1
说明：图1-3～1-7中， 1- LVDT 位移传感器； 2-500吨压力传感器； 3-千斤顶； 4-梁底垫钢板（150mm ×150mm ×40mm ）；5-千斤顶底座
距转体理论中心77m
千斤顶施力点
（横向为腹板位置处）
距转体理论中心77m 59m
4 3 2
5
图1-6 悬臂端布置千斤顶平面图
图1-7 千斤顶布置立面图
悬臂端
施力平台
图1-8悬臂端施力平台示意图
5、测试仪器和设备
（1）传感器
试验中采用的传感器及其主要技术指标如下：
●应变式位移传感器：用于测试撑脚处和重心位置处的位移。
4个
主要技术指标：量程±5 mm ，精度1/1000，线性度大于0.2%
使用条件：受周围环境影响不大。
●BLR-3型压力传感器：用于测试千斤顶处的反力。
4个
量程：5000kN
精度：±1%
灵敏系数：2.0
（2）数据采集系统
本项目采用美国生产的IOTECH Wave Book 512数据采集系统。
IOTECH Wave Book 512的技术参数如下：满足本次测试的要求。
采样率：100万次/秒；
分辨率：12bit
通道： 40个电压通道，16个动态应变通道
（3）数据分析软件系统。
本次试验采用美国DADiSP 数据分析软件包。
该软件包可实现本次测试中相关数据的处理及分析，并能做到实时处理，可满足及时提供主要测试结果的要求。
6、进度安排
(1)研究制订试验实施方案：1天
(2)试验材料采购及设备配套：1天
(3)仪器的检测与标定：1天
(4)测点布置及传感器、数据线和相关设备的安装调试；1天
(5)按照进度计划要求完成现场测试:2～3天
(6)转体平衡配重、摩阻系数及配重：不平衡力矩测试后3天内给出。
7、实验配合事项
1）220V电源
2）500吨以上千斤顶三台
3）30～40mm钢板若干。
4）工人若干：移动千斤顶等设备、清理盛脚滑道、电工
8、实验经费
人民币约25万元。