铁道概论
铁道概论试题及答案
绪论一、填空题1．运输业的产品是旅客和货物的位移，单位是“人.km”、“t.km”，为了统计的方便，一般应采用换算吨公里。
2．1825 年世界第一条铁路在英国诞生。
3．1881 年中国人自己建设的第一条铁路叫唐胥铁路。
4．我国杰出的铁路工程师詹天佑在京张铁路建设中巧妙采用人字型展线方案。
5．我国铁路实行铁道部-－铁路局－-站段三级管理。
6．铁路站段是按车机工电辆进行专业设置，是直接进行最基本的运输产生活动的生产单位。
7. 中国第一条铁路是1876年在上海修建的吴淞铁路.铁路线路一、填空题1．铁路线路是机车、车辆和列车的运行基础。
2．铁路线路是一个整体的工程结构，包括路基、桥隧建筑物和轨道三大部分。
3．铁路线路根据其在铁路网中的作用、性质、远期客货运量分为四个等级。
4．铁路线路在空间的位置是用线路中心线表示的。
5．铁路线路中心线在水平面上的投影叫做铁路线路的平面。
6．铁路线路的纵断面反映了铁路线路的起伏变化和高程。
7．铁路线路平面由直线、园曲线、缓和曲线组成。
8．列车在曲线上行驶时要产生附加阻力，对行车非常有害。
9．我国铁路规定：在Ⅰ、Ⅱ级铁路上相邻坡段坡度代数差大于3‰，Ⅲ级铁路上相邻坡段坡度代数差大于4‰时，应以竖曲线连接两个相邻坡段。
10．坡道的坡度有正负之分，上坡为正，下坡为负，平道为零。
11．公里标、半公里标、百米标称为里程标。
12．线路标志按计算公里方向设在线路左侧。
13．铁路路基的两种基本断面是路堤和路堑。
15．轨枕按其制作的材料不同分为木枕和钢筋混泥土枕两种。
16．普通道岔由转辙器、辙叉及护轨、连接部分组成。
18．道岔的号数越大，道岔的全长就越长，机车车辆通过道岔的速度就越高。
19．铁路基本限界有机车车辆限界和建筑限界。
20．曲线外轨超高量的计算公式是：h＝11.8V2/R。
21．车档的位置表明铁路线路的尽头。
22．桥梁由桥面、桥跨结构、墩台及基础三大部分组成。
23．桥梁按建造材料分：有钢桥、钢筋混凝土桥和石桥。
铁道概论第一章 铁路运输组织
铁路旅客运输
六个过程： 1. 售票 2. 候车 3. 检票 4. 旅客上、下车
5. 列车服务
6. 出站
旅客安全运输的意义
安全生产是我国的一项基本国策。它是保护劳动者安全健康和
发展生产力的一项重要工作，是保证企业持续、稳定、协调发展
和安定团结的基本条件，是企业文明生产的重要标志。
铁路客运事故
1. 旅客人身伤害事故
第一章
铁路运输组织
旅客运输组织
旅客运输的基本任务是：最大限度地满足广大人民群众在旅
行上的需要，安全、迅速、便捷、舒适、经济地运送旅客、行
李、包裹和邮件，保证旅客在旅行途中舒适愉快并得到文化生
活上的优质服务。
客 流
1. 客流的形成 客流是指铁路某一方向上，一定时间内旅客的流量和流向。在 我国，客流主要由广大人民在政治上、生产上和生活上的旅行需 要所形成的。 2. 构成客流的要素 它是由旅客的流量、流向和流程和流时构成的。 3. 客流的分类 按旅客的乘车距离和铁路局管辖范围，客流分为以下三种： （1）直通客流：旅客乘车距离跨及两个及其以上铁路局的为直 通客流。 （2）管内客流：旅客乘车距离在一个铁路局范围以内的为管内 客流。 （3）市郊客流：指旅客往返于城市与邻近郊区之间的为市郊客 流。
车票是运输合同，具有一定的时效，即有效期。直达票的有效
期为当日当次有效；通票的有效期按是按乘车里程计算的，
1000km为2日，超过1000km的，每增加1000km增加1日，不足
1000km的尾数按1日计算；自指定乘车日起至有效期最后一日的 24时止。 卧铺票当日当次使用有效，其他附加票随同客票使用有效。
1. 长远计划
2. 年度计划
3. 日常计划
铁道概论-第一篇-第二章 铁路的建设与发展
日本人侵占南满铁路老照片
日本依靠南满铁路发动9.18侵华战争，此后南满铁 路便成了日本控制中国东北，掠夺资源和向中国关 内进军的重要交通通道
第二章 铁路的建设与发展
第二节
• 总之，旧中国铁路具有浓厚的半封建半殖民地的色彩。不 仅铁路的分布极其不均衡、极其不合理，而且技术设备落 后，主要表现为少、偏、低三大特点： • 少——铁路修建的历程太少。（从1876年至1949年70多年 来，总共只有2.1万公里（不包括台湾省），新中国成立前 夕能够维持通车的线路只有1.1万多公里。通信信号设备少 得可怜，能用的机车不过1700多台，车辆（箱）也只有3 万多辆。） • 偏——铁路分布不均衡。 • 低——铁路线路和技术装备的质量差、标准低。
世界上最早的内燃机
世界上最早的电动机
第二章 铁路的建设与发展
第一节
初期的火车由于牵引力低，载货重量和速度都很低，不被人们看 好。一些封建保守甚至嘲讽其为平民玩具，于是就有了马车与火车 赛跑的闹剧！
第二章 铁路的建设与发展
第一节
世界上最早的内燃机车 4马力
美国中央铁路300马力内燃机车
铁路 牵引动力性能的迅速提升，推动铁路在世界范围内 快速发展。铁路的快速发展，带动了世界钢铁、建材以及机 械制造业的迅猛发展，为人类社会从工业化初期迈入重工业 化阶段奠定了坚实基础。
第一节
正是由于铁路顺应了当代经济社会可持续发展的内 在要求，得到了许多国家政府的政策支持和社会的广 泛认同，从而取得了可喜的变化。首先是世界铁路网 结构的进一步优化，质量有了新的提高。其次是世界 铁路客货运量实现较大回升。总之，世界铁路正处在 逐步复兴、加快发展的重要历史时期，铁路对全球经 济和人类社会的发展的作用不仅没有削弱，而且显示 出强大的生命力。
铁道概论重点
第1章绪论交通是指“通过一定的组织管理技术，实现运载工具在公共交通网络上流动的一种经济活动和社会活动”。
运输是指借助公共交通网络及其设施和运载工具，通过一定的组织管理技术，实现人与物空间位移的一种经济活动和社会活动。
交通运输：运载工具在公共交通线网上流动和运载工具上载运人员与物资在两地之间位移这一经济活动和社会活动的总。
交通运输的劳动工具——运输设备产品——旅客或货物的位移劳动对象——旅客、货物计量单位：人公里（客）吨公里（货）铁路的发展里程在增加机车车辆在改进速度在提高运量在加铁路运输运量，速度，成本，全天候，安全快捷，环保。
（1）运输能力大。
（2）能耗小。
3）运输成本较低（4）列车运行速度较高（5）安全性好（6）适应性强。
（7）环境污染程度小。
（8）有效使用土地（9）资本密集且固定资产庞大。
（10）设备庞大不易修，且战时容易遭致破坏维。
铁路运输的优势：大量旅客大宗货物中长距离第2章铁路线路铁路线路是机车车辆和列车运行的基础。
铁路线路是由路基、桥隧建筑物和轨道组成的一个整体工程结构。
线路中心线是指距外轨半个轨距的铅垂线AB与两路肩边缘水平连线CD交点O的纵向连线。
如上图所示：线路的平面由直线、曲线（圆曲线及缓和曲线）组成。
线路中心线在水平面上的投影，叫做铁路线路的平面(俯视)，表明线路的直、曲变化状态；线路纵断面由平道、坡道及设于变坡点处的竖曲线组成线路中心线展直后在铅垂面上的投影，叫铁路线路的纵断面（侧视），表明线路的坡度变化。
铁路线路在转向处所设的曲线，圆曲线基本组成要素有：曲线半径R，曲线转角α，曲线长L，切线长度T；缓和曲线长度L——直线与圆曲线之间的过渡线。
为了使列车安全、平顺地由直线运行到圆曲线(或由圆曲线运行到直线）而在直线与圆曲线之间设置一个曲率半径逐渐变化的曲线称为缓和曲线。
缓和曲线的特点①缓和曲线半径从∞→R（或 R →∞）；②运行中列车的离心力逐渐↑（或↓）；③缓和曲线轨距加宽逐渐↑（或↓）；④缓和曲线外轨超高逐渐↑（或↓）。
铁道概论1绪论
23
第二节 铁路的建设与发展
24
世界铁路的建设与发展
• 16世纪，随着英国采矿业的兴起，为了运输煤炭和矿石到港口， 最初用两根平行木材作轨道。17世纪逐步用角铁替代木材，角铁 的一边起导向作用，防止车轮脱轨，马车则在另一边上行驶。经 过多年的不断改进，角铁换成了钢轨，“铁路”变成了“钢路”， 但是人们还是习惯上把它叫做“铁路” 。
15
8.土地占用：铁路路基宽度仅为公路的1/3~1/2，“以桥代 路”更能有效节约土地。完成相同客货运量，公路占地面积 是铁路的8~10倍。
16
9.投资水平：线路投资方面：水运（自然航道）<航空<公路 （土地+路面+桥梁等）<管道运输<铁路（土地+铁轨）；而 从运载工具投资来看：管道运输<铁路<公路<航空。 总之，各种运输方式各有所长，应根据实际情况选择不同的 运输方式，以提高生产力，降低消耗，加快经济发展。
12
表1-1-1 铁路与其他运输方式能耗对比
运输方式
公路
单位
能源消耗
汽油货车 柴油货车 汽油客车 1.56 67.19 柴油客车 1.21 42.33
升/百吨（人）公里 千焦/百吨（人）公里 铁路 柴油，千克/百吨公里 电力，千瓦时/百吨公里 千焦/百吨公里 内河水运
6.89 296.75
6.06 212.69
10
交通运输业在社会经济发展中的地位与作用
1.运输生产是社会再生产过程中的重要环节； 2.交通运输是社会经济重要的基础结构之一，是经济发 展的基本需要和先决条件； 3.交通运输推动现代工业的发展； 4.交通运输保证了国民经济稳定且正常的发展； 5.交通运输在国防建设与防务方面有着不可低估的作用； 6.交通运输业也是国际交流的重要桥梁和纽带
铁道概论(全)PPT课件
20世纪中叶
随着汽车、航空等运输方 式的兴起，铁路发展速度
减缓。
19世纪初
世界第一条铁路诞生，连 接英国斯托克顿和达灵顿。
19世纪末
铁路建设达到高峰，全球 铁路总里程突破10万公里。
21世纪初
高速铁路逐渐成为铁路发 展的新方向。
中国铁路发展史
1876年
中国第一条铁路——吴淞铁路建 成通车。
20世纪中叶
等规定 货物的装卸和保管，以及装 载加固和运输包装等作业要
求 货物的到达交付和搬出，以 及货损处理和保价运输等业
务
行包业务
详细描述
总结词：提供行李和包裹运 输服务
02
01
03
行李和包裹的受理和承运规 定，包括重量、尺寸、包装
和禁限运品等要求
行李和包裹的装卸和保管， 以及装载加固和运输包装等
作业要求
新中国成立后，铁路建设进入快 速发展时期。
19世纪末至20世纪初
中国铁路建设起步，但发展缓慢。
20世纪末
中国铁路总里程突破5万公里， 成为世界铁路大国之一。
铁路对经济的影响
促进地区经济发展
铁路建设可以带动沿线地区的经 济发展，提高当地居民收入水平
。
促进产业升级
铁路运输业的发展可以促进相关 产业的升级和转型，提高产业附
目的
确保车列按规定的编组内容和要求， 在规定地点进行编组，提高车辆的 运用效率，均衡车辆的运用强度。
影响因素
货物运输需求、车辆类型、运输能 力、运输成本等。
列车运行图
定义
列车运行图是表示列车在 铁路区间运行及在车站到 发或通过时刻的技术文件。
目的
确保列车按照规定的时间 和空间关系运行，实现列 车安全、准时、高效地运 行。
学完铁道概论的总结与反思
学完铁道概论的总结与反思铁道概论是铁道交通专业的一门基础课程，主要介绍了铁道交通的基本知识、技术和管理方面的内容。
在学习这门课程的过程中，我对铁道交通的认识得到了深入拓展，同时也让我对自己的专业有了更加清晰的认识。
下面是我对学习此课程的总结和反思。
一、总结1. 铁路交通的基本知识在本课程中，我们学习了铁路交通的发展历程、铁路线路的基本构成、铁路车辆的分类和特点等内容。
这些知识为我对铁路交通的整体认识提供了基础。
2. 铁路技术的学习在学习铁道概论的过程中，我们学习了铁路技术的基本原理和流程，例如：铁路线路的设计、施工和维护等。
这些技术知识对于我以后的学习和工作都有重要的指导意义。
3. 铁路管理的认识在铁道概论课程中，我们还学习了铁路运输的管理方面的知识，例如：铁路运输的组织和管理、货物运输的计划和调度等。
这些知识对我以后从事铁路交通管理方面的工作有很大的帮助。
二、反思1. 深入学习铁路技术在学习铁道概论的过程中，我发现自己对于铁路技术的了解还不够深入。
因此，我需要更多地了解铁路技术的发展和应用，以便更好地适应未来的工作。
2. 理论与实践相结合铁道概论这门课程更多地是理论知识的学习，但是我认为需要加强理论与实践的结合。
只有通过实践，才能更好地理解和应用学习到的知识。
3. 学习方法的改进在学习铁道概论的过程中，我发现自己的学习方法还需要进一步改进。
我需要更多地阅读相关的书籍和资料，并积极参加实践活动，以便更好地巩固和应用学习到的知识。
学习铁道概论是一次非常有收获的经历。
通过这门课程的学习，我对铁路交通的认识得到了拓展，同时也为我未来的学习和工作奠定了基础。
在以后的学习和工作中，我将继续努力，不断提高自己的专业水平。
铁道概论复习总结
第一章概论1、世界铁路发展大概分为几个时期？萌芽期（1825～1870）蓬勃发展期（1870～1913）衰退期（1918～1969）复苏期（1970后）2、改革开放后，我国进行了几次列车提速？六次3、高速铁路的特征？（1）速度快（2）客运量大（3）全天候（4）安全可靠（5）能耗低（6）污染轻（7）占地少（8）舒适（9）效益高第二章铁路线路1、铁路建设的三个阶段？（1）前期工作阶段（2）基本建设阶段（3）投资效果反馈2、铁路分几个等级？三个等级，即Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级。
3、铁路线路的中心线、平面、纵断面？中心线：表示线路在空间的位置。
平面：线路中心线在水平面上的投影，表明线路的直、曲变化状态。
纵断面：线路中心线展直后在铅垂面上的投影，表明线路的坡度变化。
4、铁路平面组成？直线、圆曲线、缓和曲线5、铁路曲线要素？曲线半径R、曲线转角α、曲线长L、切线长度T、缓和曲线长度L06、曲线半径对运行的影响？小曲线对运行不利7、缓和曲线的特点？曲率半径由无穷大逐渐减小到它所衔接的圆曲线半径R（或反之）；离心力逐渐增加（或减小）；外轨超高逐渐增加（或减少）；轨距加宽值逐渐增加（或减少）8、同向曲线、反向曲线、夹直线，三者关系两相邻曲线，转向相同，称为同向曲线；转向相反，称为反向曲线。
介于两同向曲线（或反向曲线）间一般不太长的直线成为夹直线。
9、基本阻力、附加阻力基本阻力：列车在空旷地段沿平、直轨道运行时所受到的阻力。
包括车轴与轴承之间、轮轨之间以及钢轨接头对车轮的撞击阻力等。
基本阻力在列车运行时总是存在的。
附加阻力：列车在线路上运行时，受到的额外阻力，如坡道阻力、曲线阻力、起动阻力等。
10、曲线附加阻力产生原因、计算方法当列车通过曲线时，由于惯性力的作用，外侧车轮轮缘紧压外轨，使其磨耗增大。
又由于曲线外轨长于加力牵引：跨越山岭时，机车须双机牵引或多机牵引。
15、铁路线路纵断面图：用一定的比例尺和规定符号，把平面图上的线路中心线展直后投影到铅垂面上，并注有线路平面和纵断面有关资料的图。
铁道概论复习要点
铁道概论复习要点1.铁路线路定义、组成、分类？铁路线路是机车车辆和列车运行的基础。
它直接承受机车车辆轮对传来的压力，为了保证列车能按规定的最高速度安全、平稳和不间断地运行，使铁路运输部门能够质量良好地完成客货运输任务，铁路线路必须经常保持完好状态。
铁路线路是由路基、轨道和桥隧建筑物组成的一个整体工程结构。
按照列车运行的速度，铁路线路可以分为常速铁路、快速铁路、高速铁路和超高速铁路铁路等级应根据其在路网中的作用、性质、设计速度和客货运量确定，分为高速铁路、城际铁路、客货共线铁路（分为Ⅰ、Ⅰ、Ⅰ、Ⅰ级）、重载铁路。
2.正线？连结车站并贯穿或直股伸入车站的线路为正线。
3.到发线？到发线是指车站线路中能办理列车到达和出发使用的线路。
4.限制坡度？在一个区段上，决定某一类型机车所能牵引的货物列车质量（最大值）的坡度叫做限制坡度ix。
5.线路中心线？铁路线路在空间的位置是用它的中心线来表示的。
中间线点的位置是路肩连线CD的重点，线路中心线是中间线电O在纵向上的连线。
6.平面的定义、组成？线路中心线在水平面上的投影，叫做铁路线路的平面，表明线路的直、曲变化状态；线路平面由直线、缓和曲线和圆曲线组成7.纵断面的定义、组成？线路中心点展直后在铅垂面上的投影，叫铁路线路的纵断面，表明线路的坡度变化。
铁路线路的纵断面由平道、坡道和竖曲线组成8.设置缓和曲线的原因？为了使列车安全、平顺地由直线运行到圆曲线(或由圆曲线运行到直线）以及乘客乘坐舒适，而在直线与圆曲线之间设置一个曲率半径逐渐变化的缓和曲线。
9.曲线区段为何要轨距加宽和外轨超高？为防止轮对被轨道楔住或挤翻钢轨，对于小半径曲线的轨距要适当加宽，以使机车车辆能顺利通过曲线，减少轮轨间的磨耗。
列车在曲线上行驶时，由于离心力的作用，将列车推向外股钢轨。
为了平衡离心力，使内外两股钢轨受力均匀，垂直磨耗均等，旅客不因离心加速度而感到不适，将外轨抬高一定程度。
10.线路标志的类型及设置的地点?YH、HY、HZ、ZH11.铁路路基？铁路路基是经开挖或填筑而形成的直接支承轨道、满足轨道铺设和运营条件而修建的土工结构物12.路基的断面形式？（1）路堤当铺设轨道或路面的路基面高于天然地面时，路基以填筑方式构成，这种路基称为路堤。
铁道概论--第二讲 铁路线 路
三、路基和桥隧建筑物 2、桥隧建筑物——桥梁
桥面:桥跨上铺设轨道的部分；
桥跨结构:桥梁承受荷载、跨越障碍的部分；
墩台:支撑桥梁结构的部分，包括桥墩和桥台；
基础:墩台底部为基础。
两个相邻墩台之间的空间叫桥孔。每个桥孔在 设计水位处的距离叫做孔径。从桥跨结构底部 到设计水位的高度以及相邻两墩台之间的界限 空间，叫做桥下净空。每一桥两端支座间的距 离，叫跨度
我国跨度最大的公铁两用桥——芜湖长江桥
芜湖长江大桥位于长江下游安徽省芜湖市，全 长10616米，是目前中国最长的公铁两用桥。 跨江主桥长2193米，公路在上层，铁路在下 层。 大桥主跨312米，是我国迄今为止公铁两用桥 中跨度最大的桥梁
三、路基和桥隧建筑物 2、桥隧建筑物——涵洞
涵洞设在路堤下部填土中，是用以通过水流的 建筑物
三、路基和桥隧建筑物 1.路基
路基是铺设轨道的基础，直接承受轨道和列车 的荷载，并将荷载传递给地基。
路基是由路基本体、排水设备、防护加固设备 组成。
三、路基和桥隧建筑物 1.路基
路基常见的两种基本 形式：路堤和路堑
路堤：铺设轨道的路 基面高于天然地面时， 路基以填筑方式构成
路堑：铺设轨道的路 基面低于天然地面时， 路基以开挖方式构成
二、铁路线路的平面及纵断面 7.线路标志——曲线标
设在线路某条曲线的中点处，标明该曲线的长 度、半径大小、缓和曲线长度、超高、加宽等 数据
二、铁路线路的平面及纵断面 7.线路标志——圆曲线和缓和曲线始终点标
设在直线进入缓和曲线、缓和曲线进入圆曲线、 圆曲线进入缓和曲线、缓和曲线进入直线的连 接之处。标明所向方向或为直线、或为缓和曲 线、或为圆曲线。
铁道概论-第一篇-第一章
第一章 现代交通运输
表1-1-1 铁路与其他运输方式能耗对比
第二节
运输方式
公路
单位
能源消耗
汽油货车 柴油货车 汽油客车 1.56 柴油客车 1.21
升/百吨（人）公里
6.89
6.06
千焦/百吨（人）公里
铁路 柴油，千克/百吨公里 电力，千瓦时/百吨公里 千焦/百吨公里
296.75
212.6967.19第二节水路运输：除运河以外内河航道均是利用天然江河加以 整治，修建必要的导航设备和港口码头等就可通航；海 运航道更是大自然的产物，一般不需要人工整治，且海 运航线往往可以取两港口间的最短距离。因此，一般说 来，河运的平均运输成本比铁路略低，而海运成本、则 远比铁路为低，这是水路运输的一个突出优点。
第一章 现代交通运输
6
第一章 现代交通运输
第一节
二、交通运输业在经济和社会发展中的地位与作用
旅客货物运输
国际交流
国防建设
国民经济发展
社会经济发展
现代工业发展
第一章 现代交通运输
第一节
总结：
1、运输的目的是实现旅客和货物的空间位移
2、交通运输是社会经济重要的基础结构之一
3、交通运输推动现代工业的发展
4、交通运输保证了国民经济稳定而正常的发展
第二节
管道运输：是使用管道输送流体货物的一种运输方式。它是 随着石油工业发展而兴起并随着石油、天然气等流体燃料需 求的增加而发展，逐渐形成沟通石油、天然气资源与石油加 工场地及消费者之间的输送工具。管道不仅修建在一国之内， 还连接国与国之间，甚至达到洲与洲之间，成为国际、洲际 能源调剂的大动脉。
第一章 现代交通运输
湘西民族职业技术学校
铁道概论
2、车辆的5个技术经济参数是什么？
答：自重系数 轴重 单位容积 每延米轨道载重 最高试验速度 p 92
3、铁路线路的主要技术标准有哪些？
10、为提高铁路区段通过能力，保证行车安全以及为沿线服务的车站称之为（中间站）。
11、下列各组车辆中，属于通用货车的是平车敞车棚车.
12、世界上第一条高速铁路在（日本 ）诞生。
13、目前我国铁路营业里程有（ 7 ）万多公里
14、“关门车”是指. 关闭截断塞门的车
15、主要担任车辆取送、解体、编组、摘挂等作业的机车是_调车机车.
12. 编组站和区段站统称为技术站。
13.普通道岔上的___________和_______是限制列车过岔速度的重要因素.
14. 基本闭塞方式有半自动闭塞和自动闭塞两种.
15.车站按业务性质分为货运站、客运站和客货运站。
16.编组站是在路网上办理大量货物列车的解体和编组作业,并为此设有一套完善的调车设备的车站.
3.当某一进路信号机开放以后，与之敌对进路的信号机应全部关闭，不能
4．主体信号机开放前，预告信号机不能开放，在正线出站信号机开放前，进站信号机不能显示正线通过信号p162
9、何为动车组？它由那几部分组成？
答：动车组是由动力车和拖车或全部由动力车长期固定地连挂在一起的车组。
动车组按动力源可以分为内燃动车组和动力动车组；按动力分配制可以分为动力集中型和动力分散型。
9、限制坡度 在一个区段上，决定一台某一类型机车所能牵引的货物列车重量（最大值）的坡度，叫做限制坡度
铁道概论。
铁道概论一、填空1.车辆换长：车辆换长＝车辆全长/11(m)2.空气制动机的空气压缩机、总风缸、制动阀等是装在机车上（空气制动机的部件，一部分装在机车上，另一部分装在车辆上）。
3.牵引供电系统组成：牵引变电所、馈电线、接触网、钢轨和回流线。
4.动车组是由动力车和拖车或全部由 动力车长期固定地连接在一起的车组。
5.盘形制动有轴盘式和轮盘式之分。
6.铁路线路组成：括路基、桥隧建筑物、轨道7.铁路线路平面由直线、曲线组成；曲线包括圆曲线和缓和曲线。
8.道岔号数（N ）用辙叉角（α）的表示方法：道岔号数（N ）用辙叉角（α）的 余切值来表示，即αcot =N9.道岔号数和机车车辆通过道岔的 速度的关系：辙叉角α越小，N 值就越大，导曲线半径也越大，机车车辆侧线通过道岔时就越平稳，允许的侧线过岔速度也就越高。
10.车站分类：1、按运输性质分：客运站、货运站、客货运站；2、按技术作业分：中间站、区段站、编组站；3、按所担负的任务量及在铁路网上的地位分为：特等站和一、二、三、四五等站。
11.动车组的二系悬挂采 用空气弹簧减振。
二、判断1.车站内正线、站线编号方法：单线车站以车站行车室一侧为起点，以阿拉伯数字依次向远处编制股道顺号，其中正 线用罗马数字表示；双线车站则以上下行正线起，以阿拉伯数字依次向其一侧编制股道顺号，其中正线股道用罗马数字表示。
2.技术站包括编组站和区段站。
3.通用货车分类：平车、敞车、棚车、保温车、罐车、冷藏车等。
4.车辆载重是车辆允许的最大载重量，以吨为单位。
5.车底架作用：中梁、侧梁、枕梁、 横梁及端梁等组成。
6空气制动机的部件，一部分装在机车上，另一部分装在车辆上。
7.中国第一条铁路是1876年在上海修建的吴淞铁路。
8.铁路运输业的产品：旅客和货物的位移。
9.铁路线路的纵断面是线路中心线在垂直面上的投影。
10.铁路线路坡度的大小通常用千分率来表示。
11.变坡点：平道与坡道、坡道与坡道的交点。
铁道概论
第五章：铁路安全常识
1、在线路上行走严禁走道心和枕木头。 2、严禁在停留的车辆下躲雨、遮阳。 3、严禁手持2.5米及以上金属杆状物体竖直通过 电气化区段线路。 4、在电气化区段严禁登上机车、车辆顶部。 5、跨越线路，通过停留列车端部时，距车辆车 钩应不小于2米。 6、翻越停留的列车时，不得从车辆底部钻越， 应从车辆联结处车钩上部翻越，注意不得拉 动勾提杆。
• 限界：
• 线路维护：日常维护、大修、机械化作业。
4、电务系统： • 信号设备：就是铁路信号、联锁、闭塞等设备的 总称。 • 铁路信号：是向有关行车和调度人员发出的指示 和命令。有视觉信号和听觉信号两大类。视觉信 号主要有：色灯信号、臂板信号、手信号、火炬 等，听觉信号主要是声响信号。根据我国的行车 规则固定式视觉信号应设置在列车运行方向左侧 或所属线路中心线上方。按用途分为：进站、出 站、通过、预告、驼峰、遮断、复示、调车信号 机。
第二章：铁路运输基础
铁路的特点：高、大、半
一、铁路运输基础包括（运输局）：
机务、车务车站、工务、电务、车辆五大基础 部门。（机、辆----装备部；车----营运部；工、 电---基础部） 1、机务系统： • 机车类型：蒸汽、内燃、电力三类；按使用分 客运、货运； • 蒸汽机车，已有170多年历史，优点：构造简单、 制造、维护容易，成本低；缺点：热效率低， 只有5-8%，运行交路短、乘务员劳动强度大、 环境恶劣，污染环境。 • 内燃机车：优点：效率较高30%，适应长交路，
• 机车安全监控装置：结合了地面信号复示、列 车运行监控、机车运行数据采集存储等功能。 （含走行部检测、弓网检测、慌车仪、无线列 调、主发动机电动机状态检测、轴温报警等。 • 机车车次车号自动识别系统： • CTCS系统：中国铁路列车控制系统
铁道概论
C.连接部分 组成：两根直轨，两根导曲轨； 作用：连接转辙器和辙叉器及护轨部分， 使之成为一组完整道岔。
(二)用中心线表示道岔 一般在图纸上，都采用中心线形式表示道岔。
(三)道岔号数 道岔因其辙叉角的大小不同，有不同的道 岔（Ｎ )
【结论】 a越小 ，则N 越大，导曲线半径越 大，道岔全长越长，列车过道岔平稳且过岔 速度越高； a越小，则相反。
（二）、轨枕 1、作用:支承钢轨， 将钢轨传来的压力传递 给道床，并且还可以保 持钢轨位置和轨距。 2、类型:木枕和钢 筋混凝土枕。 木枕：弹性好，重 量轻，铺设更换方便； 但消耗木材，使用寿命 短。 钢筋混凝土枕：使 用寿命长，稳定性能高， 养护工作量小等。 3、长度:一般为2.5 m。
路基的排水设备 为保持路基经常处于干燥、坚固和稳定 的状态，路基上设有一套完整的排水设备。 排除地面水设施：纵向排水沟、侧沟和 截水沟等设施。
四、轨道 （一）钢轨 1、作用:直接承受车轮的 巨大压力并引导车轮运行方 向。 2、类型:以每米长度的重 量表示，现行标准钢轨类型 有：75 kg/m；60 kg/m；50 kg/m， 43kg/m等 3、长度:钢轨的标准长度 为25 m、12.5 m两种。
(2)超限限界 超限限界：货物任何部分的高度和宽度超过机车车辆限 界时，称为超限限界。 根据货物超限的程度可分为：一级超限、二级超限、超 级超限。
六、工务工作
(一)简介 在列车不间断地运行和自然条件作用下,铁 路线路会发生各式各样的变形或损坏。为了 确保列车能按规定的最高速度,安全、平稳和 不 间断地运行,以及延长线路各组成部分的使 用寿命,必须加强线路的养护和维修工作,使线 路设备经常保持完好状态,这就是铁路工务部 门的基本） 半径（m） （N） 9 12 18 6° 20′25″ 4° 45′49″ 3° 10′12.5″ 180 330 800 道岔全长 （m） 28.848 36.815 54.00 侧向允许通 过速度 （km/h） 30 45 80
第三章_铁道概论_车辆
二、铁路车辆的基本构造
货车车底架由中梁、侧梁、枕梁、横梁、端梁等组成。
二、铁路车辆的基本构造
（二）走行部 走行部的作用：引导车辆沿轨道运行，并把重量传给钢轨。一 般四轴货车的走行部由两个二轴转向架组成。 转向架的组成：两组轮对、轴箱油润装置、侧架、摇枕、弹簧 减振装置等组成。车辆采用转向架后能相对车底架自由转动，便 于车辆顺利通过曲线。 1. 轮对 轮对是由两个车轮紧密地压装在一根车轴上组成的。轮对承受 车辆的全部重量，并以较高的速度引导车辆在轨道上运行。
二、铁路车辆的基本构造×
二、铁路车辆的基本构造
2. 手制动机和基础制动装置 在每节车辆的一端，都装有一套手制动机，可以用人力使单节 车辆或车组减速或停车。 闸瓦间隙自动调整器：自动调整制动缸活塞行程的大小，保证 车辆应有的制动力。
二、铁路车辆的基本构造
3.新型车辆制动技术 随着列车运行速度的提高，传统的闸瓦制动方式和自动空气制 动机已经无法满足其要求。高速列车的制动必需采用综合方式， 即多种制动协调适用，方能获得较好的制动效果。 （1）盘形制动装置：是利用制动夹钳使闸片夹紧固定装置在车 轴上的制动圆盘而产生制动力。这种装置目前在地铁车辆、双层 客车上采用。图例见88页
二、铁路车辆的基本构造
图2－2－9
二、铁路车辆的基本构造
（1）踏面：车轮与钢轨头部的接触面。踏面做成1：20的斜度， 目的是使车辆的重心落在线路中心线上，减少或避免车辆的蛇行 运动，使轮对顺利通过曲线，减少车轮在钢轨上的滑行。 （2）轮缘：车轮内侧外缘凸起的部分。其作用是防止轮对脱轨， 保证车辆在线路上安全运行。 （3）轴颈：车辆两端伸进轴箱 的部分。 （4）轮座：安装车轮的地方。 （5）轴身：车轴的中部。
（5）空气制动机中空气的通路 缓解作用：缓解阀放在缓解位置，向制动主管充气（增压）。
铁道概论知识
我国第一条电气化 铁路——宝成铁路
铁路种类
· 国家铁路 · 地方铁路 · 合资铁路 · 专用铁路 · 专用线
二、铁路线路分类的变化
· 特别繁忙干线 · 繁忙干线 · 干线 · 支线 · 高速铁路 · 快速铁路 · 城际铁路
高速铁路
· 列车最高运行速度大于200km/h的线路；
快速铁路
• 列车最高运行速度大于120km/h但不超过 200km/h的线路，其中以客运为主的线路 不低于160km/h；
♦ 以上投资约2000亿元，计划2020年前,投资20000亿元
城市轨道交通发展 近几年我国城市化进程加快，截至目前
为止，北京、上海、天津、广州、深圳、 南京、武汉、成都、重庆、长春、苏州、 杭州、沈阳、哈尔滨等14个大城市的轨道 交通建设规划，近期建设规模将达到1600 公里左右。同时，青岛、西安、厦门、济 南、长沙、郑州、石家庄、宁波、无锡、 福州等大城市，在长期的前期研究工作基 础上，也正在积极开展城市轨道交通建设 的规划工作。
重载运输：北美单元列车
· 12000t，100辆车编组 · 维修基地摘挂一定数量车辆轮修 · 48000t补机推送，200~300辆编组 · 车站站线足够长2.4~2.7km · 3~5台机车牵引
中国铁路的发展
简单历史回顾
· 吴淞铁路粉墨登场 · 唐胥铁路开创第一（用骡马牵引货车“马车
铁路”） · 新中国第一路——成渝铁路 · 我国第一条电气化铁路——宝成铁路 · 如今蜀道不再难——成昆铁路 · 新丝绸之路——兰新铁路
六、机车车辆升级换代
· AC4000交流传动电力机车 · DJ型交流传动电力机车 · DJ2型交流传动电力机车 · “蓝箭”号电动车组 · “先锋”号电动车组 · “中原之星”电动车组 · “中华之星”电动车组 · “新曙光”号内燃动车组
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
《铁道概论》复习题第一篇绪论第一章现代化交通运输一、以下知识点可以出单项选择题1.每一机车车辆只能保持相互平行，而不能作相对转动的最外两轴间的距离，称作固定轴距。
2.我国领土上出现的第一条铁路是吴淞铁路。
二、以下知识点可以出填空题1.管道运输方式适用于长期定距离、定点、定品种输送货物。
三、以下知识点可以出简答题1.铁路主要技术标准包括哪些？它的作用是什么？答：（1）铁路主要技术标准包括：正线数目、限制坡度、最小曲线半径、牵引种类、机车类型、机车交路、车站分布、到发线有效长度和闭塞类型等。
（2）这些标准是确定铁路能力大小的决定因素，一条铁路选用不同的标准对设计线的工程造价和运营质量有重大影响，同时又是确定设计线的工程标准和设备类型的依据。
（3）选定铁路主要技术标准是设计铁路的基本决策，应根据国家要求的年输送能力和确定的铁路等级，考虑沿线资源分布和国家科技发展规划，并结合设计线的地形、地质、气象等自然条件，经过论证比选，慎重确定。
第二章铁路的发展概况一、以下知识点可以出单项选择题1.中国领土上出现的第一条中国自己创办铁路为唐胥铁路。
2.完全由中国工程技术人员主持、设计、施工的第一条铁路是京张铁路。
3.世界上第一条由蒸汽机车牵引的铁路，首建国家是英国。
4.我国1989年建成亚洲最大的铁路综合自动化编组站为郑州北站。
5.从世界上第一条铁路到现在，已有180多年的历史了。
二、以下知识点可以出填空题1.随着科学技术的进步与发展，铁路在技术装备上也得到了加强与更新，主要表现在大功率机车、先进合理的运输计划、新型货车、提高轴重和新型轨道结构。
2.根据各国铁路运营条件和技术装备水平的不同，重载列车的运输方式大致可归纳为三种类型，一是单元式重载列车，二是组合式重载列车，三是整列式重载列车。
二、以下知识点可以出简答题1.机务段和折返段在任务和设备上有何区别？答：机务段和折返段都是机务部门设在铁路沿线负责机车检修和运用工作的基层生产单位。
（1）机务段一般设在编组站或区段站上，配属有若干台机车，负责机车的检修和运用工作，同时负责组织机车乘务员的工作。
因此，机务段需要有机车的检修设备、整备设备以及运用车间等。
（2）折返段一般设在机车交路的折返点，只是对机车到达后进行整备作业，乘务员休息后又返回机务段。
所以折返段不配机车，也不做机车的检修工作，因此，没有检修设备和运用车间。
2. 编组站与区段站在作业上有什么区别？答：车站按技术作业性质的不同可分为中间站、区段站和编组站，其中区段站和编组站统称为技术站。
（1）区段站主要办理中转列车的作业，解体和编组的列车数量少，而且大多数是区段列车或摘挂列车。
（2）编组站的主要作业是办理大量的各种货物列车的编组和解体，而且大多数是直达列车或直通列车。
3.磁悬浮铁路与传统铁路有何区别？（1）在传统铁路上运行的列车，是靠机车作为牵引力，由线路承受压力，借助车轮沿钢轨滚动前进的。
（2）而在磁悬浮铁路上运行的列车，是利用电磁系统产生的吸引力或排斥力将车辆托起，使整个列车悬浮在线路上，利用电磁力导向，直线电机将电能直接转换成推进力而推动列车前进的。
所以，磁悬浮列车是介于铁路和航空之间的自动化的地面交通方式，为世界陆上运输开辟了一个新领域。
第二篇铁路运输基本设备第一章线路一、以下知识点可以出单项选择题1.铺设和养护维修无缝线路的依据是锁定轨温。
2.铁路规定测量轨距的大小是在两股钢轨头部顶面下16mm。
3.随着列车运行速度的不断提高和新型混凝土轨下基础的使用，高速行车的轨道结构，目前大体分两种类型，一种为道碴轨道，二是板式轨道。
4.为了线路的维修和养护，为了司机和车长等工作上的需要，在线路沿线设有各种线路标志，线路标志应埋设在线路的里程增加方向左侧。
5.使机车车辆能从一股道转入另一股道的线路连接设备是道岔。
二、以下知识点可以出填空题1.在桥梁构造中，桥面是桥梁上的轨道部分。
2.在铁路线上，直线与圆曲线间应设缓和曲线。
3.轨道直接承受机车车辆的压力，因此选用和铺设轨道的各个组成部分时，应考虑运量、速度和轴重等因素。
4.列车在线路上运行时除遇到基本阻力外，还会遇到附加阻力，它主要包括曲线阻力、坡道阻力和起动阻力等。
5.为了保证路基的坚实稳固，除了设置排除地下水的设施外，还应有排除地面水的设施，如纵向排水沟、侧沟和截水沟。
6.铁路线路纵断面的组成要素为平道和坡道。
7.路肩设计标高高于天然地面，经填筑而成的路基形式为路堤。
8.机车车辆和列车运行的基础是指铁路线路。
三、以下知识点可以出名词解释1.铁路线路平面图就是用一定比例尺，把线路中心线及其两侧的地面情况投影到水平面上。
2.限制坡度是在一个区段上，决定一台某一类型机车所能牵引的货物列车重量最大值的坡度。
四、以下知识点可以出简答题1.轨道类型是根据什么条件确定的？答：（1）应根据铁路线的运量、年通过总重密度、机车车辆轴重和最高行车速度等条件选用和铺设轨道的各个组成部分，使线路具备应有的强度，才能保证列车按规定的最大速度安全、平稳地运行。
（2）在列车重量大、列车密度和运行速度高的线路上，轨道强度应该大些，反之则可以小些。
第二章车辆一、以下知识点可以出单项选择题1.车辆设计时，按安全及结构强度等条件允许的最高行驶速度为构造速度。
2.目前我国铁道线路的允许最大轴重为23t。
3.用来运送钢材、木材、汽车等货物时需使用平车。
4.把转向架各零、部件组成一个整体，承受、传递各种作用力的转向架重要部件是侧架和摇枕。
5.车底架和转向架摇枕衔接的地方是枕梁。
6.在铁路线上，直线与圆曲线之间应设置缓和曲线。
7.铁路车辆是运送旅客和货物的工具，其旅客乘坐或装载货物的部分，称为车体。
二、以下知识点可以出填空题1.车长拉动紧急制动阀使列车得以制动是由于制动主管向外排气。
2.货车转向架主要组成包括两组轮对和轴箱油润装置、侧架、摇枕、弹簧减振装置等。
3.车辆中与钢轨头部的接触面称为车轮的踏面。
4.车站股道的编号方法中，站内站线编号用阿拉伯数字。
5.货车转向架的主要组成有轮对、侧架、摇枕、弹簧减振装置和轴箱油润装置。
6.铁路车辆部门为了防止机车和客货车辆燃轴、切轴，甚至造成车毁人亡的行车事故，特设有保证行车安全的重要设施为红外线轴温探测器。
7.车底架是车体的基础，中梁是车底架的骨干，其两端应该安装车钩缓冲装置。
三、以下知识点可以出名词解释1.关门车：指关闭了截断塞门，停止制动机作用的车辆。
四、以下知识点可以出综合应用题1.已知：某辆四轴车的侧墙上标有：P60、自重23t、载重60t、换长1.5、○人、○古。
问：（1）这是一辆什么车？适合运送什么货物？（2）该车轴重为多少？（3）该车全长应是多少？（4）○人、○古表示何意？答：（1）这是一辆棚车，适合运送怕晒、怕湿和比较贵重的货物，如粮食、日用品等；（2）轴重=（23+60）/4=20.75t/轴；（3）全长=11×1.5=16.5m；（4）○人表示该车辆具有车窗、床托等，可以运送人员；○古表示该车辆具有拴马环或其它拴马装置，可以运送马匹。
2.已知：C60型四轴货车，自重24t、载重60t、每延米轨道载重为5.09t/m。
求：（1）自重系数；（2）轴重；（3）换长。
解：（1）自重系数=24/60=0.4；（2）轴重=（24+60）/4=21t/轴；（3）全长=车辆总重/每延米轨道载重=（24+60）/5.09=12.6m；换长=全长/11=12.6/11=1.15≈1.2辆第三章机车一、以下知识点可以出单项选择题1.为使机车的动轮不产生空转，机车的牵引力就不能超过轮轨之间的粘着力。
二、以下知识点可以出填空题1.液力传动内燃机车的原动力为柴油机。
2.机车是铁路运输的基本动力，其类型很多，但从运用上可分为客运机车、货运机车和调车机车。
三、以下知识点可以出名词解释1.主电路将产生机车牵引力和制动力的各种电气设备连成一个系统，实现机车的功率传输。
四、以下知识点可以出简答题1.机务段和折返段在任务和设备上有何区别？答：机务段和折返段都是机务部门设在铁路沿线负责机车检修和运用工作的基层生产单位。
（1）机务段一般设在编组站或区段站上，配属有若干台机车，负责机车的检修和运用工作，同时负责组织机车乘务员的工作。
因此，机务段需要有机车的检修设备、整备设备以及运用车间等。
（2）折返段一般设在机车交路的折返点，只是对机车到达后进行整备作业，乘务员休息后又返回机务段。
所以折返段不配机车，也不做机车的检修工作，因此，没有检修设备和运用车间。
2.牵引变电所的任务是什么？答：（1）牵引变电所的任务是将电力系统高压输电线输送来的110千伏（或220千伏）的三相交流电，改变成不低于25千伏的单项交流电后，向它的邻近区间和所在站场线路的接触网送电，保证可靠而又不间断地向接触网供电。
（2）牵引变电所向接触网供电有单边供电和双边供电两种方式，我国一般采用单边供电。
第四章车站一、以下知识点可以出单项选择题1.凡是办理大量货物列车解体和编组作业，并设有比较完善调车设备的车站是编组站。
2.在铁路的各种车站中，作业和设备的种类比较齐全的是区段站。
3.设在复线铁路上，主要办理同方向列车的越行，必要时办理反方向运行列车的转线也办理少量客货运业务的车站叫越行站。
4.设在单线铁路上，主要办理列车的到发、会让和越行,也办理少量客货运业务的车站为会让站。
5.每一股道上，可以停留机车、车辆或列车，而不妨碍邻线正常行车部分的长度，称为有效长。
6.多设于中等城市或铁路网上牵引区段的起点或终点的车站应为区段站。
7.铁路通常将两相邻技术站之间的铁路线段统称为区段。
8.车站内道岔编号方法中规定用阿拉伯数字编写，上行列车到达端用双数，下行列车到达端用单数，一律从车站两端由外向里。
9.我国编组站布置图类型较多，其主要车场是顺序流水式排列，其图形为纵列式。
10.在自动闭塞区段上，通过信号机之间的段落称为闭塞分区。
11.铁路上编组站和区段站在技术作业上相似, 故统称为技术站。
12.在铁路网上办理大量货物列车解体和编组作业，并设有比较完善调车设备的车站应是区段站。
二、以下知识点可以出填空题1.当上下行到发场平行布置在正线一侧，编组场在到发场的一侧时，称作横列式区段站布置图。
2.铁路运输企业的基层生产单位是指铁路车站。
3.设于两会合线路间距为4m的中间，用来指示机车车辆停留位置，防止机车车辆侧面冲突的信号标志是警冲标。
4.编组站是按照列车编组计划的要求编解各种类型列车的，而且多数是技术直达列车和直通列车。
5.驼峰一般设在调车场头部，按日均解体作业量，驼峰可分为大能力驼峰、中能力驼峰和小能力驼峰。
三、以下知识点可以出名词解释1. 线间距是指两相邻线路中心线之间的距离。