湿跑道起飞分析
从飞行机组角度看湿和污染跑道运行
Ｋｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄ ｓ ： Ｗｅ ｔ ｎｄ ａ ｃ ｏ ｎ ｔ ｍ ｉ ａ ｎ ａ ｔ ｅ ｄ ｒ ｕ ｎ ｗａ ｙ Ｆ ｌ ｉ ｇ ｈ ｔ ｃ ｒ ｅ ｗ Ｃａ ｌ ｃ ｕ ｌ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｎｄ ａ ａ ｓ ｓ ｅ ｓ ｓ ｍｅ ｎ ｔ Ｆ ｌ ｉ ｇ ｈ ｔ
ＮＯＶ． ２０ｌ ３
Ｖ Ｏ１ ． ２ ４Ｎ ｏ ． ６
中 国 民 航 飞 行 学 院 学 报
Ｊ ｏ ｕ ｎａ ｒ ｌ ｏ ｆ Ｃｉ ｖ ｉ ｌ Ａｖ ｉ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｆｌ ｉ ｇ ｈ ｔ Ｕｎ ｉ ｖ ｅ ｒ ｓ ｉ ｔ ｙ ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ ｏ ｆ Ｃｈ ｉ ｎ ａ ２ ７
从 飞行机组 角度看湿和 污染跑道运行
富璞岩 王 伟
（ 南航 新 疆分公 司 新 疆乌鲁 木 齐 ８ ３ ０ ０ １ ６）
摘
要：根据 Ｃ Ａ Ａ Ｃ于 ２ ０ ０ ９年下发的关于湿和污染跑道运行 的咨询通告，明确 了湿
和污染跑道 的相 关定义，分析湿和污染跑道对飞机起飞、着陆性能的影响 ，并从航 空公司飞行 机组的角度 ，阐述运行所需的计算评估方法，总结藉以应对不利 因素的飞行技巧。 关 键 词 ：湿和污染跑道 飞行机组 计算评估 飞行技巧
ｔ ｅ ｃ ｈｎ ｉ ｑ ｕ ｅ
１引 言 随着 近 年 来 发 生 在 湿 跑 道 和 污 染 跑 道 上 的冲
以尽 快 而 准 确 地 得 到 结 果 。此 外 ，合 理 的飞 行 技
巧也 是规 避风 险 、补偿 不利 条件 的 重要手段 。 ２ 相 关概 念 的简述
出跑 道 事 件 在 全 部 事 故及 事 故征 候 中所 占 比例 的 增 加 ，Ｆ Ａ Ａ和 Ｅ ＡＳ Ａ 制 定发布 了一系 列 的咨询 通 告 、运 营 人 安 全 通 告 、 飞 行操 作 技 术 通 告 等 ， 以 不 断完 善 在 湿 和 污 染 跑 道 上运 行 的规 则和 措 施 ， Ｃ ＡＡ Ｃ 飞 行标 准 司也 于 ２ ０ ０ ９年 下 发 了 《 航 空承 运
《2024年飞机在积水跑道起降过程的溅水雾化研究进展》范文
《飞机在积水跑道起降过程的溅水雾化研究进展》篇一一、引言随着航空业的快速发展，飞机在各种天气条件下的起降安全显得尤为重要。
特别是在积水跑道起降过程中，飞机的溅水雾化现象对飞行安全及环境影响不容忽视。
本文旨在探讨飞机在积水跑道起降过程中溅水雾化的研究进展，包括相关理论分析、研究方法以及成果影响。
二、溅水雾化的基本原理与影响当飞机在积水跑道起降时，主轮和机翼下的气动阻力会对水膜进行破坏，从而形成大量细小的水滴和气雾，这就是所谓的溅水雾化现象。
这种现象不仅会对飞机本身的性能产生影响，还可能对跑道、环境以及人员安全造成一定的影响。
例如，雾化后的水滴可能会进入发动机的进气道，导致发动机熄火或故障；同时，水滴还可能降低跑道的摩擦系数，影响飞机的起降安全。
三、研究方法与进展（一）实验研究针对飞机在积水跑道起降过程中的溅水雾化现象，学者们采用了一系列实验方法进行研究。
例如，通过模拟飞机的起降过程，对不同条件下的溅水雾化现象进行观测和记录。
此外，还有学者采用高速摄像技术、激光粒度分析仪等设备对水滴的形态、大小和速度进行精确测量和分析。
这些实验研究为后续的理论分析和模型建立提供了重要的数据支持。
（二）理论分析与模型建立基于实验数据和实际观测结果，学者们建立了多种理论模型来描述飞机在积水跑道起降过程中的溅水雾化现象。
这些模型包括流体动力学模型、气动阻力模型等，能够较好地预测和解释实验结果。
同时，这些模型还为优化飞机设计和提高起降安全提供了重要的理论依据。
（三）数值模拟与仿真研究除了实验研究和理论分析外，学者们还采用了数值模拟和仿真研究的方法来探讨飞机在积水跑道起降过程中的溅水雾化现象。
通过建立三维模型和计算流体动力学软件，学者们能够模拟飞机的起降过程，并分析不同条件下的溅水雾化情况。
这些数值模拟和仿真研究不仅提高了研究的效率和准确性，还为优化飞机设计和提高起降安全提供了新的思路和方法。
四、研究成果与应用经过多年的研究，学者们已经取得了显著的成果。
《2024年飞机在积水跑道起降过程的溅水雾化研究进展》范文
《飞机在积水跑道起降过程的溅水雾化研究进展》篇一摘要本文综述了飞机在积水跑道起降过程中溅水雾化的研究进展。
通过文献调研和实验研究，分析了溅水雾化的机理、影响因素以及应用现状。
同时，本文也指出了当前研究的不足之处，并提出了未来研究方向和展望。
一、引言随着航空事业的飞速发展，飞机在积水跑道起降的情况日益增多。
由于积水跑道表面的复杂性和不确定性，飞机在起降过程中往往会产生溅水雾化现象，这将对飞行安全、机场运营和环境保护等方面产生重要影响。
因此，研究飞机在积水跑道起降过程的溅水雾化现象具有重要的理论和实践意义。
二、溅水雾化的机理溅水雾化是指飞机在积水跑道起降时，轮胎与水面接触产生的溅射水流在空气中散开形成的水雾现象。
其机理主要包括以下几个方面：1. 轮胎与水面的相互作用：飞机轮胎与积水跑道接触时，由于轮胎表面的粗糙度和速度等因素，使得水流在轮胎表面产生剪切力，从而产生溅射。
2. 空气动力学作用：溅射出的水流在空气中受到空气动力学作用，形成水雾。
3. 温度和压力的影响：水温、气压等环境因素也会对溅水雾化的过程产生影响。
三、影响因素分析飞机在积水跑道起降过程的溅水雾化受多种因素影响，主要包括以下几个方面：1. 飞机性能：飞机的重量、速度、轮胎材质和设计等都会影响溅水雾化的程度。
2. 跑道条件：积水跑道的积水深度、水质、表面粗糙度等都会对溅水雾化产生影响。
3. 环境因素：气温、气压、风速等环境因素也会对溅水雾化的过程和程度产生影响。
四、研究现状及进展目前，关于飞机在积水跑道起降过程的溅水雾化研究已经取得了一定的进展。
研究者们通过实验和数值模拟等方法，深入探讨了溅水雾化的机理和影响因素。
同时，一些新的技术和方法也被应用到研究中，如高速摄像技术、计算流体动力学（CFD）等。
这些研究不仅加深了人们对溅水雾化现象的认识，也为飞行安全、机场运营和环境保护等方面提供了重要的参考。
五、应用现状及挑战溅水雾化的研究在航空领域具有广泛的应用前景。
大型客机积水跑道起飞性能仿真计算方法
大型客机积水跑道起飞性能仿真计算方法作者：徐长群来源：《科学与财富》2018年第27期摘要：近几年，国内外污染跑道上冲出和偏离跑道的事故和事故征候不断发生。
据统计跑道积水是导致事故发生的重要的因素之一，积水道上的起飞也就成了重点研究科目。
通过对FAA、EASA和CAAC规章等相关资料的研究，总结了一套用于估算积水跑道附加阻力的工程方法，通过飞行力学公式的推导建立了污染跑道起飞动力学计算模型，针对某机型进行了干跑道和积水跑道的起飞仿真，通过仿真结果的对比发现：相对于干跑道，积水跑道上的决断速度会明显降低，并随着积水深度的增加而增加；同样地，积水跑道条件下的起飞距离和中断起飞距离会有大幅的增长，并出具体情况下的增长比例。
关键词：民用飞机；污染物；起飞性能；积水跑道；性能仿真Large civil aircraft takeoff performance simulation and calculation method on standing water runwaysAbstract： In recent years incidents and accidents of overrun or deflection from runway on the contaminated surface have occurred several times both at home and abroad. According to statistics，standing water is one of the important factors which causes accidents， therefore taking off on standing water runway become the key research subject. Though the study of the FAA， EASA and CAAC regulations and other relevant information， firstly a set of the engineering method used to estimate water runway added resistance is summarized， then a contaminated runway dynamics calculation model is established after the flight mechanics formula derivation， and take-off simulation is made for the dry and standing water runways. The comparisons between results of simulation calculation indicate that： compared with the dry runways， decision speeds on standing water the runway are reduced significantly， and it increases with the increase of water depth；similarly the takeoff distance and aborted takeoff distance on standing water runway have substantial growth and the growth ratios under specific situations are also shown.Key words： civil aircraft； contaminant； take performance； standing water runway；performance simulation；中图分类号： V216.5 文献标志码：A 文章编号：1000-6893（2014）XX-XXXX-XX根据波音公司对2001年-2010年之间发生的世界商用喷气式飞机灾难事故结果的统计，在飞行的起飞和进近着陆阶段发生的事故占所有事故的一半以上。
《2024年飞机在积水跑道起降过程的溅水雾化研究进展》范文
《飞机在积水跑道起降过程的溅水雾化研究进展》篇一摘要本文主要研究飞机在积水跑道起降过程中所涉及的溅水雾化现象，概述了其影响与实际意义。
同时，文章系统回顾了近年在该领域的研究进展，从现象观察、模型构建、模拟仿真、实地试验到成果分析，并详细分析了该研究的成果、价值及未来发展方向。
一、引言随着航空事业的快速发展，飞机在积水跑道起降的场景日益增多。
在飞机起降过程中，溅水雾化现象对飞行安全、跑道维护及环境影响等方面具有重要影响。
因此，对飞机在积水跑道起降过程的溅水雾化现象进行研究，对于提高飞行安全、优化跑道设计及保护环境具有重要意义。
二、溅水雾化现象的观察与记录早期的研究主要集中在对溅水雾化现象的观察与记录。
通过高速摄像技术，研究人员能够捕捉到飞机在积水跑道起降时溅水雾化的全过程。
此外，利用声波探测技术，可以记录并分析雾化水滴的分布、大小及运动轨迹等关键参数。
这些观察与记录为后续的模型构建与模拟仿真提供了基础数据。
三、模型构建与模拟仿真研究基于观察与记录的数据，研究人员开始构建飞机溅水雾化的物理模型与数学模型。
这些模型能够较好地描述飞机在积水跑道起降过程中溅水雾化的基本规律。
同时，利用计算机模拟仿真技术，可以对这些模型进行验证与优化，进一步提高模型的准确性与可靠性。
四、实地试验与成果分析为了进一步验证模型的准确性，研究人员开展了大量的实地试验。
通过在机场积水跑道进行实地试验，收集了大量关于溅水雾化的实际数据。
将实地试验数据与模型预测数据进行对比分析，验证了模型的可靠性。
同时，通过分析不同因素（如飞机速度、跑道积水深度、跑道表面状况等）对溅水雾化的影响，为优化飞行操作、改善跑道设计及降低环境影响提供了有力依据。
五、研究成果与价值经过多年的研究，飞机在积水跑道起降过程的溅水雾化研究取得了显著的成果。
首先，研究成果为提高飞行安全提供了有力保障。
通过对溅水雾化的研究，可以更好地预测并防范因溅水雾化导致的飞行事故。
CJ1飞机在湿和污染跑道上的起飞着陆性能分析
ｌ引言
场 的 训练 基 地 正 式 成 立 ，该 基 地 主 要 用 于 飞行 学 院高教机 Ｃ 儿 的训练 。文 山机场 的标高为 １ ５ ９ ０ ． ４ ｍ
（ ５ ２ １ ８ Ｒ），机场 跑 道为 ２ ４ ０ ０ ｍ，２ ０号跑道 为
在实际运行 中， 由于各种 原因在湿和污染跑
Ｃｈ ｅ ｎ Ｈｏ ｎ ｇ ｙ ｉ ｎ ｇ
（ Ｃｉ ｖ ｉ １ Ａｖ ｉ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｆ ｌ ｉ ｇ ｈ ｔ Ｕｎ ｉ ｖ ｅ ｒ ｓ ｉ ｔ ｙ ｏ ｆ Ｃｈ ｉ ｎ ａ Ｇｕ ａ ｎ ｇ ｈ ａ ｎ ６ １ ８ ３ ０ ７ Ｓ ｉ ｃ ｈ ｕ ａ ｎ Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ）
定义并明确 了相应的起 飞着 陆性能要求，强调 了进行到达时着陆距离评估的重要性。本文结合 法规对 Ｃ Ｊ １ 在湿和污染跑道的起飞性能和着 陆性 能进行 了 分析。 关 键 词：湿跑道 污染跑道 起 飞性 能 着 陆性 能 安全运行
Ｔａ ｋｅ ｏ ｆ ｆ ａ ｎ ｄ Ｌａ ｎ ｄｉ ｎｇ Ｐｅ ｒ ｆ ｏ ｒ ｍａ ｎｃ ｅ Ａｎａ ｌ ｙｓ ｉ ｓ ｏ ｎ ｔ ｈｅ Ｗｅ ｔ ａ ｎ ｄ Ｃｏ ｎ ｔ ａ ｍｉ ｎａ ｔ ｅ ｄ Ｒｕ ｎ ｗａ ｙ ｏ ｆ ＣＪ １
ｃ ａ ｒ ｒ ｉ ｅ ｒ ｗｅ ｔ ｒ ｕ ｎ ｗ ａ ｙ ａ ｎ ｄ ｃ ｏ ｎ ｔ ａ ｍｉ ｎ ａ ｔ ｅ ｄ ｒ ｕ ｎ ｗａ ｙ ｓ Ｏｐ ｅ ｒ ａ ｔ ｉ ｎ ｇ Ｒ ｅ ｇ ｕ ｌ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ 》 （ ＡＣ 一 １ ２ １ － Ｆ Ｓ － ２ ０ ０ ９ － ３ ３ ）
Ｋｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄ ｓ ： Ｗｅ ｔ Ｒｕ ｎ ｗａ ｙ Ｃｏ ｎ ｔ ｍ ｉ ａ ｎ ａ ｔ ｅ ｄ Ｒｕ ｎ ｗａ ｙ Ｔ ｛ ｌ ｌ （ ｅ ｏ ｆ Ｐ ｅ ｒ ｆ ｏ ｒ ｍａ ｎｃ ｅ Ｌ ａ ｎ ｄ ｉ ｎ ｇ
湿跑道起飞距离定义
湿跑道起飞距离定义
湿跑道起飞距离是指飞机在湿润的跑道上进行起飞时需要的距离。
湿跑道指的是跑道表面有一定程度的水分，但并没有形成明显的积水或水层。
湿跑道的起飞距离与干燥跑道上的起飞距离是不同的。
由于湿跑道表面存在水分，会对飞机的离地性能产生影响，例如减少轮胎与跑道之间的摩擦力，增加滑行阻力，降低飞机的加速性能等。
因此，在湿跑道上进行起飞时，通常需要更长的跑道长度来确保飞机安全地离地。
湿跑道起飞距离的计算涉及多个因素，包括飞机的类型、重量和平衡状态，跑道条件和长度，以及湿度等环境因素。
飞行员通常会根据飞机的性能手册或性能计算软件提供的数据，结合实际情况进行起飞距离的计算和决策。
需要注意的是，湿跑道起飞距离的定义和具体数值可能因航空公司、飞机制造商、机场管理方等不同而有所差异。
因此，确切的湿跑道起飞距离应遵循相关的权威文献和指导。
在实际操作中，飞行员会根据实际情况进行适当的起飞性能计算和决策，以确保安全起飞。
航空器起飞性能分析
航空器起飞性能分析【摘要】航空器的飞行活动中起飞阶段虽然只占很小一部分，但事故率缺高达16%，这是因为在起飞阶段受到的性能影响因素较多，造成了起飞阶段的复杂性。
起飞性能决定了飞机最大允许的起飞重量，直接影响到了航空器最大业载，从而影响航空器运行的经济性。
本文对航空器起飞性能及影响因素进行了分析。
【关键词】航空器；起飞性能；民航事业；起飞安全现代民航飞速发展，随着中国民航事业由民航大国向民航强国迈进，旅客服务质量要求不断细化、提高，民航飞行的安全性和经济性兼顾发展，民用航空器的起飞性能显得十分重要。
航空器的飞行活动中起飞阶段虽然只占很小一部分，但事故率缺高达16%，这是因为在起飞阶段受到的性能影响因素较多，造成了起飞阶段的复杂性。
起飞性能决定了飞机最大允许的起飞重量，直接影响到了航空器最大业载，从而影响航空器运行的经济性。
为了保证起飞安全在起飞性能计算中要考虑多种限制，如跑道场地限制，起飞第一阶段、第二阶段及最后起飞段爬升梯度限制，轮胎速度限制，刹车能量限制，超越障碍物能力限制，地面及空中最小操纵速度限制，结构强度限制，最低离地速度限制，最大着陆重量、航路条件，跑道道面污染情况及跑道强度等；以及影响这些限制的因素，主要是三个方面的因素，即飞机方面如襟翼偏度、空调、防冰的使用和刹车工作情况，气象方面如风速风向、气压高度和温度等，机场方面如跑道长度、坡度、标高、净空条件等。
这些都决定了起飞性能计算的复杂性。
起飞性能计算分析的目的是为了保证飞机的起飞安全和提高经济性，计算的内容主要是根据各种限制并计入有关影响因素，针对具体机型确定最大允许的起飞重量，以检查实际起飞重量，确定要求的起飞推力大小，并针对实际起飞重量求出主要的起飞速度，特别是v1起飞决断速度，vr起飞抬前轮速度，v2起飞安全速度，以保证起飞飞行安全并达到预期的起飞性能。
场地长度限制，主要有三方面的要求：它们是起飞距离、起飞滑跑距离和中断起飞距离。
《2024年飞机在积水跑道起降过程的溅水雾化研究进展》范文
《飞机在积水跑道起降过程的溅水雾化研究进展》篇一摘要随着航空业的快速发展，飞机在积水跑道上的起降过程逐渐成为研究的热点。
本文将针对飞机在积水跑道起降过程中产生的溅水雾化现象进行深入研究，探讨其影响因素、研究进展及未来发展方向，以期为航空安全提供理论支持和技术保障。
一、引言飞机在积水跑道起降时，溅水雾化现象时常发生。
这种现象不仅会对飞机的安全起降产生影响，还可能对周边环境及跑道设施造成损害。
因此，对飞机在积水跑道起降过程的溅水雾化现象进行研究，具有重要的理论价值和实践意义。
二、溅水雾化现象的影响因素1. 飞机速度与姿态：飞机的起飞和降落速度、姿态及跑道条件等均会对溅水雾化现象产生影响。
2. 积水深度与流速：积水深度和流速是影响溅水雾化的关键因素。
深度越大、流速越快，溅水雾化的程度越严重。
3. 环境条件：环境温度、风速、大气压力等环境因素也会对溅水雾化现象产生影响。
三、研究进展1. 实验研究：通过搭建实验平台，模拟飞机在积水跑道起降过程，研究溅水雾化的形成机制和影响因素。
2. 数值模拟：运用计算流体力学等数值方法，对溅水雾化现象进行数值模拟，预测并分析其影响因素和程度。
3. 实地观测：通过对实际飞行过程中的溅水雾化现象进行观测，收集数据并分析其影响因素和规律。
四、研究结果与讨论1. 影响因素分析：经过大量实验和观测，发现飞机速度、姿态、积水深度、流速以及环境条件等因素均对溅水雾化现象产生影响。
其中，积水深度和流速是主要影响因素。
2. 形成机制研究：溅水雾化的形成机制主要包括水滴的破碎、蒸发和扩散等过程。
其中，水滴的破碎是溅水雾化的关键过程。
3. 数值模拟与实验对比：通过将数值模拟结果与实验结果进行对比，发现数值模拟可以较好地预测溅水雾化的程度和影响因素。
4. 改进措施：针对溅水雾化现象，可以采取优化飞机起降速度和姿态、改善跑道排水系统、调整环境条件等措施，以降低溅水雾化的程度。
五、未来发展方向1. 深入研究：进一步研究飞机在积水跑道起降过程中溅水雾化的形成机制和影响因素，为实际飞行提供理论支持。
飞机起降性能分析方法1起飞性能
表 2.9 不同类型起飞跑道的滚动摩擦系数
铺砌的跑道
0.02
硬草皮/沙砾
0.04
短干草皮
0.05
长草地
0.10
软地
0.10 ~ 30
飞机在过渡爬升阶段由VLOF 加速到起飞爬升速度V2 并上升一定高度，这一阶段的航迹近
似于一段圆弧线，其半径可以表示为：r VT2R / g n 1 。式中，n 为起飞过渡爬升段的过载，
t VLOF V1 / a
(2.79a)
Sop
V1
t
1 2
a t 2
(2.79b)
在发动机失效时，如果飞行员决策停止起飞，则停止段是一个带刹车的减速过程，直到
飞机的速度为零时结束。此时的发动机油门为零或为慢车状态，扰流板打开（ CL 为零）。这 一段距离的计算方法与着陆滑跑段距离的计算方法相同，从速度V1 开始刹车减速直到停止的 滑跑距离如下式所示[73]：
典型进场航迹角为 3°（约为 0.0524 rad）； r 为拉平机动段的半径；VF 为拉平速度，可以表
示为VF VA VTD / 2 （即1.225VS ）； n 为拉平机动段的过载，典型值取为 1.2。进场和拉平
阶段的水平飞行距离可以分别由下列两式计算：
SA
hS hF tan A
(2.83a)
1 起飞性能
飞机起降性能分析方法
起飞和初始爬升是对飞机飞行安全影响较大的两个阶段，这两个阶段的性能合称为飞机 起飞性能，主要包括起飞距离、平衡场长、初始爬升梯度等。起飞重量、油门位置、襟翼开 度等使用因素均会影响起飞性能。
1.1 起飞距离
飞机从静止状态起动并开始沿跑道加速（此时前轮着地、迎角较小），当速度超过飞机 起飞构型（放起落架、起飞襟翼）的失速速度（VS ）而达到抬前轮速度（VR ）时，飞行员 操纵飞机使前轮离地。在这一过程中，为避免机身尾部触地应限制飞机的迎角。抬起前轮后， 飞机继续沿跑道滑行，其速度逐渐增大到离地速度（VLOF ），飞机离开跑道开始爬升并很快 越过规定的安全高度（按适航规定，通常为 35ft，即 10.7m）。飞机到达安全高度时的速度应 等于或大于起飞爬升速度（V2 ）。起飞过程以及各特征速度节点如图 2.10 所示。
飞机培训课件：湿污染跑道运行
湿/污染跑道运行及放行前着陆距离评估 湿/污染跑道一发失效继续起飞。 相关表格使用方法。 湿/污染跑道最大允许起飞重量确定方法。 湿/污染跑道起飞速度确定方法----半融雪/积水跑道为
例。 放行前着陆距离评估
湿/污染跑道性能
刹车磨擦系数和刹车效应报告
湿/污染跑道运行及放行前着陆距离评估 湿/污染跑道起飞速度确定方法----半融雪/积水跑道
为例。 放行前着陆距离评估
湿/污染跑道性能
刹车磨擦系数和刹车效应报告
湿/污染跑道运行及放行前着陆距离评估 相关表格使用方法：
飞行组使用手册PI部分
➢半融雪/积水道面起飞 ➢湿/滑跑道起飞 ➢正常形态-着陆距离 ➢非正常形态-着陆距离
湿/污染跑道性能
刹车磨擦系数和刹车效应报告
湿/污染跑道运行及放行前着陆距离评估 湿/污染跑道一发失效继续起飞。 相关表格使用方法。 湿/污染跑道最大允许起飞重量确定方法。 湿/污染跑道起飞速度确定方法----半融雪/积水跑道
“好”是对湿跑道或污染跑道的刹车情况相比而 言的，其着陆距离比干跑道长，不应理解为像在干 净的干跑道上刹车效果那样好。
湿/污染跑道性能
刹车磨擦系数和刹车效应报告
刹车效应报告：“中” 刹车效应明显变差预期并准备面临更长的着陆距离，
例如在跑道被压实的雪所覆盖的条件下着陆。
刹车效应报告：“差” 刹车效应严重降低并伴随有滑水的可能性 。预
刹车磨擦系数和刹车效应报告
公布磨擦系数值与有效磨擦系数值关系：
测量车以一个比飞机小得多的重量和速度进行测量。
试验证明 “公布 值” 和 “有效 值” 之间关系 不大。甚至不同测量车测出的结果都没有很大的相关性 。
即使在理想情况下 “公布 值” 和 “有效 值” 相等，了解跑 道污染物的类型和厚度也是必要的。
湿和污染跑道安全着陆性能分析研究
湿和污染跑道安全着陆性能分析研究从统计数据来看，大约百分之六十以上的安全事故都是发生在飞机起飞或者着陆的情况上。
更可能发生在水上、雪地或结冰的跑道上。
在跑道污染和影响飞机着陆等等影响上，很多航空公司以及波音公司结合实际的经验来做出了一系列的参考数据和信息。
很多机构和相关部门都对其做了分析研究和探讨，都没有最后的数据结论做支持，所以没有具体的共识。
在一些关键问题上还没有得到解决，而且所有航孔公司在实际飞行和运营情况上所采取的措施都不是统一的，这样的模式对于统一的安全运行管理是有弊端的，也影响飞机的管理性和统一性从而对飞机安全性也是有潜在威胁存在的。
所以，我们才有必要研究不同的路面环境，尤其像跑道污染和湿跑道的复杂环境下对飞机着陆性能的限制和影响。
关键词：飞机性能；着陆性能；湿和污染跑道；引言据不完全统计，我们航空的安全事故有四分之一都是跟跑道有关联的，这种小故障和安全事故基本上每周会发生一次。
很多次飞机都有冲出跑道的事故存在，这个在很少程度上对飞机和人员造成损伤和经济损失，但是也有极少数的不排除严重事故的存在甚至人员伤亡也是有的。
早轨道污染对飞机着陆的影响性做分析和考虑，很多航空公司以及波音公司结合实际的经验来做出了一系列的参考数据和信息很多机构和相关部门都对其做了分析研究和探讨，都没有最后的数据结论做支持，所以没有具体的共识。
在一些关键问题上还没有得到解决，而且所有航孔公司在实际飞行和运营情况上所采取的措施都不是统一的，这样的模式对于统一的安全运行管理是有弊端的，也影响飞机的管理性和统一性从而对飞机安全性也是有潜在威胁存在的。
湿和污染跑道定义在跑道表面上有雨水浸泡或者出现反光的现象，但重要区域没有这种。
注：湿跑道无需反光。
假如跑道既不是干跑道的现象，也不是污染跑道的情况的话，我们就可以概况成湿跑道这一类。
跑道表面可覆盖的水在该区域的深度超过3毫米(0.125英寸)(单个或多个区域之和)，长度和宽度超过25°，或者通过融化的雪和厚度等于3毫米（0.125英寸）以上的松雪，一条跑道受到污染物的污染，如压缩的冰雪。
《航空承运人湿跑道和污染跑道运行管理规定》的学习心得暨对九寨沟黄龙机场的应用探讨
《航空承运人湿跑道和污染跑道运行管理规定》的学习心得暨对九寨沟黄龙机场的应用探讨摘要:结合黄龙机场的应用实践，研究了《航空承运人湿跑道和污染跑道运行管理规定》（以下简称《规定》）执行过程中的一些具体问题。
关键词：跑道黄龙机场1 明确概念1）干跑道:要明确是飞机起降需用距离和宽度范围内的表面上为干。
2）湿跑道:明确积水或其它污染物在表面覆盖的厚度小于或等于3mm;或者有湿气但并没有积水。
3）污染跑道:在起降需用距离和范围内(单块或多块之和）,大于25%的面积,积水或其它污染物覆盖的厚度大于3mm;或一些重要的区域,比如起降高速段等,被污染物覆盖,也被视为湿跑道。
4）审定着陆距离:也称演示着陆距离(DLD）,未包含任何安全余量,通常不等于实际着陆距离,并且由试飞员测定,采用特殊的着陆技术(包括空中段和地面滑跑段）。
5）实际着陆距离(ALD）:同样也不包含任何的安全余量,代表了飞机在此特定条件下的最佳性能。
6）所需着陆距离(RLD）:是根据规章要求在放行时必须加上安全余量所得到的着陆距离。
7）可用着陆距离(AFLD）:公布的跑道可用着陆距离。
(1）摩擦力及道面摩擦系数:一般是通过道面摩擦测量装置进行测量。
8）刹车效应报告:分为“好”,“中”,“差”,“劣”。
只对“劣”的情况禁止运行,但是对其它“好”“中”“差”的情况,文字表述都没有量化的标准。
我公司规定:污染物的厚度大于13mm或报告的摩擦系数小于等于0.25时禁止运行。
9）放行前的着陆距离评估:主要由签派员完成,但是机组要明确放行的依据和相关规定。
10）到达时的着陆距离评估:由飞行机组完成。
2 说明1）跑道的表面状态可以用数种描述性的术语报告,包括:污染物的种类和厚度、跑道摩擦测量设备的读数、飞机刹车效应报告、等等。
注意:目前,航空业界和多国政府部门的测试未能在不同条件下的跑道摩擦、跑道污染物的种类,、效应报告和飞机实际的刹车性能之间建立起一种可靠的相互关系.为了找出跑道摩擦测量设备的读数与飞机实际的刹车性能之间的直接关系,相关人员做了大量的测试工作。
《2024年飞机在积水跑道起降过程的溅水雾化研究进展》范文
《飞机在积水跑道起降过程的溅水雾化研究进展》篇一一、引言随着航空交通的日益繁忙，飞机在各种天气条件下的起降成为研究的热点。
特别是在雨季，积水跑道上的飞机起降，溅水雾化的现象成为了关注的焦点。
本文旨在探讨飞机在积水跑道起降过程中溅水雾化的研究进展，分析其影响及未来研究方向。
二、积水跑道溅水雾化的基本原理当飞机在积水跑道上起降时，由于轮胎与水面的摩擦，会产生大量的溅水现象。
这些溅起的水滴在空中形成雾化状态，对飞机的起降安全及周边环境产生影响。
溅水雾化的程度受多种因素影响，如飞机速度、轮胎类型、跑道积水深度等。
三、飞机溅水雾化的研究进展（一）实验研究通过实地实验和模拟实验，研究者们对飞机在积水跑道上的溅水雾化现象进行了深入研究。
实验结果表明，飞机速度越快，溅水雾化的程度越高；轮胎类型和纹理对溅水雾化的影响也较大。
此外，跑道积水深度、风向风速等因素也会影响溅水雾化的程度。
（二）数值模拟研究随着计算机技术的发展，数值模拟成为了研究飞机溅水雾化的重要手段。
通过建立数学模型，模拟飞机在积水跑道上的起降过程，可以更深入地了解溅水雾化的机理和影响因素。
（三）实际应用研究在实际应用中，溅水雾化对飞机的起降安全及周边环境产生了显著影响。
例如，溅水可能导致跑道上的视线受阻，影响飞行员的判断；同时，雾化水滴可能对飞机的发动机和机翼造成损害。
因此，如何降低溅水雾化的影响成为了研究的重点。
四、未来研究方向（一）深入研究影响因素未来研究应继续深入探讨飞机速度、轮胎类型、跑道积水深度、风向风速等因素对溅水雾化的影响，为优化设计提供依据。
（二）开发新型防溅水技术针对溅水雾化对飞机起降安全的影响，应开发新型的防溅水技术，如改进轮胎设计、采用特殊材料等，以降低溅水雾化的程度。
（三）环境影响研究除了对飞机的起降安全产生影响外，溅水雾化还可能对周边环境造成影响。
因此，未来研究应关注溅水雾化对环境的影响及相应的应对措施。
五、结论本文总结了飞机在积水跑道上起降过程中溅水雾化的研究进展，包括实验研究、数值模拟研究和实际应用研究等方面。
《2024年飞机在积水跑道起降过程的溅水雾化研究进展》范文
《飞机在积水跑道起降过程的溅水雾化研究进展》篇一摘要本文主要针对飞机在积水跑道起降过程中，由于与积水交互所引发的溅水雾化现象进行深入的研究分析。
通过理论建模、实验验证和实际案例分析，探讨该现象的物理机制、影响因素及当前研究进展。
本文旨在为飞机起降安全、跑道维护以及相关工程研究提供理论支持和实践指导。
一、引言随着航空业的快速发展，飞机在积水跑道上的起降过程日益受到关注。
这一过程中，飞机与积水跑道的交互会产生强烈的溅水雾化现象，这不仅关系到飞机的安全起降，也对跑道的维护和管理提出了更高的要求。
因此，对这一现象进行深入研究具有重要的理论意义和实际应用价值。
二、溅水雾化现象的理论分析1. 溅水雾化的物理机制飞机在积水跑道上起降时，由于速度和角度等因素的影响，与积水产生强烈的相互作用，导致水体被抬起并破碎成小水滴，形成溅水雾化现象。
这一过程涉及到流体力学、空气动力学等多个学科的知识。
2. 理论建模与分析针对溅水雾化现象，学者们建立了多种理论模型，如基于流体动力学的数值模拟模型、基于实验数据的经验模型等。
这些模型有助于我们更深入地理解溅水雾化的物理机制和影响因素。
三、影响因素及实验验证1. 影响因素溅水雾化的程度受到多种因素的影响，如飞机的起降速度、跑道积水的深度、飞机的角度等。
此外，环境因素如风速、风向等也会对溅水雾化的程度产生影响。
2. 实验验证为了验证理论模型的准确性，学者们进行了大量的实验研究。
通过高速摄像技术和水动力学实验设备，观察和记录了飞机在积水跑道上起降时的溅水雾化现象，并与理论模型进行了对比分析。
四、溅水雾化的危害及防护措施1. 危害溅水雾化现象不仅会对飞机的起降安全产生影响，还可能对跑道周围的设施和人员造成危害。
此外，长期的水滴侵蚀也可能对跑道的使用寿命产生影响。
2. 防护措施针对溅水雾化现象的危害，学者们提出了一系列的防护措施。
如优化跑道排水系统，减少积水；改进飞机设计，降低溅水雾化的程度；加强跑道维护等。
在湿滑跑道上的起飞性能资料共45页
•
6、黄金时代是在我们的前面，而不在 我们的 后面。
•
7、心急吃不了热汤圆。
•
8、你可以很有个性，但某些时候请收 敛。
•
9、只为成功找方法，不为失败找借口 (蹩脚 的工人 总是说 工具不 好)。
•
10、只要下定决心克服恐惧，便几乎 能克服 任何恐 惧。因 为，请 记住， 除了在 脑海中 ，恐惧 无处藏 身。-- 戴尔． 卡耐基 。
▪
29、勇猛、大胆和坚定的决心能够抵得上武器的精良。——达·芬奇
▪
30、意志是一个强壮的盲人，倚靠在明眼的跛子肩都过得舒适、愉快，这是不可能的，因为人类必须具备一种能应付逆境的态度。——卢梭
▪
27、只有把抱怨环境的心情，化为上进的力量，才是成功的保证。——罗曼·罗兰
▪
28、知之者不如好之者，好之者不如乐之者。——孔子
湿跑道下灵活起飞的应用
湿跑道下灵活起飞的应用细雨鱼儿出,微风燕子斜，伴随着春的脚步，绵绵细雨滋润着大地。
然而在航空器运行中，并不喜欢如此光景，湿跑道、污染跑道等都有可能会为安全运行带来更多的风险。
今天，就让我们一起来看看在湿跑道下灵活起飞的应用。
首先，什么是灵活起飞飞机的实际起飞重量通常小于最大允许的起飞重量，这时可以使用小于最大起飞推力的推力设定用于起飞，这样既可以增加发动机的寿命和可靠性，也降低维护和运行成本。
灵活起飞就是实际起飞推力小于起飞可用最大推力，飞机起飞性能和推力模型按照经批准的方法建立，并对其推力和性能进行修正。
发动机的推力受到环境温度限制，在平台温度之后，温度升高，推力降低。
因此，灵活起飞通过设定一个更高的假设温度，将发动力推力刚好限制到满足实际起飞重量所需推力值。
这个假设温度也被称为灵活温度，可以在MCDU性能页面上该温度输入，来控制发动机的推力设定。
此外，推力的减小不得超过最大起飞推力的25%,因此需要满足以下三个要求才能灵活起飞：T FLEX>T REFT FLEX>OATT FLEX≤T FLEX MAX湿跑道下灵活起飞的应用空客的运行文件（RTOW、FCOM）为湿跑道上进行灵活起飞提供了性能信息。
其中FCOM中提到起飞表中修正的使用方法如下：（起飞表中的修正主要包括湿跑道、QNH、引气）1.根据所选形态、风值和实际起飞重量查图表，读出与此重量相应的灵活温度。
2.进行第一次修正：如果灵活温度小于或等于TVMC，则进行第1行的温度和第2行速度修正；否则采用第3行的温度和第4行的速度修正。
修正之后，对照VMU限制检查V2。
如果V2小于受V MU限制的V2，则不允许灵活起飞。
（对QNH和引气的影响不需要做速度修正，但是对最大起飞重量的确定时不适用）3.进行第二和第三个修正；（按照第二条进行修正）4.检查最后的灵活温度。
另，在湿跑道上的灵活起飞使用方法如下：1.确定干跑道的最大起飞重量或灵活温度以及相应速度；2.对确定的干跑道的最大起飞重量或灵活温度以及相应速度进行图表中的修正；3.检查起飞速度大于RTOW中规定的最小值。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
*** FLAPS 05 *** AIR COND AUTO ANTI-ICE OFF SEATTLE(BOEING FLD S30 737-800 CFM56-7B26 DATED 04-DEC-2013 *A* INDICATES OAT OUTSIDE ENVIRONMENTAL ENVELOPEOAT CLIMB WIND COMPONENT IN KNOTS (MINUS DENOTES TAILWIND)C 100KG -10 0 10 2034 819 485F/04-14-28 502F/07-17-30 519F/11-19-32 32 833 490F/04-15-29 507F/08-17-31 525F/11-20-33 30 847 495F/04-15-30 513F/08-18-32 531F/11-20-34 28 848 497F/05-16-30 515F/08-18-32 533F/12-21-34 26 849 499F/05-16-30 517F/08-18-32 535F/12-21-34 24 850 501F/05-16-31 519F/09-19-33 537F/12-21-34 22 850 503F/05-16-31 521F/09-19-33 539F/13-21-35 20 851 505F/06-17-31 523F/09-19-33 541F/13-22-35 15 852 509F/07-17-32 528F/10-20-33 546F/14-22-35 10 854 514F/07-18-32 533F/11-21-34 551F/14-23-36 5 855 519F/08-19-33 538F/12-21-35 556F/15-24-36 0 856 524F/09-19-33 543F/13-22-35 562F/16-24-37MAX BRAKE RELEASE WT MUST NOT EXCEED MAX CERT TAKEOFF WT OF 75976 KG MINIMUM FLAP RETRACTION HEIGHT IS 122 MLIMIT CODE IS F=FIELD, T=TIRE SPEED, B=BRAKE ENERGY, V=VMCG,*=OBSTACLE/LEVEL-OFF, **=IMPROVED CLIMBRUNWAY IS 1130 M LONG WITH 0 M OF CLEARWAY AND 0 M OF STOPWAYRUNWAY SLOPES ARE 0.00 PERCENT FOR TODA AND 0.00 PERCENT FOR ASDALINE-UP DISTANCES: 30 M FOR TODA, 30 M FOR ASDA OBS FROM LO-M /M RUNWAY HT DIST OFFSET HT DIST OFFSET HT DIST OFFSET 13L 5 482 0 14 1204 0 34 1216 0*** FLAPS 05 *** AIR COND AUTO ANTI-ICE OFF SEATTLE(BOEING FLD S30 737-800 CFM56-7B26 DATED 04-DEC-2013 *A* INDICATES OAT OUTSIDE ENVIRONMENTAL ENVELOPEOAT CLIMB WIND COMPONENT IN KNOTS (MINUS DENOTES TAILWIND)C 100KG -10 0 10 2034 819 485F/04-14-28 502F/07-17-30 519F/11-19-32 32 833 490F/04-15-29 507F/08-17-31 525F/11-20-33 30 847 495F/04-15-30 513F/08-18-32 531F/11-20-34 28 848 497F/05-16-30 515F/08-18-32 533F/12-21-34 26 849 499F/05-16-30 517F/08-18-32 535F/12-21-34 24 850 501F/05-16-31 519F/09-19-33 537F/12-21-34 22 850 503F/05-16-31 521F/09-19-33 539F/13-21-35 20 851 505F/06-17-31 523F/09-19-33 541F/13-22-35 15 852 509F/07-17-32 528F/10-20-33 546F/14-22-35 10 854 514F/07-18-32 533F/11-21-34 551F/14-23-36 5 855 519F/08-19-33 538F/12-21-35 556F/15-24-36 0 856 524F/09-19-33 543F/13-22-35 562F/16-24-37MAX BRAKE RELEASE WT MUST NOT EXCEED MAX CERT TAKEOFF WT OF 75976 KG MINIMUM FLAP RETRACTION HEIGHT IS 122 MLIMIT CODE IS F=FIELD, T=TIRE SPEED, B=BRAKE ENERGY, V=VMCG,*=OBSTACLE/LEVEL-OFF, **=IMPROVED CLIMBRUNWAY IS 1130 M LONG WITH 0 M OF CLEARWAY AND 0 M OF STOPWAYRUNWAY SLOPES ARE 0.00 PERCENT FOR TODA AND 0.00 PERCENT FOR ASDALINE-UP DISTANCES: 30 M FOR TODA, 30 M FOR ASDA OBS FROM LO-M /M RUNWAY HT DIST OFFSET HT DIST OFFSET HT DIST OFFSET 31R 4 64 0 6 140 0 8 162 0 14 768 0 20 890 0 24 1189 0 26 1298 0 31 1545 0*** FLAPS 05 *** AIR COND AUTO ANTI-ICE OFF SEATTLE(BOEING FLD S100 D125 DT300 737-800 CFM56-7B26 DATED 04-DEC-2013 *A* INDICATES OAT OUTSIDE ENVIRONMENTAL ENVELOPEOAT CLIMB WIND COMPONENT IN KNOTS (MINUS DENOTES TAILWIND)C 100KG -10 0 10 2034 819 734*/34-46-53 765*/40-49-55 775*/42-50-56 784*/43-51-57 768**45-56-61 779**48-58-63 790**51-60-65 32 833 746*/35-47-54 777*/41-50-56 787*/43-51-57 797*/44-52-58 780**46-56-62 791**49-59-64 802**52-61-67 30 847 757*/35-48-55 789*/41-51-57 799*/43-52-58 809*/45-53-59 791**46-57-63 803**50-60-65 814**53-62-68 28 848 759*/35-48-55 790*/42-52-58 801*/44-53-58 811*/45-54-59 793**47-57-63 805**50-60-66 816**53-62-68 26 849 760*/36-48-55 792*/42-52-58 802*/44-53-59 812*/46-54-59 795**47-58-63 806**50-61-66 818**53-63-68 24 850 761*/36-48-55 793*/42-52-58 803*/44-53-59 813*/46-54-59 796**47-58-64 808**51-61-66 819**54-63-68 22 850 763*/36-49-55 794*/42-52-58 805*/44-53-59 815*/46-54-60 798**48-59-64 809**51-61-67 821**54-63-68 20 851 764*/36-49-55 796*/42-52-58 806*/44-53-59 816*/46-54-60 765**38-52-58 799**48-59-65 811**52-62-67 822**54-63-68 15 852 767*/37-49-56 799*/43-52-58 809*/45-53-59 819*/46-54-60 768**39-52-59 803**50-61-66 814**52-62-68 826**55-64-69 10 854 770*/37-49-56 802*/43-53-59 812*/45-54-59 822*/47-55-60 772**40-54-60 806**51-61-67 818**53-63-68 830**55-64-69 5 855 773*/37-50-56 805*/44-53-59 815*/45-54-60 825*/47-55-60 775**42-55-61 810**51-62-68 822**53-63-68 833**55-64-69 0 856 776*/38-50-57 807*/44-53-59 818*/46-54-60 827*/48-55-61 778**42-55-62 813**52-62-68 825**54-63-69 837**56-65-70MAX BRAKE RELEASE WT MUST NOT EXCEED MAX CERT TAKEOFF WT OF 75976 KG MINIMUM FLAP RETRACTION HEIGHT IS 123 MLIMIT CODE IS F=FIELD, T=TIRE SPEED, B=BRAKE ENERGY, V=VMCG,*=OBSTACLE/LEVEL-OFF, **=IMPROVED CLIMBRUNWAY IS 3048 M LONG WITH 0 M OF CLEARWAY AND 0 M OF STOPWAYRUNWAY SLOPES ARE 0.04 PERCENT FOR TODA AND 0.04 PERCENT FOR ASDALINE-UP DISTANCES: 30 M FOR TODA, 30 M FOR ASDA OBS FROM LO-M /M RUNWAY HT DIST OFFSET HT DIST OFFSET HT DIST OFFSET 13R 1 12 0 2 158 0 6 167 0 9 417 0 13 460 0 32 1115 0 34 1353 0 40 1627 0 54 1768 0*** FLAPS 05 *** AIR COND AUTO ANTI-ICE OFF SEATTLE(BOEING FLD S100 D125 DT300 737-800 CFM56-7B26 DATED 04-DEC-2013 *A* INDICATES OAT OUTSIDE ENVIRONMENTAL ENVELOPEOAT CLIMB WIND COMPONENT IN KNOTS (MINUS DENOTES TAILWIND)C 100KG -10 0 10 2034 819 747*/35-48-54 777*/41-51-56 786*/43-52-57 796*/45-53-58 781**46-56-62 792**49-59-64 803**53-62-67 32 833 759*/36-49-55 789*/42-52-57 799*/44-53-58 809*/45-54-59 793**46-57-62 804**50-60-65 816**53-62-67 30 847 769*/37-49-56 801*/43-53-58 811*/45-54-59 821*/46-55-60 805**47-57-63 816**50-60-66 828**54-63-68 28 848 772*/37-50-56 803*/43-53-59 813*/45-54-59 822*/46-55-60 807**47-58-63 818**51-61-66 830**54-63-69 26 849 774*/37-50-56 804*/43-53-59 814*/45-54-60 824*/47-55-60 808**48-58-64 820**51-61-66 831**54-64-69 24 850 775*/37-50-56 806*/43-53-59 815*/45-54-60 825*/47-55-60 810**48-59-64 821**52-62-67 833**55-64-69 22 850 776*/37-50-56 807*/43-53-59 817*/45-54-60 826*/47-55-60 811**49-59-65 823**52-62-67 835**55-65-70 20 851 777*/38-50-57 808*/44-53-59 818*/45-54-60 828*/47-55-61 813**49-60-65 825**52-62-68 836**55-65-70 15 852 781*/38-50-57 811*/44-54-59 821*/46-55-60 830*/48-56-61 782**39-52-58 817**50-61-66 828**54-64-69 840**56-65-70 10 854 784*/38-51-57 814*/44-54-60 824*/46-55-60 833*/48-56-61 786**40-53-59 820**51-62-67 832**54-64-69 843**57-66-71 5 855 787*/39-51-57 817*/45-54-60 827*/47-55-61 836*/48-56-61 789**42-54-60 824**52-63-68 836**55-65-70 847**57-66-71 0 856 789*/39-51-58 820*/45-54-60 829*/47-55-61 838*/49-56-62 792**43-55-62 828**53-64-69 839**56-66-71 850**58-66-71MAX BRAKE RELEASE WT MUST NOT EXCEED MAX CERT TAKEOFF WT OF 75976 KG MINIMUM FLAP RETRACTION HEIGHT IS 183 MLIMIT CODE IS F=FIELD, T=TIRE SPEED, B=BRAKE ENERGY, V=VMCG,*=OBSTACLE/LEVEL-OFF, **=IMPROVED CLIMBRUNWAY IS 3048 M LONG WITH 0 M OF CLEARWAY AND 0 M OF STOPWAYRUNWAY SLOPES ARE -0.04 PERCENT FOR TODA AND -0.04 PERCENT FOR ASDALINE-UP DISTANCES: 30 M FOR TODA, 30 M FOR ASDA OBS FROM LO-M /M RUNWAY HT DIST OFFSET HT DIST OFFSET HT DIST OFFSET 31L 14 378 0 16 713 0 24 798 0 31 1155 0 32 1408 0 41 1646 0 45 1713 0 55 2048 0 123 5782 0*** FLAPS 05 *** AIR COND AUTO ANTI-ICE OFF MAJURO S100/D171/DT290 737-800 CFM56-7B26 DATED 04-DEC-2013 *A* INDICATES OAT OUTSIDE ENVIRONMENTAL ENVELOPEOAT CLIMB WIND COMPONENT IN KNOTS (MINUS DENOTES TAILWIND)C 100KG -10 0 10 2034 819 658*/24-38-46 709*/33-43-51 726*/36-45-52 743*/39-47-53 32 834 666*/25-38-47 718*/34-44-51 736*/36-46-53 753*/39-48-54 30 847 675*/25-39-48 727*/34-45-52 745*/37-47-54 763*/40-49-55 28 848 677*/26-39-48 730*/34-45-53 748*/37-47-54 765*/40-49-56 26 849 679*/26-39-48 732*/35-45-53 750*/38-47-54 768*/40-49-56 24 850 681*/26-40-48 735*/35-46-53 752*/38-48-55 770*/41-49-56 22 850 684*/26-40-49 737*/35-46-53 755*/38-48-55 773*/41-50-56 20 851 686*/27-40-49 739*/36-46-53 757*/39-48-55 775*/41-50-56 15 852 691*/27-41-49 745*/36-47-54 763*/39-49-55 781*/42-50-57 10 854 697*/28-41-50 751*/37-47-54 769*/40-49-56 786*/43-51-57 5 855 703*/29-42-50 757*/38-48-55 775*/41-50-56 792*/43-52-58 0 856 709*/30-43-51 763*/39-49-56 781*/42-50-57 797*/44-52-58MAX BRAKE RELEASE WT MUST NOT EXCEED MAX CERT TAKEOFF WT OF 75976 KG MINIMUM FLAP RETRACTION HEIGHT IS 122 MLIMIT CODE IS F=FIELD, T=TIRE SPEED, B=BRAKE ENERGY, V=VMCG,*=OBSTACLE/LEVEL-OFF, **=IMPROVED CLIMBRUNWAY IS 2407 M LONG WITH 0 M OF CLEARWAY AND 0 M OF STOPWAYRUNWAY SLOPES ARE 0.00 PERCENT FOR TODA AND 0.00 PERCENT FOR ASDALINE-UP DISTANCES: 30 M FOR TODA, 30 M FOR ASDA OBS FROM LO-M /M RUNWAY HT DIST OFFSET HT DIST OFFSET HT DIST OFFSET 07 7 2 0 12 284 0 24 1366 0*** FLAPS 05 *** AIR COND AUTO ANTI-ICE OFF MAJURO S100/D171/DT290 737-800 CFM56-7B26 DATED 04-DEC-2013 *A* INDICATES OAT OUTSIDE ENVIRONMENTAL ENVELOPEOAT CLIMB WIND COMPONENT IN KNOTS (MINUS DENOTES TAILWIND)C 100KG -10 0 10 2034 819 658*/24-38-46 709*/33-43-51 726*/36-45-52 743*/39-47-53 32 834 666*/25-38-47 718*/34-44-51 736*/36-46-53 753*/39-48-54 30 847 675*/25-39-48 727*/34-45-52 745*/37-47-54 763*/40-49-55 28 848 677*/26-39-48 730*/34-45-53 748*/37-47-54 765*/40-49-56 26 849 679*/26-39-48 732*/35-45-53 750*/38-47-54 768*/40-49-56 24 850 681*/26-40-48 735*/35-46-53 752*/38-48-55 770*/41-49-56 22 850 684*/26-40-49 737*/35-46-53 755*/38-48-55 773*/41-50-56 20 851 686*/27-40-49 739*/36-46-53 757*/39-48-55 775*/41-50-56 15 852 691*/27-41-49 745*/36-47-54 763*/39-49-55 781*/42-50-57 10 854 697*/28-41-50 751*/37-47-54 769*/40-49-56 786*/43-51-57 5 855 703*/29-42-50 757*/38-48-55 775*/41-50-56 792*/43-52-58 0 856 709*/30-43-51 763*/39-49-56 781*/42-50-57 797*/44-52-58MAX BRAKE RELEASE WT MUST NOT EXCEED MAX CERT TAKEOFF WT OF 75976 KG MINIMUM FLAP RETRACTION HEIGHT IS 122 MLIMIT CODE IS F=FIELD, T=TIRE SPEED, B=BRAKE ENERGY, V=VMCG,*=OBSTACLE/LEVEL-OFF, **=IMPROVED CLIMBRUNWAY IS 2407 M LONG WITH 0 M OF CLEARWAY AND 0 M OF STOPWAYRUNWAY SLOPES ARE 0.00 PERCENT FOR TODA AND 0.00 PERCENT FOR ASDALINE-UP DISTANCES: 30 M FOR TODA, 30 M FOR ASDA OBS FROM LO-M /M RUNWAY HT DIST OFFSET HT DIST OFFSET HT DIST OFFSET 25 7 2 0 9 302 0*** FLAPS 05 *** AIR COND AUTO ANTI-ICE OFF SAIPAN INTL S87 D175 DT350 DDT 737-800 CFM56-7B26 DATED 04-DEC-2013 *A* INDICATES OAT OUTSIDE ENVIRONMENTAL ENVELOPEOAT CLIMB WIND COMPONENT IN KNOTS (MINUS DENOTES TAILWIND)C 100KG -10 0 10 2034 814 718F/32-45-51 773*/41-50-56 790*/43-52-57 807*/46-54-59 32 828 727F/32-45-52 783*/41-51-57 800*/44-53-58 818*/47-55-60 30 841 736F/33-46-53 793*/42-52-58 810*/45-54-59 828*/47-56-61 28 844 740F/33-46-53 797*/42-52-58 815*/45-54-60 832*/48-56-61 26 845 743F/34-47-54 799*/43-53-58 817*/45-54-60 835*/48-56-61 24 846 745F/34-47-54 802*/43-53-59 820*/46-55-60 837*/48-56-61 22 846 748F/34-47-54 805*/43-53-59 822*/46-55-60 840*/49-57-62 20 847 751F/35-47-54 807*/44-53-59 825*/46-55-60 843*/49-57-62 15 848 757F/35-48-55 813*/44-54-59 831*/47-56-61 849*/50-57-62 10 850 764F/36-49-56 820*/45-55-60 838*/48-56-61 853*/50-58-62 853**51-59-63 5 851 771F/37-50-56 826*/46-55-61 844*/49-57-62 858*/50-58-62 858**52-60-64 0 852 778F/38-50-57 833*/47-56-61 850*/50-58-62 862F/50-58-63 862**53-61-65MAX BRAKE RELEASE WT MUST NOT EXCEED MAX CERT TAKEOFF WT OF 75976 KG MINIMUM FLAP RETRACTION HEIGHT IS 122 MLIMIT CODE IS F=FIELD, T=TIRE SPEED, B=BRAKE ENERGY, V=VMCG,*=OBSTACLE/LEVEL-OFF, **=IMPROVED CLIMBRUNWAY IS 2651 M LONG WITH 0 M OF CLEARWAY AND 60 M OF STOPWAYRUNWAY SLOPES ARE 0.00 PERCENT FOR TODA AND 0.00 PERCENT FOR ASDALINE-UP DISTANCES: 30 M FOR TODA, 30 M FOR ASDA OBS FROM LO-M /M RUNWAY HT DIST OFFSET HT DIST OFFSET HT DIST OFFSET 07 1 152 0 4 164 0*** FLAPS 05 *** AIR COND AUTO ANTI-ICE OFF SAIPAN INTL S87 D175 DT350 DDT 737-800 CFM56-7B26 DATED 04-DEC-2013 *A* INDICATES OAT OUTSIDE ENVIRONMENTAL ENVELOPEOAT CLIMB WIND COMPONENT IN KNOTS (MINUS DENOTES TAILWIND)C 100KG -10 0 10 2034 814 718F/32-45-51 774F/41-50-56 793F/44-52-57 813F/47-54-59 32 828 727F/32-45-52 784F/42-51-57 803F/44-53-58 823F/47-55-60 30 841 736F/33-46-53 793F/42-52-58 813F/45-54-59 833F/48-56-61 28 844 740F/33-46-53 798F/42-52-58 817F/45-54-60 837F/48-56-61 26 845 743F/34-47-54 801F/43-53-58 820F/46-55-60 840F/49-57-62 24 846 745F/34-47-54 803F/43-53-59 823F/46-55-60 843F/49-57-62 22 846 748F/34-47-54 806F/44-53-59 826F/46-55-60 846F/49-57-62 20 847 751F/35-47-54 809F/44-54-59 829F/47-56-61 849F/50-57-62 848**50-58-62 15 848 757F/35-48-55 816F/45-54-60 837F/48-56-61 857F/50-57-62 852**51-59-63 10 850 764F/36-49-56 824F/46-55-60 844F/49-57-62 862F/50-58-62 857**52-60-64 5 851 771F/37-50-56 832F/47-56-61 852F/50-58-62 862F/50-58-62 861**53-61-66 0 852 778F/38-50-57 839F/48-56-62 860F/50-58-63 862F/50-58-63 856**51-59-64 862**53-61-65MAX BRAKE RELEASE WT MUST NOT EXCEED MAX CERT TAKEOFF WT OF 75976 KG MINIMUM FLAP RETRACTION HEIGHT IS 122 MLIMIT CODE IS F=FIELD, T=TIRE SPEED, B=BRAKE ENERGY, V=VMCG,*=OBSTACLE/LEVEL-OFF, **=IMPROVED CLIMBRUNWAY IS 2651 M LONG WITH 0 M OF CLEARWAY AND 60 M OF STOPWAYRUNWAY SLOPES ARE 0.00 PERCENT FOR TODA AND 0.00 PERCENT FOR ASDALINE-UP DISTANCES: 30 M FOR TODA, 30 M FOR ASDA OBS FROM LO-M /M RUNWAY HT DIST OFFSET HT DIST OFFSET HT DIST OFFSET 25 NONE*** FLAPS 05 *** AIR COND AUTO ANTI-ICE OFF HONOLULU S110/D200/DT400/DD 737-800 CFM56-7B26 DATED 04-DEC-2013 *A* INDICATES OAT OUTSIDE ENVIRONMENTAL ENVELOPEOAT CLIMB WIND COMPONENT IN KNOTS (MINUS DENOTES TAILWIND)C 100KG -10 0 10 2034 819 641F/22-36-44 697F/32-42-49 716F/35-44-51 734*/38-46-53 32 834 648F/23-36-45 705F/32-43-50 725F/35-45-52 744*/38-47-54 30 847 656F/23-37-46 714F/33-43-51 734F/36-46-53 753*/39-48-55 28 848 659F/23-37-46 717F/33-44-52 736F/36-46-53 756*/39-48-55 26 849 661F/24-37-47 719F/33-44-52 739F/36-46-53 759*/39-48-55 24 850 664F/24-38-47 722F/34-44-52 742F/37-46-54 761*/40-48-55 22 850 666F/24-38-47 725F/34-45-52 745F/37-47-54 764*/40-49-55 20 851 668F/25-38-47 727F/34-45-52 748F/37-47-54 766*/40-49-56 15 852 675F/25-39-48 734F/35-46-53 754*/38-48-55 772*/41-50-56 10 854 681F/26-40-49 741F/36-46-54 760*/39-48-55 778*/42-50-57 5 855 687F/27-40-49 748*/37-47-54 767*/40-49-56 783*/42-51-57 0 856 694F/28-41-50 754*/38-48-55 773*/41-50-56 788*/43-51-58MAX BRAKE RELEASE WT MUST NOT EXCEED MAX CERT TAKEOFF WT OF 75976 KG MINIMUM FLAP RETRACTION HEIGHT IS 122 MLIMIT CODE IS F=FIELD, T=TIRE SPEED, B=BRAKE ENERGY, V=VMCG,*=OBSTACLE/LEVEL-OFF, **=IMPROVED CLIMBRUNWAY IS 2118 M LONG WITH 0 M OF CLEARWAY AND 0 M OF STOPWAYRUNWAY SLOPES ARE -0.03 PERCENT FOR TODA AND -0.03 PERCENT FOR ASDALINE-UP DISTANCES: 30 M FOR TODA, 30 M FOR ASDA OBS FROM LO-M /M RUNWAY HT DIST OFFSET HT DIST OFFSET HT DIST OFFSET 04L 4 137 0 5 192 0 10 340 0 11 382 0 18 657 0 22 758 0*** FLAPS 05 *** AIR COND AUTO ANTI-ICE OFF HONOLULU S110/D200/DT400/DD 737-800 CFM56-7B26 DATED 04-DEC-2013 *A* INDICATES OAT OUTSIDE ENVIRONMENTAL ENVELOPEOAT CLIMB WIND COMPONENT IN KNOTS (MINUS DENOTES TAILWIND)C 100KG -10 0 10 2034 819 634*/21-35-44 682*/30-40-48 699*/33-42-50 715*/35-44-51 32 834 642*/22-35-45 691*/31-41-49 708*/33-43-51 725*/36-45-52 30 847 650*/22-36-46 700*/31-42-50 717*/34-44-52 734*/37-46-53 28 848 652*/23-36-46 703*/31-42-50 720*/34-44-52 737*/37-46-53 26 849 654*/23-37-46 705*/32-42-51 722*/34-44-52 739*/37-46-53 24 850 656*/23-37-46 707*/32-43-51 724*/35-45-52 741*/37-46-54 22 850 658*/23-37-46 709*/32-43-51 726*/35-45-52 743*/38-47-54 20 851 660*/24-37-47 711*/32-43-51 728*/35-45-53 746*/38-47-54 15 852 665*/24-38-47 717*/33-44-52 734*/36-46-53 751*/39-47-54 10 854 670*/25-38-48 722*/34-44-52 739*/37-46-53 756*/39-48-55 5 855 675*/26-39-48 728*/35-45-53 745*/37-47-54 761*/40-48-55 0 856 681*/26-40-49 733*/35-45-53 751*/38-47-54 766*/41-49-56MAX BRAKE RELEASE WT MUST NOT EXCEED MAX CERT TAKEOFF WT OF 75976 KG MINIMUM FLAP RETRACTION HEIGHT IS 123 MLIMIT CODE IS F=FIELD, T=TIRE SPEED, B=BRAKE ENERGY, V=VMCG,*=OBSTACLE/LEVEL-OFF, **=IMPROVED CLIMBRUNWAY IS 2118 M LONG WITH 0 M OF CLEARWAY AND 0 M OF STOPWAYRUNWAY SLOPES ARE 0.03 PERCENT FOR TODA AND 0.03 PERCENT FOR ASDALINE-UP DISTANCES: 30 M FOR TODA, 30 M FOR ASDA OBS FROM LO-M /M RUNWAY HT DIST OFFSET HT DIST OFFSET HT DIST OFFSET 22R 12 260 0*** FLAPS 05 *** AIR COND AUTO ANTI-ICE OFF HONOLULU S100/D200/DT400/DD 737-800 CFM56-7B26 DATED 04-DEC-2013 *A* INDICATES OAT OUTSIDE ENVIRONMENTAL ENVELOPEOAT CLIMB WIND COMPONENT IN KNOTS (MINUS DENOTES TAILWIND)C 100KG -10 0 10 2034 819 727*/33-45-52 767*/40-50-55 780*/42-51-56 792*/44-52-57 32 834 738*/33-46-53 779*/41-51-57 792*/43-52-58 804*/45-53-59 30 847 748*/34-47-54 790*/41-51-58 803*/44-53-59 816*/46-54-60 28 848 750*/34-47-54 792*/42-52-58 805*/44-53-59 818*/46-54-60 26 849 752*/35-48-54 794*/42-52-58 807*/44-53-59 820*/46-55-60 24 850 754*/35-48-55 795*/42-52-58 809*/44-53-59 822*/47-55-60 22 850 755*/35-48-55 797*/42-52-58 810*/45-54-59 823*/47-55-60 20 851 757*/35-48-55 799*/43-52-58 812*/45-54-59 825*/47-55-60 15 852 762*/36-49-55 803*/43-53-59 816*/45-54-60 829*/47-55-61 10 854 766*/36-49-56 808*/44-53-59 821*/46-55-60 833*/48-56-61 5 855 771*/37-49-56 812*/44-54-59 825*/46-55-60 837*/48-56-61 0 856 775*/38-50-56 816*/45-54-60 829*/47-55-61 841*/49-57-62 842**51-59-64MAX BRAKE RELEASE WT MUST NOT EXCEED MAX CERT TAKEOFF WT OF 75976 KG MINIMUM FLAP RETRACTION HEIGHT IS 122 MLIMIT CODE IS F=FIELD, T=TIRE SPEED, B=BRAKE ENERGY, V=VMCG,*=OBSTACLE/LEVEL-OFF, **=IMPROVED CLIMBRUNWAY IS 2743 M LONG WITH 0 M OF CLEARWAY AND 0 M OF STOPWAYRUNWAY SLOPES ARE 0.01 PERCENT FOR TODA AND 0.01 PERCENT FOR ASDALINE-UP DISTANCES: 30 M FOR TODA, 30 M FOR ASDA OBS FROM LO-M /M RUNWAY HT DIST OFFSET HT DIST OFFSET HT DIST OFFSET 04R 4 295 0 10 326 0 19 681 0 22 744 0*** FLAPS 05 *** AIR COND AUTO ANTI-ICE OFF HONOLULU S100/D200/DT400/DD 737-800 CFM56-7B26 DATED 04-DEC-2013 *A* INDICATES OAT OUTSIDE ENVIRONMENTAL ENVELOPEOAT CLIMB WIND COMPONENT IN KNOTS (MINUS DENOTES TAILWIND)C 100KG -10 0 10 2034 819 737F/34-46-53 793F/43-52-58 812F/46-54-59 832F/47-55-60 825**49-57-61 32 834 746F/34-47-54 803F/44-53-58 823F/46-55-60 842F/48-56-61 838**50-58-62 30 847 755F/35-48-55 813F/44-54-59 833F/47-56-61 853F/49-57-62 850**50-58-63 28 848 758F/35-48-55 816F/44-54-60 836F/47-56-61 856F/49-57-62 852**51-59-63 26 849 761F/36-48-55 819F/45-54-60 839F/48-56-61 859F/50-57-62 854**51-59-64 24 850 764F/36-49-55 822F/45-55-60 842F/48-57-62 862F/50-58-62 856**51-59-64 22 850 766F/36-49-56 825F/46-55-60 845F/48-57-62 862F/50-58-62 857**52-60-64 20 851 769F/37-49-56 828F/46-55-61 848F/49-57-62 862F/50-58-62 859**52-60-65 15 852 776F/38-50-56 835F/47-56-61 856F/49-58-63 862F/50-58-63 854**50-58-63 862**53-61-65 10 854 783F/38-51-57 843F/48-57-62 862F/50-58-63 862F/50-58-63 858**51-59-64 862**53-60-65 5 855 790F/39-51-58 851F/49-58-62 862F/50-58-63 862F/50-58-63 862**52-60-65 862**52-60-65 0 856 797F/40-52-58 858F/49-58-63 862F/50-58-63 862F/51-58-63 862**52-60-65 862**52-60-65MAX BRAKE RELEASE WT MUST NOT EXCEED MAX CERT TAKEOFF WT OF 75976 KG MINIMUM FLAP RETRACTION HEIGHT IS 122 MLIMIT CODE IS F=FIELD, T=TIRE SPEED, B=BRAKE ENERGY, V=VMCG,*=OBSTACLE/LEVEL-OFF, **=IMPROVED CLIMBRUNWAY IS 2743 M LONG WITH 0 M OF CLEARWAY AND 0 M OF STOPWAYRUNWAY SLOPES ARE -0.01 PERCENT FOR TODA AND -0.01 PERCENT FOR ASDALINE-UP DISTANCES: 30 M FOR TODA, 30 M FOR ASDA OBS FROM LO-M /M RUNWAY HT DIST OFFSET HT DIST OFFSET HT DIST OFFSET 22L 6 823 0*** FLAPS 05 *** AIR COND AUTO ANTI-ICE OFF HONOLULU S100/D200/DT400/DD 737-800 CFM56-7B26 DATED 04-DEC-2013 *A* INDICATES OAT OUTSIDE ENVIRONMENTAL ENVELOPEOAT CLIMB WIND COMPONENT IN KNOTS (MINUS DENOTES TAILWIND)C 100KG -10 0 10 2034 819 810*/43-54-59 835*/46-55-60 842*/47-55-60 849*/47-55-60 844**56-66-70 855**60-69-73 862**63-71-75 32 834 820*/43-55-60 849*/47-56-61 856*/48-56-61 862F/48-56-61 856**56-66-70 862**57-66-70 862**58-66-70 30 847 830*/44-56-61 862F/48-57-62 862F/49-57-62 862F/49-57-62 862**53-62-67 862**53-62-67 862**54-62-67 28 848 832*/44-56-61 862F/48-57-62 862F/49-57-62 862F/49-57-62 862**52-62-66 862**53-62-66 862**54-62-66 26 849 834*/44-56-61 862F/48-57-62 862F/49-57-62 862F/50-57-62 862**52-62-66 862**53-62-66 862**53-62-66 24 850 836*/45-56-61 862F/48-58-62 862F/49-58-62 862F/50-58-62 862**52-61-66 862**53-61-66 862**53-61-66 22 850 837*/45-56-61 862F/48-58-62 862F/49-58-62 862F/50-58-62 862**52-61-66 862**53-61-66 862**53-61-66 20 851 839*/45-56-61 862F/48-58-62 862F/49-58-62 862F/50-58-62 862**52-61-66 862**52-61-66 862**53-61-66 15 852 843*/45-57-62 862F/49-58-63 862F/49-58-63 862F/50-58-63 862**52-61-65 862**52-61-65 862**53-61-65 10 854 847*/46-57-62 862F/49-58-63 862F/50-58-63 862F/50-58-63 862**51-60-65 862**52-60-65 862**53-60-65 5 855 851*/46-58-62 862F/49-58-63 862F/50-58-63 862F/50-58-63 862**51-60-65 862**52-60-65 862**52-60-65 0 856 855*/47-58-63 862F/49-58-63 862F/50-58-63 862F/51-58-63 862**51-60-65 862**52-60-65 862**52-60-65MAX BRAKE RELEASE WT MUST NOT EXCEED MAX CERT TAKEOFF WT OF 75976 KG MINIMUM FLAP RETRACTION HEIGHT IS 122 MLIMIT CODE IS F=FIELD, T=TIRE SPEED, B=BRAKE ENERGY, V=VMCG,*=OBSTACLE/LEVEL-OFF, **=IMPROVED CLIMBRUNWAY IS 3749 M LONG WITH 0 M OF CLEARWAY AND 0 M OF STOPWAYRUNWAY SLOPES ARE -0.02 PERCENT FOR TODA AND -0.02 PERCENT FOR ASDALINE-UP DISTANCES: 30 M FOR TODA, 30 M FOR ASDA OBS FROM LO-M /M RUNWAY HT DIST OFFSET HT DIST OFFSET HT DIST OFFSET 08L 4 235 0 8 457 0 29 1511 0*** FLAPS 05 *** AIR COND AUTO ANTI-ICE OFF HONOLULU S100/D200/DT400/DD 737-800 CFM56-7B26 DATED 04-DEC-2013 *A* INDICATES OAT OUTSIDE ENVIRONMENTAL ENVELOPEOAT CLIMB WIND COMPONENT IN KNOTS (MINUS DENOTES TAILWIND)C 100KG -10 0 10 2034 819 845B/44-55-60 862F/46-55-60 862F/47-55-60 862F/47-55-60 825**46-57-61 851**57-67-71 859**61-70-74 862**63-71-75 32 834 837B/45-56-61 862F/47-56-61 862F/48-56-61 862F/48-56-61 862**57-66-70 862**57-66-70 862**58-66-70 30 847 840B/45-57-62 862F/48-57-62 862F/49-57-62 862F/49-57-62 862**53-62-67 862**53-62-67 862**54-62-67 28 848 842B/45-57-62 862F/48-57-62 862F/49-57-62 862F/50-57-62 862**52-62-66 862**53-62-66 862**54-62-66 26 849 845B/46-57-62 862F/48-57-62 862F/49-57-62 862F/50-57-62 862**52-62-66 862**53-62-66 862**54-62-66 24 850 847B/46-57-62 862F/48-58-62 862F/49-58-62 862F/50-58-62 862**52-61-66 862**53-61-66 862**53-61-66 22 850 849B/46-57-62 862F/48-58-62 862F/49-58-62 862F/50-58-62 862**52-61-66 862**53-61-66 862**53-61-66 20 851 853B/46-58-62 862F/49-58-62 862F/49-58-62 862F/50-58-62 862**52-61-66 862**53-61-66 862**53-61-66 15 852 862F/47-58-63 862F/49-58-63 862F/49-58-63 862F/50-58-63 855**48-59-63 862**52-61-65 862**52-61-65 862**53-61-65 10 854 862F/47-58-63 862F/49-58-63 862F/50-58-63 862F/50-58-63 859**49-60-64 862**51-60-65 862**52-60-65 862**53-60-65 5 855 862F/47-58-63 862F/49-58-63 862F/50-58-63 862F/51-58-63 862**49-60-65 862**51-60-65 862**52-60-65 862**53-60-65 0 856 862F/47-58-63 862F/49-58-63 862F/50-58-63 862F/51-58-63 862**49-60-65 862**51-60-65 862**52-60-65 862**52-60-65MAX BRAKE RELEASE WT MUST NOT EXCEED MAX CERT TAKEOFF WT OF 75976 KG MINIMUM FLAP RETRACTION HEIGHT IS 123 MLIMIT CODE IS F=FIELD, T=TIRE SPEED, B=BRAKE ENERGY, V=VMCG,*=OBSTACLE/LEVEL-OFF, **=IMPROVED CLIMBRUNWAY IS 3749 M LONG WITH 0 M OF CLEARWAY AND 0 M OF STOPWAYRUNWAY SLOPES ARE 0.02 PERCENT FOR TODA AND 0.02 PERCENT FOR ASDALINE-UP DISTANCES: 30 M FOR TODA, 30 M FOR ASDA OBS FROM LO-M /M RUNWAY HT DIST OFFSET HT DIST OFFSET HT DIST OFFSET 26R NONE*** FLAPS 05 *** AIR COND AUTO ANTI-ICE OFF HONOLULU S80/D170/DT488/DDT 737-800 CFM56-7B26 DATED 04-DEC-2013 *A* INDICATES OAT OUTSIDE ENVIRONMENTAL ENVELOPEOAT CLIMB WIND COMPONENT IN KNOTS (MINUS DENOTES TAILWIND)C 100KG -10 0 10 2034 819 845B/44-55-60 862F/46-55-60 862F/47-55-60 862F/47-55-60 823**46-57-61 849**57-66-71 858**61-70-74 862**63-71-75 32 834 837B/45-56-61 862F/47-56-61 862F/48-56-61 862F/48-56-61 861**57-66-70 862**57-66-70 862**58-66-70 30 847 840B/45-57-62 862F/48-57-62 862F/49-57-62 862F/49-57-62 862**53-62-67 862**53-62-67 862**54-62-67 28 848 842B/45-57-62 862F/48-57-62 862F/49-57-62 862F/49-57-62 862**52-62-66 862**53-62-66 862**54-62-66 26 849 845B/46-57-62 862F/48-57-62 862F/49-57-62 862F/50-57-62 862**52-62-66 862**53-62-66 862**53-62-66 24 850 847B/46-57-62 862F/48-58-62 862F/49-58-62 862F/50-58-62 862**52-61-66 862**53-61-66 862**53-61-66 22 850 849B/46-57-62 862F/48-58-62 862F/49-58-62 862F/50-58-62 862**52-61-66 862**53-61-66 862**53-61-66 20 851 853B/46-58-62 862F/49-58-62 862F/49-58-62 862F/50-58-62 862**52-61-66 862**53-61-66 862**53-61-66 15 852 862F/47-58-63 862F/49-58-63 862F/49-58-63 862F/50-58-63 855**48-59-63 862**52-61-65 862**52-61-65 862**53-61-65 10 854 862F/47-58-63 862F/49-58-63 862F/50-58-63 862F/50-58-63 859**49-60-64 862**51-60-65 862**52-60-65 862**53-60-65 5 855 862F/47-58-63 862F/49-58-63 862F/50-58-63 862F/51-58-63 862**49-60-65 862**51-60-65 862**52-60-65 862**53-60-65 0 856 862F/47-58-63 862F/49-58-63 862F/50-58-63 862F/51-58-63 862**49-60-65 862**51-60-65 862**52-60-65 862**52-60-65MAX BRAKE RELEASE WT MUST NOT EXCEED MAX CERT TAKEOFF WT OF 75976 KG MINIMUM FLAP RETRACTION HEIGHT IS 122 MLIMIT CODE IS F=FIELD, T=TIRE SPEED, B=BRAKE ENERGY, V=VMCG,*=OBSTACLE/LEVEL-OFF, **=IMPROVED CLIMBRUNWAY IS 3657 M LONG WITH 0 M OF CLEARWAY AND 0 M OF STOPWAYRUNWAY SLOPES ARE 0.00 PERCENT FOR TODA AND 0.00 PERCENT FOR ASDALINE-UP DISTANCES: 30 M FOR TODA, 30 M FOR ASDA OBS FROM LO-M /M RUNWAY HT DIST OFFSET HT DIST OFFSET HT DIST OFFSET 08R 0 446 0*** FLAPS 05 *** AIR COND AUTO ANTI-ICE OFF HONOLULU S80/D170/DT488/DDT 737-800 CFM56-7B26 DATED 04-DEC-2013 *A* INDICATES OAT OUTSIDE ENVIRONMENTAL ENVELOPEOAT CLIMB WIND COMPONENT IN KNOTS (MINUS DENOTES TAILWIND)C 100KG -10 0 10 2034 819 845*/44-55-60 862F/46-55-60 862F/47-55-60 862F/47-55-60 823**46-57-61 849**57-66-71 858**61-70-74 862**63-71-75 32 834 837B/45-56-61 862F/47-56-61 862F/48-56-61 862F/48-56-61 861**57-66-70 862**57-66-70 862**58-66-70 30 847 840B/45-57-62 862F/48-57-62 862F/49-57-62 862F/49-57-62 862**53-62-67 862**53-62-67 862**54-62-67 28 848 842B/45-57-62 862F/48-57-62 862F/49-57-62 862F/49-57-62 862**52-62-66 862**53-62-66 862**54-62-66 26 849 845B/46-57-62 862F/48-57-62 862F/49-57-62 862F/50-57-62 862**52-62-66 862**53-62-66 862**53-62-66 24 850 847B/46-57-62 862F/48-58-62 862F/49-58-62 862F/50-58-62 862**52-61-66 862**53-61-66 862**53-61-66 22 850 849B/46-57-62 862F/48-58-62 862F/49-58-62 862F/50-58-62 862**52-61-66 862**53-61-66 862**53-61-66 20 851 853B/46-58-62 862F/49-58-62 862F/49-58-62 862F/50-58-62 862**52-61-66 862**53-61-66 862**53-61-66 15 852 862F/47-58-63 862F/49-58-63 862F/49-58-63 862F/50-58-63 855**48-59-63 862**52-61-65 862**52-61-65 862**53-61-65 10 854 862F/47-58-63 862F/49-58-63 862F/50-58-63 862F/50-58-63 859**49-60-64 862**51-60-65 862**52-60-65 862**53-60-65 5 855 862F/47-58-63 862F/49-58-63 862F/50-58-63 862F/51-58-63 862**49-60-65 862**51-60-65 862**52-60-65 862**53-60-65 0 856 862F/47-58-63 862F/49-58-63 862F/50-58-63 862F/51-58-63 862**49-60-65 862**51-60-65 862**52-60-65 862**52-60-65MAX BRAKE RELEASE WT MUST NOT EXCEED MAX CERT TAKEOFF WT OF 75976 KG MINIMUM FLAP RETRACTION HEIGHT IS 122 MLIMIT CODE IS F=FIELD, T=TIRE SPEED, B=BRAKE ENERGY, V=VMCG,*=OBSTACLE/LEVEL-OFF, **=IMPROVED CLIMBRUNWAY IS 3657 M LONG WITH 0 M OF CLEARWAY AND 0 M OF STOPWAYRUNWAY SLOPES ARE 0.00 PERCENT FOR TODA AND 0.00 PERCENT FOR ASDALINE-UP DISTANCES: 30 M FOR TODA, 30 M FOR ASDA OBS FROM LO-M /M RUNWAY HT DIST OFFSET HT DIST OFFSET HT DIST OFFSET 26L 2 283 0。