汽油发动机电子点火系统的原理与检修
汽车发动机点火系统原理及故障分析本科毕业设计(论文)
汽车发动机点火系统原理及故障分析摘要：点火系统在发动机上由于工作环境相对于其它系统很恶劣，所以其状态的好坏直接决定着发动机的性能。
本文较为详细的介绍了各种点火系统的组成结构、工作原理和控制内容，并针对常见的点火系统故障作了简要分析。
关键词：点火系统点火正时故障分析汽油发动机正常工作的三要素：良好的空气----燃油混合气，很高的压缩压力，正确的点火正时及强烈的火花，去点燃空气----燃油混合气，从而实现发动机工作。
一、发动机点火系统必备的条件及组成结构（一）、点火系统必备的条件1、强烈电火花在点火系统中产生的强烈电火花应产生于火花塞电极之间，以便于点燃空气---燃油混合气。
因为空气存在空气电阻，这个电阻随空气高度压缩时而增大，所以点火系统必须能产生几万伏的高电压以保证产生强烈火花去点燃空气----燃油混合气。
2、正确的点火正时点火系统必须始终根据发动机的转速和载荷和变化提供正确的点火正时。
3、持久的耐用性点火系统必须具备足够的可靠性以经得住发动机产生的振动和高温。
（二）、点火系统的组成：如图-1;直接点火系统组成：如图-211、直接点火系统元件构成：（1）曲轴位置传感器：（NE）探测曲轴角度位置（发动机转速）。
（2）凸轮轴位置传感器:（G）辨认气缸和行程，并探测凸轮轴正时。
（3）节气门位置传感器:（VTA）探测节气门的开启角。
（4）空气流量计:（VG/PIM）探测进气量。
（5）水温传感器:（THW）探测发动机冷却液温度。
（6）带点火器的点火线圈:在最佳正时时，接通和切断初级线圈电流。
向发动机ECU发送IGF信号。
图1 点火系统的组成图2 直接点火系统的组成（7）爆震传感器:（KNK）探测发动机的爆震。
（8）发动机:ECU根据多个传感器发出的信号，产生IGT信号，并将此信号送往带点火器的点火线圈。
（9）火花塞：产生电火花，引燃空气---燃油混合气。
（10）带点火器的点火线圈：此点火器装置由带点火器的点火线圈所构成的。
汽车发动机汽油机的点火控制原理与检修
• 三、电子控制点火系统的控制过程
• 点火提前角控制过程和点火导通角控制过程。桑塔纳2000GSi为 例。设发动机判缸信号在第1缸上止点前BTDC88°时产生、曲 轴转速 2000r/min时最佳点火提前角为上止点前BTDC30 °曲轴 转角。
• 1.点火提前角的控制
• 由CMP和CKP结构原理可知，CMP产生的判缸信 号下降沿输入ECU时，表明第1缸活塞处于压缩上 止点前BTDC88°位置。当ECU接收到判缸信号下 降沿后，将对CKP输入的转速与转角信号进行计数。 计数开始时的信号称为基准信号，由ECU内部电路 控制，曲轴每旋转180°产生一个基准信号。因为 CMP第一个凸齿信号在判缸信号下降沿后约7°时 产生，所以基准信号对应于第1缸活塞压缩上止点 前BTDC81°位置。 • 点火提前角的大小直接影响点火性能，提前角过大 会导致发动机产生爆震，提前角过小又会导致发动 机过热，所以必须精确控制，一般精确到1°。桑 2000GSi型轿车CKP凸齿和小齿缺信号均占3°曲 轴转角，因此需要将CKP信号转换为 1°信号。
• 二、电子控制点火系统点火提前角的确定
• 汽油发动机的可燃混合气在气缸内燃烧不是瞬时完成的，需要先经诱 导期，然后才能进入猛烈的明显燃烧期。因此，要使发动机发出最大 的功率，混合气不应在压缩冲程上止点处点火而应适当地提早一些。
• 通常把发动机发出功率最大和油耗最少的点火提前角称为 最佳点火提前角。
有些发动机是共用1个具有多个功率管的点火器其中的每个功率管分别控制一个点火线圈有的发动机各缸的点火线圈分组共用若干个点火器如奥迪4气门5缸发动机5个点火线圈分别接到两个点火器上其中一个点火器控制3个缸的点火另一个点火器则控制2个缸的点火汽车实训教研室编点火系统采用单独点火方式时每一个气缸都配有一个点火线圈并安装在火花塞上方
汽车电子点火系统原理、检测与修理(一)
电流通路便在点火线 圈铁心 中形 成磁场 ： 当断 电器触 点被分电器凸轮顶 开． 点火线 圈初级
线圈初级绕组 ， 分电器凸轮和断 电器触点 使初级 电 靠
流骤 然断 开。 由于电磁感应 而在点火线圈次级绕组 中 产 生高 电压 ， 该高 压电再通过分电器的配 电部分 。 按 顺 序加 至气缸上的火花塞电极 间． 产生的放 电火花就
会 电燃 混 合 气
第 羹 发动机点 着 ． 或安然停转
所列 。在检修时 ， 用户或维修人员可根据故障现象 ． 逐一去排
除 可能 产 生 该 故 障 的 原 因 ， 一般 均可 使 问题 得 解 决 。下 面 介 绍 各 主 要 元 件 的 检测 方 法 。
１ 点火线 圈
点 火线 圈实际上就是一种升压变压器，其
作用是将蓄 电池或发电机输 出的低压升高至 １ ２ ｋ ５～ ０ Ｖ，供火 花塞产生高压电火花。 点火线圈初级绕组 匝数较少 ． 一般在 ２ ０～ ８ ４ ３ ０圈之间， 在 ２ ℃时的电阻值约在 １５～ ｎ； Ｏ ， ４ 敬级匝数较多 ， 一般在 ２ ０ ０ ０～ ２ ００圈之间 ， ２ ℃时的电阻值约为 ５～１ ｋ ６０ 在 ０ ５ ｎ。对点火线 圈 的捡查 ， 可采用在路 或开路 检查法。 在路检查 ： 首先拔出分电器中央高压线 ， 使其端头距气缸 体 ６—８ ｍ，接通点火开关 ，摇转 曲轴 （ ｍ 或用 手拨 动断电器触 点 ）观察高压跳火情况 ， ２ 原理 图 １ 一 个六 缸 汽油发 动 机点 火 系 是 统 它是以莆电池 为低压电源 ． 使低压 电流通 过点火
第三章汽油机电控点火系统
（3）电子控制点火系统的优点 无分电器点火系统由于取消了分电器，其性能更加优越， 除具有一般微机控制点火系的优点外，还具有以下优点：
1）不存在分火头和分电器盖间的跳火问题，能量损失和电 磁干扰明显减少；
2）减少或不设高压线，减小电磁干扰； 3）减小机械磨损，故障率大大降低； 4）节省安装空间，结构简单。
2.电控点火系统的类型：有分电器和无分电器式
二、电控点火系统的组成及工作原理
1、基本组成
（1）电源 （2）传感器 （3）电控单元 （4）点火控制器 （5）点火线圈 （6）分电器 （7）火花塞
电控点火系的组成
（2）传感器：检测发动机各种状态参数，为ECU提供点火提 前角的控制依据。
1）转速和曲轴位置传感器：检测发动机曲轴转速信号、发 动机曲轴转角信号、曲轴基准位置信号，ECU根据转速信号 确定基本点火提前角，根据转角和基准位置信号确定曲轴位 置。
2）进气流量传感器 ：检测进气流量，确定基本点火提前角。
3）节气门位置传感器：检测节气门的开度大小,判定发动机 负荷状态；同时还能反映节气门变化快慢，判定加速、减速 工况，修正点火提前角。
4）水温传感器：检测冷却液温度，修正点火提前角。
5）进气温度传感器：检测进气温度，修正点火提前角。
6）爆震传感器：检测发动机的爆震信号，实现点火时刻闭 坏控制。
采用电子控制点火系统时， 可以使发动机的实际点火提 前角更接近于理想的点火提 前角。
图 转速对点火提前角的影响
（2）发动机负荷的影响
最佳点火提前角随发动机负 荷增大而减小。
在普通点火系统中，用真空 提前调节器调整点火提前角， 只能按简单的线性规律调节， 调节曲线与理想曲线相差较 大。
点火系
3.1.3
汽油机点火系的分类 2、普通 电子点 火系统 正在淘汰
3、微机 控制点 火系统 正在广泛应用
1、传统
点火系 统
已淘汰
1、传统点火系统 简单便宜，故障功率高，高速性能差； 2、普通电子点火系统 结构简单，体积小，重量轻，高速性能好； 3、微机控制点火系统 点火时间控制精确。
§3.2 传统点火系的组成与工作原理
传统点火系基本工作原理
1、初级电路接通，初级电流按指数规律 增长（20ms达最大值），点火线圈积蓄能量；
传统点火系基本工作原理
2、触点分开，次级绕组中因电磁感应 产生高压电 当触点分开，初级电路切断，电流迅速下 降为0，在初级绕组和次级绕组中产生感应电 动势 初级线圈匝数少：200—300V 自感 次级线圈匝数多：15—20KV 互感
① 离心式点火提前装置
离心式点火提前装置安装在分 电器底板的下方，用来在发动机转 速变化时自动调节点火提前角（发 动机转速升高，点火提前角增大）。
当发动机转速升高 时，离心重块克服弹簧 拉力向外甩开，并带动 拨板和凸轮顺旋转方向 转过一个角度，使凸轮 提前顶开触点，点火提 前角加大。
离心调节器 1、组成 离心调节器主要由离心块、托板、拨板、弹 簧等组成。 2、工作 拨 托板固定在分电器轴 板 上，两个重块分别套在托 板的柱销上，重块的另一 端由弹簧拉向轴心。信号 发生器的转子与拨板一起 套在分电器轴上，拨板的 两端有长形孔，套于离心 块的销钉上。在转速变化 时，利用离心力自动使信 离 心 号发生器提前产生点火信 快 号来调节点火提前角。
3、火花塞间隙击穿，产生电火花 •
电火花由电容放电和电 感放电产生。电容放电是由分 布电容C2的储能使火花塞间隙 被击穿跳火，跳火以后，线圈 磁场能量沿电离的火花缓慢放 电，形成电感放电。 • 电容放电的电压高，时 间短；电感放电的电压低，而 放电的持续时间长。
汽油发电机的点火原理
汽油发电机的点火原理汽油发电机采用的是点火式发动机，其点火原理是指点燃混合气体使得气体燃烧产生能量，并将其转化为机械能的过程。
该过程分为点火和燃烧两个阶段，下面将详细介绍汽油发电机的点火原理。
1. 排气阶段在汽油发动机缸体内部工作时，首先需要完成排气阶段，将废气排出汽缸，为下一步骤做好准备。
排气阶段是一个比较关键的阶段，需要确保废气完全排出，以免影响下一步骤的进行。
2. 进气阶段进入进气阶段后，气门开始打开，汽油在进气管进入到汽缸内部，与空气混合，形成可燃性混合气体。
在进气过程中，还需在化油器喷射器上完成对流量和喷雾度的调整，以确保混合气体比例的协调性和稳定性。
3. 压缩阶段进气阶段结束后，活塞开始向上移动，压缩混合气体，使混合气体的密度增大，容积变小。
混合气体的压缩过程需要尽量的充分，以增强混合气体的燃烧能力。
4. 点火阶段随着混合气体被充分压缩，电流进入点火塞，从而产生电火花点燃混合气体，使混合气体燃烧。
汽油发电机的点火系统区分为传统点火系统和电子点火系统两种。
传统点火系统采用的是点火合闸开关直接打火，而电子点火系统采用的是电脑控制器控制点火时序，更为准确。
点火过程完成后，混合气体会在汽缸内燃烧，发生化学反应，产生高温和高压，从而便能将能量转化成为机械能。
5. 排放阶段燃烧结束后，废气产生，同时飞溅的汽油则被回收或者完全燃烧。
废气由排气管排出汽车，并通过排气系统，处理废气的排放问题，避免对环境造成污染。
总之，汽油发电机的点火原理是指点燃混合气体使得气体燃烧产生能量，并将其转化为机械能的过程。
其关键环节包括排气阶段、进气阶段、压缩阶段、点火阶段和排放阶段。
混合气体的比例、压缩程度和点火时序等因素都会影响点火的效率和平稳性。
汽油发电机工作原理及常见故障处理
汽油发电机工作原理及常见故障处理
具体而言，汽油发电机的工作过程可以分为四个阶段：进气、压缩、
燃烧和排气。
首先是进气阶段，发动机的活塞在下行过程中打开进气阀，将空气和
燃料混合物抽入气缸内。
燃料由燃油箱经过燃料管路到达进气歧管，再由
进气歧管送入气缸内。
接下来是压缩阶段，发动机的活塞在上行过程中关闭进气阀，将进气
道中的混合物压缩。
随后是燃烧阶段，发动机的火花塞产生火花，点燃压缩后的混合物，
从而产生爆炸，推动活塞下行。
最后是排气阶段，发动机的活塞在上行过程中打开排气阀，将燃烧产
生的废气排出气缸，完成一个工作循环。
启动困难可能是由于点火系统问题引起的，可以检查高压线、火花塞
和点火线圈是否正常工作，必要时需要更换。
运转不稳可能是由于供油系统问题引起的，可以检查燃油滤清器是否
堵塞，油箱中的汽油是否足够，必要时需要清洗或更换油箱和燃油滤清器。
功率下降可能是由于发动机内部磨损或积碳过多导致的，可以进行排
气管清洗和点火系统清洗，必要时需要更换热机和活塞环。
此外，还需要定期检查气缸压力、冷却系统、供油系统和排气系统的
工作情况，及时清洗和更换各种滤清器。
同时，正确使用和保养发电机，
经常更换机油和机油滤清器，定期进行维护，可以有效预防故障的发生。
总之，汽油发电机通过将汽油燃烧转化为机械能再转化为电能，提供可靠的供电能力。
在使用过程中，遇到常见故障时，可以根据具体情况检查点火系统、供油系统和发动机内部等方面，采取相应的处理措施，保证发电机的正常工作。
汽油发动机,汽油发电机工作原理及常见故障处理
汽油发动机,汽油发电机⼯作原理及常见故障处理汽油发动机，汽油发电机⼯作原理及常见故障处理汽油发动机，汽油发电机⼯作原理及常见故障处理⼀、通⽤汽油发动机的基本原理及结构1、通⽤汽油发动机是以汽油作为燃料通过燃烧将化学能转化为机械能的动⼒源;以它作为动⼒匹配的⼀系列终端产品称为通⽤机械，如:汽油发电机组系列、汽油机⽔泵系列、草坪机系列、微耕机系列、电焊机系列等终端产品。
2、我公司⽣产单缸四冲程汽油发动机及内燃机匹配的⼀系列终端产品为主。
3、单缸四冲程汽油发动机主要由能量转换系统、点⽕系统、供油系统、速度控制系统、配⽓系统等主要系统组成。
⼆、主要系统的⼯作性能、系统零部件及常见故障简介(零部件名称、装配位置见《零部件⽬录》图册)。
1、能量转换系统:主要由缸头、活塞、活塞环、连杆、曲轴组成。
常见故障有:缺机油造成――活塞、连杆拉缸;曲轴、连杆抱死;连杆断裂。
使⽤时间过长磨损活塞环后造成:冒⿊烟(烧机油)。
2、点⽕系统:主要由点⽕器、⽕花塞组成、飞轮磁钢。
常见的故障有:点⽕器、⽕花塞坏造成――发动机不能启动。
点⽕系统维修时应注意:点⽕器与飞轮间隙0.4?0.1mm。
3、供油系统:主要由化油器、化油器隔板、化油器纸垫、空滤器、油箱、油管组成。
常见故障有:⽆燃油造成――发动机不能启动;供油不⾜、纸垫漏⽓、空滤器堵塞造成――转速不稳定且功率下降。
4、调速系统:主要由调速齿轮、摆杆、节⽓门复位弹簧、调速拉簧、拉杆、化油器节⽓门(同化油器⼀体)、油门⽀架组成。
常见的故障有:复位弹簧、调速拉簧的位置、弹⼒发⽣变化造成――转速不稳定且功率下降。
摆杆、调速齿轮间歇发⽣变化造成――⾼速飞车。
5.配⽓系统:主要由凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂、进排⽓门组成。
配⽓系统维修时应注意a.凸轮轴与曲轴上⼩点对正。
b.调整摇臂与⽓门摇臂的间隙应注意:进⽓门0.08-0.1mm，排⽓门0.12-0.15mm。
三、通⽤汽油发动机常见故障的处理故障现象故障判断及处理不能启动或启动后突然熄⽕1、熄⽕开关没开，熄⽕线短路。
汽油发动机点火系统工作原理
发动机发动机－－点火系工作原理点火系工作原理发动机中促使火花塞按时产生电火花的装置称之为点火系。
汽油机内的可燃混合气是靠火花塞产生的电火花点燃的。
为了产生电火花，需要供给高压电。
从蓄电池或发电机来的低压电流经过点火线圈，电压骤然升高到1万V 左右，再经过分电器将高压电分配给每个气缸的火花塞。
此时在火花之间的隙缝产生电火花，按照发动机气缸的工作按时将各缸的可燃混合气点燃。
汽车点火系和一般家用电器的连接不同，由于汽车的电器设备的电压较低(6V、12、24V)，人体接触没有危险，所以只采用单根导线连接。
即用一根导线将电源的一极与电器设备的一极相连电源的另一极用搭铁线与车架或车身相连。
相当于一般电路的接地线，汽车行业称之为搭铁。
汽车的点火系主要由蓄电池、发电机、点火开关、点火线圈、电容器、分电器(断电器和配电器)、火花塞以及高压线和附加电阻等组成。
点火线圈由初级线圈(低压部分)和次级线圈(高部分)组成。
与初级线圈相连的是点火开关、断电器和电容器。
与次级线圈相连的有配电器、高压线和火花塞。
接通点火开关，低压电流从蓄电池流向点火线圈的初级线圈，它的周围产生的磁场因受到点火线圈中铁芯的作用而增强，由于断电器的作用，切断了初级低压电路，初级电流突然下降到零，铁芯中的磁通量也很快消失，与此同时在次级线圈中则感应出高压电流通过火花塞的两极产生电火花，点燃气缸内的可燃混合气。
当某个气缸的活塞到达压缩冲程终了时，分电器内的分火头刚好转到与这个气缸火花塞接通的侧电极上，此时断电器的触点也刚好打开，次级电路在感应出的高压电通过分火头、侧电极和高压线流向火花塞，产生电火花。
在发动机正常工作的条件下，由发电机向蓄电池和点火系供电；如果耗电量大，则由蓄电池和发电机共同供电；在发动机起动时，发电机无法发电，则由蓄电池供电。
当汽车消耗掉大量电流后，发电机将发出的电向蓄电池补充，使它恢复原有的电量，以应坟发电机不发电时的一切电力消耗。
发动机点火系统故障分析与排除方法
发动机点火系统故障分析与排除方法目录发动机点火系统故障分析与排除方法 (1)一、低压电路短路的诊断与排除 (2)二、汽油机高压无火的诊断与排除 (3)三、汽油机点火错乱的诊断与排除 (4)四、汽油机发动机不能起动的诊断与排除 (5)五、汽油机发动机不易起动的诊断与排除 (6)六、汽油发动机爆燃诊断与排除 (7)七、汽油机化油器回火的诊断与排除 (7)八、汽油机发动机振抖的诊断与排除 (8)一、低压电路短路的诊断与排除1故障现象（1）打开点火开关，电流表指“0”不动或小于正常值不摆动。
（2）发动机不能起动2故障原因（1）供电系统故障：蓄电池存电严重不足。
，桩柱接线松动或接触不良。
（2）线路故障：蓄电池至分电器触点之间断路。
2故障排除（1）打开点火开关，电流表指“0”不动，其他仪表也不摆动,则为蓄电池至点火开关间断路或蓄电池搭铁松脱。
蓄电池存点严重不足Q（2）打开点火开关，转动曲轴时，电流表指示小电流放电，表明点火开关至断电触点间断路。
用搭铁试火法确定故障部位。
（3）拆下分电器接柱上，若无火花，则此故障在此导线与点火开关之间。
（4）测试附加电阻，若附加电阻输入端有火花，附加电阻输出端无火花，可用万用表检测附加电阻的阻值。
（5）测试点火线圈低压电路，若点火线圈低压输入端有火花，输出端无火花，应检测其初级线圈是否断路。
（6）分电器低压输入端有火花，用此线刮擦接线柱无火花，此时应打开分电器盖，摇转曲轴，看断电触点是否闭合。
不能闭合，表明触点间隙过大，应检查调整触点间隙。
能闭合，应检查接线柱到活动触点弹簧的导线是否断路或接触不良，触点是否严重烧蚀或脏污。
二、汽油机高压无火的诊断与排除1故障现象(1)打开点火开关，起动发动机，电流表动态正常。
(2)发动机无着火证兆，不能起动。
2故障原因(1)点火线圈次线圈断路或短路。
(2)分火头漏电。
(3)分电器盖漏电或中心碳极脱落。
(4)高压线断路。
(5)火花塞不良或淹死3故障排除(1)打开点火开关，从分电器盖上拔下中心高压线，使其端头距汽缸体约5~7mm,拨动触点试火，若无火花应检查点火线圈。
汽油机点火原理
汽油机点火原理汽油机点火原理是指将混合气点燃的过程。
汽油机是一种内燃机，它利用汽油与空气的混合物来产生能量。
而点火则是将这个混合物引燃，使其爆炸，从而推动活塞运动，产生动力。
汽油机点火系统主要由点火线圈、点火开关、火花塞等组成。
其中点火线圈是点火系统的核心部件，它起到了将电能转换为高压电能的作用。
点火开关则是控制点火系统的开关，通过开关的开合来控制点火的时机。
而火花塞则是点火系统的输出终端，它能够将高压电能转化为火花，点燃混合气。
点火系统的工作过程可以分为充电、放电和点火三个阶段。
在充电阶段，点火线圈通过磁场的作用产生高压电能，存储在点火线圈内。
当点火开关关闭时，点火线圈中的电能开始放电，进入放电阶段。
在放电阶段，点火线圈的高压电能通过点火线输出到火花塞，产生高能火花。
最后，在点火阶段，高能火花点燃混合气，混合气爆炸产生的高温气体推动活塞运动，完成一次循环。
点火时机对汽油机的工作效率和经济性有重要影响。
点火时机的选择应该根据发动机转速、负荷、环境温度和气缸进气压力等因素进行调整。
一般来说，点火时机越早，发动机的动力输出越大，但也容易产生爆震。
而点火时机越晚，发动机的动力输出减小，但有利于降低爆震。
因此，在实际应用中，需要根据具体情况调整点火时机，以保证发动机的正常工作。
除了点火时机的调整外，还有一些其他因素也会影响汽油机的点火效果。
例如，火花塞的质量和状态会直接影响点火效果。
如果火花塞磨损严重或者积碳严重，就会影响火花的产生，降低点火效果。
此外，点火线圈的工作状态也会对点火效果产生影响。
如果点火线圈老化或者损坏，就会降低点火能量，导致点火效果不佳。
汽油机点火原理是通过点火系统将混合气点燃，从而产生能量。
点火系统的关键部件是点火线圈、点火开关和火花塞。
点火时机的选择和点火效果的好坏对发动机的工作效率和经济性具有重要影响。
因此，在使用汽油机时，需要定期检查和维护点火系统，以确保点火效果的良好。
《汽车发动机检修》学习任务七 汽油机电控点火系统检修
学习任务七汽油机电控点火系统检修业精于勤，荒于嬉，行成于思，毁于随。
目录一、汽油机电控点火系统检修概述二、汽油机电控点火系统主要部件检修教学目标知识目标•会诊断汽油机电控点火系统高压无火故障，并分析故障原因；•能确定合适的诊断程序。
能力目标•会运用检测和诊断设备获取汽油机电控点火系统数据信息，判断高压无火故障；•能够参阅维修手册，制订汽油机电控点火系统高压无火故障的维修作业。
某辆行驶里程为5万千米的轿车，起动机正常运转，发动机无法起动，检查发动机无高压火。
请你完成汽油机电控点火系统的检修。
知识准备情境引入要解决故障必须掌握汽油机电控点火系统检修知识。
一、汽油机电控点火系统检修概述1.汽油机电控点火系统检修注意事项（1）在发动机起动和运转时，不要用手触摸点火线圈和高压导线等，以免被高压电电击。
（2）在高压试火时，应用绝缘橡胶夹夹住高压线，不要直接用手接触高压导线，否则易造成电击。
（3）用逐缸断火法来检验各缸的工作情况时，应先将断火缸高压线端搭铁，即用短路法而不是用开路法断火，否则会产生次级高电压而烧坏电路。
（4）点火正时对发动机工作正常与否影响很大，因此，发动机工作不良或发动机拆修后，不要忽视对点火正时的检查。
（5）当采用蓄电池模拟点火信号检查电子点火器时，测量动作要快，蓄电池连接的持续时间一般不要超过5s。
（6）拆卸或安装的电路部件之前，应先关闭点火开关或拆下蓄电池的负极塔铁线。
（7）在车上进行电焊作业时，应先拆去蓄电池的搭铁线和电子控单元的连接器。
（8）使用快速充电设备对蓄电池充电时，必须从汽车上拆下蓄电池上的“+”“-”接线柱电缆。
（9）清洗发动机时，必须关闭点火开关。
2.汽油机电控点火系统故障特征（1）点火系统高压无火故障特征①接通点火开关，起动机能带动发动机曲轴运转，点火系统无高压火。
②低压电路故障原因a.曲轴位置传感器连接电路断路或短路；b.曲轴位置传感器工作性能不良；c.点火控制模块性能失效或连接线束松脱、断路或短路；d.点火线圈的初级绕组断路。
摩托车汽油发动机的点火系统原理与维修
摩托车汽油发动机的点火系统原理与维修在摩托车发动机中，点火系统是一个至关重要的部件，它负责引导点火线圈产生高电压放电，并将电流传递到火花塞，从而引燃燃料和空气混合物，驱动发动机正常运转。
点火系统的正常工作对于发动机的运行和性能至关重要。
本文将介绍摩托车汽油发动机的点火系统的原理与维修。
1. 点火系统的原理摩托车汽油发动机的点火系统有两种类型：电子点火系统和传统机械点火系统。
电子点火系统是目前摩托车发动机常用的点火系统类型。
它由以下几个主要组成部分构成：1) 点火线圈：点火线圈负责将电能转换为高电压，以产生强大的火花来点燃混合气。
2) 节气门位置传感器：它监测节气门的开启程度，将信号发送给电子控制单元（ECU）。
3) 曲轴位置传感器：曲轴位置传感器用于监测发动机曲轴的旋转位置，也会发送信号给ECU。
4) ECU：ECU是点火系统的控制中心，它接收来自传感器的信号，并根据这些信号来控制点火线圈的放电。
5) 火花塞：火花塞是点火系统的输出部件，它通过点火线圈放电产生的高电压，在燃料-空气混合物中产生火花。
6) 电源：电源为点火系统提供所需的电能。
在发动机运行中，节气门位置传感器和曲轴位置传感器会不断地发送信号给ECU，ECU会根据这些信号来判断最佳的点火时机，并控制点火线圈的放电。
当点火线圈放电时，产生的高电压通过点火带来的电线传递到火花塞，从而引燃燃料和空气混合物。
传统机械点火系统是较早使用的点火系统类型，它由以下几个主要组成部分构成：1) 点火线圈：传统机械点火系统中的点火线圈工作原理与电子点火系统中基本相同。
2) 节气门位置传感器：同样用于监测节气门的开启程度。
3) 曲轴位置传感器：传统机械点火系统中没有使用曲轴位置传感器，而是通过分配器来确定点火时刻。
4) 分配器：分配器通过机械方式将点火信号传递给火花塞。
传统机械点火系统中的分配器根据发动机的转速和其他相关因素，将点火信号传递给正确的火花塞。
点火系统工作原理
点火系统工作原理点火系统是一个汽车发动机关键的工作部件，它的作用就是使得汽车的燃油混合物能够引燃并迅速燃烧，驱动汽车进行运动。
因此，点火系统的工作原理是汽车发动机能够正常运转的保障。
下面，本文将从点火系统的工作步骤和原理两个方面进行阐述。
一、点火系统的工作步骤点火系统通过引导高压电流，将点火板的电能转换成了车载电池能够识别的电能，从而引燃汽车的燃油混合物。
具体来说，点火系统的工作步骤通常分成以下四个步骤：1，点火脉冲发动机的凸轮轴通过连杆将节流门拉开，吸入大量的混合气体。
在压缩期结束时，点火脉冲就会被电子控制单元（ECU）发出，点火脉冲被放电线圈传输到点火塞。
点火脉冲的传递，使得点火塞内积聚的电荷逆转电极，从而形成了一个弧，并点燃了空气混合物。
2，点火塞和火花随着点火脉冲的传递，点火塞中的电击将电荷逆转并释放能量，形成一束高温火花。
火花发生后，汽油被点燃并形成气体。
火花的大小和形状对点火系统的性能及可靠性都有直接影响。
3，火花线圈火花线圈是将涌向汽车发动机的电流转换成点火塞所需要的高压电流的一个重要组件。
电子控制单元通过电子线路来控制火花线圈，并调节点火脉冲的强度和持续时间。
4，正时控制正时控制系统是点火系统的另一个重要组件。
电子控制单元会控制点火系统在汽油混合物被压缩时进行点火。
正时控制可以确保发动机在正确的时间点点火，从而确保发动机的性能、燃油经济性和排放控制的有效性。
二、点火系统的工作原理点火系统的设计基于两个重要的原理：火花点燃和正时控制。
火花点燃是指点火系统需要产生一定的高压电流，从而形成点火塞中的高温火花。
正时控制是指点火系统需要控制点火时机，确保发动机在正确的时刻执行点火操作。
因此，点火系统的工作原理分为以下三个方面：1，高压电路点火系统的中心在于高压电路，它的功能是将低能耗的汽车电瓶中的电能转换成点火塞需要的高压电流。
高压电路除了点火线圈以外，还包括了点火开关、发电机和电路保护器等。
发动机点火系统构造与维修
任务5.1 柴油供给系统检修 蓄电池点火系的主要元件
（三）火花塞 火花塞如图6-13所示，它的作用是将高压电引入燃烧室产生火花并 点燃混合气。其自净温度应大于500～600℃，裙部温度，若低于此温度， 落在绝缘体裙部的油粒便不能立即燃烧掉，形成积炭而引起漏电。炽热 点应小于800～900℃,温度若太高，则混合气与这样炽热的绝缘体接触 时，可能在火花塞产生火花之前就自行着火，从而引起发动机早燃，发 生化油器，回火现象。 不同发动机使用的火花塞裙部受热是不一样的，就要求绝缘体裙部 长度不同，根据裙部长度不同，又把火花塞分成冷型（裙部长度等于 8mm）；中 型（裙部长度等于11mm和14mm）；热型（裙部长度等于16mm 和20mm）（图6-14）。
任务5.1 柴油供给系统检修 蓄电池点火系的组成及工作原理
蓄电池点火系的组成及工作原理
任务5.1 柴油供给系统检修 蓄电池点火系的组成及工作原理
蓄电池点火系工作原理如图6-3所示。电源是蓄电池，其电压为12 V 或24 V ，由点火线圈和断电器共同产生高压10000 V 以上。分初级 回路和次极回路。点火线圈实际上是一个变压器，主要由初级绕组,次 极绕组和铁芯组成。断电器是一个凸轮操纵的开关。断电器凸轮由发 动机配气凸轮驱动，并以同样的转速旋转，即曲轴齿轮每转两圈，凸 轮轴转一圈，为了保证曲轴转两圈各缸轮流点火一次，断电器凸轮的 凸棱数一般等于发动机的气缸数，断电器的触点与点火线圈的初级绕 组串联，用来切断或接通初级绕组的电路。
汽车发动机 构造与维修
发动机点火系统构造与维修
项目导读
点火系统是汽油发动机重要的组成部分，点火 系统的性能良好与否对发动机的功率、油耗和排气 污染等影响很大。
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河南机电高等专科学校毕业设计（论文）开题报告学生姓名：李帅 ________________ 学号：081601116专业：汽车制造与装配技术 _______设计（论文）题目：汽油发动机电子点火系统的原理与检修指导教师：张松青___________________20 11毕业设计（论文）开题报告目前市场主导的是霍尔式电子点火系统，霍尔效应式点火信号发生器比磁脉冲式点火信号发生器的性能稳定，耐久性好、寿命长，点火精度高，且不受温度、灰尘、油污等影响，特别是输出的电压信号不受发动机转速的影响，使发动机低速点火性能良好，容易起动，因而其应用日益广泛。
汽油机的点火系统在发动机中占有很大的作用，其控制着发动机的点火时间、点火提前角，点火时间控制的不好有可能造成爆震，混合气燃烧不充分，其中爆震会对发动机造成损害燃烧不充分又会使发动机有积碳时间久了对发动机也有损害两种原因都会使发动机的动力性能及经济性能下降。
毕业设计（论文）开题报告5) 2006年5月底一一5月20根据指导老师的建议，继续完善论文，并将毕业论文完成上交毕业设计（论文）开题报告指导教师意见：■ ■ >■ ■ ：■ ■■ ■■ ■ ■：■ ■ ：■ ■■ ■■ ■ ■：■ ■ ：■ ■■ ■■ ■ ■■ ■1 .对“文献综述”的评语:2 .对本课题的研究思路、深度、广度及工作量的意见和对设计（论文）结果的预测：指导教师： ________________所在专业审查意见:负责人：________________年月日摘要：电子点火系统以蓄电池和发电机为电源，借点火线圈和由半导体器件（晶体三极管）组成的点火控制器将电源提供的低压电转变为高压电，再通过分电器分配到各缸火花塞，使火花塞两电极之间产生电火花，点燃可燃混合气。
与传统蓄电池点火系统相比具有点火可靠、使用方便等优点，是目前国内外汽车上广泛采用的点火系统。
电控点火系统一般由电源、传感器、ECU、点火器、点火线圈、分电器、火花塞等组成。
电子点火系统常见的故障是：不点火、火花弱、点火时间不当、缺火等。
故而在维修时应针对不同问题米用不同的检修方案。
关键字：电子点火系统、传感器、点火时间、火花塞。
指导老师签名:：Electronic ignition system to the battery and generator for power, by the ignition coil and the semiconductor device (transistor) consisting of the ignition controller willprovide the low voltage power into high voltage, and then allocated by the distributor to the spark plugs of each cylinder, the spark plug Spark between two electrodes, ignitingcombustible mixture. Compared the traditional battery ignition system with ignitionwith reliability, ease of use, is widely used in domestic and international car ignition system.Electronically controlled ignition system in general by power, sensor, ECU, ignition, ignition coil, distributor, spark plugs and other components.Electronic ignition system common faults are: no ignition, spark is weak, improper ignition timing, lack of fire and so on. Therefore the problem in the maintenance should be different for different maintenance programs.目录综述： (1)第一章：发动机点火系统的发展历程及分类 (4)1.1 、传统蓄电池点火系统 (5)1.2 、电子点火系统 (5)1.3 、微机控制点火系统 (5)第二章：电子点火系统的组成及工作原理 (6)2.1 、有触点电子点火系统 (6)2.2 、无触点电子点火系统 (7)1. 磁脉冲式点火信号发生器 (10)2. 光电效应式点火信号发生器 (12)第三章：电子点火系统的功能 (13)3.1 、点火提前角控制 (13)3.1.1 、点火提前角对发动机性能的影响 (13)3.1.2 、最佳点火提前角的确定依据 (14)3.1.3 、控制点火提前角的基本方法 (14)3.1.4 、起动时点火提前角的控制 (14)3.1.5 、起动后基本点火提前角的确定 (14)3.1.6 、点火提前角的修正 (14)3.2 、通电时间控制 (15)3.2.1 、通电时间对发动机工作的影响 (15)3.2.2 、通电时间的控制方法 (15)3.2.3 、点火线圈的恒流控制 (15)3.3 、爆燃控制 (16)3.3.1 、爆燃的危害 (16)3.3.2 、爆燃的控制方法 (16)第四章、电子点火系统的检修 (17)4.1 、电子点火系统故障检查注意事项 (17)4.2 、晶体管点火装置的检修 (17)4.2.1 、信号发生器检测与调整 (18)4.2.2 、晶体管控制器检测 (18)4.2.3 、霍尔式晶体管点火装置的检修 (18)4.2.4 、检测磁脉冲式传感器 (18)4.2.5 、点火线圈及点火器故障检测 (19)4.2.6 、点火系统检测 (21)第五章、汽油机电子电子点火系统检修实例 (22)5.1 、火花塞的拆卸 (22)5.2. 点火线圈和电控点火放大器的更换 (24)5.3 、分电器盖和点火高压线的更换 (25)5.4. 电控节流阀体维修 (27)总结： (28)致谢： (29)参考文献： (30)第一章：发动机点火系统的发展历程及分类汽油机在压缩接近上止点时，可燃混合气是由火花塞点燃的，从而燃烧对外作功，为此，汽油机的燃烧室中都装有火花塞。
火花塞有一个中心电极和一个侧电极，两电极之间是绝缘的。
当在火花塞两电极间加上直流电压并且电压升高到一定值时，火花塞两电极之间的间隙就会被击穿而产生电火花，能够在火花塞两电极间产生电火花所需要的最低电压称为击穿电压；能够在火花塞两电极间产生电火花的全部设备称为发动机点火系。
发动机点火系统，按其组成和产生高压电方式的不同可分为传统蓄电池点火系统、电子点火系统、微机控制点火系统和磁电机点火系统。
1.1 、传统蓄电池点火系统：传统蓄电池点火系统以蓄电池和发电机为电源，借点火线圈和断电器的作用，将电源提供的6V 、12V 或24V 的低压直流电转变为高压电，再通过分电器分配到各缸火花塞，使火花塞两电极之间产生电火花，点燃可燃混合气。
（如图1-1 ）传统蓄电池点火系统由于存在产生的高压电比较低、高速时工作不可靠、使用过程中需经常检查维护等缺点，目前正在逐渐被电子点火系统和危机控制点统所取代（图1-1 ）1.2、电子点火系统：电子点火系统以蓄电池和发电机为电源，借点火线圈和由半导体器件（晶体三极管）组成的点火控制器将电源提供的低压电转变为高压电，再通过分电器分配到各缸火花塞，使火花塞两电极之间产生电火花，点燃可燃混合气。
（如图1-2）与传统蓄电池点火系统相比具有点火可靠、使用方便等优点，是目前国内外汽车上广泛采用的点火系统电子点火系统1.3、微机控制点火系统：微机控制点火系统与上述两种点火系统相同，也以蓄电池和发电机为电源，借点火线圈将电源的低压电转变为高压电，再由分电器将高压电（图1-2）苗电池点火系统分配到各缸火花塞，并由微机控制系统根据各种传感器提供的反映发动机工况的信息，发出点火控制信号，控制点火时刻，点燃可燃混合气。
它还可以取消分电器，由微机控制系统直接将高压电分配给各缸。
（如图1-3 ）微机控制点火系统是目前最新型的点火系统, 已广泛应用于各种中、高级轿车中I_| | ~I _I I ~I rm微机控制点火孙纹待曲（图1-3）第二章：电子点火系统的组成及工作原理近年来，汽车发动机向着多缸、高转速、高压缩比的方向发展，人们还力图通过改善混合气的燃烧状况，以及燃用稀混合气，以达到减少排气污染和节约燃油的目的。
这些都要求汽车的点火系统能够提供足够高的次级电压、火花能量和最佳点火时刻。
传统点火系统已经不能满足这些要求。
因此，近几十年来各国都在积极探目前国内外汽车上使用的电子点火系统主要分为有触点的电子点火系统和无触点的电子点火系统两大类。
无论是哪一类电子点火系统，都是利用电子元件（晶体三极管）作为开关来接通或断开点火系统的初级电路，通过点火线圈来产生高压电。
有触点电子点火装置用减小触点电流的方法，减小触点火花，改善点火性能，它是一种半导体辅助点火装置。
除了与传统点火系统一样具有电源、点火开关、分电器、点火线圈、火花塞之外，还在点火线圈初级绕组的电路中，增加了由三极管VT和电阻、电容等组成的点火控制电路，断电器的触点串联在三极管的基极电路中，控制三极管的导通与截止。
（如图2-1）接通点火开关SW ，当断电器触点闭合时，三极管的基极电路被接通，使三极管饱和导通，接通了点火线圈的初级电路。
其路径是：三极管的基极电流从蓄电池“+” T点火开关SW -点火线圈初级绕组N1 一附加电阻Rf -三极管的发射极e、基极b 一电阻R2 -断电器触点K -搭铁-蓄电池“一”。
点火线圈初级绕组的电流从蓄电池“+” -点火开关SW - 点火线圈初级绕组N1 -附加电阻Rf -三极管的发射极e、集电极c-搭铁 -蓄电池“一”。
使点火线圈的铁心中积蓄了磁场能。
当断电器触点分开时，三极管的基极电路被切断,三极管由导通变为截止，切断了点火线圈初级绕组的电路，初级电流迅速下降到零，在点火线圈次级绕组中产生高压电，击穿火花塞间隙，点燃混合气。
发动机工作时，断电器触点不断地闭合、分开，控制三极管的导通与截止和初级电路的通断，控制点火系统的工作2.2 、无触点电子点火系统：无触点电子点火系统利用传感器代替断电器触点，产生点火信号，控制点火线圈的通断和点火系统的工作，可以克服与触点相关的一切缺点，（如图2-2-1 ）在国内外汽车上应用十分广泛。