C-NCAP汽车碰撞评分标准
中保研碰撞测试评分标准
中保研碰撞测试评分标准主要包括四个方面：耐撞性与维修经济性、车内乘员安全、车外行人安全和车辆辅助安全。
每个方面的评价标准为G（优秀）、A （良好）、M（一般）、P（较差）四个等级。
具体到耐撞性与维修经济性方面，测试前车辆会在定点位置做出标记作为测量点，当所有测量点的最大变形量≤2mm 且变形后间隙>0mm 时，得分为3分；当存在1个测量点的变形量＞2mm 或者变形后间隙≤0mm（测量点位置出现直接接触或交错现象）时，则得分减去分，即为分，依次累加，本项最低分为0分。
关于维修经济性，中保研按照(车辆修复费用/厂商新车销售指导价)×100（X/%）这个公式算出维修费用占车辆指导价的的百分比，然后按照百分比查询分数，当得数小于3%时得24分，当得数大于等于%时成绩为0分。
以上内容仅供参考，如需更准确全面的信息，可以查看中保研碰撞测试官网发布的官方信息。
整车侧柱碰碰撞安全标准
整车侧柱碰碰撞安全标准《C-NCAP管理规则（2009年版）》（适用于2009-2012年6月）C-NCAP 标准中规定：正面100%碰撞：速度50km/h；正面40%偏置碰撞：速度56km/h；侧碰：速度50km/h.《C-NCAP管理规则（2012年版）》2012年标准提高，于2012年7月1日实施：正面100%碰撞：速度50km/h；正面40%偏置碰撞：速度64km/h；侧碰：速度50km/h;随着汽车行业的快速发展和消费者对车辆安全性的关注不断增加，各国纷纷制定了一系列新车评价标准。
作为一项重要的第三方新车评价标准，中国新车评价制度（China New Car Assessment Program，简称C-NCAP）在2021年推出了新的标准。
其中，侧面柱碰测试和电气安全考核成为评估车辆安全性能的关键指标。
本文将重点介绍C-NCAP 2021对侧面柱碰的相关安全指标设置，并探讨为什么电气安全考核在新标准中变得更加严格。
侧面柱碰测试要求的提升C-NCAP 2021对侧面柱碰测试的要求相较以往标准更加严格。
在假人伤害要求方面，C-NCAP提出了更高的要求，旨在保护车内乘客的生命安全。
该标准要求在侧面柱碰试验中，乘客室内的变形应控制在一定范围内，以减少乘客受伤的风险。
同时，C-NCAP还对车辆的整体结构强度、侧面碰撞保护措施等方面提出了更高的要求，以确保车辆在碰撞事故中的安全性能。
电气安全考核的重要性与以往的评价标准相比，C-NCAP 2021引入了对车辆进行电气安全考核的要求。
这是对新能源汽车发展的回应，考虑到新能源汽车的电动系统特点和电气安全风险。
电气安全考核主要包括以下几个方面：触电保护性能：评估车辆在发生电气故障时，是否能够有效地防止车内人员触电事故。
这包括对车辆电气系统的设计和构造进行检查，确保关键部件与人员之间有足够的绝缘和防护措施。
电解液泄漏：针对新能源汽车使用的电池系统，考核其在碰撞事故后是否会出现电解液泄漏的情况。
C-NCAP 评分方法
得分 0～5 0～2 0～5 0～2 0～2
总体罚分 最高限定 为4 分
总分 0～16
内部资料
第 3 页 共 11 页
4 前部偏置可变形壁障碰撞评估
4.1 标准和限值
在前部偏置可变形壁障碰撞中，可以得到的最高分数为 16 分，评分部位为假人的头颈部位、 胸部、膝盖、大腿、骨盆部位和小腿、脚及脚踝部位，每个部位最高得分分别为 4 分、4 分、4 分和 4 分。
减去 1 分。
碰 撞 试 验 后 ，若 燃 油 供 给 系 统 存 在 液 体 连 续 泄 漏
且在碰撞后前 5 分钟平均泄漏速率超过
30g/min，则减去 2 分。
0～4 0～4 0～4 0～4
总体罚分 最高限定 为4 分
0～16
5 侧面可变形移动壁障碰撞评估
5.1 标准和限值
在侧面可变形移动壁障碰撞中，可以得到的最高分数为 16 分，评分部位为假人的头部、胸部、 腹部和骨盆，每个部位最高得分分别为 4 分、4 分、4 分和 4 分。
剪切力FX
1.9kN@0ms
2
1.2kN@25～35ms
2
1.1kN@45ms
2
张力FZ
2.7kN@0ms
2
2.3kN@35ms
2
1.1kN@60ms
2
伸张弯矩My
42Nm
2
3.1kN@0ms
0
剪切力FX
1.5kN@25～35ms
0
1.1kN@45ms
0
3.3kN@0ms
0
张力FZ
2.9kN@35ms
CHINA NEW CAR ASSESSMENT PROGRAMME
（C-NCAP） 评分方法
C-NCAP汽车碰撞评分标准
C-NCAP共有4项试验：正面100%碰撞试验，正面40%碰撞试验，侧面碰撞试验和鞭打试验。
1.正面100%碰撞试验试验车辆 100%重叠正面冲击固定刚性壁障。
碰撞速度为50km/h（试验速度不得低于50km/h）。
试验车辆到达壁障的路线在横向任一方向偏离理论轨迹均不得超过 150mm。
在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个 Hybrid III 型第 50 百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。
在第二排座椅最左侧座位上放置一个 Hybrid III 型第 5 百分位女性假人，最右侧座位上放置一个 P 系列 3 岁儿童假人，用以考核乘员约束系统性能及对儿童乘员的保护。
若车辆第二排座椅 ISOFIX固定点仅设置于左侧，可以将女性假人放置的位置与儿童约束系统及儿童假人调换。
二．正面40%碰撞试验试验车辆 40%重叠正面冲击固定可变形吸能壁障。
碰撞速度为56km/h（试验速度不得低于56km/h），偏置碰撞车辆与可变形壁障碰撞重叠宽度应在 40%车宽±20mm 的范围内。
在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个Hybrid III型第50百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。
在第二排座椅最左侧座位上放置一个 Hybrid III 型第 5 百分位女性假人，用以考核乘员约束系统的性能。
三．侧面碰撞试验移动台车前端加装可变形吸能壁障冲击试验车辆驾驶员侧。
移动壁障行驶方向与试验车辆垂直，移动壁障中心线对准试验车辆 R 点，碰撞速度为50km/h（试验速度不得低于50km/h）。
移动壁障的纵向中垂面与试验车辆上通过碰撞侧前排座椅 R 点的横断垂面之间的距离应在±25mm内。
在驾驶员位置放置一个 EuroSID II 型假人, 用以测量驾驶员位置受伤害情况。
在第二排座椅被撞击侧放置 SID-IIs（D 版）假人并使用安全带，用以考核乘员约束系统的性能及对第二排乘员的保护。
四．试验评分项目（满分48分，每项16分）正面100%碰撞（16分）头- 5分颈- 2分胸- 5分大腿-2分小腿-2分正面40%偏置碰撞（16分）头- 4分胸- 4分大腿-4分小腿-4分侧面碰撞（16分）头- 4分胸- 4分腹部-4分骨盆-4分附加评分项目（满分3分）前排安全带提醒装置（1.5分）侧气囊和气帘（1分）ISOFIX装置（0.5分）信息说明内容安全配置燃料消耗量*五．被评价车型分成五类①小型乘用车-长度小于4m的乘用车，包括小型MPV；②A类乘用车-两厢式乘用车及长度小于等于4.5m或排量不大于1.6L的三厢式乘用车；③B类乘用车-长度大于4.5m且排量大于1.6L的乘用车；④多功能乘用车——MPV（座椅多于2排）；⑤运动型乘用车——SUV。
c-ncap五星标准
c-ncap五星标准C-NCAP（中国新车评价项目）是中国政府推出的一项汽车安全评价制度，旨在提升中国汽车市场的整体安全水平。
C-NCAP评价指标以五星标准为主，评估车辆在碰撞、主动安全、被动安全以及辅助安全方面的表现。
以下是对C-NCAP五星标准的详细解读。
一、碰撞安全评价：碰撞安全评价主要通过前排、侧面和侧面撞击等不同碰撞情况下评估车辆的破坏程度和乘员受伤程度。
其中，前排碰撞分为正面偏置碰撞和正面全车宽度碰撞两种情况，侧面碰撞分为移动车辆碰撞和静止车辆碰撞两种情况。
根据测试结果，分别给予不同等级的评价。
-五星：在各种碰撞情况下，车辆均表现出优异的安全性能，几乎没有乘员伤亡。
-四星：在一些碰撞情况下，车辆可能出现一些问题，但整体安全性能仍然较好。
-三星：在一些碰撞情况下，车辆可能出现较严重的破坏和乘员伤亡。
-二星：车辆在一些碰撞情况下表现出较差的安全性能，应尽快加以改进。
-一星：车辆在多种碰撞条件下均表现出非常糟糕的安全性能，需要紧急改进。
二、主动安全评价：主动安全评价主要包括刹车、防抱死、电子稳定控制系统、制动辅助系统等的检测。
根据测试结果和车辆配备的主动安全技术，分别给予不同等级的评价。
-五星：车辆在主动安全技术方面表现优秀，配备了先进的刹车、防抱死和稳定控制系统等。
-四星：车辆在主动安全技术方面表现良好，具备了较为可靠的刹车和防抱死系统等。
-三星：车辆在主动安全技术方面表现一般，只具备基本的刹车和防抱死等系统。
-二星：车辆在主动安全技术方面表现较差，缺乏一些基本的主动安全技术。
-一星：车辆在主动安全技术方面缺乏必要的配备，无刹车和防抱死等基本系统。
三、被动安全评价：被动安全评价主要考察车辆的车身结构、安全气囊、安全带等被动安全装置。
根据车辆的被动安全性能和配备程度，分别给予不同等级的评价。
-五星：车辆的车身结构稳固，配备了多个安全气囊和各座位的安全带等被动安全装置。
-四星：车辆的车身结构较为稳固，具备了至少两个安全气囊，并配备了前排座位的安全带系统。
C-NCAP介绍
安全气囊分布在车内前方（正副驾驶位），侧方（车内前排和后排） 和车顶三个方向。在装有安全气囊系统的容器外部都印有 Supplemental Inflatable Restraint System，简称SRS)的字样，直 译成中文，应为“辅助可充气约束系统”。英文名称中强调了安全 气囊是辅助性的设备，应该与安全带配合工作才能起到最佳的保护 作用。 安全气囊打开需要合适 的速度和碰撞角度。从 理论上讲，只有车辆的 正前方左右大约60°之 间位置撞击在固定的物 体上，速度高于30KM/h， 这时安全气囊才可能打 开。
1、测试内容：C-NCAP的评分项目包括三项测试：正面 100%重叠刚性壁障碰撞试验(50km/h )；正面40%重叠可 变形壁障碰撞试验(56km/h )；可变形壁障侧面碰撞试验 (50km/h)。另外包括两个加分项：安全带提醒装置及侧面 安全气囊和气帘。
安全带提醒装置SBR（Safety Belt Reminder）是当 驾驶员和前排乘员没有使用安全带时，提醒驾驶员和 前排乘员的系统。该系统由探测未系安全带的传感器 和两级提醒驾驶员的信号（第一级是视觉信号，第二 级是视觉和听觉信号）所组成。 EURO NCAP要求下列条件之一成立时，最终信号必须被 激活：: 1.点火装置已经开启或者引擎已经启动满60秒； 2.车辆已发生向前运动60秒； 3.车辆已发生向前运动500米； 4.车辆的向前行驶速度已超过25km/h。 实际情况中，上述的标准可以任意选择一种或多种。
C-NCAP
李晓娜
什么是C-NCAP C-NCAP工作流程 碰撞结果纪录 C-ห้องสมุดไป่ตู้CAP与欧洲NCAP 的区别
一、什么是C-NCAP
China—New Car Assessment Program 设在天津汽车检测中心，于2005年启动。
2024版c-ncap行人保护评价规则
2024版c-ncap行人保护评价规则随着社会的发展和人们对交通安全的关注，行人保护已经成为汽车安全评价的重要一环。
为了更好地评估汽车的行人保护性能，2024版c-ncap行人保护评价规则正式发布。
本文将详细介绍这一规则的内容和意义，以及对汽车行人保护性能的改进和促进。
一、规则的制定背景随着城市化进程的加快，行人在城市道路上的数量不断增加，同时汽车的数量也在逐渐增多。
汽车和行人之间的交通关系日益突出，因此行人保护成为汽车安全评价的重要组成部分。
为了更加全面地评价汽车的安全性能，c-ncap决定对行人保护规则进行更新。
二、规则的主要内容1.行人碰撞测试c-ncap规定所有汽车在进行碰撞测试时，必须考虑行人保护性能。
测试时，试验车辆以不同的速度和角度撞击行人假人模型，评估汽车在行人碰撞事故中的保护能力。
该测试旨在评估汽车前部结构及防撞设计对行人的保护效果。
2.主动安全系统评价c-ncap规定汽车在行人保护评价中还需考虑主动安全系统，如预碰撞系统、自动紧急制动系统等。
这些系统能够在发生碰撞前主动预警或采取紧急制动等措施，有效减少行人碰撞事故的发生，对提高行人保护性能起到了关键作用。
3.车辆修饰的考虑c-ncap规定在进行行人保护评价时，还需考虑汽车的修饰情况。
例如前保险杠的设计是否利于减少行人受伤，车身的边缘处理是否足够圆滑等。
这些细节上的考虑能够更好地保护行人在发生碰撞事故时的安全。
三、规则的意义1.提升汽车行人保护性能通过建立行人保护评价规则，汽车制造商在设计汽车时将更多地考虑行人保护性能，加强汽车的安全性能，减少行人碰撞事故带来的伤害。
2.促进汽车行人保护技术的创新制定行人保护评价规则，将会促使汽车制造商不断创新，致力于研发更加安全的汽车行人保护技术，提高汽车的整体安全性能。
3.增加消费者对汽车安全性能的了解消费者通过c-ncap行人保护评价规则，可以更加全面地了解汽车的安全性能，在购车时将更加关注汽车的行人保护性能，从而提高整个汽车行业对安全性能的重视程度。
C-NCAP
C-NCAP是将在市场上购买的新车型按照比我国现有强制性标准更严格和更全面的要求进行碰撞安全性能测试，评价结果按星级划分并公开发布，旨在给予消费者系统、客观的车辆信息，促进企业按照更高的安全标准开发和生产，从而有效减少道路交通事故的伤害及损失。
C-NCAP要求对一种车型进行车辆速度50km/h与刚性固定壁障100%重叠率的正面碰撞、车辆速度56km/h对可变形壁障40%重叠率的正面偏置碰撞、可变形移动壁障速度50km/h与车辆的侧面碰撞等三种碰撞试验，根据试验数据计算各项试验得分和总分，由总分多少确定星级。
评分规则非常细致严格，最高得分为51分，星级最低为1星级，最高为5+。
中国汽车技术研究中心在深入研究和分析国外NCAP的基础上，结合我国的汽车标准法规、道路交通实际情况和车型特征，并进行广泛的国内外技术交流和实际试验确定了C-NCAP 的试验和评分规则。
与我国现有汽车正面和侧面碰撞的强制性国家标准相比，不仅增加了偏置正面碰撞试验，还在两种正面碰撞试验中在第二排座椅增加假人放置，以及更为细致严格的测试项目，技术要求也非常全面。
C-NCAP对试验假人及传感器的标定、测试设备、试验环境条件、试验车辆状态调整和试验过程控制的规定都要比国家标准更为严谨和苛刻，与国际水平一致。
今后，C-NCAP还将随着技术的发展进行完善。
汽车企业普遍对C-NCAP的推出表示重视，认为对提高汽车安全性很有意义，也符合中国实际，肯定会成为企业产品开发的重要依据。
C-NCAP在筹备过程中就已受到国外的关注，一些国外公司已经开始对应C-NCAP进行深入研究和试验，国外NCAP机构也对C-NCAP结合中国情况的试验和评分规程给予肯定。
NCAP是最早在美国开展并已经在欧洲、日本等发达国家运行多年的新车评价规程，一般由政府或具有权威性的组织机构，按照比国家法规更严格的方法对在市场上销售的车型进行碰撞安全性能测试、评分和划分星级，向社会公开评价结果。
c-ncap测评规程
c-ncap测评规程摘要：一、CNAP测评规程简介二、CNAP测评规程的主要内容1.安全性能测评2.行人保护测评3.车辆辅助驾驶测评4.座椅和安全带测评5.儿童乘员保护测评6.主动安全测评三、CNAP测评结果的解读与应用四、我国汽车安全发展趋势与CNAP的作用五、消费者在购车时的参考意义正文：CNAP，全称为中国新车评价规程，是我国权威的汽车安全测评机构。
它的测评规程旨在通过对新车进行全方位的安全性能测试，为消费者提供权威、公正的购车参考。
本文将从CNAP测评规程的简介、主要内容、结果解读与应用、我国汽车安全发展趋势以及消费者在购车时的参考意义五个方面进行阐述。
首先，CNAP测评规程是由中国汽车技术研究中心制定，通过对车辆进行碰撞测试、行人保护、车辆辅助驾驶等多方面的测评，全面评价车辆的安全性能。
这一规程不仅关注车辆本身的安全性能，还关注座椅和安全带的使用效果，以及儿童乘员保护设施的配备情况。
其次，CNAP测评规程的主要内容包括安全性能测评、行人保护测评、车辆辅助驾驶测评、座椅和安全带测评、儿童乘员保护测评以及主动安全测评。
在这些项目中，安全性能测评是核心，主要包括正面碰撞、侧面碰撞和追尾碰撞等碰撞测试。
行人保护测评主要评价车辆在撞击行人时的安全性能。
车辆辅助驾驶测评则关注车辆的智能化程度，如自动紧急制动、车道保持等。
座椅和安全带测评旨在评价座椅和安全带在碰撞中的保护效果。
儿童乘员保护测评则关注儿童座椅的安装便利性和保护性能。
主动安全测评主要包括车辆的防抱死制动系统、车身稳定控制系统等。
接下来，我们来谈谈CNAP测评结果的解读与应用。
测评结果以星级为单位进行发布，星级越高，表示车辆的安全性能越好。
消费者在购车时，可以参考CNAP的测评结果，选择安全性能较高的车型。
此外，汽车制造商也可以根据测评结果，不断优化车辆设计，提高安全性能。
在我国，汽车安全技术不断发展，CNAP测评规程也在不断完善。
未来，CNAP将发挥越来越重要的作用，推动我国汽车安全水平的提升。
c-ncap 2024法规评分标准 总分
c-ncap xxx法规评分标准总分随着汽车行业的快速发展和用户对汽车安全性能的日益关注，汽车行业的安全标准也在不断提高。
作为汽车行业的一个关键指标，c-ncap评分标准也在不断更新和完善。
xxx年的c-ncap评分标准将会有哪些重大变化？本文将从以下几个方面进行介绍。
一、前期准备我们需要了解一下c-ncap评分标准的前期准备工作。
在制定新的评分标准之前，c-ncap会对当前的汽车安全技术和市场消费需求进行全面调研和分析，了解当前汽车安全性能的发展现状，以及用户对汽车安全的需求。
c-ncap还会与国内外的专家学者、汽车制造商等进行充分的交流和合作，听取各方意见，最终形成较为科学和严谨的评分标准。
二、xxx年c-ncap评分标准的新特点xxx年c-ncap评分标准相较于现有标准将会有哪些新的特点呢？以下是一些可能的变化：1. 加强碰撞测试：在xxx年的评分标准中，碰撞测试将会成为重点。
c-ncap可能会加大对车辆在不同碰撞情况下的安全性能测试，例如正面碰撞、侧面碰撞等。
通过对不同碰撞情况下的测试，能够更准确地评估车辆的整体安全性能，为用户选购汽车提供更为全面的参考。
2. 增加主动安全性能评价：除了被动安全性能的测试，c-ncap还可能会加大对车辆主动安全性能的评价。
对车辆的自动刹车系统、车道保持系统、盲点监测系统等进行全面测试和评价，这将为用户提供更为直观和全面的汽车安全性能参考。
3. 引入新的评分维度：为了更为全面地评价汽车的安全性能，c-ncap 还可能会引入一些新的评分维度，例如对车辆的车身强度、安全气囊配置、儿童座椅固定装置等进行评价和测试，从而提高整体评分标准的科学性和权威性。
三、对汽车制造商的影响对于汽车制造商来说，新的c-ncap评分标准将会带来一定的挑战和机遇。
1. 挑战：新的评分标准可能会对汽车制造商的产品研发和生产提出更高的要求。
为了获得更高的安全性能评分，汽车制造商可能需要加大对汽车安全技术的研发投入，提高汽车的整体安全性能。
c-ncap 新版标准
c-ncap新版标准一、简介C-NCAP（中国新车评价规程）是中国汽车技术研究中心推出的一项新车评价制度，旨在为消费者提供更加客观、公正的汽车安全性能评价结果。
新版标准在原有基础上进行了改进和完善，更加注重车辆的安全性能和实际应用效果。
二、新版标准的主要变化1.评价车型范围扩大：新版标准扩大了评价车型的范围，不仅包括传统燃油车型，还涵盖了新能源车型、智能网联汽车等新兴领域。
2.评价项目更加全面：新版标准在原有基础上增加了更多评价项目，如行人保护、主动安全等，更加注重车辆的安全性能和实际应用效果。
3.评分标准更加严格：新版标准的评分标准更加严格，对车辆的安全性能要求更高。
同时，增加了对车辆安全性能的评估和解释环节，更加客观、公正地评价车辆安全性能。
4.测试方法更加规范：新版标准对测试方法进行了规范，确保评价结果的准确性和可靠性。
同时，增加了对测试人员的培训和管理，提高测试质量和水平。
三、新版标准的影响1.提高消费者购车信心：新版标准更加注重车辆的安全性能和实际应用效果，为消费者提供了更加客观、公正的汽车安全性能评价结果。
这将有助于提高消费者对汽车安全性能的关注度和信心。
2.促进汽车产业技术升级：新版标准的实施将促使汽车生产企业加大安全技术的研发和投入，提高车辆的安全性能和智能化水平。
这将有助于推动汽车产业的技术升级和可持续发展。
3.推动汽车安全法规的完善：新版标准的实施将促使相关政府部门加强汽车安全法规的制定和执行，完善相关法律法规和标准体系。
这将有助于提高整个汽车行业的安全水平，保障人民群众的生命财产安全。
四、结语C-NCAP新版标准的实施将为消费者提供更加客观、公正的汽车安全性能评价结果，同时促进汽车生产企业加大安全技术的研发和投入，推动汽车产业的技术升级和可持续发展。
作为消费者，在购车时应该关注车辆的安全性能，选择安全性能更高的车型，同时关注车辆的安全配置和技术水平，为自己的生命财产安全提供更好的保障。
c-ncap测评规程
c-ncap测评规程
C-NCAP（中国新车评价程序）是中国用于评估和测试汽车安全性能的程序，其测评规程通常包括以下主要方面：
1.碰撞测试：C-NCAP进行前、侧、后碰撞测试，以评估车辆在不同碰撞情况下的安全性能。
这包括正面碰撞、侧面碰撞、车辆后部碰撞等。
2.行人保护测试：评估车辆在撞击行人时的保护性能，包括前保险杠设计、引擎盖的形状等。
3.主动安全：评估车辆的主动安全技术，包括制动系统、防抱死制动系统（ABS）、车辆稳定控制系统（ESC）、气囊系统等。
4.被动安全：评估车辆的被动安全性能，包括座椅、安全带、车身结构和材料等。
5.儿童乘员保护：评估车辆对儿童乘员的保护性能，包括儿童座椅的安装和使用情况。
6.新能源汽车安全：对电动汽车和混合动力汽车的安全性能进行评估，包括高压电池和电气系统的安全性。
7.评级和标识：根据测试结果，C-NCAP会为每辆车提供评级，并在车辆上附上相应的安全标识，以帮助消费者了解车辆的安全性能。
请注意，C-NCAP的测评规程和标准会根据时间和技术的发展而不断更新和改进。
因此，如果您需要详细的信息，建议参考最新版本的C-NCAP规程或官方网站上的相关信息。
ncap五星级标准的分数
NCAP五星级标准的分数引言随着汽车行业的发展，对汽车安全性能的要求也越来越高。
NCAP（新车安全评价计划）作为衡量汽车安全性能的国际标准，被广泛接受和采用。
在这篇文章中，我们将详细讨论NCAP五星级标准的分数，深入了解各个方面的评测指标和得分标准。
NCAP五星级评价体系NCAP五星级评价体系是一种用于评估汽车安全性能的方法，被广泛用于全球各地。
评价体系包含多个方面的指标，覆盖了车辆的主动安全系统、被动安全设计、安全辅助技术等方面。
根据车辆在不同测试项目中的表现，最终给予相应的评分，评分越高，车辆的安全性能越好。
主动安全系统评价1. 制动性能制动性能是评价车辆主动安全性能的重要指标之一。
NCAP评测中，通过在不同速度下制动测试，评估车辆的制动性能。
根据制动距离和制动力的表现，给予相应分数。
制动距离越短，制动力越大，得分越高。
2. 操控稳定性操控稳定性是评价车辆在不同路况下的稳定性能。
NCAP评测中，对车辆在不同路况下的操控性能进行测试，包括转向响应、侧倾稳定性等方面。
根据测试结果给予相应分数，操控性能越好，得分越高。
3. 防侧翻性能侧翻事故是一种常见的交通事故，评价车辆的防侧翻性能对于保障乘员的安全至关重要。
NCAP评测中，通过模拟侧翻事故进行测试，评估车辆的防侧翻性能。
根据车辆的侧翻角度和侧倾幅度给予相应分数，防侧翻性能越好，得分越高。
4. 可能性避撞性能可能性避撞性能是评价车辆在避免碰撞的能力。
NCAP评测中，通过模拟可能性避撞场景进行测试，评估车辆的避撞性能。
根据车辆的避撞响应、刹车响应等方面给予相应分数，避撞性能越好，得分越高。
被动安全设计评价1. 安全车身结构安全车身结构是保障车辆乘员安全的基础。
NCAP评测中，通过车身刚性测试和车身强度测试，评估车辆的安全车身结构。
根据车身的形变情况和最大承载力给予相应分数，安全车身结构越好，得分越高。
2. 碰撞安全性能碰撞安全性能是评价车辆在碰撞事故中的保护能力。
中国C-NCAP的碰撞测试规则和评分详解
中国C-NCAP的碰撞测试规则和评分详解2010年11月23日16:38腾讯汽车我要评论(0)字号：T|TC-NCAP中国新车评价规程C-NCAP（中国新车评价规程）是将在市场上购买的新车型按照比我国现有强制性标准更严格和更全面的要求进行碰撞安全性能测试，评价结果按星级划分并公开发布，旨在给予消费者系统、客观的车辆信息，促进企业按照更高的安全标准开发和生产，从而有效减少道路交通事故的伤害及损失。
C-NCAP要求对一种车型进行车辆速度50km/h与刚性固定壁障100%重叠率的正面碰撞、车辆速度56km/h对可变形壁障40%重叠率的正面偏置碰撞、可变形移动壁障速度50km/h 与车辆的侧面碰撞等三种碰撞试验，根据试验数据计算各项试验得分和总分，由总分多少确定星级。
评分规则非常细致严格，最高得分为51分，星级最低为1星级，最高为5+。
中国汽车技术研究中心在深入研究和分析国外NCAP的基础上，结合我国的汽车标准法规、道路交通实际情况和车型特征，并进行广泛的国内外技术交流和实际试验确定了C-NCAP的试验和评分规则。
与我国现有汽车正面和侧面碰撞的强制性国家标准相比，不仅增加了偏置正面碰撞试验，还在两种正面碰撞试验中在第二排座椅增加假人放置，以及更为细致严格的测试项目，技术要求也非常全面。
C-NCAP对试验假人及传感器的标定、测试设备、试验环境条件、试验车辆状态调整和试验过程控制的规定都要比国家标准更为严谨和苛刻，与国际水平一致。
今后，C-NCAP还将随着技术的发展进行完善。
汽车企业普遍对C-NCAP的推出表示重视，认为对提高汽车安全性很有意义，也符合中国实际，肯定会成为企业产品开发的重要依据。
C-NCAP在筹备过程中就已受到国外的关注，一些国外公司已经开始对应C-NCAP进行深入研究和试验，国外NCAP机构也对C-NCAP结合中国情况的试验和评分规程给予肯定。
NCAP是最早在美国开展并已经在欧洲、日本等发达国家运行多年的新车评价规程，一般由政府或具有权威性的组织机构，按照比国家法规更严格的方法对在市场上销售的车型进行碰撞安全性能测试、评分和划分星级，向社会公开评价结果。
2024版c-ncap侧面碰撞法规解读
2024版c-ncap侧面碰撞法规解读1.概述随着汽车安全性要求的日益提高，各国政府、用户和汽车制造商对车辆的安全性能要求也越来越高。
c-ncap（我国新车评价项目）一直致力于评估和提高我国市场上汽车的安全性能，其中侧面碰撞测试一直是其评价的重点之一。
2024年版c-ncap侧面碰撞测试法规的出台，为汽车制造商和用户提供了一系列更为严格和全面的测试标准，以确保车辆在侧面碰撞事故中的安全性能。
2.2024版c-ncap侧面碰撞测试法规概述2024版c-ncap侧面碰撞测试法规主要针对车辆在侧面碰撞事故中的安全性能进行评估，对车辆结构、侧面安全气囊、侧面保护系统等方面进行了详细的要求和规定。
该法规主要包括以下几个方面的内容：2.1 车辆结构要求侧面碰撞测试主要检测车辆车身结构在碰撞中的变形情况，以及对车内乘员的保护能力。
在2024版c-ncap侧面碰撞测试中，对车辆车身结构的刚度、抗压能力、侧面防护部件的装配情况等有了更为详细和严格的要求。
2.2 安全气囊要求在侧面碰撞事故中，车内乘员头部和胸部是最容易受伤的部位，因此安全气囊的设计和部署至关重要。
2024版c-ncap侧面碰撞测试法规对侧面安全气囊的部署位置、充气速度、充气压力等方面进行了详细的规定。
2.3 侧面保护系统要求除了车身结构和安全气囊之外，2024版c-ncap侧面碰撞测试法规还对车辆的侧面保护系统进行了要求，包括侧面门梁、侧面保护梁、侧面保护梁连接部件等方面的设计和材料要求。
3.2024版c-ncap侧面碰撞测试法规对汽车制造商的影响对于汽车制造商来说，了解并遵守2024版c-ncap侧面碰撞测试法规是至关重要的。
遵守该法规可以提高车辆在侧面碰撞事故中的安全性能，保护车内乘员的生命安全。
符合该法规的车辆可以获得更高的评价和认可，提升品牌的竞争力和信誉度。
本地符合该法规的车辆也更容易通过当地的车辆认证和上牌手续，为企业开拓市场提供更多的机会。
2025版c-ncap评价标准
2025版c-ncap评价标准
2025版的C-NCAP评价标准主要对车辆的碰撞安全性能进行测试和评价，包括正面碰撞、侧面碰撞和追尾碰撞等几种碰撞测试。
测试内容主要涉及车辆的乘员保护、行人保护和主动安全性能等方面。
在乘员保护方面，C-NCAP评价标准主要包括车辆在碰撞过程中对车内乘员的保护程度，如安全带、气囊等配置是否合理，以及碰撞后车内的生存空间是否充足等。
在行人保护方面，C-NCAP评价标准主要考虑车辆在碰撞过程中对行人的保护程度，如行人的头部、腿部等部位是否得到充分的保护。
在主动安全性能方面，C-NCAP评价标准主要评估车辆的主动安全技术，如ABS防抱死制动系统、ESP电子稳定系统、车道偏离预警系统等是否有效，以及车辆的制动性能是否良好等。
此外，C-NCAP评价标准还对车辆的环保性能、燃油经济性等方面进行评估，以全面评价车辆的安全性能和整体性能。
需要注意的是，不同版本的C-NCAP评价标准可能会有所不同，具体的评价内容和标准可能会有所调整。
因此，对于2025版的C-NCAP评价标准，需要参考相关的官方文件或权威机构发布的信息。
中国c-ncap的碰撞测试规则和评分详解
一、我国C-NCAP的碰撞测试规则我国新车评价技术委员会（China New Car Assessment Program，简称C-NCAP）是我国汽车行业的权威机构之一，负责对汽车的主动安全技术进行评估和认证。
其碰撞测试规则是评价汽车 passively safety 的一个重要指标。
1.1 碰撞测试种类C-NCAP的碰撞测试主要分为正面碰撞、侧面碰撞和保护去穿角碰撞三种。
1.2 碰撞测试速度C-NCAP对不同种类的汽车设定了不同的碰撞测试速度标准，一般正面碰撞测试的速度在每小时60公里至每小时70公里之间，侧面碰撞测试的速度在每小时50公里至每小时55公里之间。
1.3 测试条件在进行碰撞测试时，C-NCAP会模拟真实道路情况，包括考虑车辆与障碍物发生碰撞、车辆与车辆发生碰撞等多种情况，以全面评估车辆的 passively safety。
二、我国C-NCAP的碰撞测试评分C-NCAP对汽车在碰撞测试中的表现进行评分，以评价其被动安全性能。
2.1 评分指标C-NCAP的评分主要包括车身刚性、安全气囊、安全带等多个指标，对车辆在不同种类碰撞测试中的表现进行综合评定。
2.2 评分标准C-NCAP评分采用五星制，共计五个等级，分别为一星至五星。
五星代表车辆的passively safety 较高，一星代表passively safety 较低。
2.3 评分公示C-NCAP的评分结果会公示在冠方全球信息站和相关媒体上，供用户参考。
三、我国C-NCAP的碰撞测试对汽车行业的影响C-NCAP的碰撞测试规则和评分对汽车行业有着重要的影响。
3.1 规范汽车生产C-NCAP的碰撞测试规则对汽车制造商提出了严格的要求，促使其提升车辆的 passively safety 水平。
3.2 提高车辆安全性能C-NCAP的评分结果对用户购车时的决策起着一定的影响，汽车厂商为了争取更高的评分，会在车辆的 passively safety 上进行更多的投入。
C-NCAP正面碰撞
假人关节应调整至 在1g～2 g 的作用下，假人肢体可以持续运动。
P系列3岁儿童假人 （40%ODB无此项）
a.假人每撞2次；重新标定膝关节滑动位移每2 次试验后 应校
标
准至10 ㎜，每8 次试验后应重新标定。
定 b.假人某一部位伤害指标在试验中达到或超出规定的低性能限
值，该部位应进行重新标定。
c.如果假人某一部位在试验中损坏，该部位应予以替换
Ⅰ 在门槛向上100mm 处；
Ⅱ 在两侧窗框下沿最低点往下的100mm 处。
d. 在驾驶员侧A 柱和B 柱做标记点并测量和记录：
Ⅰ 在门槛向上100mm 处；
Ⅱ 在两侧窗框下沿最低点往下的100mm 处。
注：100%正碰只标记驾驶员侧B柱并测量和记录。
建立车身坐标系。
重装方向盘中间部件并紧固。
接通电源，检查电路，确保安全气囊正常工作。
Ⅲ、假人的安装 1、试验前假人直接放置于座椅上不能超过4小时。若超过4小时，应在座椅表面放 置木板后再放置假人，以避免座椅的过多压缩变形，但是不能超过12 小时。 2、放置假人在座椅上，假人的躯干和手臂紧靠座椅靠背，手放在大腿外侧。 3、给假人系好安全带。 4、对躯干下部施加一向后的轻微力，同时对躯干上部施加一向前的轻微力，使上 躯干从座椅靠背向前倾。左右摇动假人躯干4 次，使躯干与垂直方向成14°～16° 的夹角。 5、保持对躯干下部施加的向后轻微力，同时对躯干上部施加向后的轻微力，使上 躯干逐渐回到座椅靠背
ⅲ、儿童假人的安装 1、 把假人放在儿童安全座椅上。 2 、在假人和儿童安全座椅靠背之间放置一个可弯曲的装置，厚2.5cm、宽6cm、木 板应尽可能贴近座椅的曲率。 3 、按照制造商的说明调整织带，拉力要超出调节力250N±25N，在调节器一端织带 可以偏转45º±5º，或者，按制造商规定的角度。 4 、调整完毕后打开带扣，取出可弯曲装置。 5、再将带扣扣上，调整假人坐姿使其头部直立，两腿平行。抬起假人脚部，轻 微下落使其保持在一稳定位置。将手放置在大腿上并用纸胶带固定。
C-NCAP正碰评分
C-NCAP正碰评分1 正面100%重叠刚性壁障碰撞试验完全正面碰撞试验得分：大腿部和小腿部，每个部位最高得分分别为5 分、2 分、5 分、2 分和2 分。
评分以驾驶员侧假人的伤害指数为基础，基本的评分原则是：设定高性能指标限值和低性能指标限值，分别对应每个部位的最高得分和0 分；处于两者之间的测量值分别采用线性插值的方法得出相应分数，若同一部位存在多个评价指标，则采用其中的最低得分来代表该部位的得分；所有单项得分保留到小数点后两位。
1.1 头部部位评分该部位最高得分为5 分，最低得分为0 分。
假人头部评价指标包括头部伤害指数（HIC36）和3ms 合成加速度值，每一个指标对应的最高得分均为5 分，采用高性能限值和低性能限值来计算。
高性能限值：头部伤害指数（HIC36） 6503ms 合成加速度值 72g低性能限值：头部伤害指数（HIC36） 10003ms 合成加速度值 88g当试验得分为4分时，头部伤害指数（HIC36）为720，3ms 合成加速度值为77.2g。
1.2 颈部部位评分该部位最高得分为2 分，最低得分为0 分。
颈部得分通过测量假人相关指标而产生，其评价指标包括剪切力Fx、张力Fz 和伸张弯矩My，每一个指标对应最高分均为2 分。
高性能限值：剪切力 Fx 1.9kN @ 0 msec, 1.2kN @ 25 – 35 msec, 1.1 kN @ 45 msec张力 Fz 2.7kN @ 0 msec, 2.3kN @ 35 msec， 1.1 kN @ 60msec伸张弯矩 My 42Nm低性能限值：剪切力 Fx 3.1kN @ 0 msec， 1.5kN @ 25 – 35 msec， 1.1 kN @ 45 msec张力 Fz 3.3kN @ 0 msec, 2.9kN @ 35 msec， 1.1 kN @ 60 msec伸张弯矩My 57Nm当试验得分为1.6时，剪切力Fx为2.14kN @ 0 msec, 1.26kN @ 25 – 35 msec, 1.1 kN @ 45 msec，张力 Fz为 2.82kN @ 0 msec, 2.42kN @ 35 msec， 1.1 kN @ 60 msec伸张弯矩My 45Nm1.3 胸部部位评分该部位最高得分为5 分，最低得分为0 分。
C-NCAP撞出来的安全标准
C-NCAP撞出来的安全标准
欧阳敏
【期刊名称】《时代汽车》
【年(卷),期】2007(000)003
【摘要】@@ 什么是NCAPrnNCAP是英语New Cay Assessment Programme即"新车评价规程",即由一个权威的机构或行业组织定期对市场上的新车进行比政府制定的安全法规更严格的碰撞试验,根据车内乘员头部、胸部、腿部等主要部位的伤害程度,对实验车的安全生进行分级.
【总页数】6页(P16-21)
【作者】欧阳敏
【作者单位】无
【正文语种】中文
【相关文献】
1.07年C-NCAP测考结束东风本田CR-V得分最高——C-NCAP第四批车型评价结果发布 [J], 赵振山
2.C-NCAP会客厅是否要控制厂家申请C-NCAP试验? [J], 《世界汽车》编辑部;杨絮
3.C-NCAP会客厅C-NCAP加分项是否公平? [J],
4.当赛车血统遭遇C-NCAP——东南汽车蓝瑟C-NCAP碰撞试验点评 [J],
5.当赛车血统遭遇C-NCAP 东南汽车蓝瑟C-NCAP碰撞试验点评 [J],
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
C-NCAP共有4项试验：正面100%碰撞试验，正面40%碰撞试验，侧面碰撞试验和鞭打试验。
1.正面100%碰撞试验
试验车辆 100%重叠正面冲击固定刚性壁障。
碰撞速度为50km/h（试验速度不得低于50km/h）。
试验车辆到达壁障的路线在横向任一方向偏离理论轨迹均不得超过 150mm。
在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个 Hybrid III 型第 50 百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。
在第二排座椅最左侧座位上放置一个 Hybrid III 型第 5 百分位女性假人，最右侧座位上放置一个 P 系列 3 岁儿童假人，用以考核乘员约束系统性能及对儿童乘员的保护。
若车辆第二排座椅 ISOFIX固定点仅设置于左侧，可以将女性假人放置的位置与儿童约束系统及儿童假人调换。
二．正面40%碰撞试验
试验车辆 40%重叠正面冲击固定可变形吸能壁障。
碰撞速度为56km/h（试验速度不得低于56km/h），偏置碰撞车辆与可变形壁障碰撞重叠宽度应在 40%车宽±20mm 的范围内。
在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个Hybrid III型第50百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。
在第二排座椅最左侧座位上放置一个 Hybrid III 型第 5 百分位女性假人，用以考核乘员约束系统的性能。
三．侧面碰撞试验
移动台车前端加装可变形吸能壁障冲击试验车辆驾驶员侧。
移动壁障行驶方向与试验车辆垂直，移动
壁障中心线对准试验车辆 R 点，碰撞速度为50km/h（试验速度不得低于50km/h）。
移动壁障的纵向中垂面与试验车辆上通过碰撞侧前排座椅 R 点的横断垂面之间的距离应在±25mm内。
在驾驶员位置放置一个 EuroSID II 型假人, 用以测量驾驶员位置受伤害情况。
在第二排座椅被撞击侧放置 SID-IIs（D 版）假人并使用安全带，用以考核乘员约束系统的性能及对第二排乘员的保护。
四．试验评分项目（满分48分，每项16分）
正面100%碰撞（16分）
头- 5分
颈- 2分
胸- 5分
大腿-2分
小腿-2分
正面40%偏置碰撞（16分）
头- 4分
胸- 4分
大腿-4分
小腿-4分
侧面碰撞（16分）
头- 4分
胸- 4分
腹部-4分
骨盆-4分
附加评分项目（满分3分）
前排安全带提醒装置（1.5分）
侧气囊和气帘（1分）
ISOFIX装置（0.5分）
信息说明内容
安全配置
燃料消耗量*
五．被评价车型分成五类
①小型乘用车-长度小于4m的乘用车，包括小型MPV；
②A类乘用车-两厢式乘用车及长度小于等于4.5m或排量不大于1.6L的三厢式乘用车；
③B类乘用车-长度大于4.5m且排量大于1.6L的乘用车；
④多功能乘用车——MPV（座椅多于2排）；
⑤运动型乘用车——SUV。
六．星级划分
在 C-NCAP 中最高得分为 51 分，为达到相应星级，试验总分必须满足下面的总分评价原则。
对安全带提醒装置、侧气囊（及侧气帘）和ISOFIX装置分别有1.5分、1分和0.5分的加分。
将三项试验的得分及加分项得分之和（四舍五入至小数点后一位）记为总分，并按以下条件确定评价星级。
除总分外，对于 5星级车和 4 星级车，还必须满足其他条件。
对于 5 星级车，在三项试验中，假人的特定部位不能为 0 分，否则该车将被降为 4 星级车。
在正面 100%重叠刚性壁障碰撞试验和正面 40%重叠可变形壁障碰撞试验中，特定部位为头部、颈部和胸部；在可变形移动壁障侧面碰撞试验中，特定部位为头部、胸部、腹部和骨盆。
对于 4 星级车，在三项试验中，每项试验的得分不能低于 10 分，否则该车将被降为 3 星级车。
根据总分，按照以下星级划分对试验车辆进行星级评价：
总分星级
≥50分5+ （★★★★★☆）
≥45且＜50分 5 （★★★★★）
≥40且＜45分 4 （★★★★）
≥30且＜40分 3 （★★★）
≥15且＜30分 2 （★★）
＜15分 1 （★）。