机车乘务员业务5-1机车终到及入段作业
机车操作规程概要
第一章总则第一条机车乘务员是铁路运输的主要技术工种，担负着驾驶机车，维护列车安全正点的责任。
为使机车乘务员操纵列车规范化、标准化，特制定本规则。
第二条机车乘务员和各级机务管理人员必须认真学习和严格执行本规则的规定，树立良好的职业道德，做到遵章守纪、爱护机车、平稳操纵、安全正点。
第三条应采用先进的科学技术手段，逐步实现机车运行远程监控，完善机车操纵运行信息分析，配备模拟驾驶装置，加强日常培训，规范和提高机车乘务员操纵水平。
第四条铁路局按本规则制定作业标准，定期组织检查。
第二章段内作业出勤第五条出乘前必须充分休息，严禁饮酒，按规定着装，准时出勤。
第六条出勤时，机车乘务员应携带工作证、驾驶证、岗位培训合格证（鉴定期间由机务段出具书面证明）和有关规章制度，到机车调度员处报到，接受指纹影像识别、酒精含量测试，按规定领取司机报单、司机手册、列车时刻表、运行揭示等行车资料和备品。
第七条认真阅读核对运行揭示及有关安全注意事项，结合担当列车种类、天气等情况，做好安全预想，并记录于司机手册。
认真听取出勤指导，将司机手册交机车调度员审核并签认。
第八条办理运行揭示和列车运行监控装置专用IC卡（以下简称“IC卡”）交付时，必须实行出勤机班与出勤调度员双审核、双确认的检验签认把关制度。
接车第九条按职责分工进行交接。
接车时，认真了解机车运用、检修情况，办理燃料、耗电和工具、备品交接。
接车后，确认列车运行监控装置（以下简称“LKJ”）、机车信号、列车无线调度通信设备等行车安全装备合格证齐全、符合规定。
将IC卡数据载入LKJ并确认无误。
第十条机车检查按附件1规定的项目和标准进行。
附件1-1DF8B型内燃机车检查项目。
附件1-2HXN5型内燃机车检查项目。
附件1-3SS4型电力机车检查项目附件1-4HXD3型电力机车检查项目。
附件1-5DF8B型内燃机车换班站检查项目。
附件1-6HXN5型内燃机车换班站检查项目。
附件1-7SS4型电力机车换班站检查项目。
铁路乘务员(火车司机)一次标准化作业流程
5、确认监控装置转至“出库”位，93位置正确。
6、所有整备工作完成后，扯铁鞋准备出段。
出段
1、联控出段、签点，二人及以上确认道岔开通信号正确后，打点、鸣笛动车。
2、站段一度停车，了解挂车股道和走行经路，确认信号显示正确后打点、动车出段。
发车准备
1、向车站有关人员了解编组情况。
2、正确输入监控装置数据。
3、司机按《操规》及列检人员要求进行列车制动机试验
4、排风试验，确认列尾装置作用良好。
1、掌握充、排风时间是否符合要去。二人确认输入监控数据正确。
2、必须检查机车与列尾主机是否形成对应关系。
3、检查添（登）乘人员有关证件，并做好记录，严禁闲杂人员登乘机车。
2、开小组会。
3、领取运行揭示条，确认内容无误后，将IC卡交于出勤值班员进行写卡、验卡并登记。
1、出乘前8小时严禁饮酒，充分休息，准时出勤。
2、统一着装，携带有关规章及有效证件出勤。
3、开好小组会，做好预想，制定安全措施。
4、必须将司机手帐递交出勤值班员员审核签章，认真听取出勤调度员传达相关行车要求，共同核对内容正确后，到指定地点接车。
1、站段分界点前必须一度停车。
2、联控妥当信号正确后方准动车入段。
3、段内走行严格控制速度（走行线10km/h，地沟5km/h）。
入段整备
1、大铁鞋。
2、检查机车。
3、打隔离上车顶。
4、检查地沟。
5、给油、上砂。
6、清洁机车。
7、交接班。
1、注意必须使车处在制动状态。
2、打隔离、下地沟时必须放禁动牌拿电钥匙。
3、将监控装置转至“调车”位。
机务段机车乘务员司机作业标准范围
第一章机车乘务员出乘作业标准（司机部分）一、出乘1、出乘前充分休息，班前及在公寓待乘时严禁饮酒、打牌、下棋。
2、准时出勤：出勤时按规定着装，携带司机驾驶证、学习司机证(或相关证件)、列车操纵示意卡、故障处理二十条及有关规章业务资料。
3、出勤时做到：全员准时到达机调室，领取司机手帐、添乘指导簿和大容量IC卡及运行揭示,机班同阅安全通报及运行揭示，对本班相关的揭示内容和行车办法，司机签字确认，并根据需要将运行揭示准确无误地抄写在司机手帐上；根据天、时、人、车等情况做好预想,制订安全正点、操纵保养、节约等方面的有关措施并开好小组会.4、将IC卡、司机手帐交机车调度员审核、签章，并领取司机报单和安全装备检查证。
严肃、认真向机车调度员汇报小组会内容；核对运行揭示，听取机车调度员传达安全要求及领导指示,并学习一条规章。
与列车调度员联系，了解列车编组、运行情况及要求等.二、接车1、接班乘务员同向机调室助理值班员了解机车技术状态、停留股道，查看机车交接簿。
然后到现场同交班乘务员对口交接。
学习司机领取工具、备品、钥匙、棉丝等物品,办好燃料交接手续。
2、开启安全装备电源，司机进行大容量IC卡的读卡,学习司机进行复检，输入有关数据，拨准机车信号的上、下行，并对临近装置进行状态检查。
3、司机、学习司机按分工范围、规定顺序对机车进行全面检查、试验、给油。
对机车预报、修理项目进行复查。
（1）司机重点检查机械、走行部、柴油机、辅助装置、牵引电机、抱轴瓦、电器控制装置、制动装置、牵引装置、撒砂给油装置、照明信号装置、机车安全装备及各监督计量器具等，必须达到运用状态。
(2）学习司机按规定顺序对走行部、动力室、电器室、冷却室、司机室及基础制动、传动装置等部件进行检查、给油；检查防护用品、工具、油脂、棉丝、保险、灭火器等应符合运用要求；配合司机做好有关安全防护工作及进行电器动作和各种机能试验。
确认并补足燃料、油脂、水、砂。
4、内燃机车在接班后由司机亲自启动柴油机，启机前油、水温度必须符合规定，并进行甩车；甩车时，司机和学习司机分别监视一侧甩车情况，如发现有油、水喷出时,应找出原因并做出相应处理.启机时，学习司机应站在紧急停车装置处观察柴油机升速情况,如发现异状，应立即按下紧急停车装置按钮。
机车乘务员一次乘务作业标准
机车乘务员一次乘务作业标准第一章总则第1条机车乘务员是铁路运输的主要技术工种，担负着驾驶机车，维护列车安全正点的责任。
为规范机车乘务员一次乘务作业，确保行车安全，依据《铁路技术管理规程》、《铁路机车操作规则》、《机务行车安全管理规则》等规章制度，结合路局相关文件及运输生产实际，重新修订颁布《机车乘务员一次乘务作业标准》（简称本标准，下同）。
第2条机车乘务员和各级机务管理人员必须认真学习、熟练掌握本标准，作业中严格、规范执行。
做到遵章守纪、爱护机车、平稳操纵、安全正点。
第3条各机务段结合担当区段、乘务方式、机型、机车设备和地勤设置等具体实际，按本标准制定《机车乘务员一次乘务作业指导书》，并抓好贯彻执行。
第二章待乘第4条出乘前须充分休息，严禁饮酒。
第5条认真执行待乘休息管理规定。
本段夜间出乘必须按段定的待班时间、地点卧床休息不少于4h；外段（点）出乘前必须在外公寓卧床休息4h以上。
第6条按规定参加公寓技术业务学习，外出离寓时须执行请销假制度。
公寓叫班后按规定时间签认离寓。
第三章出勤第7条按规定整洁着装，身体良好，精神饱满，准时出勤。
携带机车驾驶证（学习司机证）、工作证、岗位培训合格证（鉴定期间由机务段出具书面证明）和列车运行监控装置（简称LKJ，下同）操作、非正常行车作业、故障应急处理等有关业务资料和行车必备规章及《机车乘务员一次乘务作业指导书》。
第8条到机车调度员（出勤）处报到，立正报告（用语：“××机班，值乘××次出勤”）。
出示证件，接受指纹影像识别、酒精含量测试，听取机车调度员传达安全通报、上级要求，递交LKJ专用运行揭示IC卡（简称IC卡，下同），领取司机报单、车机联控信息单、司机手册、添乘指导簿、列车时刻表、交付揭示、电务车载设备检测合格证。
第9条机班认真阅读核对公布运行揭示及有关安全注意事项，并根据担当区段、车种，按列车运行方向顺序在交付揭示中勾画出与本次值乘列车有关的揭示内容。
乘务员一次作业标准化讲课教案
接车 出段 转线挂车 发车准备
1、认真了解机车运用、检修情况， 办理燃料、耗电和工具、备品交 接。确认各润滑油脂，砂子。 2、接车后，确认机车三项设备等行 车安全装备合格证齐全、符合规 定。 3、将IC卡数据载入LKJ并确认无 误。 4、规定程序检查、试验机车。
1、联控出段、签点，二人及以上确 认道岔开通信号正确后，打点、 鸣笛动车。 2、站段一度停车，了解挂车股道和 走行经路，确认信号显示正确后 打点、动车出段。
总工作流程 作业项目
出勤
乘务人员一次标准化作业流程
出勤→接车→?出段→转线挂车→发车准备→发车→途中作业→到站装车→ 发车准备→发车→途中作业→终点站→入段作业→退勤
流程（内容）
1、指纹打点报到，酒精测试出勤，领 取司机报单、联控信息卡，阅读 并抄写运行揭示及有关文电 2、开小组会。 3、领取运行揭示条，确认内容无误 后，将IC卡交于出勤值班员进行 写卡、验卡并登记"
发车 途中作业 到站作业 发车准备
发车
1、二人确认出站信号（进路表示器） 显示正确后，鸣笛后、平稳起车。 2、始发站起车后，应择机进行后部 了望。 3、运行至规定地点及时按压监控装 置“开车键”。
1、彻底了望、确认信号、高声呼唤、 手比眼看。 2、弯道、桥梁、隧道、进站应勤鸣 笛多呼唤。 3、断电过跨。 4、试闸。 5、调速。 6、走郎巡视 7、巡视汇报。 8、车机联控。 9、出站记点。
1、确认行车安全设备合格证，检测时间不超过24小 时。 2、接车时要坚持同去同归。 3、IC卡内容转入监控装置，按规定输入内容，二人 确认内容无误。 4、出段前将连挂端机车车钩置于全开位。多机重联 时须确认车钩连挂、风管连结、折角塞门开放状。 5、确认监控装置转至“出库”位，93位置正确。 6、所有整备工作完成后，撤铁鞋准备出段。
机车乘务员一次乘务作业程序标准
6、确认“三项设备”及列车运行监控装置，确保符合运用状态。
1、机械间检查严禁明火。
2、燃油、砂满，冷却水箱水位应在2/3以上。
3、发现不良处所及时联系整修。
4、启机时油水温度不得低于20℃，蓄电池电压不得低于96V，燃油压力170~250kpa，连续启动不得超过三次，每次间隔不得少于5min。
司机：凭证（命令）好了（不正确）
出站信号
出站信号好了
司机：出站信号
副司机：出站信号好了
司机：出站信号好了
单臂向前曲伸，食指平伸。
站内停车
司机：出站信号
副司机：站内停车
司机：站内停车
单臂拢拳上下急剧摇动。
发车信号
发车信号好了
司机：发车信号
副司机：发车信号好了
司机：发车信号好了
声音洪亮吐字清晰
6
6
列车运行
单臂拢拳上下急剧摇动。
出站复示信号机
复示信号
司机：复示信号
副司机：复示信号好了（停车）
司机：复示信号好了（停车）
声音洪亮吐字清晰
发现临时停车手信号或危及行车安全时
临时停车
发现者：停车
副司机：停车
司机：停车
道岔股道开通信号
股道信号
司机：股道信号
副司机：**道信号好了（停车）
司机：**道信号好了（停车）
司机：进站信号通过好了
单臂向前曲伸，食指中指平伸。
正线停车
司机：进站信号
副司机：进站信号正线停车
司机：进站信号正线停车
单臂向前曲伸，大拇指伸出。
侧线停车
司机：进站信号
副司机：进站信号侧线停车
机车操作规程-内燃机车乘务员一次乘务作业标准
一标准化作业第一项：出勤（一）签到1 乘务休息：充分体息，卧床不少于4小时。
2 报到：开车前1、40签到，领手册，打卡，测酒。
（二）抄达示，看通报副司机读，司机边记边复诵，全员看通报（触摸屏）。
（三）联系司机与行车调度联系，核对揭示，组成，对表。
（四）开小组会根据实际情况，制定安全，正点措施。
（人，车，天，地，图）（五）出勤着装整齐，各证齐全，准时，司机对手册读，值班员审，签字。
二、标准化作业第二项：接车整备。
（一）接车开车前1、30分到整备线接车，对口交接，阅读机车运行日志。
库内接车，注意安全。
确认机车型号，止轮器，排水阀排水。
工具，信号器具，手制动机状态。
（二）检查闭合机车车载设备开关，（自动停车.机车信号.无线列调.列车运行监控装置）输入监控数据，正，副司机代号，区段号。
车站号，车次号，并检测。
司机，副司机按规定机车检查给油，出段机车必须达到运用状态。
电器，（电器动作实验）制动机（七步闸）各项机能试验，按压调车健，进入调车状态。
（速度不超过40公里）-三、标准化作业第三项：出段发车。
（一）出库。
1 严格执行”三项设备“检测制度，交接承认手续，状态不良，严禁出段。
2 松开手制动机，下车确认缓解状态。
3 确认信号，（段内调车信号）人齐鸣笛再动车，库内严守制度。
（段规定速度）4 出库闸楼停车，办理手续，上车汇报。
（二）走行挂头1 认真了望，呼唤应答，确认信号，（站内调车信号）控制速度。
（站内规定速度）2 脱轨器注意，距车列10—20m停车，副司机看防护信号.检查车钩。
1)钩提杆无变形，自动开放，无抗劲，全开位220—250mm。
2)摆动灵活，吊杆及托板状态良好，无裂纹。
3)钩体，钩舌无裂纹，销无折损，开口销完好（开度60°）径向间隙1—4mm。
4)锁闭作用良好。
防跳舌90°闭锁位110—130mm。
5）车钩中心线距轨面高度815—890mm之间。
作用良好，显示信号，（连挂信号.向显示人方向移动信号.向显示人反方向移动信号）5km挂头，检查中心线（75mm），下落点。
车辆乘务员一次出乘作业标准
关于公布《车辆乘务员一次出乘作业标准》（试行）的通知各运用车间：针对新型车辆的不断投入使用以及站段整合、车间整合新形势发展要求，为统一、规范车辆乘务员一次出乘作业标准，现结合合肥、南京运用车间车辆乘务工作实际情况，修订了《车辆乘务员一次出乘作业标准》（试行）并印发给你们，请认真组织职工学习，按照标准认真抓好落实。
对实际运用中发现的《车辆乘务员一次出乘作业标准》（试行）存在的问题，请及时向段技术科反馈，以便今后制定更为科学、规范的作业标准。
对其它机车供电旅客列车车辆乘务员一次出乘作业标准，实际运用中按照《集中供电空调列车车辆乘务员一次出乘作业标准》、《机车供电直达特快列车车辆乘务员一次出乘作业标准》比照执行。
附件1：集中供电空调列车车辆乘务员一次出乘作业标准附件2：非空调列车车辆乘务员一次出乘作业标准附件3：机车供电直达特快列车车辆乘务员一次出乘作业标准附件4：发电车乘务员一次出乘作业标准二00六年十二月十六日附件1：集中供电空调列车车辆乘务员一次出乘作业标准1. 主要内容和适用范围1.1本标准规定了集中供电空调列车车辆乘务员作业程序、作业范围和质量要求。
1.2 本标准适用于铁路集中供电空调列车车辆乘务员一次出乘作业。
2. 引用标准2.1 部颁《铁路客车运用维修规程》2.2 部颁《客车车电装置检修规程》2.3 部颁《客车空调三机检修及运用管理规程》2.4 部颁《空调发电车管理工作制度》2.5 部颁《运用客车出库质量标准》3. 作业程序4. 出勤报到4.1 按规定时间到值班室出勤报到,由乘务指导或值班员考勤。
4.2 按规定时间和地点，出乘和回乘车辆乘务员共同参加包乘组碰头会，回乘乘务员详细介绍本趟列车运行情况和交修的“车统—181”故障，双方交接工具和材料，整理工具室、乘务室及有关规章、资料。
4.3 由乘务长带队集体到值班室交班，在“乘务员签到簿”（车统-84）签到。
听取值班员传达命令、电报和有关注意事项，接受值班员的业务提问和出乘前的纪律检查，了解掌握车列编组变动情况，并摘记在“车统-15”内。
铁路乘务员(火车司机)一次标准化作业流程
5、确认监控装置转至“出库”位，93位置正确。
6、所有整备工作完成后，扯铁鞋准备出段。
出段
1、联控出段、签点，二人及以上确认道岔开通信号正确后，打点、鸣笛动车。
2、站段一度停车，了解挂车股道和走行经路，确认信号显示正确后打点、动车出段。
2、弯道、桥梁、隧道、进站应勤鸣笛多呼唤。
3、断电过跨。
4、试闸。
5、调速。
6、走廊巡视。
7、巡视汇报。
8、车机联控。
9、出站记点 。
1、列车运行中要严格按照操纵示意图操纵列车，做到起动稳、加速快，按图运行，杜绝臆测行车、低速缓解（长大坡道除外）、超速运行和违章使用监控装置等违规操纵行为。
2、呼唤应答制度做到声音清晰、洪亮，手比正确。
1、掌握充、排风时间是否符合要去。二人确认输入监控数据正确。
2、必须检查机车与列尾主机是否形成对应关系。
3、检查添（登）乘人员有关证件，并做好记录，严禁闲杂人员登乘机车。
发车
1、二人确认出站信号（进路表示器）显示正确后，鸣笛后、平稳起车。
2、始发站起车后，应择机进行后部了望。
3、运行至规定地点及时按压监控装置“开车键”。
4、司机按规定速度平稳连挂。
5、连挂妥当后司机进行换端操作，学习司机检查机后三辆有无关门。
1、出段后机车乘务员严格确认机车走行经路。
2、在第一脱轨器前必须停车，二人确认脱轨器状态并打点，在距待挂车列10米左右一度停车，确认防护信号撤除后，学习司机下车显示连挂信号。
3、司机按规定速度平稳连挂，连挂后执行三次试拉并确认好防跳装置
1、站段分界点前必须一度停车。
机车乘务员一次作业程序客列尾使用补充内容【范本模板】
机车乘务员一次作业程序客列尾使用补充内容贵阳机务段电力机车乘务员一次作业程序标准二、出勤(一）本部出勤2.携带《机车乘务员客列尾装置使用安全提示卡》等资料证照.五、挂车作业5.旅客列车发车前:(1)随乘(学习）司机根据车辆乘务员提供的客列尾ID信息联络卡，填写司机姓名、联系方式，确认车辆乘务员姓名、联系方式、客列尾主机ID号码准确,并与车辆乘务员核对时钟.（2）机班确认机车综合无线通信设备与客车列尾装置通信连接正常。
（3）司机按压风压查询键查询列车尾部风压,确定CIR设备显示的列尾风压值正常后,与车辆乘务员进行联系，联控用语：司机（呼叫)：“xx次车辆乘务员，xx号列尾连接完毕，确认机车号"。
车辆乘务员（应答)：“xx号列尾，机车号xx”。
司机（应答）:“xx次司机明白”.（4）车辆乘务员报告客车列尾装置主机显示的机车号与实际担当本务机车不一致时，司机在CIR设备上解除连接操纵，与车辆乘务员重新核对客车列尾装置主机ID号码,重新建立与客车列尾装置主机的通信连接.（5)随乘（学习)司机开车前在机车停留位置接收车站递交的《客运列车编组顺序表》（客运统1)、《客运列车编组通知单》（客运统1乙），并妥善保存,按照《客运列车编组通知单》输入LKJ监控数据。
六、站接2。
随乘（学习)司机与交班随乘(学习）司机交接客列尾ID 信息联络相关信息.七、发车作业1。
旅客列车连续3次机车综合无线通信设备与客车列尾装置通信不能建立连接时,司机及时报告车站值班员并通知车辆乘务员,列车按规定发车，与车辆乘务员核对尾部风压。
联控用语：司机（呼叫）:“xx（次）车辆乘务员，核对风压"。
车辆乘务员（应答）:“xx（次）尾部风压xx千帕".司机（应答)：“xx（次)尾部风压xx千帕，司机明白”。
2。
站内开车前司机需确认尾部列车管风管580KPa(定压600KPa)以上.3.区间停车再开车，列车缓解前确认尾部风压，动车后再次进行列尾查询确认尾部风压是否跟随性呈上升趋势.运行至前方择机进行贯通检查。
长途机车乘务员一次乘务作业标准
长途机车乘务员一次乘务作业标准一、出勤1、出勤前严禁饮酒，充分体息。
2、按规定时间到机务（折返）段调度室阅读、抄写（领取）运行揭示、联控信息单及其它有关命令、通告，并将其它重点事项记在手帐上。
3、司机与调度员联系，根据担当列车种类，结合天、地、人、车、时、运行图及有关要求，开好小组会，订出保证措施。
4、机班全体人员到机车调度员处报告、出勤，将IC卡、司机手册交机车调度员审核并签认，认真听取指示，领取司机报单及车机联控"信息卡"，阅读"安全卡"并签字，使用指纹系统管理的机车调度室必须使用指纹出勤。
二、段内作业1、按规定手续办理机车交接，了解机车状态、停放地点、防溜措施情况。
2．辅修机车出库前应到化验室联系，领取油、水化验单，详细了解油、水化验是否合格。
3、确认行车安全装备、列尾装置控制盒检测合格证及无守列车机车专用手持机作用。
4、将IC卡插入监控装置读卡器内，司机、副司机双重检查IC卡编辑达示是否与所抄写（领取）的运行揭示是否一致,对发现IC卡达式与运行揭示不一致时，出库前必须与机车调度室值班员或线路值班员联系，问明情况。
5、按规定输入列车运行监控记录装置(以下简称监控装置)假定车次和乘务员工号。
6、按规定程序检查机车各部、做好机车制动机试验和出段前的整备工作，疏通砂管、上满砂。
三、出段至发车1、按规定时间鸣笛要道，二人以上确认道岔标志、出段信号或股道号码信号、道岔开通信号正确后，厉行呼唤应答，鸣笛动车。
2、鸣笛动车5米内，副司机呼唤"制动"，司机立即实施单阀制动，检查机车制动力后，再次鸣笛动车。
3、机车运行中二人以上确认调车信号、调车进路并执行确认后打点制度，防止误认、漏看信号及道岔标志。
4、机车到达站、段分界点停车，报单签点，了解挂车股道和经路(或领取机车走行经路通知书)，动车前按压监控装置"测距键"一次，按要求与车站进行联控，然后按信号显示出段。
铁路乘务员火车司机一次标准化作业流程
3、断电过跨。
4、试闸。
5、调速。
6、走廊巡视。
7、巡视汇报。
8、车机联控。
9、出站记点 。
1、列车运行中要严格按照操纵示意图操纵列车，做到起动稳、加速快，按图运行，杜绝臆测行车、低速缓解（长大坡道除外）、超速运行和违章使用监控装置等违规操纵行为。
2、呼唤应答制度做到声音清晰、洪亮，手比正确。
4、出段前将连挂端机车车钩置于全开位。多机重联时须确认车钩连挂、风管连结、折角塞门开放状态。
5、确认监控装置转至“出库”位，93位置正确。
6、所有整备工作完成后，扯铁鞋准备出段。
出段
1、联控出段、签点，二人及以上确认道岔开通信号正确后，打点、鸣笛动车。
2、站段一度停车，了解挂车股道和走行经路，确认信号显示正确后打点、动车出段。
2、呼唤应答制度做到声音清晰、洪亮，手比正确。
3、运行途中严禁擅自关闭机车三项设备及违章解锁。
4、列车在区间站停车时间较长（超过5分钟）时，应对机车走行部进行重点检查（自闭区段，不检查会让侧），超过20分钟时按规定进行制动机的简略试验，司机室不得离人。
5、重载列车必须按规定精心操作，严格控制速度。
到站装车
发车
1、二人确认出站信号（进路表示器）显示正确后，鸣笛后、平稳起车。
2、后部了望。
3、运行至规定地点及时按压监控装置“开车键”。
1、发车时厉行车机联控及呼唤应答手比制度，
2、始发站起车后，应择机在车站一侧进行后部了望。
3、学习司机立岗。开车键地点厉行互控应答。
途中作业
1、彻底了望、确认信号、高声呼唤、手比眼看。
2、开小组会。
3、领取运行揭示条，确认内容无误后，将IC卡交于出勤值班员进行写卡、验卡并登记。
机车乘务员业务5-1机车终到及入段作业
（三）
事故的判定条件
2 重大事故
1造成10人以上30人以下死亡 2造成50人以上100人以下重伤 3造成5000万元以上直接经济损失 4客运列车脱轨18辆以上 5货运列车脱轨60辆以上 6客运列车脱轨2辆以上18辆以下并中断繁忙干 线24小时以上 7货运列车脱轨6辆以上60辆以下并中断繁忙干 线24小时以上
（一）
事故调查
2 事故调查报告包括内容
1、事故概况 2、事故造成的人员伤亡和直接经济损失。 3、事故发生的原因和事故性质。 4、事故责任者的认定以及对事故责任者的 处理建议。 5、事故防范和整改措施建议。 6、与事故有关的证明材料。
（一）
事故调查
3 事故调查期限
1、特别重大事故的调查期限60日。 2、重大事故的调查期限30日。 3、较大事故的调查期限20日。 4、一般事故的调查期限10日。
（四）
事故的调查
1 事故发生后的要求
事故发生后，事故现场的铁路运输企业工作人 员或者其他人员应当立即向邻近铁路车站、列车调 度员、公安机关或者相关单位负责人报告。有关单 位和人员接到报告后，应立即将事故情况向企业负 责人和事故发生地安全监管办安全监察值班人员报 告，安全监管办安全监察值班人员按规定向安全监 管办负责人报告。
（一）
救援设备
2 救援列车
1、救援列车是为及时处理机车车辆颠覆、脱轨等 事故而设的。在总公司规定的地点应设救援列车， 救援列车的增设由总公司审批，调整由铁路局确 定，并报总公司核备。 2、救援列车的归属和管理，有所在机务段负责， 或由铁路局确定。救援轨道起重机不应做非救援 工作。救援列车的车辆和轨道起重机的最大允许 速度应该一致。
（三）
事故的判定条件
3 较大事故
机车乘务员作业程序
机车乘务员作业程序目录一、机车运管部作业点负责人岗位职责二、机车乘务员管理制度三、机车乘务员岗位职责四、机车乘务员操作标准五、机车乘务员作业“十必须”六、人身安全卡控措施七、机车日常保养制度八、机车操作标准九、机车检查程序十、机车乘务员交接班制度十一、机车整备固定场所十二、机车乘务员一次作业重点注意事项机车运管部作业点负责人岗位职责一、在机车运管部项目经理的领导下，对作业点的各项工作负责。
二、做好机车交接班记录的检查和各项台帐、报表的填写工作。
三、做好出勤管理，按照标准要求乘务员进行强休，保证乘务员出乘前充分休息，出乘前8小时内不得饮酒。
四、发生行车事故和机车质量故障，要及时查明情况，并逐级上报；经常深入现场、添乘机车、熟悉情况，不断提高工作能力和指挥水平。
五、加强与机车租赁方的联系沟通，及时正确地处理日常运营生产工作中出现的问题，维护企业形象和利益，同时做好信息反馈。
加强与行车调度之间的联系，严格掌握机车乘务员作息，按规定时间叫班，防止列车晚点和乘务员超劳。
六、及时了解乘务员的思想状况，疏导化解矛盾，确保出乘前情绪稳定；定期向运管部汇报作业点工作情况和人员思想状况。
七、做好后勤管理，关心乘务员的生活，保障乘务员食住安全。
机车乘务员管理制度一、认真执行《机车乘务员岗位职责》、《机车乘务员操作规程》和《日常保养制度》。
二、接班后，认真执行检查制度（程序），发现问题及时处理，无法处理的及时预报，并填写好基础台账。
三、加强业务技能学习，不断提高自身综合素质，运行中加强机车运转监听，确保机车正常运转。
四、做好机车三项设备的使用交接及维护，保证设备能完好使用。
五、做好日常维护保养工作，保证水、电、气符合规定。
经常检查水温、油温、油压以及充电是否正常。
确保各运动件润滑充足，运转正常。
六、由各包机人负责，搞好本班机车设备卫生及自检自修工作，保证设备见本色、无灰尘、无油泥杂物。
七、白班当班人员适时补充冷却水及润滑油，保证机车夜班正常运行。
机车乘务员业务1-1出勤作业
机车乘务员一次作业标准
一 待乘
休息时间的规定
1、在本段休息时间不应少于16小时。 2.外段调休时间不得少于5小时（其 时间的计算为到达公寓签到休息至叫 班时止，以下同）；在外段驻班休息 时间不得少于10小时；轮乘制外段换 班继乘休息时间不得少于6小时。 3.实行轮乘制的机车乘务员每月应 有1-2次48-72小时的大休班时间。
机车乘务员一次作业标准
一 待乘
1 待乘保休
按时入寓
充分休息
Байду номын сангаас不得饮酒
手机关闭上交
机车乘务员一次作业标准
一 待乘
待乘保休时间的规定
待乘室（含待乘点）待乘。凡担当 18时至22时开车的乘务员必须卧床休 息不少于4h（特殊规定时除外）。担 当22时至次日6时开车的乘务员必须 卧床休息不少于5h。其中夜间值乘的 调车机乘务员卧床休息不少于4h。 2.外公寓待乘。凡担当18时至6时开 车的乘务员，卧床休息不少于5h。
机车乘务员一次作业标准
0
基本规定
机车乘务员基本管理规定
（五）机车驾驶证的规定 1.铁路机车驾驶证、机车学习司机证均由铁路总公司运输局统一印制。机车 驾驶证由铁路总公司运输局核准签发，机车学习司机证由铁路局核准签发。机 车驾驶证分为路内、路外两种格式 2.机车驾驶证专用章及钢印、机车学习司机证专用章及钢印由铁路总公司统 一掌握制作。铁路机车驾驶证、机车学习司机证不得转让，如丢失或损坏，按 原批准程序重新核准发放。 3.机车司机、机车学习司机必须进行年度职务鉴定，其机车驾驶副证、机车 学习司机副证没有加盖年度鉴定合格印章或鉴定不合格者，不准值乘。 4.机务段成立鉴定委员会，每年对机车司机、机车学习司机进行一次职务鉴 定。 5.机车司机、机车学习司机受撤职处分时，吊销其机车驾驶证、机车学习司 机证，由所在单位收回保管。机车司机受撤职处分或改职做其他工作（脱离机 车运用工作一年以上）需恢复机车司机职务时，由所在单位向铁路局提出申请 ，并经批准后，可结合年度职务鉴定，对复职者进行职务技能考核（机车操纵 和检查等），合格后报请铁路局批准，并在机车驾驶副证加盖鉴定章，方可恢 复机车司机职务。 6.铁路局、机务段分别设置专（兼）职人员负责机车司机、机车学习司机晋 升、考核管理工作，并设管理台账。
电力机车乘务员乘务作业过程
电力机车乘务员乘务作业过程模块一电力机车乘务员乘务作业过程列车的安全正点运行，是铁路运输一切工作的基础。
只有在这个基础上，才能实现多拉快跑和增收节支。
为了保证列车安全正点运行，机车乘务员除不断地提高操纵技术外，还要加强安全生产知识和规章制度的学习，乘务工作中严格执行《铁路技术管理规程》(以下简称《技规》)和《机车操作规程》(以下简称《操规》)等有关的规章命令，熟悉乘务工作规律，熟悉线路特点和气候情况，根据线路的纵断面，结合季节气候特点，充分利用列车运行监控记录装置的提示信息，按要求正确操纵机车。
机车乘务员是铁路运输的主要技术工种，运输任务完成质量的好坏，与机车乘务员技术水平的高低、乘务作业过程的规范化关系很大。
机车乘务员的基本任务是：正确操作，爱护机车，合理运用机车功率，安全正点，多快好省地完成客货运输及站段调车任务。
总之，作为合格的机车乘务员必须做到“安全、正点、平稳、准确”地操纵列车。
机车乘务员乘务作业过程标准化，是机务部门确保铁路运输安全正点，优质服务的一项重要措施。
历史的经验和血的教训证明：只有一丝不苟地执行一次乘务作业过程标准化程序，才能消灭行车事故，确保工作时的人身安全，才能有力地保证实现安全、正点、优质、低耗。
为使机车乘务员操纵列车规范化、标准化，铁道部特制定了《操规》，该规程是机车乘务员乘务作业的标准，是机车乘务员正确驾驶、精心保养机车和平稳操纵列车的依据。
因此，机车乘务员和各级机车运用干部必须认真学习和严格执行本规程的规定，树立良好的职业道德，做到“遵章守纪、爱护机车、平稳操纵，安全正点”。
随着铁路运输事业的跨越式发展，乘务制度也相应发生变化，出现了单司机值乘(双司机乘务)的乘务方式。
该乘务方式是由值乘司机和随乘司机共同完成列车的牵引任务，其中担当操纵作业的为值乘司机，换乘司机为随乘司机。
值乘司机和随乘司机在一个值乘区段内轮流担当列车操纵任务，随乘司机必须听从值乘司机的指挥，协助值乘司机完成本趟值乘任务。
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（二）
事故的等级
1 内容
事故分为特别重大事故、重大事故、较大事 故和一般事故四个等级。
（三）
事故的判定条件
1 特别重大事故
1造成30人以上死亡 2造成100人以上重伤 3造成1亿元以上直接经济损失 4繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中 断行车48小时以上 5繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中 断行车48小时以上
（三）
事故的判定条件
4 一般事故
C15.关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门。 C16.列车运行中刮坏行车设备设施。 C17.列车运行中设备设施、装载货物（包括行包、邮件）、装载加固 材料（或装置）超限（含按超限货物办理超过电报批准尺寸的）或坠 落。 C18.装载超限货物的车辆按装载普通货物的车辆编入列车。 C19.电力机车、动车组带电进入停电区。 C20.错误向停电区段的接触网供电。 C21.电化区段攀爬车顶耽误列车。 C22.客运列车分离。 C23.发生冲突、脱轨的机车车辆未按规定检查鉴定编入列车。 C24.无调度命令施工，超范围施工，超范围维修作业。 C25.漏发、错发、漏传、错传调度命令导致列车超速运行。
（三）
事故的判定条件
4 一般事故
3）有下列情形之一的视为一般B类事故 B1.造成1人死亡。 B2.造成5人以下重伤。 B3.造成100万元以上500万元以下直接经济损失。
（三）
事故的判定条件
4 一般事故
B4.列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、 相撞，造成下列后果之一的： B4.1繁忙干线行车中断1小时以上。 B4.2其他线路行车中断2小时以上。 B4.3客运列车耽误本列1小时以上。 B4.4客运列车中途摘车1辆。 B4.5客车大破1辆。 B4.6机车中破1台。 B4.7货运列车脱轨2辆以上4辆以下。
（四）
事故的调查
1 事故发生后的要求
事故发生后，事故现场的铁路运输企业工作人 员或者其他人员应当立即向邻近铁路车站、列车调 度员、公安机关或者相关单位负责人报告。有关单 位和人员接到报告后，应立即将事故情况向企业负 责人和事故发生地安全监管办安全监察值班人员报 告，安全监管办安全监察值班人员按规定向安全监 管办负责人报告。
（三）
事故的判定条件
3 较大事故
1造成3人以上10人以下死亡 2造成10人以上50人以下重伤 3造成1000万元以上直接经济损失 4客运列车脱轨2辆以上18辆以下 5货运列车脱轨6辆以上60辆以下 6中断繁忙干线6小时以上 7中断其他线路10小时以上
（三）
事故的判定条件
4 一般事故
（1）一般事故分为一般A类事故、一般B类事故、一般C类事故、一般D类事 故。 （2）有下列情形之一的视为一般A类事故 A1.造成2人死亡。 A2.造成5人以上10人以下重伤。 A3.造成500万元以上1000万元以下直接经济损失。
（三）
事故的判定条件
2 重大事故
1造成10人以上30人以下死亡 2造成50人以上100人以下重伤 3造成5000万元以上直接经济损失 4客运列车脱轨18辆以上 5货运列车脱轨60辆以上 6客运列车脱轨2辆以上18辆以下并中断繁忙干 线24小时以上 7货运列车脱轨6辆以上60辆以下并中断繁忙干 线24小时以上
（三）
事故的判定条件
4 一般事故
（5）有下列情形之一的视为一般C类事故 D1.调车冲突。 D2.调车脱轨。 D3.挤道岔。 D4.调车相撞。 D5.错办或未及时办理信号致使列车停车。 D6.错办行车凭证发车或耽误列车。 D7.调车作业碰轧脱轨器、防护信号，或未撤防护信号动车。 D8.货运列车分离。 D9.施工、检修、清扫设备耽误列车。 D10.作业人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车。
（三）
事故的判定条件
4 一般事故
D11.滥用紧急制动阀耽误列车。 D12.擅自发车、开车、停车、错办通过或在区间乘降所错误通过。 D13.列车拉铁鞋开车。 D14.漏发、错发、漏传、错传调度命令耽误列车。 D15.错误操纵、使用行车设备耽误列车。 D16.使用轻型车辆、小车及施工机械耽误列车。 D17.应安装列尾装置而未安装发出列车。 D18.行包、邮件装卸作业耽误列车。 D19.电力机车、动车组错误进入无接触网线路。 D20.列车上工作人员往外抛掷物体造成人员伤害或设备损坏。 D21.行车设备故障耽误本列客运列车1小时以上，或耽误本列货运列 车2小时以上；固定设备故障延时影响正常行车2小时以上（仅指正 线）。
（三）
事故的判定条件
4 一般事故
（4）有下列情形之一的视为一般C类事故 C1.列车冲突。 C2.货运列车脱轨。 C3.列车火灾。 C4.列车爆炸。 C5.列车相撞。 C6.向占用区间发出列车。 C7.向占用线接入列车。
（三）
事故的判定条件
4 一般事故
C8.未准备好进路接、发列车。 C9.未办或错办闭塞发出列车。 C10.列车冒进信号或越过警冲标。 C11.机车车辆溜入区间或站内。 C12.列车中机车车辆断轴，车轮崩裂，制动梁、下拉 杆、交叉杆等部件脱落。 C13.列车运行中碰撞轻型车辆、小车、施工机械、机 具、防护栅栏等设备设施或路料、坍体、落石。 C14.接触网接触线断线、倒杆或塌网。
5-1机车终到及入 段作业
一
列车终到作业 机车入段作业
二
一
Байду номын сангаас
列车终到作业
1 机外调速
一
列车终到作业
（一）
事故的定义
1 定义
铁路机车车辆在运行过程中发生冲突、脱轨、 火灾、爆炸等影响铁路正常行车的事故，包括影 响铁路正常行车的相关作业过程中发生的事故； 或者铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、 非机动车、牲畜及其他障碍物相撞的事故，均为 铁路交通事故（以下简称事故）。
（三）
事故的判定条件
4 一般事故
A4.列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成下 列后果之一的： A4.1繁忙干线双线之一线或单线行车中断3小时以上6小时以下，双线 行车中断2小时以上6小时以下。 A4.2其他线路双线之一线或单线行车中断6小时以上10小时以下，双 线行车中断3小时以上10小时以下。 A4.3客运列车耽误本列4小时以上。 A4.4客运列车脱轨1辆。 A4.5客运列车中途摘车2辆以上。 A4.6客车报废1辆或大破2辆以上。 A4.7机车大破1台以上。 A4.8动车组中破1辆以上。 A4.9货运列车脱轨4辆以上6辆以下。