公共交通设施优化设计论文

公共交通设施优化设计论文

摘要：形态的生成与环境和使用人群有密不可分的关系。因此，一个成功的公共设施设计，不能只局限于完成某个单体的设计，它实际上是一个系统的设计理念，应从一个整体的角度进行考虑。在设计理念的提出到推向实施这个过程中，设计师要加强与建设者和使用者之间的沟通、对话、交流，只有这样，才能使该公共设施设计切实成为一个具有整体概念的作品，并为人们的生活创造更加畅通便捷的环境。

伴随着各种科技的飞速发展，设计为我们的生活品质也带来了长足的提高。相对于消费者来说这也许是个很好的现象，但是对于设计师却也带来了巨大的责任；当你在设计一座建筑的时候，同时也是在定义它对人们的意义：在传达那个建筑物是什么，它的用途又是什么，怎么使用，用在那里，以及它需要花费多少金钱。所以当你进行设计时候，你的责任就是努力的使它与人的关系尽可能变得亲切和自然、通畅和便捷，同时建筑相关公共设施也需要如此。

1公交设施现状及问题

1.1 公交的公益性与市场化的逐利性矛盾难以协调

由于实行的是承包经营的运营模式，作为承包人在经营期间主要最大限度地追求自身经济效益，忽视便民利民的社会效益，所以公交行业管理部门在延长运营时间、增加线路等公益性调控方面控制力下降，公交运营无法体现公益性为主的原则。

1.2 线网布局调整困难，无法满足群众出行的需求

随着城市的发展，新建住宅小区日益增多，大批工业企业落户，市民对调整线网布局和新开线路填补公交空白的呼声越来越高。但由于线路的调整涉及利益的再分配，不可避免地要与既有线路重叠冲突，影响到既有线路车辆的经济利益，遭到车主的抵制。

1.3 服务不规范，市民意见大

车主重经济效益、轻社会效益，导致公交服务质量下降。早晚班不正常、随意停班、脱线行驶、中途调头倒客、与乘客发生纠纷等现象屡见不鲜、屡禁不止，市民对公交的意见越来越大。

1.4 运营安全无法保证

公交车辆普遍存在互相飙车、争抢乘客、违章上下、超速抢行等不规范现象，既影响了城市交通秩序，也给市民的出行安全带来极大的威胁。为减少支出，在路边店修车、选用价格低的劣质零部件现象严重，给运营安全埋下隐患。

1.5管理难度加大

公交公司的控制力减弱，难以控制公交车辆私自转让和高价炒卖现象，致使车辆价格远远背离价值，加大了公交行业的投资风险，一旦投资得不到预期的收益或者出现运营亏损，极易出现停运罢工甚至集体上访的现象，影响社会稳定。

1.6 公共交通建设资金投入不足

作为城市重要基础设施和公益事业的城市公共交通事业，其生存和发展离不开政府的投入和支持。2006年12月1日，国家建设部、发改委等部门联合下发的《关于优先发展城市公共交通若干经济政策

的意见》（建成【2006】288号）明确要求："要建立低票价的补贴机制。

2发展公共交通基础设施对策

2.1城市公共交通要体现形象精神。要提高城市意识、行业意识、责任意识、按照国家政策要求和行业指导意见，对城市公共交通基础设施统一规划，统一设计，统一建设，统一管理，快速发展，服务社会，增强效益，提高效率，突显公交行业形象精神。

2.2公交线路要科学规划。公交线路是公交运营的基础，线路规划要符合本市的性质和特点，要适用于城市广大居民和乘客：①以满足城市生产区、生活区、行政区、商贸区以及大型活动场所为原则。

②发展新建区域，调整重叠线路，开通公交空白区。③增补城市边际区域公交线路，延伸城乡通道，让公共交通遍及城市角落，惠及城乡人民。

2.3公交经营车辆要标准化。要注重公交运营车辆的购置选择。

①要以城市的性质、特点为基础，突出环保意识。②要根据城市的规模和人员幅度情况，突出其实用作用。③要根据城市的建设和发展情况，突出其观展性。④要根据行业要求，突显其标准化、形象化。

2.4公交站点设置要人性化、规范化。站点的设置，首先要考虑其实用性。尽量在生产区、生活区、行政区、商贸区和社会活动中心附近，以方便各类不同出行目的的人们。第二要考虑交通安全问题。尽量避开大型供电设施、燃气设施以及危险易发事故地段。第三站点间隔距离要按照规定合理调整。做到不偏不倚，符合客观现实。第四

站点牌、线路牌、候车亭的制作要醒目。不但有公益价值、实用价值和标示作用，还要有新的创意。一要新颖靓丽，有欣赏感。二要庄重大气，有形象感。三要智能化、实用化，有人性感。四要美观时尚，有现代感。五要有地方特色和古典风格，突显文化气息。

2.5建设功能齐全的公交保养场。公交保养场的状况如何，直接影响到公交的服务质量。建设公交保养场，首先要选择能方便多条线路车辆检查维护的地理位置，缩短行程，减少时间，保证快速效益。第二要有先进的维修设备和维护设施，创造一个高效服务的基本工作条件。第三要配备良好素质的专业技术人员。加强组织领导，保证有一个生机勃勃的战斗集体。第四要加强业务管理。定岗、定责、定人，按劳取酬，效益挂钩。并采取奖惩措施，促进公交设施维护工作的蓬勃发展。

2.6加强公交枢纽建设。交通枢纽的建设和管理，关系到各种交通工具的衔接，关系到广大市民的出行和社会的安全稳定。建设公交枢纽，有利于城市客运的顺利畅通，有利于强化公共交通的服务质量和综合功能。要按照国家相关政策加大投资力度，建设配套各种交通工具换乘枢纽，以缩短不同交通方式之间的换乘距离和时间，方便市民出行，服务城市社会生产、生活。

2.7建设公交信息网络，提高运营服务效益。利用高科技对传统的城市公共交通管理系统进行改造。以信息化为基础，促进乘客、车辆、场站设施以及交通环境等各种要素之间的良性互动，形成信息化、智能化、社会化的新型城市公共交通运营服务系统。要进一步发展公

交线路显示系统、多媒体综合查询系统和乘客服务信息系统，使广大乘客能够方便了解公交信息，合理安排出行。

2.8建设大容量的公交综合停车场。公交综合停车场是公交车辆和司乘人员停頓、养息、休整的后勤基地，是公交人温馨的港湾和快乐的家。加强公交综合停车场的多功能建设。有利于对公交车辆的集体存放和统一管理，有利于对公交车辆的卫生及其他形象问题的发现，有利于根据各种公交车辆性能、功效的对比，从而进行重组调整、更换选择，有利于司乘人员的互动交流、感情沟通和综合素质培养。

3加强公交基础设施管理提高城市整体功能

要深刻理解公共交通基础设施的功能、性质、作用和意义，提高公交行业理论水平和专业技能，加强对公交设施的规划、建设和管理。

3.1树立全民意识。大力宣传公交设施是公益设施、社会设施。关系到广大民众的切身利益，倡议群众的事情群众干，大家的事情大家管。

3.2强化行政手段。出台公交设施保护政策，制定约束措施，规范社会不良行为。

3.3建立监管机构。配备专业管理人员和相应法律依据，加强执法力度，强化公交基础设施管理，保证公交基础设施的完整性、实用性和持续性。完善城市综合功能，优质服务社会民众。

综上所述，形态的生成与环境和使用人群有密不可分的关系。因此，一个成功的公共设施设计，不能只局限于完成某个单体的设计，它实际上是一个系统的设计理念，应从一个整体的角度进行考虑。在