美国气象报文解读
气象报文
PART1气象报文的识读常见飞行气象情报的种类：机场天气报告:METAR报,SPECI报航空天气预报:TAF报(航站预报)重要气象情报:SIGMET报1例：2例：3、（8）NOSIG（9（1）四字代码，表示首都机场，其它如ZGGG白云机场，ZSSS虹桥机场（2）表示日期（20日）和时间（03时00分钟），Z表示世界时（3）表示风向风速，00000MPS表示静风，此外，还可以18004MPS等，31010G18MPS。
MPS表示风速单位，米/秒，常见：KMH（千米/小时），KT（海里/小时）、VRB表示风（4）表示能见度，单位米如果能见度低于2000米，有时有跑道视程RVR加发跑道视程，如R35/0600V0800U 等，U表示上升，N不变化，D下降如果能见度大于等于10KM，则用9999或CAVOK表示此外，还有TEMPO和BECMG，例如:BECMG+TSRABKN030CB例1：METARZLXY182300Z05003MPS0800R05/1200NFZFGNSCM01/M01Q1023NOSIG=18日2300世界时，西安机场的例行报告；地面风向50度；风速3米/秒；能见度800米，冻雾；代表5号跑道接地地带的跑道视程1200米，同时跑道视程在前10分钟无变化；冻雾；无对飞行有重要影响的云；气温零下1摄氏度；露点温度零下1摄氏度；修正海平面气压1023百帕；未来2小时无重要变化例2：MTEARZUUU032330Z00000MPS1600R02/1400–RABRSCT020OVC04015/13Q1022NOSIG= 3日2330世界时，成都机场例行报告；静风；能见度1600米；2号跑道跑道视程1400米；弱降水；轻雾；第一层云3-4个量，底高600米；第2层云8个量，云底高12002小时SPECI例3：=1（1（2一次，每天发布8份，包括0312、0615，0918、1221、1524、1802、2106、0009。
教你阅读气象报文(METAR)
在连接FSINN飞行的时候，在FS顶部总会弹出一串数字和字母混在一起的字符串，这就是气象报文(METAR)。
气象报文是飞行中非常重要的数据！一定要仔细阅读下面的文章！最后会有题目给出，回答正确者得奖！本文为本人原创，参考了国外的各类资料，以及英汉词典。
气象报文(METAR)通常包括以下资料：复制内容到剪贴板1: 机场名称 2: 发布时间 3: 风力信息4: 能见度 5: 跑道视距 6: 天气7: 云层 8: 气温、露点 9: 修正海压10: 过去天气 11: 风切变 12: 未来两小时的天气预测都是非常有用的资料吧？所以说METAR对我们来说是至关重要的。
先举个例子:ZSPD170800Z32007MPS7000SCT040 FEW07005/M04 Q1028 NOSIG(机场)(时间)(风向风速)(能见度)(云层)(温度)(修压)(预测)翻译：上海浦东国际机场，协调世界时17日17:08。
地面风向320，风速7米每秒。
能见度7000米。
4000英尺有三四分云。
7000英尺有一二分云。
温度05摄氏度，露点-04摄氏度。
修正海压1028。
未来两小时内天气无显著变化。
注意:METAR包含的12条信息不一定全部出现。
跑道视距、过去天气、风切变等信息可能会被省略。
当然同种信息有也可能显示很多条，例如云层信息(不同高度层的云层状况都要写出来)。
看不懂的话请继续往下看。
METAR气象报文解码下面我们对METAR内容来进行分节剖析:1、风力信息风力信息的格式:×××###MPS，×××为风向，###为风速。
不同国家可能使用MPS(米每秒),KT(节),KMH(千米每小时)，这个要注意一下。
00000KT = 无风VRB= 风向不定，在风速小于3节时使用。
例如: VRB03KT。
G= 有阵风，后面跟阵风最大值。
例如: 25010G15MPS。
×××V××× = 风向在×××和×××度之间变化，在风速大于三节使用。
【国际气象报文解码】
【国际⽓象报⽂解码】国际⽓象报⽂解码⼀、ICAO标准METAR⽓象报⽂例⾏观测报（METAR）的内容和格式1：报告位置时间风能见度 RVR类型识别编码METAR EGSS 231020Z 31015G27KT 1400SW6000N R24/P1500天⽓现象云温度/ 露点 QNH 最近风切变趋势跑道状况天⽓SHRA FEW005 10/03 Q0995 RETS WS RWY23 NOSIG 88290928 SCT010CB BKN025例⾏观测报（METAR）的内容和格式2：报告类型位置编码⽇期/时间⾃动观测状态风能见度RVRMETAR EGSS231020Z AUTO31015G27KT280V35060002500SWR24/P1500现在天⽓云温度/露点QNH最近天⽓风切变海洋表⾯温度和洋⾯状况SHRA FEW005SCT010CBBKN02510/03Q0995RETS WS RWY23W07/S4跑道状况趋势R24/6205//NOSIG例⾏观测报（METAR）分项解释：METAR报中有关的编报形式也适⽤与SPECI报和TAF报1. 报头识别部分报头识别部分包括三项内容：1) 报告种类：a. METAR----例⾏观测：⽆论有⽆飞⾏任务，每⼩时观测⼀次，根据⽓象主管部门的要求，也可每半⼩时观测⼀次。
b. SPECI----特殊观测：指在两次例⾏观测之间的时段内，出现下列情况时所进⾏的观测：当能见度（跑道视程）、云、风达到或通过本场特选报规定的数值，或达到、通过本场运⾏最低标准时某些要素达到或通过经空中交通管制部门或其他部门和⽓象部门商定的数值时。
当下列任何⼀种天⽓现象出现、终⽌（消失）或强度有变化时：冻降⽔；冻雾；中或⼤的降⽔（包括阵性降⽔）；低吹尘、沙或雪；⾼吹尘、沙或雪；尘暴；沙暴；雷暴（伴有或不伴有降⽔）；飑；漏⽃云。
2) 地名代码：ICAO 机场四字地名代码3) 观测时间观测的⽇期和时间，⽤⽇期/⼩时/分钟格式表⽰，加后缀Z表⽰世界协调时。
气象报文
PART1 气象报文的识读常见飞行气象情报的种类：机场天气报告:METAR报,SPECI报航空天气预报:TAF报(航站预报)重要气象情报:SIGMET报区域预报系统产品:高层风温预告图、中层风温预告图、高层重要天气预告图 (SWH)、中层重要天气预告图(SWM)一、机场天气报告1、机场天气报告(METAR)，又称为SA报：机场日常天气报告，一般每半小时或1小时发布一次。
例：METAR ZBAA 200000Z 00000MPS 3000 BR FEW023 SCT040 12/11 Q1024 NOSIG=2、特殊观测报告(SPECI)，又称SP报当机场出现危险天气或危险天气结束，要及时发布SPECI例：SPECI ZHHH 060121Z 12004MPS 0800 R04/0800N FG SKC 01/00 Q1027 NOSIG=3、METAR报每项含义METAR ZBAA（1） 200000Z（2） 00000MPS（3） 3000（4） BR（5） FEW023 SCT040（6） 12/11（7） Q1024（8） NOSIG（9）=（1）四字代码，表示首都机场，其它如ZGGG白云机场，ZSSS虹桥机场（2）表示日期（20日）和时间（03时00分钟），Z表示世界时（3）表示风向风速，00000MPS表示静风，此外，还可以18004MPS等，31010G18MPS。
MPS表示风速单位，米/秒，常见：KMH（千米/小时），KT（海里/小时）、VRB表示风向不定。
（6）表示天空状况（云量和云底高）SKC（0），FEW（1-2），SCT（3-4），BKN（5-7），OVC（8）等云高以30米（100英尺）为单位，NSC 表示无重要的云如果有CB和TCU，则表示成SCT050CB等，050表示云底高，050*30=1500米（7）温度/露点：如果为负值，则加M，如M12/M11（8）表示修正海平面气压（9）趋势着陆报，表示未来2小时内天气趋势NOSIG表示未来2小时内天气没有明显变化此外，还有TEMPO和BECMG，例如:BECMG +TSRA BKN030CB例1：METAR ZLXY 182300Z 05003MPS 0800 R05/1200N FZFG NSC M01/M01 Q1023 NOSIG=18日2300世界时，西安机场的例行报告；地面风向50度；风速3米/秒；能见度800米，冻雾；代表5号跑道接地地带的跑道视程1200米，同时跑道视程在前10分钟无变化；冻雾；无对飞行有重要影响的云；气温零下1摄氏度；露点温度零下1摄氏度；修正海平面气压1023百帕；未来2小时无重要变化例2：MTEAR ZUUU 032330Z 00000MPS 1600 R02/1400 –RA BR SCT020 OVC040 15/13 Q1022 NOSIG=3日2330世界时，成都机场例行报告；静风；能见度1600米；2号跑道跑道视程1400米；弱降水；轻雾；第一层云3-4个量，底高600米；第2层云8个量，云底高1200米；气温15摄氏度；露点温度13摄氏度；修正海平面气压1022百帕；未来2小时无重要变化。
国外的气象预警级别
国外的气象预警级别
气象预警级别在不同国家可能有所不同。
以下是一些国外常见的气象预警级别：
1. 美国：美国气象局（National Weather Service）使用严重天气威胁指数（Severe Weather Threat Index）来评估气象预警级别。
其中包括以下级别：
- 红色：极其危险的天气，可能会导致重大伤亡和破坏。
- 橙色：危险的天气，可能会造成广泛的破坏。
- 黄色：可能会对人们及财产造成一定程度的威胁。
- 绿色：较小的威胁，但仍需要注意天气变化。
2. 加拿大：加拿大气象局（Environment Canada）使用颜色编码来表示不同的气象预警级别。
其中包括以下级别：
- 红色：极其危险的天气，可能会导致重大伤亡和破坏。
- 橙色：危险的天气，可能会造成广泛的破坏。
- 黄色：可能会对人们及财产造成一定程度的威胁。
- 绿色：较小的威胁，但仍需要注意天气变化。
3. 欧洲：欧洲各国的气象预警级别可能有所不同，但通常也使用颜色编码。
例如，在欧洲的风暴风程度预警中，颜色编码从黄色到红色表示不同的预警级别，红色为最高级别。
需要注意的是，不同国家的气象预警级别可能在具体定义方面存在一定差异，要根据具体情况进行判断和遵守相关的预警指导。
美国气象报文解读
美国气象报文解读
第一部分：METAR报
METAR PGSN 060254Z （AUTO） 07019G24KT 3/4SM R28/2400FT +TSTA FEW012 SCT023 31/24 A2988 RMK AO2 SLP114 P0001 60007 T03060244 58014=
红色部分（备注部分）
• RMK
• 这个位置表述目前的天气现象相对于机场的位置，共三种 描述： 1.RMK：表述气象现象在本场5英里以内，即认为该气象现象 是在本场发生的。 2.VC：表述气象现象在本场5-10英里以内。 3.DSNT：表述气象现象在本场10英里以外。 • 云或者气象系统移动方向表示该云或气象系统“向着”该 方向移动。
• 24小时最高/最低温度
以标识符“4” 开始，后跟随“0”或“1” 表示温度是高于零度还是低于零度，再跟三 位数字表示温度，最小位数是十分位。
• 3小时气压变化趋势
用来表述前3小时气压变化趋势，以数字 “5”开始。
红色部分（备注部分）
• 传感器指示信息
RVRNO：表示RVR信息不可用。 PWINO：表示当前的气象指示符不可用。 PNO：表示降水量不可用。 FZRANO：表示冻雨信息不可用。 TSNO：表示雷暴信息不可用。 VISNO：表示能见度信息不可用。 CHINO：表示云高测量仪信息不可用。
• 其它信息
如果有其它重要信息如场面情况等可能会添加在此 处。
红色部分（备注部分）
• 小时降水量
以“P”字母开始，跟随四位数字表示上个小时的降 水量。单位为英寸，四位数字中前两位是个位和 十位，后两位是十分位和百分位。 1.当降水量表述为：P0000，表示上小时降水量小于 0.01英寸。
气象报文译读(初级)
气象报文译读（初级）气象报文METAR YUDO 221630Z 24015KMH 0600 R12/1000U FG DZ SCT010 OVC020 17/16 QNH1018 BECMG TL1700 0800 FG BECMG AT1800 9999 NSW大家可能经常见到类似这样的东西而不知其所云。
本篇就来探讨这个“东西”的含义。
地面气象观测人员利用仪器或目视方法对大气状态进行系统、连续的观察和测定。
对飞行有重要影响的气象信息以代码形式发布。
这就是我们常说的“气象报文”。
常见的有例行观测和特殊观测。
例行观测：无论有无飞行任务，根据当地航空管理部门规定进行的定期观测。
常见的有每小时观测和没半小时观测。
特殊观测：在两次例行观测中间时段出现下列情形时所进行的观测。
1.当能见度/跑道视程、云、风达到或通过本场最低运行标准时；2.出现其他对航空有重要影响的天气变化时。
气象报文中代码很多，但是每个代码都有其特有的组成模式或特定的内容。
我们根据这些就能断定它所表示的信息。
下面是一段简单的报文：METAR EDDF 221600Z 24001KT 9999 13/M01 Q1009 CAVOK1.MATAR例行观测报。
这段代码出现在一个报文第一位。
其他的还有SPECI特殊观测报TAF 终端区预报2.EDDF这个地方写的是机场ICAO代码。
3.221600Z 这个是报文发布时间。
其中22是表示本月22日，1600Z表示“世界协调时16:00”，其中Z是“世界协调时”指示代码。
中国是UTC+8，也就是说这条报文是北京时间本月23日00:00时发布的。
4.24001KT 这个是平均风向和平均风速的信息。
前三位“240”是风向，01KT表示“风速1节”。
当风速变化较大时，我们可能会看到类似“24003G10KT”。
这里G表示“阵风”。
当最大阵风大于5米/秒（约等于10KT或20公里/小时）才在报文中报出最大阵风。
B气象报告解读
1.15. METARS 举例（略）
通讯导航手册 页 码:05-8 生效日期:06/01/01 修 改 号:7
2. 机场天气预报（TAF）
TAFS 描述一个机场预报的主要天气状况，有效时间通常是从预报 的开始时间起 9 或 24 小时。许多后来的 TAF 仅包括后面 18 小时， 前面的时间由 9 小时 TAF 来预报。9 小时 TAF 每三小时更新和发布 一次，而有效时间 12－24 小时的 TAF 每 6 小时更新发布一次。当 需要时发布修订的 TAF（AMD）。在预报的时间内可能通过使用 FM （from）再分成几个时间段。TAF 和 METAR 分别发布且互不相干， 但许多 METAR 中使用的组成部分同样用在 TAF 里，他们的显著不 同点在后面详述。
限定词
强度或接近 度
描述符
1 （－）
轻度
2
MI 轻微的
（无标示符）
BC 散碎的
中度
DR 飘动的
（＋）
强度 “发展旺盛
的”
BL 风吹的
FC PO
SH 阵性的
TS
VC
雷暴
在附近 （8km 之内； 机场附近但 不在机场）
FZ 冰冻的 超冷状态的
PR 部分的 （笼罩机场
的一部分）
降水
3 DZ 细雨，毛毛雨 RA 雨 SN 雪
1.11. 跑道状况 当道面存在积水或其他道面污染时，在 METAR（或 SPECI） 最后加入八位的跑道状况组。 (a) 跑道识别（前两位数字） 27=Rwy27 或 27L 77=Rwy27R（对右跑道加 50） 88=所有跑道 99=因没收到新信息，重复上次信息 (b) 跑道污染物（第三位数字） 0=清洁干燥 1=潮湿 2=湿或零星积水 3=白霜或霜覆盖的（厚度一般小于 1mm） 4=干雪 5=湿雪 6=雪泥，融雪 7=冰 8=挤压实的雪 9=冻结的轮印 /=污染情况没有报告（例如正在清扫跑道）
教你阅读气象报文(METAR)
00000KT = 无风 = 风向不定，在风速小于 3 节时使 例如 : VRB03KT 。
G
= 有阵风，后面跟阵风最大
值。
例
如: 25010G15MPS 。
××× V××× = 风向在 ××× 和××× 度之间变化，在风速大于三节使用。
例如 :20005MPS 200V250 。
举例： 31015G27KT 280V360 = 风速 15 节，风向 280-360 ，阵风达 27 节。 这天气很烂。。
都是非常有用的资料吧？所以说 METAR 对我们来说是至关重要的。
先举个例子 :
ZSPD 170800Z
32007MPS
7000
SCT040 FEW070
05/M04 Q1028 NOSIG
(机场 )
(时间 )
(风向风速 ) (能见度 )
(云
层)
(温度 )
(修压 )
(预测 )
翻译：
上海浦东国际机场，协调世界时 17 日 17:08 。地面风向 320 ，风速 7 米每秒。
8、近期天 气
可能不会出现在 METAR 中。它表明最近 (过去 )的天气。 以 RE 为前缀。 例如 :
RERA = 近期有雨 。
9、风切 变
当有风切变时出现。以 WS 后跟跑道号为前缀。 例如：
WS LDG RWY36L = 着陆跑道 36L 有风切变。 WS TKOF RWY08 = 起飞跑道 08 有风切变。
CB
= 放在末尾，表示有积雨云
云层信息可能因高度而异，不同高度可能有不同的云层情况。
例:
SCT025TCU
BKN050CB
SKC120
翻译 :
美式报文格式说明
美国气象报文简要说明美国气象报文主体部分与国报文基本一致，只是有些项目（风速、能见度等）采用的单位不一样。
美国气象报文与国最大的区别在于它有“备注”(RMK)部分，用于说明详细的天气温度、露点等附加信息。
下面就美国气象报文与国报文的差异部分作详细解释：国报文：METAR ZSHC 081100Z 35003MPS 0700 R30/0900 -SG FZFG OVC006 M00/M01 Q1026 NOSIG=美国报文：METAR KGNV 201953Z AUTO 24015KT 3/4SM R28/2400FT +TSRA BKN008 OVC015CB 26/25 A2985 RMK TSB32RAB32一：地面风1. 美国报文风速采用节（KT）为单位，一般的，我们认为1MPS≈2KT2. 风向是指风的来向，且为真北方向；3. 当风速小于等于 6KT，且风向不定，标注标示符“VRB”；4. 但风速小于 3KT，定义为静风（calm），报文中用00000KT 表示二：能见度1. 美国报文能见度采用英里（SM）为单位，一般的，1SM＝1600M2. 在自动观测报文中，M1/4SM 表示能见度小于1/4SM，10SM 表示能见度大雨等于10SM（类似国报文中9999）。
3. 值得注意的是，由于报文编排的缘故，当能见度大于1SM 时能见度数值显示间隔比较大，比如：METAR KGNV201953Z AUTO 24015KT 1 3/4SM……，这时该机场能见度为一又四分之三英里，即2800 米。
4. 如果，报文中能见度没有显示单位表示符，则默认为是米。
三：跑到视程1. 美国报文跑道视程采用英尺（FT）为单位；2. 当 RVR 数据丢失，标注RVRNO四: 备注部分1. 美国气象报文与国报文比较增加了备注部分，表示符“RMK”①当气象现象在本场5SM 以，则认为该气象现象是在本场发生的；②当气象现象在本场5SM-10SM 以，则报告附近“VC”；③当气象现象在本场10SM 以外，则报告“DSNT”；④备注部分距离单位默认为是英里，除非闪电报告的距离用单位海里表示；⑤云或者气象系统移动的方向表示该云或者气象系统“向”该方向移动。
气象报文的释读
气象报文的释读1．地面气象观测资料的应用地面气象观测是指观测人员在地面用仪器或目力对大气状态进行系统、连续的观察和测定。
由于气象要素在空间和时间上的多变性、观测技术的不足，以及某些气象要素定义的局限性，用户对报告中所给的任何要素的具体数值必须理解为观测时实际情况的最佳近似值。
目前，中国民航地面气象观测主要有例行观测（METAR）和特殊观测（SPECI）。
例行观测：无论有无飞行任务，每小时观测一次，根据气象主管部门的要求，也可每半小时观测一次特殊观测：指在两次例行观测之间的时段内，出现下列情况时所进行的观测：1）当能见度（跑道视程）、云、风达到或通过本场特选报规定的数值，或达到、通过本场运行最低标准时2）某些要素达到或通过经空中交通管制部门或其他部门和气象部门商定的数值时。
3）当下列任何一种天气现象出现、终止（消失）或强度有变化时：冻降水冻雾中或大的降水（包括阵性降水）低吹尘、沙或雪高吹尘、沙或雪尘暴沙暴雷暴（伴有或不伴有降水）飑漏斗云例行观测报（METAR）示例1（摘自附件三）：YUDO（Donlon／国际机场）的METAR报：METAR YUDO 221630Z 24015KMH 0600 R12/1000U FG DZ SCT010 OVC020 17/16 QNH1018 BECMG TL1700 0800 FG BECMG AT1800 9999 NSW电报译文：22日1630世界时，Donlon／国际机场的例行报告；地面风向240度；风速15公里／小时；能见度600米；代表12号跑道接地地带的跑道视程1000米，同时跑道视程在前10分钟内呈上升趋势；雾和毛毛雨；云高300米，少云；云高600米，阴天；气温17摄氏度；露点温度16摄氏度；高度表拨正值1018百帕；未来２小时发展趋势，能见度在1700世界时左右转变程800米；1800世界时转变成10公里或以上，并且无重要天气。
例行观测报（METAR）示例2（北美国家的格式）：METAR KPIT 201955Z 22015G25KT 3/4SM R28R/2600FT TSRA OVC010CB 18/16 A2992 RMKSLP013 T01760158电报译文：20日1955世界时，KPIT机场的例行报告；地面风220度；风速15节，阵风25节；能见度3/4英里；代表28号右跑道接地地带的跑道视程2600英尺；中等强度雷雨；满天云，云高1000英尺，CB云；温度18度，露点16度；高度表拨正值29.92英寸汞柱；备注：海平面气压1001.3百帕，温度17.6度，露点15.8度。
教你阅读气象报文(METAR)(知识材料)
在连接FSINN飞行的时候，在FS顶部总会弹出一串数字和字母混在一起的字符串，这就是气象报文(METAR)。
气象报文是飞行中非常重要的数据！一定要仔细阅读下面的文章！最后会有题目给出，回答正确者得奖！本文为本人原创，参考了国外的各类资料，以及英汉词典。
气象报文(METAR)通常包括以下资料：复制内容到剪贴板代码:1: 机场名称 2: 发布时间 3: 风力信息4: 能见度 5: 跑道视距 6: 天气7: 云层 8: 气温、露点 9: 修正海压10: 过去天气 11: 风切变 12: 未来两小时的天气预测都是非常有用的资料吧？所以说METAR对我们来说是至关重要的。
先举个例子:ZSPD170800Z32007MPS7000SCT040 FEW07005/M04 Q1028 NOSIG(机场)(时间)(风向风速)(能见度)(云层)(温度)(修压)(预测)翻译：上海浦东国际机场，协调世界时17日17:08。
地面风向320，风速7米每秒。
能见度7000米。
4000英尺有三四分云。
7000英尺有一二分云。
温度05摄氏度，露点-04摄氏度。
修正海压1028。
未来两小时内天气无显著变化。
注意:METAR包含的12条信息不一定全部出现。
跑道视距、过去天气、风切变等信息可能会被省略。
当然同种信息有也可能显示很多条，例如云层信息(不同高度层的云层状况都要写出来)。
看不懂的话请继续往下看。
METAR气象报文解码下面我们对METAR内容来进行分节剖析:1、风力信息风力信息的格式:×××###MPS，×××为风向，###为风速。
不同国家可能使用MPS(米每秒),KT(节),KMH(千米每小时)，这个要注意一下。
00000KT = 无风VRB= 风向不定，在风速小于3节时使用。
例如: VRB03KT。
G= 有阵风，后面跟阵风最大值。
例如: 25010G15MPS。
×××V××× = 风向在×××和×××度之间变化，在风速大于三节使用。
教你阅读气象报文
教你阅读气象报文(M E T A R)(共7页)-本页仅作为预览文档封面，使用时请删除本页-在连接FSINN飞行的时候，在FS顶部总会弹出一串数字和字母混在一起的字符串，这就是气象报文(METAR)。
气象报文是飞行中非常重要的数据！一定要仔细阅读下面的文章！最后会有题目给出，回答正确者得奖！本文为本人原创，参考了国外的各类资料，以及英汉词典。
气象报文(METAR)通常包括以下资料：复制内容到剪贴板1: 机场名称 2: 发布时间 3: 风力信息4: 能见度 5: 跑道视距 6: 天气7: 云层 8: 气温、露点 9: 修正海压10: 过去天气 11: 风切变 12: 未来两小时的天气预测都是非常有用的资料吧所以说METAR对我们来说是至关重要的。
先举个例子:ZSPD170800Z32007MPS7000SCT040 FEW070 05/M04Q1028 NOSIG(机场) (时间) (风向风速)(能见度) (云层)(温度) (修压)(预测)翻译：上海浦东国际机场，协调世界时17日 17:08。
地面风向320，风速7米每秒。
能见度7000米。
4000英尺有三四分云。
7000英尺有一二分云。
温度05摄氏度，露点-04摄氏度。
修正海压1028。
未来两小时内天气无显著变化。
注意:METAR包含的12条信息不一定全部出现。
跑道视距、过去天气、风切变等信息可能会被省略。
当然同种信息有也可能显示很多条，例如云层信息(不同高度层的云层状况都要写出来)。
看不懂的话请继续往下看。
METAR气象报文解码下面我们对METAR内容来进行分节剖析:1、风力信息风力信息的格式:×××###MPS，×××为风向，###为风速。
不同国家可能使用MPS(米每秒),KT(节),KMH(千米每小时)，这个要注意一下。
00000KT = 无风VRB = 风向不定，在风速小于3节时使用。
国外不规则气象报文
在航路预报中，有两组6IchihihitL和5BhBhBhBtL 分别表示结冰和颠簸的种类和厚 度。其中hihihi表示最低结冰层的高度，hBhBhB表示最低颠簸层的高度，tL表示 气层厚度，电码（4013电码）如下：
0 至云顶
5 1500米
1 300米
6 1800米
2 600米
7 2100米
3 900米
3
Reserved
4
Reserved
5
26 percent to 50 pencent of runway contaminated(covered)
6
Reserved
7
Reserved
8
Reserved
9
51 percent to 100 pencent of runway contaminated(covered)
TS SHRA SQ天气现象标注不同
例子5:UWGG 100900Z 34004MPS 280V020 6000 SCT026 BKN233 22/07 Q1012 ＝
BKN233云高标注不同。
例子6:USSS 100830Z 01008G11MPS 9999 SCT033 OVC067 16/08 16/08 Q1001 NOSIG RMK QFE731 08RSC070 08LSC040=
3、颠簸或结冰的种类和厚度
UHPP TAF 100450Z 100606 13008G17MPS 5000 SHRA BR SCT005 OVC010 OVC100 650100 550000 TEMPO 0606 1000 SHRA BR OVC003 690100 590000=
650100 550000和690100 590000都表示颠簸或结冰的种类和厚度。
气象报文用户手册
目录1、报文手册使用总则2、航空气象术语3、机场天气报告及趋势预报4、TAF(机场预报)5、（ROFOR)航路预报6、SIGMET(重要气象情报)和AIRMET(低空气象情报)7、GAMET(低空飞行区域预报)8、附录一、报文手册使用总则由于气象要素在空间和时间上的多变性、以及某些气象要素定义的局限性，机场天气报告中所给的任何要素的具体数值必须理解为观测时实际情况的最佳近似值。
航空气象预报中任何要素的具体数值应当理解为在该预报时段内（或该时刻）该要素最可能的值，预报中某一要素出现或者变化的时间应当理解为最可能的时间。
二、航空气象术语[气象报文解读手册]山西空管分局气象台 [2013年6月]机场天气报告：中国民航地面气象观测报告主要有机场例行天气报告（METAR）和机场特殊天气报告（SPECI）.作用：描述观测时段内风向/风速/阵风、风向转变、能见度、跑道视程、观测时的天气、云层、气温/露点、QNH(修正海压)、过去一小时(但非观测时)的天气（需要时）、风切变资料（需要时）。
机场例行天气报告（METAR）：无论有无飞行任务都应当按照指定的时间、间隔和项目进行例行观测和报告。
例行观测的时间间隔通常为1小时，也可以为0.5小时，太原机场每半小时发布一次。
机场特殊天气报告（SPECI）：在两次例行观测时间之间，当地面风、能见度、跑道视程、天气现象、云（垂直能见度）和气温中的一项或者多项出现特殊变化并达到规定的标准时发布的天气报告。
趋势预报：附加在机场例行报告或者特殊报告之后的该机场气象情况预期趋势的简要说明组成。
有效时间为附着的天气报告的时间起的2小时。
作用：指明地面风、能见度、天气现象、云和垂直能见度中的一个或者几个要素的在未来2小时重大变化。
机场天气预报：目前中国民航常用的有FC、FT两种。
其中FC为9小时预报，FT为24小时预报。
其中FC报每3小时发布一次，FT报每6小时发布一次。
作用：描述以机场跑道为中心的视区范围内指定时间段内的天气情报，包括地面风、能见度、天气现象、云和气温以及在预报有效时段内这些要素中的一个或者几个要素预期的重大变化。
气象报文
PART1 气象报文的识读常见飞行气象情报的种类：机场天气报告:METAR报,SPECI报航空天气预报:TAF报(航站预报)重要气象情报:SIGMET报区域预报系统产品:高层风温预告图、中层风温预告图、高层重要天气预告图 (SWH)、中层重要天气预告图(SWM)一、机场天气报告1、机场天气报告(METAR)，又称为SA报：机场日常天气报告，一般每半小时或1小时发布一次。
例：METAR ZBAA 200000Z 00000MPS 3000 BR FEW023 SCT040 12/11 Q1024 NOSIG= 2、特殊观测报告(SPECI)，又称SP报当机场出现危险天气或危险天气结束，要及时发布SPECI例：SPECI ZHHH 060121Z 12004MPS 0800 R04/0800N FG SKC 01/00 Q1027 NOSIG= 3、METAR报每项含义METAR ZBAA（1） 200000Z（2） 00000MPS（3） 3000（4） BR（5） FEW023 SCT040（6） 12/11（7） Q1024（8） NOSIG（9）=（1）四字代码，表示首都机场，其它如ZGGG白云机场，ZSSS虹桥机场（2）表示日期（20日）和时间（03时00分钟），Z表示世界时（3）表示风向风速，00000MPS表示静风，此外，还可以18004MPS等，31010G18MPS。
MPS表示风速单位，米/秒，常见：KMH（千米/小时），KT（海里/小时）、VRB表示风向（4）表示能见度，单位米如果能见度低于2000米，有时有跑道视程RVR 加发跑道视程，如R35/0600V0800U等，U表示上升，N不变化，D下降如果能见度大于等于10KM，则用9999或CAVOK表示（5）天气现象，表示雷雨常见的有：BR轻雾，FG大雾，FZFG冻雾，FU烟， -RA小雨， HZ霾，SHRA阵雨等许多天气现象有强弱之分，如：-TSRA弱雷雨，-RA表示小雨，RA表示中雨，+RA大雨当天空被遮蔽而又垂直能见度的情况时，编报VVXXX（6）表示天空状况（云量和云底高）SKC（0），FEW（1-2），SCT（3-4），BKN（5-7），OVC（8）等云高以30米（100英尺）为单位，NSC 表示无重要的云如果有CB和TCU，则表示成SCT050CB等，050表示云底高，050*30=1500米（7）温度/露点：如果为负值，则加M，如M12/M11（8）表示修正海平面气压（9）趋势着陆报，表示未来2小时内天气趋势NOSIG表示未来2小时内天气没有明显变化此外，还有TEMPO和BECMG，例如:BECMG +TSRA BKN030CB例1：METAR ZLXY 182300Z 05003MPS 0800 R05/1200N FZFG NSC M01/M01 Q1023 NOSIG= 18日2300世界时，西安机场的例行报告；地面风向50度；风速3米/秒；能见度800米，冻雾；代表5号跑道接地地带的跑道视程1200米，同时跑道视程在前10分钟无变化；冻雾；无对飞行有重要影响的云；气温零下1摄氏度；露点温度零下1摄氏度；修正海平面气压1023百帕；未来2小时无重要变化例2：MTEAR ZUUU 032330Z 00000MPS 1600 R02/1400 –RA BR SCT020 OVC040 15/13 Q1022 NOSIG=3日2330世界时，成都机场例行报告；静风；能见度1600米；2号跑道跑道视程1400米；弱降水；轻雾；第一层云3-4个量，底高600米；第2层云8个量，云底高1200米；气温15摄氏度；露点温度13摄氏度；修正海平面气压1022百帕；未来2小时无重要变化。
国际气象报文解码
3) 当 RVR 值低于探测仪器所能探测的最小值，编组由字母“M”加上能够探测的最 小值来表示。 例如：R24/M0050
4) 如果能够决定 RVR 的平均值，则报告紧跟观测前 10 分钟时间段内的 RVR 平均值； 趋势和重要的变化按照以下方式报告： a. 趋势：如果在观测前 10 分钟时间段内 RVR 值显示明显上升或下降趋势，例 如前 5 分钟和后 5 分钟的平均值变化超过 100 米或更多，则用字母 U 或 D 标 注表示上升或下降趋势；否则，用字母 N 标注指示在 10 分钟时间段内雾明显 变化。 例如： R24/1100D
2) 除重要的对流云外不报告其他云状。重要的对流云是：CB（积雨云）或 TCU（浓 积云）。 例如：SCT018CB
3) 不同的云层或云组用以下方式报告： a. 第一组：任何量的独立的最低云层 b. 第二组：下一个超过 2 个云量的独立的云层 c. 第三组：下一个超过 4 个云量的独立云层 d. 附加组：先前没有报告的重要对流云。 这些云组报告以高度递增的方式给出。 例如：FEW005 SCT010 SCT018CB BKN025
FC 漏斗云 （龙卷风或水
龙卷）
SS 沙暴
DS 尘暴
不同种类的降水混合将以联合形式如同一个编组报告，但最多插入三个分离的编组以表 示超过一个的不同的独立天气现象存在。 例如：MIFG, VCBLSN, +SHRA, RASN, −DZHZ
注：当能见度大于 5000 米时不报告 BR，HZ，FU，IC，DU 和 SA。
CB 或 TCU。 3) 机场或机场附近无重要天气现象。
国外不规则气象报文
按照上面各表，25090070表示25号跑道，干的，跑 道51％～100％被污染，厚度小于1毫米，刹车系数 70。
例子2: UNEE 100900Z 19005MPS 9999 SCT040 OVC066 25/12 Q1002 NOSIG RMK QFE729 23CLRD60=
CLRD表示污染情况在机场的唯一跑道或全部跑道 不再存在。
解释：新近执行的METAR报文WS ALL RWY的后面增加 RRRRERCReReRBRBR表示跑道状况，我国暂不执行。在得到机场管 理部门的信息后，在METAR中应报告该项。RRRR代表跑道编号。 ER表示跑道堆积物（deposit）（见0919电码）。CR表示跑道被污染 的范围（如被雪覆盖的范围见0519电码）。eReR表示跑道堆积物的 深度（见1079电码）BRBR 表示摩擦系数/刹车（见电码0366）。
0519 CR Extent of runway contaminationcode figure
1
Less than 10 percent of runway contaminated(covered)
2
11 percent to 25 pencent of runway contaminated(covered)
国外不规则报文的识别
前言
目前，国际航空气象电码（TAF和METAR）是世 界航空气象界最通用的电码，但一些国家如俄罗斯、 独联体、美国、加拿大等国家所采用的单位和编发规 则与ICAO推荐的不甚一致（根据地区和国家电码措施， Ⅳ区一些成员使用法定英里，其小部分根据国家规定 编码）。另外各国是根据本国的实际情况编发RMK （附注）组的一些内容，因此，有必要了解这些国家 发布的航空气象电码与我国的不同之处，更好地使用 这些资料 。
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红色部分（备注部分）
• 小时降水量
以“P”字母开始，跟随四位数字表示上个小时的降 水量。单位为英寸，四位数字中前两位是个位和 十位，后两位是十分位和百分位。 1.当降水量表述为：P0000，表示上小时降水量小于 0.01英寸。
• 3小时和6小时降水量
• 雨幡
表示观测到有降水，但是降水没有到达地面。 例如：VIRGA SW
• 表示本场西南方向有雨幡。
红色部分（备注部分）
• 变化的云底高
如果云底高低于3000英尺，并且是变化的，在备注 中标明CIG跟随最高的云底和最低的云底。 例如：CIG 005/010
• 表示云底在500英尺到1000英尺间变化。
美国气象报文解读
第一部分：METAR报
METAR PGSN 060254Z （AUTO） 07019G24KT 3/4SM R28/2400FT +TSTA FEW012 SCT023 31/24 A2988 RMK AO2 SLP114 P0001 60007 T03060244 58014=
• 表示天空中云量从SCT到BKN变化。
例如：BKN025 V OVC
• 表示在2500英尺高度，天空中云量从BKN到OVC变化。
红色部分（备注部分）
• 重要的云
例如：CB W MOV E• 表来自本场西边有cb云，并向东移动。
例如：TCU OHD
• 表示在本场上空有tcu云。
• 特定位置的云高
例如：CIG 020 RWY11
蓝色部分
• 例 R28/2400FT （能见度）
• 区别： 美国报文跑道能见度采用英尺（FT）为单位，粗略估 计可认为1FT≈0.3048M。 1.当RVR在一定范围内变化时，表述形式为： R28/1000V2000FT。 2.跑道视程最大值为6000英尺，大于此值表述为： R28/P6000FT。 3.跑道视程最小值为600英尺，小于此值表述为： R28/M0600FT。 4.如果能见度较差同时应该报告RVR，却由于一定原因无法 发布，则报文显示为:RVRNO。
红色部分（备注部分）
• 最大风
如果风速超过25节，备注中会出现PK WND信息。 例如：PK WND 28045/1955 • 表示在1955时刻出现最大风，风向280度，风速45 节。 例如：PK WND 34050/38 • 表示在过去的这个小时的38分时出现最大风，风 向340度，风速50节。
红色部分（备注部分）
• 闪电
例如：OCNL LTGICCG 2 NW
• 表示在本场西北方向2英里，云中和云到地面之间，偶尔 有闪电。 • 3.自动观测系统报告闪电： 在自动观测系统中，如果在本场5NM（海里）内出现闪电， 在报文主体中表述为TS，无备注；如果在本场5-10NM（海 里）内出现闪电，在报文主体中表述为VCTS，无备注；如 果在本场10-30NM（海里）内出现闪电，在报文主体中不 表述，备注中表述为LTG DSNT并跟上相对本场的位置；
红色部分（备注部分）
• 风切边
当15分钟内，当风向变化45度或更大，且风速维持 在10节或更大时，报WSHFT。 例如：WSHFT 45 • 表示在过去的这个小时的45分时开始出现风切变 。
例如： WSHFT 30 FROPA • 表示在过去的这个小时的30分时开始，由于锋面 过境出现风切变。
红色部分（备注部分）
• 塔台或地面能见度
如果塔台或者地面任一方能见度低于4英里时，两者 中的较小值表述在报文主体的能见度里；两者中 的较大值描述在备注里。 例如：3/4SM（报文主体） TWR VIS 1(备注） • 表示最低能见度为3/4英里，在地面；塔台报告能 见度为1英里。 例如：3/4SM（报文主体） SFC VIS 1(备注） • 表示最低能见度为3/4英里，在塔台；地面报告能 见度为1英里。
红色部分（备注部分）
• 特定位置的能见度
由于自动观测场站有多个能见度传感器，当特定位 置的能见度低于报文中的能见度时，将会在备注 中描述此位置的能见度。 例如：VIS 2 RWY11 • 表示11号跑道的能见度为2英里。
红色部分（备注部分）
• 闪电
当机场气象台观测到闪电时，将会在备注中描述。
• 1.闪电的频率： OCNL：每分钟少于一次 FRQ：每分钟一至六次 CONS：每分钟大于六次 • 2.闪电的类型： CG：Cloud to Ground IC：In - Cloud CC：Cloud to Cloud CA：Cloud to Air
红色部分（备注部分）
• 遮蔽现象
如果观测到天空或地面有遮蔽现象，在备注中表述 。 例如：FG FEW000
• 表示雾遮蔽了1/8到2/8个天空。
例如：FU BKN020
• 表示空中的烟遮蔽了5/8到7/8个天空，底为2000英尺。
红色部分（备注部分）
• 变化的天空现象
如果在3000英尺以下天空现象有变化，在备注里描 述。 例如：SCT V BKN
红色部分（备注部分）
• 变化的主导能见度
如果在观测期间，主导能见度急剧变化超过1/2英里 ，并且平均主导能见度小于3英里，在备注里标准 变化的主导能见度。 例如：VIS 1V2 • 表示主导能见度在1英里到2英里之间变化。
红色部分（备注部分）
• 扇区能见度
当主导能见度或者扇区能见度小于3英里，并且主导 能见度和扇区能见度之差超过1英里时，在备注部 分标准扇区能见度。 例如：VIS N 2 • 表示北扇区的能见度为2英里。
红色部分（备注部分）
• 详细的每小时温度和露点
以“T”字母开始，跟随八位数字表示。前四 位表示当前的温度，后四位表示当前的露点 。 例如：T02380214
• 0238：表示当前的温度为23.8度，首位数字“0”表 示温度大于零度、“1”表示温度小于零度。 • 0214：表示当前的露点为23.8度，首位数字“0”表 示露点大于零度、“1”表示露点小于零度。
• 地面积雪厚度
以“4/”开始，跟随三位数字表示积雪量。 单位为英寸，最后一个数字是个位。
红色部分（备注部分）
• 雪的水相当值
以“933”开始，跟随两位数字表示雪的水相 当值。单位为英寸，最后一个数字是十分位 。
• 云的类型、日照时长
按照世界气象组织的规定发布，对航空运输 用途不大。报文形式以“8/”和“98”开始 。
• 24小时最高/最低温度
以标识符“4” 开始，后跟随“0”或“1” 表示温度是高于零度还是低于零度，再跟三 位数字表示温度，最小位数是十分位。
• 3小时气压变化趋势
用来表述前3小时气压变化趋势，以数字 “5”开始。
红色部分（备注部分）
• 传感器指示信息
RVRNO：表示RVR信息不可用。 PWINO：表示当前的气象指示符不可用。 PNO：表示降水量不可用。 FZRANO：表示冻雨信息不可用。 TSNO：表示雷暴信息不可用。 VISNO：表示能见度信息不可用。 CHINO：表示云高测量仪信息不可用。
红色部分（备注部分）
• 无特选报
如果该机场无特选报发布机制，在该机场所有的 METAR报的备注里均表述NOSPECI。
• 雪量急剧增加
当过去一小时内积雪的厚度增加了1英寸或者更多时 报。 例如：SNINCR 2/10
• 表示过去一小时内雪的厚度增加了2英寸，现在雪的厚度 为10英寸。
红色部分（备注部分）
上面为一份模板美国气象报文：
• 黑色部分：和国内现行报文一致。 • 蓝色部分：和国内表述方式一致，但采用的单位不同。 • 红色部分：为备注部分，用于详细说明机场的天气情况， 国内现行报文没有。
蓝色部分
• 07019G24KT （地面风） • 报文表述方式和国内一致，前三位为风向 （和国内一致表示风的来向），“G”前两 位为平均风速，“G”后两位为阵风风速。 • 区别： 美国报文风速采用节（KT）为单位， 粗略估计可认为1MPS≈2KT。
红色部分（备注部分）
• 降水或者雷暴开始/结束时间
例如：RAB05E30SNB20E55
• 表示在过去的这个小时的05分开始下雨，30分时结束；降 雪在20分开始，55分时结束。
例如：TSB05E40
• 表示在过去的这个小时的05分开始打雷，40分时结束。
红色部分（备注部分）
• 雷暴位置
例如：TS OHD MOV N
蓝色部分
• A2988 （机场高度）
• 区别： 美国报文能见度采用英寸（Inch）为单位，粗略估计 可认为1in≈2.54cm。 美国用英寸汞柱来表示机场高度。 报文中采用4位数字的形式来表示机场高度，其中前 两位分别为个位和十位数，后两位为十分位和百分位，中 间的小数点在报文中不描述。 上面报文表示机场高度为29.88英寸汞柱。（ 100Pa=0.75mm汞柱）
红色部分（备注部分）
• 6小时最高温度
以标识符“1” 开始，后跟随“0”或“1” 表示温度是高于零度还是低于零度，再跟三 位数字表示温度，最小位数是十分位。
• 6小时最低温度
以标识符“2” 开始，后跟随“0”或“1” 表示温度是高于零度还是低于零度，再跟三 位数字表示温度，最小位数是十分位。
红色部分（备注部分）
蓝色部分
• 3/4SM （能见度）
• 区别： 美国报文能见度采用英里（SM）为单位，粗略估计可 认为1MS≈1.6KM。 1.10SM表示能见度大于等于10英里。（和国内9999表述类似 ） 2.当能见度小于1英里时，表述形式为1/4SM，，用分数比来 显示能见度，上述报文表示目前能见度为1/4英里。 3.当为自动报文时，同时能见度小于1/4英里时，报文表示 为M1/4SM。 4.例子：1 1/2SM，表示能见度1.5英里。 5.当塔台或者地面任一方的能见度小于4SM时，两者的最小 值会表述在这里，而另一个会表述在备注里。