减振器基础培训
汽车专项维修培训计划
汽车专项维修培训计划一、培训目标本培训计划旨在提供汽车专项维修技能培训，帮助学员掌握汽车维修过程中的常见问题和解决方法，提高其维修技能，增强其在汽车维修行业的竞争力。
二、培训内容1. 汽车结构及基本原理学员将学习汽车结构、原理及相关知识，包括发动机、传动系统、悬挂系统、制动系统等。
通过理论学习和实际操作，使学员对汽车结构和原理有全面的了解。
2. 汽车常见故障分析与诊断学员将学习汽车常见故障的诊断与分析方法，包括发动机故障、传动系统故障、悬挂系统故障、制动系统故障等。
通过实际案例分析和模拟维修，提高学员的诊断能力和问题解决能力。
3. 汽车维修工具与设备使用学员将学习汽车维修所需的基本工具和设备的使用方法，包括气动工具、手动工具、检测仪器等。
通过实际操作，提高学员的工具使用技能和操作能力。
4. 发动机维修与调整学员将学习汽车发动机的拆装、调整和维修方法，包括发动机缸体、气门、活塞、曲轴、凸轮轴等部件的维修。
通过实际维修操作，提高学员的发动机维修技能。
5. 传动系统维修与调整学员将学习汽车传动系统的维修与调整方法，包括变速箱、离合器、传动轴等部件的维修。
通过实际维修操作，提高学员的传动系统维修技能。
6. 悬挂系统维修与调整学员将学习汽车悬挂系统的维修与调整方法，包括悬挂弹簧、减震器、转向系统等部件的维修。
通过实际维修操作，提高学员的悬挂系统维修技能。
7. 制动系统维修与调整学员将学习汽车制动系统的维修与调整方法，包括刹车片、刹车盘、刹车泵等部件的维修。
通过实际维修操作，提高学员的制动系统维修技能。
8. 故障排除与维修技巧学员将学习汽车维修中的常见故障排除与维修技巧，包括故障诊断、故障定位、维修方法等。
通过理论学习和实际操作，提高学员的故障排除和维修技巧。
9. 安全生产规范学员将学习汽车维修过程中的安全生产规范，包括工作场所安全、工具使用安全、危险品管理等。
通过安全生产知识的学习和实际操作，提高学员的安全意识和安全操作技能。
减振器知识培训(ppt41张)
5 减振器相关标准和公司技术工作 标准化方向
5.1 行业相关标准介绍 ● 汽车筒式减振器尺寸系列及技术条件 QC/T491-1999 代替JB1459-85 ● 汽车筒式减振器台架试验方法 QC/T545-1999 代替JB3901-85 ●汽车筒式减振器清洁度限值及测定方法 QC/T546-1999 代替 JB3902-85 ● 汽车油漆涂层 QC/T484-1999 代替 JB/Z111-86 ● 筒式减振器 JASOC602-83 ● 麦氟逊式减振器 JASOC611-81
• • • • • 上腔的体积增大 下腔的体积减小 复原阀关闭 流通阀打开 下腔的工作液 通过流通阀向上腔 流动 充满上腔
2.3.2 底阀工作状况
●上腔的体积增大 ●下腔的体积减小 ● 复原阀关闭，流通阀打开 ●下腔工作液通过流通阀向上腔流动充 满上腔。 ●上腔体积增大的量小于下腔的体积减小的量 ●下腔的工作液向上腔流动充满上腔后多出一 部份工作液使补偿阀关闭，压缩阀打开向贮 油缸流动节流产生压缩阻力。
● 上下竖直或成一定角度 安装与悬挂弹簧分开并联 (一般卡车筒式减振器) ●上下竖直或成一定角度 安装,悬挂弹簧支承在减振 器上(烛式悬挂减振器, 即托盘式减振器) ● 横向安装(转向减振器)
1.3.2 连接形式
● 上螺杆下吊环联接 ● 上下吊环联接 ● 上下螺杆联接 ● 上螺杆下支架联接 ● 上螺杆下抱箍联接
特性曲线
3.1 耐久试验规范及标准要求
• • • • • • 3.1.1耐久试验规范 速度 v(m/s) 行程 S (mm) 频率 n(cpm) 关系式: 温度 t(℃)
3.1.2 标准要求
QCT545-1999《汽车筒式减振器台架试验方法》 2.1.2.1单动试验台 • V=0.52m/s • n=100cpm • s=100mm • t=70±10℃ • 100万次
强夯工程减震处理施工方案(3篇)
第1篇一、项目背景随着我国城市化进程的加快，高层建筑、桥梁、道路等基础设施的建设越来越多。
在基础设施建设过程中，强夯工程作为一种常用的地基加固方法，被广泛应用于各类工程中。
然而，强夯工程在施工过程中会产生较大的振动，对周边环境和建筑物的稳定性造成一定影响。
因此，为了确保施工安全和周边环境不受影响，有必要对强夯工程进行减震处理。
二、减震处理目的1. 减少强夯工程对周边环境的振动影响。
2. 降低对周边建筑物和基础设施的损害。
3. 提高施工安全，确保施工顺利进行。
三、减震处理原则1. 安全可靠：确保减震措施不会对施工安全造成影响。
2. 经济合理：在保证减震效果的前提下，尽量降低成本。
3. 便于实施：减震措施应易于操作和维护。
四、减震处理方案1. 施工前准备（1）对施工区域进行详细勘察，了解地质条件、周边环境及建筑物情况。
（2）根据勘察结果，制定详细的施工方案，包括减震措施、施工工艺、施工进度等。
（3）组织施工人员进行培训，确保其掌握减震措施和施工工艺。
2. 减震措施（1）振动隔离1）采用隔振垫：在强夯设备与地基之间设置隔振垫，以降低振动传递。
2）采用隔振装置：在强夯设备底部设置隔振装置，如隔振器、隔振梁等。
（2）振动衰减1）调整强夯设备参数：通过调整强夯设备的工作频率、冲击次数等参数，降低振动幅度。
2）优化施工工艺：合理安排施工顺序，如先进行轻夯，再进行重夯，以降低振动峰值。
（3）振动控制1）设置监测系统：在施工区域周边设置振动监测点，实时监测振动情况。
2）根据监测结果，调整施工参数，确保振动控制在允许范围内。
3. 施工工艺（1）施工前，对施工区域进行平整，确保地基均匀。
（2）根据施工方案，合理布置强夯设备，确保设备稳定。
（3）按照施工工艺，依次进行轻夯、中夯、重夯等工序。
（4）在施工过程中，密切监控振动情况，发现异常及时采取措施。
4. 施工进度（1）根据施工方案，合理安排施工进度，确保工程按期完成。
减震器知识培训课件
减震器知识培训课件减震器知识培训课件随着现代工业的发展和交通工具的普及，减震器作为一种重要的装置，扮演着保护人们安全和提高舒适度的重要角色。
本文将为大家介绍减震器的基本原理、分类以及常见问题解答，希望能够帮助大家更好地了解和应用减震器。
一、减震器的基本原理减震器是一种能够减少震动传递的装置，其基本原理是通过吸收和消散能量来减少震动的幅度和频率。
减震器通常由弹簧和阻尼器组成，弹簧负责吸收和储存能量，而阻尼器则负责消散能量。
弹簧是减震器中最基本的部件之一，它能够根据外界的压力和拉力作用产生弹性变形。
当外界施加力量时，弹簧会被压缩或拉伸，从而吸收和储存能量。
一旦外力消失，弹簧会释放储存的能量，使系统恢复到原始状态。
阻尼器则是减震器中的另一个重要组成部分，它能够通过摩擦、液体流动或气体压缩等方式将能量转化为热能，并将其消散到周围环境中。
阻尼器的作用是减缓弹簧释放的能量，并控制系统的振动幅度和频率，从而提高舒适度和安全性。
二、减震器的分类根据应用领域和工作原理的不同，减震器可以分为多种类型。
下面我们将介绍几种常见的减震器分类。
1. 汽车减震器汽车减震器是最为常见的一种减震器，它主要用于汽车悬挂系统中，能够减少车辆在行驶过程中的颠簸和震动。
汽车减震器通常采用液压阻尼器的原理，通过液体的流动来消散能量。
2. 建筑减震器建筑减震器用于减少建筑物在地震或其他外力作用下的振动。
建筑减震器可以分为被动式和主动式两种。
被动式减震器通过吸收和消散能量来减少振动，主动式减震器则通过主动控制系统来减少振动。
3. 工业减震器工业减震器主要用于减少工业设备在运行过程中的震动和噪音。
工业减震器的种类较多，常见的有弹簧减震器、气弹簧减震器、液压减震器等。
三、常见问题解答1. 减震器的寿命是多久？减震器的寿命取决于多个因素，包括使用环境、工作条件、负荷大小等。
一般来说，汽车减震器的寿命约为5-10万公里，建筑减震器的寿命则可达数十年。
汽车配件培训课件
底盘的功能
底盘主要负责传递动力、支撑车 身、转向和制动等功能，对车辆 的安全性和操控性至关重要。
底盘的主要配件
传动轴
连接发动机和变速器，传递动 力。
悬挂系统
包括减震器和悬挂臂等部件， 用于缓冲震动和保持车身稳定 。
刹车系统
05
汽车车身及附件
车身的结构与材料
车身结构
包括车身壳体、车门、车窗、车顶等部件，这些部件的材质多为钢材、铝合金 等金属材料，具有较高的强度和耐久性。
车身材料
现代汽车车身材料多为高强度钢、铝合金、碳纤维复合材料等，这些材料具有 轻量化、高强度、抗冲击等优点，能够提高车辆的燃油经济性和安全性。
车身附件及功能
制动系配件
包括制动盘、制动片、制动液、 制动管路等。
电器仪表系配件
包括发电机、起动机、传感器、 仪表等。
转向系配件
包括转向盘、转向机、转向拉杆 等。
行驶系配件
包括轮胎、轮毂、悬挂系统等。
汽车配件的材质
01
02
03
金属材料
如钢铁、铝合金等，用于 制造汽车的主要结构件和 受力件。
非金属材料
如塑料、橡胶等，用于制 造汽车内部的饰件和密封 件。
选择可靠的汽车配件销售 商
选择正规的汽车配件销售商， 可以保证所购配件的质量和真 实性。同时，要注意辨别假冒 伪劣产品，以免购买到低质量 或不合格的配件。
参考车辆维修手册
在选购汽车配件时，可以参考 车辆维修手册，了解所需配件 的规格、型号和安装方法等详 细信息。
如何更换汽车配件
准备工具和材料
在更换汽车配件之前，需要准备相应的工具和材料，如螺丝刀、钳子 、密封胶等。
汽车悬架减震器培训
连杆
油封
贮存管 (基壳）
而且，以活塞阀为基准， 而且，以活塞阀为基准，其上称作活塞 活塞上室 上室， 其下称作活塞下室， 上室 ， 其下称作活塞下室 ， 贮存管和气 缸 气缸管 存室。 本体之间的空间叫 贮 存室 。 活塞上下 (管)
(空气或气体) 贮存室
气压
室总是由油灌满， 室总是由油灌满，贮存室的下层以 活塞阀 油灌满， 上层以空气或气体（ 氮气） 油灌满 ， 上层以空气或气体 （ 氮气 ） 灌满。 灌满。 (油) 贮存室
由高强度钢板制成的U字型梁两端的拖动臂、 由高强度钢板制成的U字型梁两端的拖动臂、 横振阻尼杆（ Rod)及减震器 横振阻尼杆（Lateral Rod)及减震器
减震器
和螺旋弹簧、 和螺旋弹簧、安装在轴梁上的扭力杆
横振阻尼杆
构成。 (Torsion bar)构成。 此种形式减少传到车体的震动，因此转向 此种形式减少传到车体的震动，
轴梁
稳定性和乘车舒适感良好。 稳定性和乘车舒适感良好。
拖动臂
扭力杆
4) 多连杆悬架装置
此悬架装置减少弹簧负荷， 车辆行驶性能（ : 此悬架装置减少弹簧负荷，提高了乘车舒适感及车辆行驶性能（road holding
）
降低车底盘，有增大室内空间的效果。 降低车底盘，有增大室内空间的效果。 此种形式是把轮胎支持的臂斜向安装在车体上的形式， 此种形式是把轮胎支持的臂斜向安装在车体上的形式，是处于拖动臂和摆动轴之间 的悬架装置，虽然是半纵臂式的一种，但此形式具有多个连杆构成， 的悬架装置，虽然是半纵臂式的一种，但此形式具有多个连杆构成，所以叫做多连 杆式。 杆式。 [二连杆式] 二连杆式]
后轴 上横臂 下横臂 螺旋弹簧 减震器 横振阻尼杆
减振器基础知识培训共26页文档
•
6、黄金时代是在我们的前面，而不在 我们的 后面。
•
7、心急吃不了热汤圆。
Байду номын сангаас
•
8、你可以很有个性，但某些时候请收 敛。
•
9、只为成功找方法，不为失败找借口 (蹩脚 的工人 总是说 工具不 好)。
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10、只要下定决心克服恐惧，便几乎 能克服 任何恐 惧。因 为，请 记住， 除了在 脑海中 ，恐惧 无处藏 身。-- 戴尔． 卡耐基 。
31、只有永远躺在泥坑里的人，才不会再掉进坑里。——黑格尔 32、希望的灯一旦熄灭，生活刹那间变成了一片黑暗。——普列姆昌德 33、希望是人生的乳母。——科策布 34、形成天才的决定因素应该是勤奋。——郭沫若 35、学到很多东西的诀窍，就是一下子不要学很多。——洛克
培训悬架和转向课件
活塞速度
活塞速度
高（坚固）
中（跑车）
低（软）
低（软）
中（跑车）
高（坚固）
底盘技师>>悬架和转向>>悬架系统
减振器
概述
(1/1)
2. 类型
按作用划分
单作用
按结构划分
按工作介质分
多作用
单筒
双筒
液压
充气
减震器规格
底盘技师>>悬架和转向>>悬架系统
减振器
结构和操作
(1/4)
活塞杆
杆导
油封
回弹限位块
特性
(2/4)
2. 阻尼力和弹簧刚性控制
(1) 防后坐控制
(2) 防侧倾控制
(3) 防点头控制
(4) 高速控制
(5) 变速后坐控制
N
D
底盘技师>>悬架和转向>>EMS和空气悬架
EMS（电子调节悬架）和空气悬架
特性
(3/4)
(6) 半主动控制
粗糙路面控制
纵倾控制
跳动控制
底盘技师>>悬架和转向>>EMS和空气悬架
滚动膜
6. 空气弹簧
底盘技师>>悬架和转向>>悬架系统
减振器
概述
(1/1)
弹簧
轮胎
减振器
悬架连杆和车桥
不带减振器
带减振器
时间
振幅
底盘技师>>悬架和转向>>悬架系统
减振器
概述
(1/1)
1.工作原理
1. 工作原理
节流孔
活塞
阀
减振器基础知识培训
连杆
油封 贮存管 (基壳）
而且，以活塞阀为基准， 而且，以活塞阀为基准，其上称作活塞 活塞上室 上室， 其下称作活塞下室， 上室 ， 其下称作活塞下室 ， 贮存管和气 缸 气缸管 存室。 本体之间的空间叫 贮 存室 。 活塞上下 (管)
(空气或气体) 贮存室
气压
室总是由油灌满， 室总是由油灌满，贮存室的下层以 活塞阀 油灌满， 上层以空气或气体（ 氮气） 油灌满 ， 上层以空气或气体 （ 氮气 ） 灌满。 灌满。 (油) 贮存室
活塞阀 (回弹时产生阻尼力)
底阀（Body Valve (压缩时产生阻尼 力)
[4-1] 双作用 式
[4-2] 单作用 式
▶ 按有无贮存的分类 Tube(孪生管 孪生管) Tube(单管 单管) : Twin Tube(孪生管) / Mono Tube(单管) Type(孪生管式 孪生管式) - Twin Tube Type(孪生管式) 我公司主打产品) : 有贮存管式 (我公司主打产品) Type(单管式 单管式) - Mono Tube Type(单管式) 此类型无贮库管， : 此类型无贮库管，在下部用自由活塞把 25～ Bar之间的空气与油分开 之间的空气与油分开。 25～30 Bar之间的空气与油分开。与 孪生管式相比， 孪生管式相比，油流发生的噪音 较少，阻尼力性能优良，虽轻， 较少，阻尼力性能优良，虽轻，但在减 震器下端安置了气体室， 震器下端安置了气体室，因此基本长度 较长，摩擦力较大，对外部冲击较薄弱。 较长，摩擦力较大， 对外部冲击较薄弱。
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奥迪汽车.悬架
校企合作奥迪班
非悬挂质量
原则上应使得非悬挂质量尽 量小，这样才能将非悬挂质量对 振动特性（车身固有频率）的影 响降至最小。另外，惯量的减小 也会降低非悬挂质量所产生的冲 击负荷，还可大大改善悬架的响 应特性，因而驾驶舒适性明显提 高。
降低非悬挂质量的措施示例： • 铝制辐条式车轮 • 铝制底盘部件（轴承、车轮支座、 杆系等） • 铝制制动钳 • 重量经过优化的轮胎 • 对底盘部件重量进行优化（如轮毂）
奥迪培训 / Audi Training
校企合作奥迪班
奥迪培训 / Audi Training
校企合作奥迪班
对悬架的要求
奥迪培训 / Audi Training
校企合作奥迪班
弹性元件
奥迪培训 / Audi Training
钢板弹簧
校企合作奥迪班
螺旋弹簧广泛应用于独立悬架，特别是前轮独立悬架中。它 与钢板弹簧相比有如下优点：无须润滑，不忌污泥；安置所 需纵向空间不大，本身质量小等。 气体弹簧是在一个密封的容器中充入压缩气体，利用气体的 可压缩性实现其弹簧作用的。 扭杆弹簧(Torsion bar Spring)所需空间小；不需润滑；质 量小；可方便调整车身高度。左、右不能互换（因制造时有 特定方向的预扭转）。 橡胶弹簧：防撞和回弹限位，常作副簧和缓冲块。
校企合作奥迪班
电子控制减振调节
奥迪培训 / Audi Training
结构和功能原理与Audi Q7上所用的自适 应空气悬架（aas）中的减振器是相同的。
校企合作奥迪班
电子控制调节减振器控制单元J250根据多种测量值来评估车辆的动 态情况。J250从ESP-控制的单元J104接收到车速、横向加速度和转向角 信息。车辆水平传感器的测量值用来确定簧下质量（车桥部件和车轮） 的加速度值。
初级汽车维修培训教学计划
初级汽车维修培训教学计划第一天：汽车的基础知识1.1 汽车的构造和工作原理- 熟悉内燃机原理- 掌握汽车底盘，发动机，变速箱，制动系统，排气系统，悬挂系统等部件的名称和位置1.2 自动变速箱和手动变速箱的区别和基本原理- 学习自动变速箱和手动变速箱的结构和工作原理1.3 基本的汽车维护知识- 学习如何更换机油、机滤和空气滤器- 掌握轮胎的更换和充气第二天：汽车的电气系统2.1 汽车电气系统的基本构造和原理- 学习汽车电气系统的基本构造和工作原理- 掌握汽车电路的基本组成，如电池、发电机、起动电机、点火系统等2.2 汽车故障诊断技术- 学习使用多用表测量电路故障- 学习故障代码读取及诊断方法2.3 基础的电路修理知识- 掌握一些简单的电路修理技巧- 学习如何更换灯泡和保险丝第三天：汽车的制动系统3.1 制动系统的基本原理和结构- 学习汽车制动系统的构造和工作原理- 掌握刹车片和刹车盘的更换方法3.2 制动系统的故障诊断和维修- 学习如何检查和调整刹车片和刹车盘- 学习制动油的更换方法3.3 ABS系统的工作原理和维修方法- 了解ABS系统的工作原理- 学习ABS故障代码的读取和维修方法第四天：汽车的悬挂和转向系统4.1 悬挂和转向系统的构造和工作原理- 学习汽车悬挂和转向系统的构造和工作原理- 掌握轮胎的平衡和调整方法4.2 悬挂系统的故障诊断和维修- 学习如何更换减震器- 掌握转向系统的调整方法4.3 轮胎的更换和平衡- 学习如何更换轮胎和进行平衡校正第五天：汽车的发动机维修5.1 发动机的构造和工作原理- 学习汽车发动机的构造和工作原理- 掌握汽车发动机的基本保养方法5.2 发动机的故障诊断和修理- 学习如何更换火花塞、点火线圈、点火塞等零部件- 掌握发动机故障诊断的基本方法5.3 发动机变速器的保养和调整- 学习发动机变速器的保养方法- 掌握发动机变速器的调整方法第六天：汽车的综合维修知识6.1 汽车常见故障分析和解决方法- 学习汽车常见故障的诊断和解决方法- 掌握一些简单的临时故障排除技巧6.2 汽车维修工具和设备的使用方法- 学习常用汽车维修工具和设备的使用方法- 掌握汽车维修过程中的注意事项6.3 安全与环保意识培训- 学习汽车维修过程中的安全操作规范- 强化环保意识，合理处置废弃物品通过以上六天的培训，学员将掌握汽车基础知识、电气系统维修、制动系统维护、悬挂和转向系统的维修、发动机的基本维护知识及汽车综合维修知识。
奔驰空气悬挂系统培训
空气悬挂系统通过传感器检测车身状态，将信号传递给控制单元 ，控制单元再根据预设算法计算出需要调节的高度和刚度，并控 制空气压缩机和排气阀门来实现对空气弹簧的充放气，从而改变 车身高度和刚度。
奔驰空气悬挂系统特点
高度可调
奔驰空气悬挂系统可根据驾驶模式和路况的不同， 自动调节车身高度，以提高行驶稳定性和乘坐舒适 性。
舒适性与运动性兼顾
随着环保意识的提高和法规的日 益严格，未来悬挂系统将更加注 重环保和节能设计，减少对环境 的影响。
06
培训总结与展望
培训成果回顾
掌握了奔驰空气悬挂系统的基本原理和工作机制， 包括空气弹簧、减震器、高度控制阀等关键部件的 功能和作用。
学习了奔驰空气悬挂系统的故障诊断与维修方法， 包括使用专业工具进行检测、故障代码的读取与清 除、部件的拆卸与更换等。
随着智能驾驶技术的发展，悬挂 系统将与车辆控制系统实现更紧 密的集成，实现智能化调节和自
适应功能。
绿色环保要求
为降低能耗和提高能效，未来悬 挂系统将更加注重轻量化设计， 采用更轻、更坚固的材料和更紧
凑的结构。
轻量化设计
未来悬挂系统将在保证舒适性的 同时，更加注重运动性能的提升 ，以满足消费者多样化的驾驶需 求。
高度调整
根据车辆型号和设计要求，对空气悬挂系 统的高度进行调整，以确保悬挂系统的高 度和稳定性。
技巧
在调试过程中，需要耐心细致地进行操作 ，并注意观察悬挂系统的反应和变化，以 便及时发现问题并进行调整。
常见问题解决方案
漏气问题
如果悬挂系统存在漏气问题 ，需要检查管路和接头的密 封性，并及时更换损坏的部 件。
分析客户反馈数据
对收集到的客户反馈数据进行整理和 分析，找出悬挂系统存在的问题和改 进点。
QCOS培训教材
目录1.0 项目目标2.0 背景3.0 质量控制操作表（QCOS）3.1 QCOS运用4.0 工序控制评估4.1 项目分类4.2 工序控制资源4.3 工序控制值的计算4.4 QCOS工序评估——最小保证值5.0 QCOS内容和职责5.1 QCOS 包含什么内容？5.1.1 管理项目5.1.2 操作说明5.1.3 工序控制5.1.4 控制评估5.2 职责6.0完成一个QCOS的步骤6.1 掌握当前状况6.2 创造QCOS的现场条件6.3 制订一个工序改进计划6.4 工序改进计划的立即实施7.0 活动附录A：关键质量操作——最小保证值附录B：GME登记号1.0 项目目标(目的)通过完成这个培训项目，参加者将能：1、识别一个质量控制操作表（QCOS）中包含的内容。
2、计算一个工序的工序控制值。
3、认识完成一个QCOS的步骤。
2.0 背景一个公司的产品质量控制是由贯穿产品整个生产循环的许多机构/活动的共同合作来实现的。
这些活动包括：●产品计划●制造/检查●产品设计●销售●产品改进●服务●工艺/工具改进工序内质量控制是制造和检查机构确保工序中的每个产品都形成一个规格并受到控制的工序。
它是由通过持续的改进工序来预防缺陷和现场进行问题解决组成的。
为了使管理部门知道他们各自的工序有适当的工序控制，在适当的地方应该设置一个确保工序控制的基本要素在其正确位置的机构。
这是通过质量控制操作表来实现的。
3.0 质量控制操作表质量控制操作表是一个用来证明并评估工序控制和确保工序内质量的工具。
QCOS详细指明了制造和检查机构所需要做的所有工作和它们各自工序指示表中包括的项目（JIS、MAV）。
和SOS一样，QCOS应该列入它所应用的岗位上。
3.1 QCOS应用QCOS应用于对乘客安全、汽车功能或顾客满意度起关键作用的工序。
这些工序包括，但不限定为：A、下列部件所用的螺栓：●制动系统●燃油系统●悬架系统●转向系●座椅/安全带系统●电器系统●发动机/变速器B、汽车流量和相关的设备C、皮带张紧调节器4.0 工序控制评估QCOS系统地评估了一个工序，以决定正确的工序控制资源是否应用在能够实现影响一个产品性能质量重要性工序保证的恰当位置，。
减震器培训资料
渝安集团
重庆长安减震器有限公司
充气后减较普通后减优点
一：惰性气体的使用和油气的隔离，最大限度地保证减震油的氧化安
定性，从而保证了产品的使用寿命；
二：油气的隔离最大限度地限制减震油的泡沫化,从而保证产品每次使 用时的示功稳定性； 三、高压气室的采用，简单、有效地提高了减震油的补偿作用，保证 阻尼器的示功特性不出现畸变，从而保证示功特性在不同路况下 的稳定性，充分体现优越的减震性能； 四、阻尼力的可调同样增加了产品的适用范围；
渝安集团
重庆长安减震器有限公司
B、假象漏油的判定：静车手压减震器3-5次，无明显的
油液下淌，只是防尘盖口部有油润现象，且撬开防尘盖，
油封端面无油液，则为假象漏油。此为减震器初期磨合阶 段，不必更换减震器或油封，继续使用一段时间，此现象 自然消失。
字形，然后修正相应尺寸解决。严重的“八字”形状的安
装，易造成油封早期磨损、漏油，甚至致使减震器断裂。
渝安集团
重庆长安减震器有限公司
C、前减在相关装配尺寸符合要求的情况下，有20~40mm
左右不能完全回位，是属正常情况，因其承受车重所致。
例：以125车型为例 前轮分布重量40Kg，则单支前减承受20Kg。 弹簧安装预压力值70N，弹簧刚度K1=3N/mm。
销 售 部
制 造 一 部
制 造 三 部
渝安集团
重庆长安减震器有限公司
公司自主研制的充气式浮动活塞后减、倒置式前减震器获得多项国
家专利，填补了国内空白，使国内商品摩托车具有了足以与国外赛
车相媲美的悬挂系统。生产的125等型号的前、后减震多次荣获重庆 市重点新产品、重庆市知名产品等荣誉称号。公司连续七年被评为 守合同、重信用企业，国内几大知名摩托车生产企业连年将其评为
北方汽修汽车维修工培训内容
北方汽修汽车维修工培训内容说到北方汽修的汽车维修工培训，哎呀，这可真是一个既简单又复杂的活儿！你想啊，咱们的汽车现在可不再是当年那种“钢铁轿子”，它们都聪明得很，电子元件一大堆，没点真功夫，不知道怎么修。
那这培训就显得特别重要，毕竟咱们车主可不想车坏了，跑到修理厂一看，师傅满脸懵逼，直接告诉你“这车修不了了”，那心情，简直差到极点！北方汽修的培训内容，那可是相当全面的！首先是发动机部分，大家都知道，发动机就像车的心脏，一旦坏了，整辆车都不能跑了。
这个东西学起来可不轻松，得从最基本的原理学起。
比如说，发动机的工作原理、各个零件的功能，燃油喷射系统，活塞的运动，甚至连汽缸怎么跟气体互动都得弄懂。
看着那些看似复杂的机器部件，很多人第一反应就是：“这不是老天爷造出来的吧？”可你不信，真的只要你能用心去学，每个零件都有它的脉络，背后都有道理。
你把发动机从头到尾拆一遍，摸一摸，摸透了，修起来就得心应手。
不过呢，说到这里，很多人肯定会想：“发动机那块内容是不是太难了？”其实还好，因为除了发动机，北方汽修培训的内容可是涵盖了全车！比如说传动系统、刹车系统、悬挂系统，都是重点学习对象。
大家开车时，可能不太会注意车轮转动时的细节，可一旦刹车系统出了问题，哎呦，那可就严重了。
修刹车得讲求精准，刹车片的厚度、刹车盘的磨损程度，哪怕是液压系统的微小异常，都会直接影响到你刹车的效果。
再加上刹车系统与安全息息相关，学起来可真不敢马虎。
说到悬挂系统，大家可能会有些迷糊：这东西是干啥的？悬挂系统就是咱们车的减震器，它关系到开车的平稳度。
你知道的，开车开到坑坑洼洼的路上，悬挂系统要是不行，那车里的每个人都能感觉到“颠簸”得像坐过山车一样。
学到这里，你就得懂得如何检查减震器的效果，如何通过各种工具检测到悬挂系统的损坏。
你就能发现，修车，原来不仅仅是个力气活，还是个脑力活。
光会用力，那是不行的，得脑袋活，动脑筋！再有一点，就是对电路的学习，听起来有点“高大上”，但其实也是非常实用的。
减震器工厂操作规程
减震器工厂操作规程减震器工厂操作规程为了确保减震器工厂的安全生产和保证产品质量，制定以下操作规程：一、安全生产规程1. 遵守国家安全生产法规和标准，做好安全生产工作。
2. 在工作场所和生产设备周围设置警示标志，确保工作人员的安全。
3. 定期检查设备的安全状况，如发现故障及时维修。
4. 工作人员必须穿戴防护用品，包括安全帽、防护眼镜、防护手套等。
5. 禁止使用有火源的设备和工具，防止火灾事故的发生。
6. 熟悉灭火器的使用方法，并放置在易燃物附近，确保火灾及时扑灭。
7. 定期进行员工安全教育和演练，提高员工的安全意识。
二、生产操作规程1. 工作人员必须经过岗前培训，熟悉生产工艺和操作规程。
2. 严格执行生产计划，不得擅自停机或延误生产。
3. 确保原材料的质量符合要求，不得使用过期或疑似不合格的材料。
4. 严格按照工艺流程进行生产操作，防止产品质量不合格。
5. 操作人员必须按要求正确使用生产设备，不得随意更改设备参数。
6. 定期对生产设备进行维护保养和检修，确保设备的正常运转。
7. 生产过程中出现故障或异常要及时报告，并采取相应措施处理。
8. 完成生产任务后，必须对设备进行清洁和消毒，确保下一次生产的卫生安全。
三、质量控制规程1. 严格按照产品质量标准进行生产操作，不得接受不合格产品。
2. 定期对生产过程中的关键控制点进行检测，及时发现并排除问题。
3. 配备专业的质量检测人员，确保产品质量符合要求。
4. 对生产设备进行定期校验和维护，确保设备的准确性和稳定性。
5. 建立质量档案管理制度，保留相关生产和质量记录。
6. 当发现产品质量存在问题时，立即停产，排查原因并采取纠正措施。
7. 统计和分析生产过程中的质量数据，不断改进生产工艺和质量控制。
四、环境保护规程1. 严格遵守相关环境保护法规，确保工厂环境的安全与卫生。
2. 合理使用原材料和能源，减少废弃物的产生。
3. 建立废弃物分类收集和处理制度，保证废弃物的无害化处理。
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双筒式液压减振器工作原理
• 车轮上跳时，减振器被压缩，活塞
向下运动，一部分油液从下工作腔 经流通阀流入半腔，相应于活塞杆 沉入部分体积的油液经压缩阀排到 贮液缸内，形成压缩阻尼值，在此 过程复原阀和补偿阀关闭。 车轮下跳时，减振器被拉伸，活塞 向上运动。流通阀和压缩阀关闭， 复原阀和补偿阀打开此时活塞上腔 油液流入下腔，贮液缸内部油液经 补偿阀流入活塞下腔。在此过程中， 活塞上腔部分油液经活塞杆和导向 器间隙流入导向套，经孔流入贮液 缸。
车辆悬架的类型
• 麦弗逊式悬架特点 • 优点： • ①所承担弹性元件功能和车轮导向功能的零件可
•
•
• •
组合在一个结构单元里。 ②通常有两个基本部件组成：支柱式减振器和托 臂组件 ③结构简单悬挂重量轻和占用空间小，内侧空间 大，有利于发动机布置。 ④降低车子的重心提高了车身的平顺性。 ⑤具有较大的减振器和弹簧的行程。
•
双筒液压减振器外特性三级控制
• 减振器的阻尼力通常是指在给定行程和频率（或
速度）的条件下产生的阻尼力。减振器阻尼力的 系数通常是非线性的，它的外特性有两个点非常 重要。一个是开阀点，另一个是最大开阀点，此 时阀系形成最大开度。
Fk——复原开阀点 Fkm——复原最大开度 Yk——压缩开阀点
km k
减振器
• 筒式减振器：减振器的车轮悬架导向机构及弹
簧不相关，它的横向负荷只产生于减振器上下 座的力矩。
减振器作用
• 车辆在行驶过程中，悬
架弹簧的作用是在冲击 产生时，吸收其能量并 以势能暂时存储，在冲 击过后又将其能量以动 能的形式释放出车身质 量在弹簧上振动，弹簧 越软对减振器的冲击越 明显。但如果不让它的 振动尽快停下来，我们 乘坐的将是一辆跳个不 停的汽车，因此要在弹 簧运动过程中加上一定
部件的总称：
悬架的定义
• 汽车悬架主要有弹性元件、减振器和
导向机构三个基本部分组成，此外还 包括一些特殊功能的部件，如稳定杆、 缓冲块等。
车辆悬架的功用
1.抑制、缓和由不平路面引起的振动和冲击.
2.传递汽车垂直力以外还传递其他各方向的力
和力矩
3.保证车轮和车身（或车架）之间有确定的运
动关系，使汽车具有良好的驾驶性能。
P (N)
km k
Vk
Vkm
Ykm——压缩最大开度
图11
双筒液压减振器外特性三级控制
• 减振器外特性三级控制 • 第一级控制：溢流：活塞杆在低速运动时特别是0-0.3m/s间的减振器
流量功能是减振器持续不断通过节流阀片的开槽宽、度数量和厚度的 槽孔提供。 • 第二级控制：排放：活塞杆在中速运动，特别是0.2-1.0m/s间的减振 器流量功能是减振器油压力 作用下阀片数量，变形，实现的。 • 第三级控制：板孔流量：活塞杆在高速运动速度为1.0m/s以上的减振 器油流量功能，是通过活塞（阀板）端面孔口直径大小，数量实现的。 当阀门全打开时减振器油受到限制。
• ③前轮有就较大的跳动空间，便于选择较软的弹性
元件，使平顺性得到改善。
车辆悬架的类型
前柱摆臂式独立悬架（麦弗 逊式） 减振器贮液筒下端支座与转 向部件刚性连接，螺旋弹簧 安装在贮液筒上的弹簧托盘 内，弹簧上端通过软垫支撑 在车身连接的弹簧座内。贮 液筒的下端通过球铰链与悬 架的横摆臂相连。当车轮上 下运动时贮液筒及转向总成 沿减振器活塞运动轴线移动 ，同时贮液筒的下支点还随 横摆臂摆动，同时减振器杆 上安装了压缩和拉伸限位块 。
减振器部件设计的提升
• ①油封与导向器总成 • ②活塞杆表面设计 • ③活塞总成环设计 • ④活塞杆与导向套摩擦付的设计。
图样
图样
图样
•车型
轿车
车身振动频率范围
前轿55-80/min 1-1.3Hz 后轿68-100/min 1-1.6Hz
车轮频率 10-14Hz
旅行客车 货车
1.2-1.8Hz 1.5-2.2Hz
车Hale Waihona Puke 悬架性能评价方法• 车身振动加速度：极限值0.6-0.79g
悬架的定义
车辆的悬架装置是弹性连接车身和车轮之间全部零件和
双筒式液压减振器工作原理
• 双筒式液压减振器有内外两个缸筒，活塞
在内筒中运动，由于活塞杆的进入和拉出，
内筒中油液体积随之减少与增加。因此要
通过与外筒进行交换来维持内筒中油面平 衡，所以双筒液压式减振器中设置了四个 阀系，即活塞上端设流通阀，活塞下端设 复原阀，在内筒下端安装了压缩阀总成， 上端设置了补偿阀，下端设置了流通阀。
车辆悬架的类型
• 按悬架结构形式分类 • ①非独立悬架——两侧车轮安装于一整体
或车桥上，车轮连同车桥一起通过弹性元 件悬挂在车架或车身上。 • ②独立悬架——两侧车轮分别独立的与车 架或车身弹性连接。
车辆悬架的类型
车辆悬架的类型
车辆悬架的类型
非独立悬架特点
①当一侧车轮受到冲击时会直接影响到另一侧车轮
减振器作用
• 的阻力，使弹簧的振
动迅速衰减，减振器 就是提供这种阻尼的 设备。有了阻尼作用 的悬架系统，车辆的 振动便迅速衰减，减 振器将车身的振动动 能转化为热能，被油 液吸收再通过壳体散 到大气中去。
5 减振器组成
• • • • • •
贮液缸总成 活塞缸 活塞杆 油封与导向器总成 活塞总成 压缩阀总成
减振器
• 弹簧环绕型减振器：减振
器不承受车轮悬架导向机 构的力。但它至少支撑着 弹簧力，它承受的横向的 负荷产生于减振器上下联 接座力矩以及弹簧力造成 的横向的负荷总是产生于 弹簧力作用线与减振器轴 线不一致。
减振器
• 减振器芯：减振器贮
液筒不带车轮悬架导 向机构装置和弹簧下 座，该功能部件在外 套筒上成为三筒式减 振器，此种减振器不 利于散热。
②簧载质量比较大，特别是汽车高速行驶，悬架受
到较大冲击载荷时，平顺性较差。
③结构简单，工作可靠，而被广泛应用于货车和客 车的前后悬架在轿车中多用于后轿。
车辆悬架的类型
• 独立悬架的特点 • ①当一侧车轮受到冲击时，基本不会影响到另一侧
车轮。
• ②悬架所采用车桥是断开式的，可使发动机降低安
装位置，有利于降低汽车重心机构紧凑。
车辆悬架的类型
• 缺点： • ① 力和振动传递给汽车翼子板，从而传递
给汽车头部。 • ②道路噪声难以隔绝 • ③活塞杆和导向器之间产生的有害摩擦使 弹性作用变差。 • ④活塞杆头端铰点承受这所有方向的力， 活塞杆易引弯曲变形，需增大活塞杆直径。
减振器
• 定义：按减振器所起的作用
•
和承载形式定义为四类。 ①支柱减振器：减振器直接 作用在悬架导向机构，承受 力和力矩，减振器与转向机 构牢固连接，减振器贮液筒 固定弹簧托盘，它支撑弹簧， 弹簧力和弹簧的布置决定性 的影响减振器的横向负荷 （倾斜/偏心）
车辆悬架 减振器技术
主讲：高士来
车辆悬架性能评价方法
汽车
• 载人车
舒适性：人体所习惯的步行时身
体上下运动的频率。
• 载货车
度）
货物完整性。未经固定的货物不
可离开货箱底板车身加速度<1g（重力加速
车辆悬架性能评价方法
• 汽车行驶平顺性的评价，常用车身振动的固有频
率和振动加速度值评价
• 振动频率要求：