减振器基础培训

减振器部件设计的提升
• ①油封与导向器总成 • ②活塞杆表面设计 • ③活塞总成环设计 • ④活塞杆与导向套摩擦付的设计。
图样
图样
图样
②簧载质量比较大，特别是汽车高速行驶，悬架受
到较大冲击载荷时，平顺性较差。
③结构简单，工作可靠，而被广泛应用于货车和客 车的前后悬架在轿车中多用于后轿。
车辆悬架的类型
• 独立悬架的特点 • ①当一侧车轮受到冲击时，基本不会影响到另一侧
车轮。
• ②悬架所采用车桥是断开式的，可使发动机降低安
装位置，有利于降低汽车重心机构紧凑。
•车型
轿车
车身振动频率范围
前轿55-80/min 1-1.3Hz 后轿68-100/min 1-1.6Hz
车轮频率 10-14Hz
旅行客车 货车
1.2-1.8Hz 1.5-2.2Hz
车辆悬架性能评价方法
• 车身振动加速度：极限值0.6-0.79g
悬架的定义
车辆的悬架装置是弹性连接车身和车轮之间全部零件和
减振器
• 弹簧环绕型减振器：减振
器不承受车轮悬架导向机 构的力。但它至少支撑着 弹簧力，它承受的横向的 负荷产生于减振器上下联 接座力矩以及弹簧力造成 的横向的负荷总是产生于 弹簧力作用线与减振器轴 线不一致。
减振器
• 减振器芯：减振器贮
液筒不带车轮悬架导 向机构装置和弹簧下 座，该功能部件在外 套筒上成为三筒式减 振器，此种减振器不 利于散热。
P (N)
km k
Vk
Vkm
Ykm——压缩最大开度
图11
双筒液压减振器外特性三级控制
• 减振器外特性三级控制 • 第一级控制：溢流：活塞杆在低速运动时特别是0-0.3m/s间的减振器
流量功能是减振器持续不断通过节流阀片的开槽宽、度数量和厚度的 槽孔提供。 • 第二级控制：排放：活塞杆在中速运动，特别是0.2-1.0m/s间的减振 器流量功能是减振器油压力 作用下阀片数量，变形，实现的。 • 第三级控制：板孔流量：活塞杆在高速运动速度为1.0m/s以上的减振 器油流量功能，是通过活塞（阀板）端面孔口直径大小，数量实现的。 当阀门全打开时减振器油受到限制。
车辆悬架的类型
• 缺点： • ① 力和振动传递给汽车翼子板，从而传递
给汽车头部。 • ②道路噪声难以隔绝 • ③活塞杆和导向器之间产生的有害摩擦使 弹性作用变差。 • ④活塞杆头端铰点承受这所有方向的力， 活塞杆易引弯曲变形，需增大活塞杆直径。
减振器
• 定义：按减振器所起的作用
•
和承载形式定义为四类。 ①支柱减振器：减振器直接 作用在悬架导向机构，承受 力和力矩，减振器与转向机 构牢固连接，减振器贮液筒 固定弹簧托盘，它支撑弹簧， 弹簧力和弹簧的布置决定性 的影响减振器的横向负荷 （倾斜/偏心）
• ③前轮有就较大的跳动空间，便于选择较软的弹性
元件，使平顺性得到改善。
车辆悬架的类型
前柱摆臂式独立悬架（麦弗 逊式） 减振器贮液筒下端支座与转 向部件刚性连接，螺旋弹簧 安装在贮液筒上的弹簧托盘 内，弹簧上端通过软垫支撑 在车身连接的弹簧座内。贮 液筒的下端通过球铰链与悬 架的横摆臂相连。当车轮上 下运动时贮液筒及转向总成 沿减振器活塞运动轴线移动 ，同时贮液筒的下支点还随 横摆臂摆动，同时减振器杆 上安装了压缩和拉伸限位块 。
减振器
• 筒式减振器：减振器的车轮悬架导向机构及弹
簧不相关，它的横向负荷只产生于减振器上下 座的力矩。
减振器作用
• 车辆在行驶过程中，悬
架弹簧的作用是在冲击 产生时，吸收其能量并 以势能暂时存储，在冲 击过后又将其能量以动 能的形式释放出车身质 量在弹簧上振动，弹簧 越软对减振器的冲击越 明显。但如果不让它的 振动尽快停下来，我们 乘坐的将是一辆跳个不 停的汽车，因此要在弹 簧运动过程中加上一定
减振器作用
• 的阻力，使弹簧的振
动迅速衰减，减振器 就是提供这种阻尼的 设备。有了阻尼作用 的悬架系统，车辆的 振动便迅速衰减，减 振器将车身的振动动 能转化为热能，被油 液吸收再通过壳体散 到大气中去。
5 减振器组成
• • • • • •
贮液缸总成 活塞缸 活塞杆 油封与导向器总成 活塞总成 压缩阀总成
车辆悬架的类型
• 麦弗逊式悬架特点 • 优点： • ①所承担弹性元件功能和车轮导向功能的零件可
•
•
• •
组合在一个结构单元里。 ②通常有两个基本部件组成：支柱式减振器和托 臂组件 ③结构简单悬挂重量轻和占用空间小，内侧空间 大，有利于发动机布置。 ④降低车子的重心提高了车身的平顺性。 ⑤具有较大的减振器和弹簧的行程。
部件的总称：
悬架的定义
• 汽车悬架主要有弹性元件、减振器和
导向机构三个基本部分组成，此外还 包括一些特殊功能的部件，如稳定杆、 缓冲块等。
车辆悬架的功用
1.抑制、缓和由不平路面引起的振动和冲击.
2.传递汽车垂直力以外还传递其他各方向的力
和力矩
3.保证车轮和车身（或车架）之间有确定的运
动关系，使汽车具有良好的驾驶性能。
双筒式液压减振器工作原理
• 车轮上跳时，减振器被压缩，活塞
向下运动，一部分油液从下工作腔 经流通阀流入半腔，相应于活塞杆 沉入部分体积的油液经压缩阀排到 贮液缸内，形成压缩阻尼值，在此 过程复原阀和补偿阀关闭。 车轮下跳时，减振器被拉伸，活塞 向上运动。流通阀和压缩阀关闭， 复原阀和补偿阀打开此时活塞上腔 油液流入下腔，贮液缸内部油液经 补偿阀流入活塞下腔。在此过程中， 活塞上腔部分油液经活塞杆和导向 器间隙流入导向套，经孔流入贮液 缸。
车辆悬架的类型
• 按悬架结构形式分类 • ①非独立悬架——两侧车轮安装于一整体
或车桥上，车轮连同车桥一起通过弹性元 件悬挂在车架或车身上。 • ②独立悬架——两侧车轮分别独立的与车 架或车身弹性连接。
车辆悬架的类型
车辆悬架的类型
车辆悬架的类型
非独立悬架特点
①当一侧车轮受到冲击时会直接影响到另一侧车轮
双筒式液压减振器工作原理
• 双筒式液压减振器有内外两个缸筒，活塞
在内筒中运动，由于活塞杆的进入和拉出，
内筒中油液体积随之减少与增加。因此要
通过与外筒进行交换来维持内筒中油面平 衡，所以双筒液压式减振器中设置了四个 阀系，即活塞上端设流通阀，活塞下端设 复原阀，在内筒下端安装了压缩阀总成， 上端设置了补偿阀，下端设置了流通阀。
车辆悬架 减振器技术
主讲：高士来
车辆悬架性能评价方法
汽车
• 载人车
舒适性：人体所习惯的步行时身
体上下运动的频率。
• 载货车
度）
货物完整性。未经固定的货物不
可离开货箱底板车身加速度<1g（重力加速
车辆悬架性能评价方法
• 汽车行驶平顺性的评价，常用车身振动的固有频
率和振动加速度值评价
• 振动频பைடு நூலகம்要求：
•
双筒液压减振器外特性三级控制
• 减振器的阻尼力通常是指在给定行程和频率（或
速度）的条件下产生的阻尼力。减振器阻尼力的 系数通常是非线性的，它的外特性有两个点非常 重要。一个是开阀点，另一个是最大开阀点，此 时阀系形成最大开度。
Fk——复原开阀点 Fkm——复原最大开度 Yk——压缩开阀点
km k