大跨径三塔悬索桥抗风性能分析

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大跨径悬索桥施工及成桥阶段抗风措施研究

大跨径悬索桥施工及成桥阶段抗风措施研究大跨径悬索桥是一种重要的桥梁结构，具有结构简洁、承载能力大等优点，因此在现代桥梁工程中得到广泛应用。

在其施工和成桥阶段，由于结构特点以及环境条件等因素的影响，悬索桥具有较高的抗风要求。

对大跨径悬索桥施工及成桥阶段的抗风措施进行研究，对于确保悬索桥工程的安全和顺利进行具有重要意义。

悬索桥的施工和成桥阶段是其整个工程过程中最为关键的阶段。

在这个阶段，结构受到外部环境的影响较大，尤其是风力的影响。

由于悬索桥结构本身具有较大的自重和灵敏度，一旦受到大风的影响，可能会发生结构破坏，导致严重的安全事故。

在施工和成桥阶段，必须采取一系列的抗风措施，以确保悬索桥工程的安全可靠性。

针对大跨径悬索桥施工阶段的抗风措施，需要从结构的设计和施工工艺两方面进行考虑。

在结构的设计方面，可以采用风洞试验等手段，对悬索桥结构在风力作用下的响应进行研究，并根据试验结果进行结构设计的优化。

在施工工艺方面，可以采取加强材料、加固结构等措施，以提高悬索桥结构的抗风性能。

针对大跨径悬索桥成桥阶段的抗风措施，需要考虑结构的稳定性和安全性。

在这个阶段，悬索桥结构通常处于未完全固定的状态，如果受到大风的冲击，可能会引发结构的摇晃和振动，从而导致结构的破坏。

在成桥阶段，需要采取临时加固措施，以提高悬索桥结构的抗风性能。

除了上述的抗风措施之外，还需要对悬索桥的施工和成桥过程进行系统的监测和控制。

通过实时监测结构的变形和位移等参数，可以及时发现结构的异常情况，并采取相应的措施进行处理，以保证悬索桥工程的安全进行。

需要指出的是，对于大跨径悬索桥的施工及成桥阶段抗风措施的研究，还存在一些问题亟待解决。

如何有效地进行结构的抗风设计和施工工艺的改进，如何在成桥阶段确保结构的稳定性和安全性等。

需要加强相关研究工作，不断提高大跨径悬索桥工程的抗风性能，确保工程的安全可靠性。

悬索桥抗风综述4700字

悬索桥抗风综述4700字摘要：本文以大跨径悬索桥的抗风为研究对象，总结阐述了抗风研究的历史过程，着重分析了桥梁抗风设计的方法：采用拉索系统提高扁平箱梁形式悬索桥颤振临界风速；通过改善桥梁断面的外形来减小气动力的空气动力学措施；在加劲梁上安装一些辅助装置来增大结构的阻尼，并减小作用在结构上的气动力，从而达到提高悬索桥气动稳定性的目的的机械措施。

文中还对超长跨径悬索桥建设的可行性进行了研究。

关键词：桥梁抗风，拉索系统，空气动力学，机械措施，阻尼器1. 塔科玛桥的倒塌1940年华盛顿州塔科玛市的海面上刮起了风速19m/s的强风，刚竣工的全新的塔科玛悬索桥在风的吹动下，诱发了扭转振动导致了可怕的跨桥事故。

设计塔科玛桥时充分考虑了风的静力作用，还委托华盛顿大学做了模型试验，并无任何疏忽与漏洞。

事故的原因并不是风的静力作用，而是随时间变化的风产生的作用力所致。

塔科玛桥的悲剧发生之后，美国采用的确保悬索桥抗风稳定性的方法主要是两种。

一种是采用桁架加劲梁和开敞式的桥面使涡旋分散的方法，另一种是由自重增加刚度的方法。

北美抗风对策的实质是桁架和重量。

2. 欧洲抗风方式的改进欧洲的技术人员开始注意到了一种新的途径，例如采用扁平的翼型断面（Airfoil or Aerofoil Section）以减小风的作用力或者抑制涡旋的产生。

加劲梁由桁架向翼型断面箱梁的转变使悬索桥变得更加轻，更加经济了。

箱梁的另一个优点是和桁架相比，风的抗力仅为1/3，由于塔顶主缆传来的水平反力是由桥面系70%的风力而产生的，风的抗力减少至1/3，无疑对塔的设计带来很大的影响”。

采用这种方式的赛文桥由于忽视了悬索桥的重量而造的太轻了，在风作用和车辆行驶作用下，成为极敏感的结构。

风洞试验的结果，虽然没有出现塔科玛桥那样的破坏振动，但却总是常常出现发出嘎啦嘎啦响声的振动。

3. 20世纪末的悬索桥20世纪才真正是长大悬索桥的发展时期，日本架设了跨度近2 000m的世界第一的明石海峡大桥。

三塔自锚式悬索桥力学性能分析

摘要三塔自锚式悬索桥是一种新结构形式，不仅省去了庞大的锚锭，相对降低了造价，外形也比较美观，因此应该会越来越受到人们的青睐，对中小跨径的桥梁设计来说，三塔自锚式悬索桥是一个适合的且有竞争力的桥型。

本文在总结国内外相关文献的基础上，以螺洲大桥为工程实例，对三塔自锚式悬索桥的力学特性以及各设计参数变化对内力的影响规律进行了仔细的研究，根据螺洲大桥三塔自锚式悬索桥的结构特点，采用桥梁有限元计算程序midas/civil对桥梁进行离散，建立了三塔自锚式悬索桥的空间有限元计算模型那个，对该桥进行了静、动力分析，对各种控制因素进行研究和比较，主要结论如下:(1)以螺洲大桥大桥为背景，研究了混凝土自锚式悬索桥的静力性能，分析比较了三塔自锚式悬索桥与地锚式悬索桥的差别，自锚式悬索桥的跨中弯矩和挠度均比地锚式悬索桥的要大一些，这主要是因为自锚式悬索桥主梁中存在着巨大的轴向压力，从而降低了主梁的刚度。

弹性理论和非线性有限元模型计算结果比较接近，对于中小跨径的自锚式悬索桥，弹性理论完全可以进行设计计算和分析。

（2）系统地研究了三塔自锚式矢跨比、桥塔塔高差异、桥面纵坡、加劲梁刚度、主塔刚度、主缆刚度、吊索刚度等结构参数变化对三塔自锚式悬索桥静力及动力特性的影响规律。

主梁的跨中挠度和弯矩均与主塔刚度、主缆和吊索的弹性模量成反比；与桥塔塔高差异、桥面纵坡成正比；增大加劲梁的抗弯惯性矩能有效减少主梁的跨中挠度，但同时也使主梁跨中的弯矩大大增加。

(3)基于有限元原理，建立了螺州大桥的动力计算模型，给出了螺洲大桥的前10阶频率和相应的振型。

从结果来看，该桥的自振周期较长体现了悬索桥的柔性结构的特性。

与同一跨径和结构参数的地锚式悬索桥相比混凝土自锚式悬索桥的自振周期长很多，说明自锚式体系要比同样结构参数的地锚式体系的刚度要小一些。

关键词:自锚式悬索桥；三塔；有限元；力学性能；AbstractThe three-tower self-anchored suspension bridge is a kind of new structural style. With no large anchor and its lower cost ,three-tower self-anchored suspension bridge is now catching more attention by its elegant shape. It has become a competitive design scheme in middle and small-span bridge .Base on the documents at home and abroad,regarding Luozhou three-tower self-anchored suspension bridge as project example ,the static force performance and dynamic behavior of three-tower self-anchored suspension bridge are systematically investigated in this paper .According to Louzhou three-tower self-anchored bridge’s structure characteristic,we use midas/civil finite element program,a space finite element calculated model was established. We anslysed its static、dynamical characteristic and compared various control parameter.The main conclusion covers the follwing aspects:(1) Based on Luozhou Bridge ,the static force performace of the three-tower slef-anchored suspension birdge is analyzed.The difference of between the three-tower eathe-anchored suspension bridge is revealed in this paper.Bending momnet and deflection at the span midpoint of the three-tower self-anchored are greater than those of the three-tower eathe-anchored suspension bridge.The reason is that the great axial pressure in the main beam of self-anchored decreases its stiffness.The result calculated with elastic theory is similar to the result calculated with finite elenment model.Elastic theory is applicable to middle-,and small-span self-anchored.(2) the influnece of different rise-span ratio,the tower's altitude,the stiffening girder’s gradient,the stiffness of the stiffening girder and main cable to the static force preformace and dynamic behaviior of three-tower self-anchored suspension bridge are systematically investigated .Bending moment and deflection at the span midpoint are inversely proportional to rise-span ratio and the stiffness of the cable,are proportional to the difference of tower’saltitude and the stiffening girder’s gradient.Enhancing the inertia moment of stiffening grider will decrease the deflection at the span midpoint;however,it will increase the bending moment of the span midpoint at the same time.(3)Based on Finite Element Method,the dynamic computation model of Louzhou Bridge is set up. The first 10 frequencies and corresponding vibration modes of Louzhou Bridge are given. According to the result,the natural period of vibration of this bridge is long.This proves the suppleness of suspension bridge.The natural period of vibration of the three-tower self-anchored suspension bridge is less the that of the earth-anchored suspension birdge with the same span and structure parameters.This indicates that the stiffness of three-tower self-anchored suspension bridge is less than that of earth-anchored suspension brige with the same span and structure parameters.Key words: suspension bridge; three towers;finite element method;mechanical properties目录摘要....................................................................................................................................... I ABSTRACT ....................................................................................................................... II 第一章绪论. (1)1.1 概述 (1)1.2 自锚式悬索桥计算理论 (3)1.2.1弹性理论 (3)1.2.2挠度理论 (4)1.2.3非线性有限元理论 (5)1.3 选题背景及意义 (6)1.4 本文的研究内容 (6)第二章三塔自锚式悬索桥体系选择 (8)2.1 概述 (8)2.2 螺洲大桥项目概况 (8)2.3 桥型选择 (8)2.3.1方案设计控制条件 (9)2.3.2桥型方案设计 (9)2.3.3方案比选 (12)2.4 本章小结 (13)第三章成桥状态设计 (15)3.1 概述 (15)3.2 主缆在竖向荷载下的计算 (15)3.3 基于MIDAS/CIVIL 2006的成桥状态分析 (16)3.3.1主缆线形粗略分析——节线法 (16)3.3.2自锚式悬索桥精确平衡状态分析 (17)3.3.4成桥状态初始内力分析 (19)3.4 本章小结 (22)第四章结构静力性能分析 (23)4.1 桥梁有限元模型 (23)4.1.1 螺州大桥设计技术指标 (23)4.1.2螺洲大桥基本参数 (23)4.1.3螺洲大桥有限元模型 (24)4.2 结构静力性能分析 (26)4.3 本章小结 (35)第五章结构动力特性分析 (37)5.1 动力模型的建立 (37)5.1.1 加劲梁的质量数据 (37)5.1.2 模态分析方法 (39)5.2 螺洲大桥动力特性分析 (39)5.3 三塔自锚式悬索桥与三塔地锚式悬索桥动力特性比较 (46)5.3.1 三塔地锚式悬索桥动力分析模型 (46)5.3.2 三塔地锚式悬索桥动力分析结构 (47)5.4 本章小结 (48)第六章结构参数及控制因素变化对三塔自锚式悬索桥影响的分析 (49)6.1 模型及分析采用的荷载工况 (49)6.2 非线性对三塔悬索桥的影响 (50)6.3 结构参数与控制因素的影响 (51)6.3.1 吊索（杆）初始索力变化对结构受力的影响 (51)6.3.2 矢跨比变化对结构受力的影响 (52)6.3.3 中、边塔不等高对结构特性的影响 (54)6.3.4 桥面纵坡对结构的影响 (57)6.4 刚度对受力特性的影响 (58)6.4.1 主缆的弹性模量对结构的影响 (59)6.4.2 吊索弹性模量对结构的影响 (60)6.4.3 加劲梁的竖向抗弯刚度对结构的影响 (62)6.4.4 加劲梁抗扭刚度对结构的影响 (64)6.4.5 桥塔刚度变化对结构的影响 (65)6.5 支座设置方式及加劲梁的形式对结构的影响 (67)6.6 主跨跨中设置中央支撑对结构的影响 (68)6.7 本章小结 (69)第七章结束语 (71)7.1 本文工作总结 (71)7.2 进一步设想 (72)致谢 (73)参考文献 (74)第一章绪论1.1概述悬索桥结构具有受力性能好、跨越能力大、轻巧美观、抗震能力强、结构形式多样及对地形适应能力好等特点，在许多跨越大江大河、高山峡谷、海湾港口等交通障碍物时，往往作为首选的桥型。

大跨度缆索承重桥的抗风性能与控制措施探讨

大跨度缆索承重桥的抗风性能与控制措施探讨建筑工程行业中，大跨度缆索承重桥是一类构筑物，其特点在于具备较高的承重能力和出色的适应性。

然而，在风力环境下，大跨度缆索承重桥面临着较大的挑战，其抗风性能的研究和实施措施的确定显得尤为重要。

本文将探讨大跨度缆索承重桥的抗风性能以及可行的控制措施，以便提供指导和参考。

首先，大跨度缆索承重桥的抗风性能。

由于缆索承重桥的结构特点，其自身的风荷载响应存在一定的困难。

因此，为了确保桥梁的风荷载响应能力，需要从以下几个方面进行考虑和研究。

其一，对大跨度缆索承重桥的风荷载进行准确的评估是关键。

通过对桥梁在不同风速下的风荷载进行测算和分析，可以为后续的分析和控制措施的制定提供基础。

这涉及到风压力分布、风速梯度、地形阻挡以及周边环境等因素。

建立合适的风洞试验模型以及数值模拟方法，能够更好地揭示大跨度缆索承重桥的风荷载特性。

其二，针对大跨度缆索承重桥的抗风控制措施需要精确而全面。

常用的控制措施包括桥梁结构的设计和优化、支座设计、缆索预应力调整、风致振动控制等。

其中，关键的控制策略是通过设计和优化结构以提高桥梁的自身稳定性，减小风荷载对桥梁的影响。

选用合适的材料以及结构形态，增加桥梁的刚度和稳定性，从而提高其抗风性能。

其三，为了保证大跨度缆索承重桥的长期稳定，需进行全面的监测和检修措施。

通过对桥梁的定期巡检以及振动检测等手段，可以及时发现桥梁结构存在的问题，并采取相应的维护和修复措施。

此外，将新的监测技术应用于桥梁的抗风性能评估和动力响应分析也是一个不错的选择。

总结起来，大跨度缆索承重桥的抗风性能与控制措施是一个复杂而重要的研究课题。

通过合理的风荷载评估、控制措施设计和全面的监测检修，可以提高大跨度缆索承重桥的抗风能力，确保桥梁的安全稳定运行。

然而，在实际工程中，还需考虑与风荷载相对应的温度影响、综合应力耦合效应等因素，以进一步完善抗风设计和控制措施。

作为建筑工程行业的教授和专家，我希望通过本文的探讨，能够让读者对大跨度缆索承重桥的抗风性能有更深入的了解，并理解可行的控制措施。

改善大跨度悬索桥抗风稳定性能的实践和探索

工程科技
・２３９・
பைடு நூலகம்
改善大跨度悬索桥抗风稳定性能的实践和探索
张殿辉（德惠市公路管理段，吉林德惠１３０３００）
摘要：随着社会的发展以及技术水平的提高，大跨度悬索桥也纷纷建立起来，并且在一定程度上推动了公路桥梁工程事业的快速发展。但是在建设大跨度悬索桥的过程中，为了保证悬索桥的稳定性，我们必须要对其进行合理的设计，尤其是对桥梁进行抗风稳定性的设计。本文从提高桥梁整体刚度与结构振动特性、改善桥梁断面气动性等多个方面出发，浅要分析了大跨度悬索桥改善抗风稳定性能的实践与探讨，以供相关技术人员参考。关键词：大跨度悬索桥；抗风稳定性能；桥梁设计随着社会的发展以及施工技术的不断更新，建设的现代化悬索２控制结构振动特性桥的跨度也越来越大。但是悬索桥跨度的增大会直接影响到整个桥采用控制结构振动特性的方法来改善大跨度悬索桥的抗风稳梁的刚度，并且会随着风速的影响而导致桥梁出现各种安全隐患。定性能主要从增加结构阻尼和干扰振动形态等方面人手。因此我们必须要对悬索桥的实际情况进行深入分析，改善其抗风稳２．１增加结构阻尼。为了间接地提高结构的阻尼，调质阻尼器、定性能，也就是桥梁的颤振稳定性。所谓桥梁的颤振属于桥梁中的调液阻尼器及调液注式阻尼器在土木结构中得到了应用。这些阻厄种发散性的自激振动方式，由于桥梁结构的各种作用力的影响，器的制振减振原理是将主结构的振动能量传递到频率相近的阻尼导致桥梁出现失稳的现象。而桥梁结构的各种作用力直接与结构的器上，然后加以耗散，从而达到减小结构振幅的目的。应用被动调质动力特性与气动外形密切相关，因此，要想提高悬索桥的抗风稳定阻尼器除了可以有效改善大跨桥梁的抖振和涡振性能外，还能提高性能，就需要在设计过程中不断提高桥梁结构的刚度、控制结构的桥梁的颤振稳定性。调质阻尼器的优点在于它的低造价和简便性。振动特定，并且还需要合理的改善桥梁的气动性能。从而满足设计２．２干扰振动形态。在颤振控制领域的研究中还有一些方法，其的要求。本文就此进行详细的分析。原理是通过干扰原有结构振动形态来达到改善桥梁结构动力特性１关于桥梁整体结构的刚度的目的。其中，回转仪法是在加劲梁上安装回转仪，让回转仪的运动在大跨度悬索桥当中，其刚度大小主要取决于桥梁的主缆，所同加劲梁的扭转运动相耦会从而通过回转矩来抑制颤振的发生；而以要想提高桥梁整体结构的刚度，那么就需要对主缆的刚度进行适偏心质量法是在桥梁横断面上布置移动的偏心质量，通过对其主动当的改善。首先，技术人员在设计过程中应该适当调整主缆与桥梁控制可提高颤振临界风速８０％，但因所需质量的大小和致动器的加劲梁之间的位置；然后在桥梁结构中适当增加水平与横向辅助冲程过大，所以现在还无法应用到大跨桥梁的颤振控制中。索，以此来有效的提高桥梁结构抗扭刚度以及扭转振动频率。由于３改善桥梁断面气动性能桥梁颤振临界风速与这两者密切相关，所以在一些超大跨度的悬索控制面是在加劲梁断面的迎风、背风边缘安装的薄平板。当加桥梁当中同样适用。另外，还有一些学者认为，在大跨度悬索桥当中劲梁在气流作用下发生振动时，利用作用在控制面上的气动力来达可以采用空间索系可以提高悬索桥的抗扭刚度，从理论上讲，这种到抑制颤振，提高颤振临界风速的效果。根据控制原理的不同又可方法同样可以提高桥梁整体结构的刚度，但是在实际工作中，这种分为主动控制和被动控制两类。方法由于太过复杂，因此我们很难将其运用在工程中。３．１主动控制面。控制面的主动控制措施是在加劲梁的迎风、背１．１水平辅助索的加设以及工作原理。通过水平辅助索可以有风边缘安装上控制面，这些控制面完全与加劲梁分离以避免造成二效的提高悬索桥的抗扭刚度以及扭转的振动频率。这是因为桥梁加者之间的气动干扰，通过合理地反馈控制利用主动输入的能量调整劲梁在受到外界作用力而产生振动时，两根主缆就会形成异相抖控制面运动的振幅和相位，以产生对系统振动起稳定作用的气动力动，此时桥梁的轴线则会形成反对称的运动状态，若是在其中加设来达到抑制颤振发生的作用。水平辅助索，那么就会有效的一直主缆进行反对称振动，以此来提３．２被动控制面。采用控制面进行被动控制的方法虽然不像主高桥梁结构的抗扭刚度。动方法那样可对任意风速都能解决颤振问题，但显然更为简便、可１．２横向辅助索的加设以及工作原理。在桥梁的横桥上布置辅靠，易于为桥梁工程师所接受。助索同样可以提高悬索桥的扭转刚度，因为通过这些辅助索的共同控制面被动控制的一种方法是将控制面同加劲梁直接相连（铰作用，可以将桥梁加劲梁的扭转振动控制在某一个点上，以此来提接），使加劲梁周围的统流模式发生改变，这样不仅可从作用在控制高整体结构的抗扭刚度，当桥梁的柱梁受到外界作用力的影响而产面上的气动力还可以从加劲梁本身气动力的改变中获得有利于气生扭转是，横向辅助索的约束就会柱梁的扭转振动与加劲梁的水平动稳定的作用。饺接在加劲梁断面边缘的控制面通过附加索连接到运动保持一致，在相同外界作用力的情况之下，桥梁的扭转振动就架设于二主缆间的支撑梁上，同时又由预应力扭转弹簧同加劲梁相会得到相应的控制，从而提高桥梁结构的抗扭刚度。连，这样当加劲梁发生扭转时控制面就可在附加索和预应力弹簧的通过上述，加设水平辅助索的方法相对比较经济，但是由于桥共同作用下发生被动转动以达到提高系统气动稳定性的作用。梁的主缆居中，我们需要保证桥梁交通净空的必要，因此在实际工４结论作中我们不能够在中部位置将主缆与桥梁相互连接。但是我们必须在实际工作中，要想提高大跨度悬索桥抗风稳定性，主要有三要清楚的知道，这种方案适用于大跨度以及超大跨度的悬索桥当种方法，首先是提高桥梁整体结构的刚度，其次是需要合理的控制中。桥梁结构的振动特定，最后需要实体的调整桥梁结构的断面地动心地位种方案则是在普通跨度的悬索桥上加设横向辅助索，以此能。上述对这几种方法进行了全面的分析。相信在未来的社会发展来提高整个结构的抗扭刚度。因为这一方案的施工简便，可以采用中，这些方法还会得到不断的改进与完善，从而能够有效的提高悬普通的方法来提高悬索桥的抗风稳定性，也可以在施工过程中为桥索桥的抗风稳定性。梁加设辅助索，因此得到了业界人士的广泛应用。随着社会的发展，参考文献这一方案还会不断完善与改进，具有非常广阔的发展前景。［１］于静波，张辉．悬索桥抗风稳定性能增强方法的几点研究［Ｊ】．黑龙最后，需要指出的是不管是采用水平索还是横向索，应用缆索江科技信息，２０１０（１２）．系统来提高结构刚度从而提高桥梁颤振稳定性只适用于大跨度悬［２】黄兴志．探析提高悬索桥抗风稳定性能的方法与措施［Ｊ］．民营科索桥。对于较小跨径的悬索桥，提高加劲梁的刚度仍是十分必要的。技．２００９（９）．

大跨径悬索桥施工及成桥阶段抗风措施研究

大跨径悬索桥施工及成桥阶段抗风措施研究作者：庞凌飞来源：《大经贸》 2019年第7期庞凌飞【摘要】在海拔较高的险峻山区跨越地形或在河网海滨地区连接两岸时，常选择设计和建造大跨径悬索桥，因其本身柔度大，大跨径悬索桥的抗风稳定性成为要重点注意的问题。

本文主要从大跨径悬索桥施工和成桥两个阶段讨论桥梁的抗风性能。

【关键词】大跨径悬索桥施工阶段成桥阶段抗风研究0 引言随着交通量的增长，在江河沿海及高山峡谷地区修筑跨越地形的桥梁的需求日益增加。

作为大跨径，施工工期较短的悬索桥成为常见选择。

但因其柔度大，且多修筑于风场条件复杂的山区或河网地区，抗风问题成为悬索桥工程实践中讨论的重点。

而在施工阶段和程桥阶段，其本身的动力响应特性也有区别，本文着眼于此，查阅了现阶段已有的相关研究资料，作出讨论及总结。

1 施工阶段的风振特点及抗风措施1.1 施工阶段风振特点悬索桥作为一种柔性的大跨度结构，对其抗风性能的考虑一直是工程建设中的重点。

而在施工阶段，其本身未形成完整的结构，整体稳定性能相比成桥阶段较低。

尤其在主梁架设时，结构刚度及风稳定性往往更低。

根据现阶段已有研究，本节主要对施工阶段主梁假设对悬索桥抗风性能的影响抗风性能作讨论，对它们在主梁拼装阶段的风稳性进行综合评价，得出以下结论。

（1）在主梁假设的最初阶段，由于组合在吊揽上的梁段少，其本身不足以产生较大的气动力，缆索系统对其约束效应明显，因此对整体结构的气动性影响较小。

此时段内，桥梁整体的风稳性较好。

（2）当主梁假设率约在整体的百分之十到百分之二十之间时，梁段已经产生了足够的气动力，而缆索系统对其约束力较小，梁体自身刚度不足，已假设梁段对整体风稳性影响较大，由此造成整体抗风性能较弱。

此阶段即整个施工过程中颤振风速最低阶段。

（3）当主梁拼装率达到约百分之四十后，整体抗风性趋于稳定。

但在百分之六十到百分之八十之间时，又有一次较小回落，是由于此时期结构整体抗扭刚度有所减小。

刍议大跨径悬索桥抗风问题及风振措施

刍议大跨径悬索桥抗风问题及风振措施摘要：随着现代桥梁技术的不断提升，大跨径悬索桥的应用越来越多，跨径记录也被不断打破。

悬索桥相对于其他结构形式的桥梁而言，其更容易受到风力的影响，尤其是对于大跨径悬索桥而言，风力作用下引起的各种振动对于桥梁的稳定性会造成极大的影响。

因此，如何提升抗风问题成为了大跨径悬索桥在设计时的重点问题。

文章对悬索桥进行了详细的风振分析，并在此基础上对如何提升大跨径悬索桥抗风能力展开了讨论。

关键词：悬索桥，风振，桥梁稳定性前言在所有桥梁结构中，悬索桥的跨越能力是最突出的，在跨江、跨海、跨山谷等方面有重要的应用。

这种桥梁结构主要依赖于缆索支撑体系，因此其非线性特性非常明显。

正是由于这种特性，因此其在风力荷载的作用下动力响应问题也相较于其他结构桥梁更加明显。

在早期的悬索桥设计中，由于对风载作用的考虑不够全面，因此设计出来的桥梁安全性存在明显的缺陷，引发了众多安全事故，造成了极大的经济损失和人员伤亡。

因此，当前悬索桥设计时尤其是大跨径悬索桥设计的过程中，相关人员非常重视桥梁的抗风问题。

文章以悬索桥风振类型出发，对桥梁自身的结构特征风载响应特征进行了归纳，并在此基础上提出了若干风振减弱措施，强化大跨径悬索桥的抗风设计方法和内容。

1.悬索桥风振分析从结构上来看，悬索桥是一种柔性结构，在风力荷载的情况下，其受力情况和振动方式具有多变性。

在经过了长期的实验探究后，人们对这种柔性结构的振动现象有了较深刻的认识。

并根据各种振动的特性制定了具有针对性的控制措施，具体如下：1.1 抖振抖振的本质是一种结构性强迫振动，其引起的原因是脉动风。

这种振动引起的原因可以概括为两种：（1）风本身的不规则性使得气流的方向和速度较为紊乱，这种紊乱的气流直接作用在桥梁结构上，引起的强迫性振动。

（2）在桥梁周围存在山体、建筑等，气流流经这些遮挡物时产生了紊乱的气流，这些气流简介作用在桥梁结构上，引起强迫性振动。

从振动的幅度上来看，由于抖振的起因是紊乱的气流，其方向是多变的，不会有明显的方向性，因此引起的桥梁振动幅度较小，一般不会直接给桥梁造成非常严重的结构性破坏，但是可能使得桥梁的部分结构变形，影响桥梁上通行人员的舒适度。

三塔悬索桥的缆索体系及其抗风稳定性

ｎｏｉａｅｏｔｔｃｎｅｏｄｎａｃｎｌｓｓａｔｅａｌｓｓｅｏｈｈｒｅｔｗｅｕｓｅｓｏｎｌｎｅｒａｒｓａｉａｄａｒｙｍｉａａｙｉ，ｎｄｈｃｂｅｙｔｍｓｆｔｅｔｅ－ｏｒｓｐｎｉｎ
Ａｂｓｒｃ：Ｂａｅａｃｓｈｅ — ｏｒｕｓｅｉｎｒｄ－ｉｈｏＨｉｗａｉｇｅ，ｗｈｉｈｉｔａｔｓｄｏｎａｅｏｆｔｒｅｔｗｅｓｐｎｓｏｂｉｇｅＴａｚｕｇｈｙＢｒｄｃｓｏｒｔｎｚｖｒｗｉｈｔｅｍａｎｓａ０８，ｔｘｍｐｅｔｐｔａａｅｓｓｅａｄｖｅｈｅＹａｇｔｅＲｉｅｔｈｉｐｎｏｆ１０ｍｗｏｅａｌｓｗｉｈｓａｉｌｃｂｌｙｔｍｎｄｏｌａｌｓｔｍ，ｒｓｅｔｖｌｕｂｅｃｂｅｙｓｅｅｐｃｉｅｙ，ｗｅｅｄｅｉｎｅｒｓｇｄ．Ｔｈｓｒｃｕａｄａｃｃａａｔｒｓｉｓ，ｔｅｅｔｕｔｒｌｙｎｍｉｈｒｃｅｉｔｃｈ
关键词：三塔悬索桥；空间缆索体系；面双缆体系；力特性；平动空气静力稳定性；气动力稳定性空
中图分类号：４．５Ｕ４８２文０１０ —３３２１）４０３ —５
Ｋｅｒ：ｔｒｅｔｗｅｕｐｎｉｒｄｇｙｗｏｄｓｈｅ — ｏｒｓｓｅｓｏｎｂｉｅ；ｓａｉｌａｌｙｔｍ；ｄｕｂｌａｌｙｔｍ；ｄｎａｉｐｔａｃｂｅｓｓｅｏｅｃｂｅｓｓｅｙｍｃｃｒｃｅｉｔｃｈａａｔｒｓｉｓ；ａｒｔｔｃｓａｌｔｅｏｓａｉｔｂｉｉｙ；ａｒｄｙｍｉｔｂｉｉｙｅｏｎａｃｓａｌｔ

大跨径悬索桥施工及成桥阶段抗风措施研究

大跨径悬索桥施工及成桥阶段抗风措施研究近年来，随着我国经济的快速发展，大跨径悬索桥的建设逐渐增多，同时也增加了悬索桥建设中所面临的风险。

风是悬索桥施工及成桥阶段的主要风险因素之一，会对悬索桥的结构安全和施工进度产生极大影响。

因此，在大跨径悬索桥的施工及成桥阶段，必须采取相应措施预防和应对风险，确保悬索桥建设的顺利进行。

1、预测和监测风速在施工现场设置气象站，对风速进行实时监测，并根据气象预报来预测风力，确保在风力达到一定等级时采取相应措施，以保障施工安全。

2、加强钢丝绳固定钢丝绳是悬索桥的主要承载组件，其固定紧固牢固与否直接关系到悬索桥的结构安全。

在施工阶段，应加强钢丝绳的固定，采用双向拉力固定方式，避免钢丝绳因风力而松脱，从而保证悬索桥的结构稳定性。

3、加强施工安全监管钢丝绳的预应力施工是悬索桥施工的关键步骤，在预应力施工过程中，应加强安全措施，对钢丝绳的工作状态进行实时监测，确保钢丝绳的预应力施工过程安全可控。

4、钢缆拦挡绳的设置在施工现场设置一定数量的钢缆拦挡绳，以防止悬索索的“翻飞”现象，这样可以减轻大跨径悬索桥施工中的风险，避免步步惊心的情况。

5、加强插车操作插车作业是悬索桥施工过程中比较危险的环节之一，因此，在插车作业中，应加强对风力的监测和预测，并根据风力等级对施工人员进行安全教育，以降低插车作业风险。

同时，还应有专门的人员对插车进程进行监管，确保插车操作的安全进行。

针对大跨径悬索桥成桥阶段风险较高的情况，应加强气象预报和监测，对风速进行实时监测，确保在风力达到一定等级时采取相应措施，以避免悬索桥受到损坏和影响成桥时间。

3、加强悬索索的防折断措施在成桥阶段，悬索索会处于临界状态，非常易于发生断裂现象，因此必须采取防折断措施。

在成桥阶段，可采用加装悬索索挡板的方式进行防折断，避免风力将悬索索挡板吹动而影响成桥时间和安全性。

4、定期巡查和维修在大跨径悬索桥的成桥阶段，仍然需要进行定期巡查和维修工作，发现问题及时处理，以确保悬索桥长期稳定性和安全性。

大跨径悬索桥施工及成桥阶段抗风措施研究

大跨径悬索桥施工及成桥阶段抗风措施研究大跨径悬索桥是一种大型跨海、河、峡等水体的大型跨度桥梁，在其施工及成桥阶段，受风力影响较大。

在悬索桥的设计与施工中，需要考虑并采取相应的抗风措施，以确保大跨径悬索桥的安全性和稳定性。

本文将重点探讨大跨径悬索桥施工及成桥阶段的抗风措施研究。

一、大跨径悬索桥施工阶段的抗风措施研究1. 风险评估在大跨度悬索桥的施工前，需要进行全面的风险评估，包括对施工场地的风力状况进行详细的分析和评估，以确定施工中可能面临的风险，为制定合理的抗风措施提供依据。

2. 施工工艺调整针对大跨度悬索桥施工的特点，可以采取一些工艺调整措施，以减小风对施工造成的影响。

在施工现场悬挑钢梁时，可选择在风力较小的时间段进行，或者采取加固、增加支撑等措施，以确保施工的稳定性。

3. 安全防护设施在施工现场设置必要的安全防护设施，比如加固施工平台、加装抗风设施等，避免风力对施工人员和设备的影响，确保施工作业的安全进行。

二、大跨径悬索桥成桥阶段的抗风措施研究1. 成桥工艺优化针对大跨径悬索桥的成桥阶段，可以针对不同的成桥工艺优化抗风措施。

在主梁吊装过程中，可以选择在风力较小的时间段进行，精心安排吊装作业，减小风力对吊装过程的影响。

2. 风力监测系统在成桥阶段建立完善的风力监测系统，实时监测风力变化的情况，及时发现风力变化并做出相应的调整，以确保成桥作业的安全性。

3. 抗风设施设置在大跨径悬索桥成桥阶段，可设置一些抗风设施，比如加固支撑、增加加固材料使用量等，以应对可能出现的大风天气，确保成桥作业的持续进行。

三、大跨度悬索桥抗风措施研究的例子例1：香港青马大桥大跨度悬索桥施工阶段的抗风措施青马大桥是香港的一座重要桥梁，其大跨度悬索桥的施工阶段，面临着严峻的风力挑战。

为此，工程团队采取了一系列抗风措施，包括在施工前进行全面的风险评估、优化施工工艺、采用专业的风力监测系统、设置安全防护设施等措施，最终顺利完成了青马大桥的悬索桥部分的施工阶段。

大跨径悬索桥提高抗风稳定性的措施研究

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基于CFD的大跨度悬索桥主塔抗风性能分析

文章编号：１６７３－６０５２（２０１８）０７－００３０－０４ＤＯＩ：１０．１５９９６／ｊ．ｃｎｋｉ．ｂｆｊｔ．２０１８．０７．００７基于ＣＦＤ的大跨度悬索桥主塔抗风性能分析安伟胜（河北省交通规划设计院　石家庄市　０５００１１）摘　要：大跨度悬索桥在跨越大江、大河、深沟、峡谷时越来越受到青睐，而随着桥梁跨度增大、索塔的增高，大跨度悬索桥越发轻柔，对风致振动也越加敏感。

在施工过程中，较高、较柔索塔在独塔状态下的抗风性能相对较差，应予以高度重视。

对某主跨８２８ｍ的铁路悬索桥主塔，运用流体动力学（ＣＦＤ）方法模拟分析了主塔断面在风作用下的涡振性能。

结果表明，索塔断面背风侧有明显的漩涡脱落，较钝的索塔断面易受风致涡振影响；独塔状态下索塔的涡振风速为１５～１８ｍ／ｓ，风速相对较低，发生概率较高；建议采用较为圆滑的断面并在独塔施工中做好横向连接，同时尽量避免在多风季节施工。

关键词：大跨度悬索桥；主塔；ＣＦＤ；抗风性能；风致振动中图分类号：Ｕ４４８．２５文献标识码：Ａ随着人们对便捷交通的需求不断提高，当跨越大江、大河、深沟、峡谷时，大跨度悬索桥成为最主要的桥型之一。

而悬索桥的主塔，作为桥梁主要的受力结构，随着主塔高度的增加，其结构更加轻柔，稳定性能降低，对风致振动也越加敏感。

作为最主要的受力结构，主塔一旦出现破坏，整个桥梁的安全性、耐久性势必会大打折扣。

而施工中的索塔约束较少，施工至一定高度后柔性较大，容易受风致振动的影响。

所以，加强大跨度悬索桥主塔施工过程中的风致振动研究具有非常重要的意义。

采用流体动力学（ＣＦＤ）方法模拟分析了主跨８２８ｍ的铁路悬索桥主塔在风作用下的涡振性能，结果表明较钝的索塔断面易受风致涡振影响，且发振风速较低，受风振影响概率较高，建议采用较为圆滑的断面并在独塔施工中做好横向连接，同时尽量避免在多风季节施工。

１　工程简介某大跨度铁路桥梁设计方案布置如图１所示，桥址位于较深的“Ｖ”型峡谷，采用一跨跨越的方案，桥梁孔跨布置为２０８ｍ＋８２８ｍ＋２０８ｍ，主跨矢跨比为１／１０．５，主桥桁架式钢梁采用连续体系，根据地形情况，边跨设置有辅助桥墩，吊索在边跨处设置不完全吊索。

大跨径悬索桥施工及成桥阶段抗风措施研究

大跨径悬索桥施工及成桥阶段抗风措施研究1. 引言1.1 研究背景在建设大跨径悬索桥的过程中，抗风是一个关键的因素。

大跨度悬索桥一般高度较高，横跨距离较大，容易受到风力的影响。

风力对于悬索桥的施工和成桥阶段都会造成一定的影响，因此在整个建设过程中需要采取相应的抗风措施来确保施工和成桥的安全顺利进行。

当前，随着大跨径悬索桥建设工程的不断增多，对于抗风措施的研究也变得更加迫切和重要。

在悬索桥施工阶段，风力可能会影响吊索的安装和吊装工作，对施工人员和设备造成危险。

而在成桥阶段，风力对于悬索桥的结构稳定性和安全性都有着重要的影响，必须采取相应的措施来减轻风力对于桥梁的影响。

对于大跨径悬索桥施工及成桥阶段的抗风措施研究具有重要的实际意义和现实价值。

通过深入研究和探讨，可以为大跨径悬索桥的建设提供科学的技术支持和指导，保障工程的安全进行和顺利完工。

【研究背景】1.2 研究目的本文旨在探讨大跨径悬索桥在施工及成桥阶段的抗风措施，特别关注在强风环境下如何保障悬索桥的安全性和稳定性。

具体研究目的包括：分析大跨径悬索桥施工阶段面临的风险，针对不同风速等级提出相应的防风措施；研究大跨径悬索桥在成桥阶段受风影响的特点，探讨有效的抗风设计方案和施工工艺，以确保悬索桥在各种气象条件下都能正常运行。

通过本文的研究，旨在为大跨径悬索桥的施工和成桥阶段提供科学的抗风措施，为悬索桥的建设和运营提供可靠的技术支持和保障。

1.3 研究意义研究大跨径悬索桥施工及成桥阶段的抗风措施具有重要的实际意义。

随着大跨径悬索桥的建设规模和数量的增加，其受风影响的可能性也相应增加，因此研究其抗风措施对保障桥梁工程的安全稳定具有重要意义。

抗风措施的研究可以为类似工程提供经验和参考，促进相关技术的发展和推广。

优化抗风措施还可以有效减少桥梁工程的建设和维护成本，在一定程度上提高工程的经济效益和社会效益。

研究大跨径悬索桥施工及成桥阶段的抗风措施具有重要的理论价值和实践意义。

大跨径悬索桥施工及成桥阶段抗风措施研究

大跨径悬索桥施工及成桥阶段抗风措施研究大跨径悬索桥是一种具有较大桥跨的悬索桥，其主要特点是悬索线的长度较长，悬索线的跨度可以达到几百米甚至几千米。

大跨径悬索桥在施工和成桥阶段需要采取一系列的抗风措施，以确保施工和成桥的安全。

在施工阶段，对于大跨径悬索桥而言，风力是一个重要的影响因素。

在施工过程中，如果遇到强风天气，不仅会影响施工进度，还可能对施工人员和设备造成安全隐患。

在施工阶段需要采取一些抗风措施来降低风力对施工的影响。

在施工现场，应设置专门的气象监测装置来实时监测风速和风向。

一旦风速超过安全范围，就应及时采取相应的措施，如停工、撤离施工人员等，以确保人员和设备的安全。

对于大跨径悬索桥的主体结构，在施工阶段应做好风洞试验和风力计算分析，确定合理的结构形式和材料使用。

并且，在施工过程中要严格控制施工质量，以保证结构的稳定性和安全性。

在施工中还需要加强对悬索线的固定和支撑。

一般情况下，会在悬索线的两端设置支撑塔来增加悬索线的稳定性，同时也可以起到一定的阻挡风力的作用。

在成桥阶段，同样需要采取一系列的抗风措施来确保悬索桥的安全。

在悬索桥的主塔和主梁的施工过程中，要密切关注天气变化，一旦出现强风天气，立即采取相应的措施，如停工、加强安全检查等。

对于已经建成的大跨径悬索桥，还可以通过增加桥面的抗风措施来提高桥梁的整体稳定性。

比如可以在桥面上设置固定的护栏、屏障等结构物，以减少风力对桥面的作用。

在运营阶段，也需要对大跨径悬索桥进行定期检测和维护，确保桥梁的安全性。

比如定期检查悬索线的磨损程度，以及对悬索线的锈蚀情况进行处理等。

大跨径悬索桥在施工和成桥阶段需要采取一系列的抗风措施，以确保施工和成桥的安全。

这些抗风措施包括设置气象监测装置、进行风洞试验和风力计算分析、加强结构的固定和支撑、增加桥面的抗风措施等。

只有采取了这些措施，才能够有效地降低风力对大跨径悬索桥的影响，保证桥梁的安全性和稳定性。

大跨度悬索桥抗风讲座报告

讲座报告（四）姓名：顾尚廉学号；1130519导师：周志勇浅谈大跨度桥梁的抗风问题——听《大跨度桥梁的极限跨径和抗风挑战》有感听完葛老师《大跨度桥梁的极限跨径和抗风挑战》讲座后，对于在本科期间从未了解过桥梁抗风问题的桥梁系研一学生的我来说，对大跨径桥梁的跨径极限和抗风问题有了一个初步的认识，也使我明确了以后学习和研究的方向。

下面我简单的介绍一下我对桥梁抗风问题的一些浅显认识。

0前言风灾是自然灾害中发生最频繁的一种，桥梁的风害事故屡见不鲜。

风与结构的相互作用是一个十分复杂的现象，它受风的自然特性、结构的外型、结构的动力特性以及风与结构的相互作用等多方面因素的制约。

当风绕过一般为非流线型作用截面的桥梁结构时，会产生旋涡和流动的分离，形成复杂的空气作用力。

当桥梁结构的刚度较大时，结构保持静止不动，这种空气力的作用只相当于静力作用。

当桥梁结构的刚度较小时，结构振动受到激发，这时空气力的作用不仅具有静力作用，而且具有动力作用。

1对桥梁抗风问题的重视1940年，塔科马大桥的风毁事故引起了人们对桥梁抗风问题的重视和研究随着桥梁跨径的不断增大，桥梁结构日趋轻柔化，抗风问题才显得日益突出，特别是大跨度悬索桥的抗风稳定问题已经成为直接影响跨度进一步增大的关键因素。

2风对桥梁结构的作用2.1.风的静力作用静力作用指风速中由平均风速部分施加在结构上的静压产生的效应，可分为顺风向风力、横风向风力和风扭转力矩。

在顺风平均风的作用下，结构上的风压值不随时间发生变化，作用与桥梁上的风力可能来自任一方向，其中横桥向水平风力最为危险，是主要的计算对象。

它所造成的桥梁破坏的特点主要是强度破坏或过大的结构变形。

在桥梁的静风作用分析中，通常将风荷载换算成静力风荷载，作用在主梁、塔、缆索、吊杆等桥梁构件上，进行结构的计算分析。

2.2风的动力作用风的动力作用指结构在风作用下的空气弹性动力响应，它一般可分为两大类。

第一类，自激振动：在风的作用下，由于结构振动对空气的反馈作用，振动的结构从空气中汲取能量，产成一种自激振动机制，如颤振、弛振和涡激振动。

铁路桥梁设计中的抗风性能分析

铁路桥梁设计中的抗风性能分析在现代铁路交通系统中，桥梁作为重要的基础设施，承载着列车的安全运行。

而风作为一种自然力量，对铁路桥梁的稳定性和安全性构成了不容忽视的挑战。

因此，在铁路桥梁的设计过程中，抗风性能的分析至关重要。

铁路桥梁所处的环境复杂多变，风的作用可能导致桥梁结构的振动、变形甚至破坏。

为了确保铁路桥梁在风荷载下的正常使用和安全性，需要从多个方面进行深入的抗风性能分析。

首先，风的特性是影响铁路桥梁抗风性能的关键因素之一。

风的速度、风向、湍流强度等参数都会对桥梁产生不同程度的作用。

例如，强风可能会直接施加巨大的压力和吸力在桥梁结构上，而湍流则可能引起桥梁的抖振和涡激振动。

在桥梁结构方面，其外形和几何形状对风的流动产生影响。

流线型的桥梁结构通常能够减小风的阻力，降低风对桥梁的作用力。

而较为复杂的结构形状可能会导致风的分离和漩涡的形成，增加风荷载的复杂性。

材料的选择也与抗风性能密切相关。

高强度、轻质的材料在抵抗风荷载时具有一定优势，能够减轻桥梁自身的重量，降低风对其的影响。

在进行抗风性能分析时，数值模拟是一种常用的方法。

通过建立数学模型和利用计算机软件，可以模拟风在桥梁周围的流动情况，预测桥梁所受到的风荷载和响应。

这种方法能够较为准确地评估不同设计方案下桥梁的抗风性能，为优化设计提供依据。

风洞试验则是另一种重要的手段。

将桥梁模型放置在风洞中，模拟实际的风环境，直接测量桥梁受到的风力和振动情况。

风洞试验能够提供真实可靠的数据，但成本相对较高，且试验条件的设置需要严格控制。

在实际的铁路桥梁设计中，工程师需要综合考虑各种因素，制定合理的抗风设计策略。

对于跨度较大的桥梁，如悬索桥和斜拉桥，抗风设计尤为关键。

这类桥梁的柔性较大，更容易受到风的影响，需要采取特殊的抗风措施，如设置风缆、优化桥塔形状等。

在桥梁的施工过程中，也需要考虑风的影响。

强风可能会影响施工的安全性和精度，因此需要制定相应的防风措施和施工方案。

大跨径悬索桥施工及成桥阶段抗风措施研究

大跨径悬索桥施工及成桥阶段抗风措施研究【摘要】本文主要研究了大跨径悬索桥在施工和成桥阶段的抗风措施。

在施工阶段，通过合理设计施工工艺和使用专业设备，能够有效减少风对桥梁的影响，确保施工质量和安全。

在成桥阶段，针对悬索桥结构的独特性，需要考虑风荷载对桥梁的影响，采取相应的抗风措施，如增加加劲肋、提高悬索拉力等。

通过对不同阶段的抗风措施进行研究和实践，可以提高大跨径悬索桥的抗风性能和安全性，为未来类似工程提供参考和借鉴。

未来，可以进一步探索新的抗风技术和方法，不断提升大跨径悬索桥的抗风水平，推动桥梁工程的发展和进步。

【关键词】大跨径悬索桥、施工阶段、成桥阶段、抗风措施、研究、风力风荷、结构安全、工程建设、桥梁工程、风险管理、工程施工、建设阶段、实用性、可靠性。

1. 引言1.1 背景介绍风是大跨径悬索桥结构施工和成桥阶段最主要的外部荷载之一，风载荷的作用可能导致桥梁结构失稳和损坏，严重影响桥梁的安全性和稳定性。

研究大跨径悬索桥施工及成桥阶段的抗风措施，对于保障桥梁工程的稳定性和安全性具有重要意义。

本文旨在探讨大跨径悬索桥施工和成桥阶段的抗风措施，为大跨径悬索桥工程的设计和施工提供参考。

1.2 研究目的研究目的主要是针对大跨径悬索桥在施工及成桥阶段所面临的抗风挑战，探讨并提出相应的解决方案和技术措施。

通过深入研究大跨径悬索桥在不同阶段的抗风措施，可以有效提高桥梁结构的抗风性能，降低施工和成桥期间因受风影响而带来的安全隐患和质量问题。

通过研究大跨径悬索桥抗风措施的有效性，还可以为今后类似桥梁工程提供借鉴和经验积累，并促进大型桥梁工程建设的技术创新和发展。

本研究旨在全面探讨大跨径悬索桥施工及成桥阶段的抗风措施，并为未来类似工程提供技术支撑和指导。

2. 正文2.1 大跨径悬索桥施工阶段抗风措施研究为了有效应对风力对大跨径悬索桥施工的影响，我们需要制定相应的抗风措施。

在选址阶段就需要考虑当地的气候环境，评估风力对施工的影响。

大跨度三塔悬索桥非线性静风稳定分析

进行了非线性静风稳定全过程分析，分析了结构失稳形态，并探明了其失稳机理。关键词：三塔悬索桥；静风稳定；线性；非失稳形态；失稳机理
中图分类号：４８２Ｕ４．５文献标识码：Ａ
Ｎｏｉｅｒａｒｓａｉｔｂｌｔｎａｙｉｆａｌｎｓｎｎｌｎａｅｏｔｔｃｓａｉｉｙａｌｓｓｏｏｇ－ｐａｓｐｎｉｎｂｉｅｗｉｈｔｒｅｔｗｅｓｕｓｅｓｏｒｄｇｔｈｅｏｒ
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ｄｓｕｓｅｉｃｓｄ．、
Ｋｅｒｙｗｏｄｓ：ｓｓｅｓｏｒｄｅｗｉｈｔｒｅｔｗｅｓｅｏｔｔｃｓａｉｉｕｐｎｉｎｂｇｔｈｅｏｒ；ａｒｓａｉｔｂｌｔｉｙ；ｎｎｉａｔｏｌｎｅｒｙ；ｉｓａｉｉｏｆｇ — ｉｎｔｂｌｔｃｎｕｙｉｒｔｎ：ｉｓａｉｉｙｍｅｈｎｓａｉｏｎｔｂｌｔｃａｉｍ
第２３卷第５期