船舶安全培训内容PPT课件
船舶业通用安全知识课件
我们要做中国最优秀的船厂
2.5 高处作业注意事项
1.夜间施工现场须有足够有效的照明设施。 2.遇有六级以上强风及大雨等恶劣天气，禁止露天 登高作业。 3.水面高处作业，必须穿好救生衣，佩带并挂好安 全带，必要时加设安全网。 4.组织船舶桅杆及其他凌空工程的施工作业，必须 事先通知专管部门搭设符合安全施工要求的工装设施， 必要时下方架设可靠的安全网。
6.弧光对人体的直接辐射，由此可引起人体组织发生急性或
慢性的损伤。
忠诚 ·敬业 ·精细 ·高效
我们要做中国最优秀的船厂
4.4 发生焊接触电事故的原因
1.手或身体某部接触焊条、焊钳或焊枪的带电部位 时，脚或其他部位对地面或金属结构之间绝缘不好。
2.手或身体某部碰到裸露而带电的接线头、接线柱、 导线、极板或绝缘失效、破皮的电线而接触。
忠诚 ·敬业 ·精细 ·高效
我们要做中国最优秀的船厂
◆高处作业平台：有边无栏，有洞无盖， 没有安全网。
◆吊装作业面选在高压电源线下方不安 全位置。
◆提供施工作业的脚手架未经安全报验 合格。
◆涂装油漆与明火作业安全距离不足。
忠诚 ·敬业 ·精细 ·高效
我们要做中国最优秀的船厂
4、生产安全管理不善 ◆安全责任制落实不到位 ◆交叉作业缺乏有效协调管理 ◆文明施工、安全作业方面存在薄弱环节 ◆职业危害因素未能引起足够重视
忠诚 ·敬业 ·精细 ·高效
我们要做中国最优秀的船厂
3、不安全施工作业环境
◆存放易燃易爆物区域:有电器火花可能， 或有明火作业，安全距离不足。
◆密闭区域作业:无机械通风。 ◆立体交叉作业:无人协调、监控管理。 ◆生产区域消防应急逃生通道:被严重堵 塞。
船舶安全意识培训课件
2019年7月22日 责任单位：生产经营部
船舶驾驶员安全意识
主讲：XXX
意识不到危险，才是最大的危险
1
目
2
录
3
4
安全意识的定义 安全意识有关的因素 安全意识在操作上的意义 安全意识的培养
一、安全意识的定义
• 所谓安全意识，就是人们头脑中建立起来
的生产必须安全的观念。人们在生产活动
四、安全意识的培养
1、多听
2、分析案例
• 2014年2月4日，广州“龙拖 10”前往作业过程中，操作 失误，右舷碰到停靠在泊位 的大船螺旋桨，机舱进水， 15分钟后翻沉。（驾驶员未 发现，轮机员未报告，未采 取有效措施）
3、讨论交流
4、总结经验教训
中，对各种各样可能对自己或他人造成伤
害的外在环境的一种戒备和警觉的心理
状态。
安全意识的定义
我要你安全，那是假安全 你要你安全，才是真安全
二、安全意识有关的因素
安全意识有关的因素
安全意识有关的因素 民间还有一句俗语：“不是不报，时候未到”
人
物
环境
人
自己
他人
自 己
自知之明 实事求是 否定自己
他 人
群体意识 危险处境 工作特点
物
• 船舶操纵性能
• 船体的形状
• 缆绳的保护
• 工属具使用
环境
• 被靠船的情况 • 通航 • 泊位 • 视线 • 风流压
三、安全意识在船舶实操上的意义
1、指导新手成长
2、指导挑战新任务
新目标
3、获得同事间的信任
4、帮助发现和避免危险发生
一船舶常识PPT课件
2020/5/25
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船舶标识
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内容介绍
船舶尺度
船舶吨位
尺度的关系
·1.1 本次课主要内容
船舶尺度
船舶吨位
船舶标识
船舶标识
2020/5/25
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内容介绍
船舶尺度
船舶吨位
1.1 船舶尺度
船舶尺度
最大尺度 登记尺度 型尺度
船舶吃水吨位及标志
吃水 吨位 载重线
尺度的关系
船舶标识
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内容介绍
船舶尺度
船舶吨位
尺度的关系
船舶标识
1最大尺度的用途： 是决定停靠码头泊位的长度，是否能从桥下通 过、能否进入某一船闸或船坞的依据，是船舶在狭水道、港内安全移 动和避让的依据
最大长度（Length overall）：指从船首最前端到船尾最后端包括外 板或永久性固定突出物在内的水平距离
（3）单位：米吨=1000kg≈2205磅
长吨=1016kg
短吨=907kg
容积吨：表示船舶所具的围蔽空间大小，规模的大小。
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deadweight displacement
Net deadweight bunker Fresh water ballast Consumable constant
重量吨：
（1）重量吨位：
载重量：总载重量(deadweight)=满载排水量(displacemenቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ)
－空船排水量(lightweight)
净载重量(net deadweight)=总载重量－燃料、淡水、
船舶概论(培训)PPT
第一节
船舶的基本组成与主要标志
5.其他标志 1)船名和船籍港标志： 2)烟囱标志：用以表示船舶所属公司的标志，该 标志勘划于烟囱左右两侧的高处。 3)分舱与顶推位置标志：在货舱与货舱之间舱壁 所在位置的两舷舷侧外板满载水线以上通常勘划 有表示各货舱位置的分舱标志。
第二节 船舶尺度与船舶吨位
指量自龙骨板上缘的最小型深85%处水线总长的96%，或 沿该水线从首柱前缘量至舵杆中心线的长度，两者取大值。
登记宽度（register breadth）
系指船舶的最大宽度，对金属壳板船，其宽度总是在船长 中心点处量到两舷的肋骨型线，对其他材料壳板船，其宽 度在船长中心点处量到船体外面。
登记深度（register depth）
第二节 船舶尺度与船舶吨位
净吨位（net tonnage,NT）: 是根据《1969年船 舶国际吨位丈量公约》的各项规定丈量测定出船 舶的有效容积（各载货处所的总容积,m3）后， 并在结合总吨位的前提下，按规定的计算公式所 得。净吨位本质上就是从总容积中扣除不能用于 载货或载客的容积，如机舱、物料间、船员居住 舱室等。 净吨位是港口向船舶收取各种港口费用（如港务 费、引航费、灯塔费、拖轮费、靠泊与进坞费等） 和税金（如吨税）的依据。
系指从龙骨上缘量至船舷处上甲板下缘的垂直距离。对具 有圆弧形舷边的船舶，则是量至甲板型线与船舷外板型线 之交点。对阶梯型上甲板，则应量至平行于甲板升高部分 的甲板较低部分的延伸虚线。
第二节 船舶尺度与船舶吨位
船舶主尺比（dimension ratio） 船舶的主尺度仅表示船体的大小，而主尺度比却 是船体几何形状特征的重要参数，其大小与船舶 的各种性能关系密切。 船长型宽比L/B（length breadth ratio） 船长型深比L\D（length depth ratio） 船长型吃水比L\d(length draft tatio) 型宽型吃水比B/d(depth draft ratio) 型深型吃水比D/d(depth draft ratio)
船舶安全培训与教育
各国政府也根据本国的实际情况，制定了相应的船舶安全培训法规和标准。这 些法规和标准对船员培训的内容、时间、方式等都做出了具体规定。
02
船舶安全培训的内容与方 法
船员安全操作培训
总结词
增强安全意识，规范安全操作
详细描述
针对船员在船舶操作过程中可能遇到的安全隐患，开展安全操作培训，包括安全 制度、安全操作规程、机械操作、电气操作等内容，增强船员的安全意识和规范 操作能力。
确保船员具备必要的安全知识和技能，降低船舶事故发生的概率，提 高船舶的安全水平。
船舶安全培训的重要性
01
提高船员安全意识
通过培训，使船员了解和掌握船舶安全知识和技能，提高他们的安全意
识和能力，避免因操作不当或缺乏安全知识而导致的船舶事故。
02 03
确保船舶安全
船舶安全培训的目的不仅是提高船员的安全意识，更重要的是确保船舶 的安全。通过培训，船员可以更好地应对紧急情况和突发情况，采取正 确的措施，确保船舶的安全。
员的安全技能掌握情况。
05
总结与展望
船舶安全培训与教育的成果与经验总结
提升船员安全意识
船舶安全培训与教育对于提升船 员的安全意识起到了重要作用， 减少了由于人为因素引发的安全
事故。
完善安全管理体系
通过培训和教育，船舶安全管理体 系得到了完善，提高了安全管理的 效率和效果。
强化应急处置能力
培训和教育增强了船员在应对紧急 情况时的反应能力和协同作战能力 ，有效降低了事故损失。
提高船员的安全意识和安全制度、船舶结构与设备、 应急救援、消防安全、海洋环境等方面 的知识。
培训方式
采用理论教学与实际操作相结合的方式 ，注重实践性和操作性。
船舶施工安全培训
船舶施工安全培训
一、基础安全知识
在船舶施工中，安全是首要考虑的因素。
所有参与施工的人员都应具备基本的安全意识，了解施工的基本安全要求和规定。
二、船舶结构与操作
了解船舶的基本结构和操作方式对于施工安全至关重要。
施工人员应熟悉船舶的布局、功能区域划分以及主要设备的操作方法。
三、紧急情况处理
应对紧急情况是保障生命安全的重要环节。
培训应包括紧急情况的识别、报警、疏散、急救等方面的知识和技能。
四、消防与救援
消防安全是船舶施工中的重要一环。
培训应涵盖消防设备的正确使用、灭火方法、火场逃生等方面的知识，并强调救援协作的重要性。
五、防污染措施
船舶施工应严格遵守环保规定，防止污染事故的发生。
培训应涉及各类防污染设备和措施的使用，提高员工环保意识。
六、安全设备使用
正确使用安全设备是保障施工安全的重要手段。
培训应
包括各类安全设备的性能、使用方法及维护保养等方面的知识。
七、安全制度遵守
遵守安全制度是保障施工安全的必要条件。
培训应强调遵守安全生产规定，熟悉各类安全标识和警示，严格遵守安全操作规程。
八、个人防护措施
个人防护是防止事故伤害的重要手段。
培训应包括各类个人防护用品的使用和维护，提高员工自我保护意识。
九、事故预防机制
建立事故预防机制是降低事故风险的关键。
培训应涉及事故报告、调查与分析，了解常见事故隐患，学习预防和纠正措施，强化事故预防意识。
我国船舶安全检查规则培训讲义(ppt 111页)
⑸救生筏
①检查救生筏是否被固定死，以致不能 达到自浮效果，对易断连接是否正确， 应连接在扣环上，以便自动拉断后充气。
②检查是否处于可用状态。
⑹救生舢板
检查有关属具，检查是否采用了汽油 机为动力，不能用此作为动力。
⑶防毒面具
对于船长不小于40M的运输散发有毒 蒸汽或毒气货物的化学品液货船和气体 运输船，应按船上总人数的100%配置防 毒面具，检查其有效性。
⑷救生艇
①检查救生艇附近有否救生艇施放说明；
②应急照明是否正常，艇附近应急探照灯是不 正常，必要时进行开启试验；
③检查救生艇吊艇架是否牢固，支撑架是否有 锈蚀严重情况；
★ 通过对船舶技术设备状况和人员配 备及适任状况的检查，预防水上交通事 故和污染事故的发生保障水上人命财产 的安全，防止水域污染。
3、适用范围
⑴中国籍２００总吨或７５０千瓦以上海船 ⑵５０总吨或３６．８千瓦以上内河船舶
⑶进出中华人民共和国港口（包括海上系泊 点）的一切外国籍船舶。
不适用于从事营业性运输以外的军事船 舶、公安船舶、渔业船舶和体育运动船艇， 但法律、行政法规另有规定的除外。
⑺存放位置
检查救生衣及救浮具存放处是否有 明显标识，且所有通道貌岸然、梯口和 出口处是否有通往存放处（或登乘处）、 舷边和露天处所的指示标志，通道是否 畅通。
⑻舷梯和安全网
是否有足够的强度是否存在过度的 磨损，对舷梯起吊钢丝进行重点检查是 否过度磨损；检查是否有堵漏器材及工 具。
（四）消防设备
中华人民共和国船舶安全检查规则
江苏海事学院 王琪
一、《规则》制定的依据、目 的、适用范围及主管机关
船舶管理基础知识安全培训教育ppt
驾驶台值班人员应穿着整洁，不得穿背心、内裤和拖鞋；进出国外港口时，船长和驾驶员应仪容端正。
驾驶台必须保证内外整洁，禁止随地吐痰和丢弃杂物，航行中每天由0400～0800值班水手负责驾驶台内外清洁，到港前尤应彻底清洁；离港前，值班驾驶员应通知相关的值班水手进行全面的清洁和整理。
船舶进出港口，通过狭水道、浅滩、危险水域或抛锚等需备车航行时，驾驶台应提前通知机舱准备；如遇雾或暴雨等突发情况，值班轮机员接到通知后应尽快备妥主机；判断将有风暴来临时，船长应及时通知轮机长做好各种准备。
判断将有风暴来临时，船长应及时通知轮机长做好各种准备。
每班下班前，值班轮机员应将主机平均转数和海水温度告知值班驾驶员；值班驾驶员应回告本班平均航速和风向、风力，双方分别记人航海日志和轮机日志；每日中午，驾驶台和机舱校对时钟并互换正午报告。
目录
概念
详细
结束语
首页
PART ONE
船舶安全管理规章
船长应提前24h将预计开航时间通知轮机长，如停港不足24h，应在抵港后立即将预计离港时间通知轮机长；轮机长应向船长报告主要机电设备情况、燃油和炉水存量；如开航时间变更，必须及时更正。
航前l h，值班驾驶员应会同值班轮机员核对船钟及车钟、试舵等，并分别将情况记入航海日志、轮机日志及车钟记录簿内。
救生艇安全操作
航行中放艇，船长应掌握松艇时机，要在停车后余速不大时，才可放艇入水。使用救生艇，应将艇号、使用原因及时间详细记人航海日志。
大副应根据本船吊艇架和动力装置的具体情况，制定救生艇起落操作规程，由船长批 准后张贴在救生艇附近并严格执行。
船员基本安全培训课件
4. 基本安全知识4.1 个人安全与社会责任4.1.1 船舶应急反应4.1.1.1 碰撞应急一般船舶在碰撞前的紧迫危险阶段大多已采取停车或倒车的减速措施，当碰撞不可避免时，碰撞双方均要尽力采取减轻碰撞所造成的损失的行动。
1. 本船船首撞入他船船体时不论在撞入前是进车还是已采取倒车措施，在撞入后，都应首先微进顶住对方，待对方采取防水应急措施，并征得同意后方可倒车脱出，脱离后，应滞留在附近，一方面检查本船损伤情况，另一方面随时准备给予对方救援，当确信对方已脱离险境可以继续航行时，本船方可离开。
2. 本船船体被他船撞入时应尽可能使本船停住，消除前进或后退的惯性以减少进水量，关闭破洞舱室前后的水密装置，当各项堵漏器材准备妥当后，方可同意对方倒车脱出。
为保护破损部位及便于进行防水堵漏作业，应操纵船舶使破损位置处于下风侧。
3. 堵漏与补强破损部位一经确定，应立即关闭临近舱室通道的水密门窗，采取堵漏和排水措施。
破损部位大多位于舷侧水线附近，破洞较大时，需用堵漏毯紧贴洞口以限制其进水，挂上堵漏毯后应根据破洞的大小选用堵漏板或制作水泥箱，堵住漏洞，然后排除舱内积水。
4. 抢滩当碰撞发生后，既不能自力航行，又难于拖航时，应果断的实施抢滩。
4.1.1.2 搁浅或触礁应急1、查明搁浅情况：船位船舶吃水周围水深及底质搁浅损伤情况潮汐、潮流气象情况推进器和舵的情况2、脱浅方法2.1. 自力脱浅a. 沿准备脱浅的方向将脱浅用锚抛至预定位置b. 做好主机、辅机和舵机、锚机的全面检查，全面做好用车、用舵和绞收出浅用锚的准备，c. 一般在高潮前一小时动车并配合操舵活动船身，开始绞收，并配合用车、舵脱浅应在高潮时进行。
2.2 外援脱浅a. 向救助船提供船舶资料b. 拖轮作业c. 利用锚、缆等停泊用具的出浅作业4.1.2 防止污染水域环境4.1.2.1 防止油污染4.1.2.2 防止船舶垃圾污染水域4.2 船舶防火与灭火4.2.1火灾及分类船舶是非常容易发生火灾的，因为船舶在有限的空间里集中了船上人员和大量物资，存在各种可燃和易燃物质，同时又存在许多火源，如吸烟者的烟蒂、厨房用火、电气焊、静电、货物自燃、火星等。
船舶安全作业培训教材
船舶安全作业培训教材第一章安全意识培养在进行船舶安全作业之前，我们首先需要培养良好的安全意识。
只有在具备正确的安全意识的基础上，我们才能有效地预防和应对各类安全风险。
1.1 安全意识的重要性安全意识是船舶安全作业的基石。
通过培养正确的安全意识，我们可以提高对潜在危险的敏感度，减少事故发生的可能性。
1.2 安全意识的培养方法（1）知识普及：通过定期的安全培训，向船员普及相关的安全知识，增加他们对安全风险的认知。
（2）案例分享：通过分享发生过的安全事故案例，使船员深刻认识到安全意识的重要性。
（3）模拟演练：定期组织船舶安全演练，提高船员在紧急情况下的应变能力。
第二章安全设备使用指南为保障船舶安全作业的顺利进行，我们需要熟悉和正确使用各类安全设备。
以下是一些常见的安全设备及其使用指南。
2.1 救生衣的使用（1）穿戴方法：正确穿戴救生衣，确保胸部紧贴救生衣，调整腋下绷带的松紧，系好腰带。
（2）保养与检查：定期检查救生衣的气密性，确保正常使用。
2.2 救生圈的使用（1）投掷方法：将救生圈向溺水人员投掷，确保准确命中目标。
（2）救援方法：通过救生圈的绳索将溺水人员拖至船舷，确保安全救援。
2.3 船舶消防设备的使用（1）灭火器的使用方法：将灭火器呈45度角对准火源，按下灭火器把手，扑灭火源。
（2）灭火系统的操作方法：熟悉船舶的灭火系统操作流程，确保及时启动灭火系统。
第三章安全操作规程为确保船舶安全作业的高效进行，我们需要遵守一系列的安全操作规程。
以下是一些常见的安全操作规程。
3.1 载货操作规程（1）货物固定：将货物固定在船舶上，防止其滑动和倾斜。
（2）货舱通风：及时进行货舱通风，防止货物堆积产生有害气体。
3.2 船舶维护规程（1）定期检查：定期检查船舶设备的工作状态，确保其正常运行。
（2）漏油防控：建立完善的漏油防控制度，避免油污污染海洋环境。
3.3 航行安全规程（1）航行路线规划：制定合理的航行路线，避免潜在的危险区域。
船舶安全培训内容
环境和职业健康安全方针 ： 以人为本 综合治理 保障健康安全 节能降耗 绿色造船 预防环境污染 诚信守法 精益管理 确保持续发展
造船生产危险源识别与评价
一、危险源识别与评价
对其他危险源风险评价采取定量计 算法（D=LEC），即定量计算每一种 危险源所带来的风险，式中： D=风险值 L=发生事故的可能性大小 E=人员暴露于危险环境的频繁程度 C=发生事故产生的后果
作业环境特点
三、密闭舱室、有限空间作业多 各种型号、结构不同的船舶，无论船型大小，都有一定数量的密 闭舱室或有限空间，如双层底、双壳体、边水舱、锚链舱、隔离空舱、 油舱、油柜等，在密闭狭小的舱室有限空间作业，由于活动空间小， 通风条件差，空气中易燃易爆和有毒有害物质浓度较高，不易排放。 夏季高温时舱内温度要比舱外温度高许多，极易发生爆燃、触电和职 业中毒等危害。 四、水上作业多 船舶是水上交通运输工具，船厂均紧靠江、河、海等水域。造船 生产的大部分阶段和新造船只、新修船只的试航，都是水上作业。 五、明火作业多 船舶建造将近一半的工作量是船体焊接，电焊、气割等明火作业 是船厂的主体工种之一。一艘船上往往同时有多处明火作业。由于明 火作业使用电和易燃、助燃气体，作业者使用管理不当就会发生火灾、 爆炸、触电和职业危害事故。
现场常见伤害形式的急救知识
切割伤的救护
先洗手，抢救员千万不要忘记将自己的 脏手洗一洗。伤口内油污用清洁流水或肥 皂水洗净，然后用双氧水溶液或冷开水仔 细洗净和消毒，盖上清洁的纱布或消毒卫 生巾，再用绷带或清洁布条扎紧止血。手 指外伤，应将手指尖露在外面，以便随时 检查手指皮肤的色泽。பைடு நூலகம்
现场常见伤害形式的急救知识
造船生产中的职业健康安全
四、职业健康安全防护
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中油天宝葫芦岛船舶质安部
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1
培训内容
1.船舶行业作业环境特点 2.冬季作业安全注意事项 3.危险源和环境因素识别与评价 4.职业健康安全 5.应急预案和急救知识
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2
作业环境特点
1、船舶工业的作业环境特点
一、高处作业多
随着船舶工业的发展，船越造越大。一艘7万吨级的散货轮，从 船底到主甲板有18米高；一艘三十万吨级的油轮从船底到主甲板有23 米高，从船底到船的最高点有72.5米高，相当于一幢二十几层楼的高 度，按国家高处作业等级标准都已经达到了三级以上。即使在分段建 造、总装合拢和舾装、涂装等施工过程中，作业点离地面的高度，也 平均达到了二、三级标准。高处坠落事故极易发生。
频繁程度
分数值
很不可能 极不可能 实际不可能
表2
频繁程度
连续暴露
2
每月一次暴露
每天工作时间内暴露
1
每年几次暴露
每周一次或偶然暴露
0.5
非常罕见的暴露
发生事故产生的后果（C）
表3
分数 值
后果
分数值
后果
100
十人以上死亡
7
严重，致残
40
数人死亡
3
有伤残
15
一人死亡
1
轻伤，需救护
.
15
造船生产危险源识别与评价
为防止刚才腐蚀，延长船舶使用寿命，就必须对钢材和船体进行 除锈、清理和涂装处理。船舶涂装作业贯穿于造船全过程。由于涂装 工艺中大量使用低闪点的溶剂，采用大面积高压喷涂工艺，因而当船 舱通风条件差时，容易产生可燃性混合气体，大大增加了涂装作业的 危险程度。 八、职业危害因素多
船舶生产焊接、碳刨、打磨、冲砂、油漆等作业量大，涉及面广， 当舱内通风不良，个体防护不完善时，有毒有害气体、金属粉尘、焊 接粉尘等都会直接对作业人员的健康造成危害。
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10
2、物的不安全状态
焊机接地线搭在吊车轨道上
.
电源线路露漏
11
注意事项
1.登高作业必须挂好安全。
2.密闭狭小舱室电焊、打磨等作业必须 做好通风措施。
3.危险作业必须实行双人监护制度。
4.舱室涂装完必须经过有效通风，并及 时测氧测爆，测爆合格方可进去作业。
5.大风天气较多，吊装作业加强警戒。
.
二、立体交叉作业多
在船舶建造分段预装和船坞总装阶段，各单位各工种几十个主体 在高、中、低不同立面混合作业，呈立体交叉状。特别在抢进度抢节 点时，各施工单位各工种往往各自为政，互不相让，互相干扰。这就 给施工单位之间的互相联系和协调带来一定困难，稍有疏忽，就会发 生事故。
.
3
作业环境特点
三、密闭舱室、有限空间作业多
每一单项因素等于5以及a～e项之和≥15的环境因素为重要环境因素
适用于资源、能源消耗重要环境因素的判定
消耗程度(f)
1 超过目标规定值
f=5
2基本达到目标规定值 f=3
2 可节约程度（g ） 1 加强管理后可明显见效 g=5
2 改进工艺后可明显见效 g=3
3 低于目标规定值 f=1
3 较难节约 g=1
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两项体系方针
两项体系认证：是指环境管理体系（ISO14000） 和职业健康安全管理体系（OHSAS18000）。
环境和职业健康安全方针 ： 以人为本 综合治理 保障健康安全 节能降耗 绿色造船 预防环境污染 诚信守法 精益管理 确保持续发展
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13
造船生产危险源识别与评价
一、危险源识别与评价
对其他危险源风险评价采取定量计 算法（D=LEC），即定量计算每一种 危险源所带来的风险，式中：
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5
冬季作业安全注意事项
• 发生事故的直接原因： • 1、人的不安全行为 • 2、物的不安全状态 • 3、环境的不安全因素
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6
冬季作业安全注意事项
1、人的不安全行为
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7
登高作业不系安全带
有安全带 但是不挂
.
8
安全带挂 钩未闭合
挂在脚手架 自由端
挂在安全网上
.
9
不得在码头、施工现场睡觉
睡觉！ 危险！
四、水上作业多
船舶是水上交通运输工具，船厂均紧靠江、河、海等水域。造船 生产的大部分阶段和新造船只、新修船只的试航，都是水上作业。
五、明火作业多
船舶建造将近一半的工作量是船体焊接，电焊、气割等明火作业 是船厂的主体工种之一。一艘船上往往同时有多处明火作业。由于明 火作业使用电和易燃、助燃气体，作业者使用管理不当就会发生火灾、 爆炸、触电和职业危害事故。
.
4
作业环境特点
六、起重作业多 船厂生产中大到分段、设备，小到钢板、管材、零部件的吊装都
离不开起重作业。按越来越先进的船舶建造工艺的要求，配合起重设 备的大型化，目前生产中整体吊装越来越大，使船厂起重作业面出现 高、大、险的景象。起重事故、物体打击事故已成为船舶生产的主要 危险源。 七、涂装作业多
D=风险值 L=发生事故的可能性大小 E=人员暴露于危险环境的频繁程度 C=发生事故产生的后果
.
14
分数 值
10 6 3 1
分数 值
10 6 3
事故发生的可能性(L)
表1
事故发生的可能性
分数值 事故发生的可能性
完全可以预料到 相当可能
可能，但不经常 可能性小，完全意外
0. 5 0. 2 0.1
暴露于危险环境的频繁程度(E)
一、危险源识别与评价
危险等级划分（D）
表4
D值
危险程度
等 级
D值
危险程度
等 级
＞320 极度危险，不能继续作业 160-320 高度危险，需立即整改 70-160 显著危险，需要整改
1 2 3
20-70 ＜20
比较危险，需注意 稍有危险，可接受
4 5
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16
造船生产环境因素识别与评价
序 号
影响范围（a）
每一单项因素等于5以及f、g两项之和≥7的环境因素为重要环境因素
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造船生产中的职业健康安全
一、职业健康教育的概念 职业人群健康教育指通过提供知识、技能、
各种型号、结构不同的船舶，无论船型大小，都有一定数量的密 闭舱室或有限空间，如双层底、双壳体、边水舱、锚链舱、隔离空舱、 油舱、油柜等，在密闭狭小的舱室有限空间作业，由于活动空间小， 通风条件差，空气中易燃易爆和有毒有害物质浓度较高，不易排放。 夏季高温时舱内温度要比舱外温度高许多，极易发生爆燃、触电和职 业中毒等危害。
1.超出厂界外2公里
a=5
2.超出厂界外500米
a=3
1 3.场界内
a=1
重要环境因素评分标准
影响程度（b）
发生频次（c）
1.影响严重 b=5
2.影响一般 b=3
3.影响小
b=1
1.经常发生c=5 2.间歇发生c=3 3.偶然发生c=1
法规符合性（d）
1.超标/违规 2.接近标准值 3.未超标
D＝5 D＝3 D＝0