地铁屏蔽门中滑动门安全防护措施的研究
屏蔽门系统中的安全防护
屏蔽门系统中的安全防护摘要：屏蔽门系统存在夹人的危害，为了降低其安全隐患，防止乘客被夹，屏蔽门厂家都在想尽办法，利用各种新技术、新设备提高屏蔽门的安全防护等级。
本文将介绍屏蔽门系统中几种较常见的安全防护实现方案。
关键词：屏蔽门安全防护障碍物探测1.屏蔽门特点及其不安全因素地铁屏蔽门系统一项集建筑、机械、材料、电子和信息等学科于一体的先进、节能环保型环控设备，沿地铁站台边缘连续设置，将列车运行区与站台区分隔开来，这不仅消除了乘客误落入轨道的危险因素，同时因站台与隧道的有效隔离，阻断了隧道内空气与车站内空调风之间的交换，使车站成为一个独立的空调场所，有利于降低能耗、节约能源，为乘客提供了一个安全、舒适的候车环境。
与此同时，我们也知道屏蔽门是与地铁车辆配合使用的，为防止运行中的车辆与站台屏蔽门之间发生碰撞，在空间结构设计上车辆与屏蔽门之间必须留有一定的“安全”距离，然而这个“安全”距离，使得在列车门和屏蔽门关闭后形成了一个不安全的封闭空间。
在上下班高峰时期，地铁站台拥挤现象普遍发生，甚至还有专人帮忙往车厢里推，这个时候进行列车门与屏蔽门的关闭，很有可能会将体型瘦弱的乘客或者儿童夹在屏蔽门与列车车体之间的“危险空间”中，若此时列车司机或站务员未及时发现被夹乘客，而使列车启动行车将会出现重大伤害事故；即使此时乘客未被夹在“危险空间”中，也将被正在关闭的滑动门或列车门夹到。
屏蔽门与列车门之间的安全距离之所以被说成是“危险空间”，是被已经发生的客观事实所证明的。
2007年7月15日在上海轨道交通一号线，一名男性乘客在强行上车未果的情况下被夹在屏蔽门和列车车体之间的缝隙中，而列车司机和站务人员并未及时察觉到此情况的发生，列车正常启动发车，造成该乘客被挤压坠落隧道不幸身亡。
因此，针对屏蔽门系统安装后存在的安全隐患，在进行屏蔽门系统设计时必须考虑设置安全防护。
2.防夹人措施目前屏蔽门系统中安全防护设置方式很多，总的来说主要包括：增设物理结构方式、非接触式红外或激光探测方式、接触式探测方式。
地铁屏蔽门防夹保护措施研讨
地铁屏蔽门防夹保护措施研讨作者：刘海江来源：《环球市场》2019年第34期摘要：为了确保地铁行车安全，屏蔽门不得侵入列车动态包络限界，所以屏蔽门与列车间必须预留一定距离的安全缝隙，此缝隙存在较大安全隐患。
因此在屏蔽门上增设防夹保护装置作为保护乘客的一项安全措施就显得尤为重要。
文章针对不同的防夹保护措施进行了逐项阐述，并将几种措施进行比较，希望能为城市地铁屏蔽门安全防护措施的应用推广提供依据。
关键词：地铁站台门;防夹保护;措施研讨地铁屏蔽门作为安全防护设备将候车区与轨行区分开，其目的是保障乘客安全。
根据其结构可分为全高和半高两种形式，全高门主要应用在地下车站，为乘客提供舒适的乘车环境，在保障乘客安全的同时，还起到了节能降耗的作用;半高门主要应用在地上车站，起到保障乘客安全的作用。
为了确保列车行车安全，屏蔽门设备不得侵入列车动态包络限界，所以屏蔽门与列车间必须预留一定距离的安全缝隙，此缝隙存在较大安全隐患。
一、防夹保护措施（一）保护措施地铁屏蔽门防夹保护措施主要有：（1）防攀爬板;（2）防夹挡板;（3）红外或激光探测装置;（4）激光光幕扫描装置;（5）嘹望灯带等。
（二）接触式装置将滑动门轨道侧进行特殊设计，延伸屏蔽门的障碍物检测范围。
即在其下方及中下部增设防攀爬板和防夹挡板，使伸出部分可以覆盖门槛的宽度[1]。
当轨道侧门槛上有人或物品存在时，则滑动门无法关闭，门体遇阻二次开启，人离开或被夹物取出后，滑动门关闭。
1.滑动门防攀爬板为避免乘客滞留在屏蔽门和列车间的缝隙内，在符合屏蔽门界限尺寸要求的同时，在滑动门轨道侧下方设置防攀爬板。
防攀爬板坡角应小于30度并覆盖轨道侧门槛，减小乘客站立空间，降低乘客被夹在缝隙中的可能。
2.滑动门防夹挡板在滑动门轨道侧中下部安装软性橡胶挡板，以缩小安全缝隙尺寸。
挡板选用硫化橡胶等软性材料制造，并在表面设置警示条纹，加强安全提示。
当车门己关闭而乘客未登车时，屏蔽门在关闭过程中，挡板会接触到乘客，门体遇阻无法关闭。
地铁屏蔽门安全及应急处理探讨
地铁屏蔽门安全及应急处理探讨国内第一条安装地铁屏蔽门的是广州地铁二号线，随后上海、深圳、天津、北京等城市的地铁也安装了地铁屏蔽门。
随着地铁屏蔽门的普及，由于屏蔽门引发的安全问题也越来越突出，如：夹人夹物动车、屏蔽门破碎、屏蔽门关门提醒装置效果不明显等。
因此对地铁屏蔽门安全及应急处理进行分析，在地铁运营过程中具有重要现实意义。
标签：地铁；屏蔽门；安全Abstract：The first subway shield door installed in China is Guangzhou Metro Line 2，followed by Shanghai，Shenzhen，Tianjin，Beijing and other cities，the subway also installed a subway screen door. With the popularization of the shield door of the subway，the safety problems caused by the shield door are more and more prominent，such as the car with people and objects，the broken shield door，the effect of the door closing warning device is not obvious，and so on. Therefore，it is of great practical significance to analyze the safety and emergency treatment of metro shield door in the course of subway operation.Keywords：subway；shield door；safety1 地铁屏蔽门在运营过程中存在的问题地铁屏蔽门设置在站台靠轨行区边缘，具有改善站臺安全，防止乘客因特殊情况（包括意外事件、自杀、他杀）掉下站台，且有节能环保等优越性。
地铁屏蔽门安全及应急处理探讨 文海全
地铁屏蔽门安全及应急处理探讨文海全摘要：地铁是现阶段城市内主要的公共交通工具之一，地铁大大的减轻了整个城市的交通压力，现在绝大部分的地铁站都设有屏蔽门装置，设置屏蔽门的主要目的是保障乘客安全，但是他也会存在一定的安全隐患。
本篇论文从现阶段地铁屏蔽门所存在的安全隐患，与隐患的形成原因入手展开简单的叙述。
并经过讨论得出了降低安全隐患的主要方法，最后对出现安全问题后的应急处理方法进行了简要分析。
希望可以为我国地铁安全事业提供一定的帮助。
关键词：地铁屏蔽门；安全；应急处理引言我国在开始使用地铁时是没有安装屏蔽门的，那时的地铁十分不安全，由于乘客众多过于拥挤，被挤落站台的事情时有发生；一些轻生者也会选择卧轨的方式来结束自己的生命。
为了有效的解决这些问题，一些地铁站在站台上安装了屏蔽门，也保障地铁乘客的生命安全。
虽然跌落站台、卧轨自杀的事件被有效避免了，但是地铁屏蔽门也带来了新的安全问题，需要地铁工作人员去进行解决。
1地铁屏蔽门在使用过程中存在的安全问题地铁屏蔽门主要是安置在地铁轨道的边缘处，主要是防止地铁乘客由于各种原因跌落站台发生危险。
地铁屏蔽门的使用虽然保护了乘客不会发生跌落站台的现象，但是地铁屏蔽门在运行中又会存在着其他的安全问题，主要的问题有以下两点：1.1列车与屏蔽门间缝隙夹人为了保证地铁列车安全运行，所以地铁屏蔽门与列车门之间必须存在着一定的安全距离，虽然这段距离并不大，但是足以容下身材瘦小的人或者是儿童。
由于屏蔽门与车门是联动关闭的，在进行这段空间之后屏蔽门关闭，乘客就会被夹在这段空间内，由于缺少技术手段，现阶段我国地铁不能够对这段空间内的情况进行检测，一旦实际启动列车，缝隙中人的生命安全将会受到严重的威胁。
1.2屏蔽门出现裂缝破碎情况由于地铁屏蔽门关闭时屏蔽门内部与外部是完全隔绝的，内部与外部没有空气流动，就会产生空气压力差，这种压力差是十分巨大的，非常容易的就会对地铁屏蔽门产生破坏。
地铁夜间施工也是一样，地铁夜间施工会使用大功率的风机进行鼓风，也会使内外压差过大增大破裂风险。
地铁站台屏蔽门安全防护措施探讨
地铁站台屏蔽门安全防护措施探讨作者：胡伟光来源：《企业文化·下旬刊》2017年第05期摘要：近年来，地铁站台屏蔽门的安全防护问题得到了业内的广泛关注，本文首先对相关内容做了概述，分析了地铁站台屏蔽门系统存在的隐患，并结合相关实践经验，从多个角度提出了地铁站台屏蔽门安全防护措施。
关键词：地铁站台；屏蔽门；安全防护；措施一、地铁站台屏蔽门安全防护措施分析（一）现有的间隙防夹人对策分析1.通过机械结构设计，防止乘客进入该间隙。
在屏蔽门的滑动门边缘安装安全挡板，或者在屏蔽门靠近列车侧安装三角斜面防站立板。
前者适合限界要求较宽松的线路，安装挡板后可以减小列车门与屏蔽门之间间隙，降低了乘客进入该间隙的可能性。
2.通过信号获取，判断是否有乘客进入该间隙。
在屏蔽门与列车门关闭后，关于如何获取间隙是否有人的方法，目前常采用的有两类：一类是人工方式，依靠司机在关门前进行瞭望判断，可采用在站台尾部立柱装设软灯管方式，例如广州地铁多采用该种方式；另一类是采用传感器检测方式，通常在屏蔽门两侧安装红外探测或激光探测器。
（二）控制屏蔽门运行的系统保障1.智能视频系统。
作为一种行为视频系统能大大提高安全检测的可靠性，因为它能识别各种异常现象。
采用IVS作为站台与轨道安全防护系统时，其程序设计可以保证在出现特定的异常状况时才发出警报。
该项技术也可以在铁路线网的PTP得到应用。
采用视频技术，装置简便，成本最低，摄像头安装在轨道上方若干点。
但有时会受到干扰，而发生误报。
目前达到的安全总体等级为最低的SIL0。
2.红外线束。
红外线束位于站台平面下方，与轨道轴线垂直的方向。
当有入侵物体阻断调制的红外线束时，会立即发出警报，但也会有误报。
例如有报纸或塑料袋之类的物体落入轨道时，也会发出警报。
采用该项技术，装置简便，成本也较低，可沿着站台安装。
但会受到雨雪、阳光的干扰，误報率很高。
目前达到的安全总体等级为SIL2。
3.重量传感器。
地铁车站屏蔽门安全防护措施研究
地铁车站屏蔽门安全防护措施研究随着城市的发展和人口的增加，地铁已经成为现代城市交通中不可或缺的一部分。
地铁车站的安全问题一直备受社会关注。
为了解决这一问题，地铁车站屏蔽门安全防护措施应运而生。
地铁车站屏蔽门是指安装在地铁站台与站厅之间的门，其主要作用是防止乘客在乘坐地铁时产生危险，同时也是地铁站的一个必要设施。
地铁车站屏蔽门安全防护措施可以有效地防止人员从站厅进入站台的过程中产生危险。
当地铁列车到达站台时，屏蔽门会自动关闭，这样可以防止乘客在车辆进站的过程中掉下站台或掉入轨道，极大地降低了乘客在地铁站台上发生意外的风险。
地铁车站屏蔽门可以防止乘客在站台上发生拥挤和踩踏事件。
由于屏蔽门在乘客进出站台时只能打开一扇门，这就限制了站台上乘客的流动量，从而减少了拥挤和踩踏的可能性。
屏蔽门的存在也提醒乘客要有序地进出车站，避免出现推挤和混乱的情况。
地铁车站屏蔽门还可以防止非法逃票行为的发生。
屏蔽门可以记录乘客的进出站时间和刷卡信息，从而可以有效地对乘客进行监控和管理。
这样一来，非法逃票行为就会受到一定的打击，提高了地铁的运营安全性。
地铁车站屏蔽门也存在着一些问题和挑战。
由于屏蔽门的机械系统需要不断地运行，这就对屏蔽门本身的质量和可靠性提出了更高的要求。
一个好的屏蔽门应该具有快速、准确、稳定的开关速度，以及对外力有一定的抵抗能力。
地铁车站屏蔽门的建设和维护成本也是一个问题。
屏蔽门的建设需要大量的投资，同时维护屏蔽门的机械系统也需要一定的费用。
地铁运营方需要仔细权衡投资和收益的关系，确保屏蔽门的安装和维护成本在可接受的范围内。
地铁车站屏蔽门安全防护措施是一项重要而必要的措施。
它可以有效地保护乘客的安全，防止拥挤和踩踏事件的发生，同时也可以提高地铁的运营效率和安全性。
尽管存在一些问题和挑战，但只要合理权衡利弊，地铁车站屏蔽门的引入对城市的交通运输将会起到积极的推动作用。
地铁车站屏蔽门安全防护措施研究
地铁车站屏蔽门安全防护措施研究随着城市化进程的加速和人口规模的不断增长，地铁已经成为了现代城市中不可或缺的交通工具。
地铁的便捷性和高效性受到了广大市民的喜爱，但是在地铁车站的安全方面也面临着一些挑战。
特别是在高峰时段，人员密集度大，在没有有效安全防护措施的情况下，极易发生拥挤和踩踏事故。
为了更好地保障乘客的安全，地铁车站屏蔽门的安全防护措施显得尤为重要。
一、地铁车站屏蔽门的安全意义地铁车站屏蔽门安全防护措施的重要性在于保障乘客的安全。
地铁车站车厢相对封闭，一旦发生踩踏事故，后果将会非常严重。
地铁车站屏蔽门的安全防护措施不仅仅是为了控制乘客的进出，更重要的是为了避免踩踏和拥挤引发的安全事故。
地铁车站屏蔽门的安全防护措施还可以有效地减少乘客的意外伤害，并且对于加强地铁车站的安全管理也有着重要的意义。
目前，国内外大部分城市的地铁车站都已经设置了屏蔽门，并且屏蔽门的开放与关闭也都实行了规范化管理。
地铁车站还通过视频监控等设备对乘客进行人流量监测，以便随时调整屏蔽门的开关状态。
地铁车站还会在高峰时段加派工作人员，对乘客进行引导和疏导，以确保地铁车站屏蔽门的安全使用。
但是值得注意的是，由于地铁车站屏蔽门的使用频繁度较高，加上不少乘客缺乏安全意识，屏蔽门在使用过程中也时常会出现一些问题，例如乘客在关门前闯入、乘客在开门后挤占车厢等。
这些问题一方面会影响地铁车站屏蔽门的正常使用，另一方面也可能为乘客带来一定的安全隐患。
地铁车站屏蔽门的安全防护措施仍然存在一定的不足之处，需要不断做进一步的完善。
为了更好地保障地铁车站屏蔽门的安全使用，需要采取以下措施：1. 强化安全宣传教育。
地铁车站应当全面加强对乘客的安全宣传教育，包括屏幕显示安全提示、播放安全宣传视频、设置宣传海报等多种方式，提高乘客的安全意识和行为规范。
2. 完善安全设备和技术。
地铁车站应当加强对屏蔽门的安全设备和技术的维护和更新，以确保其长期稳定运行。
地铁车站还可以考虑引入更加智能化的安全设备，如利用人脸识别技术，对乘客进行分析和识别，以进一步提高屏蔽门的智能化管理水平。
地铁站台屏蔽门安全防护措施
程如图 3 所示。 （1 ） 疑似夹人情况判断。 屏蔽门与列车门联动关闭时， 系统 中央控制器模块 开始启动扫描程序。例如对于六节编组列车， 若设定每 20ms 扫描一次， 则 接收到 12 个位置点的状态信号， 一整列车扫描一次为 240ms，光幕传感器和屏蔽门 DCU 信号 “与” 的关系， 即二者其中之一有信号， 则认为发生了相应 形成 区域的夹人情况。 当系统循环完毕后， 考查总的计数值 “Count” 满设定参考值时， 则认为探测到障碍物， 此时启动司机站立区 和车厢相应区域的蜂鸣报警指示灯，并使 LED 数码管显示相 应的车厢代号及区域，例如第五节车厢一位端有夹人情况发 “51” 。 生， 则 LED 数码显示管 2 将显示 （2 ） 夹人情况二次确认。 当判定疑似夹人情况发生时， 中央 控制器发出指令启动相应区域的摄像头和司机站立区的视频 显示器， 用于司机对夹人情况的二次确认。
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工负担。但红外线探测的方式易受灰尘或杂物影响而误报， 影 响运营过程， 尤其针对高架线路半高式屏蔽门， 易受雨、 雾等天 若采用激光探测的方法， 稳定性会有所提高， 但投 气情况干扰。 资随之增大。 针对现有的防夹人手段的不足， 本文提出安装光幕传感器 并结合人工视频监控的方式，在检测的同时防止探测器误报， 从而保证乘客安全和正常的运营效率。
事故易发区， 即屏蔽门与列车车体之间的区域， 可称之为 “危险 区”。 根据国标 GB50157- 2003 《地铁设计规范》 中对设备限界
[3]
的规定， 列车与滑动门轨道侧外缘之间的间隙值大多在 200～ 300 mm 之间
[4]
，而这一间隙通常大于人体的厚度 （参考值为
150 mm ） 。当乘客一旦进入其中， 而司机和站务人员又未及时 发现而动车时， 会造成极大危险。尤其在大中城市的上下班高 二号线， 自地铁从开通以来已发生多起屏 峰期， 如上海地铁一、 蔽门与列车间隙夹人的事故， 造成人民生命财产损失， 并形成 恶劣社会影响。 本文针对屏蔽门与列车车体之间的间隙夹人 （下文中简称 为间隙夹人 ） 情况进行分析， 针对现有的防夹人技术展开讨论， 讨论采用技术手段和人工介入相结合的方式提高乘客乘车安 全， 同时保证正常的地铁运营效率。
地铁车站屏蔽门安全防护措施研究
地铁车站屏蔽门安全防护措施研究一、屏蔽门的定义和作用屏蔽门，是指在地铁站台与站厅之间的通道入口处设置的一种门禁设备。
它的作用主要有两个方面：一是用来限制进出站的人流，防止非法逃票和无票乘车的行为；二是在地铁车辆进站和离站时起到安全防护的作用，避免乘客误闯铁路和站台的区域，减少事故的发生。
二、屏蔽门的安全防护措施1. 机械结构方面的安全防护屏蔽门的机械结构是其安全性的基础，要保证其正常运行、稳定性和安全性，就需要对其机械结构进行严格的安全防护措施。
首先是选材上要用高强度、高耐磨的材料，确保门体的坚固和耐用，能够承受大量的乘客涌向的压力。
其次是在门体的设计上要考虑到防夹、防撞等安全问题，避免用户在使用时因不慎而造成伤害。
另外还要加强对门扇的控制系统，确保其运行的平稳和安全。
2. 电气系统方面的安全防护屏蔽门的电气系统是其自动化运行的关键，要对其进行严密的安全防护。
一是要保证电气设备的可靠性和稳定性，避免因电气故障导致屏蔽门无法正常关闭或打开，从而造成安全事故。
其次是要对电气系统进行定期的检测和维护，及时发现和排除可能存在的隐患，确保电气系统的安全运行。
3. 紧急应急处理方面的安全防护在屏蔽门的安全防护措施中，紧急应急处理是非常关键的一环。
一旦发生意外事故或者故障，需要及时有效地处理，才能最大限度减少安全事故的发生和扩大。
需要在地铁车站设置紧急按钮和紧急疏散通道，并且进行相应的培训，确保乘客在遇到紧急情况时能及时派发出紧急信号，并且进行安全快速地疏散。
4. 安全意识的宣传和培养屏蔽门的安全防护还需要加强对乘客的安全意识的宣传和培养。
通过发放安全宣传资料、播放安全意识宣传视频、开展相关安全知识的培训等方式，提高乘客对屏蔽门和地铁站安全的重视和自觉性，减少不安全行为的发生。
三、屏蔽门安全防护措施的意义屏蔽门安全防护措施的落实，不仅是为了保护乘客的人身安全，减少意外事故的发生，更是为了提高地铁站的整体安全水平和服务质量。
研究地铁屏蔽门安全防护装置
研究地铁屏蔽门安全防护装置随着近年来城市轨道交通行业的迅猛发展，屏蔽门已大规模的运用于中国的地铁行业当中，具有安全、节能、美观、舒适的特点。
屏蔽门监测的安全指标也逐渐增多且越来越规范化。
但是在近十年的运营和维修中，我们也不得不认识到，地铁运营中出现的安全事故中，站台屏蔽门系统由于技术局限性和安装的误差等问题导致多起故障的出现，严重的影响到乘客的出行安全。
比如屏蔽门与车门外侧间隙较大，乘客容易踩空受伤等。
本文仅从屏蔽门与站台等设备接口的角度，谈谈屏蔽门安全防护装置的运用现状和发展前景。
1 屏蔽门系统简介地铁屏蔽门系统设置于地铁站台边缘，将列车与地铁站台候车区分离，在列车到达与列车出发时可自动开启和关闭。
根据1988年世界第一套屏蔽门设计团队设计思想的发展，人们对屏蔽门的期望越来越高，主要考虑的优势如下：安全性：地铁列车在隧道内运行时产生强烈的活塞效应，这样当列车进站时将会给站台候车的乘客带来被活塞风吹吸的危险。
设置屏蔽门系统后，只有当列车停站时。
乘客才能通过屏蔽门上下车，从而完全没有跌落轨道的危险。
经济性：屏蔽门系统设置应将车站空间与列车运行空间完全隔开，使两个空间之间无气流流动，这样车站内的空调冷风将不会随列车运行时产生的活塞效应而散失在区间隧道内，从而大大减少了车站所需空调的冷量及耗电量，提高了地铁运营的经济性。
舒适性：屏蔽门系统设置由于隔断区间隧道空气与车站空气的流通，也同时也降低了列车运行时带来的噪声，使乘客的候车环境更加良好，提高了舒适性。
2 存在的安全隐患参考数十年地铁屏蔽门系统的发展历程，该系统在带来便捷的同时也存在很多隐患，主要列举如下：（1）屏蔽门与站台之间的绝缘电阻值在测试中不能达标。
有土建施工问题、有材料选型问题也有日常使用问题，深圳地铁二、三期工程中针对此项强力督促监督承包商选用优质材料提高施工质量，已使此问题得以解决。
（2）DCU和PEDC对PSD的信号联控问题。
香港地铁在前期运营中曾多次出现DCU不能关闭PSD现象，经多方面分析发现受硬件技术水平限制，通过不断完善专业标准，及时预防、维护和更换。
探讨地铁屏蔽门车门夹人夹物防范措施
探讨地铁屏蔽门车门夹人夹物防范措施随着国家经济的不断发展，每个城市的发展也发生了很多变化，城市的交通工具在不断丰富，地铁交通陆陆续续出现在各个城市中，地铁线段在不断增多，地铁乘客也在不断增多。
在地铁的运行过程中会出现许多安全性问题，其中地铁屏蔽门车门夹人夹物现象最为突出，本文主要对出现地铁屏蔽车门夹人夹物的现象进行原因分析，并根据分析的原因提出有效的防范措施，从而来保障乘坐地铁人员的安全。
标签：交通工具；地铁屏蔽车门；夹人夹物；防范措施引言随着国家经济的高速发展，城市化进程脚步的加快，城市人口的不断增多，各个城市开始改善城市的交通问题，开始大力修建地铁。
随着地铁的出现和运行，一方面地铁交通有效的缓解了城市交通堵塞问题，同时还促进了城市功能的发展，改善了人民的生活质量，促进城市发展的同时还使交通更加环保化；另一方面，主要是在地铁交通运输过程中出现的一些问题，最突出的就是地铁屏蔽车门夹人夹物的现象，接下来会对地铁屏蔽车门夹人夹物的现象进行分析并提出相关针对性措施。
一、地铁屏蔽车门夹人夹物的事件分析图1 当前地铁屏蔽门车门电气闭锁电路图（1）乘客流量与发生夹人夹物时间关系分析。
通过调查数据发现，在早上七点之前，乘车人员少，发生夹人夹物现象的几乎为零，到了上午七点至九点之间，人们开始陆续上班，乘客流量增多，在上地铁时人多拥挤时，发生车门夹人夹物的现象几率比较高。
在中午吃饭时间发生车门夹人夹物的概率会比较低，下午一点到三点发生车门夹人夹物事件同早上上班发生的几率一致，到了下午三点至五点之间，车门夹人夹物现象增多，这个时候会有家长接孩子或者早下班的人员等。
车门夹人夹物事件发生最高的时候是在晚高峰，就是在下午五点至七点之间，这个时候下班人员增多，出来玩的人也都要回家了，又到了客流量的高峰。
由此得出结论，就是在上下班的时间，也就是人流高峰期时，乘客人数会增加，这就使客流量进入了高峰期，这个时候最容易出现地铁屏蔽门夹人夹物的事件发生，也就表明乘客流量与发生地铁夹人夹物的现象呈正相关关系。
地铁车站屏蔽门安全防护措施研究
地铁车站屏蔽门安全防护措施研究随着地铁的发展，屏蔽门成为越来越多地铁车站的常规设置。
屏蔽门通过自动开启和关闭，从而实现对进出站乘客的管控和安全防护。
然而，在实际应用中，屏蔽门的设计和使用存在一些问题，需要进行研究和改进。
一、屏蔽门的设计和使用问题1、使用频率太高。
地铁车站的客流量巨大，每天乘坐地铁的人数远远超过其他交通工具。
为了保证安全和顺畅，屏蔽门的使用频率非常高，每天数以万计的人进出车站。
但随着使用频率的增加，屏蔽门设备的性能和寿命受到了严重的影响，容易出现故障和损坏。
3、安全门的设计不合理。
一些地铁车站的屏蔽门设计不够合理，存在一定的安全隐患。
例如，屏蔽门太窄，不便于行李和残疾人进出站；有些屏蔽门的感应器不够灵敏，容易造成乘客掉队，导致危险。
1、提高设备质量。
为了提高屏蔽门设备的性能和寿命，需要采用高质量的材料和零部件，然后进行精细制造和调试，确保设备的稳定性和可靠性。
2、提高屏蔽门设备的维护水平。
定期进行设备检查和维护，及时发现隐患和故障，确保设备的长期稳定运行。
此外，要建立健全的维护管理机制，提高维修人员的技术水平和服务质量。
3、增强设备的应急能力。
为解决突发事件可能出现的问题，我们可以考虑同时设置称重传感器、红外监控系统、控制闸等，确保在人员超载、人员堆积和涌入等恶劣环境下屏蔽门设备的稳定性和正常运作。
优化设备配置，保证在不常规的情况下，设备能够自动开启或关闭，保障通道畅通。
4、完善屏蔽门的设计。
设计屏蔽门的时候，需要考虑到乘客的安全和舒适性。
屏蔽门的宽度和高度要与乘客的身体尺寸相协调，方便行李、残疾和特殊人群进出站。
同时，需要保证屏蔽门的感应器灵敏度高，能够快速准确地识别乘客的动作，确保安全。
结论屏蔽门是地铁车站的重要设施，对保持车站通行畅顺、提高乘客体验、提升站点安全性等方面具有非常重要的作用。
尽管屏蔽门在设计和使用过程中存在一些问题，但是加强屏蔽门的安全防护措施，可以有效地解决这些问题。
地铁车站屏蔽门安全防护措施研究
地铁车站屏蔽门安全防护措施研究【摘要】地铁车站屏蔽门是地铁系统中重要的安全设施，关乎乘客出行的安全。
本文对地铁车站屏蔽门的安全防护措施进行了研究。
通过分析地铁车站屏蔽门的基本结构和原理，揭示了存在的安全隐患及事故案例。
对国内外地铁车站屏蔽门安全防护措施进行了比较，提出了一些改进建议和措施。
本文强调了地铁车站屏蔽门安全防护措施的重要性，指出其对地铁出行安全的促进作用。
文章呼吁应加强对屏蔽门安全技术的研发和应用，以提升地铁系统的安全性和便捷性，为乘客提供更加安全、舒适的出行环境。
【关键词】地铁车站, 屏蔽门, 安全防护措施, 研究背景, 研究目的, 研究意义, 基本结构, 原理, 安全隐患, 事故案例, 国内外比较, 改进建议, 未来发展方向, 重要性, 促进作用, 技术研发, 应用。
1. 引言1.1 研究背景研究背景：地铁作为城市重要的公共交通工具，承载着大量乘客的出行需求。
随着城市化进程的加快和人口规模的不断增长，地铁运输系统的安全问题日益凸显。
地铁车站屏蔽门作为地铁安全设施的重要组成部分，起着限制乘客进出站台区域、防止乘客坠落轨道、防范恐怖袭击等作用。
随着地铁客流量的增加和设备老化情况的加剧，地铁车站屏蔽门安全防护措施面临着一些挑战和问题。
乘客在高峰时段的拥挤导致屏蔽门的开闭频繁，容易引发故障和安全隐患；部分地铁车站屏蔽门技术水平落后，存在侧向推挤力不足、感应灵敏度不高等问题，影响了安全性能；国内外也发生过一些地铁车站屏蔽门发生故障或事故的案例，给乘客出行带来安全隐患。
对地铁车站屏蔽门安全防护措施进行深入研究和探讨，具有十分重要的现实意义和紧迫性。
.1.2 研究目的研究目的是明确地铁车站屏蔽门的安全防护措施，探究其存在的安全隐患和事故案例，并通过国内外地铁车站屏蔽门安全防护措施的比较分析，提出改进建议和措施，为地铁车站屏蔽门的安全性提供保障。
通过本研究，旨在提高公共交通出行的安全性，减少地铁车站屏蔽门引发的事故风险，提升城市交通系统的整体安全水平。
浅谈三号线屏蔽门与车门空隙安全防控改进措施(常用版)
浅谈三号线屏蔽门与车门空隙安全防控改进措施（常用版）(可以直接使用，可编辑完整版资料，欢迎下载）浅谈三号线屏蔽门与车门空隙安全防控改进措施摘要：由于地铁屏蔽门与列车车体间隙的客观存在，某些特殊情况下可能导致乘客夹在该间隙中造成伤亡事故，本文就三号线现状对屏蔽门与车门空隙安全防控措施进行了分析，并对目前的安全防控措施存在的不足以及如何改进两个方面进行了阐述。
关键词：间隙挡板一、概述屏蔽门是地铁系统工程的重要设备，其作用主要一是保证乘客安全，可以有效避免乘客掉落轨行区而造成意外；二是节能，屏蔽门将车站站台与区间隧道隔开，有效阻隔了车站站台区与轨道区之间的热量交换，可节省一定程度的通风空调运行费用；三是可提高乘客候车的舒适性，屏蔽门可有效减少列车运行时产生的噪音和粉尘。
安装屏蔽门的好处显而易见，然而，由于屏蔽门与列车车体间存在间隙，屏蔽门、车门夹人夹物，乘客乘车时停留在屏蔽门与列车门之间的情况时有发生，给地铁运营带来潜在的安全隐患，目前国内部分城市已有乘客被夹在屏蔽门与列车之间，造成死伤的重大事故。
因此，如何有效减少屏蔽门与列车车体间隙和采取系列必要的安全措施，对提高运营安全是十分重要和必要的。
随着线网的扩大，三号线的客流越来越大，特别是节假日期间，客流量更是日常的几倍之多，给现场作业的司机、站台岗带来了极大的客运安全隐患。
因此，通过技术改造等手段对安全防护设备进行改进，才能从本质上确保列车车门和屏蔽门空隙安全。
因此，对三号线目前列车车门和屏蔽门空隙安全防控措进行改进将是一项值得探讨的课题。
二、有害空间的存在和安全隐患屏蔽门与车门之间的安全距离之所以被说成是“有害的危险空间”，是被已经发生的一些客观事实所证明的。
案例1：2004年在广州地铁二号线，一名女乘客在列车到站后没有及时下车，在列车关门的一刻，赶着下车的她冲向即将关闭的车门。
此时意外发生了，她冲出了车门却没来得及冲出屏蔽门，被夹在了两门之间。
幸亏那名乘客非常矮小，大概只有1米5高。
地铁站台屏蔽门安全防护措施
3 屏蔽门安全防护系统设计
3.1 硬件设计
态显示模块三个部分组成。 信号采集单元包括光幕传感器和屏 蔽门 DCU 信号采集模块两个部分，该部分将光幕传感器的遮 断信号和屏蔽门本身的障碍物探测信号一同传输至中央控制
模块， 供其进行逻辑判断， 然后将结果输出到状态显示模块。 状 管和视频显示屏， 以及车厢上光幕传感器对应区域的摄像头和 车厢蜂鸣报警指示灯。系统结构如图 1 所示。
4 工程施工中常出现的问题及处理方法
（1 ） 斜孔： 在冲孔桩实际施工中， 有些桩位所处的岩面倾斜 度较大， 桩孔中存在一边软一边硬， 一边高一边低的情况， 而且 随着不断冲孔， 情况会越来越严重， 冲锤斜滑向一侧， 如果不及 时纠正， 就无法继续施工。 纠正的方法是： 及时往孔内填入适量 的片石， 以经冲击后刚好填平斜面为原则， 通过如此反复纠正， 一般可解决此类问题。 （2 ） 冲孔漏浆： 该施工场地地质较复杂， 地下水丰富， 地下 水位高， 个别桩位透水性强或与地下溶洞连通， 在冲孔过程中， 发现有 2 个孔内泥浆突然下降消失，再没有泥浆从孔口流出； 即出现孔内漏浆现象。对此类问题可以采取以下处理方法： 在 孔内增加稠泥浆或倒入粘土、 掺片石、 卵石等， 使用低锤反复冲 击， 以堵住漏浆口和增强护壁能力。 如果还不行， 则在桩四周用 水泥进行灌浆， 使桩四周形成能盛泥浆的容器， 达到泥浆不外 漏的目的。 （3 ） 堵管： 在灌注混凝土过程中， 有时候会出现堵管现象， 产 生堵管的原因主要有： 混凝土的和易性差， 碎石偏大， 或由于混 凝土浇筑不连续， 在导管中停留时间过长等。面对这个问题， 可
随着城市轨道交通的建设发展， 屏蔽门系统在车站的应用 其对于加强候车安全、 规范化候车秩序、 降低环 逐步趋于广泛。 控负担等方面起到了积极作用 。 但屏蔽门的应用引入了新的
地铁屏蔽门控制原理及安全防范措施
地铁屏蔽门控制原理及安全防范措施摘要：屏蔽门一般由机械和电气两大部分构成。
机械部分包括门体结构和门机系统，其中门机系统包括电机、传动装置、锁紧装置等。
电器部分由控制及监视系统和电源系统组成，其中控制及监视系统包括中央接口盘（PSC）、就地控制盘（PSL）、综合后备盘（IBP盘）、就地控制盒（LCB）、门控单元（DCU）等。
关键词：地铁；屏蔽门；控制一、屏蔽门控制系统屏蔽门控制系统包括三种模式：基于信号系统远程自动控制的系统级控制、基于站台端侧就地控制盘和车控室综合后备盘的站台级控制、基于单门就地控制盒和单门手动机械操作解锁的手动级控制。
控制优先权由系统级、站台级、手动级逐级递增。
（一）系统级控制在正常运行情况下，屏蔽门处于系统级自动控制模式，通过接收信号系统的指令，屏蔽门自动开启和关闭。
当列车进入车站停靠在指定位置时，信号系统通过中央接口盘（PSC）给需要打开的屏蔽门门控单元（DCU）一个“开门”信号，收到信号后，门机系统电机驱动门体打开滑动门；列车即将离站时，信号系统向屏蔽门中央接口盘（PSC）发出一个“关门”指令，中央接口盘（PSC）通过门控单元（DCU）关闭滑动。
（二）站台级控制站台级控制是列车司机操作站台端门处就地控制盘（PSL）或者值班员操作车控室综合后备盘（IBP）上的屏蔽门按钮控制站台侧整列滑动门。
若发生信号系统等故障，基于信号系统的系统级屏蔽门控制模式无效，列车司机可在站台端门处操作就地控制盘（PSL）上开关门按钮对整列屏蔽门进行控制。
发送开门命令时，钥匙转到PSL允许位置，按下开门按钮，这时关闭锁紧指示灯熄灭，开门过程中滑动门打开指示灯亮；发送关门命令时，钥匙转到PSL允许位置，按下关门按钮，滑动门开始关闭，当屏蔽门全部关闭且锁紧后，关闭锁紧指示灯点亮。
当所有屏蔽门关闭，但信号系统未收到“门关闭且锁闭”信号时，列车司机接到行调使用互锁解除命令后，可以在就地控制盘（PSL）上操作“互锁解除”钥匙开关，“互锁解除指示灯”点亮，列车可以驶离车站。
地铁站台屏蔽门系统隐患分析及改进研究
地铁站台屏蔽门系统隐患分析及改进研究随着城市化进程的加速和人口规模的不断增长，地铁已成为现代城市中不可或缺的交通工具之一。
作为地铁安全的一项重要设施，站台屏蔽门系统的安全性和可靠性受到广泛关注。
在实践中，地铁站台屏蔽门系统还存在一些潜在隐患，如系统故障、人为破坏等问题，这些问题给地铁运营和乘客安全带来了一定的风险。
对地铁站台屏蔽门系统的隐患进行深入分析，并提出改进措施是十分必要的。
一、地铁站台屏蔽门系统存在的隐患1. 系统故障地铁站台屏蔽门系统作为电子机械设备，其稳定性和可靠性直接影响到系统的正常运行。
由于使用寿命、环境因素、系统设计等原因，屏蔽门系统可能出现故障，如门无法关闭或打开、传感器故障等，这些故障给地铁运营带来了一定的影响。
2. 人为破坏地铁站台屏蔽门作为设施设备，经常容易遭到一些不法分子的破坏，如在门上刻字、涂鸦、损坏传感器等，这些行为不仅影响了地铁站台屏蔽门的美观，更严重的是影响了系统的正常使用，甚至会造成安全隐患。
3. 安全隐患在高峰时段，地铁站台屏蔽门系统承担着较大的运输压力，而一旦发生故障，可能会导致拥挤、踩踏等安全隐患，给地铁乘客带来极大的危险。
1. 强化系统监控和维护针对地铁站台屏蔽门系统存在的故障隐患，可以通过加强对系统的监控和维护来提高系统的可靠性。
安装智能监控设备，实时监测系统运行状态，及时发现并处理故障；配备专业维护团队，定期对系统进行维护保养，确保系统的正常运行。
2. 安全防护措施为了防止地铁站台屏蔽门系统遭受人为破坏，可以在系统中设置安全防护措施，如加固门体结构，增加防破坏功能，提高门体耐久性；同时加强安全监控，设置监控摄像头，及时发现异常行为，并能够对不法分子进行有效的处罚。
3. 增加紧急应急措施在发生地铁站台屏蔽门系统故障或安全隐患时，需要及时采取紧急应急措施，保障乘客的安全。
可以设置紧急报警装置，提供紧急通道，为乘客提供逃生通道，确保在紧急情况下能够有效地疏散乘客。
地铁工程屏蔽门施工中出现的问题和防治措施
某地铁6号线工程车站站台层采用屏蔽门，每侧屏蔽门纵向组合总长度153.4m，门体总高约2.5m，单侧滑动门数量有32道，滑动门净开度1.9m，端门净开度1.2m，应急门净开度1.1m。
标准车站为双侧站台，64个单元，双岛四线或一岛两侧，个别车站四侧站台，128个单元。
针对地铁工程屏蔽门施工中出现的一些影响屏蔽门正常使用的问题，现将出现的问题及防治措施归纳如下。
1 屏蔽门整体绝缘不达标地铁工程屏蔽门的绝缘一直是比较难解决的问题，分析主要有以下几方面原因。
（1）屏蔽门专业施工时间一般在5~9月份，地铁工程多为暗挖车站，该季节地下湿度太大，有的地方会有施工漏水。
（2）装修专业铺垫大理石时，如果不对屏蔽门绝缘件进行防护，水泥砂浆会破坏屏蔽门的绝缘。
（3）顶部绝缘装饰喷涂时，涂料会直接喷到屏蔽门绝缘件上，对屏蔽门的绝缘造成破坏。
（4）在动车调试及贯通试运营中，由于轮轨、列车制动器、刚性接触网或接触轨与受电弓、受电靴等磨耗产生的金属粉尘渗透在绝缘件的间隙中，造成整侧门体绝缘失效。
通过立柱包板贴膜，可以解决绝缘不达标的问题。
2 屏蔽门侵入限界在动车调试小组进行冷滑试验时，由于轨道专业对屏蔽门安装精度要求较高，经常会显示屏蔽门侵限的提示，分析有如下原因。
（1）限界车运行过程中会有一定的左右摆动，造成假象侵界。
（2）后盖板安装支架制作误差，且调整余地较小，会导致后盖板侵界。
（3）后盖板安装采用螺杆，螺杆端头突出34(4)门(m。
)槛至轨顶的距离为1050mm（0，+10mm），安装时采取上偏差。
防治措施如下。
（1）制作后盖板支架时，降低制作误差。
（2）后盖板安装采用螺杆固定，避免螺杆底突出部分侵限。
（3）门槛至轨顶的距离，在安装时应取上偏差，避免下偏差。
3 应急门打开剐蹭地面在绝缘带安装和靠近屏蔽门的地板砖铺装好后，出现应急门打不开的情况，分析有如下原因。
（1）有些没有施工经验的精装修施工队伍，安装没有考虑应急门打开剐蹭地面，有的地面不平整度较大，以致应急门无法打开。
地铁车站屏蔽门安全防护措施研究
地铁车站屏蔽门安全防护措施研究1. 引言1.1 研究背景地铁车站屏蔽门作为地铁站的重要安全设施，在日常乘客乘坐地铁时扮演着关键角色。
近年来地铁车站屏蔽门安全问题频频引发社会关注。
由于城市地铁客流量大，乘客态度不一，加之恶劣天气等外部因素的影响，地铁车站屏蔽门在日常运营中可能存在一定的安全隐患。
为了确保乘客的安全乘坐，规范地铁车站屏蔽门的安全防护措施势在必行。
目前，国内外地铁车站屏蔽门安全防护措施尚处于发展探索阶段，各地铁站也存在着不同程度的安全隐患。
有必要对地铁车站屏蔽门的安全防护措施进行深入研究和探讨，为地铁车站屏蔽门安全提供有效的保障措施。
本研究将结合国内外地铁车站屏蔽门的安全实践经验，分析地铁车站屏蔽门的安全隐患和现有安全防护措施，提出相关建议，并对实施效果进行评估，以期为地铁车站屏蔽门的安全保障提供科学依据和参考。
1.2 研究目的研究目的目的是为了全面了解地铁车站屏蔽门的安全防护措施，分析其存在的问题和隐患，提出有效的改进建议，并评估实施后的效果。
通过本研究，我们旨在为地铁车站管理部门和设计机构提供参考，帮助他们更好地完善和加强屏蔽门的安全防护措施，保障乘客和工作人员的生命财产安全，提高地铁运营的安全水平和服务质量。
通过国内外对地铁车站屏蔽门安全措施的比较研究，可以借鉴和吸收其他地区先进的经验和做法，提高我国地铁安全管理的水平，为城市交通建设和发展提供有益的借鉴和参考。
通过本研究，我们也旨在引起社会公众对地铁安全问题的重视，促进相关部门加大对地铁安全管理的投入和力度，共同营造一个安全便捷的公共交通环境。
1.3 研究意义地铁车站屏蔽门作为地铁站内的重要安全设施，其安全防护措施的研究意义重大。
地铁车站屏蔽门的安全性直接关系到乘客的生命安全，因此加强其安全防护措施的研究对于减少事故发生、保障乘客的出行安全至关重要。
随着地铁交通的普及和发展，地铁车站屏蔽门的使用频率也越来越高，因此加强研究其安全防护措施可以有效提升地铁站整体安全水平，保障广大乘客的出行安全。
地铁屏蔽门中滑动门安全防护措施的研究
地铁屏蔽门中滑动门安全防护措施的研究随着各大城市现代化进程的不断提高，地铁以其快速、准时、方便、舒适等优点，已经成为大城市公共交通的主要发展方向。
在地铁站台上安装屏蔽门系统，将站台与列车运行区间隔开，是地铁建设发展的趋势。
滑动门--作为屏蔽门中的重要组成部分，打开后可以为乘客提供上、下列车的安全通道以及发生火灾或故障时乘客的疏散通道，关闭后可为候车乘客提供可靠的安全保障，营造舒适的候车环境。
作为乘客有意无意都可能直接接触的部位，其安全防护措施的好坏是影响运行安全的关键因素。
滑动门上的安全防护措施可以从机械和电气两方面来研究，机械方面是在滑动门门体结构上下功夫，增加安全措施；电气方面的安全防护措施是通过电控系统、增加探测装置等来实现的。
1机械方面的安全防护措施滑动门在门体结构上的安全防护措施见图1，主要有加装手动解锁装置、增加防人踏安全防护挡板、防夹挡板、防踏空装置、横撑、绝缘涂层等。
1.1手动解锁装置滑动门在轨道侧设有手动解锁装置，在站台侧设有钥匙开关，紧急情况如电源供应或控制系统故障门不能自动打开时乘客可从轨道侧手动开门，工作人员可从站台侧用钥匙手动操作，确保乘客及司乘人员可以快速直达站台，保障人身安全。
1.2防人踏安全防护挡板滑动门轨道侧门扇底部整个长度方向上安装有倾斜安全防护挡板，可以进一步缩小站台门门槛、门体与列车车体之间的间隙宽度，其倾斜设计使人不能在上面站立，能够避免乘客有意、无意进入或越过滑动门轨道侧，进入固定门或应急门轨道侧带来安全隐患造成危险。
1.3防夹挡板如果站台门同列车门之间间距过大，为确保行车安全，避免有乘客或大件物品有意、无意被夹在站台门与列车车体之间造成危险，在满足限界要求的前提下,在滑动门轨道侧设置防夹挡板，高度一般为600mm。
站台门防夹挡板安装在轨道侧滑动门门框上，由刚性支撑板、橡胶弹性挡板组成；防夹挡板面向乘客面平整并设置黄色警示带。
1.4防踏空装置在滑动门下部，轨道侧门槛与列车车体之间不可避免有缝隙存在，为防止乘客上、下车过程中意外踩空造成危险，在轨道侧滑动门门槛对应位置边缘设置有防踏空装置。
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地铁屏蔽门中滑动门安全防护措施的研究
发表时间：2019-09-19T15:20:24.417Z 来源：《中国西部科技》2019年第11期作者：徐艳春詹世臣[导读] 地铁站台屏蔽门中的滑动门作为乘客可以直接接触的部位，其安全防护措施在地铁建设中越来越受到人们的重视。
滑动门上面的安全防护措施可以从两方面来考虑，一是机械方面主要是在门体上增加各种结构，二是从电气控制方面设计。
无论使用哪种方式，均是为了最大程度保障乘客和司乘人员的安全。
沈阳天乐泰力轨道交通科技有限公司引言
随着各大城市现代化进程的不断提高，地铁以其快速、准时、方便、舒适等优点，已经成为大城市公共交通的主要发展方向。
在地铁站台上安装屏蔽门系统，将站台与列车运行区间隔开，是地铁建设发展的趋势。
滑动门--作为屏蔽门中的重要组成部分，打开后可以为乘客提供上、下列车的安全通道以及发生火灾或故障时乘客的疏散通道，关闭后可为候车乘客提供可靠的安全保障，营造舒适的候车环境。
作为乘客有意无意都可能直接接触的部位，其安全防护措施的好坏是影响运行安全的关键因素。
滑动门上的安全防护措施可以从机械和电气两方面来研究，机械方面是在滑动门门体结构上下功夫，增加安全措施；电气方面的安全防护措施是通过电控系统、增加探测装置等来实现的。
1机械方面的安全防护措施
滑动门在门体结构上的安全防护措施见图1，主要有加装手动解锁装置、增加防人踏安全防护挡板、防夹挡板、防踏空装置、横撑、绝缘涂层等。
1.1手动解锁装置
滑动门在轨道侧设有手动解锁装置，在站台侧设有钥匙开关，紧急情况如电源供应或控制系统故障门不能自动打开时乘客可从轨道侧手动开门，工作人员可从站台侧用钥匙手动操作，确保乘客及司乘人员可以快速直达站台，保障人身安全。
1.2防人踏安全防护挡板
滑动门轨道侧门扇底部整个长度方向上安装有倾斜安全防护挡板，可以进一步缩小站台门门槛、门体与列车车体之间的间隙宽度，其倾斜设计使人不能在上面站立，能够避免乘客有意、无意进入或越过滑动门轨道侧，进入固定门或应急门轨道侧带来安全隐患造成危险。
1.3防夹挡板
如果站台门同列车门之间间距过大，为确保行车安全，避免有乘客或大件物品有意、无意被夹在站台门与列车车体之间造成危险，在满足限界要求的前提下,在滑动门轨道侧设置防夹挡板，高度一般为600mm。
站台门防夹挡板安装在轨道侧滑动门门框上，由刚性支撑板、橡胶弹性挡板组成；防夹挡板面向乘客面平整并设置黄色警示带。
1.4防踏空装置
在滑动门下部，轨道侧门槛与列车车体之间不可避免有缝隙存在，为防止乘客上、下车过程中意外踩空造成危险，在轨道侧滑动门门槛对应位置边缘设置有防踏空装置。
它由刚性支撑板、橡胶齿梳组成。
橡胶齿梳在水平方向柔软，可避免刮蹭时对车体造成损伤，橡胶齿梳在垂直方向上满足强度要求，不会因乘客的踩踏而变形造成危险。
1.5横撑
为减少滑动门门体玻璃与门框之间的空间,在滑动门轨道侧可以设置横撑, 横撑不会影响滑动门的正常开启和关闭，横撑后表面与门框表面平齐,一般设置二道,横撑距地垂直高度分别为600mm、900mm，横撑与玻璃之间填充密实，为防止有人抓住横撑立于本无法站立的防人踏安全防护挡板上，横撑上下表面做成斜面设计，表面光滑、美观，人手无法抓握，可有效防止危险出现。
1.6绝缘涂层
为避免乘客在上、下车过程中同时接触车体与门体金属部分而产生电击感，保证乘客安全，在站台门外露金属表面等一切乘客可以接触的部位实施绝缘涂层处理（或粘贴绝缘膜），该绝缘涂层对地绝缘电阻≥0.5MΩ，可有效避免轨电压影响乘客。
2 电气方面的安全防护措施
滑动门在电气方面的安全防护措施主要包括防夹人措施，间隙探测系统等。
2.1防夹人措施
滑动门设有障碍物探测装置。
滑动门关门受阻时，门操作机构能感觉到有障碍物存在并释放关门力，关门过程中遇到障碍物关门力马上释放，门停顿2s（停顿时间应在0～10s范围内可调）后再重关门，重复关门三次（0~10次可调）门仍不能关闭，滑动门停止，并进行报警，等待处理。
障碍物探测后滑动门打开度：0~最大净开度（可调）。
其原理是在开/关门过程中一旦出现障碍物，门控单元（DCU）的两个处理器可以从电机速度降低和电流增大的现象中探测出异常，无需采用专门的探测用传感器，能探测到的最小障碍物为5mm（厚）×40mm（宽）的物体，保证充分的安全性和冗余度。
此功能可有效防止滑动门关闭时有乘客处于滑动门位置而被夹住受伤的危险。
2.2间隙探测系统
为最大限度减小人员被夹在车门与站台门间隙的风险，在不侵入车辆限界的原则下，在车门与站台门间隙内还可以设置间隙探测系统，
间隙探测系统采用激光或红外方式，它包括发射器和接收器、支架等探测装置，并配置监视控制用的控制主机及报警器（含辅助报警器）。
其光斑范围能检测边长不小于20mm的物体，且物体在运动过程中遮挡住激光探测报警器时，系统也能输出报警信息。
每侧站台探测装置在不同高度设置3组光束（高度一般为距离门槛面600mm、800mm、1100mm，安装高度可调，可以在防夹挡板的基础上制定合理的安装高度）以提高系统的可靠性。
3结束语
地铁站台屏蔽门中的安全防护措施都是从以上两个大方面开始考虑设计的，具体细节方面有的相同，有的不同，都是根据地铁线路各自的特点而单独设计。
随着地铁行业发展的越来越成熟，还会出现更为合理，更加为乘客安全而设计的其它安全防护措施，总之这种安全防护措施越多，对乘客及司乘人员的安全就越有保障，对地铁的正常运营也就越有保障。
参考文献：
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