青岛地铁隧道竖井马头门施工技术
城市暗挖地铁马头门开挖施工工法(2)
城市暗挖地铁马头门开挖施工工法马头门开挖施工是城市暗挖地铁施工的一种常用工法。
本文将对马头门开挖施工工法进行全面介绍，包括工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例等内容以满足要求。
一、前言城市地铁建设是现代城市发展的重要组成部分，马头门开挖施工工法作为城市暗挖地铁的一种重要方法，具有高效、安全、经济的特点，得到了广泛应用和认可。
二、工法特点马头门开挖施工工法以箱形拱作为临时支护，通过顶板和侧墙的局部加固来保证挖掘面的稳定。
该工法具有施工速度快、施工面积大、施工成本低、对环境影响小等特点。
三、适应范围马头门开挖施工工法适用于地质条件复杂、施工空间狭窄、建筑密集区域的地铁线路开挖施工，适用于岩石与软土地层。
四、工艺原理马头门开挖施工工法是在土木工程理论基础上，结合地铁施工的实际需求和工程特点而形成的。
其根据实际工程情况设计挖斗形状及大小，并采用分阶段施工方法，保证开挖工程的安全和稳定。
五、施工工艺马头门开挖施工工法包括以下几个阶段：准备工作、施工洞口施工、马头门安装、挖掘、拱片施工、支护与排水、初期固结、终期固结、补强加固和收尾工作。
每个阶段都有具体的施工措施和流程，确保施工过程的顺利进行。
六、劳动组织马头门开挖施工涉及各个工种的协同作业，需要合理安排施工队伍和工人数量，确保施工进度和质量。
同时，要进行科学的人员培训和施工现场管理，保证人员的安全和工作效率。
七、机具设备完成马头门开挖施工需要使用一系列机具设备，包括挖掘机、起重设备、拱片安装设备、水泵和排水设备等。
这些设备要具备适应施工需要的特点和性能，确保施工工作的顺利进行。
八、质量控制马头门开挖施工过程中，需要严格控制施工质量，包括施工工艺的合理性、材料的质量和使用方法、施工过程中的监控和检验等。
只有确保质量控制到位，才能保证施工工程的安全和稳定。
九、安全措施马头门开挖施工存在一定的安全风险，特别是在施工过程中，需要注意挖掘面的泥泞、坍塌、水槽突发事故等。
隧道通风竖井马头门施工方案
xx段高速公路xx隧道1#通风竖井马头门施工方案编制：审核：批准：xx集团有限公司二O一五年二月目录一、设计概况 (1)二、编制原则 (2)三、施工方案 (3)1、施工准备 (3)2、施工工艺流程 (4)3、施工方法 (5)3.1小导管结构型式 (6)3.2、注浆工艺参数 (6)3.3、注浆施工流程 (7)3.4、小导管注浆注意事项 (7)3.5、破除洞门拱部井壁砼 (8)3.6、架立洞门拱部前两榀钢拱架 (8)3.7、沿拱部打设超前小导管 (8)3.8、开挖并架立拱部第三至五榀钢拱架 (8)3.9、封闭上半拱掌子面 (8)3.10、下半断面破洞门施工 (10)四、施工措施及质量控制标准 (10)五、安全防护措施 (11)通风竖井马头门施工方案一、设计概况xx隧道全长8.8Km,通风方式采用送排式纵向通风，设置竖井一座，xx隧道竖井中心里程桩号为K16+410，深432m，半径5.25m。
设计为左右线分离式隧道，两洞边墙距离最大约为31.36米，位于K21+130附近，最小间距约14.5米，位于五台端洞口。
右洞全长8805米，K12+555-K21+360（LJ4标施工K12+555-K17+000）；左洞全长8803米，ZK12+570-ZK21+373（LJ4标施工ZK12+570-ZK17+000）。
隧道左右线均属特长隧道，总体走向近南北向。
五盂高速公路xx隧道设通风竖井1座，位于正洞K16+410位置上方，xx隧道竖井设计净直径为10.5m，井深432m，初衬采用锚杆、网、钢骨架及喷射混凝土支护，内衬采用钢筋混凝土支护，设计混凝土标号为C25。
xx隧道竖井内设置三道内隔板将通风竖井分为四部分，分别作为左右线的进、回风井，竖井底部通过四条联络通道分别和左右洞相连。
联络通道加强段图。
图1-1二、编制原则在认真学习施工图纸、合同文件及相关规范的各种条款的基础上,结合公司的管理、技术水平，积极采用新技术、新工艺、新材料，确保实现业主对质量、工期、安全、环境保护及文明施工的各项要求，并确保施工中技术先进、方案可靠、经济合理。
马头门施工方案
竖井马头门施工方案一、编制依据：根据山东烟台黄金集团设计研究有限公司设计的梅岭矿区主提升井和回风井施工图、《矿山井巷工程施工及验收规范》进行编制二、概况1、工程概况风井井筒设计净径3.0m，地表绝对标高为518.5m，第一个马头门轨面绝对标高422m。
其余每40米一个单开马头门.支护长度5m，净宽3m，支护厚度0.3m，拱高0.75m（三心拱），砼标号C20。
最大掘进宽度3.6m，为平硐砼支护形式，高三米。
主提升井地表绝对标高为：531.9M井筒净直径为：3M砼支护厚度为：250，第一个单开马头门轨面标高为:420最大掘进宽度为:4.5M,最大掘进高度为:4.5m，最大掘进断面23.63 m2。
平均掘进断面为:15.98 M2马头门内分别有信号硐室和机电开关硐室,施工时与同时掘进同时浇注砼.砼标为：C25马头门打完后,设计变更有一个石门,设计长度为:30米2、施工概况目前，井筒已施工到428M标高位置，距422马头门底板差6m就已可进行马头门的掘进工作。
三、地质和水文地质岩石裂隙不发育。
主井、风井所在区域水文地质条件简单无裂隙及孔洞无地下水突涌的可能性。
五、施工方案首先是测量，一定要按照测量要求复测高程，方位。
七月十四日梅岭竖井监理会决定，由矿方委派测量复测。
根据目前施工情况，对+420马头门施工需采用特殊措施进行施工。
施工方案采取在凿井吊盘（底层盘）进行凿岩凿爆、支护施工。
支护时利用木模板，拱架及其它用料均采用钢结构，配合马头门组合模板进行浇砼施工。
利用竖进的吊盘竖井井筒应掘进到马头门底板下去2米的的标高，以使于马头门和变更石门工程的施工。
六、施工方法1、活动吊盘使用（1）开马头门前两次爆破吊盘上进行作业，马头后期掘进及支护施工不在吊盘上作业，吊盘只作为通道用。
（2）将活动吊盘提升到施工位置，利用凿井吊盘进行调平。
（3）用吊盘上的木塞塞到活动吊盘圆梁和井壁之间的空隙中，将吊盘稳固。
（4）活动吊盘使用结束后，需提升时，应先将木塞取出，并将活动吊环摘掉。
竖井马头门施工方案
一、编制说明1.1编制依据（1）施工设计图。
（2）现场踏勘所掌握的情况资料。
（3）适于本工程的标准、规范、规程以及国家、部委和北京市有关安全、质量、工程验收等方面的标准及法规文件。
《建筑工程质量检验评定标准》（GB50210-2001）《地下铁道工程施工及验收标准》（GB50299-1999）《地下防水工程质量验收标准》（GB50208-2002）《地下铁道设计规范》（GB50157-92）《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308-1999）《铁路隧道施工规范》（T10204-2002）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）《混凝土质量控制标准》（GB50164-92）《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086-2001）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001）《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001）《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99）《钢结构设计规范》（GB50017-2003）（4）我部现有的技术水平、施工管理水平和机械设备配备能力。
（5）我单位多年从事铁路、隧道、城市轨道交通工程及相关工程的施工经验。
（6）建设单位、设计单位、监理单位和施工单位现场会议纪要。
1.2 编制原则(1)严格执行国家及北京市政府所制订的法律、法规和各项管理条例，并做到模范守法、文明施工。
(2)针对城市中心区施工的特点，科学安排，合理组织、严格管理、精心施工，以减少对周围环境及居民正常生活的影响。
(3)以成熟的施工技术及先进的设备和施工工艺，确保施工安全和工程质量，按期为业主提供一个优质的工程产品。
(4)以切实有效的技术措施和先进工艺，防止坍塌，控制地面沉陷，确保建(构)筑物及地下管线等不受损坏，维持正常使用功能，做到不断、不裂、不漏、不渗。
(5)在原技术标书施工组织设计的基础上，根据现场的实际施工条件，优化施工安排，均衡生产，保证工期。
马头门施工安全技术措施
马头门施工安全技术措施马头门施工方法马头门施工采用小导硐先行掘进到位，再从外向里刷大成型的施工方案。
小导硐选择在马头门顶部中心位置，为便于掘进,导硐规格设为宽×高=4×3m。
1、掘进：马头门掘进采用7655型风钻配长2.2mφ22mm钻钎、φ42m一字型钻头打眼。
导硐采用斜眼掏槽，掏槽眼深度2.2m，辅助眼和周边眼深度2m。
采用从外向里刷大时，顶部打眼采用垫碴打眼，刷大时，炮眼深度2.0m，要求掌握好周边眼角度，防止超挖。
爆破炸药选用2#岩石乳化炸药，1~5段毫秒延期电雷管，串联，正向装药，通过立井放炮电缆在地面起爆室内用380V交流电源起爆。
2、排矸：在掘进马头门时，由于不能直接利用立井抓岩机抓矸,人工转矸速度太慢。
为加快施工马头门出矸速度，在马头门施工时，用P-60B耙岩机主机（不用耙岩机溜槽段）和耙斗直接下井，放置在正在施工的马头门对面的井筒内，用耙头将马头门工作面的矸石全部耙到井筒内，在将耙岩机主机和耙斗用转移到马头门内，再用立井抓岩机将矸石装到吊桶内，利用立井排矸系统将矸石排掉。
在码头门掘进爆破时，用10t稳车将耙岩机主机和耙斗悬吊在下层吊盘下。
3、临时支护：如果马头门在掘进过程中，发现岩层破碎，则在施工导硐时，对拱部进行锚网喷厚度50mm的C20混凝土做临时支护，在刷大成型时，再对二拱及两帮进行锚喷支护。
拱部锚杆选用Φ18mm、长度2m的树脂锚杆，网片用Φ6.5mm钢筋网，网格100×100mm，喷射混凝土厚度50mm，强度等级C20。
喷射混凝土时，混凝土喷射机设置在井筒内，喷射料在地面用搅拌机搅拌后，用底卸式混凝土吊桶装运下放到喷射机旁，人工上料。
马头门与井底车场连接的渐变断面5m巷道，永久支护为100mm厚的C20喷射混凝土，其施工方法与上叙述相同。
4、混凝土砌碹支护：马头门设计为C20混凝土支护，支护厚度350mm。
支护工作待马头门全部掘进完成后再统一进行。
马头门施工方案
竖井马头门施工方案编制：审核：审批：1.1 马头门施工竖井马头门即竖井与横通道交叉处，受力比较复杂。
常见的马头门施工有两种，一种是竖井施工完成后，破壁开洞，另一种是竖井开挖至横通道上台阶后，先行将横通道上半断面进洞，通过对两种开挖方式洞察口处受力的简单分析。
采用第一种方法施工时，洞口下半断面应力集中，为了避免马头门处的应力集中，保证施工安全，拟采用第二种开马头门方式，即竖井挖至横通道上半断面时，上半断面先行开挖约5m,并架设工20a型钢横撑。
马头门施工前，沿横通道开挖轮廓线掌子面范围内，在竖井壁测放出隧道开挖轮廓线位置，并准确标出超前小导管位置，沿开挖方向布设注浆小导管，进行掌子面注浆及拱部超前注浆，对开挖土体进行预加固。
联络通道断面预注格栅架立就位后立即封闭，再开挖架立下一榀格栅，逐段支护，预留掌子面井壁混凝土，用方木支撑固定。
格栅封闭完成后，分层破除掌子面混凝土，施作隧道钢横撑，隧道上半断面形成封闭环，有利于洞口稳定。
横通道的马头门高度为8.8米，宽度为 5.2米，拱顶标高为16.428，位于中风化泥岩地层。
（1）打设超前小导管及注浆洞口处换撑措施作完毕后，应尽快在井壁上放出横通道开挖外轮廓线的位置，并标出超前小导管的位置，为了加大洞口处加固地层范围，且尽量与隧道中线保持平行，超前注浆加固地层。
（2）分部破除马头门处井壁砼，割除钢格栅支撑注浆完毕后，即破除马头门处上部竖井井壁砼，割除该部位钢格栅支撑，按照设计要求连续架立五榀格栅钢架，加强锁脚锚管的施工。
并将其主筋与周围的竖井井壁钢格栅焊接牢固，并及时喷射砼，并在初支上做框架梁作为加强环，加强洞门。
按隧道的土体开挖及初期支护的方法将上部向前推进约5m并架设临时支撑，待竖井施作到底部并施作井身封底混凝土浇筑后，破除下部竖井壁砼，割除该部位的钢格栅支撑，架设下部第一榀格栅拱架，同样将其主筋与周围的竖井钢格栅焊接牢固，并及时喷射砼。
（3）竖井马头门处的格栅一定要架到位，防止侵入竖井净空。
暗挖隧道竖井马头门施工工艺标准
暗挖隧道竖井马头门施工工艺标准1. 适用范围本标准适用于逆筑法施工竖井，并从井壁开挖马头门进入台阶法暗挖隧道的施工。
2. 施工准备2.1 材料2.1.1 钢筋：钢筋的品种、级别、规格和质量应符合设计要求，钢筋进场应有产品合格证和出厂检验报告，进场后应按现行国家标准《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》GB1499等的规定抽取试件做力学性能检验。
当加工过程发生脆断等特殊情况时，还需做化学成分检验。
钢筋外表应无老锈和油污。
2.1.2 加工成型钢筋：必须符合加工单的的规格、尺寸、形状、数量，外加工钢筋应有半成品出厂合格证。
2.1.3 水泥：水泥的品种、级别、厂别等应符合混凝土配合比通知单的要求，宜选用硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥，强度等级不低于32.5级。
水泥进场应有产品合格证和出厂检验报告，进场后应对强度和安定性及其他必要的性能指标进行取样复验，其质量必须符合现行国家标准《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》GB175等的规定。
当对水泥质量有怀疑或出厂超过三个月，应进行复验，并按复验结果使用。
2.1.4 骨料：细骨料应采用坚硬耐久的中砂或粗砂，细度模数宜大于2.5，含水率宜控制在5%～7%。
粗骨料应采用坚硬耐久的卵石或碎石，粒径不宜大于15mm。
细骨料的质量应符合国家现行标准《普通混凝土用砂质量标准及检验方法》JGJ52的规定，粗骨料的质量应符合国家现行标准《普通混凝土用碎石或卵石质量标准及检验方法》JGJ53的规定，进场后应取样复验合格。
2.1.5 外加剂：外加剂的质量、及应用应符合国家现行标准《混凝土外加剂》GB8076、《混凝土外加剂应用技术规范》GB50119、国家现行标准《喷射混凝土用速凝剂》JC477等和有关环境保护的规定。
2.1.6 水宜采用饮用水或符合工程用水的有关规定，水中不应含有影响水泥正常凝结与硬化的有害杂质。
2.1.7 小导管：一般采用φ32.5～φ50mm的钢管，长度2～5m。
2.2 机具设备2.2.1 机具：风镐、空压机、混凝土喷射机、搅拌机、风枪、镐、铁锹、手推车、提升架等。
轨道交通暗挖区间竖井马头门施工技术探讨
轨道交通暗挖区间竖井马头门施工技术探讨城际轨道交通工程暗挖区间竖井马头门部位受力复杂，当地层岩体松散破碎，且地表水补给充足，基岩裂隙水水量较丰富时，施工过程中容易造成岩体沉降。
文章就竖井马头门施工过程中采用双排超前小导管注浆并配合连立多榀加强格栅等辅助施工方法加固马头门处岩体，避免马头门开挖过程中地层沉降的施工工艺、技术参数进行详细分析介绍，以期能给后来者提供参考和帮助。
标签：马头门；沉降；小导管注浆；施工工艺1 工程概况青岛城际轨道交通工程苗岭路站～会展中心站区间线路位于深圳路和云岭路之间，沿苗岭路下方敷设，本区间临时施工竖井位于苗岭路与秦岭路交汇处西北侧，施工竖井内净空为5m×9m，竖井深度为25.4m，临时横通道内净宽为5.5m。
竖井采用锚喷支护结构，所处地层由上至下分别为：杂填土、强风化、中风化和微风化层。
其中，马头门所处地层岩体由于受构造影响有砂土状碎裂岩、块状碎裂岩及糜棱岩，构造节理及风化裂隙较发育，多为高角度节理。
基岩裂隙水主要以构造裂隙水为主，呈带状、脉状产出，无统一水面，整体上构造裂隙水较发育，在开挖过程中有渗流乃至小型喷涌状渗出的情况。
2 马头门施工方案设计2.1 施工方案鉴于该马头门所处地层构造裂隙水较发育，马头门开挖前采用拱部双排超期小导管注浆止水。
竖井开挖至马头门拱部高程以上0.3米，做完竖井初支后，对马头门拱顶轮廓线进行放样，并标记出超前小导管孔位。
超前小导管长6m，孔位布设于马头门拱顶120°范围内，双层布置，环向间距40cm，层间距20cm。
超前小导管打设完成并注浆后，竖井开挖支护至马头门拱部以下，破除竖井初支格栅，并开挖马头门拱部，进行初期支护，依次序开挖支护2～3m后，竖井继续向下施工至底板完成，开挖马头门下部并支护。
2.2 施工工艺施工工艺流程见图1：图12.2.1 打设超前小导管并注浆小导管采用φ42、壁厚3.5mm热轧无缝钢管制作，长度为6m。
地铁区间暗挖段竖井和马头门进洞施工关键技术
地铁区间暗挖段竖井和马头门进洞施工关键技术尚秀云(中铁十九局集团第一工程有限公司,辽宁辽阳111000)摘 要:为保证暗挖隧道施工的顺利进行,介绍了竖井施工和马头门进洞施工中的一些关键技术,如人工挖孔桩施工、井口开挖、压顶冠梁施工和竖井马头门进洞加固措施等,这些做法可供同类工程参考。
关键词:暗挖隧道;竖井;马头门;施工中图分类号:U455.4 文献标识码:A 文章编号:167223953(2007)03200542041 工程概况南方某市的地铁区间暗挖段隧道右线长1232.32 m,左线长1237.28m,在区间两端设计有A、B两座竖井;其中竖井A距XX车站38m,位于暗挖隧道左右线及渡线的三线段上,隧道净宽达17.2m,净高7.62m,竖井平面尺寸为20m×7m,深19.2 m;竖井B距竖井A842m,井下暗挖隧道为两个单线隧道,净宽5.2m,净高5.85m,其平面尺寸为20 m×7m,深16.3m。
竖井所穿越的地层有<1>、<421>、<522>、<6>、<7>、<8>、<9>等,其中,上部的<1>～<6>层为杂填土、饱和砂粘土、粉细砂、砂砾等软弱土层;下部的<7>、<8>、<9 >层为全风化、强风化和中风化砂岩层。
为确保区间暗挖段隧道施工顺利进行,先进行了竖井和马头门进洞的施工。
由于上部地层土质软弱,竖井的基坑围护结构设计为密排的 120cm人工挖孔桩,桩间距100cm,相互咬合,平均桩深22.6 m,总共58根。
设3道钢筋砼支撑。
土层中挖孔桩由人工用锹、镐开挖,岩层中用钻眼放小炮微震的方法开挖。
竖井的开挖方法与挖孔桩的开挖方法相似。
马头门处采用短进尺、强支护、紧封闭的方法施工,以确保竖井和马头门进洞施工安全。
本文主要介绍竖井和马头门进洞的施工关键技术。
地铁区间暗挖段竖井和马头门进洞施工关键技术
２ 竖 井施 工 中 的关 键技 术
２ Ｉ 竖 井 施 工 程 序 ．
身 配筋 要考 虑 到大 管棚 的钻孔 要求 。
２ ３ 井 口开挖 及压 顶冠 梁施 工 ．
竖井 施工 程序 为 ［ ： 工 准 备 一 人 工 挖 孔 桩 施 １施 ］ 工一 井 口开挖一 井 口压 顶冠 梁施 工一 提升设 备及 雨 蓬安装 一 浇筑钢 筋砼 支撑一 竖 井 土石方 开挖一 井 窝 施 工一 封底一 竖井 回填 。
中， 上部 的＜ １ ～＜ ６ 层 为 杂填 土 、 和 砂 粘 土 、 ＞ ＞ 饱 粉细 砂 、 砾 等软弱 土层 ； 部 的＜ ７ 、 ８ 、 ９ 砂 下 ＞ ＜ ＞ ＜
＞层 为全风 化 、 强风 化 和 中风 化砂 岩层 。
０ ００
为确 保 区 间 暗挖 段 隧 道施 工 顺利 进 行 ， 进 行 先
图 Ｉ 竖 井 的 平 面 布 置 及 挖 孔 桩 跳 挖 顺 序 图 （ 位 ：ｍ） 单 ｃ
（） ２ 必须 坚 持边挖 边 护 的原 则 ， 软弱 土层 中每循 环 进尺 不能 大 于 ０ ５ｍ， ． 土层 较 好 时 也 不 能 超 过 １ ｍ。必须 待 护 壁 砼 达 到 设 计 强 度 的 ５ 后 才 能 拆 ０ 模， 向下 继续 开挖 。 （ ） 备 足够 能力 的抽水 设 备和排 风设 备 ， ３配 防止
似 。马头 门处 采用 短进 尺 、 支 护 、 强 紧封 闭的方法 施 工， 以确保 竖井 和 马 头 门进 洞施 工 安 全 。本 文 主 要
介 绍竖 井 和马 头 门进 洞 的施工 关键 技术 。
涌 水 和有 害气体 伤人 。
为 了马 头 门施 工 的便 利 ， 头 门大 管 棚处 的桩 马
马头门综合施工方法
表5－14马头门旳施工方案
施工方案
合用条件
施工措施概要
优缺陷
施设重要内容
与井筒同步施工
马头门断面较小，进一步长度较短，围岩坚硬稳定
当井筒掘至马头门顶板3～5m处，停止井筒掘进，将上段井壁砌好，然后继续下掘井筒，到马头门顶板位置时，放一茬炮，出矸后开始马头门第一分层顶板旳掘进。马头门与井筒同步分层下掘，分层旳数目视马头门旳净高决定，一般层高不不小于2m，特别稳定旳岩层，也可按井筒基岩段施工旳循环段高作为分层旳高度。马头门与井筒同步掘进旳长度与永久马头门设计相似。用锚喷混凝土作临时支护
第一分层掘出后，开始砌壁，在砌筑井筒旳同步，砌筑马头门，并与上段已砌好旳井筒井壁接茬。井壁砌好后，在井筒内再放一茬炮，出矸后再掘进马头门旳第二层，任何阶段井筒均超前马头门一种分层掘进，以利于排水和出矸。马头门进一步较深时，可下放耙斗装岩机将矸石耙于井筒内。如此循环，随着井筒旳不断下掘，同步完毕马头门旳掘进工程
马头门施工技术交底
交底内容：1施工准备1.1施工管理、人力配置现场施工及管理人员值班管理，24小时不间断施工。
现场管理人员2名，马头门开挖人员20人。
1.2机械设备马头门施工过程机械设备主要包括破马头门机械和格栅（钢拱架）安装机械以及其他辅助设备，为了保证项目顺利实施，并且保证施工工期，拟投入一下设备：部位机械破马头门空压机2台风镐10台气割2套格栅安装喷射机1台搅拌机1台电焊机4台1.3 材料计划制作好的格栅（钢拱架），提前一天进场，现场材料堆放、保存按照相关规范要求和技术性能要求严格执行。
1.4风险分析1.4.1 由竖井进入主隧道暗挖段，马头门处施工是一道关键工序，本段地基土分布较均匀，性质变化不大。
1.4.2 影响地表沉降的因素主要有两个：一是控制上层土塌方。
二是控制砂层塌方。
1.4.3 对砂层防坍塌施工采用加密双液浆施工，注浆施工的加固效果直接体现在开挖掌子面上不坍塌，注浆效果明显。
1.5施工进度计划马头门施工主要的工程量是破桩，2#竖井导洞破桩3天第4天为隧道正常施工。
2 施工方法在距离马头门位置1米处，调整隧道格栅步骤，保证1米内有三品格栅，形成一道加强圈梁，保证洞口稳定。
具体步骤是：中导洞上台阶先破除4根桩，从上台阶拱顶破除后将1单元、2单元钢架按照高程中心位置，安装到位。
将3单元、4单元、5单元分步进行，下台阶封底，形成一个完整的环梁肢体连接筋网片，按要求搭接焊，挂好网片进行喷射混凝土，使中导洞形成稳定的肢体。
建立三个监测点，监测顶部下沉和边墙收敛。
Ⅱ单元Ⅰ单元Ⅲ单元Ⅳ单元Ⅴ单元马头门施工方法：超前大管棚施工——环框梁施工——破桩——打设桩间超前小导管——格栅施工——导洞开挖2.1打设超前大管棚（1）超前大管棚采用Φ108热轧无缝钢管，长度12m，壁厚8mm，间距3500mm，设于拱部，沿开挖轮廓外布置，管口中心外放至开挖轮廓线400mm，外插角均为1°，管内注水泥水玻璃双液浆。
（2）管棚采用“有线仪器定向，一次性跟管钻进法”，即成孔和埋设管棚一次完成。
马头门
竖井马头门施工
1、竖井马头门即竖井与隧道交界处，是明、暗挖施工结合部，结构受力复杂，为确保从井
壁开喽进洞的安全，必须对洞口周围采取加固措施，必要时洞口设置加强环。
马头门的施工不经监理工程师验收不得开挖进洞。
2、马头门施工破除井壁格栅前，现在竖井内架设临时支撑，确保临时支撑布设合理，临时
支撑必须与破除后的井壁格栅末端顶实顶紧。
3、马头门施工时必须先打入管棚，为进洞开挖打好基础。
4、要确保马头门主筋与周围的竖井井壁钢格栅焊接牢固，并及时喷射混凝土。
5、马头门初期支护不可一次破除，先局部间隔破除，待进洞后开挖支护一定长度，洞口形
成稳定体系后方可全部拆除。
地铁暗挖法施工竖井开马头门技术总结
地铁暗挖法施工竖井开马头门技术总结文章就竖井马头门过程中采用超前小导管进行上导洞注浆加固等施工方法处理马头门处岩体，避免开挖马头门时的沉降，为以后此类施工提供借鉴。
标签：马头门；超前小导管注浆；沉降地铁区间暗挖段隧道的竖井和马头门进洞施工是关键工序之一，是暗挖隧道施工能否顺利进行的保证，马头门是隧道中的薄弱环节，是整个施工过程中的结构受力转换关键环节，是最易发生安全事故的环节之一。
必须将马头门施工过程中的关键技术进行掌握，以最大化的减少施工过程中的安全隐患，提高施工稳定性和安全性。
1、工程概况1.1竖井概况出入段线工程项目包括暗挖区间，，U形槽结构，U形槽与桥梁过渡段，桥梁；其中还包含2临时竖井及1盾构始发井。
临时竖井基坑开挖深度约22.172米，基本土层为杂填土、粉质粘土、泥岩，采用倒挂井壁法施工及钢筋格栅+型钢支撑+喷射混凝土支护形式。
1.2竖井结构竖井平面形状为矩形，净空尺寸为长13.7m×宽6.5m，深约22.02m。
竖井采用倒挂井壁法施工，初期支护厚350mm，由喷射混凝土、双层钢筋网、钢筋格栅、工字钢组成。
井底采用钢格栅+喷射混凝土铺底封闭。
井口设置宽 1.50m×高1.20m现浇混凝土锁口圈梁。
竖井结构防水等级为二级，二衬结构采用C40模筑砼，抗渗等级P10。
柔性外包防水层采用 2.0mm厚EV A防水板进行全包防水。
防水板与基层间设置400g/m2的无纺布缓冲层，底板平面部位的防水层上表面应设置无纺布保护层并浇筑5cm厚的C20细石混凝土保护层。
变形缝采用大于300mm宽外贴式止水带+350mm宽中埋式钢边橡胶止水带+背水面嵌缝进行防水处理。
2、竖井施工方案、顺序和流程2.1施工方案根据工程特点、地质条件、环境情况及冬期施工的要求，进行施工准备工作，落实场区施工降水措施，施作井圈四周的降水井和四周土体加固。
竖井采用倒挂井壁法施工。
充分利用现场监控量测信息指导施工，严格按选定的工法和工艺要求组织施工。
城市地下工程施工中的马头门开挖技术
城市地下工程施工中的马头门开挖技术贺长俊1，蒋中庸2，崔志杰3，刘昌用4（1.北京城建集团，北京 100088；2.中铁隧道集团，河南洛阳 471009；3.北京城建设计研究总院，北京100037；4.中铁隆工程有限公司，四川成都 610000）摘要：对马头门的受力状况进行了分析，阐述了开挖前的加固措施，对矩形、圆形竖井开挖马头门的方法作了叙述，并分别对明挖结构的围护桩开挖马头门和从通道多个方向开挖马头门作了介绍。
关键词：城市地铁；暗挖隧道；马头门；加固环；矩形竖井；圆形竖井；强洞口防偏压中图分类号：U 455.8 文献标志码：B 文章编号：1009－7767（2012）03－0017－05Ingate Excavation Technology of Urban Underground Engineering ConstructionHe Changjun，Jiang Zhongyong，Cui Zhijie，Liu Changyong马头门开挖一词，来源于矿山井巷施工。
由于矿井直径较小，且与竖井相接的运输通道高度不大，（一般巷道高度约在4m以内），为便于长大物件能顺利由竖井进入运输通道，常将连接竖井处的运输巷道加高成斜坡状，如图1所示。
因为其形状如马头，因此把竖井开口处的施工叫开挖马头门。
城市地铁暗挖隧道施工中，与竖井相连的横通道高度一般均能满足下放长大物件设备需要，不必加高成斜坡状，虽然形不如马头，但仍沿用马头门开挖这一名词，而且，还把由竖井的横通道开口进入暗挖区间隧道、把从明挖的围护桩开口进入暗挖地段施工，也称马头门开挖。
马头门开挖改变了原结构的受力状态，如施工不当容易造成原结构的变形，增大地表的沉陷，严重时甚至引起结构破坏。
因此，应根据其结构受力变化特点，选择合理的施工方法和施工顺序，并对结构给予必要的加强和支撑。
1 矩形竖井开挖马头门1.1 受力特点马头门开挖各阶段的受力状态如图2所示。
竖井马头门施工工法
竖井马头门施工工法作者：韩永利来源：《城市建设理论研究》2015年第01期摘要：在城市地铁暗挖隧道施工中，把由竖井围护桩开口进入暗挖区间、明挖的围护桩开口进入暗挖区间隧道的施工，称为马头门施工。
马头门施工需破除围护桩造成马头门处受力突变，是隧道施工的重难点所在，如施工不当容易造成原结构的变形，地表的沉陷，严重时甚至引起结构破坏。
选择合理的施工方法和施工顺序，是保证马头门施工质量及施工安全的关键所在。
本文根据成都地铁川师车辆段试车线暗挖段隧道马头门施工经验就马头门施工总结施工方法。
关键词：竖井马头门施工工法中图分类号： TU74 文献标识码： A引言一、工法特点竖井马头门即竖井与隧道正洞交叉处，是明、暗挖施工接合点，结构受力比较复杂。
竖井开挖至横通道上断面后，先行将横通道上半断面进洞，随后随竖井土方开挖同步进行竖井下断面马头门施工。
竖井挖至横通道上半断面时，上半断面先行破除，立即完成上断面初支封闭；上断面进洞一定距离后（一般为3-5m）开始施工竖井土方，开挖至隧底标高后破除下半断面桩基，下断面初支封闭，竖井马头门桩基破除完成。
即为随竖井土方开挖同步进行竖井马头门施工。
二、适用范围本工法适用于城市地铁暗挖隧道马头门施工。
三、工艺原理竖井马头门施工各阶段受力分析：马头门破除前：竖井周围土层自稳性较好，竖井围护结构处于整体承受均匀土压力的状态。
马头门破除后，马头门位置桩基破除，竖井围护结构受力点发生变化，不能提供土压力，竖井壁处在偏压状态。
开挖的高差越大则产生的偏压越大，产生的偏压由竖井围护结构支撑以及在马头门两侧土压力而产生的摩擦力来平衡。
如果上述的受力状态达不到平衡，则可能产生土体松弛和失稳，这是开挖马头门时的最危险的状况。
马头门破除完成隧道洞口封闭成环后马头门建立新的受力平衡状态。
因此，本工程施工时随土方开挖破除马头门，大大减小了马头门全断面破除时造成的偏压过大而产生的应力集中现象，施工过程中尽快施作洞口上断面格栅钢架，并施作一定长度的横通道以提供支撑力，建立新的平衡。
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青岛地铁隧道竖井马头门施工技术
发表时间：2019-07-05T09:11:14.027Z 来源：《基层建设》2019年第11期作者：孙伟帅[导读] 摘要：本文以青岛地铁8号线胶东镇站至大涧站区间2#新增竖井为例，详细介绍了竖井横通道开挖施工技术，分析破横通道马头门施工注意要点以及马头门施工沉降监测数据。
中国建筑第二工程局有限公司北京分公司北京 100160 摘要：本文以青岛地铁8号线胶东镇站至大涧站区间2#新增竖井为例，详细介绍了竖井横通道开挖施工技术，分析破横通道马头门施工注意要点以及马头门施工沉降监测数据。
实践证明：青岛地铁区间隧道马头门工程通过采取注浆超前小导管，连立格栅钢架并及时喷射混凝土封闭成环等措施，能够确保马头门工程的施工安全，并能最大限度地降低马头门工程施工对周边邻近建（构）筑物的影响。
关键词：青岛地铁隧道；马头门施工；超前小导管 1 引言
近年来，地铁隧道工程穿越城市中心区域面临着复杂的地下情况，为减少管线的迁改以及降低对周边环境的影响，越来越多的采用暗挖法施工技术。
因此，马头门工程施工面临着越来越复杂的周边环境，马头门拱顶是应力集中区域，围岩扰动次数较多，施工工艺繁多，沉降量较大，很容易造成拱顶塌方、下沉等工程事故，是整个矿山法隧道开挖的重点和难点[1]。
城市轨道交通的快速发展，矿山法隧道开挖马头门施工技术已经取得了很大成就。
蒋青青等[2]深圳地铁 5 号线怡景路站～黄贝岭站区间一号竖井相连的横通道与隧道正线交接的马头门工程为例，介绍马头门工程的施工方法和监测技术；此外，国内近年来还有许多研究马头门施工技术[3-6]。
本文是以青岛地铁8号线胶东镇站～大涧站区间工程为例，详细介绍了地铁隧道马头门挑高段施工技术，为以后的地铁隧道工程建设提供借鉴。
2 工程概况与地质概况 2.1 工程概况
胶东镇站～大涧站区间（以下简称胶大区间）位于青岛市城阳区河套街道，线路出大涧站后沿正阳西路向西敷设。
其中2#竖井承担暗挖区间左、右隧设计起止里程为：K19+700～K20+478，长778.355m。
区间全隧为矿山法单洞单线结构，线间距为30.4m，区间隧道拱顶埋深10.7～27.4m。
根据现场实际及线路设置情况，2#竖井设置于右K19+910左线隧道左侧，内净空尺寸为6.0×8.0m，竖井深42.66m，横通道长49.5m，竖井与横通道正洞相连，呈90°，横通道与区间正洞正交。
本区间隧道施工完成后，封闭竖井结构，并对竖井及部分横通道进行回填，兼后期永久联络通道使用。
3 施工方法
3.1 施工顺序
首先进行竖井锁口圈梁和龙门架基础施工，龙门架安装经过验后进行竖井施工。
竖井施工中，自上而下依次施做竖井至横通道上台阶底1.0米处进行竖井临时封底，施做横通道上台阶，待上台阶掘进5m后，临时封闭横通道上台阶掌子面，将竖井开挖至井底标高并进行竖井永久封底，之后破除横通道下台阶马头门，施做横通道下台阶。
横通道开挖到端墙位置时，按设计要求进行封闭。
3.2施工工艺
3.2.1 竖井施工工艺
竖井支护参数：格栅钢架采用Ф22、Φ12、φ8钢筋，间距1m；砂浆锚杆：Φ22砂浆锚杆L=3.5m，1.0×1.0m（环×竖），梅花形布置；钢筋网：φ8@200×200mm，单层钢筋网，四周铺设；纵向连接筋：φ22钢筋，环向间距1m，内外层交错布置；喷射混凝土：C25喷混凝土，厚度分别为0.35m，0.12m。
3.2.2 马头门施工工艺竖井初支施工完成，结构达到设计强度、变形趋于稳定后方可进行横通道施工，竖井进横通道开洞处，拱部120°打设一环L=5mφ42注浆小导管，环向间距0.4m，横通道洞口连立3榀格栅钢架。
横通道过渡段两端各连立2榀格栅钢架，过渡段起始位置拱部120°打设一环L=5mφ42注浆小导管，环向间距0.4m，过渡段钢架间距调整为0.5m/榀，横通道与区间正线马头门处超前支护措施应提前施做。
横通道上台阶施工完成，结构强度达到要求，初支变形趋于稳定后方可破除正线马头门，开洞前拱部120°打设一环L=5mφ42注浆小导管，环向间距0.4m，开洞后及时连立3榀格栅钢架，并将横通道钢架与正线钢架等强连接，混凝土喷射密实，且不能同时开洞，需待一侧最后一洞室进洞大于15m（监测数据稳定后）方可破除对面马头门第一个洞室，同一侧左右线掌子面间距不得小于20m。
施工注意事项：（1）竖井破横通道马头门时，应先开挖支护完成井壁格栅，再切割井壁格栅两根内侧主筋，立一榀横通道格栅，最后切割外侧两根井壁格栅主筋，连立两榀格栅钢架；（2）及时打设锁脚锚杆，并进行注浆，不能让格栅钢架脚底悬空；（3）连立三榀格栅钢架连接钢筋必须焊缝饱满；（4）上下台阶格栅连接板必须拧紧焊死；（5）格栅钢架内侧喷射混凝土应密实，不能留有空洞；（6）施工过程中，加强监测力度，根据监测数据结果，及时修改施工方案或者增加其他辅助措施以保证马头门施工安全。
4 施工监测
4.1 监测布置
（1）监测目标：○1DN630燃气管线地表沉降；○2马头门拱顶沉降。
根据标准[7]规定，地表沉降（累计）控制值30mm，横向沉降坡度控制值1%，地表沉降平均（最大）速率控制值≤0.15H%；横通道（含竖井）水平收敛控制值30mm。
（2）测点布置
测点布置如下图所示：
图1 测点布置图
○1DN630燃气管线地表沉降观测：马头门处于DN630燃气管线斜上方，埋深1.5m，故在马头门上方DN630燃气管线两侧地表设置DBC01、DBC02、DBC03、DBC04四个监测点。
○2马头门拱顶沉降观测：在竖井横通道端头拱顶设置5个监测点为SGC01、SGC02、SGC03、SGC04、SGC05，依次间隔5m，随着隧道开挖依次增加监测点。
监测频率为1次/天。
4.2 监测结果
本文主要对竖井近横通道马头门进行监测，各点监测数据详见下图：
竖井横通道破马头门于2018年1月20日，采取超前注浆小导管和格栅钢架封闭成环等措施，2018年1月31日至2018年2月15日拱顶沉降监测沉降变化趋于平缓，最大沉降变化为1.5mm。
燃气管道地表沉降在破马头门时沉降变化较大，破马头门围岩扰动较大引起的沉降变化，2018年1月31日马头门格栅钢架封闭成环后，地表沉降变化趋于稳定。
根据监测数据得出，超前注浆小导管，连立格栅钢架等支护措施都起到了积极作用。
地表沉降变化最大为1.6mm，能够保证高压燃气管道的正常运行。
5 结束语
本文以青岛地铁8号线胶东镇站～大涧站区间2#新增竖井为例，详细介绍了竖井开横通道开挖施工技术，分析了施工时注意要点以及马头门施工沉降监测数据。
实践证明，青岛地铁区间隧道马头门工程通过采取注浆超前小导管，连立格栅钢架并及时喷射混凝土封闭成环等措施，能够确保马头门工程的施工安全，并能最大限度地降低马头门工程施工对周边邻近建（构）筑物的影响。
参考文献：
[1]韩日美，谢永利.浅埋暗挖法施工中结构受力的合理转换[J].现代隧道技术，2007（03）：71-76.
[2]蒋青青，黄晓阳，周恺，陈占锋.复杂条件下地铁隧道马头门施工技术与监测分析[J].岩石力学与工程学报，2010，29（S1）：2858-2865.
[3]艾零件.地铁出入场线斜井进正线矿山法隧道施工技术[J].福建建筑，2018（09）：76-79.
[4]冯慧君.深圳地铁竹侨区间新增竖井马头门开裂治理技术[J].现代隧道技术，2002（05）：54-58.
[5]尚秀云.地铁区间暗挖段竖井和马头门进洞施工关键技术[J].国防交通工程与技术，2007（03）：54-57.
[6]刘家平.地铁暗挖矿山法区间设计及施工分析[J].广东建材，2012，28（09）：84-86.
[7]中华人民共和国国家标准编写组. GB50299–1999 地下铁道工程施工及验收规范[S]. 北京：中国计划出版社，2003.。