路基路面工程课程设计论文
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路基路面工程课程设计
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课程设计任务书
目录
目录
1 基本设计资料 (1)
2 沥青路面设计 (1)
2.1轴载分析 (1)
2.2结构组合与材料选取 (4)
2.3 各层材料的抗压模量和劈裂强度 (4)
2.4 设计指标的确定 (5)
2.5路面结构层厚度的计算 (6)
2.6高等级公路沥青混凝土面层和半刚性基层、底基层层底拉应力验算 (7)
2.7 抗剪性检验 (8)
3 水泥混凝土路面设计 (9)
3.1交通量分析 (10)
3.2初拟路面结构 (11)
3.3确定材料参数 (11)
3.4计算荷载疲劳应力 (12)
3.5 计算温度疲劳应力 (12)
参考文献 (14)
1 基本设计资料
拟设计道路路线位于微丘区,公路自然划分为II1区。地震烈度为六级。
设计标高243.50m,地下水位1.5m。平均稠度为1.08,季节性冰冻地区,冻结深度为1.2m,所经地区多处为粉性土。
表1-1交通组成及交通量表
车型双向交通量
小客车3100
风潮HDF650 600
三菱PV413 720
黄河JN162A 1500
江淮HFF3150C07 810
雷诺JN75 750
山西SX341 800
东风YCY-900 800
尤尼克2766 80
交通量年平均增长率(%) 10.2
2 沥青路面设计
2.1轴载分析
我国沥青路面设计以双轮组单轴载100kN为标准轴载,表示为BZZ-100。标准轴载的计算参数按表3-1确定。
﹙1﹚当以设计弯沉值设计指标及沥青基层层底拉应力验算时,凡前、后轴轴载大于25kN 的各级轴载i P 的作用次数i n 均换算成标准轴载P 的当量作用次数
N 。
35.4211
)(
p
p n C C N i
i K
i ∑==
式中:N — 以设计弯沉值和沥青层层底拉应力为指标时的标准轴载的当量次数;
i n — 被换算车型的各级轴载换算次数(次/日); P — 标准轴载(kN );
i P — 各种被换算车型的轴载(kN );
C 1— 轮组系数,单轮组为6.4,双轮组为1.0,四轴组为0.38; C 2— 轴数系数。
K — 被换算车型的轴载级别。
当轴间距离大于3m 时,按单独的一个轴载计算;当轴间距离小于3m 时,双轴或多轴的轴数系数按下面公式计算:
()11 1.21C m =+-
式中:m —轴数。
则其设计年限内一个车道上的累计量轴次e N :
1[(1)1]365
t e N N γηγ
+-⨯=
式中
e N — 设计年限内一个车道的累计当量次数;
t — 设计年限,由材料知,t=15年;
1N — 设计端竣工后一年双向日平均当量轴次;
γ— 设计年限内的交通量平均增长率,由材料知,γ=0.102; η— 车道系数,由材料知η=0.45。
则
6
.4339458945.045.8184102
.0365
]1)102.01([365
]1)1([151=⨯⨯⨯-+=⨯⨯-+=
ηγ
γN N t e 次。
﹙2﹚验算半刚性基层层底拉应力的累计当量轴次时,凡轴载大于50KN 的各级轴载i P 的作用次数i n 均按下式换算成标准轴载P 的当量作用次数'N 。
8'
21'1'
)(p
p n C C N i
i K
i ∑==
式中:'N — 以设计弯沉值和沥青层层底拉应力为指标时的标准轴载的当量次数;
i n — 被换算车型的各级轴载换算次数(次/日); P — 标准轴载(kN );
i P — 各种被换算车型的轴载(kN );
'1C —轮组系数,双轮组为1.0,单轮组为18.5,四轮组为0.09。
'
2C —轴数系数;
表2-3 轴载换算结果
则其设计年限内一个车道上的累计量轴次'e N 为:
43833869
45.025.8267102
.0365
]1)102.01([365
]1)1([151'=⨯⨯⨯-+=⨯⨯-+=
ηγ
γN N t e 次。
2.2 结构组合与材料选取
根据《公路沥青路面设计规范》,路面结构层采用沥青混凝土(200mm ),基层采用水泥稳定碎石(厚度待定),底层采用二灰土(350mm ),采用三层式沥青混凝土面层,表层采用细粒式密级配沥青混凝土(40mm ),中面层采用中粒式密级配沥青混凝土(70mm ),下面层采用粗粒式密级配沥青混凝土(90mm )。
2.3 各层材料的抗压模量和劈裂强度
土基回弹模量的确定可根据查表法查得。各结构层材料的抗压模量及劈裂强度已 参照规范给出的推荐值确定。见表2-4。
表2-4 结构组合参数
层次 材料名 厚度 (cm) 抗压回弹模量
强度劈裂 (Mpa ) 15°C 模量
20°C 模量 ①
细粒式沥青混凝土
4
2000
1400
1.4