飞行程序设计7(基线转弯)
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e）全向风风速（W）：12h + 87km/h；或95%概率的统 计风速。
f）平均转弯坡度（α）：25°。 g）平均转弯率（R）：根据平均转弯坡度计算而得，但
不得超过3°/秒。 h）定位容差：根据导航设备类型及程序起始高度（H）
确定。 i）飞行技术容差：包括
驾驶员反映时间：0至6秒； 建立坡度时间：5秒； 出航计时容差：±10秒； 导航设备航迹引导容差
t
H IAF OCH中 出航下降率 入航下降率
第五章 非精密反向程序设计
e）重画起始进近、中间进近保护区，计算OCH起和OCH中。 f）按下列公式检查出航时间是否满足下降高度的要求：
t
H IAF OCH 起 出航下降率
t
OCH起 OCH中 入航下降率
第五章 非精密反向程序设计
f）风速（W） W = 12h + 87 = 12×1500/1000 + 87 = 105km/h = 29.17m/s
g）程序起始点盲区半径（ZN） ZN = △H×tg40°=（1500 – 600）/1000×tg40°= 755m
第五章 非精密反向程序设计WWdWnmhelijfgdWaWr1121lc50l13R09Rt05g01???W50WRWRWWWV0?
W
（二）画保护区
b2 d e
l a
m b1 n b3
j i
b4 d
f
k g h
第五章 非精密反向程序设计
保护区的缩减 a)限制出航边长度 b)减小程序设计的起始进近最大速度 c)限制使用该程序的航空器的类型
线转弯保护a 区与前一航段保护区的衔
第五章 非精密反向程序设计
3. 超障余度及超障高度的计算 主区内要求的最低超障余度为300m，副区从内边界 至外边界超障余度从300m均匀的减为零。
第五章 非精密反向程序设计
计算基本数据 a）真空速 根据H = 1500m，温度：ISA + 15°C查表得到速度换算因子 K =1.1046 TAS = K×IAS = 1.1046×260 =287.2km/h = 79.78m/s。
b）平均转弯率（R） R = 562tgα/V（m/s）= 562×tg25°/79.78 = 3.28°/s＞3°/s 取R = 3°/s。
第五章 非精密反向程序设计
反向程序（Reversal procedure）是在仪表进近程序的起始 进近航段，能使航空器转到相反方向的一种预定的机动飞 行。
第一节基线转弯程序设计 一、概述
基线转弯程序的使用限制 程序的起始点必须是一个导航台 进入扇区
第五章 非精密反向程序设计
二、起始进近航段 1.航迹设置 基线转弯的出航边和入航转弯部分为起始进近航段； 入航边
四、最后进近航段 1.当基线转弯所用导航台在机场外，跑道中线延长线上时 2.当基线转弯所用导航台在机场，入航边为最后进近航段 a）保护区
b）超障余度
这时，最后进近航段主区的超障余度为90m
c）下降梯度
航空器类型
下降率
最小
最大
A、B 120m/min（394ft/min） 200m/min（655ft/min） C、D、E 180m/min（590ft/min） 305m/min（1000ft/min）
c）转弯半径（r） r = 180V（m/s）/（πR）= 180×79.78/（3.1416×3） = 1524m
ຫໍສະໝຸດ Baidu
第五章 非精密反向程序设计
d）计算出航边标称长度（L） L = V×t =79.78×1.5×60 = 7180m
e）出航边与入航边得夹角ψ ψ= 2arctg（r/L）= 2arctg（1524/7180）= 24°
为中间进近航段或最后进近航段。 基线转弯出航边与入航边之间的夹角
ψ = 2arctg（TAS×t/r） 2.保护区 基线转弯保护区的参数： a）指示空速（IAS）反向程序的最大速度或起始进近的最大速度。 b）程序起始高度（H） c）出航时间（t）。 d）温度：ISA + 15°
第五章 非精密反向程序设计
a
28Km 28Km
第五章 非精密反向程序设计
基线转弯程序中，中间进近航段超障余度的规定以及超障 高度的计算与直线进近程序中中间进近航段相同。
3.计算出航时间
a）确定程序起始点、入航边的航向和程序起始高（HIAF） b）根据入航边的航向，画出中间进近保护区
c）利用中间进近保护区，根据障碍物的数据或地形图， 计算出中间进近超障高（OCH中） d）通过下列公式，初步计算出航时间：
4. 下降率
航空器的类型 出航最大下降率 入航最大下降率
A、B C、D、E
245m/min （804ft/min）
365m/min （1197ft/min）
150m/min （492ft/min）
230m/min （755ft/min）
第五章 非精密反向程序设计
三、中间进近航段 1.航迹设置
中间进近航迹与最后进近航迹的夹角最大不得超过30° 2.保护区
f）平均转弯坡度（α）：25°。 g）平均转弯率（R）：根据平均转弯坡度计算而得，但
不得超过3°/秒。 h）定位容差：根据导航设备类型及程序起始高度（H）
确定。 i）飞行技术容差：包括
驾驶员反映时间：0至6秒； 建立坡度时间：5秒； 出航计时容差：±10秒； 导航设备航迹引导容差
t
H IAF OCH中 出航下降率 入航下降率
第五章 非精密反向程序设计
e）重画起始进近、中间进近保护区，计算OCH起和OCH中。 f）按下列公式检查出航时间是否满足下降高度的要求：
t
H IAF OCH 起 出航下降率
t
OCH起 OCH中 入航下降率
第五章 非精密反向程序设计
f）风速（W） W = 12h + 87 = 12×1500/1000 + 87 = 105km/h = 29.17m/s
g）程序起始点盲区半径（ZN） ZN = △H×tg40°=（1500 – 600）/1000×tg40°= 755m
第五章 非精密反向程序设计WWdWnmhelijfgdWaWr1121lc50l13R09Rt05g01???W50WRWRWWWV0?
W
（二）画保护区
b2 d e
l a
m b1 n b3
j i
b4 d
f
k g h
第五章 非精密反向程序设计
保护区的缩减 a)限制出航边长度 b)减小程序设计的起始进近最大速度 c)限制使用该程序的航空器的类型
线转弯保护a 区与前一航段保护区的衔
第五章 非精密反向程序设计
3. 超障余度及超障高度的计算 主区内要求的最低超障余度为300m，副区从内边界 至外边界超障余度从300m均匀的减为零。
第五章 非精密反向程序设计
计算基本数据 a）真空速 根据H = 1500m，温度：ISA + 15°C查表得到速度换算因子 K =1.1046 TAS = K×IAS = 1.1046×260 =287.2km/h = 79.78m/s。
b）平均转弯率（R） R = 562tgα/V（m/s）= 562×tg25°/79.78 = 3.28°/s＞3°/s 取R = 3°/s。
第五章 非精密反向程序设计
反向程序（Reversal procedure）是在仪表进近程序的起始 进近航段，能使航空器转到相反方向的一种预定的机动飞 行。
第一节基线转弯程序设计 一、概述
基线转弯程序的使用限制 程序的起始点必须是一个导航台 进入扇区
第五章 非精密反向程序设计
二、起始进近航段 1.航迹设置 基线转弯的出航边和入航转弯部分为起始进近航段； 入航边
四、最后进近航段 1.当基线转弯所用导航台在机场外，跑道中线延长线上时 2.当基线转弯所用导航台在机场，入航边为最后进近航段 a）保护区
b）超障余度
这时，最后进近航段主区的超障余度为90m
c）下降梯度
航空器类型
下降率
最小
最大
A、B 120m/min（394ft/min） 200m/min（655ft/min） C、D、E 180m/min（590ft/min） 305m/min（1000ft/min）
c）转弯半径（r） r = 180V（m/s）/（πR）= 180×79.78/（3.1416×3） = 1524m
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第五章 非精密反向程序设计
d）计算出航边标称长度（L） L = V×t =79.78×1.5×60 = 7180m
e）出航边与入航边得夹角ψ ψ= 2arctg（r/L）= 2arctg（1524/7180）= 24°
为中间进近航段或最后进近航段。 基线转弯出航边与入航边之间的夹角
ψ = 2arctg（TAS×t/r） 2.保护区 基线转弯保护区的参数： a）指示空速（IAS）反向程序的最大速度或起始进近的最大速度。 b）程序起始高度（H） c）出航时间（t）。 d）温度：ISA + 15°
第五章 非精密反向程序设计
a
28Km 28Km
第五章 非精密反向程序设计
基线转弯程序中，中间进近航段超障余度的规定以及超障 高度的计算与直线进近程序中中间进近航段相同。
3.计算出航时间
a）确定程序起始点、入航边的航向和程序起始高（HIAF） b）根据入航边的航向，画出中间进近保护区
c）利用中间进近保护区，根据障碍物的数据或地形图， 计算出中间进近超障高（OCH中） d）通过下列公式，初步计算出航时间：
4. 下降率
航空器的类型 出航最大下降率 入航最大下降率
A、B C、D、E
245m/min （804ft/min）
365m/min （1197ft/min）
150m/min （492ft/min）
230m/min （755ft/min）
第五章 非精密反向程序设计
三、中间进近航段 1.航迹设置
中间进近航迹与最后进近航迹的夹角最大不得超过30° 2.保护区