船型和性能

1）总吨位 ：指船上所有封闭的舱室（围蔽处所）根据 指船上所有封闭的舱室（围蔽处所）根据 一定的丈量规则丈量而得的容积总和。 总吨位从舱容角度来表示船舶的大小。 总吨位从舱容角度来表示船舶的大小。 计算方法：按1969年 国际船舶吨位丈量公约” 计算方法：按1969年“国际船舶吨位丈量公约”或 1992年我国《海船法定检验技术规则》 1992年我国《海船法定检验技术规则》有关规定 单位：吨位 登记吨位） 单位：吨位（登记吨位） 吨位（
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2）净吨位 ：用来运送客货的吨位，即：从总吨位中 减去不能装载旅客、货物的吨位 。 单位：吨位（登记吨位） 单位：吨位（登记吨位） 吨位
1吨位=2.832m3=100英尺3 吨位=2.832m =100英尺
主要作用：实际营运能力
• (1)计算各种税收的基准; (1)计算各种税收的基准; • (2)计算停泊及拖带等费用; (2)计算停泊及拖带等费用; • (3)计算过运河的费用等。 (3)计算过运河的费用等
船舶如何处于平衡状态
船舶漂浮于水面一定位置既不下沉也不上浮就表示它处在了 船舶漂浮于水面一定位置既不下沉也不上浮就表示它处在了 平衡状态： (1)重力W和浮力∆的大小相等，方向相反，即：G=∆= (1)重力W和浮力∆的大小相等，方向相反，即：G=∆=ρ▽ =ρ CBLBT (2) 重心G和浮心B在同一垂直线上 重心G和浮心B (3) 在设计水线以下，需要足够的排水体积▽→提供足够的 在设计水线以下，需要足够的排水体积▽→ 浮力 (4)在设计水线以上，必须有相当的水密体积，→ (4)在设计水线以上，必须有相当的水密体积，→保证船舶继 续下沉时提供更大的浮力，称为储备浮力 续下沉时提供更大的浮力，称为储备浮力 储备浮力以干舷F 储备浮力以干舷F来表示：
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第三节. 船舶技术性能—— 第三节. 船舶技术性能——船舶稳性
概念：受外力作用偏离其正浮平衡位置而倾斜的船 概念：受外力作用偏离其正浮平衡位置而倾斜的船 舶，当外力消失后能回复到原来位置的能力。 分类： 分类：
• 按倾斜角度分
初稳性（小倾角稳性）：＜10 初稳性（小倾角稳性）：＜10o～15o 大倾角稳性：＞ 10o～15o
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船舶的平衡状态
1、稳定平衡
M上、G下， 复原力矩+，船回复 上、G 复原力矩+
复原力矩= 复原力矩=W·GZ= W • GMsinθ GMsinθ = ∆ • GMsinθ GMsinθ
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船舶的平衡状态
2、中性平衡
M＝G， GM＝0，复原力矩0，船随遇平衡 GM＝ 复原力矩0
遇外力继续倾斜 倾覆
• 按倾斜方向分
横稳性 纵稳性
正浮： 正浮：船舶漂浮于水面某一水平位置时受两个作用力，即重 力和浮力，其大小相等方向相反，作用点重心G和浮心C 力和浮力，其大小相等方向相反，作用点重心G和浮心C在同 一条垂直线上，这时船舶处于一种平衡位置，称之为正浮
稳心M：在倾侧角度不大( 稳心M：在倾侧角度不大(﹤10o ~15o时)， 倾斜前后浮力作用线的交点M 倾斜前后浮力作用线的交点M可认为 是固定不变 的，称之为稳心 初稳性高度：稳心在重心以上的高 初稳性高度：稳心在重心以上的高 度 （GM——客船0.6~1.2m；货船0.3~1.0m） GM——客船0.6~1.2m；货船0.3~1.0m） M = 9.8 ∆ • hsinθ （---GZ） ---GZ GZ） 复原力矩： 复原力矩：船舶因受外力作用发生倾斜时，排水体积的形状 改变，浮心B 改变，浮心B移动。 此时，重力G 此时，重力G 和浮力∆方向相反，作用点不在一条垂线上， 这两个大小相等方向相反而作用点不在一条垂直线上的力就 构成了一个与外力矩方向相反的力矩，我们称这力矩为复原 构成了一个与外力矩方向相反的力矩，我们称这力矩为复原 力矩。 力矩。
• 干舷大，表示船舶的储备浮力也大，强度越好： 冬季、北大西洋 • 干舷小：夏季、热带海域、淡水区域。
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载重线标志
标明：在不同区域 、不同季节
吃水线 航行时所允许的最大 航行时所允许的最大
单位：mm 单位：mm
水尺图
水尺：表示吃水的标记， 即船底离开水面的距离。 表示：用阿拉伯字( )+罗马字(单位) 表示：用阿拉伯字(数)+罗马字(单位) 位置：刻画在首 位置：刻画在首和尾左右两侧的船壳板上 左右两侧的船壳板上 (大船还在船中的左右舷标明水尺) 大船还在船中的左右舷标明水尺) 标记种类： （1）公制：每个数字高l0cm，字与字的 ）公制：每个数字高l0cm，字与字的 间隔也是l0cm 间隔也是l0cm (2）英制，每字高6英尺，间隔也是6英 (2）英制，每字高6英尺，间隔也是6 尺 读法：看水面与字相切的位置。
浮力大小与①排水量，②装载量有关。 浮力大小与①排水量，②装载量有关。
①——浮力的大小等于船体水下部分体积▽ (m3)与水的密度 ——浮力的大小等于船体水下部分体积▽ (m3)与水的密度 （t/m3）的乘积，即： t/m3）的乘积，即： 排水量∆ =ρ▽ 排水量∆ =ρ▽ =船舶总重量 ②——对于运输船而言， ——对于运输船而言， 浮力的大小应能托起空船、货物、人员、油水、材料等的总重量。
第四节 船舶技术性能——船舶抗沉性 船舶技术性能——
概念： 概念： 船局部破损，在一舱或数舱进水后，能保
持一定的浮态和稳性不致于沉没和倾覆的能力。
分舱制
• 一舱不沉制——海上客船满足 一舱不沉制——海上客船满足 • 两舱不沉制——相邻。大型客船或定期班船 两舱不沉制——相邻。大型客船或定期班船 • 三舱不沉制——相邻 三舱不沉制——相邻
船舶技术性能——浮性 船舶技术性能——浮性
——船舶在一定装载情况下，漂浮于水面保持平衡的能
力： 浮在水面的条件： 当重力= 当重力=浮力时，物体浮在水中某一深度。 钢的比重是水的7.8倍，故实心的钢块受到的浮力只 钢的比重是水的7.8倍，故实心的钢块受到的浮力只 有重力的1/7.8。——沉入水底。 有重力的1/7.8。——沉入水底。 船舶用钢材建成的空心的，水密的， 形成很大空间，只部分浸入水中， 排开水的重量：浮力= 排开水的重量：浮力=船的重量 ——船舶浮在水面。 ——船舶浮在水面。
倾覆
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保证船舶具有足够的稳性的措施： 保证船舶具有足够的稳性的措施：
• （1）降低重心高度——重心位置是影响稳性的重要因 ）降低重心高度——重心位置是影响稳性的重要因 素 设计时：设备、载重布置在较低处， 上层建筑不要过于庞大，用轻型材料， 航行时：在舱底压载。 • （2）提高横稳心——设计之初 ）提高横稳心——设计之初 稳心M ——船宽吃水比B/T 稳心M 点——船宽吃水比B/T ——水线面系数C ——水线面系数CwP
船舶重力
1）排水量——从重量角度来表示船舶的大小的参数， 重量角度来表示船舶的大小的参数，
也是确定船舶尺度的重要参数 是指船舶排开同体积水的重量, 是指船舶排开同体积水的重量, ∆=ρV 即整个船的重量 单位：吨 单位：吨 它因载货的多少又分为：
• (1)空船排水量 (1)空船排水量 • (2)满载排水量——通常说明一条船的排水量是满载排水量 (2)满载排水量——通常说明一条船的排水量是满载排水量
船舶概论
模块一 船舶认知 情景二 船舶性能
船舶航行性能
或称 航行性能:船舶本身具有一些特定的性能，它包括: 航行性能:船舶本身具有一些特定的性能，它包括: (1)浮性 (1)浮性——在一定的装载情况下，船舶能漂浮于水面 浮性——在一定的装载情况下，船舶能漂浮于水面 一定位置的能力。 一定位置的能力。 (2)稳性 (2)稳性——船舶在外力(或外力矩)的作用下偏离原平 稳性——船舶在外力(或外力矩) 衡位置时，当外力( 消除后船舶回复到原平衡位置的 衡位置时，当外力(矩)消除后船舶回复到原平衡位置的 能力。 (3)抗沉性 (3)抗沉性——当船舶破舱淹水后保持浮性和稳性不致 抗沉性——当船舶破舱淹水后保持浮性和稳性不致 沉没和倾覆的能力。 沉没和倾覆的能力。 (4)快速性 (4)快速性——船舶主机功率一定时所能达到最高航速 快速性——船舶主机功率一定时所能达到最高航速 或者在一定的航速要求下船舶消耗最小功率的性能。 (5)耐波性 (5)耐波性——船舶在波浪里具有缓和的摇摆性能。 耐波性——船舶在波浪里具有缓和的摇摆性能。 (6)操纵性 (6)操纵性——船舶保持航向和改变航向的能力 操纵性——船舶保持航向和改变航向的能力
• 干舷大，表示船舶的储备浮力也大，强度越好：冬季、北大西洋 • 干舷小：夏季、热带海域、淡水区域。
船舶技术性能——浮性 船舶技术性能——浮性
载重量变化的动态分析： 载重量变化的动态分析： 的动态分析
• （1）静水面时，载重减少时，重力<浮力，船舶上浮， ）静水面时，载重减少时，重力< 船舶排水体积减小，浮力逐渐减小，直到重新浮力= 船舶排水体积减小，浮力逐渐减小，直到重新浮力=重力 时，达到新平衡； • （2）静水面时,载重增加时，重力>浮力，船舶下沉，船 ）静水面时,载重增加时，重力> 舶排水体积增加，浮力逐渐加大，直到重新浮力= 舶排水体积增加，浮力逐渐加大，直到重新浮力=重力时， 达到新平衡； • （3）在风浪中航行，受到的水压力随波浪的变化而改变， 浮力和重力之间的平衡状态常被破坏，船舶始终处在不 停的上浮和下沉运动——从平衡到不平衡 停的上浮和下沉运动——从平衡到不平衡 ——从不平衡到平衡 ——从不平衡到平衡
复原力矩= 复原力矩=W·GZ= W • GMsinθ GMsinθ =0
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船舶的平衡状态
3、不稳定平衡
M下，G上， 复原力矩－，船遇外力继续倾斜 下，G 倾覆力矩 = ∆ • GMsinθ GMsinθ 倾覆
重心与稳心的相对位置 重心与稳心的相对位置
(可变)(设计) 可变)(设计)
M/G， 回复力矩+ M/G， 回复力矩+，船回复 G/M，回复力矩G/M，回复力矩-，船倾斜 倾覆 G=M，回复力矩0 G=M，回复力矩0，船随遇平衡，遇外力继续倾斜
• 1吨位=2.832m3=100英尺3 吨位=2.832m =100英尺
主要作用：
• 是用来表示运输船的大小和营运能力， • 统计世界或一个国家、地区、单位的船舶拥有量， 统计世界或一个国家、地区、单位的船舶拥有量， • 作为船舶建造、入级登记、进船坞、船舶检验、保险、海事 赔偿等的收费依据 赔偿等的收费依据 。
2）载重量
（1）总载重量： 指船舶所允许装运的最大重量，包括载货、行李、人员（旅 指船舶所允许装运的最大重量，包括载货、行李、人员（旅 客、船员） 客、船员） 、食品、淡水、燃料、润滑油，备品等。 （2）净载重量：载货、行李、人员（旅客） ）净载重量：
万吨货轮
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容积量度——船舶吨位（登记吨位） 容积量度——船舶吨位（登记吨位）
浮力大小与主尺度的关系 浮力大小与主尺度的关系
∆ =ρ▽ =ρCBLBT =ρ▽ (V = CBLBT )
1、船舶如何处于平衡状态 2、分析随载重量变化，船舶重力和浮力的 相应变化 3、何谓储备浮力？通常用什么来表示？ 4、载重线标志的含义
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横向正浮状态
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纵向正浮状态
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横倾状态
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纵倾状态
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储备浮力
——设计水线以上，船舶主体的水密容积， ——设计水线以上，船舶主体的水密容积， →保证船舶继续下沉时提供更大的浮力 储备浮力以干舷F 储备浮力以干舷F来表示：
• 以满载排水量的百分比表示
内河船10％～15％ 内河船10％～15％ 海船20％～50％ 海船20％～50％ 军舰100％ 军舰100％
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三进船业3.4万吨汽车滚装船码头“翻船” 三进船业3.4万吨汽车滚装船码头“翻船”
尺度：长199.90米，宽32.26米，高34.55米，可装载6700辆汽车 尺度：长199.90米，宽32.26米，高34.55米，可装载6700辆汽车 地点 威海 船厂名称 时间 事故船 起因 处理方案 结果 事故地点 威海三进船业（韩国） 2009年 2009年3月28日—2009年3月29日 28日 2009年 29日 3.4万吨汽车滚装船（新船） 3.4万吨汽车滚装船（新船） 船舶舷侧触礁进水倾斜 将相对舷侧人工手工开口，让海水进入使船舶平衡。 由于船舶进水较多，现已沉入海底。 事故地点自然水深10m 事故地点自然水深10m