天民区间有害气体检测安全施工专项方案

目录

1工程概况 (2)

2编制依据及原则 (5)

3危险源分析及预防措施 (5)

4.施工准备 (7)

5、总体施工部署 (8)

6、有害气体检测方案 (9)

7、施工控制 (11)

8、应急预案及处置措施 (15)

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重庆轨道交通十号线天宫殿站～民心佳园站区间

有害气体检测安全专项方案

1工程概况

1.1天宫殿站～民心佳园站正线区间

天宫殿站至民心佳园站区间隧道右线起点里程K15+483.037，终点里程K17+820.662，区间长2.338km。本区间隧道拱顶埋深1.2～53m，除局部浅埋外大部分为深埋隧道。区间以单洞单线的形式分别与两端的车站连接，区间中部为单洞双线隧道，单洞单线隧道与单洞双线隧道之间设置喇叭口过渡段。隧道衬砌结构按新奥法原理设计，采用复合式衬砌结构，钻爆法施工。

在里程K16+580.000处设置施工通道，施工通道标准段净宽6m，为直墙拱断面，错车道净宽8m。K16+960.000处设置区间通风机房，通风机房净宽12.8m，为马蹄形断面。本区间采用重力流排水方式，不设排水泵房。

表1.1 正线区间围岩分类表

起点里程终点里程长度(m) 围岩级别

K15+483.037 K17+775 2291.963 Ⅳ

K17+775 K17+820.512 59.8 Ⅵ

1.2四、十联络线区间

四、十联络线区间隧道起点里程K0+077.076，终点里程右K0+535.030，区间长458m。本区间隧道拱顶埋深17～55m，为深埋隧道。区间以单洞双线的形式分别与四、十号线区间正线连接，单洞单线隧道与单洞双线隧道之间设置喇叭口过渡段。隧道衬砌结构按新奥法原理设计，采用复合式衬砌结构，钻爆法施工。

表1.2 四、十联络线区间围岩分类表

起点里程终点里程长度(m) 围岩级别

K0+077.076 K0+128.135 51.104 Ⅳ

K0+128.135 K0+284.050 155.916 Ⅴ

K0+284.050 K0+535.030 250.934 Ⅳ

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1.3施工通道

天宫殿站～民心佳园站区间施工通道全长374.96m，与正线区间相交于里程约K16+750处。

施工通道标准开挖断面经变更后为45.6m2，净宽7.5m，净高6m，底板设计高程为286～246.55m，最大纵向坡率为14％。工程所处地段原始地貌属构造剥蚀丘陵地貌，后经人类工程活动的改造，现场区为渝长高速公路及内环快速路，局部为原始地貌，经开挖和回填后，目前场地地势平缓仅局部呈台阶状，地形坡度3～5°，地面高程约290～310m，高差约20m。隧道围岩基本分级为Ⅳ级，地下水为基岩裂隙水，水量较小。

表1.3 施工通道围岩分类表

起点里程终点里程长度(m) 围岩级别

K0+000 K0+045 45 Ⅴ

K0+045 K0+374.96 329.96 Ⅳ

1.4工程地质条件

（1）地层岩性

天宫殿站～民心佳园站区间线路主要沿城市主干道行进，人工填土基本上以素填土为主，杂填土主要分布在居民区和厂区之中，分布范围较小。素填土多为紫褐色，以粘性土夹砂岩、泥岩碎(块)石为主，块石含量20～40％，粒径200～1000mm，碎石含量10～30％，结构一般松散～中密，局部存在架空现象，稍湿，堆填时间2～10年；杂填土多呈杂色，以生活垃圾和建筑垃圾为主，结构一般呈松散～稍密状，稍湿，堆填时间2～10年。现对地层岩性特征介绍如下：1）粘土

紫色～黄褐色，一般呈可塑～硬塑状。无摇振反应，干强度中等，韧性中等～高，主要分布于原始地貌中为沟谷的地段。

2）砂岩

灰色～紫灰色，细～中粒结构，厚层状构造；主要矿物成分为石英、长石，含少量云母及粘土矿物，多为钙质胶结，局部为泥质胶结，岩质硬，岩体完整性好，岩体基本质量等级为III～IV级。

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3）砂质泥岩

褐红色、紫红色，主要矿物成分为粘土矿物，粉砂泥质结构为主，中厚层～厚层状构造。强风化层厚一般0.5～3.0m，岩质软，风化裂隙发育，岩体破碎；中等风化岩层岩芯呈中～长柱状，裂隙不发育～较发育，岩体较完整，岩质较软，抗风化能力差，岩体基本质量等级为IV级。

4）页岩

深灰色为主，泥质结构，极薄～薄层状厚层状构造。中风化岩心呈短～中柱状，岩体较完整，岩体基本质量等级为IV级。

5）灰岩

灰白色，隐晶质结构，中后层状构造，主要有方解石等矿物组成，钙质胶结，局部含泥质。岩质较硬、岩体完整，中风化岩芯呈中柱状。岩体基本质量等级为IV级。

（2）地质构造

区间里程K15+484.207～K17+868段地质构造上位于龙王洞背斜西翼，岩层倾角平缓，岩层产状315º∠6～13º，发育有两组构造裂隙(J1：90～120 ∠54～78º；J2：170～210º∠65～78º)；里程K17+868～K17+887段地质构造上位于龙王洞背斜西翼，岩层倾角平缓，岩层产状315º∠6º，发育有两组构造裂隙(J1：90～120 ∠54～78º；J2：170～210º∠65～78º)；里程K17+887～K18+200段地质构造上位于龙王洞背斜东翼，岩层倾角平缓，岩层产状130º∠6º，发育有两组构造裂隙(J1：270～300 ∠54～77 ；J2：190～220 ∠67～84 )；背斜轴部位于里程K17+887位置附近，隧道洞轴走向与构造线走向小角度斜交，隧址地质构造条件简单，沿线无断层通过，场地稳定。

（3）水文地质

该区间沿线主要位于构造剥蚀丘陵地貌上，第四系覆盖层一般厚度较小，沟谷地段覆盖层厚度较大；基岩为主要砂岩和泥岩互层的陆相碎屑岩，仅局部分布有页岩及泥质灰岩，含水微弱。地下水的富水性受地形地貌、岩性及裂隙发育程度控制，主要为大气降水、地面池塘水体渗漏及城市地下排水管线渗漏补给。根据沿线地下水的赋存条件、水理性质及水力特征，沿线地下水可划分为第四系松

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