扭转减振器简要说明

4、常见分类
按动力传递方式： （1）摩擦式 类似于常闭式离合器， 利用压盘和从动盘之间的摩擦力矩来传递扭矩， 优点是扭 矩传递有保护，超负荷冲击时可以通过打滑来消除，缺点是同心度无法保证，且不 可调心； （2）直连式 在原从动盘基础上进行改制， 去除摩擦片， 使用从动盘本体钢片与飞轮直接通过 螺栓锁紧，优点是可以通过外径或定位销进行精确定位，缺点是减振器本体钢片薄 壁区过大，有断裂风险；
5、与常规离合器的差异对比
(1) 离合器存在分离、结合两种运行状态，而扭转减振器始终处理连接状态； (2) 离合器结合时，作用和扭转减振器一致，仅起到减振和吸能的功用； (3) 离合器分离时，可切断发动机动力传输，而扭转减振器始终保持动力传输； (4) 扭转减振器轴向安装需求空间尺寸相对离合器要少很多； (5) 由于扭转减振器始终在工作，相关受力零件的性能和寿命要求要比离合器高； (6) 离合器对动力系统有过载保护功能，而扭转减振器没有；
扭转减振器简介
1、结构组成
扭转减振器是汽车离合器中的重要元件，主要由弹性元件和阻尼元件等组成；
2、工作原理ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
弹簧元件用以降低传动系的首端扭转刚度，从而降低传动系扭转系统的某阶固 有频率，改变系统的固有振型，使之能避开由发动机转矩主谐量激励引起的激励； 阻尼元件用以有效耗散振动能量。
3、主要功用
(1)降低发动机曲轴与传动系接合部分的扭转刚度，从而降低传动系扭振固有频率。 (2)增加传动系扭转阻尼， 抑制扭转共振相应的振幅， 并衰减因冲击产生的瞬态扭振。 (3)控制动力传动总成怠速时离合器与变速器轴系的扭振， 消除变速器怠速噪声和主 减速器、变速器的扭振及噪声。