轨道交通线网的结构选择

经济效益评价指标

（1）线网建设成本


（2）线网维护及运营成本：每年维护运营成本
（3）运营收入：票价
社会效益评价指标

（1）居民出行时间节约效益 （2）居民出行快捷性，方便性及舒适性


（3）缓解城市交通拥挤，减少交通事故
（4）减少汽车尾气排放，改善城市环境质量 （5）减少停车场投资，节省用地
规划引导型 （TOD）
内优外拓型
1950s
1980s
21世纪
规划方法
“面”“线”“点”既是3个不同的类别，又是3个不同层次的研 究要素： 1）“面”的分析即整体形态控制，拟定轨道交通线网基本构架。 2）“线”的分析即交通走廊分析，线网内各线路可能的路径分析。 3）“点”的分析即线网服务对象的甄选，城市大型客流集散点分 析。
技术性能评价指标
经济效益评价指标 社会效益评价指标
线 网 方 案 的 评 价
技术性能评价指标

（1）线网客运量：一天中线网运送的乘客总数。 （2）线网饱和度：各条线路饱和度按里程的加权平均值。 线路饱和度=单向小时最大断面流量/输送能力

（3）线网总出行时间：一天中所有乘客出行时间总和。 （4）线网覆盖人数：线网所有站点步行范围内所有居住和工作人数。 （5）综合交通总出行时间：一天中综合交通网中所有 乘客的出行时间总和。
心区的交通压力
上海轨道交通规划线
莫斯科 地铁网
(3)方格网式线网

特点 1平行线路多，线路顺直，易于施工 2线网布线均匀，客流吸引范围较大 3线路走向比较单一，对角线方向的出行需要绕行，
市中心与市郊之间常需换乘
4平行线间联系较差，换乘麻烦
轨道交通线网规划理念的转变
1
2
3
4
战备型
客流追随型 （SOD）
与城市最主要 客流走向吻合， 构成线网基本 骨架
在骨架线网的 基础上完善线 网结构，增加 交通供给，提 高中心区的服 务水平
主要是联系 中心城和城 市主体的其 他部分，联 系中心城区 与外围组团
骨架线网的选择

以覆盖主要客流集散点和主要的交通走廊为主要目标
骨架线网的选择




骨架线网选择时应主要依据“SOD”的规划理念，着重考虑以下因素： 适应客流主流向需求。轨道交通线路的选择应符合客流主流向，以满 足城市居民出行的要求。城市未来客流主要流向的分析，是在客流预 测的基础上进行的。 引导城市发展。轨道交通线路的选择，应与城市布局形态和城市主要 发展方向一致，以此带动城市的发展。 衔接主要客运枢纽。轨道交通线路必须联系城市大型交通枢纽和客流 集散点，通过轨道交通和常规公交形成换乘方便、辐射性强的大型客 流枢纽，对稳定轨道交通线网结构、快速，便捷疏导客流、方便居民 换乘具有重要意义。 线路基本稳定，具有场站设施用地条件。轨道交通线路的选择应保证 运营设施布置用的需要，并预留远期发展的用地。
目 标
准 则
指 标
B1 与城市发展的协调性 城市 轨道 交通 线网 规划 方案 综合 评价
C1与城市布局结构的协调 C2与对外交通设施的协调
C3与城市自然景观风貌的协调
C4线网覆盖率 B2 对居民出行条件的改 善作用 C5换乘系数 C6主要集散点连通率 C7居民公交平均出行时间的节约
B3 运营效果
A B
“面”、“线”、“点”要素层次分析法 “以枢纽为纲、线路为目进行编织”规划法
C
D
“枢纽锚固网络”的规划方法
逐线规划扩充法
“面”“线”“点”层次分析法步骤
方案构思
归纳提炼
方案预选 预选方案分析与交通测试 调整补充预选方案，并选出候选方案 推荐最终方案
基于功能定位的线网结构选择
骨架线网 填充线网 发展线网
发展线网的选择


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发展线网选择主要依据“TOD”规划理念，着重考虑以下因素： 客流走向。发展线网的选择要根据城市主城与卫星城之间的客流走向和 大小来确定。 引导居民分布和城市发展。发展线网的建设在满足中心城和卫星城客流 的同时，还要根据城市远景规划引导卫星城镇的发展，引导市中心区的 居民居住到市郊地区，从而使居住、工业用地在地域上分开。在线路节 点上进行土地高密度的开发，为轨道线路带来了足够的客流，同时形成 城市副中心。 用地控制。用地控制是轨道交通建设的关键，发展线网的线路沿线土地 开发强度不大，所以可以通过土地控制，按照客流的要求规划出土地利 用性质和用地开发强度相匹配的用地规划布局，可以为远期线路创造出 足够的客流，保障远期线路运行得更加有效。 环境保护。发展线网基本在城市外围和市郊，线路大多数为地面上铺设， 这就要求与城市景观和周围环境相协调。
线网评价的方法

城市轨道交通规划方案评价是多属定性评价过程，在实
践过程中，多利用广泛使用的AHP法构建评价问题的递
阶层次结构，通过专家咨询打分的方法确定权重，最后 计算广义效用函数进行综合评判。
具体可描述为 ：AHP首先将决策的问题看作受多种因素 影响的大系统 ，这些相互关联、相互制约的因素可以按照 它们之间的隶属关系排成从高到低的若干层次，叫做构造递 阶层次结构。然后请专家、学者、权威人士对各因素两两比 较重要性，再利用数学方法对各因素层层排序，最后对排序 结果进行分析，辅助进行决策 。
填充线网的选择





填充线的选择理念是“SOD”和“TOD”，主要考虑以下因素： 城市布局。要符合城市空间结构、用地布局以及人口和就业岗位的分 布。 符合城市客运走廊。填充线网的客流量虽然没有骨架网的客流量大， 但是也是城市的次级走廊。 与骨架线网的衔接。填充线网除了承担新客运走廊的客流外还要分担 骨架线网的客流量以及引导城市中心向外围的发展，所以要做好与骨 架线网的衔接。 常规公交衔接。填充线网要最大地发挥线网的运输效率，不仅要注重 于骨架线网的发展，更要注重于常规公交的衔接。 合理换乘点的选择。填充线网的发展大大增加了轨道交通线路之间的 换乘站点，因此必须选择合适的换乘站点。
C8线路客运强度 C9客流断面不均衡系数
B4 建设实施性
C10工程实施可行性
C11分期建设计划的合理性
某城市轨道交通线网规划综合评价指标体系
轨道交通线网的结构选择
三种基本线网类型
放射式线网
基本线网类型
有环放射式线网
方格网式线网
基本线网结构的特征分析
(1)无环放射式

特点： 1线网中心区域的可达性好
2任意两条线路之间均可实现直接换乘
3市郊与市郊之间交通联系不方便 4加剧市中心的交通拥挤
捷克布拉格地铁网
(2)有环放射式

特点
1具备放射式的所有优点 2克服了无环放射式市郊之间联系不便的缺点 3截流外围区之间的客流，通过环线进行疏解，可减轻中