桥梁设计37460
桥梁工程课程设计（完整版）
桥梁工程课程设计（完整版）一、设计资料1 桥面净宽净-7 +2×1.5m人行道2 主梁跨径及全长标准跨径=21.70m（墩中心距离）计算跨径=21.20m（支座中心距离）主梁全长=21.66m（主梁预制长度）3 设计荷载公路—I级；人群荷载3.04 设计安全等级二级5 桥面铺装沥青表面处厚5cm（重力密度为23），混凝土垫层厚6cm （重力密度为24），T梁的重力密度为256 T梁简图如下图主梁横截面图二、设计步骤与方法Ⅰ. 行车道板的内力计算和组合（一）恒载及其内力（以纵向 1m 宽的板条进行计算）1）每延米板上的恒载 g沥青表面： 0.05×1.0 ×23 = 1.15混凝土垫层： 0.06×1.0 ×24 =1.44T梁翼板自重：合计：2）每米宽板条的恒载内力悬臂板长弯矩剪力（二）汽车车辆荷载产生的内力1）将车辆荷载后轮作用于铰缝轴线上，后轴作用力为140kN，轮压分布宽度如图 5 所示，车辆荷载后轮着地长度为 a2 = 0.20m ，宽度 b 2= 0.60m ，则得：a1 = a2 + 2H = 0.2 + 2×0.11= 0.42mb1 = b2 + 2H = 0.6 + 2× 0.11 = 0.82m荷载对于悬臂梁根部的有效分布宽度：2）计算冲击系数μ结构跨中截面的惯矩：翼板的换算平均高度：cm主梁截面重心位置：cm则得主梁抗弯惯矩：结构跨中处单位长度质量：混凝土弹性模量E：取由以上数据可得简支梁桥的基频：Hz按照《桥规规定》f介于1.5Hz和14Hz之间，冲击系数按照下式计算：由于这是汽车荷载局部加载在 T 梁的翼缘板上，故冲击系数取 1+ =1.223）作用于每米宽板条上的弯距为：作用于每米宽板条上的剪力为：（三）内力组合1）承载能力极限状态内力组合计算2）正常使用极限状态内力组合计算Ⅱ.主梁荷载横向分布系数计算（一）当荷载位于支点处时（应按杠杆原理法计算）根据《公路桥涵设计通用规范》JTGD60-2004）规定，在横向影响线上确定荷载沿横向最不利的布置位置。
4×30m先简支后连续梁桥施工图设计
4×30m先简支后连续梁桥施工图设计摘要本次毕业设计课题是4×30米先简支后连续梁桥施工图设计。
为了计算结果的准确与方便，本课题采用桥梁博士软件进行结构计算，桥梁博士为我们提供了便捷的计算过程，准确的计算结果提高了工作效率。
运用桥梁博士软件进行结构计算，计算过程大致如下。
首先，参照《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004），拟定方案设计尺寸，主要包括上部结构、下部结构以及附属结构尺寸。
其次，据施工工艺，建立模型划分结构单元。
本课题结构采用悬臂施工法，从施工工艺角度离散结构划分单元，支座及变截面处必须为单元节点。
把拟定好的结构尺寸输入桥梁博士软件中，其中的细部信息严格依据设计规范以及桥梁博士使用说明，通过桥梁博士软件计算，可以得到结构各个单元的内力与位移，从而计算桥梁支座及跨中的剪力和弯矩。
内力计算完毕后，估算结构配筋面积，本结构为部分预应力结构，预应力钢筋、普通钢筋都需考虑。
通过桥梁博士计算流程，容易得到各个单元截面所需的配筋面积，依据输出的配筋面积可以初步拟定预应力钢束的编束根数与束数。
最后把初步拟定的钢束信息输入桥梁博士中，进行结构安全验算，通过桥梁博士软件图文并茂的显示，很容易得到结构安全验算的结果。
结构安全验算是个细部工作，必须通过多次验算才能得到理想结果，经过多次调节各号钢束的编束根数与束数以及加配普通钢筋，最终使得结构安全验算合格。
关键词：先简支后连续梁，预应力混凝土，体系转换ABSTRACTMy graduate design issue is the construction design for Simply supported continuous beam bridge (4×40m) meter. In order to have exact and facilitate results，the issue use Dr. software which can provide a convenient and fast process and increase the efficiency of work. After using Dr. software，the process of calculation is more or less as follows.Firstly，after referring to "Highway Bridge Design general specification" (JTG D60-2004)，you can make an initial draft including the upper structure，the lower part Structure and the subsidiary structure size. Secondly，according to construction technology，you can build models of structural units. From the perspective of the structure of discrete units and supporting the need for variable cross-section unit nodes，the issue adopt the method of cantalever.when input the initial draft into Dr. bridge software，you must design the detailed information strictly according to design specifications and instructions for use Dr. bridge software. Through the calculation of Dr. bridge software，you can estimate internal force and displacement of each part. Therefore you can calculate bridge bearings and shearing force or flexural moment of mid-span. Then you can estimate reinforcing bars when completing calculation. There are three parts in this structure including prestressed structure，p restressed steel and ordinal steel which are necessary to be considered. Through the flow of Dr. B ridge software，you can easily get reinforcement area of each section. Also you can drawn up preliminary prstressed beam steel radical number according to the output of reinforcement area. At last，you must input it into Dr. bridge software in order to check the structure safety. By the illustration of Dr. bridge software，you can easily get the result of checking the structural safety，which is detail work. If you want to get a ideal result，you must check in many times. After several adjustments of the steel beam，the beam for the numbers increase with the beam and with a few ordinary steel，you can make Checking the structural safety qualified.KWYWORDS: continuous beams，prestressed concrete，system conversion目录摘要......................................................................................................... 错误!未定义书签。
设计桥梁设计方案
（3）加强原材料、构配件及设备的质量检验，确保工程质量。
（4）定期对施工人员进行安全技术培训，提高施工安全意识。
四、投资估算及经济效益
1.投资估算：根据设计方案，全桥总投资约为XX万元。
2.经济效益：桥梁建成后，将有效缓解该地区的交通压力，提高交通运输效率，促进地区经济发展。
三、设计方案详述
1.桥梁类型与规模
-类型：根据XX地区的实际情况，选择预应力混凝土简支梁桥作为设计方案。
-规模：桥梁全长XX米，桥面宽度XX米，设置XX车道及两侧人行道。
2.结构设计
-上部结构：采用预应力混凝土简支梁，采用高性能混凝土和预应力钢材，确保结构强度和耐久性。
-下部结构：桥墩采用钢筋混凝土矩形截面，基础采用扩大基础或钻孔灌注桩基础，根据地质条件确定。
（3）支座：选用盆式橡胶支座，具有良好的适应性和耐久性。
3.施工方案
（1）施工工艺：采用悬臂浇筑法进行上部结构施工，逐孔施工法进行下部结构施工。
（2）施工顺序：先进行桥墩施工，再进行梁体施工。
（3）施工组织：严格按照施工方案和施工组织设计，确保施工安全、质量、进度。
4.施工安全及质量管理
（1）建立健全安全生产责任制，加强施工现场安全管理。
2.适用性：桥梁设计应满足交通功能需求，充分考虑地形、地质、气候等条件，合理选择桥型、跨径及结构形式。
3.经济性：在满足安全、适用、美观的前提下，力求降低工程成本，提高投资效益。
4.，充分考虑桥梁的维护、检修和拆除。
5.美观性：桥梁设计应与周边环境相协调，体现地方特色，具有一定的景观效果。
设计桥梁设计方案
第1篇
设计桥梁设计方案
桥梁工程课程设计含图纸
桥梁工程课程设计含图纸《桥梁工程》课程设计目录1.设计基本资料 (1)1.1设计资料 (1)1.2设计基本要求 (1)2.桥梁纵横断面设计 (2)2.1桥梁横断面设计 (2)2.2桥梁纵断面设计 (3)3.行车道板的计算 (3)3.1行车道板类型 (3)3.2恒载及其内力 (3)3.3汽车荷载产生的内力 (4)3.4作用效应组合 (5)3.5行车道板配筋及验算 (6)4.荷载横向分布系数计算 (8)4.1支座截面荷载横向分布系数计算 (8) 4.2跨中截面荷载横向分布系数计算 (9)4.3荷载横向分布系数汇总 (15)5.主梁内力计算 (15)5.1恒载内力计算 (15)5.2活载内力计算 (16)5.3作用效应组合 (20)6.钢筋配置及验算 (21)6.1跨中钢筋配置及验算 (21)6.2弯起钢筋和箍筋配置及验算 (23)6.3腹板分布钢筋、架立钢筋配置 (30)7.变形验算 (30)7.1裂缝验算 (30)7.2变形挠度验算与预拱度设置 (31)8.支座设计与计算 (34)8.1确定支座平面尺寸 (34)8.2确定支座的厚度 (35)8.3验算支座偏转情况 (36)8.4验算支座的抗滑稳定性 (37)参考文献 (38)1《桥梁工程》课程设计装配式钢筋混凝土T 型梁桥设计1. 设计基本资料1.1 设计资料（1）桥梁横断面尺寸：净-9+2×1.00m 。
（2）可变荷载：人群荷载2.5kN/m 2；人行道+栏杆=5kN/m 2；汽车荷载，公路-Ⅰ级。
（3）永久荷载：桥面铺装层容重γ=23kN/m 3。
其他部分γ=25kN/m 2。
（4）材料：主筋采用HRB335，其他用HPB235，混凝土标号C40。
（5）桥梁纵断面尺寸：标准跨径Lb=30m ，计算跨径L=29.16m ，桥梁全长L ’=29.96m 。
（6）混凝土弹性模量：4h 3.2510E MPa =?。
1.2 设计基本要求（1）纵横断面设计根据给定的原始资料，参考工程实例，合理进行桥梁纵断面和横断面的布置，选取适当的桥面铺装层，初步估算T 形主梁、横隔梁等的细部尺寸。
（完整版）经典桥梁工程毕业课程设计（新规范）（40m跨径）
（完整版）经典桥梁⼯程毕业课程设计（新规范）（40m 跨径）预应⼒混凝⼟简⽀梁桥的设计（20m跨径）⽬录《桥梁⼯程》课程设计任务书⼀、课程设计题⽬(10⼈以下为⼀组)1、钢筋混凝⼟简⽀梁桥上部结构设计（标准跨径为22⽶，计算跨径为21.5⽶，预制梁长为21.96⽶，桥⾯净空：净—8.5+2×1.00⽶）⼆、设计基本资料1、设计荷载：公路—Ⅱ级，⼈群3.0KNm2，每侧栏杆及⼈⾏道的重量按4.5 KNm计2、河床地⾯线为（从左到右）：00，－35，－412，－317，－222，－227，035（分⼦为⾼程，分母为离第⼀点的距离，单位为⽶）；地质假定为微风化花岗岩。
3、材料容重：⽔泥砼23 KNm3，钢筋砼25 KNm3，沥青砼21 KNm34、桥梁纵坡为0.3%,桥梁中⼼处桥⾯设计⾼程为2.00⽶三、设计内容1、主梁的设计计算2、⾏车道板的设计计算3、横隔梁设计计算4、桥⾯铺装设计5、桥台设计四、要求完成的设计图及计算书1、桥梁总体布置图，主梁纵、横截⾯布置图（CAD出图）2、桥⾯构造横截⾯图（CAD出图）3、荷载横向分布系数计算书4、主梁内⼒计算书5、⾏车道板内⼒计算书6、横隔梁内⼒计算书五、参考⽂献1、《桥梁⼯程》，姚玲森，2005，⼈民交通出版社.2、《梁桥》（公路设计⼿册），2005，⼈民交通出版社.3、《桥梁计算⽰例集》（砼简⽀梁（板）桥），2002，⼈民交通出版社.交通出版社,2004含条⽂说明六、课程设计学时2周桥梁设计说明桥梁设计包括纵.横断⾯设计和平⾯布置。
1.纵断⾯设计桥梁纵断⾯设计包括确定桥梁的总跨径.桥梁的分孔.桥道的标⾼.桥上和桥头引道的纵坡以及基础的埋置深度。
（1）本梁桥根据⽔⽂计算来确定。
标准跨径为22.00m（墩中⼼距离）。
本桥的跨径较⼩，因此上部结构的造价较低，墩台的造价较⾼。
为了结构受⼒合理和⽤材经济，分跨布置时要考虑合理的跨径⽐例。
（2）本梁桥为跨河桥梁，桥道的标⾼应保证桥下排洪和通航的需要，结合桥型.跨径等⼀起考虑，以确定合理的桥道标⾼。
国际著名桥梁公司4×30米预制小箱梁桥上部及下部结构计算书(重力式U型桥台)
XX标准分区路网工程施工图设计结构计算书绕城高速跨线桥上、下部结构设计证书号：市政甲级2013年03月目录1.工程概况 (1)2.结构计算依据 (3)2.1.主要规范标准 (3)2.2.设计技术标准 (3)2.3.主要材料及计算参数 (3)2.4.计算荷载取值 (4)3.上部结构内力及验算结果 (6)3.1.结构整体横向分配分析结果 (6)3.2.边主梁结构成桥内力图 (7)3.3.边主梁梁体总体受力验算结果 (8)3.4.中主梁结构成桥内力图 (19)3.5.中主梁梁体总体受力验算结果 (20)4.下部结构计算 (32)4.1.盖梁计算 (32)4.2.桥墩验算 (36)4.3.桥墩桩基验算 (43)4.4.桥墩承台验算 (46)4.5.桥台验算 (47)5.结论 (61)1.工程概况XX分区位于xx市xx区xx镇行政辖区范围内，片区通过现状xx路往北与xx新城相连，往南与xx镇相连。
片区用地西面以“xx路”、市团校为界，北面以绕城高速为界，东面以xx 湾——xx湾——xx湾一线为界，南面以农科院柑橘研究所为界，规划总用地面积485.50公顷。
横一路位于片区北部，呈东西走向。
起点上跨绕城高速，往东分别与纵一路、纵二路相交，终点止于纵三路末段交叉口，全长1209.362m，含桥梁一座。
道路等级为城市次干道I级，标准路幅宽度为26m，双向四车道，设计行车速度为40km/h。
桥梁上跨绕城高速，全长165.92米，桥梁起点桩号K0+045.180米，终点桩号K0+178.180米，全长133米，桥宽22米,桥梁上部结构采用4×30米预制小箱梁结构，下部结构桥墩采用矩形桥墩加承台桩基础，桥台采用重力式U型桥台加扩大基础形式，台后接挡墙。
桥梁纵坡为1.50%。
桥梁上部结构采用预制小箱梁结构，由8片预制小箱梁组成，梁高1.6m,边梁顶宽2.3 m,底宽1m,中梁顶板宽2.4m，底宽1m,顶板厚18cm,腹板厚18cm,梁两侧1.5m变化段，顶板仍为18cm，腹板变为25cm厚。
混凝土桥梁标准设计参数
混凝土桥梁标准设计参数一、前言混凝土桥梁作为大型的公路交通设施，其安全性、耐久性和经济性都是至关重要的。
因此，在桥梁的设计和建造过程中，必须严格按照标准规范进行，以确保其质量和安全性。
本文将介绍混凝土桥梁的标准设计参数，以供相关从业人员参考。
二、桥梁的基本要求1. 桥梁的承载力：桥梁的承载力应能够满足交通运输要求，同时还应考虑到桥梁的自身重量和荷载的影响。
2. 桥梁的稳定性：桥梁的稳定性应能够满足地震、风、水流等自然灾害的要求，同时还应考虑到桥墩和桥台的稳定性。
3. 桥梁的耐久性：桥梁的耐久性应能够满足使用年限的要求，同时还应考虑到混凝土的抗冻性、耐久性、耐久性等因素。
4. 桥梁的经济性：桥梁的经济性应能够满足建造和维护的经济要求，同时还应考虑到桥梁的使用寿命和效益。
三、桥梁的设计参数1. 桥梁的净跨度：净跨度是指桥梁两侧支撑点之间的距离，一般按照设计荷载和设计速度来确定。
2. 桥梁的总跨度：总跨度是指桥梁两侧支撑点之间的距离，一般按照设计荷载和设计速度来确定。
3. 桥梁的跨径比：跨径比是指桥梁净跨度与总跨度之比，一般应控制在0.5到0.6之间。
4. 桥梁的净高度：净高度是指桥梁底部到地面的距离，一般按照道路的高度和设计荷载来确定。
5. 桥梁的桥面宽度：桥面宽度是指桥梁上行车道和人行道的宽度，一般按照交通量和道路类型来确定。
6. 桥梁的桥面坡度：桥面坡度是指桥面的坡度，一般应控制在1%到3%之间，以保证车辆行驶的安全。
7. 桥梁的桥墩高度：桥墩高度是指桥墩顶部到桥面的距离，一般应按照桥梁的净高度和桥墩的数量来确定。
8. 桥梁的桥墩间距：桥墩间距是指桥墩之间的距离，一般应按照桥梁的净跨度和桥墩的数量来确定。
9. 桥梁的桥台高度：桥台高度是指桥台顶部到桥面的距离，一般应按照桥梁的净高度、桥墩间距和桥台数量来确定。
10. 桥梁的桥台长度：桥台长度是指桥台沿桥墩方向的长度，一般应按照桥梁的总跨度和桥台数量来确定。
连续箱梁桥的毕业设计(40+60+40米)
前 言设计的主要目的是培养学生综合运用所学知识和技能，分析解决实际问题的能力。
通过毕业设计使学生形成经济、环境、市场、管理等大工程意识，培养学生实事求是、谦虚谨慎的学习态度和刻苦钻研、勇于创新的精神。
毕业设计过程中复习以前所学习的专业知识，同时也锻炼了学生将理论运用于实践的能力。
桥梁的设计需要综合考虑各个方面的因素，其中包括桥址处地形、地貌、气象、水文条件、工程地质、以及周围所处的环境等等，除此之外，任何一个设计都必须要考虑的问题就是怎样将经济、实用、美观三者都融于设计之中。
设计主要包括上部结构计算和下部结构计算。
桥梁的结构设计，主要是主梁、桩柱的内力计算、截面配筋、强度验算等。
通过方案比选后确定本桥为连续箱梁桥，桥长140米。
计算过程中主要参考了《公路桥涵设计手册——梁桥(下册)》、《连续梁桥》、《桥梁工程》、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）、《桥梁设计常用数据手册》等书籍，其中桥梁结构上的车道荷载布置、超静定连续梁内力分析涉及的所有计算全部由桥梁博士Dr Bridge 和Excel辅助计算功能求出和输出原始数据，为下一步的分析和准确计算打下了坚实基础。
接下来的上部主梁和下部墩柱的结构设计计算当中，再以程序精算结果的基础上，充分利用了AutoCAD计算机辅助设计功能和Excel辅助计算功能计算；此次毕业设计除了有详细的计算书外，还按照设计要求绘制了一定量的施工图纸。
总之，通过毕业设计，达到基本知识、基础理论、基本技能和运用知识能力、网络获取知识的能力、计算机应用的能力、外语能力以及文化素质、思想品德素质、业务素质的训练，培养学生运用所学的专业知识和技术，研究、解决本专业实际问题的初步能力。
1. 桥梁设计方案和比选1.1设计说明1.1.1 任务依据和设计范围（1）任务依据所选桥位的地质图。
（2）设计论文原始资料桥位地形图、地质勘察资料； （3）设计荷载：公路I 级：车道荷载k k 10.5kN 360kN q ==，P 。
桥梁工程毕设(完整版)Word版
目录第1章桥梁方案比选 (4)1.1桥梁设计工程资料 (4)1.1.3 水文及工程地质 (4)1.2 桥梁方案拟定 (5)1.2.1 方案一：简支转连续分离式箱梁桥 (5)1.2.2 方案二：连续梁桥 (8)1.3 桥型方案综合比选 (11)1.3.1 拟定方案比较 (11)1.3.2 选定桥梁细部尺寸拟定 (11)第2章 MIDAS建模 (15)2.1特性值 (15)2.1.1定义材料： (15)2.1.2时间依存材料（收缩徐变） (16)2.1.4截面 (17)2.1.5修改单元的材料依存特性（修改截面计算厚度） (18)2.2 结构 (19)2.2.1节点 (19)2.2.1单元 (19)2.3 边界条件 (20)2.3.1支撑 (20)2.4 静力荷载 (21)2.3.1 自重 (21)2.3.2 二期 (21)2.3.3预应力 (22)2.3.4 温度 (23)2.4 张拉钢束 (23)2.4.1钢束特性值 (23)2.4.2 钢束形状 (24)2.5 移动荷载分析 (24)2.5.1移动荷载规范 (24)2.5.2 车道 (25)2.5.3车辆 (25)2.5.4移动荷载工况 (26)2.6支座沉降分析 (27)2.6.1支座沉降组 (27)2.6.2支座沉降荷载工况 (28)2.7施工阶段 (29)2.7.1 施工阶段数据分析 (29)第3章桥面板计算 (30)3.1 自由悬臂板 (30)3.1.1 永久作用 (30)3.1.2 可变作用 (31)3.1.3 荷载内力组合 (32)word文档可自由复制编辑3.2 连续单向板 (32)3.2.1 永久作用效应 (32)3.2.2 可变作用效应 (34)3.2.3 可变作用效应组合 (36)3.3 截面配筋设计以及承载能力验算 (37)3.3.1 悬臂板支点截面配筋设计 (37)3.3.2 连续板跨中截面配筋设计 (38)第4章MIDAS参数计算 (39)4.1 车道荷载计算 (39)4.2 人群荷载标准值计算 (39)4.3 二期恒载计算 (39)4.4 施工方法： (40)第5章内里组合 (40)5.1 作用分类 (40)5.2 承载能力极限状态设计组合 (41)5.2.1 基本组合 (41)5.2.2 输出基本组合内力图 (42)5.2.3 偶然组合 (42)5.3 正常使用极限状态设计组合 (42)5.3.1 作用短期效应组合 (42)5.3.2 输出短期效应组合图形 (43)5.3.3 作用长期效应组合 (43)5.3.4 输出长期效应组合图形 (44)第6章钢束计算 (44)6.1跨中截面预应力钢束估算 (44)6.2 钢束配束原则 (45)6.3 预应力钢束参数计算 (45)第7章截面验算 (47)7.1. 设计规范 (47)7.2. 设计资料 (47)7.3. 主要材料指标 (47)7.3.1. 混凝土 (47)7.3.2. 预应力钢筋 (47)7.3.3. 普通钢筋 (47)7.4. 模型简介 (48)7.4.6. 成桥阶段 (48)7.5. 荷载组合说明 (48)7.5.1. 荷载工况说明 (48)7.5.2. 荷载组合说明 (49)7.6. 验算结果表格 (51)7.6.1. 施工阶段法向压应力验算 (51)7.6.2. 使用阶段正截面抗裂验算 (56)7.6.3. 使用阶段斜截面抗裂验算 (63)7.6.4. 使用阶段正截面压应力验算 (66)27.6.5. 使用阶段斜截面主压应力验算 (69)7.6.6. 使用阶段正截面抗弯验算 (72)7.6.7. 使用阶段抗扭验算 (74)word文档可自由复制编辑第1章桥梁方案比选1.1桥梁设计工程资料1.1.1 方案比选原则在桥梁方案比选中要注意以下四项主要指标：安全、功能、经济与美观，其中安全与经济最为重要。
大桥设计方案
2.合理规划施工场地，减少对周边生态环境的影响。
3.施工结束后，及时进行生态修复，恢复植被。
六、质量保证措施
1.建立健全质量管理体系，确保工程质量。
2.严格把控原材料、构配件质量，杜绝不合格产品。
3.强化过程控制，确保施工质量。
4.定期对工程质量进行检查、评定，及时整改问题。
4.运营维护：项目投产后，建立健全运营维护体系，确保桥梁安全、畅通。
九、风险评估与应对措施
1.技术风险：采用先进、成熟的技术，降低技术风险。
2.环境风险：加强环境保护，减少对周边环境的影响。
3.投资风险：合理预测投资，确保项目经济效益。
4.政策风险：密切关注政策动态，及时调整项目策略。
十、结论
本设计方案在充分考虑项目背景、目标、地理环境等因素的基础上，提出了合理、可行的桥梁设计方案。项目实施后，将有效提高区域交通便捷性，促进经济发展，具有良好的社会、经济效益。希望本方案能为项目实施提供有力支持。
八、项目实施计划
1.前期准备：开展项目立项、规划、设计等工作。
2.施工阶段：按照设计方案，分阶段、分步骤进行施工。
3.竣工验收：项目完成后，组织相关单位进行验收。
4.运营维护：项目投产后，建立健全运营维护体系，确保桥梁安全、畅通。
九、风险评估与应对措施
1.技术风险：采用先进、成熟的技术，降低技术风险。
3.桥梁宽度：设双向XX车道，两侧设置XX米宽的人行道
满足当前交通需求，预留未来交通发展空间。
4.桥梁结构：采用预应力混凝土结构
预应力混凝土结构具有良好的抗裂性能和耐久性，适用于大型桥梁工程。
5.桥梁造型：融合地域文化特色，采用XXX造型
桥梁专业T形桥梁毕业课程设计计算书(附构造图)
桥梁专业T形桥梁毕业课程设计计算书（附构造图）桥梁工程课程设计计算书姓名：学号：班级：指导老师：时间：目录T型梁桥设计书 (4)一、基本资料 (4)1.桥梁长度 (4)2.桥面铺装 (4)3.桥面净空 (4)4.设计荷载 (4)5.材料 (4)二、设计过程 (4)1、基本资料 (4)2、内力计算 (5)（1）恒载及内力计算（以纵向1米宽的板条进行计算） (5)（2）车辆荷载产生的内力 (6)（3）内力组合（承载能力极限状态内力组合） (6)（4）行车道板的配筋 (6)3、按杠杆法计算各梁支点处的荷载横向分布系数 (7)4、利用偏心受压法计算各主梁的跨中汽车荷载横向分布系数 (9)5、主梁内力计算 (11)（1）恒载集度 (11)（2）恒载内力 (12)6、活载内力计算 (13)（1）荷载横向分布系数汇总 (13)I (14)（2）计算c（3）计算公路—I级荷载的跨中弯矩 (14)（4）计算跨中截面车道活载最大剪力 (16)（5）计算支点截面车道荷载最大剪力 (17)6）计算支点截面人群荷载最大剪力 (20)7、内力包络图 (21)8、配筋计算 (22)（1）受拉钢筋的配置 (22)（2）箍筋与弯起钢筋的配置 (24)（2）计算各排弯起钢筋截面积A (25)9、挠度验算 (27)（1）相关参数 (27)（2）开裂截面换算截面的惯性矩 (28)（3）全截面的几何特征计算 (28)（4）计算刚度的取用 (29)（5）跨中挠度的计算。
(29)7、裂缝宽度验算 (30)T型梁桥设计书一、基本资料1.桥梁长度桥梁标准跨径：20.00m；计算跨径19.50m；主梁预制长度19.96m；横截面由5片主梁构成，主梁间距1.6米，横梁高1.30米2.桥面铺装防水砼厚12cm，容重25KN/m³3.桥面净空净-7+2×0.75m4.设计荷载公路—Ⅰ级，人群荷载3.0kN/㎡，5.材料（1）钢筋，其技术指标见表1；（2）混凝土其技术指标见表2，主梁、桥面铺装（防水）为C40，栏杆、人行到为C30种类弹性横量抗拉设计强度抗压设计强度标准强度Ⅰ级Φ（MPa）52.110⨯195 195 235Ⅱ级Φ（MPa）52.010⨯280 280 335种类设计强度标准强度弹性模量轴心抗压轴心抗拉轴心抗压轴心抗拉C30 18.4MPa 1.65 MPa 26.8 MPa 2.40 MPa 43.2510MPa⨯C40 13.8 MPa 1.39 MPa 20.1 MPa 2.01 MPa 43.010MPa⨯二、设计过程1、基本资料桥面宽为净7+2⨯0.75，桥面横截面由5片T型主梁构成，主梁间距为1.45米，桥面的横断面如图1所示。
桥梁设计计算书
毕业设计（论文）目录1.桥型方案比选 (3)1.1 桥梁总体规划原则 (3)1.2 方案比选 (3)1.2.1 桥梁形式的比选 (3)1.2.2 桥梁截面形式的比选 (5)1.2.3 桥墩方案的比选 (5)2.设计资料及构造布置 (7)2.1 桥面净空 (7)2.2 技术标准 (7)2.3 桥面铺装 (7)2.4 地质条件 (7)3.上部结构尺寸拟定及内力计算 (8)3.1 概述 (8)3.1.1 主跨径的拟定 (8)3.1.2 主梁尺寸拟定（跨中截面） (8)3.2 桥梁设计荷载 (8)3.2.1 主梁内力计算 (9)3.2.2 活载作用下内力求解 (11)3.2.3 荷载组合 (23)4.预应力筋的设计与布置 (26)4.1 纵向预应力筋的设计与布置 (26)4.1.1 纵向预应力钢筋设计计算 (26)4.1.2 纵向预应力钢筋弯起设计 (28)4.2 主梁截面几何性质计算 (30)5.主梁截面几何特性计算表: (32)6.预应力损失计算 (35)6.1 预应力筋与孔道壁之间摩擦引起的应力损失σL1 (35)6.2 锚具变形、钢筋回缩和接缝引起的应力损失σL2 (35)6.3 钢筋与台座之间温差引起的预应力损失σL3 (36)6.4 混凝土弹性压缩引起的应力损失σL4 (36)6.5 预应力筋松弛引起的应力损失σL5 (37)6.6 混凝土收缩和徐变引起的应力损失σL6 (37)7.主梁应力、挠度验算 (40)7.1 预加应力阶段的正截面应力验算 (40)7.1.1 短暂状态的正应力验算 (40)7.1.2 持久状态的正应力验算 (41)7.1.3 使用阶段的主应力的验算 (41)7.1.4 非预应力筋计算 (43)7.1.5 斜截面抗剪性验算 (43)7.2 抗裂性验算 (44)7.2.1 作用短期效应组合作用下的正截面抗裂验算 (44)135m+45m+35m 整体式预应力混凝土连续箱梁桥施工图设计7.2.2 作用短期效应组合作用下的斜截面抗裂验算457.3 挠度验算 (46)8.锚固区局部承压计算 (48)8.1 局部受压区尺寸要求 (48)8.2 局部抗压承载力计算 (48)9.下部结构设计计算 (50)9.1 桥墩设计计算 (50)9.1.1 竖向荷载计算509.1.2 水平荷载计算519.1.3 配筋计算529.2 桩基础及承台的设计 (53)9.2.1 承台的设计539.2.2 桩的设计539.2.3 桩的内力及位移计算552毕业设计（论文）1.桥型方案比选1.1 桥梁总体规划原则桥梁的形式可考虑拱桥、梁桥、梁拱组合桥和斜拉桥。
桥梁 工程 课程设计 毕业设计
1桥型方案比选和拟定1.1工程基本资料1.1.1工程背景该桥是一条高速公路上的一座跨线桥，其下无不良地质构造且地面起伏较平缓；根据安全、适用、经济、美观的设计原则，我初步拟定了三个方案。
1.1.2桥梁线性布置：平曲线半径：无平曲线。
竖曲线半径：无竖曲线，纵坡2%。
荷载标准：公路—Ⅰ级设计跨径：74.84m桥面净宽：单幅桥宽11.75m+2×0.5m；结构重要系数1.11.2方案比选1.2.1方案一：（3X25m）先简支后连续预应力混凝土连续T梁（1）桥型简介“先简支后结构连续”梁桥充分发挥了简支梁桥和连续梁桥的优点,克服了它们的缺点。
首先,这种体系像简支梁一样构造简单,并有效地减小截面尺寸或者减少预应力配束。
对于中小跨径简支梁桥,车辆荷载产生的跨中弯矩占总弯矩的比例较大,约为30 %～40 %。
“先简支后结构连续”体系在运营阶段已转换为连续体系,由于支点负弯矩的“卸载”作用,使汽车荷载产生的跨中弯矩明显减少,从而减小设计尺寸或者减少配束,使得结构更趋于合理性。
其二,这种体系可以预制吊装施工。
传统连续梁桥结构较复杂,施工方法无论是现浇、顶推还是移动支架都较为繁琐,建设费用高,施工工期长。
“先简支后结构连续”体系能有效避免这一点,从而加快施工进度,提高经济效益。
其三,预制装配的“先简支后连续”梁在受力性能方面也具有较大的优越性,受混凝土的收缩徐变以及支座不均匀沉降等影响较小。
在预制装配为简支结构时,混凝土的龄期较早,收缩与徐变的变形量都较大,这时的变形结构是静定体系,不产生支座反力,没有内力重新分布问题产生,支座产生的不均匀沉降也不产生次内力。
在结构形成连续体系之后,结构收缩、徐变以及支座不均匀沉降均较小,不会产生较大的二次力。
最后从运营条件来说,这种体系具有变形小、伸缩缝少的优点,避免了简支梁桥波浪式跳车、在长期使用中桥面连续及伸缩缝常出现破坏的缺点,可以像连续梁桥一样行车无断点,从而使得行车高速、平稳、舒适。
桥的设计方案
桥的设计方案第1篇桥的设计方案一、项目背景随着我国经济社会的快速发展，交通基础设施的建设显得尤为重要。
桥梁作为交通线路的关键节点，不仅承担着交通运输的功能，也是城市景观的重要组成部分。
本项目旨在设计一座具有较高实用性和美观性的桥梁，以满足日益增长的交通需求和提升城市形象。
二、设计原则1. 合法合规：严格遵守国家相关法律法规、行业标准和规范，确保桥梁设计符合规定要求。
2. 安全可靠：确保桥梁结构安全，满足使用功能和耐久性要求，降低维护成本。
3. 经济合理：充分考虑投资预算，优化设计方案，降低工程成本。
4. 美观环保：注重桥梁景观设计，与周边环境协调，减少对生态环境的影响。
5. 方便施工：采用成熟的技术和工艺，确保施工顺利进行。
三、桥梁设计参数1. 桥梁类型：预应力混凝土连续梁桥2. 桥梁全长：XX米3. 桥梁宽度：XX米4. 设计荷载：公路-I级5. 设计洪水频率：百年一遇6. 地震动峰值加速度：0.05g四、桥梁结构设计1. 上部结构：采用预应力混凝土连续梁，采用悬臂浇筑法施工。
2. 下部结构：桥墩采用矩形实体墩，基础采用钻孔灌注桩。
3. 支座：选用球形支座，便于桥梁在温度变化、荷载作用下的自由滑动和转动。
4. 桥面铺装：采用沥青混凝土桥面铺装，提高行车舒适性。
五、桥梁景观设计1. 桥梁造型：以现代简约风格为主，强调线条流畅、造型美观。
2. 桥梁色彩：采用浅灰色系，与周边环境协调。
3. 照明设计：采用LED灯具，实现桥体及桥下照明的节能、美观。
六、施工组织设计1. 施工顺序：先进行下部结构施工，再进行上部结构施工。
2. 施工方法：采用悬臂浇筑法、现浇法、预制安装法等。
3. 施工临时设施：搭建临时施工便道、便桥，设置施工围挡等。
4. 施工安全措施：严格执行国家及地方相关安全规定，确保施工安全。
七、投资估算1. 工程总投资：XX万元2. 投资构成：建筑工程费、安装工程费、设备及工器具购置费、其他费用等。
桥梁设计标准图跨度
桥梁设计标准图跨度桥梁设计标准图是指根据国家有关规范和标准化要求，按照一定的比例和尺度绘制的桥梁设计图纸。
桥梁设计标准图涵盖了桥梁的结构形式、荷载计算、尺寸、材料选用、施工工艺等内容。
对于跨度为700米的桥梁设计，以下是一些常见的标准图要素。
1. 桥梁形式：根据跨度和地质条件等因素，可以选择不同的桥梁形式，例如梁桥、桁架桥、悬索桥等。
标准图中应包含桥梁的结构形式和相应的参数设计。
2. 荷载计算：根据桥梁所处位置、设计标准和预计通行载荷等因素，进行荷载计算，确定桥梁所需的强度和刚度等参数。
标准图中应包含荷载计算方法和计算结果。
3. 尺寸和几何参数：标准图中应包含桥梁的总体尺寸、各个部位的几何参数和连接方式等。
包括桥面宽度、桥塔高度、桥墩间距、支座布置、桥面纵横坡等。
4. 主要构件设计：标准图中应包含桥梁主要构件的设计和尺寸。
例如，对于梁桥结构，标准图应包含梁的截面形状、悬臂长度、节点设计等。
5. 材料选用：标准图中应包含桥梁各个部位所用的材料和规格。
例如，主梁可以选用钢材或混凝土材料，标准图应包含相应的材料选用和规格要求。
6. 施工工艺和施工方法：标准图中应包含桥梁的施工工艺和施工方法，包括施工顺序、施工装备、施工工艺流程等。
主要为保证施工质量和安全。
总之，桥梁设计标准图是桥梁设计中必不可少的一步，它提供了设计者和施工方的技术依据。
通过标准图的绘制，设计者可以明确桥梁的结构形式、荷载要求、尺寸、材料选用和施工工艺等内容，确保桥梁的设计和施工达到规范和标准要求。
同时，标准图也是沟通设计者和施工方之间的重要工具，减少了沟通和误解的可能性，提高了设计和施工的效率。
桥梁工程毕业设计(多跨简支预应力混凝土T梁桥)
1 尺寸拟定与方案比选1.1 工程背景及使用要求1.1.1 工程背景介绍广州新洲至化龙快速路，位于广州市东南部，起点与新港东路对接，并与广州环城高速公路东环线连接，跨越珠江后航道之官洲河和沥窖水道、穿越长洲岛，终点于番禺金山大道与广珠高速公路化龙至坦尾段连接。
新洲至化龙快速路是广州南部地区未来道路主骨架网络的重要组成部分，是广州市南出口的主要通道之一。
总投资19.8亿元。
该项目为官洲河特大桥工程，大桥全长2220.6米，主桥跨越官洲河水道。
官洲河特大桥为广州南部地区(仑头至龙穴岛)快速路的sd3标段，本标段范围为k2+839~k3+764.102，全长925.102米。
本桥跨官洲河（小洲）水道，位于小洲村瀛洲生态公园以南，南接新造岛北新造立交。
1.1.2 工程使用要求广州市官洲河大桥，必须遵照“技术先进、安全可靠、使用耐久、经济合理”的要求进行设计，同时应满足美观、环境保护和可持续发展的要求。
广州市官洲河大桥西引桥的主要技术标准如下：(1) 设计荷载：公路-Ⅱ级；(2) 设计速度：60 km/h（双向四车道）；(3) 桥梁全长：3×30m（每跨T梁长30米）；(4) 桥面宽度：15.0m，横向布置为0.5m（防撞护栏）+14.0m（行车道）+0.5m（防撞护栏）；(5) 设计洪水频率：百年一遇；(6) 通航等级：无。
1.2 方案比选1.2.1 方案比选下表列出了3种方案，简述了预应力混凝土连续梁桥、简支预应力混凝土T梁桥和预应力混凝土连续刚构桥的美观、安全和适用的性能，通过对三种桥型的比较，选择合适的方案进行设计计算。
表1-2-1 方案比选表1.2.2 预应力混凝土T梁介绍1.2.2.1 构造布置当跨径超过20m时，一般采用预应力混凝土梁。
我国后张法装配式预应力混凝土简支梁的标准设计有25，30，35，40 m四种。
主梁梁距通常在1.5～2.2m之间。
横隔梁在装配式T形梁中起着保证各根主梁相互连成整体的作用；它的刚度愈大，桥梁的整体性愈好，在荷载作用下各主梁就能更好地协同工作。
桥梁工程课程设计参考模板
桥梁工程课程设计第一篇设计资料及设计概况1、设计资料1、人群荷载3. 5kn/m\每侧栏杆和人行道重8. 54kn/m\ 1.5%的桥面横坡，边缘最小厚度&m：容重n为24kn/m3；沥青混凝土2cm,容重门为21kn/m5；2、设计荷载：公路I级，桥面净宽：7+2X0. 5,计算跨径：23.5米，混凝土标号：C35,主梁根数：5 ,横隔梁根数：3第二篇简支T梁设计一、行车道板计算公路I级，桥面铺装为8cm厚水泥混凝土垫层及2cm沥青混凝土而层，T梁翼板采用C35混凝土。
（水泥混凝土容重"为24kn/m3；沥青混凝土，容重□为21kn/m5, C35 混凝土容重□为261kn/m5）P/2r•—20T梁横断面图（单位：cm）图（1）（一）恒载及内力（以纵向lm宽板条进行计算）12^每米板条恒载内力2 1 2Ma,g=^ gl = - x5. 46x1. 8 =-4. 92kn/mQa. <=glo=5. 46x1. 8=9. 83kn（二）车辆荷载产生的内力将牟辆荷载后轮作用在铁缝轴线上图（1），后轮轴作用力为P=140kn,轮圧宽度如图（2）所示。
车辆荷载后轮着地长度a2=0. 2, b2=0. 60m, H=0. 10m,则ai=a2+2H=0. 202x0. 10=0. 40m; bi=b2+2H=0. 602x0. 10=0. 80m又因为a=ai+21o=O. 20x1. 8=2. 20m>l. 4m,所以后轮有效宽度发生重売。
则：a二ai+d+21o=O・ 40+1. 40+1. 8=3. 60m冲击系数l+u=l. 3作用每米板条上的弯矩、2p / 、2x140 .zMa. p=- (1+u) — (lo-bi/4)=-l・ 3X]X3§ =T8. 96km m2p 2x140 Qa,p=(Hu) - =1.3x^ =25. 28kn(三)内力组合承载能力极限状态Mud=l. 2Ma,g+l. 4Ma,p=l. 2x(-4. 92)+1. 4x(-18. 96)二-32. 45kn. mQud=l. 2Qa,g+l. 4Qa,p=l. 2x9. 83+1. 4x25. 28=47. 19kn所以行车道板的设计内力为Mud=_32. 45kn. m Qud=47. 19kn正常使用极限状态Msd=Ma,g+0. 7Ma,p/l. 3二-4, 92+0. 7x(-18. 96)/1. 3=15. 13kn. mQ沪Qa,g+0. 7Q a,p/l. 3=9. 83+0. 7x25. 28/1. 3=23. 44kn二、主梁内力计算(-)恒载内力计算18_____________________ — ______________________ _L —」対纵断面图横断面图1、结构自重集度表2、边主梁自重注：括号内为中主梁内力。
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《桥梁工程》课程设计任务书一、目的与任务课程设计是学生学完课程内容后进行的一次基本技能的训练，是一项综合性的教学环节。
它是培养高级工程技术人才的一个重要环节。
通过课程设计达到下述目的：1．巩固、提高、充实和运用所学过的专业理论与专业知识；2．培养和锻炼学生独立工作能力及分析和解决实际工程技术问题的能力；3．提高学生理解和贯彻执行国家基本建设有关方针政策的水平；4．培养学生树立正确的设计思想、观点和方法；5．在设计过程中，进一步提高学生计算、绘图、运用科技资料与编写技术文件等方面的能力；二、要求学生对课程设计工作要严肃认真，独立思考，刻苦专研，自觉培养良好的学风与工作态度，按时完成一份完整的课程设计。
1.要以独立思考为主，同时要尊重指导教师的意见；2.设计必须符合《公路桥涵设计总则及荷载规范》、《公路桥涵钢筋混凝土结构设计规范》、方针政策等有关要求；3．设计应体现技术上先进、经济上合理、安全上可靠；4.设计说明书由本人亲自编写，但不应从现有书刊文献中成段抄录。
书写文字力求工整，语言简明、扼要、通顺，计算部分必须写出公式与完整计算过程，并要说明式中符号意义；三、题目：钢筋混凝土简支梁内力计算四、设计资料：1、设计荷载：人群荷载：2kN3m汽车荷载：公路—I级，混凝土25号2、桥梁计算跨径：m255.桥面净宽：m7⨯+⨯+人行道2.07525.02桥面铺装：a厚取cm10，250号混凝土垫层，容重为323mkN2沥青混凝土面层，容重为3b厚cmkN21m栏杆和人行道每侧重力为m5kN材料：混凝土25C，容重为3kN24m3、T形梁尺寸：单位（m）五、设计要求1、设计内容：行车道板的内力计算；主梁肋的内力计算横隔梁的内力计算2、图纸内容：a、行车道板的内力计算图示;b、跨中横向分布系数计算图示；c、支点横向分布系数计算图示；d、主梁内力计算图示e、横隔梁内力计算图示计算部分一、行车道板的内力计算（一）计算图示考虑到主梁翼缘板在接缝处沿纵向全长设置连接钢筋，故行车道板可按两端固接和中间铰接的板计算，见图一所示。
（二）恒载内力（以纵向m 1宽的板进行计算） 1、每米板上的恒载集度：沥青混凝土面层：m kN g 42.0210.102.01=⨯⨯= 250号混凝土垫层：m kN g 07.2230.109.02=⨯⨯=T 梁翼板自重：m N k g 64.2240.1214.008.03=⨯⨯+=合计：m N k g g g g 13.5321=++= 2、每米宽板条的恒载内力： 弯矩：m kN b l g gl M sg26.1218.058.113.521221212220-=⎪⎭⎫ ⎝⎛-⨯⨯-=⎪⎭⎫ ⎝⎛-'-=-=剪力：kN b l g gl Q sg 59.3218.058.113.520=-⨯=⎪⎭⎫⎝⎛-'== （三）公路—I 级车辆荷载产生的内力将公路—I 级车辆荷载的两个kN 140轴重的后轮（轴间距m 4.1）沿桥梁的纵向，作用于铰缝轴线上为最不利荷载。
由《桥规》查得重车后轮的着地长度m a 2.02=，着地宽度m b 6.02=，车轮在板上的布置及其压力分布图形如图二所示，铺装层总厚()m m H 11.002.009.0=+=，则板上荷载压力面的边长为m H a a 42.011.022.0221=⨯+=+= m H b b 82.011.026.0221=⨯+=+=铰缝处纵向两个车轮对于悬臂根部的有效分布宽度m l d a a 22.37.024.142.0201=⨯++=++=冲击系数 3494.11=+μ 作用于每米宽板条上的弯矩为()m kN b l a P M sp ⋅-=⎪⎭⎫⎝⎛-⨯⨯⨯⨯-=⎪⎭⎫ ⎝⎛-+-=52.14482.07.022.3414023494.144110μ相应于每米宽板条活载最大弯矩时的每米宽板条上的剪力为()kN a P Q sp 33.2922.3414023494.141=⨯⨯⨯=+=μ (四)荷载组合mkN M M M sp sg s ⋅-=--=+=78.1552.1426.1kN Q Q Q sp sg s 92.3233.2959.3=+=+=二、主梁内力计算由于各片主梁的截面相同，考虑主梁抗扭刚度时1号梁的荷载横向分布系数为()()()222225126.256.126.106.16.12m a i i=⨯-+-+++⨯=∑= （一）计算主梁的抗弯惯矩I 和抗扭惯矩T I 。
主梁的翼缘板宽度为m 58.1，主梁间的缝宽为m 02.0。
1、求主梁截面重心位置。
翼缘板平均厚为：cm h 112814=+=；肋高()cm 11911130=- 主梁截面重心至梁顶面的距离为：()()cm a x 4.41111815813018112111181581302113018=⨯-+⨯⨯⨯⨯-+⨯⨯⨯= 2、主梁的抗弯惯矩为：()()()42442323105991.6 65990824.41 213013018130181212114.4111181581118158121mcmcm I-⨯==⎥⎥⎦⎤⎢⎢⎣⎡⎪⎭⎫⎝⎛-⨯⨯+⨯⨯+⎪⎭⎫⎝⎛-⨯⨯-+⨯-⨯=3、主梁的抗扭惯矩。
将截面分为图四所示的两个矩形。
对于翼板：1.0070.01581111<==bt，查表8-3得311=c对于梁肋：151.01191822==t，查表8-3得301.02=c()42433102790.027899618119301.01115831mcmIT-⨯==⨯⨯+⨯⨯=将截面分为图四所示的两个矩形。
对于翼板：1.0079.01401111<==bt，查表8-3得311=c对于梁肋：138.01301822==bt，查表8-3得304.02=c()42433102926.029259418130304.01114031mcmIT-⨯==⨯⨯+⨯⨯=比较上述两种情况的计算结果，抗扭惯矩取两者中的大者，()42102926.0mIT-⨯=（二）计算主梁的抗扭修正系数β。
由表8-2可知，5=n时，042.1=ζ，并取EG425.0=，mB98.7258.126.14=⨯+⨯=833.098.75.25105991.6102926.0425.0042.111112222=⎪⎭⎫⎝⎛⨯⨯⨯⨯⨯+=⎪⎭⎫⎝⎛⋅+=--E E B l EI GI T ζβ（三）汽车荷载横向分布系数。
1、双列汽车偏载（P 2）作用时m cm e 55.0552130180502700==---=1号梁的荷载横向分布系数为：515.06.2555.02.3833.051212512=⎪⎭⎫ ⎝⎛⨯⨯+⨯=⎪⎪⎪⎪⎭⎫⎝⎛+⨯=∑=i i i cq a e a n m β 2号梁的荷载横向分布系数为：457.06.2555.06.1833.051212512=⎪⎭⎫ ⎝⎛⨯⨯+⨯=⎪⎪⎪⎪⎭⎫⎝⎛+⨯=∑=i i i cq a e a n m β 3号梁的荷载横向分布系数为：400.06.2555.00833.051212512=⎪⎭⎫ ⎝⎛⨯⨯+⨯=⎪⎪⎪⎪⎭⎫ ⎝⎛+⨯=∑=i i i cq a e a n m β2、单列汽车偏载（1=P ）作用时m cm e 1.22102180502700==--=1号梁的荷载横向分布系数为：419.06.251.22.3833.0511512=⨯⨯+=+=∑=i i i cq a e a n m β 2号梁的荷载横向分布系数为：309.06.251.26.1833.0511512=⨯⨯+=+=∑=i i i cq a e a n m β 3号梁的荷载横向分布系数为：200.06.251.20833.0511512=⨯⨯+=+=∑=i ii cq a e a n m β 比较单列偏载作用和双列偏载作用的横向分布系数，双列偏载作用更不利，故 1号梁横向分布系数515.0=cq m 2号梁横向分布系数457.0=cq m 3号梁横向分布系数400.0=cq m （四）人群荷载横向分布系数。
1、考虑单侧布置人群荷载时，荷载偏心距m cm e 875.35.3872752700==+= 1号梁人群荷载横向分布系数为：603.06.25875.32.3833.0511512=⨯⨯+=+=∑=i i i cr a e a n m β 2号梁人群荷载横向分布系数为：402.06.25833.05512=⨯+=+=∑=i i i cr a n m β 3号梁人群荷载横向分布系数为：2.06.25833.05512=⨯+=+=∑=i i i cr a n m β 2、考虑双侧布置人群荷载时，荷载偏心距0=e ，4.0512=⨯=cr m比较单侧布置人群荷载和双侧布置人群荷载的横向分布系数得，单侧布置人群荷载更不利，取1号梁人群荷载横向分布系数603.0=cq m 2号梁人群荷载横向分布系数402.0=cq m 3号梁人群荷载横向分布系数200.0=cq m （五）主梁支点截面的荷载横向分布系数1、绘制1号、2号、3号梁的荷载反力影响线（见图六b 、c 、d ）。
2、确定荷载的横向最不利的布置（见图六b 、c 、d ）。
3、内插计算对应于荷载位置的影响线纵标i η。
4、计算主梁在汽车荷载和人群荷载作用下的横向分布系数。
对于汽车荷载，轮重21=轴重。
汽车荷载的横向分布系数∑∑==i i q m ηη21210对于人群，单侧人群荷载的集度⨯=30.3m kN q 单侧人行道宽，其分布系数为人群荷载重心位置的荷载横向分布影响线坐标r r m η=0。
利用杠杆法计算1、2、3号梁的横向分布系数。
1号梁的横向分布系数为：汽车荷载横向分布系数4375.0875.021210=⨯==∑i q m η 人群荷载横向分布系数422.10==r r m η 2号梁的横向分布系数为：汽车荷载横向分布系数5.0121210=⨯==∑i q m η 人群荷载横向分布系数00==r r m η 3号梁的横向分布系数为：汽车荷载横向分布系数()59375.01875.0121210=+⨯==∑i q m η 人群荷载横向分布系数00==r r m η1、2、3号梁的荷载横向分布系数表三、活载内力计算（一）汽车车道荷载标准值。
查 JTG D —60—2004“规范”，桥面净宽m 9=ω，车辆双向行驶，0.140.7≤≤ω，横向布置车队数为2，不考虑折减系数，1=ξ。
公路—Ⅰ级车道荷载：计算跨径m l 5.25=，位于m 50~5之间，集中荷载标准值()kN P K 26218036055055.25180=-⨯--+=；均布荷载标准值m kN q K 5.10=。