汽车发动机维修 电子控制单元电源电路的检修
汽车电子论文 发动机电控系统的故障诊断与维修
XX汽车工程职业学院毕业论文（设计）题目发动机电控系统的故障诊断与维修系别电子工程系专业汽车电子学生姓名指导教师撰写日期 2012年2月摘要由于现代汽车微机控制装置是一很复杂的机电一体化综合控制系统，在进行维修和维修前，首先应系统全面的掌握整个系统的结构、原理和电气线路。
各种电子控制系统的使用及其不断的完善，使得汽车检测维修技术要求越来越高。
本文结合汽车维修的实例，对汽车发动机电控燃油喷射系统的在维修过程中常见故障的检测与诊断方法进行分析与探讨。
本课题研究的是发动机电控系统的检测与故障诊断知识，介绍了汽车发动机电控系统的概述和发动机电控系统故障诊断基本知识、发动机电子设备的故障诊断、发动机电控系统的检修以及发动机电控系统常见故障的检修等。
在发动机电控系统的概述中分别介绍了电控点火装置（ESA）、电子燃油喷射系统（EFI）、废气再循环控制（EGR）、怠速控制（ISC）、气门正时控制、二次空气喷射、油气蒸发控制等，论述了它们的组成、工作原理和作用。
在故障诊断基本知识章节中介绍了电控系统诊断的注意事项、常用工具与常用仪器、故障诊断与检修的一般程序与基本方法等。
在电子设备的故障诊断章节中介绍了汽车线路及电子设备的特点以及电路故障诊断与检修要点。
在第五章节中介绍了发动机各电控系统的检修，具体论述了各系统检修的方法，步骤，及注意事项等，并附加了流程图和表格图片。
在最后一章中介绍了电控系统常见故障的诊断与检修，列举了一些常见的维修案例，论述了故障的现象、可能的原因及故障排除方法等。
现代汽车电控系统的特点，主要体现在功能集约化、控制电子化和连接标准化上，在分析电控系统的故障时，一定要了解电器、电子设备的结构、功能和特点，各电控系统的组成、功用和工作原理，以及各种常见故障的现象、原因和排除方法等。
关键词：汽车，电控系统，诊断，维修目录1前言 (1)2发动机起动困难 (4)2.1 维修实例 (4)2.2 故障原因 (5)2.3 检测与诊断方法 (6)3 发动机无快、怠速 (8)3.1 维修实例 (8)3.2 发动机无快、怠速的故障检测与诊断分析 (8)3.3 诊断方法 (9)4 发动机暖机前怠速不稳 (9)4.1 维修实例 (9)4.2 发动机暖机前怠速不稳的故障检测与诊断分析 (10)4.2.1故障现象 (10)4.2.2故障原因 (10)4.2.3 诊断方法 (10)5 发动机暖机后怠速过低、不稳定 (11)5.1 维修实例 (11)5.2 发动机暖机后怠速过低、不稳定故障检测与诊断分析 (12)5.2.1故障现象 (12)5.2.2故障原因 (12)5.2.3 诊断方法 (12)6 发动机加速不良 (13)6.1 维修实例 (13)6.2 发动机加速不良的故障检测与诊断分析 (13)7参考文献： (15)1前言发动机电子控制应用十分普遍。
汽车电子系统的故障排除方法与修复技巧
汽车电子系统的故障排除方法与修复技巧当今的汽车几乎都配备了复杂的电子系统，如发动机控制单元(ECU)、防抱死刹车系统(ABS)、车身电子控制单元(BECM)等，这些系统为汽车的性能、安全和舒适性提供了支持。
然而，由于各种原因，这些电子系统有时会出现故障。
本文将介绍一些常见的汽车电子系统故障排除方法和修复技巧。
首先，当汽车电子系统出现故障时，最重要的一步是进行系统诊断。
当车辆出现警告灯亮起或性能下降等问题时，可以使用汽车诊断工具，如OBD-II扫描工具，进行故障诊断。
这些工具可以连接到汽车的数据端口，并读取系统故障码。
根据故障码，可以判断出具体的故障原因，从而有针对性地进行修复。
其次，排查电子系统中常见的故障点。
在汽车电子系统中，一些常见的故障点包括传感器、继电器、控制模块等。
通过检查这些部件，可以确认它们的工作状态。
如果发现故障，可以更换或修复这些部件，以解决问题。
此外，检查电源供应也是一项重要的任务。
汽车电子系统大部分都依赖于电源供应，因此一个稳定而正常的电源供应对于系统的正常运行至关重要。
检查电池的电压和连接状态，以确保正常的电源供应。
如果电池电压过低或连接松动，可能会导致电子系统故障，因此需要及时修复。
另外，检查接线和连接也是一个必要的步骤。
由于汽车电子系统经常有许多线缆和连接器，长时间的使用可能导致线缆老化、连接松动等问题。
因此，检查线缆的连接是否牢固，线缆是否磨损或受潮，并修复或更换问题线缆，以确保良好的连接状态。
此外，对于一些复杂的电子系统故障，可能需要使用更专业的设备和技术。
例如，一些高级的诊断设备可以对汽车电子系统进行全面的测试和分析，以便更准确地确定故障原因。
此外，一些汽车制造商和维修厂商提供了技术支持和故障代码数据库，可以帮助汽车维修技师更好地诊断和修复汽车电子系统故障。
最后，定期保养和维护汽车电子系统也是避免故障的重要方面。
定期更换机油和滤清器，清洁传感器和连接器，以及进行系统软件和固件的更新，都可以帮助延长电子系统的使用寿命，并减少故障的发生。
《汽车发动机电控系统检修》课程标准
《汽车发动机电控系统检修》课程标准一、课程描述（一）课程性质本课程是汽车运用与维修专业课程。
通过本课程的学习,使学生掌握发动机电控各系统的组成和工作原理；培养学生检修发动机电控系统的能力；使学生能适应现代汽车维修的工作要求。
它要以《汽车电气检修》课程和《汽车发动机机械部分检修》课程的学习为基础, 也是进一步学习《汽车发动机电控系统检修》课程的基础。
（二）设计思路本课程是依据“汽车运用与维修专业工作任务与职业能力分析表”中的发动机修理工作项目设置的。
随着电子技术的发展, 电子技术在汽车上的应用越来越广泛, 传统的发动机检修已不能满足现代汽车修理工的要求, 为此而设置这门课。
本课程是根据任务引领型的项目活动要求, 从原《电控发动机构造与检修》课程中分流出来的一门课, 原来的课程内容比较多, 既要学习主要部件的检修, 又要学习各系统的检修, 课时又比较少, 再加上设备有限, 学生学习比较困难, 不容易掌握, 学校根据实际情况, 将一门《电控发动机构造与检修》课分解成《发动机电控系统检修》和《电控发动机检修》两门课, 本课程的侧重点是发动机电控系统的检修, 主要是电控系统中主要部件的检修。
课程内容的编排和组织是以企业需求、学生的认知规律、多年的教学积累为依据确定的。
立足于实际能力培养, 对课程内容的选择标准作了根本性改革, 打破以知识传授为主要特征的传统学科课程模式, 转变为以工作任务为中心组织课程内容, 并让学生在完成具体项目的过程中学会完成相应工作任务, 并构建相关理论知识, 发展职业能力。
经过汽车行业专家深入、细致、系统的分析, 本课程最终确定了以下工作4个学习项目: 燃油燃供给系统的检修、进气供给系统检修、电子控制系统检修、电控点火系统检修。
这些学习项目是以发动机电控系统的工作过程为线索来设计的, 同时, 4个学习项目对应汽车维修企业中的机电维修工的工作。
课程内容突出对学生职业能力的训练, 理论知识的选取紧紧围绕工作任务完成的需要来进行, 并融合了相关职业资格证书对知识、技能和态度的要求。
汽车电子控制单元(ECU)故障排查与修复方法
汽车电子控制单元（ECU）故障排查与修复方法汽车电子控制单元（ECU）是现代汽车中重要的电子设备之一，它负责控制发动机、变速器、离合器和其他系统的工作。
然而，由于长期使用和外部因素的影响，ECU可能会出现故障，导致汽车无法正常运行。
本文将介绍汽车电子控制单元故障的排查与修复方法。
一、故障排查1.1 停车检查首先，当发现汽车出现异常状况时，驾驶员应该尽快将汽车停在安全的地方，并关闭发动机。
在停车后，可以通过以下几个步骤进行初步排查：（1）观察仪表盘上的警示灯是否亮起，警示灯的亮起可能暗示着ECU出现故障；（2）检查引擎是否有异响或异常烟雾排放；（3）观察车辆是否出现失速、加速缓慢或无法启动等异常现象。
1.2 诊断工具检测如果初步排查未发现问题，并且警示灯未亮起，驾驶员可以使用专业的汽车诊断工具对ECU进行检测。
这些工具可以通过OBD接口与车辆的ECU进行通信，读取故障码和数据流等信息。
通过分析诊断工具提供的数据，可以定位ECU可能存在的故障。
1.3 检查传感器和连接线路在诊断过程中，有必要检查与ECU相关的传感器和连接线路是否工作正常。
这些传感器负责向ECU传输关键的车辆信息，如转速、温度和氧气浓度等。
检查传感器时，需要确保其接线良好并清洁，不存在损坏或松动的情况。
同时，还应检查连接线路是否受损或短路。
1.4 测试ECU的电源和接地ECU需要稳定的电源供应和良好的接地条件。
在排查故障时，可以使用电压表检测ECU接收到的电压值是否正常。
同时，还应检查ECU 的接地情况，确保接地良好，没有腐蚀或松动的现象。
二、故障修复2.1 清除故障码根据诊断工具提供的故障码，可以了解到ECU存在的具体问题。
有些故障码可能是临时性的，可以通过清除故障码的方式解决。
使用诊断工具，选择清除故障码功能即可。
2.2 更换损坏的传感器如果故障码指示传感器出现故障，将其更换为新的传感器可能解决问题。
在更换传感器时，应选择合适的型号，并按照汽车制造商的要求进行操作。
汽车发动机控制单元故障排查与修复
汽车发动机控制单元故障排查与修复随着科技的不断发展，汽车的电子化程度也越来越高。
汽车发动机控制单元（Engine Control Unit，ECU）作为汽车电子系统的核心，起着控制发动机工作的重要作用。
然而，由于长时间的使用或其他原因，ECU可能会出现故障，导致汽车性能下降。
因此，了解如何排查和修复汽车发动机控制单元的故障是每一位车主必备的知识。
一、故障排查1. 检查故障码当发动机控制单元出现故障时，通常会存储相应的故障码。
这些故障码可以通过OBD（On-Board Diagnostics）接口进行读取。
连接OBD扫描工具，并根据工具的使用说明进行读取故障码的操作。
得到故障码后，可以参考汽车厂家提供的故障码解释手册，根据故障码进行排查。
2. 检查传感器和电路发动机控制单元的正常运行依赖于各种传感器和电路的正常工作。
因此，在排查故障时，需要检查这些传感器和电路是否工作良好。
首先，检查传感器的连接是否松动或脏污，若有问题，则及时清洁或焊接连接。
然后，使用万用表等工具检测传感器和电路的电压、电阻等数值是否在正常范围内。
如出现异常，应及时更换或修复。
3. 检查软件更新随着汽车技术的进步，汽车厂家可能会推出ECU的软件更新版本。
这些更新通常会修复已知的故障或提升汽车性能。
因此，在排查ECU故障时，也要检查厂家是否有可用的软件更新。
通过连接到汽车厂家提供的在线平台或拨打客服电话，可以了解到最新的软件版本，并按照指引进行更新。
二、故障修复1. 更换故障部件在排查过程中，如果确定发动机控制单元的某个部件故障且不能修复，则需要更换该部件。
首先，找出故障部件所在的位置，并确认是否需要特殊工具进行拆卸。
然后，根据汽车厂家提供的维修手册或相关技术资料，按照步骤进行更换。
注意在操作过程中避免对其他零部件造成损坏。
2. 重新编程或校准有时，故障可能是由于ECU的编程或校准失效引起的。
在更换部件后，需要对ECU进行重新编程或校准。
车辆电子系统维修方案范文
车辆电子系统维修方案范文1. 概述车辆电子系统是指对汽车电子设备和电子控制单元的监视、检测和维护。
随着汽车电子技术的进步，车辆电子系统已经成为汽车电子控制的重要组成部分。
经常维护车辆电子系统可以确保驾驶安全和汽车性能的稳定性。
维修车辆电子系统需要遵循以下流程：搜寻问题、进行检查、诊断故障、修复问题。
为查明故障原因，需要谨慎观察和严格遵循操作规程。
本文将从故障排除、维护和保养、故障处理等方面为您提供车辆电子系统的维修方案范文。
2. 故障排除2.1 故障检查在处理车辆电子设备故障时，需要首先检查所有相关电子设备的电源和接线，确保它们连接良好。
如果电源或接线故障，应首先解决这些问题，并确保汽车的电源、电池和充电系统工作正常。
2.2 故障诊断在发现故障时，需要对问题进行系统分析，以便快速诊断出故障原因。
对于电子设备而言，首先需要做的是执行系统诊断故障码，并仔细检查这些故障码和故障灯。
在执行故障代码诊断之后，需要对车辆的系统件进行细致的检查，特别是对故障代码指向的模块进行检查。
2.3 故障修正在确认故障原因后，需要采取恰当的措施来解决故障。
为了避免不必要的损失，例如不能正常工作、驱动性能降低、发动机失效等问题，需要及时对故障进行修正。
对于一些简单故障，例如更换保险措施，可以在家里自己解决。
但如果故障比较复杂，例如更换传感器等问题，建议找合适的机械师进行维修。
3. 维护和保养3.1 车辆电子系统维护车辆电子设备是最容易出现故障的部分，如果出现问题，将会影响您的行车安全，需要定期进行检查和维护，以确保始终处于良好的工作状态。
下面是几个常见的维护技巧：1.定期检查电池，确保电解质液体的水平和电压处于正常范围；2.检查电子元件并对其进行清洁；3.檢查电线连接是否良好。
车辆电子设备的检查和维护需要有专业的知识，建议找专业的机械技术人员维护。
3.2 车辆保养车辆保养是确保您的汽车始终保持良好工作状态的重要环节。
保养可以帮助您保持汽车的性能和可靠性。
汽车电子控制单元故障排查与修复
汽车电子控制单元故障排查与修复汽车电子控制单元（Engine Control Unit，ECU）是现代汽车中至关重要的设备，它负责监控和控制发动机的运行。
然而，由于多种原因，ECU可能出现故障，导致发动机性能下降甚至无法正常工作。
本文将介绍汽车ECU故障排查与修复的方法和步骤。
一、故障诊断1. 观察发动机指示灯当ECU故障发生时，发动机指示灯通常会亮起。
如果发现指示灯亮起，驾驶员应立即停车，并使用OBD（On-Board Diagnostics）工具进行故障码扫描。
2. 使用OBD工具进行故障码扫描将OBD工具插入汽车的OBD II插口，打开工具上的电源开关，然后按照说明操作进行故障码扫描。
扫描后，将会显示出相应的故障码，该码将有助于确定ECU的具体故障。
3. 故障码解读通过故障码解读表，可以查找到对应故障码的含义和可能的原因。
这将为进一步的故障排查提供方向。
二、故障排查1. 检查电源供应ECU需要稳定的电源供应才能正常工作。
检查ECU电源接线是否完好，电源线是否损坏或松动。
还可以使用电压测试仪测试电源线的电压是否在正常范围内。
2. 检查传感器和执行器传感器和执行器是ECU工作的关键组件。
检查各传感器和执行器的接线是否良好，有无损坏或腐蚀。
使用万用表检测传感器和执行器的电阻、电压等数值，确保它们在正常范围内。
3. 检查接地良好的接地是确保ECU正常运行的重要条件。
检查车辆接地线是否完好，并使用万用表测试接地线的电阻，确保其在正常范围内。
4. 检查线束连接线束连接是汽车电气系统中容易出现问题的地方之一。
检查线束连接是否紧固，有无损坏或接触不良。
5. 清除故障码在进行上述检查后，如果确定已修复了ECU的故障，可以使用OBD工具清除故障码。
然后重新启动发动机，观察发动机指示灯是否熄灭，确认问题已解决。
三、故障修复1. 更换故障组件如果经过排查确认ECU内部存在故障，需要将故障的ECU更换为一个正常的部件。
汽车电子控制模块的失效分析与诊断方法研究
汽车电子控制模块的失效分析与诊断方法研究随着智能化、信息化的发展，汽车电子控制系统在汽车工业中的应用日益广泛，成为汽车制造发展的一个新领域。
控制系统中的电子控制模块(ECM)是控制和管理汽车发动机、变速器、电子控制单元等关键部件的中枢控制器，它对于汽车的稳定性、经济性、安全性具有重要影响。
然而，由于其本身的结构以及不可避免的外来因素，ECM也会存在一定的失效风险。
本文旨在通过对汽车电子控制模块的失效分析和诊断方法研究，探索相应的故障诊断和修复措施，以提高ECM的可靠性和稳定性。
一、电子控制模块失效原因1.电路短路ECM内部，系统的供电、信号传输、电机驱动等均需要通过电路完成，而长期的使用容易导致ECM内部电路短路。
短路现象包括：线路短路、微小锈蚀、线束插头松动等。
短路引起的直接效果就是ECM失效，可能会导致车辆启动不了，或者某些功能无法实现。
2.电路断开ECM内部电路断开也是ECM失效的原因之一，主要与振动、外力、温度等因素有关。
在行驶过程中如果遇到颠簸路面、坑洼路面，振动产生的幅度会对ECM内部的电路产生影响，可能导致ECM功能失效。
3.电源问题ECM在工作过程中需要提供充分的电量作为其工作基础，但是ECM自身会存在供电故障或者电量波动过大的问题。
因此电源输入工作电压应该符合相关的技术规范，并实行防雷、防过电流等措施，以确保ECM的稳定性。
4.元器件老化ECM内部的电路元器件极易受到负载、高温环境等自然因素影响。
长期使用和振动所带来的损耗，会容易导致元器件老化。
老化会导致ECM内部电路失效，严重时可能还会出现故障指示灯点亮，引起车辆停止运行。
二、电子控制模块失效的应对措施1.实行日常的维护汽车电子控制模块如同其他设施与设备一样，需要定期进行检修，给予必要的维护。
对于ECM的日常维护，可以采用软饮机油润滑ECM插头，有助于提高插头与ECM接触性能。
同时，定期对汽车进行保养、进行维修，防止产生车辆引起的ECM故障。
汽车电子控制系统ECU检修主要方法
汽车电子控制系统ECU检修主要方法摘要：目前，在汽车控制技术中已经开始广泛使用汽车电子控制系统，而在汽车电子控制系统中ECU是其中尤为重要的一部分。
所以，对汽车电子控制系统中ECU检修技术进行探究，对于汽车修理技术的探究来说非常重要。
因此，文章探究了汽车电子控制系统中ECU的主要组成以及检修的主要方法，希望可以促进汽车电子控制系统检修相关领域能够得到更好的发展。
关键词：汽车电子控制系统；ECU；检修主要方法引言目前，在我国汽车的生产中，汽车电子控制系统里面的电控单元（ECU）技术被广泛应用。
所以，检修ECU系统的相关技术成为探究内容中的重要部分。
汽车的ECU就是电路板和一些电子元件的组合，从理论上来讲，只要能够确保电路板上面每个电子元件都是好的，那么就可认为该ECU也是正常的（排除调试及软件的因素）。
在维修ECU时，要对电子元件的好坏进行逐个确认，直到找到损坏的电子元件，再更换损坏的电子元件，基本就可以修好该ECU。
但基于ECU系统技术原理的特殊性，因此，导致在对其进行实际检修期间，增加了检修的困难度。
相关的检修技术人员在检修时，可以把ECU系统的构成作为切入点，和ECU系统的运行原理相结合，对ECU系统展开主要检修方法的相关探究。
1、汽车ECU的工作原理1.1汽车发动机控制系统的相关工作原理汽车的发动机控制系统是由四大部分组成，分别是传感器、执行器、ECU、连接线路等。
ECU接收来自加速踏板位置传感器、节气门位置传感器、冷却液温度传感器、空气流量传感器、氧传感器、爆震传感器、曲轴位置传感器等传感器的信号，通过ECU的运算以及处理后，向执行器发出相对应的控制指令。
其中执行器主要包括点火线圈、喷油器、节气门电机等。
1.2汽车ECU内部的工作原理汽车ECU的主要工作是按照设定的程序处理传感器的输入信号，并且将其形成相对应的控制指令向执行器输出驱动信号。
ECU的主要工作是由中央处理器（CPU）通过读取内部系统指令进行执行。
《发动机控制系统检测与维修》课程标准
《发动机控制系统检测与维修》课程标准课程代码：2202248课程承担单位（部门）：汽车专业部一、适用对象汽车运用与维修专业二年级学生二、适用专业汽车运用与维修专业三、课程性质《汽车发动机控制系统检测与维修》是汽车运用与维修专业的一门核心课程。
本课程是依据汽车运用与维修专业人才培养目标和汽车服务相关职业岗位（群）的能力要求而设置的，对本专业所面向的岗位群所需要的知识、技能、和素质目标的达成支撑作用。
前导课程有《电工电子技术》、《机械基础》、《汽车发动机机械维修》等专业课程，后续课程有《汽车维修业务接待》。
四、课程目标通过发动机电控系统检修的学习，能完成发动机控制系统的外观检查、电子控制单元电源电路的检测与维修、曲轴位置传感器的检测与维修、空气流量计的检测与维修、燃油供给系统的检测与维修、氧传感器的检测与维修、节气门位置传感器的检测与维修、温度传感器的检测与维修、电控点火系统的检测与维修等工作任务，并进一步使学生学握以下知识能力、专业技能和素养能力。
具体目标如下：总体目标：学生通过学习，能够对发动机控制系统的各子系统、总成进行故障分析、性能检测、零部件维修。
知识目标：（1）学生能描述发动机控制系统各子系统中常见传感器、执行器的类型及安装位置。
（2）学生能描述发动机控制系统各子系统中常见传感器、执行器的工作原理。
（3）学生能掌握规范更换与检测发动机控制系统各子系统中常见传感器、执行器的方法2.技能目标（1）能根据故障情况独立制定维修计划，并能选择正确检测设备和仪器对发动机电控系统进行检测和维修；（2）能对电控燃油喷射系统进行故障诊断并对零部件进行检修；（3）能对点火控制系统进行故障诊断并对零部件进行检修；（4）能对辅助控制系统进行故障诊断并对零部件进行检修；（5）能对发动机综合故障进行诊断和分析；（6）能正确使用万用表，故障诊断仪，示波器及发动机综合分析仪等常用检测和诊断设备；（7）能够对传感器或相关部件的技术参数及波形信号进行分析；3.素质养成目标（1）通过分组完成项目任务，培养学生的团队协助精神和沟通能力；（2）通过典型工作任务驱动教学，培养学生在分析和解决问题时查阅资料、处理信息、独立思考的能力；（3）通过实训室实操实施我校7S管理理念，从而培养学生形成规范的操作习惯、养成良好的职业行为习惯。
汽车发动机电脑板维修
汽车发动机电脑板维修M154电脑维修经验和芯片参数功能M154电脑—— WM154M154系统是国内普及最早的电子喷射系统，其广泛应用在国内经济型汽车上，常见的有桑塔纳，长安，夏利，昌河，佳宝，长城，吉利，QQ等等。
装配M154系统的车辆不计其数，但电脑板却并非完全相同，根据车辆不同，内部的程序及电路也是有差别的，国内的M154电脑板型号不下几十种。
在整个电喷系统中，ECU（电子控制单元）是最核心的器件判断其是否损坏也有很大的难度，就算是一些维修电喷车的高手，有时候也要费很大的劲，才能判断出问题真正的所在。
由于所有的传感器，执行器都与ECU相连接，ECU也理所当然的成为大家怀疑的对象。
ECU是属于贵重配件，一般买回来的ECU上车之后就无法退货，这给维修人员决定更换ECU增加了额外的心理负担，有时候明明就是ECU损坏，由于怕误判断，也不敢轻易更换，要么导致维修不果，要么导致浪费了几倍甚至几十倍的时间；偏偏又有另一种情况发生，车身上的一个小问题，我们没有发现，误以为是ECU损坏了，当更换了全新的ECU之后，才发现故障依旧，而买回的ECU也只能“砸”在我们自己的手里了。
对于这种问题，最好的解决办法就是找一个相同车辆的ECU进行代换，确认故障后再购买ECU配件；可是短时间内又如何找到相同的车（ECU）来代换呢？等吧……基于以上，“车希优”组织开发了“多功能型M154电子控制单元”，专业解决M154系统故障判断问题功能：代替多种型号M154电脑喷油嘴驱动点火线圈驱动油泵继电器驱动空调继电器驱动风扇继电器驱动碳罐电磁阀驱动故障灯驱动二线占空比阀驱动四线步进电机驱动转速表驱动水温信号电压显示进气温度信号电压显示节气门信号电压显示蒸发箱信号电压显示进气压力信号电压显示空调输入状态车速信号输入状态曲轴信号输入状态凸轮轴信号输入状态水温线路测试进气温度线路测试进气压力线路测试节气门线路测试蒸发箱温度线路测试5V供电短路报警并自动关闭12供电状态检测并报告供电电压过高报警并停车1 万用M154 ECU可以替代多种M154 电脑，通过显示屏和旋钮选择ECU的型号，你需要什么型号的电脑，只要按相同的编号选择一下就OK了，完全代替原型号电脑，着车，用解码器通讯，一切搞定，相信救援的时候会更有用哦。
(汽车行业)汽车电路常见故障检修方法
（汽车行业）汽车电路常见故障检修方法汽车电路常见故障检修方法汽车电路常见故障主要有:断路、短路、电器设备的损坏等。
为了能迅速准确地诊断故障,下面介绍几种常见的检修方法。
1、直观诊断法汽车电路发生故障时,有时会出现冒烟、火花、异响、焦臭、发热等异常现象。
这些现象可直接观察到,从而能够判断出故障所在部位。
2、断路法汽车电路设备发生搭铁(短路)故障时,可用断路法判断,即将怀疑有搭铁故障的电路段断开后,观察电器设备中搭铁故障是否仍存在,以此来判断电路搭铁的部位和原因。
3、短路法汽车电路中出现断路故障,仍能够用短路法判断,即用起子或导线将被怀疑有断路故障的电路短接,观察仪表指针变化或电器设备工作状况,从而判断出该电路中是否存在断路故障。
4、试灯法试灯法就是用壹只汽车用灯泡作为试灯,检查电路中有无断路故障。
5、仪表法观察汽车仪表板上的电流表、水温表、燃油表、机油压力表等的指示情况,判断电路中有无故障。
例如,发动机冷态,接通点火开关时,水温表指示满刻度位置不动,说明水温表传感器有故障或该线路有搭铁6、低压搭铁试火法即拆下用电设备的某壹线头对汽车的金属部分(搭铁)碰试而产生火花来判断。
这种方法比较简单,是广大汽车电工经常使用的方法,搭铁试火法可分为直接搭铁和间接搭铁俩种。
所谓直接搭铁,是未经过负载而直接搭铁产生强烈的火花。
例如,我们要判断点火线圈至蓄电池壹段电路是否有故障,可拆下点火线圈上连接点火开关的线头,在汽车车身或车架上刮碰,如果有强烈的火花,说明该电路正常;如果无火花产生,说明该段电路出现了断路。
间接搭铁是通过汽车电器的某壹负载而搭铁产生微弱的火花来判断线路或负载是否有故障。
例如,将传统点火系断电器连接线搭铁(回路经过点火线圈初级绕组),如果有火花,说明这段线路正常;如果无火花,则说明电路有断路。
特别值得注意的是,试火法不能在电子线路汽车上应用。
7、高压试火法对高压电路进行搭铁试火,观察电火花状况,判断点火系的工作情况。
汽车电控发动机系统故障诊断与维修技术
汽车电控发动机系统故障诊断与维修技术汽车电控发动机系统是现代汽车中的重要组成部分，它通过电子控制单元（ECU）对发动机进行精准控制，保证汽车的正常运行和性能表现。
汽车电控发动机系统在长期使用过程中，也会出现各种故障，需要及时诊断和维修。
本文将介绍汽车电控发动机系统常见的故障诊断与维修技术，帮助广大车主和维修人员更好地了解和处理这方面的问题。
一、故障诊断方法1. 故障代码诊断现代汽车配备了诊断接口，可以通过连接诊断工具读取发动机系统的故障代码。
这些故障代码通常包含了发动机系统的各种传感器和执行器的故障信息，可以帮助快速锁定故障位置。
一旦发动机出现异常，首先应该通过读取故障代码进行诊断。
2. 数据流诊断除了故障代码，诊断工具还可以通过数据流功能读取发动机系统的各种实时数据，如水温、氧传感器数据、节气门位置等。
通过这些数据可以判断发动机系统的工作状态，从而定位故障原因。
3. 观察灯光和声音当发动机系统出现故障时，车辆仪表盘上的灯光和发动机工作时的异常声音也会发出提示。
比如发动机故障指示灯可能会亮起，或者发动机工作时会出现异常噪音。
这些都可以作为进一步诊断的参考依据。
二、常见故障及维修技术1. 传感器故障发动机系统中包括了多种传感器，如进气温度传感器、氧传感器、节气门位置传感器等。
当这些传感器出现故障时，会导致发动机性能下降、油耗增加甚至无法启动。
对于这些传感器故障，通常需要更换故障传感器，维修人员可以通过诊断工具读取故障代码和数据流信息，验证传感器的工作状态，从而确定故障原因并进行更换。
2. 点火系统故障发动机点火系统是保证汽车正常工作的重要系统之一，包括了点火线圈、火花塞等部件。
当点火系统出现故障时，会导致发动机无法正常工作，甚至无法启动。
对于这类故障，维修人员需要通过测量点火线圈的电阻或者使用专业的点火系统测试仪器进行诊断，从而确认故障部件并进行更换。
发动机进气系统是保证发动机正常工作的重要组成部分，包括了空气滤清器、节气门、进气岐管等部件。
汽车发动机电控系统检修教案
汽车发动机电控系统检修一、汽车发动机电控系统检修基础（一）汽油机电控系统的布局1、汽油机电控系统的组成汽油机电控系统一般由传感器、电控单元（ECU）和执行器三部分组成。
利用AJR发动机台架或丰田8A发动机台架对照教材2页图1-1讲解2、汽油机电控系统各元件的安装位置利用AJR发动机台架或丰田8A发动机台架对照教材2页图1-2及表1 讲解3、AJR发动机电控系统电路图电路图见书第272-273页（二）发动机电控系统故障诊断基础知识1、发动机电控系统故障的基本诊断程序2、发动机电控系统常见故障及原因（1）传感器故障（2）执行器故障（3）电控元器件故障3、发动机电控系统故障诊断基本原则（1）先外后内（2）先简后繁（3）先熟后生（4）代码优先（5）先思后行（6）先备后用4、发动机电控系统维修安全及注意事项见书9-10页的内容AJR发动机各传感器的名称、功用及安装位置（三）发动机电控系统常用检测诊断设备发动机电控系统常用检测诊断设备有：诊断跨接线、测试灯、万用表、手持式真空泵、真空表、汽缸压力表、燃油压力表、汽车故障检测仪、汽车发动机综合性能分析仪、尾气分析仪、汽车专用示波器、听诊器等。
参考书中的内容向学生分别讲解各设备的结构、特性、作用、功能及使用方法，以我校现有的车博士诊断仪和EA3000为例，介绍其使用方法。
二、发动机检测项目（一）动态基准测试（27页）电控发动机的基本运转参数指的是：发动机的怠速转速、燃油系统油压、点火提前角等。
通过发动机动态基准测试，可以测量发动机运行过程中的基本运转参数及执行器的基本工作情况，为判断发动机工作是否正常提供依据。
1、发动机怠速转速的测试与调整（以30页AJR发动机为例）（1）怠速的检测①测试条件A、排气系统无泄漏B、发动机冷却液温度﹥80℃C、蓄电池电压不小于11.5VD、关闭空调和其他用电设备E、选挡手柄位于P或N挡（自变器车辆）F、节气门拉索位置调整正确②测试方法与步骤A、关闭点火开关，连接并打开车博士诊断仪，启动发动机，使其怠速运转，使车辆达到测试条件后，进入诊断仪的发动机系统，B、选择测量数据流，再输入组号003，显示区域1显示发动机转速，显示区域2显示蓄电池电压，显示区域3显示冷却液温度，显示区域4显示进气温度。
2-1 ecu电源电路检修
电源与发动机ECU的 BATT端子常连接、防止 IGSW-----OFF时存储器 中的数据丢失。
ECU电源电路的分析：
二、发动机ECU控制式
EFI主继电器直接由ECU 控制 。
点火开关“ ON ”位置时，蓄 电池电压施加到端子 IGSW 上，ECU 内的主继电器控制电 路向端子 M--REL 输出信号， 从而向 ECU 的 +B 端子供电 。 当点火开关“ OFF ”时， ECU 使主继电器继续接通 2 秒，以使怠速控制阀能回到初 始位置。
当收到冲击电流电压时，对ECU 进行保护。
ECU电源电路检修
E火开关 熔断丝 EFI主继电器 ECU
ECU电源电路的分析：
一、点火开关控制式
EFI主继电器直接由 IGSW 控制。 IGSW-----ON时电流进入 EFI主继电器线圈使触点 闭合。给发动机ECU的B 和+B端子提供电压。
4、若要拔下ECU的线束连接器测量各控制线路，则 应先拆下蓄电池负极搭铁线。不可在蓄电池连接 完好的状态下拔下ECU的线束连接器，否则可能损 坏ECU。 5、在检修过程中、不可用火线出刮火。电源正负极 不能装反。
思考作业与任务工单
1.思考作业 • ECU电源电路为何运用两种不同的控制方式。 • 如何快速的诊断与维修ECU电源电路的故障。
2、有充足的 燃油； 3、无高压火 。
发动机电控系统检修
信息反馈：
STA-----OFF IGSW-----ON
IGSW-----ON
发动机电控系统检修
故障分析：
进一步检测
检测仪器不能和发动机ECU 进行信息交流
发动机电控系统检修
故障分析：
传感器
ECU
执行器
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建议学时
8 学时
任务描述
一辆2016款别克威朗轿车（装备L3G发动机）行驶中突然熄火后便 再也不能起动，经维修人员读取故障检查发现，发动机控制单元无法进入， 检测其他控制单元时，显示发动机控制单元通信有问题。经进一步检查， 发现电子控制单元电源电路搭铁不正常，需进行维修或更换。
一、理论知识准备
在电控汽车发动机中，电子控制系统主要由电子控制单元、传感器和执行器 3部分组成。电子控制单元，又称ECU，它的电源电路是否正常，直接影响到ECU 能否正常工作，发动机能否正常运转。
相关链接 ECU是英文ElectronicsControlUnit的缩写，中文的意思是“电子控制装置” 或“电子控制单元”，有些国家则用ECM(Electronics Control Module)来表示。
一、理论知识准备
5．电子控制单元电路的故障诊断流程
利用检测设备检测时，发动机控制单元无法进入，检测其他控制单元时，显 示发动机控制单元通信有问题，显示的故障码为U0100，故障码的诊断流程如图 18-4所示。
一、理论知识准备
1．电子控制单元的组成
（2）A/D（模拟/数字）转换器。A/D转换器的功用是将模拟信号转变为数字信 号，如空气流量传感器、冷却液温度传感器、进气温度传感器、线性输出式常气 门位置传感器等向汽车电子控制单元输出的是模拟信号（即连续变化的信号）。 它们经输入电路处理后，都已变成具有一定幅值的模拟电压信号，但微型计算机 不能直接处理它，还须用A/D转换器转换成数字信号。
学习任务十八
电活子塞连控杆制组单故元障电诊源断电与路修的复检修
任务要求
完成本学习任务后，你应该能：
1.明白电控单元的组成及其工作原理； 2.明白数字信号与模拟信号间的区别及应用； 3.准确识别电子控制单元各端子； 4.会看电子控制单元电路图； 5.规范地进行电子控制单元电源电路检测； 6.正确检测断路、短路、电压过低和搭铁不良等故障并进行分析。
一、理论知识准备
3．电控单元各端子的识别
2016款别克威朗（L3G发动机）电控单元在维修手册在的名称为K20，共有 3个插座连接器分别为X1、X2、X3，各端子如图18-2所示。
通过查阅2016款别克威朗（L3G发动机）维修手册结合电路图，找出K20的 电源相关端子号。
图18-2 2016款别克威朗（L3G发动机）电控单元各端子图
二、实 践 操 作
3．实践操作
1）记录车辆基本信息及客户反映的情况（表18-4）
二、实 践 操 作
3．实践操作
2）电子控制单元电源电路检测 （1）故障症状确认。转动点火开关，观察发动机故障灯状态。 如果不亮，则说 明发动机故障灯电路或者ECU电源电路有故障。 （2）2016款别克威朗L3G发动机电子控制单元电源电路的检测。 ①BCM外观目检。线束连接器是否连接良好？ 拔出线束连接观察是否有锈蚀、松 动。 ②BCM与搭铁的检查。 a．将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，关闭所有检修孔盖，关闭所有车辆系 统，使所有钥匙距离车辆至少3m。所有车辆系统断电可能需要2min时间。断开 K20的所有线束连接器，如图18-5所示，测试各搭铁电路端子和搭铁之间的电阻 是否小于10 Ω。用万用表分别检查K20/X1/73、K20/X2/73、K20/X3/73端子与 搭铁之间的电阻值，并填入表18-5中。
一、理论知识准备
1．电子控制单元的组成
（3）微处理器。微处理器主要由中央处理器（CPU）、数据存储器（RAM、 ROM）、输入输出接口3部分组成。 ①中央处理器（CPU）。它是整个控制系统的核心，所有的数据都要在CPU内进 行运算。它主要由进行算术、逻辑运算的运算器，暂时存储数据的寄存器，按照 程序执行各装置之间信号传送及控制任务的控制器组成。
一、理论知识准备
1．电子控制单元的组成
（3）微处理器。 ②存储器（RAM、ROM）。它主要用来存储信息资料。存储器一般分为两种， 一种是既能读取又能写入的存储器，称为随机存储器（RAM），主要用来存储计 算机操作时的可变数据，如发动机的各种参数、故障码等，起暂时存储作用，当 电源断电时，所有的RAM的数据会完全丢失。在发动机运行过程中，为了长期保 存存入RAM的某些数据，如故障码等，防止因点火开关关闭时这些数据的丢失， RAM一般通过专用的后备电源电路与蓄电池直接连接，使它不受点火开关的控制。 但当后备电源电路断开时，存入的数据也会丢失。另一种存储器，称为只读存储 器，用来存储一系列控制程序，如喷油特性脉谱图、点火正时脉谱图等。存储器 的内容由厂家写入不可更改。 ③输入输出接口。它是CPU与传感器、执行器进行正常通信的控制电路，是微机 中不可缺少的部分。
二、实 践 操 作
3．实践操作
2）电子控制单元电源电路检测 （2）2016款别克威朗L3G发动机电子控制单元电源电路的检测。 ②BCM与搭铁的检查。 a．
图18-5 2016款别克威朗（L3G发动机）电控单元各端子图
二、实 践 操 作
3．实践操作
2）电子控制单元电源电路检测 （2）2016款别克威朗L3G发动机电子控制单元电源电路的检测。 ②BCM与搭铁的检查。 b．如果测试结果等于或大于10 Ω，则将点火开关置于“OFF（关闭）”位置， 测试搭铁电路端对端，即K20/X2/73端子与G104之间和K20/X3/73端子与G104 之间，电阻是否小于2 Ω，并将测量结果填入表18-6中。
二、实 践 操 作
3．实践操作
2）电子控制单元电源电路检测 （2）2016款别克威朗L3G发动机电子控制单元电源电路的检测。 ②BCM与搭铁的检查。 f．如果测试结果为测试灯点亮，确认每个点火电路端子和搭铁之间的测试灯点亮。 将测量结果填入表18-10中。
二、实 践 操 作
3．实践操作
2）电子控制单元电源电路检测 （2）2016款别克威朗L3G发动机电子控制单元电源电路的检测。 ②BCM与搭铁的检查。 g．如果测试结果为测试灯未点亮且电路熔断丝完好，将点火开关置于“OFF（关 闭）”位置，拆下测试灯，测试点火电路和搭铁之间的电阻是否为无穷大。将测 量结果填入表18-11中。
一、理论知识准备
1．电子控制单元的组成
电子控制单元由输入回路、A/D转换器（模拟/数字转换器）、输出回路和微 型计算机4部分组成（图18-1）。微型计算机又由I/O接口（输入/输出接口）、 中央处理器（CPU）、存储器（由只读存储器ROM和随机存储器RAM）组成。
图18-1 ECU的组成
பைடு நூலகம்
一、理论知识准备
二、实 践 操 作
3．实践操作
2）电子控制单元电源电路检测 （2）2016款别克威朗L3G发动机电子控制单元电源电路的检测。 ②BCM与搭铁的检查。 e．如果测试结果为测试灯未点亮且电路熔断丝熔断，将点火开关置于“OFF（关 闭）”位置，拆下测试灯，测试B+电路和搭铁之间的电阻是否为无穷大。将测量 结果填入表18-9中。
一、理论知识准备
1．电子控制单元的组成
（4）输出回路。其作用是将低电压的数字信号转换成可以驱动执行器工作的控 制信号。一般由CPU输出的信号控制大功率电子元件（如三极管）的导通和截止， 控制执行器的供电或搭铁，从而控制执行器的动作。
一、理论知识准备
2．电子控制单元的功用
汽车电子控制单元是电子控制系统的核心部件，主要有以下功能。 （1）接受传感器或其他装置的输入信号，并将输入信号处理成电脑能够接受的 信号，如将模拟信号转换成数字信号。 （2）为传感器提供参考电压：如2V、5V、9V或12V。 （3）存储、计算、分析处理信息，存储运行信息和故障信息，分析输入信息并 进行相应的计算处理。 （4）输出执行命令，把信号变为强信号的执行命令。 （5）输出故障信息。 （6）完成多种控制功能。如在发动机控制中，电脑可完成点火控制、燃油喷射 控制、怠速控制、排放控制、进气控制、增压控制等多种功能。
二、实 践 操 作
3．实践操作
2）电子控制单元电源电路检测 （2）2016款别克威朗L3G发动机电子控制单元电源电路的检测。 ②BCM与搭铁的检查。 h．如果测试结果为测试灯未点亮且电路熔断丝熔断，将点火开关置于“OFF（关 闭）”位置，拆下测试灯，测试点火电路和搭铁之间的电阻是否为无穷大。将测 量结果填入表18-12中。
图18-3 2016款别克威朗发动机电控单元电源示意图
一、理论知识准备
4．电子控制单元电源电路
当点火开关断开时，其电流路径为：B+→X55AF/2→K20/X1/15→ K20/X2/73(K20/X3/73)→G104。保证K20在点火开关断开的状态下的正常供电。
当点火开关置于ON位置时，电流的路径为： B+→KR75→X50A/X3/18→K20/X1/67→K20内部搭铁，KR75继电器线圈产生 电磁吸力，使KR75继电器触点吸合，电流经B+→KR75/30→KR75→F12（或 F13、F20）→X50A/X 3/51（X50A/X 3/52、X50A/X 3/31）→K20/X1/16 （K20/X1/51、K20/X1/73）向K20供电，使发动机的ECM正常工作。
图18-4 2016款别克威朗DTC U0100 诊断流程树状图
二、实 践 操 作
1.实践准备
干净的抹布，常用工具1套、测试灯1个、数字万用表1个、装用L3G发动机 的2016款别克威朗轿车一辆、208接线盒、相关的维修手册等。
2．技术要求及注意事项
（1）注意对车辆的保护。 （2）实践作业前，熟悉检测步骤和各熔断丝、继电器的位置。 （3）实践操作前参看维修手册，弄清各测量点的具体位置。 （4）严禁在发动机运转时将蓄电池从中断开，以防产生瞬变过电压将传感器和 电子控制单元损坏。 （5）不能直接测试电子控制单元；点火开关关闭30s后，才可以拆装电子控制单 元接线插头。 （6）电子控制单元、传感器必须防止受潮，不允许将电子控制单元或传感器的 密封装置损坏，更不允许用水冲洗电子控制单元和传感器。