隧道衬砌检测方案

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铁路隧道无损检测实施方案

XXXX铁路增建第二线隧道无损检测方案结构工程试验中心二〇一〇年七月二十一日目录一、检测工作内容及方法 (1)（一）检测目的 (1)（二）检测内容及项目 (1)（三）检测方法 (1)（四）试验执行标准 (1)二、隧道衬砌检测实施方案 (1)（一）检测设备 (1)（二）检测前准备 (2)（三）现场检测工作 (5)（四）检测成果判析及质量评定 (5)（五）提交的检测成果 (10)（六）不合格处理项 (12)附图：隧道衬砌雷达检测台车搭建方法 (13)XXXX铁路增建第二线隧道无损检测实施方案一、检测工作内容及方法（一）检测目的XXXX铁路增建第二线周家湾至虎石段隧道施工完成后，为了保证隧道施工质量，对其进行检测，根据检测结果，确定施工质量是否满足设计要求和有关规范的要求。

（二）检测内容及项目按甲方要求乙方对XXXX铁路增建第二线周家湾至虎石段共11座隧道二次衬砌进行无损检测,内容包括:1、隧道二次衬砌厚度;2、隧道衬砌背后空洞情况;3、二次衬砌混凝土密实情况;4、二次衬砌配筋及拱架情况。

检测时，沿隧道衬砌纵向布置测线，布置6条测线，分别为拱顶、左右边墙、左右起拱线、仰拱，对隧道全长进行检测，（三）检测方法隧道二次衬砌质量检测采用地质雷达法。

（四）试验执行标准《铁路隧道工程施工质量验收标准》TBl0417—2003《铁路工程物理勘探规程》TBl0013—2004《铁路隧道衬砌质量无损检测规程》TBl0223—2004设计、施工图纸和资料二、隧道衬砌检测实施方案（一）检测设备主要检测设备见下表：主要检测设备表（二）检测前准备1、检测前的准备工作:收集隧道工程地质资料、施工图、设计变更资料和施工记录; 制定检测计划，选定技术参数; 进行现场调查，做好测量里程标记。

检测时应遵守有关安全规定，配备必要的安全防护人员及设备。

2、检测设备、照明机具工作电源要保证电量充足，能够保证一天的正常使用。

3、雷达主机、显示器、天线、电缆等设备之间连接良好，设备工作正常。

高速隧道施工初支、二衬检测方案

×××××××高速公路××××段隧道施工质量检测方案单位名称2014年11月目录1、检测内容..........................................2、检测依据..........................................3、检测项目及频率....................................4、检测方法及仪器....................................5、检测程序..........................................6、检测管理制度...................................... 附件：检测资质简介..................................1、检测内容（1）初支检测：钢架间距、数量；初支背后空洞。

（2）二次衬砌检测：二衬厚度、背后回填密实度和内部缺陷。

2、检测依据（1）《公路工程竣（交）工验收办法》交通部2010年第六十五号令；（2）中华人民共和国交通部颁发《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1－2004）；（3）《公路隧道施工技术规范》JTG F60—2009；（4）《公路工程地质勘察规范》JTJ064-98；（5）及其它国家颁布、国家部门颁布、地方颁布的有关规范和规章；（6）工程设计图纸文件等。

3、检测项目及频率根据《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1－2004）对隧道工程洞身开挖、喷射混凝土支护、锚杆支护、混凝土衬砌和钢支撑各项目的基本要求和实测项目规定，拟定隧道工程施工质量检测项目和频率。

详细的检测项目和检测频率见下表1。

隧道工程施工质量检测项目和频率表13 检测方法及仪器（1）喷射混凝土、二次衬砌密实度和背后空洞探测采用地质雷达对喷射混凝土内部缺陷和背后空洞进行探测。

隧道二衬实体检测方案

隧道二衬实体检测方案一、检测依据及原则1.《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（ TB10753-2018 )；2.《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（ TB10424-2018)；3.《铁路工程结构混凝土强度检测规程》（ TB10426-2004 )；4.《铁路隧道衬砌质量无损检测规程》（ TB 10223-2004 )；二、抽检内容、部位、数量主要抽检隧道二衬实体厚度、密实度、空洞、钢筋数量、钢筋保护层厚度、混凝土强度等内容，抽检内容及频次见下表：检测地质雷达法、钢筋保护层检测仪检测法主要抽检本标段所有完工的二衬中龄期不小于 14 天的二衬，回弹法主要抽检本标段所有完工的二衬中龄期不小于 56 天的二衬。

三、各标段检测工作组人员工作组由以下人员组成：施工单位分管检测的副经理（或总工）、分部（或工区）检测负责人、监理单位分管副总监、检测单位负责人，共同协助开展检测工作。

四、检测部位及点数地质雷达法：每板二衬检测 7 条检测，主要为正拱顶、左右侧拱顶、左右拱腰、左右边墙。

检测前标记好检测线并每 5 米标记一次。

具体布点位置见图 1:钢筋保护层检测仪检测法：每板二衬检测5 条检测，主要为拱顶、左右拱腰、左右边墙。

检测前标记好检测线。

具体布点位置见图 1。

回弹法：每板二衬拱顶随机选取 2 个测区，拱腰左右两侧各 2 个测区，边墙左右两侧各两个测区，共10个测区，组成一批，按批评定回弹结果。

检测前按要求标记好测区，测区面积不直大于 0. 04m2 。

五、检测方法及结果1. 地质雷达法按照《铁路隧道衬砌质量无损检测规程》（ TB10223-2004 ）中地质雷达法部分对所选部位进行检测，所选地址雷达主机及天线该符合规范要求。

首先在现场对介电常数进行标定，确定本隧道的介电常数：根据检测台车行走速度选择合适的参数保证数据准确，检测台车行走应保持匀速：检测开始后应根据现场标记进行打标，分段测量时重复长度不得小于lm ：准确记录每根测线起始以及终止里程并对数据进行处理分析。

高速隧道施工初支、二衬检测方案

XXXXXXX高速公路XXXX段隧道施工质量检测方案单位名称2014 年11月1检测内容 (1)2、检测依据 (1)3、检测项目及频率 (1)4、检测方法及仪器 (2)5、检测程序 (3)6、检测管理制度 (5)附件：检测资质简介 (5)1检测内容(1) 初支检测：钢架间距、数量；初支背后空洞。

(2) 二次衬砌检测：二衬厚度、背后回填密实度和内部缺陷2、检测依据(1)《公路工程竣(交)工验收办法》交通部2010年第六十五号令;(2)中华人民共和国交通部颁发《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1— 2004)；(3)《公路隧道施工技术规范》JTG F60-2009 ;(4)《公路工程地质勘察规范》JTJ064-98;(5 )及其它国家颁布、国家部门颁布、地方颁布的有关规范和规早；(6 )工程设计图纸文件等。

3、检测项目及频率根据《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1 —2004 )对隧道工程洞身开挖、喷射混凝土支护、锚杆支护、混凝土衬砌和钢支撑各项目的基本要求和实测项目规定，拟定隧道工程施工质量检测项目和频率。

详细的检测项目和检测频率见下表1。

隧道工程施工质量检测项目和频率表13检测方法及仪器（1）喷射混凝土、二次衬砌密实度和背后空洞探测采用地质雷达对喷射混凝土内部缺陷和背后空洞进行探测。

地质雷达是通过天线将雷达波（脉冲电磁波）发射入被测物体，由接收天线接收不同的介质和界面反射的雷达波形，检测人员以此影象资料进行分析，得出隧道二次衬砌的厚度和衬砌背后的回填状况（是否密实、有无空洞等）。

仪器：瑞典产的RAMAC/GPR型地质雷达（主机编号为CU II）, 选用500MHz和1000MHz屏蔽天线各一套。

其技术参数为：采样频率：8000〜12000MHz ;采样点数：480点；叠加次数：4次；窗口时间：60〜90 （ns）;触发方式：距离触发。

（2）喷射混凝土厚度检测采用钻孔（© 16〜© 20 ）酚酞溶液染色，用钢卷尺直接丈量喷射混凝土厚度。

高速公路隧道衬砌质量无损检测技术规程

公路隧道衬砌质量无损检测技术规程1范围本标准规定了公路隧道衬砌质量无损检测方法。

本标准适用于山西省境内公路隧道衬砌施工过程、工程验收及运营维护的质量检测。

2规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。

凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

JTG F60-2009公路隧道施工技术规范JGJ/T23-2011回弹法检测混凝土抗压强度技术规程3术语和定义3.1地质雷达法借助空间探测雷达原理，使用仪器向被探测物体（地质体、建筑物等）发射高频电磁波束，通过观测研究反射电磁波的时间滞后及强弱特征，来研究地质体的电磁勘探法。

3.2声波反射法利用激振声波信号，实测加速度或速度响应曲线，依据波动理论进行分析，评价锚杆锚固质量的无损检测方法。

3.3介电常数介质在外加电场时会产生感应电荷而削弱电场，在相同的原电场中某一介质中的电容率与真空中的电容率的比值即为介电常数。

3.4相对介电常数介质相对于真空的介电常数。

3.5采样率每个采样周期的采样点数。

3.6采样间隔相邻采样点间的采样时间间隔。

3.7时窗信号采集的时间范围。

3.8直达波由信号发射端直接传播到接收端的波。

3.9有效异常检测目标体产生的异常。

3.10干扰异常检测目标体以外的其他因素引起的异常。

3.11二度体具有一定走向，且沿走向方向变化不明显的目标体。

3.12三度体没有明显走向的不规则目标体，是三维空间函数。

3.13锚杆锚固岩体、维护围岩稳定的杆系状结构物。

本标准中所涉及的锚杆均指系统锚杆。

3.14频率域以频率作为变数对振动所进行的研究。

3.15锚固段通过粘结材料或机械装置将锚杆与周围介质锚固的部分。

3.16自由段利用弹性伸长将拉力传递给锚固体，且运行期内能够适应设计范围内的拉力变化以及伸缩和弯曲变形的杆体部分。

3.17锚固密实度锚杆孔中填充粘结物的密实程度，一般用锚杆孔中有效锚固长度占锚杆设计长度的百分比来评价。

隧道衬砌质量检测技术规程

隧道衬砌质量检测技术规程
以下是关于隧道衬砌质量检测的一般技术规程：
1. 衬砌材料检测：
- 材料外观：检查衬砌材料表面是否有明显的裂缝、缺陷、变形等。

- 尺寸精度：测量衬砌块的尺寸，检查其是否符合设计要求。

- 抗压强度测试：进行抗压强度试验，检测衬砌材料的承载能力。

- 其他特殊检测：根据具体的材料特性，进行相应的特殊检测，如耐腐蚀性能测试等。

2. 衬砌施工质量检测：
- 衬砌安装质量：检查衬砌块的安装情况，包括对齐、垂直度等。

- 衬砌接缝检测：检查衬砌接缝的密封性和粘结强度。

- 衬砌缺陷检测：通过无损检测方法，检查衬砌中的裂缝、空洞等缺陷。

- 衬砌厚度检测：使用超声波或其他方法测量衬砌厚度，确保符合设计要求。

3. 衬砌结构和稳定性检测：
- 衬砌结构稳定性评估：通过工程测量和数值模拟等方法，评估衬砌结构的稳定性。

- 衬砌变形监测：使用变形监测设备，检测和记录衬砌的变形情况。

- 渗水检测：检测衬砌存在的渗水情况，评估衬砌的抗渗性能。

4. 其他相关检测：
- 地下水位监测：监测隧道周围地下水位的变化，评估对衬砌稳定性的影响。

- 土压力监测：监测土体对衬砌的压力变化，评估衬砌的抗土压能力。

- 地震影响评估：评估衬砌在地震作用下的安全性能。

需要注意的是，以上是一般的技术规程，具体的隧道衬砌质量检测技术规程应根据不同的项目、地质条件、设计要求等情况进行调整和补充。

在实际工程中，应遵循相应的国家标准、技术规范和工程实施方案。

隧道质量检测的方案及措施

隧道质量检测的方案及措施1.1质量检测的目的隧道进行检测的目的体现在以下几方面：(1) 公路隧道工程出现的种种质量问题，大部分都是在施工过程埋下的质量隐患，如初支脱空、衬砌开裂、渗漏水和界限受侵等，因此必须对施工过程进行质量检测，对可能存在的隐患做及时处理，确保隧道施工质量。

(2) 检测数据让隧道施工方及设计方可以及时了解隧道结构在试验荷载作用下的实际工作状态，判定隧道结构的承载能力和使用条件，检验设计施工质量；(3) 检测数据让业主可以客观真实地了解工程质量程度和安全状态，掌握主体工程部分的关键性安全和质量指标，确保隧道工程按照设计要求顺利完成；(4) 检测结果是处理工程合同纠纷的重要依据，它可以防止工程承包方提供虚假的资料和数据隐瞒工程安全和质量真相，并为业主进行设计、施工变更预案编制时提供确凿的证据；(5) 对于新型隧道及运用新材料、新工艺等的复杂隧道结构，通过系统的荷载试验，可以了解和掌握结构在荷载作用下的实际受力状态，验证结构计算图式，并探索具有普遍意义的规律，为充实和发展隧道结构的计算理论和施工工艺累积科学资料。

1.2质量检测的内容施工过程中隧道安全质量检测项目严格按照《公路工程质量检验评定标准第一册土建工程》（JTG F80/1-2017）中相关要求进行，本项目我司检测项目及参数主要包括喷射混凝土支护（喷层厚度、喷层与围岩接触状况）、锚杆（锚杆长度、锚杆砂浆饱满度、锚杆拔力）、钢架（钢架数量、安装间距）、混凝土衬砌（衬砌厚度、衬砌背部密实状况）等，本项目检测工作重要侧重点如下：1、锚杆检测（1）锚杆长度及锚杆砂浆饱满度检测；（3）锚杆拉拔力测试。

2、喷射混凝土支护检测（1）喷层厚度；（2）喷层与围岩接触状况。

3、混凝土衬砌（1）衬砌厚度；（2）衬砌背部密实状况。

1.3工作方法及手段采用探地雷达技术和声波测试技术对隧道衬砌结构进行检测，特别是在建设施工中进行实时质量监控，将施工中存在的质量隐患排除在建设施工过程中，对确保工程的施工质量具有重要意义。

隧道专项检测方案

一、方案概述为确保隧道工程的安全、质量和进度，根据国家相关法律法规和工程实际情况，特制定本隧道专项检测方案。

本方案旨在规范隧道施工过程中的检测工作，提高隧道施工质量，确保隧道工程的安全运行。

二、检测内容1. 隧道洞身开挖检测：包括洞身开挖尺寸、断面形状、地质条件等。

2. 初期支护检测：包括钢架间距、数量、背后空洞等。

3. 二次衬砌检测：包括二衬厚度、背后回填密实度、内部缺陷等。

4. 隧道防水检测：包括防水层厚度、防水材料质量、防水效果等。

5. 隧道排水检测：包括排水系统布局、排水能力、排水效果等。

6. 隧道通风检测：包括通风系统布局、通风能力、通风效果等。

7. 隧道照明检测：包括照明系统布局、照明亮度、照明效果等。

8. 隧道安全设施检测：包括安全设施布局、安全设施性能、安全设施有效性等。

三、检测依据1. 《公路工程竣（交）工验收办法》交通部2010年第六十五号令；2. 中华人民共和国交通部颁发《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/12004）；3. 《公路隧道施工技术规范》JTG F60—2009；4. 《公路工程地质勘察规范》JTJ064-98；5. 及其它国家颁布、国家部门颁布、地方颁布的有关规范和规章；6. 工程设计图纸文件等。

四、检测方法及仪器1. 洞身开挖检测：采用全站仪、水准仪等测量仪器进行检测。

2. 初期支护检测：采用全站仪、水准仪、钢卷尺等测量仪器进行检测。

3. 二次衬砌检测：采用地质雷达、激光断面仪、钻孔等方法进行检测。

4. 隧道防水检测：采用无损检测、钻孔等方法进行检测。

5. 隧道排水检测：采用排水系统测试设备进行检测。

6. 隧道通风检测：采用风速仪、风向仪等检测仪器进行检测。

7. 隧道照明检测：采用照度计、照度仪等检测仪器进行检测。

8. 隧道安全设施检测：采用功能测试、性能测试等方法进行检测。

五、检测程序1. 制定检测计划：根据工程进度和检测要求，制定详细的检测计划。

公路隧道专项检测方案

一、前言为确保公路隧道的安全运行，预防和减少隧道事故的发生，提高隧道管理水平，根据《公路隧道养护技术规范》和相关法律法规，特制定本专项检测方案。

二、检测目的1.全面了解隧道结构及设施的运行状况；2.评估隧道安全隐患，为隧道养护和维修提供依据；3.提高隧道管理水平，保障隧道安全运行。

三、检测范围1.隧道主体结构：包括洞口、洞门、衬砌、检修通道、横洞、路面、排水系统、吊顶及预埋件等；2.隧道附属设施：包括照明、通风、消防、监控、通信等；3.隧道周边环境：包括地质、水文、气象等。

四、检测内容1.隧道主体结构检测：（1）衬砌裂缝形态和分布、混凝土外观缺陷、渗漏水；（2）路面坑洞、车辙、路面平整度；（3）隧道净空断面及侵限状况；（4）衬砌厚度、二衬与初支背后脱空；（5）混凝土结构强度及密实度；（6）洞外地质灾害及岩土体变形情况；（7）地下水量、水位、水质；（8）围岩产状及性质；（9）黄土地区地表水浸渗、陷穴冲沟；（10）泥质膨胀岩层软化崩解膨胀特性。

2.隧道附属设施检测：（1）照明设施：亮度、照度、均匀度、应急照明；（2）通风设施：通风量、通风效果、通风设备运行状况；（3）消防设施：消防设备配置、消防通道、消防水池；（4）监控设施：监控设备运行状况、监控数据；（5）通信设施：通信设备运行状况、通信数据。

3.隧道周边环境检测：（1）地质、水文、气象资料；（2）隧道相关的地质灾害资料；（3）隧道交通量、车型构成等资料；（4）隧道路网分流条件。

五、检测方法1.目测法：观察隧道结构、设施和周边环境；2.量测法：使用专业仪器测量隧道结构尺寸、裂缝宽度、路面平整度等；3.检测法：使用专业设备检测隧道结构强度、混凝土密实度等；4.检测数据分析：对检测数据进行整理、分析，评估隧道安全隐患。

六、检测周期根据《公路隧道养护技术规范》和相关法律法规，隧道专项检测周期为每年一次。

七、检测结果处理1.对检测中发现的问题，及时记录并分析原因；2.对安全隐患，制定整改措施，确保整改到位；3.对检测数据进行整理、归档，为隧道养护和维修提供依据。

地铁隧道整体式衬砌结构无损检测及常见病害处理的探讨

技术与检测Һ㊀地铁隧道整体式衬砌结构无损检测及常见病害处理的探讨张㊀宇摘㊀要:地铁隧道结构病害检测㊁治理和管理是一项复杂的系统工程ꎮ加强施工过程的质量管理ꎬ减少结构病害ꎬ是地铁隧道结构病害治理的最有效㊁最简单㊁最经济的途径之一ꎮ城市的地铁建设ꎬ应当重视地铁结构的设计㊁重视施工质量的控制㊁重视运营期质量监测等各个方面ꎬ以确保地铁的安全运营ꎮ关键词:整体式衬砌结构ꎻ无损检测ꎻ病害处理一㊁地铁隧道整体式衬砌结构无损检测项目及方法(一)主要尺寸检测地铁隧道结构的尺寸主要采用激光隧道断面仪和全站仪进行检测ꎮ通过地铁隧道结构主要尺寸的检测ꎬ判断地铁断面净宽状态ꎬ同时通过测量值与设计值之间的差异ꎬ判断地铁是否超出界限ꎮ(二)钢筋锈蚀受力检测本检测项目采用仪器为钢筋锈蚀检测仪ꎬ通过测得的电位值评估钢筋的锈蚀状态ꎮ(三)裂缝观测对衬砌的裂缝采用目测为主ꎬ辅以裂缝测宽仪量测ꎬ用钢卷尺量测裂缝长度与间距ꎮ主要量测裂缝的尺寸及深度ꎬ并提交病害分格检测展示图ꎬ从而了解不同段落裂缝病害的分布规律ꎮ(四)结构密实度无损检测主要采用地质雷达进行检测ꎮ它是利用无线电波检测地下介质分布和对不可见目标或地下界面进行扫描ꎬ以确定其内部形态和位置的电磁技术ꎮ通过地质雷达检测可以得到衬砌厚度数据㊁背后空洞分布情况等内容ꎮ二㊁整体式衬砌结构病害症状及原因分析(一)结构裂缝１.由于设计方案不合理ꎬ地基效果不佳ꎬ导致地基工后沉降及纵向差异沉降较大ꎬ其值大于结构允许范围后ꎬ势必造成结构病害性裂缝ꎮ同时ꎬ设计人员对围岩类别判断有误ꎬ致使区间结构因承载力不足而导致裂缝的发生ꎮ２.变形缝一般包括沉降与伸缩缝两层含义ꎮ对于地铁结构ꎬ考虑整体道床基础允许垂直错位最大值的范围ꎬ因此一般不设置沉降缝ꎮ而在软土地区ꎬ为了提高结构纵向刚度ꎬ一般也不设置过多的伸缩缝ꎮ这样地基承载力不佳时ꎬ地基工后沉降加大ꎬ导致结构应力过于集中ꎬ容易产生结构裂缝ꎮ３.在设计及施工过程中ꎬ由于设计不当或施工时混凝土壁后回填土压实不当等原因ꎬ造成混凝土质量不符合要求ꎬ从而容易导致结构裂缝的发生ꎮ４.由于温缩㊁干缩使得混凝土与结构内部产生应力集中ꎬ容易产生结构裂缝ꎮ５.地下铁道车辆荷载及其冲击力本身对结构影响不大ꎬ一般不会导致结构裂缝的产生ꎬ而超负荷地铁结构在长期处于低频连续振动的环境下ꎬ容易导致软土下卧层地基产生较大纵向沉降ꎬ致使裂缝的出现ꎮ同时ꎬ对于已有裂缝而言ꎬ长期行车荷载使道床上下振动而形成倒吸现象ꎬ造成水在裂缝中反复潜蚀ꎬ从而使裂缝扩大ꎮ(二)渗漏水十隧九漏反映了地铁隧道的现状ꎬ而结构渗漏水也是地铁工程中最常见的病害之一ꎮ渗漏水会促使混凝土衬砌风化㊁剥蚀ꎬ造成衬砌结构破坏ꎻ渗漏水还会软化围岩土层ꎬ引起围岩土层变形ꎻ若渗漏水中还有腐蚀性介质ꎬ还会造成一般性衬砌混凝土的砌筑砂浆腐蚀破坏ꎬ降低衬砌的承载能力ꎮ出现渗漏水一般有两个前提:一是裂缝已经贯通混凝土结构层ꎻ二是防水层已经破坏或本身就质量不合格ꎮ因此ꎬ结构裂缝㊁维护结构及防水工程等防水体系部分失效是渗水的主要原因ꎮ三㊁地铁病害防止对策(一)缝内注浆缝内注浆一般用于以下情况:(１)裂缝较大ꎬ出现轻微渗漏或严重渗漏现象ꎻ(２)经过壁后注浆等治理后严重渗漏裂缝ꎻ(３)对已修补但仍出现渗漏现象的裂缝ꎬ目前主要有传统缝内注浆与新型缝内注浆ꎮ前者技术陈旧但修补后外观质量差ꎬ主要用于首次修补ꎻ后者采用高压注浆ꎬ处理效果好ꎬ但是容易触及钢筋ꎬ主要用于再次修补ꎮ(二)表面封闭为美观起见ꎬ渗漏处理后要进行表面封闭ꎮ表面封闭主要用于裂缝宽度在结构允许范围内ꎬ未出现轻微渗漏现象或经过缝内注浆㊁壁后注浆等治理后的裂缝处理ꎮ对于未渗漏的ꎬ表面进行必要的处理和保护措施后ꎬ进行防水砂浆抹面及防水涂层的实施ꎻ对于轻微渗水的ꎬ将裂缝按要求剔成一定深度和宽度的Ｖ形槽ꎬ槽内用速凝材料填压密实ꎮ(三)素喷或网喷混凝土对于开裂严重的衬砌ꎬ可采用素喷混凝土或网喷混凝土加固ꎮ网喷加固裂损衬砌可以恢复和提高衬砌的承载能力ꎬ而钢筋网的布设大大提高了组合拱结构的抗裂性和抗弯㊁抗剪强度ꎬ大大提高衬砌的承载力ꎮ(四)施工缝修补施工缝修补采用的是综合治理措施ꎬ即注浆防水与嵌缝和抹面保护相结合ꎮ具体做法是将缝内一定深度的原嵌缝材料清除ꎬ施工缝沿缝凿开ꎬ清洗干净ꎬ漏水严重的埋设引水管ꎬ渗漏小的用快凝材料封堵ꎬ然后嵌填密封防水材料ꎬ抹水泥砂浆ꎬ最后注浆堵水ꎮ堵漏止水材料的选择对病害处理效果影响较大ꎬ不同的堵漏止水材料用于处理不同的渗漏情况ꎮ堵漏止水材料主要分为无机堵漏材料㊁有机堵漏材料㊁快速堵漏剂等ꎮ(五)壁后(基底)注浆壁后注浆是指将止水浆液用压力泵通过特殊注入管(位于裂缝上方)注入混凝土的背面ꎬ在背面形成保护面ꎬ截断裂缝的渗漏水通道ꎮ四㊁结束语由于地铁工程特殊的赋存环境ꎬ在地铁试运营中ꎬ地铁病害具有隐蔽性㊁诊断难㊁治理难的特点ꎬ同时运营期的地铁检测既不能破坏其原有结构ꎬ也不能影响地铁的按期运营ꎬ因此地铁隧道整体式衬砌结构的无损检测㊁健康诊断㊁常见病害处理等已经成为工程学术界关注的问题ꎮ参考文献:[１]丛敏.城市地铁工程项目造价控制研究[Ｄ].长春:吉林大学ꎬ２０１６.[２]牛洪强.城市地铁工程成本控制要点[Ｊ].建筑知识ꎬ２０１５(１２):１９６.作者简介:张宇ꎬ青岛益群地下城开发有限公司ꎮ９７１。

隧道衬砌裂缝检测方案

隧道衬砌裂缝检测方案一、引言隧道作为交通和基础设施建设中重要的组成部分，其结构安全一直备受重视。

而隧道衬砌裂缝是影响隧道结构安全的重要因素之一。

因此，为了及时有效地检测隧道衬砌的裂缝，制定一套可行的检测方案，具有重要的现实意义。

本文将提出一套隧道衬砌裂缝检测方案，旨在实现快速、准确地检测和监测隧道衬砌裂缝的变化情况。

二、隧道衬砌裂缝检测方案1. 检测设备选择首先，我们需要选择适合隧道衬砌裂缝检测的设备。

针对不同的裂缝类型和尺度，可以选择下面几种设备进行综合应用：- 激光扫描仪：可以快速获取隧道衬砌表面的三维数据，非常适用于大范围的裂缝检测。

- 监测仪器：例如裂缝计，可以实时监测和记录隧道衬砌裂缝的变化情况。

- 摄像机：可以用于定期拍摄隧道衬砌表面，以便后续分析和比对。

2. 数据采集和处理在完成设备选择后，我们需要进行数据采集和处理。

具体的步骤如下：- 使用激光扫描仪进行数据采集，获取隧道衬砌表面的三维数据。

- 使用监测仪器实时监测和记录隧道衬砌裂缝的变化情况。

- 定期进行摄像机拍摄，获取隧道衬砌表面的图像数据。

- 将采集到的数据进行处理，包括数据清洗、去噪和格式转换等环节。

3. 裂缝检测算法应用完成数据采集和处理后，我们可以应用裂缝检测算法来检测隧道衬砌裂缝。

常用的裂缝检测算法包括：- 图像处理算法：通过图像分割、边缘检测等技术，实现隧道衬砌裂缝的自动检测。

- 机器研究算法：利用机器研究模型，通过训练样本进行研究，实现隧道衬砌裂缝的自动识别。

4. 结果展示和分析检测完成后，我们可以对检测结果进行展示和分析。

具体的步骤如下：- 利用图像处理算法或机器研究算法，自动提取隧道衬砌裂缝的特征。

- 根据特征进行分类和评估，判断裂缝的类型和程度。

- 将检测结果可视化，生成报告或图表，以便后续的统计和分析。

三、总结本文提出了一套隧道衬砌裂缝检测方案，旨在实现快速、准确地检测和监测隧道衬砌裂缝的变化情况。

通过选择合适的检测设备，进行数据采集和处理，应用裂缝检测算法，并对结果进行展示和分析，可以提高隧道结构安全的监测水平。

隧道检测方案范本

目录一、工程概况.................................................................................................................................... - 1 -二、编制目的及任务........................................................................................................................ - 1 -2.1目的.............................................................................................................................................. - 1 -2.2 任务............................................................................................................................................. - 1 -三、编制依据.................................................................................................................................... - 2 -四、隧址区工程地质条件................................................................................................................ - 2 -五、隧道质量检测内容.................................................................................................................... - 2 -5.1 检测项目..................................................................................................................................... - 2 - 5.2 检测方法..................................................................................................................................... - 2 -5.2.1 隧道开挖轮廓线检测...................................................................................................... - 2 -5.2.2锚杆抗拔力检测............................................................................................................... - 3 -5.2.3锚杆长度及砂浆注满度检测........................................................................................... - 4 -5.2.4喷射混凝土厚度检测....................................................................................................... - 5 -5.2.5喷射混凝土强度检测....................................................................................................... - 5 -5.2.6隧道衬砌检测................................................................................................................... - 6 -六、检测组织机构............................................................................................................................ - 8 -6.1 本项目拟投入的主要技术人员................................................................................................. - 8 -6.2 本项目拟投入的主要检测仪器设备......................................................................................... - 9 -七、质量保证措施.......................................................................................................................... - 10 -八、安全保证措施.......................................................................................................................... - 10 - 九检测实施过程中的交通管制计划............................................................................................. - 11 -一、工程概况二、编制目的及任务2.1目的1．对开挖及支护质量检测直接关系到工程质量和工程造价2．经过对量测数据的分析处理与必要的计算和判断后，对隧道各部的施工质量作出评估。

铁路隧道衬砌人工敲击检测施工方案

铁路隧道衬砌人工敲击检测施工方案根据中国铁路总公司《中国铁路总公司关于开展铁路隧道及路基工程质量专项整治工作的通知》（铁总办函[2013]11号）和《关于加快推进天平铁路隧道冲击检查的通知》衬”（天平公关[2015]194号），隧道工程实物质量检验应当按照铁路局和铁路公司确定的检验内容，由第三方全覆盖检验。

对岩溶、断层断裂带、岩桩、高地应力等不利地质断面，可酌情增设衬砌无损检测线，对检测有疑问的区域可采用钻探或岩心样品验证。

隧道冲击检查不应留死角，对不便操作的盲区、软弱围岩段加强冲击检查。

混凝土强度检测采用回弹等无损检测方法进行，必要时可借鉴钻芯检测的相关精神制定本检测方案。

为减少不必要的重复检查，施工、施工、监理、设备接收单位齐头并进，发现问题必须在静态验收前整改。

一、检查的目的和必要性目的：隧道拱部衬砌存在空洞和剥落块，直接危及行车安全，但衬砌部分的隐患是肉眼无法发现的。

人工攻丝可以有效的发现内衬部分空洞等隐患，有针对性地验证无损检测数据。

.必要性：通过人工对隧道拱衬的敲击检查，可以及早发现大部分拱病并进行整改，从而降低拱衬在运营过程中剥落、脱落的风险。

二、检查时间及情况1.检查时间隧道二次衬砌贯通后，检查的最佳时间是悬链线安装前。

接触网安装前后的敲击方式、车辆和工具基本相同，主要区别在于：(1)悬链作业车的检查平台有不同的起升高度或检查架的架设高度。

悬链线安装前，距拱顶3米左右高度，拱腰至拱腰处容易敲击；悬链安装后，悬链作业车在距拱顶至少4米处检查平台升高高度或检查架架设高度。

(2)检查锤的长度不同。

悬链线安装前，检查锤长度约2米；悬链线安装后，检查锤长度为2.5 ～ 4.6米。

我标段隧道的敲击检查时间确定在洞床压砟前。

2 、巡检周界隧道拱顶、两侧拱线、沟盖均为1.5m，有5条测线。

拱顶为巡检架和第二台敲击巡检罩，侧壁为手动行走锤巡检罩。

如下图所示检查测量线。

隧道冲击检查线布置横断面示意图三、检查安排⑴段落划分按施工管理部门划分，分为3个检查组，分别负责检查，详见下表。

隧道衬砌厚度及脱空检测技术方案

隧道衬砌厚度及脱空检测技术方案
（1）背景
隧道衬砌是指支持和维护隧道的长期稳定和耐久性的永久结构物。

其作用是：支持和维护隧道的稳定；保持列车运行所需需的空间；防止围岩的风化；解除地下水的影响等。

因此隧道衬砌厚度不合格和出现脱空现象将影响隧道的稳定性和耐久性等性能。

（2）检测依据
1、《水工混凝土结构缺陷检测技术规程》（SL713-2015）
2、《公路桥梁技术状况评定标准》（JTGT H21-2011）
3、《冲击回波法检测混凝土缺陷技术规程》（JGJT411-2017）
（3）测试原理
地质雷达法：地质雷达检测属电磁波检测范围。

在隧道内通过电磁波发射器向隧道衬砌发射高频宽频带短脉冲。

电磁波经衬砌界面或空洞的发射，再返回到接收天线。

如衬砌介质的传播速度和介电常数已知时，按电磁波传播时间，即可求得发射界面的深度。

电磁波穿透隧道结构的深度受频率、反射和导电率三个因素的影响。

冲击回波法：通过冲击方式产生瞬态冲击弹性波并接收冲击弹性波信号，通过分析冲击弹性波及回波的波速、波形和制品频率等参数的变化，判断混凝土结构的厚度或内部缺陷的方法。

音频法：音频法检测，是将传感器采集到的声音信号转换为模拟信号，再将此模拟信号以数据采样的方式转换为数字信号。

此时得到的数字信号为不确定信号，不确定信号功率密度函数，是本身自相关函数的傅里叶变换，不确定信号特
定统计平均值的完整反映是其自相关函数，因为自功率频谱反映了不确定信号各频率处功率的分布情况，所以通过自功率谱可以得到不确定信号的主要功率，最终实现声音信号用来确定结构特性的目的。

音频法测试示意图
（4）工程案例。

隧道工程试验检测计划

隧道工程试验检测计划一、引言隧道工程试验检测是隧道工程建设中的重要环节，通过对隧道结构、材料和设备的试验检测，可以确保隧道的安全可靠性。

本计划旨在制定一套完整、科学的隧道工程试验检测方案，以确保隧道工程的质量和安全。

二、试验检测内容2.1 隧道结构试验隧道结构试验是对隧道的整体结构进行力学性能评估的过程。

试验内容包括静力试验、动力试验和振动试验。

静力试验主要是通过施加静力荷载，测量隧道的变形和应力分布情况，评估隧道的稳定性和结构强度。

动力试验主要是模拟隧道受到的动态荷载，检测隧道的动力响应和振动特性，以评估隧道的抗震性能和舒适性。

振动试验主要是对隧道结构在振动环境下的响应进行测量和分析，以评估隧道对振动的敏感性和稳定性。

2.2 材料试验材料试验是对隧道工程所使用的材料进行性能评估的过程。

试验内容包括混凝土试验、岩石力学试验和土壤力学试验。

混凝土试验主要是对隧道衬砌混凝土的强度、密实度和耐久性进行检测，以确保混凝土质量符合设计要求。

岩石力学试验主要是对隧道围岩的力学性质进行测试，包括岩石的强度、变形性能和破裂特性，以评估围岩的稳定性和支护设计的合理性。

土壤力学试验主要是对隧道地基土壤的力学性质进行测试，包括土壤的压缩性、剪切性和液化特性，以评估地基土壤的承载能力和变形性能。

2.3 设备试验设备试验是对隧道建设所使用的设备的性能进行评估的过程。

试验内容包括盾构机试验、隧道通风设备试验和隧道灯光设备试验。

盾构机试验主要是对盾构机的工作状态、切削性能和控制系统进行测试，以评估盾构机的施工效率和施工质量。

隧道通风设备试验主要是对通风系统的风量、风速和风压进行测量，以确保通风系统的正常运行和满足隧道使用的要求。

隧道灯光设备试验主要是对隧道照明设备的亮度、均匀度和色温进行测试，以评估隧道灯光的照明效果和舒适性。

三、试验检测方法3.1 静力试验方法静力试验方法包括传统荷载试验和非接触式变形监测技术。

传统荷载试验主要是通过施加静力荷载，使用应变片、位移计等传感器测量隧道的变形和应力分布情况。

隧道检测方案

二、检测目标
1.评估隧道结构安全状况，发现存在的安全隐患；
2.了解隧道施工质量，为后续整改提供依据；
3.检测隧道内环境状况，确保满足运营要求；
4.为隧道养护、维修及加固提供科学依据。
三、检测内容
1.结构安全检测：对隧道主体结构、支护结构、衬砌结构等进行全面检测，包括裂缝、渗漏水、混凝土强度、钢筋锈蚀等；
3.环境检测：
（1）采用空气质量检测仪器，对隧道内空气质量进行检测；
（2）利用光照计、噪声计、温湿度计等设备，对隧道内光照、噪声、温湿度等环境参数进行测量；
（3）对隧道内设备运行情况进行检查，确保设备功能正常。
五、检测流程
1.前期准备：收集隧道设计、施工、验收等相关资料，制定检测方案；
2.检测实施：按照检测方案，开展现场检测工作；
1.评估隧道结构的完整性和安全性。
2.检测隧道内部环境质量，确保满足使用标准。
3.识别隧道存在的潜在风险，为养护和维修提供依据。
4.提高隧道管理的科学性和规范性。
三、检测范围与内容
1.结构检测：
-隧道主体结构、衬砌、支护体系。
-裂纹、渗漏、剥落、钢筋锈蚀等病害。
-结构位移、变形和应力状况。
2.材料检测：
4.严格遵循相关法律法规和行业标准，确保检测工作的规范性和科学性。
5.对检测结果进行复核，确保数据的真实性和可靠性。
八、结论
本隧道检测方案为隧道工程的健康监测和管理提供了全面的指导和依据。通过严格的检测流程和科学的方法，有助于及时发现隧道安全隐患，确保隧道的安全运营。本方案的实施将提升隧道管理水平，保障人民群众的生命财产安全。希望相关部门认真执行，共同为隧道安全贡献力量。
4.设备检测：根据设备使用年限及实际运行情况进行。

隧道衬砌检测方案

隧道衬砌检测方案隧道衬砌检测方案是作为隧道建设和维护的重要环节之一，其目的是确保隧道的结构安全和运行质量。

隧道作为交通基础设施的一部分，承担着重要的运输和通行任务，因此对其衬砌进行定期的检测和评估显得尤为重要。

隧道衬砌的检测方案应严格按照相关国家和地区的技术标准和规范进行制定。

首先，常见的检测方法包括视觉检测、无损检测和结构监测等。

视觉检测是最常用的方法，工作人员可利用摄像机等设备对衬砌表面进行检查，以确定是否存在开裂、脱落或破损等问题。

无损检测则通过超声波、雷达、红外技术等手段检测隧道衬砌内部的缺陷情况。

结构监测则是通过安装传感器等设备，对隧道衬砌的变形、应力等进行实时监测。

隧道衬砌检测方案需要考虑的因素非常多，其中包括隧道的设计要求、材料选择、施工工艺、使用环境等。

根据不同的因素，可以制定不同的检测指标和频率。

例如，对于新建隧道，可以采用更频繁、更全面的检测方式，以确保其质量满足设计要求。

而对于已经投入使用的老旧隧道，则可以根据使用年限和运行情况，选择适当的检测方法和频率，及时发现和修复可能存在的问题。

除了检测方法的选择，隧道衬砌检测方案还应包括对检测结果的处理和评估。

一方面，可以通过建立隧道衬砌的数字化模型，将实际检测结果与模型进行对比，以评估结构的安全性。

另一方面，还可以根据检测结果，制定相应的维护和修复计划。

例如，发现衬砌表面存在裂缝时，可以采取补漆、补腻子等手段修复；而对于衬砌材料的脱落或破损，可能需要进行更大范围的维护和更换。

隧道衬砌检测方案的实施需要专业的技术团队和先进的设备。

在现代化技术的支持下，隧道衬砌的检测变得更加精确和高效。

例如，利用无人机技术，可以对隧道衬砌进行全方位、全景式的检测，极大地提高了检测效率和覆盖范围。

此外，还可以借助实时监测系统，对隧道衬砌进行长期、连续的监测，及时发现隐患并采取相应的修复措施。

隧道衬砌检测方案的实施对于保障隧道的正常运行和使用具有重要的意义。