城市轨道交通车站设计
合集下载
相关主题
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
车站设计是关于空间、光和结构三者协 调的一门艺术。
实用文档
8、1、1车站设计的原则与目标
1.车站选址要满足城市规划、城市交通规 划及轨道交通路网规划的要求，并综合考 虑该地区的地下管线、工程地质、水文地 质条件、地面建筑物的拆迁及改造的可能 性等情况合理选定。
实用文档
2.车站总体设计要注意与周围环境的协调，如与 城市景观、地面建筑规划相协调。
考虑站位和出入口通道设置。 （5）综合开发的条件 使车站与其它建筑物结合。
实用文档
2）根据功能要求构思总体方案
（1）以换乘为主要功能的车站。主要 考虑乘客的换乘条件，以尽可能减少换 乘距离为主要因素进行设计，并留有足 够的换乘能力。
实用文档
（2）接驳大型客流集散点的车站。要 考虑突发性客流特点，留有足够的乘客 集散空间，并创造快捷的进出站条件。
实用文档
（3）有列车折返运行需要的车站。 以列车在车站的运营能力为主，考虑 车站配线设置以及由此带来的车站站 位及平面布局的变化。
实用文档
（4）有与建筑物开发结合要求的车站。应 考虑结构的统一性，并分清各种客流的流 向，要使进出站客流有独立的通道，并尽 量减少与其他客流的交叉干扰。
实用文档
（5）有其他特殊功能需要的车站。 包括远期需进一步延伸的起点站、与 其他交通系统的联运站等。
通风道及风亭 地下
其它附属建筑
车站用房
乘客使用空间
设备用房
运营管理用房
辅助用房
非付费区
付费区
实用文档
售检票区 乘客集散区 其它公用设施
站台 自动扶梯及楼梯 其它乘客服务设施
3.车站的规模
在进行车站总体布局以前，要确定车站 的规模。车站规模直接决定着车站的外 形尺寸及整个车站的建筑面积等。轨道 交通车站的规模主要是根据车站设计客 流量（容量）确定的。一般可以参照日 均乘降客流量和高峰小时客流乘降量来 综合确定。
城市轨道交通线网规划
第八章 城市轨道交通车站设计
实用文档
了解：车站数量及其分布，车站规划与设计目标。 理解：车站分类与组成；车站规划与设计，包括车
站站位及总平面布局、车站规模与型式、换乘站设 计基本原则、车站综合开发与空间合理利用等；车 站结构形式。 掌握：车站规划设计、换乘车站设计，车站(换乘 站)设计原理及与设计相关的技术标准和设计方法 。
3.车站的规模及布局设计要满足路网远期规划的 要求。
4.车站站位应尽可能地靠近人口密集区和商业区 ，最大限度地方便乘客出行。
5.车站的设计应尽可能地与物业开发相结合，使 土地的使用达到最经济。
实用文档
6.车站的设计应简洁明快大方、易于识别，并应 体现现代交通建筑的特点，同时还应与周围的城 市景观相协调。
按车站服务的对象及功能可以分为城市标志 (landmark)站(作为城市的象征或著名建筑物) 、与干线或机场等交通连接的换乘枢纽站(完成 与机场或其他交通方式的接续运输过程)、市郊 地区车站、农村地区车站等。
实用文档
实用文档
2.车站的组成
大型轨道交通系统的车站一般由四部分组成 ：
（1）车站大厅及广场，是乘客、游客和商 人聚集的地方； （2）售票大厅，为乘客出售列车客票； （3）站台，直接供乘客乘降车使用； （4）旅客不能到达的地方，如车站办公室 、仓库、维修设施实用及文档铁路股道等。
实用文档
10. 贯彻以人为本的思想，车站需解决好通风、 照明、卫生等问题，以提供乘客安全、快捷和舒 适的乘降环境。在经济条件许可下，也应尽量从 以人为本的出发点来考虑设计标准。
11. 车站考虑防灾设计，确保车站的安全性。 12. 车站设计要考虑其经济性。
实用文档
8.1.2 车站的分类与组成
实用文档
欧 洲 风 格 的 建 筑 物
实用文档
车站建筑要尊重使用者的民族审美特点 ，尽量做到既能为乘客乘车提供良好的 文化环境，又能为车站建筑本身增添特 色。当然，民族风格其实也在发展变化 。
实用文档
4)地方风格 主要考虑地理因素的变化。我国内陆地区多为少 雨干旱地区，北方地区又有较多的风沙，这些导 致建筑风格的变化。就我国而言，寒冷地区的建 筑要厚重一些、封闭些；热带地区的建筑要轻巧 、通透些，西北干旱地区可设计平顶建筑，而多 雨地区则一般设计陡急的坡屋顶。
实用文档
4.车站的风格
车站是空间、光和结构三者协调的一 门艺术。车站是由物质实体(如墙、门 窗、柱、梁板和屋顶等)及其所包围的 空间组成。空间是建筑的目的，实体 是建筑的手段。
实用文档
1)古典风格 一般使用木材、石料、砖等传统建筑 材料；其特点是内外墙面、柱及屋顶等各部分都 有复杂的装饰、彩画、雕刻。 古典风格可以创造一种富丽堂皇的宫廷建筑形式 ，适合在穿越具有历史保护价值的古建筑群内或 附近建设的车站，显示车站建筑对历史的尊重。
实用文档
3）确定出入口、风亭数量和位置
《地铁设计规范》规定：“车站出入口的数 量，应根据客流需要与疏散要求设置，浅埋 车站不宜少于四个出入口。当分期修建时， 初期不得少于2个。小站的出入口数量可酌 减，但不得少于2个。”
实用文档
风亭的数量和采取的通风与空调方式有 关，一般由环控专业确定。
实用文档
实用文档
2)现代风格 与古典风格对应，它一般采用钢、混凝土 、玻璃、有机材料等建筑材料；其特点是墙面、柱、 顶等部分的装饰简洁明快。现代风格忽视传统，追求 技术运用的效果，如玻璃的透彻、混凝土的可塑性、 钢的清秀，强调材料的质感、色彩、纹理，时代感强 ，适合现代快节奏社会中人们的审美情趣，且可采用 现代技术施工，速度快，经济性好，是多数车站采用 的风格。
实用文档
运营管理用房：包括站长室、行车值班室 、业务室、广播室、会议室和公安保卫室 等。
设备用房：包括通风与空调房、变电所、 控制室等。
辅助用房：包括卫生间、茶水间等。 车站用房应根据运营管理需要设置，在不
同车站只配置必要房间，尽可能减少用房 实用文档
车站设施组成示意图
车站
出入口及通道
车站主体
（3）要考虑城市人流流向来设置出入口 ，不宜设在城市人流的主要集散处，以 免发生堵塞。
（4）应设在较明显的位置，便于识别。
实用文档
（5）车站出入口和地面通风亭不应设在 易燃、易爆、有污染源并挥发有害物质的 建筑物附近，与上述建筑物之间的防火安 全距离应符合有关规范的规定。
实用文档
（ 6）应尽可能创造条件使车站出入口 、风亭与周围建筑物结合，尽可能减少 用地和拆迁。
1.车站分类 按车站与地面相对位置分为地下车站、地
面车站和高架车站； 按车站的运营性质可分为终点站、一般中
间站、中间折返站和换乘站等；
实用文档
/
轨 道 交 通 的 线 路 车 站 形 式
实用文档
按车站结构形式和施工方法分为明挖站、暗挖站 等；
按车站站台形式分为岛式车站、侧式车站、一岛 一侧、一岛两侧等车站形式。
实用文档
第八章 轨道交通车站设计
❖ 8.1车站总体设计 8.2车站设计案例 8.3换乘车站设计
实用文档
8.1 车站总体设计
车站是轨道交通系统最重要的现代建筑类 型，它们除了提供旅客上下车以外，还具 有一系列功能：购物、聚会及作为城市景 观。
实用文档
现代铁路车站是旅游者、通勤者、商人 、普通市民等聚集之处。可以说，车站 是城市的缩影。
出入口和风亭位置选择
（1）单独设置的车站出入口的位置一 般选在城市道路两侧、交叉口及有大量 人流的广场附近，出入口宜分散均匀布 置，以便最大限度地吸引乘客。
实用文档
（2）单独修建的地面出入口和地面通 风亭，其位置应符合当地城市规划部门 的规划要求，一般设在建筑红线以内。 不应妨碍行人通行。
实用文档
实用文档
1.车站平面布置原则
1)站厅层布置应分区明确，依据出入口的位 置和数量、楼梯与扶梯的位置和数量、售检 票系统的位置和数量以及换乘要求对客流进 行合理的组织，避免和减少进出站客流的交 叉，合理布置管理、设备用房，应满足各系 统的工艺要求。
实用文档
1.车站平面布置原则
2)站台层布置需以车站上下行远期超高峰小 时设计客流量来计算站台宽度，根据线路走 向及换乘要求确定站台型式。根据车站需要 布置设备或管理用房区。
地铁车站规模主要根据车站远期预测客 流以及所处位置确定，一般可分三级：
A级：适用于客流量大、地处大型客流 集散点以及地理位置十分重要的车站；
B级：适用于客流量较大、地处市中心 或较大居住区的车站；
C级：适用于客流量较小、地处郊区的
各站。
Байду номын сангаас
实用文档
我国地下铁道系统通过能力，应按该 站远期超高峰客流量来确定，超高峰 流量一般取高峰小时流量的1.2～1.4 倍。
实用文档
国外地面车站
实用文档
地面车站
实用文档
3)民族风格 由于每个民族都有不同的文化特点和审 美情趣，建筑领域内民族风格特色往往体现在形 象方面。例如，汉族的建筑色彩较为热烈，西洋 建筑则较注重本色；中国民族建筑以木质居多， 形象轻盈剔透，西洋建筑以石料为多，常显得比 较厚重；中国建筑多来自神话与传说，西洋建筑 更多体现宗教等等。
实用文档
1.车站平面布置原则
3)车站出入口应设置于道路两边红线以外或 城市广场周边， 需具有标志性或可识别性 ，以利于吸引客流、方便乘客。有条件的出 入口考虑地面人行过街的功能。出入口规模 应满足远期预测客流量的通过能力，并考虑 与其他交通的换乘和接驳大型公共建筑所引 起的客流量。
实用文档
1.车站平面布置原则
4)车站主要服务设施应包括自动扶梯 、电梯、售票机、检票机、空调通风 设施等。
实用文档
2.车站总平面布局设计的步骤
1）分析影响因素，确定边界条件 影响车站站位和总平面布局的因素： （1）周围环境 现状道路及交通条件、公交及其它
交通方式站点设置、文物古迹、自然条件等。 （2）建筑物拆迁和管线改移条件。 （3）施工方法 结合地质条件考虑。 （4）客流来源及方向 根据主要客流来源和方向，
实用文档
无论什么风格的车站建筑，均需符合形式美的规 律，这种形式美就是多样统一。这种多样统一包 括以下内涵： ·主从与重点 ·均衡与稳定 ·对比与和谐 ·韵律与节奏 ·比例与尺度 要注意车站设计的整体性。
实用文档
8.1.3地下车站总平面布局
包括车站中心的位置（站位）、车站 外轮廓的范围以及出入口风亭的确定 等 ，它是车站设计的关键环节。
实用文档
一般说来，地方风格是人们多年来适 应当地自然条件的结果，这种结果在 建筑方面的聚积成为建筑文化的一部 分，即地方风格的建筑。
实用文档
5)个人风格 在建筑设计活动中，设计者或称建筑师 发挥着重要作用。实际上，建筑师本人 就具有特定民族、地域、时代和文化背 景，其作品不仅反映这些民族、时代的 特点，还要反映由其本人的特定经历所 决定的个性。这种个性就是建筑师的个 人风格。
一般由车站主体、出入口及通道、通风 道及风亭（地下）和其它附属建筑物组 成。
车站主体是列车的停车点，它不仅要供 乘客上下车、集散、候车，一般也是办 理运营业务和运营设备设置的地方。
实用文档
车站主体根据功能可分为两大部分： 1）乘客使用空间 又可分为非付费区和付费区
。 非付费区的最小面积一般可以参照能容纳高峰小 时5min内聚集的客流量的水平来推算。 对于一般的城市车站来说，通常非付费区的面 积应略大于付费区。 2）车站用房 包括运营管理用房、设备用房和辅 助用房。
7.车站设计应能满足设计远期客流集散量和运营 管理的需要，应具有良好的外部环境条件，最大 限度地吸引乘客。
实用文档
8.车站应在满足使用功能的前提下，尽量缩小建 筑空间，使其规模、投资达到最合理。
9.车站公共区应按客流需要设置足够宽度的、直 达地面的人行通道，出入口的布置应积极配合城 市道路、周围建筑、公交的规划等因素综合考虑 ，通道和出入口不应有影响乘客紧急疏散的障碍 物。车站设计要尽量兼顾过街人行通道的要求 。
实用文档
轻轨车站规模分级
车站规模
日均乘降量
高峰小时乘降量
小型站
5万人次/日以下
0.5万人次/h以下
中型站
5-20万人次/日
0.5-2.0万人次/h
大型站
20-100万人次/日
2.0-10.0万人次/h
特注大：型特站大型站的10日0万均人乘次降/客日流以量上为多条线10路.0万合人计次量/。h以上
实用文档
实用文档
8、1、1车站设计的原则与目标
1.车站选址要满足城市规划、城市交通规 划及轨道交通路网规划的要求，并综合考 虑该地区的地下管线、工程地质、水文地 质条件、地面建筑物的拆迁及改造的可能 性等情况合理选定。
实用文档
2.车站总体设计要注意与周围环境的协调，如与 城市景观、地面建筑规划相协调。
考虑站位和出入口通道设置。 （5）综合开发的条件 使车站与其它建筑物结合。
实用文档
2）根据功能要求构思总体方案
（1）以换乘为主要功能的车站。主要 考虑乘客的换乘条件，以尽可能减少换 乘距离为主要因素进行设计，并留有足 够的换乘能力。
实用文档
（2）接驳大型客流集散点的车站。要 考虑突发性客流特点，留有足够的乘客 集散空间，并创造快捷的进出站条件。
实用文档
（3）有列车折返运行需要的车站。 以列车在车站的运营能力为主，考虑 车站配线设置以及由此带来的车站站 位及平面布局的变化。
实用文档
（4）有与建筑物开发结合要求的车站。应 考虑结构的统一性，并分清各种客流的流 向，要使进出站客流有独立的通道，并尽 量减少与其他客流的交叉干扰。
实用文档
（5）有其他特殊功能需要的车站。 包括远期需进一步延伸的起点站、与 其他交通系统的联运站等。
通风道及风亭 地下
其它附属建筑
车站用房
乘客使用空间
设备用房
运营管理用房
辅助用房
非付费区
付费区
实用文档
售检票区 乘客集散区 其它公用设施
站台 自动扶梯及楼梯 其它乘客服务设施
3.车站的规模
在进行车站总体布局以前，要确定车站 的规模。车站规模直接决定着车站的外 形尺寸及整个车站的建筑面积等。轨道 交通车站的规模主要是根据车站设计客 流量（容量）确定的。一般可以参照日 均乘降客流量和高峰小时客流乘降量来 综合确定。
城市轨道交通线网规划
第八章 城市轨道交通车站设计
实用文档
了解：车站数量及其分布，车站规划与设计目标。 理解：车站分类与组成；车站规划与设计，包括车
站站位及总平面布局、车站规模与型式、换乘站设 计基本原则、车站综合开发与空间合理利用等；车 站结构形式。 掌握：车站规划设计、换乘车站设计，车站(换乘 站)设计原理及与设计相关的技术标准和设计方法 。
3.车站的规模及布局设计要满足路网远期规划的 要求。
4.车站站位应尽可能地靠近人口密集区和商业区 ，最大限度地方便乘客出行。
5.车站的设计应尽可能地与物业开发相结合，使 土地的使用达到最经济。
实用文档
6.车站的设计应简洁明快大方、易于识别，并应 体现现代交通建筑的特点，同时还应与周围的城 市景观相协调。
按车站服务的对象及功能可以分为城市标志 (landmark)站(作为城市的象征或著名建筑物) 、与干线或机场等交通连接的换乘枢纽站(完成 与机场或其他交通方式的接续运输过程)、市郊 地区车站、农村地区车站等。
实用文档
实用文档
2.车站的组成
大型轨道交通系统的车站一般由四部分组成 ：
（1）车站大厅及广场，是乘客、游客和商 人聚集的地方； （2）售票大厅，为乘客出售列车客票； （3）站台，直接供乘客乘降车使用； （4）旅客不能到达的地方，如车站办公室 、仓库、维修设施实用及文档铁路股道等。
实用文档
10. 贯彻以人为本的思想，车站需解决好通风、 照明、卫生等问题，以提供乘客安全、快捷和舒 适的乘降环境。在经济条件许可下，也应尽量从 以人为本的出发点来考虑设计标准。
11. 车站考虑防灾设计，确保车站的安全性。 12. 车站设计要考虑其经济性。
实用文档
8.1.2 车站的分类与组成
实用文档
欧 洲 风 格 的 建 筑 物
实用文档
车站建筑要尊重使用者的民族审美特点 ，尽量做到既能为乘客乘车提供良好的 文化环境，又能为车站建筑本身增添特 色。当然，民族风格其实也在发展变化 。
实用文档
4)地方风格 主要考虑地理因素的变化。我国内陆地区多为少 雨干旱地区，北方地区又有较多的风沙，这些导 致建筑风格的变化。就我国而言，寒冷地区的建 筑要厚重一些、封闭些；热带地区的建筑要轻巧 、通透些，西北干旱地区可设计平顶建筑，而多 雨地区则一般设计陡急的坡屋顶。
实用文档
4.车站的风格
车站是空间、光和结构三者协调的一 门艺术。车站是由物质实体(如墙、门 窗、柱、梁板和屋顶等)及其所包围的 空间组成。空间是建筑的目的，实体 是建筑的手段。
实用文档
1)古典风格 一般使用木材、石料、砖等传统建筑 材料；其特点是内外墙面、柱及屋顶等各部分都 有复杂的装饰、彩画、雕刻。 古典风格可以创造一种富丽堂皇的宫廷建筑形式 ，适合在穿越具有历史保护价值的古建筑群内或 附近建设的车站，显示车站建筑对历史的尊重。
实用文档
3）确定出入口、风亭数量和位置
《地铁设计规范》规定：“车站出入口的数 量，应根据客流需要与疏散要求设置，浅埋 车站不宜少于四个出入口。当分期修建时， 初期不得少于2个。小站的出入口数量可酌 减，但不得少于2个。”
实用文档
风亭的数量和采取的通风与空调方式有 关，一般由环控专业确定。
实用文档
实用文档
2)现代风格 与古典风格对应，它一般采用钢、混凝土 、玻璃、有机材料等建筑材料；其特点是墙面、柱、 顶等部分的装饰简洁明快。现代风格忽视传统，追求 技术运用的效果，如玻璃的透彻、混凝土的可塑性、 钢的清秀，强调材料的质感、色彩、纹理，时代感强 ，适合现代快节奏社会中人们的审美情趣，且可采用 现代技术施工，速度快，经济性好，是多数车站采用 的风格。
实用文档
运营管理用房：包括站长室、行车值班室 、业务室、广播室、会议室和公安保卫室 等。
设备用房：包括通风与空调房、变电所、 控制室等。
辅助用房：包括卫生间、茶水间等。 车站用房应根据运营管理需要设置，在不
同车站只配置必要房间，尽可能减少用房 实用文档
车站设施组成示意图
车站
出入口及通道
车站主体
（3）要考虑城市人流流向来设置出入口 ，不宜设在城市人流的主要集散处，以 免发生堵塞。
（4）应设在较明显的位置，便于识别。
实用文档
（5）车站出入口和地面通风亭不应设在 易燃、易爆、有污染源并挥发有害物质的 建筑物附近，与上述建筑物之间的防火安 全距离应符合有关规范的规定。
实用文档
（ 6）应尽可能创造条件使车站出入口 、风亭与周围建筑物结合，尽可能减少 用地和拆迁。
1.车站分类 按车站与地面相对位置分为地下车站、地
面车站和高架车站； 按车站的运营性质可分为终点站、一般中
间站、中间折返站和换乘站等；
实用文档
/
轨 道 交 通 的 线 路 车 站 形 式
实用文档
按车站结构形式和施工方法分为明挖站、暗挖站 等；
按车站站台形式分为岛式车站、侧式车站、一岛 一侧、一岛两侧等车站形式。
实用文档
第八章 轨道交通车站设计
❖ 8.1车站总体设计 8.2车站设计案例 8.3换乘车站设计
实用文档
8.1 车站总体设计
车站是轨道交通系统最重要的现代建筑类 型，它们除了提供旅客上下车以外，还具 有一系列功能：购物、聚会及作为城市景 观。
实用文档
现代铁路车站是旅游者、通勤者、商人 、普通市民等聚集之处。可以说，车站 是城市的缩影。
出入口和风亭位置选择
（1）单独设置的车站出入口的位置一 般选在城市道路两侧、交叉口及有大量 人流的广场附近，出入口宜分散均匀布 置，以便最大限度地吸引乘客。
实用文档
（2）单独修建的地面出入口和地面通 风亭，其位置应符合当地城市规划部门 的规划要求，一般设在建筑红线以内。 不应妨碍行人通行。
实用文档
实用文档
1.车站平面布置原则
1)站厅层布置应分区明确，依据出入口的位 置和数量、楼梯与扶梯的位置和数量、售检 票系统的位置和数量以及换乘要求对客流进 行合理的组织，避免和减少进出站客流的交 叉，合理布置管理、设备用房，应满足各系 统的工艺要求。
实用文档
1.车站平面布置原则
2)站台层布置需以车站上下行远期超高峰小 时设计客流量来计算站台宽度，根据线路走 向及换乘要求确定站台型式。根据车站需要 布置设备或管理用房区。
地铁车站规模主要根据车站远期预测客 流以及所处位置确定，一般可分三级：
A级：适用于客流量大、地处大型客流 集散点以及地理位置十分重要的车站；
B级：适用于客流量较大、地处市中心 或较大居住区的车站；
C级：适用于客流量较小、地处郊区的
各站。
Байду номын сангаас
实用文档
我国地下铁道系统通过能力，应按该 站远期超高峰客流量来确定，超高峰 流量一般取高峰小时流量的1.2～1.4 倍。
实用文档
国外地面车站
实用文档
地面车站
实用文档
3)民族风格 由于每个民族都有不同的文化特点和审 美情趣，建筑领域内民族风格特色往往体现在形 象方面。例如，汉族的建筑色彩较为热烈，西洋 建筑则较注重本色；中国民族建筑以木质居多， 形象轻盈剔透，西洋建筑以石料为多，常显得比 较厚重；中国建筑多来自神话与传说，西洋建筑 更多体现宗教等等。
实用文档
1.车站平面布置原则
3)车站出入口应设置于道路两边红线以外或 城市广场周边， 需具有标志性或可识别性 ，以利于吸引客流、方便乘客。有条件的出 入口考虑地面人行过街的功能。出入口规模 应满足远期预测客流量的通过能力，并考虑 与其他交通的换乘和接驳大型公共建筑所引 起的客流量。
实用文档
1.车站平面布置原则
4)车站主要服务设施应包括自动扶梯 、电梯、售票机、检票机、空调通风 设施等。
实用文档
2.车站总平面布局设计的步骤
1）分析影响因素，确定边界条件 影响车站站位和总平面布局的因素： （1）周围环境 现状道路及交通条件、公交及其它
交通方式站点设置、文物古迹、自然条件等。 （2）建筑物拆迁和管线改移条件。 （3）施工方法 结合地质条件考虑。 （4）客流来源及方向 根据主要客流来源和方向，
实用文档
无论什么风格的车站建筑，均需符合形式美的规 律，这种形式美就是多样统一。这种多样统一包 括以下内涵： ·主从与重点 ·均衡与稳定 ·对比与和谐 ·韵律与节奏 ·比例与尺度 要注意车站设计的整体性。
实用文档
8.1.3地下车站总平面布局
包括车站中心的位置（站位）、车站 外轮廓的范围以及出入口风亭的确定 等 ，它是车站设计的关键环节。
实用文档
一般说来，地方风格是人们多年来适 应当地自然条件的结果，这种结果在 建筑方面的聚积成为建筑文化的一部 分，即地方风格的建筑。
实用文档
5)个人风格 在建筑设计活动中，设计者或称建筑师 发挥着重要作用。实际上，建筑师本人 就具有特定民族、地域、时代和文化背 景，其作品不仅反映这些民族、时代的 特点，还要反映由其本人的特定经历所 决定的个性。这种个性就是建筑师的个 人风格。
一般由车站主体、出入口及通道、通风 道及风亭（地下）和其它附属建筑物组 成。
车站主体是列车的停车点，它不仅要供 乘客上下车、集散、候车，一般也是办 理运营业务和运营设备设置的地方。
实用文档
车站主体根据功能可分为两大部分： 1）乘客使用空间 又可分为非付费区和付费区
。 非付费区的最小面积一般可以参照能容纳高峰小 时5min内聚集的客流量的水平来推算。 对于一般的城市车站来说，通常非付费区的面 积应略大于付费区。 2）车站用房 包括运营管理用房、设备用房和辅 助用房。
7.车站设计应能满足设计远期客流集散量和运营 管理的需要，应具有良好的外部环境条件，最大 限度地吸引乘客。
实用文档
8.车站应在满足使用功能的前提下，尽量缩小建 筑空间，使其规模、投资达到最合理。
9.车站公共区应按客流需要设置足够宽度的、直 达地面的人行通道，出入口的布置应积极配合城 市道路、周围建筑、公交的规划等因素综合考虑 ，通道和出入口不应有影响乘客紧急疏散的障碍 物。车站设计要尽量兼顾过街人行通道的要求 。
实用文档
轻轨车站规模分级
车站规模
日均乘降量
高峰小时乘降量
小型站
5万人次/日以下
0.5万人次/h以下
中型站
5-20万人次/日
0.5-2.0万人次/h
大型站
20-100万人次/日
2.0-10.0万人次/h
特注大：型特站大型站的10日0万均人乘次降/客日流以量上为多条线10路.0万合人计次量/。h以上
实用文档