柴油车废气排放 - 360文档中心

柴油车排放对空气质量的影响

柴油车排放对空气质量的影响柴油车作为一种常见的交通工具，虽然具有燃油效率高、动力强劲的优点，但是其排放物对空气质量也有着不可忽视的影响。

本文将从几个方面来详细探讨柴油车排放对空气质量的影响，并提出解决办法。

一、氮氧化物（NOx）的排放柴油车在燃烧过程中会产生大量的氮氧化物，它们是空气中的主要污染物之一。

氮氧化物对空气质量和人体健康都有很大的危害。

首先，高浓度的氮氧化物会导致光化学烟雾的生成，形成雾霾天气，不利于空气流通和呼吸。

其次，氮氧化物会与空气中的有机物反应，生成臭氧，对人体的呼吸系统有刺激作用。

此外，氮氧化物还是酸雨的主要来源之一，对土壤和水源造成严重污染。

二、颗粒物（PM）的排放柴油车的排放中还含有大量的颗粒物，包括可吸入颗粒物（PM10）和细颗粒物（PM2.5）。

这些颗粒物对人体健康的危害更大。

首先，可吸入颗粒物可以进入人体的呼吸系统，对肺部造成刺激和损害，引发呼吸疾病。

其次，细颗粒物直径更小，更容易进入人体的血液循环系统，对心血管健康造成损害，增加心脑血管疾病的风险。

三、碳氢化合物（HC）的排放柴油车的尾气中也含有一定量的碳氢化合物，它们对空气质量和大气环境也有一定的影响。

碳氢化合物是光化学烟雾的重要组成部分，会加剧雾霾天气的形成。

此外，碳氢化合物的氧化反应还会生成一氧化碳等有害物质，对人体的呼吸和健康构成威胁。

解决柴油车排放对空气质量的影响有以下几个途径：1. 推广清洁能源车辆：政府和相关部门可以加大对电动车和混合动力车的推广力度，鼓励人们使用更环保的交通工具，减少柴油车的数量。

2. 强化柴油车尾气排放标准：相关政府部门应加强对柴油车尾气排放的监管，提高排放标准，限制各种污染物的排放浓度，确保柴油车的排放控制在环境合理范围内。

3. 促进科技进步：鼓励汽车制造商开发和应用更先进的柴油车尾气净化技术，如颗粒捕集器、蓄热式催化转化器等，降低柴油车尾气排放的污染物含量。

4. 提倡公共交通和共享出行：鼓励人们使用公共交通工具，减少私家车辆的使用。

柴油发动机的下排气曲轴箱废气太大的原因

故障分析与诊断：柴油发动机的下排气（曲轴箱废气）太大是柴油机常见故障之一，造成柴油机曲轴箱废气压力太大的原因很多，主要如下：⑴活塞环或缸套严重磨损：如果活塞环或缸套严重磨损，就使活塞与缸套之间的密封不严，柴油机压缩和膨胀过程中就会有大量的压缩气体通过环与缸套之间的微小缝隙进入曲轴箱，所以导致曲轴箱废气压力增大。

伴随现象：呼吸器下排气严重，柴油机动力不足，也可能冒蓝烟。

⑵活塞环对口：活塞环虽然没有磨损，但如果环的开口全部对口，也将使压缩和膨胀过程中大量高压气体进入曲轴箱，导致曲轴箱废气压力增大。

伴随现象：柴油机下排气严重，机油消耗增加，排气可能冒蓝烟。

⑶活塞环粘连或断裂：活塞环粘连、断裂或失去弹性都将导致汽缸密封不严，燃烧气体下窜进入曲轴箱，使曲轴箱废气压力大增大。

伴随现象：曲轴箱废气压力大，柴油机冒蓝烟，动力不足，缸内有异响等。

⑷活塞顶部烧蚀或拉缸：活塞顶部严重烧蚀或拉缸，都将使该缸失去密封，曲轴箱废气压力增大使自然的。

伴随现象:柴油机有异响、排气冒黑烟、动力不足或柴油机不能转动。

⑸曲轴箱呼吸器故障：①呼吸器薄膜或（呼吸器）活塞损坏。

呼吸器薄膜或（呼吸器）活塞损坏，将是曲轴箱与大气失去平衡，在内外压力差的作用下，导致曲轴箱废气排出量增加。

伴随现象:机油消耗增加、排气蓝烟严重,但对功率等基本没有影响。

②呼吸器与大气平衡的微小通气孔堵塞：呼吸器与大气平衡的微小通气孔堵塞，将是曲轴箱内部与大气无法保持平衡，同样在内外压力差的作用下，导致曲轴箱废气排出量增大。

伴随现象:机油消耗增加、排气蓝烟严重,但对功率等基本没有影响。

⑹机油加油量太多：机油加油量太多，将导致曲轴箱废气压力增大，这是因为曲轴箱内空间有限，机油加得太多，曲柄连杆等高速运动部件将严重撞击机油并使其飞溅，行成油雾而造成曲轴箱废气压力增大。

伴随现象：曲轴箱废气压力大，机油油面太高。

⑺空压机内窜气严重：如果空压机活塞环严重磨损，将导致空压机压缩气体随机油会有一起内窜进入曲轴箱而导致曲轴箱废气压力增大。

柴油机排放的环境保护

赖可坚邹颂宇田少民工程机械对环境的影响主要有三：一是柴油机的废气排放物对大气的污染；二是噪声对人居环境的污染；三是废油、废水对土壤或地表水的污染。

其中，尤以废气排放对人类健康的危害最大。

1、废气中的污染物及其危害柴油机排放的废气中包含有气态、液态及固态的污染物。

气态污染物中含有CO2、CO、H2、NOx、SO2、HC、氧化物，有机氮化物及含硫混合物等；液态污染物中含有H2SO4、HC、氧化物等；固态污染物有碳、金属、无机氧化物、硫酸盐，以及多环芳烃(PAH)和醛等碳氢化合物。

上述污染物中，最主要的是CO、HC、NOx以及固体微粒(PM)。

CO 是柴油不完全燃烧产生的无色无味气体；HC也是柴油不完全燃烧和气缸壁淬冷的产物；NOx是NO2与NO的总称，它们都是在燃烧时空气过量、温度过高而生成的氮气燃烧产物，NO在空气中即被氧化成NO2，NO2呈红褐色并有强烈气味；PM是所排气体中可见污染物，它是由柴油燃烧中裂解的碳(干烟灰)、未燃碳氢化合物、机油与柴油在燃烧时生成的硫酸盐等组成的微粒，也就是我们常见的由排气管冒出的黑烟。

相对汽油机而言，柴油机的CO和HC排放量较少，主要排放的污染物是NOx和PM。

CO通过呼吸道进入人体后，会同血红蛋白结合，破坏血液中的氧交换机制，使人缺氧而损害中枢神经，引起头痛、呕吐、昏迷和痴呆等后果，严重时会造成CO中毒。

HC中含有许多致癌物质，长期接触会诱发肺癌、胃癌和皮肤癌。

NO2刺激人眼黏膜，引起结膜炎、角膜炎，吸入肺脏还会引起肺炎和肺水肿。

HC和NOx在阳光强烈时的紫外线照射下，会产生光化学烟雾，使人呼吸困难、植物枯黄落叶、加速橡胶制品与建筑物的老化。

PM被吸入人体后会引起气喘、支气管炎及肺气肿等慢性病；在碳烟微粒上吸附的PAH等有机物，更是极有害的致癌物。

2、柴油机的排放标准为了控制废弃污染，许多国家都制订了相应的环保法规和排放污染物防治的技术政策，以及控制排放污染物限制的技术监督标准。

柴油机排放

柴油机排放的废气中包含有气态、液态及固态的污染物。

气态污染物中含有CO2、CO、H2、NOx、SO2、HC、氧化物，有机氮化物及含硫混合物等；液态污染物中含有H2SO4、HC、氧化物等；固态污染物有碳、金属、无机氧化物、硫酸盐，以及多环芳烃(PAH)和醛等碳氢化合物。

上述污染物中，最主要的是CO、HC、NOx以及固体微粒(PM)。

CO是柴油不完全燃烧产生的无色无味气体；HC也是柴油不完全燃烧和气缸壁淬冷的产物；NOx是NO2与NO的总称，它们都是在燃烧时空气过量、温度过高而生成的氮气燃烧产物，NO在空气中即被氧化成NO2，NO2呈红褐色并有强烈气味；PM是所排气体中可见污染物，它是由柴油燃烧中裂解的碳(干烟灰)、未燃碳氢化合物、机油与柴油在燃烧时生成的硫酸盐等组成的微粒，也就是我们常见的由排气管冒出的黑烟。

相对汽油机而言，柴油机的CO和HC排放量较少，主要排放的污染物是NOx和PM。

CO通过呼吸道进入人体后，会同血红蛋白结合，破坏血液中的氧交换机制，使人缺氧而损害中枢神经，引起头痛、呕吐、昏迷和痴呆等后果，严重时会造成CO中毒。

HC中含有许多致癌物质，长期接触会诱发肺癌、胃癌和皮肤癌。

NO2刺激人眼黏膜，引起结膜炎、角膜炎，吸入肺脏还会引起肺炎和肺水肿。

HC和NOx在阳光强烈时的紫外线照射下，会产生光化学烟雾，使人呼吸困难、植物枯黄落叶、加速橡胶制品与建筑物的老化。

PM被吸入人体后会引起气喘、支气管炎及肺气肿等慢性病；在碳烟微粒上吸附的PAH 等有机物，更是极有害的致癌物。

2、柴油机的排放标准为了控制废弃污染，许多国家都制订了相应的环保法规和排放污染物防治的技术政策，以及控制排放污染物限制的技术监督标准。

欧盟柴油机稳态试验(试验程序ESC)时的排放标准如附表所示。

我国已于2000年实施了“压燃式发动机和装用压燃式发动机的车辆排气污染物限值及测试方法(GB17691-1999)”、“压燃式发动机和装用压燃式发动机的车辆可见污染物限制及测试方法(GB3847-1999)”等排放标准。

柴油车尾气排放与治理

柴油车尾气排放与治理
汇报人：可编辑 2023-12-30
目录
CONTENTS
• 柴油车尾气排放现状 • 柴油车尾气排放原因分析 • 柴油车尾气治理技术 • 柴油车尾气排放政策与法规 • 未来柴油车尾气排放的展望来自01 柴油车尾气排放现状
全球柴油车尾气排放情况
全球柴油车尾气排放量持续增长
随着柴油车的普及，全球柴油车尾气排放量逐年增加，对环境造成越来越大的压力。
促进技术进步
政策与法规的实施，推动了柴油车技术的进步，促使柴油车制造商研发更加环保的发动机和尾气后处理技术。
提高公众意识
政策与法规的实施，提高了公众对柴油车尾气排放的认知，促使公众更加关注环保问题。
05 未来柴油车尾气排放的展望
未来柴油车尾气排放技术的发展趋势
高效燃油喷射技术
01
通过改进燃油喷射系统，提高燃油燃烧效率，减少尾气排放。
01
发动机工况
发动机的转速、负荷、温度等工况参数对尾气排放有显著影响。在低转
速、低负荷时，尾气排放中的一氧化碳、碳氢化合物和颗粒物浓度较高
。
02
燃油品质
燃油中的硫、芳烃、烯烃等组分对尾气排放也有较大影响。硫含量过高
会导致尾气中二氧化硫的增加，而芳烃和烯烃的含量过高会导致尾气中
碳烟颗粒物的增加。
03
发动机磨损
催化剂
再生技术
针对后处理装置的再生问题，采用高温或化学方法使捕集的颗粒物燃烧掉，恢复后处理装置的过滤功能。
使用催化剂能够加速尾气中的有害物质与还原剂之间的化学反应，生成无害或低害物质排放。
柴油车燃油及燃烧系统的优化
燃油品质提升
通过提高燃油品质，减少硫、苯等有害物质的含量，降低对发动机和尾气处理系统的损害。

柴油车车辆尾气处理方案

柴油车车辆尾气处理方案随着工业化进程不断加速和经济水平的提高，我国的机动车数量迅速增加，其中以柴油车为主。

但是，柴油车尾气所排放的污染物对人体和环境造成了严重的影响。

因此，如何对柴油车的尾气进行有效的处理是一个亟待解决的问题。

柴油车车辆尾气的成分柴油车车辆尾气主要由以下成分组成：1.氧气（O2）2.氮气（N2）3.氧化碳（CO）4.一氧化氮（NOx）5.碳氢化合物（HC）6.颗粒物（PM）其中，氧气、氮气、氧化碳对人体和环境无害，而一氧化氮、碳氢化合物和颗粒物则是主要的污染物。

柴油车车辆尾气处理方案目前，针对柴油车车辆尾气处理，国内外已经出现了多种方案，比如：1. 表面活性剂法这种方法是通过添加表面活性剂来降低尾气中颗粒物的浓度。

表面活性剂是一种能够使污染物粒子与水分子相互作用而形成分散液态的化合物。

添加表面活性剂可以有效的降低颗粒物的直径和颗粒物数量，从而减少尾气中的颗粒物的排放。

但是，表面活性剂的添加成本高，且不易回收。

2. 聚合物催化剂法这种方法是利用聚合物催化剂对尾气进行催化氧化处理。

聚合物催化剂是一种能够吸附、氧化污染物的化合物。

它的作用是通过吸附和氧化的过程将汽车尾气中的污染物转化为二氧化碳和水。

这种方法对一氧化氮、碳氢化合物和颗粒物都能够进行有效的处理。

但是，聚合物催化剂的制造难度大，催化效果受到温度和湿度等因素的影响。

3. SCR技术SCR技术即选择性催化还原技术，是通过氨与一氧化氮反应生成氮气和水来减少尾气中的一氧化氮排放。

该技术具有催化活性高、运行效率高、副反应少等优点，可以有效地去除尾气中的污染物。

但是，该技术需要向尾气中加入氨以进行反应，因此需要特殊的储氨装置。

4. DPF技术DPF技术即颗粒捕集器技术，是一种通过过滤的方式对柴油车尾气中的颗粒物进行捕集。

颗粒捕集器通常有纤维、陶瓷和金属等材料制成，能够有效的去除尾气中颗粒物，对排放颗粒物有显著的效果。

但是，颗粒捕集器的捕集效率随着时间的推移越来越低，并且需要定期清除积存的颗粒物。

柴油车废气排放检测

柴油车废气排放检测柴油机废气是指柴油发动机燃烧柴油后喷出的尾气，尾气中含有上百种不同的化合物，这种气体排放物不仅气味怪异，而且令人头昏、恶心，影响人的身体健康。

那么柴油车废气排放检测不合格原因是什么呢？如何判断和修复？接下来来为大家讲解下吧。

目前检测的柴油发动机的主要污染物是碳烟，炭烟高的车辆运行油耗必然高，节能和减排必须同步治理。

碳烟的排放大小与燃烧室结构、过量空气系数等因素有关。

用柴油车在使用过程中因磨损等原因导致零件失效、工作失常，是影响柴油车超标的重要因素。

（一）常规检查部分汽缸磨损度、喷油嘴偶件卡滞、供油时间变化、气门间隙、空气滤清器。

解决方法：对照检查部分出现的问题及时调整与修复，经修复后的柴油车，其性能指标理应达到规定的技术要求，包括应达到规定的动力性、经济性及排放烟度指标。

（二）根据检测结果可以用以下方法简单判断和修复1．排放值合格、轮边功率不够应该考虑汽缸的喷油量是否够，可能是积碳造成喷油嘴部分堵塞或调整不当。

可以在燃油中添加清洗剂；在润滑油中加入修复剂。

适当调整喷油泵。

2．排放值超标、轮边功率不够汽缸磨损压力不够、进气量不够燃烧恶化。

可以在燃油中添加清洗剂；在润滑油中加入修复剂。

如功率不能完全达标可以考虑在进气系安装车船节能净化晶片装置。

3．轮边功率合格、排放超标3倍以下进气量不够燃烧恶化，汽缸轻度磨损或积碳。

可以在燃油中添加减排剂；在润滑油中加入修复剂。

4．轮边功率合格、排放超标3倍可以先采用清洗剂清洗发动机和油路,更换润滑油。

然后燃油中添加清洗剂；润滑油中加入修复剂。

适当调整喷油泵。

在燃油中添加减排剂，最好在进气系安装安装车船节能净化晶片装置，如有部件损坏应更换。

以上就是。

柴油机组尾气综合治理PM+NOx说明

柴油发电机组尾气综合治理说明柴油发电机组的治理，根据目前国家最新的大气污染物排放标准及各地地标，主要治理的内容是：SO2（二氧化硫）、CO（一氧化碳）、HC（碳氢化合物）、PM（颗粒物，黑烟）、NOx(氮氧化合物)。

以下讨论以轻柴油为主，关于重油、生物质柴油部分内容可供参考：SO2（二氧化硫）：主要和油品有关，目前国内使用的国四0号柴油，含硫量是50ppm，发电机组燃烧后的排放值远低于国标要求的240mg/m³，不需要再进行脱硫CO（一氧化碳）、HC（碳氢化合物）：目前非道路柴油机排放限值（国三、国四阶段）中对CO和HC有限定。

各地执行的大气污染物排放标准则较少关注此两项排放。

该两项的超标可以使用DOC（氧化催化器）来解决，DOC贵金属氧化型催化转化器主要目的是降低一氧化碳（CO）和碳氢化合物（HC）的排放及部分颗粒物（PM），化学反应原理：CO+O2→CO2HC+O2→CO2+H2OC+O→CO2PM（颗粒物，黑烟）：当前模糊一些的地方发电机组尾气排放执行林格曼一级的要求，实际上国内的环保法规对颗粒物要求约在30mg/m³。

传统意义的直喷柴油发动机黑烟较大不能满足该排放要求，大部分电喷机黑烟方面表现良好。

针对黑烟的处理，DPF作为颗粒物的捕集器可将PM碳颗粒物捕集到DPF内部，依靠前置的DOC氧化生成的NO2和尾气中固有的NO2，与捕集到的碳颗粒物在贵金属催化剂的助力下发生反应将部分C颗粒物燃烧，延长DPF清灰时间。

反应的化学方程式如下：C+2NO2=CO2+2NONOx(氮氧化合物)：主流大功率1000kW柴油机，NOx氮氧化合物原排均在≥3000mg/m ³，而国家及各地标准约在150mg/m³以下，等于脱硝率需要在94%以上。

目前主流的脱硝办法是SCR（选择性催化还原）。

SCR技术是目前国际上主流高效去除尾气中NOx的技术路线。

主要用于还原排气中的NOx，在一定温度范围内，催化剂将NOx分解成无害的氮气（N2）和水（H2O）,同时，在SCR催化剂的末端涂覆ASC（氨氧化催化剂），将未反应完全的氨气氧化，防止氨气泄露。

柴油发电机废气排放标准

柴油发电机废气排放标准
柴油发电机是一种常见的发电设备，它通过内燃机燃烧柴油来产生电能。

然而，随着环境保护意识的提高，人们对柴油发电机的废气排放标准也越来越重视。

柴油发电机废气排放标准主要包括颗粒物、氮氧化物、一氧化碳和碳氢化合物等指标。

首先，颗粒物是柴油发电机排放废气中的重要组成部分。

颗粒物污染主要来源
于柴油燃烧产生的烟尘和颗粒物，对空气质量和人体健康造成严重危害。

因此，针对颗粒物的排放标准是非常严格的，通常要求柴油发电机在运行过程中颗粒物排放浓度不超过一定的限值。

其次，氮氧化物是另一个重要的排放指标。

氮氧化物主要包括一氧化氮和二氧
化氮，它们是大气中的有害气体，对大气环境和人体健康都有害。

因此，柴油发电机在排放废气时，必须符合国家和地方的氮氧化物排放标准，以减少对环境的污染。

此外，一氧化碳也是柴油发电机废气排放中需要重点控制的成分之一。

一氧化
碳是一种无色、无味、无臭的有毒气体，对人体健康有害，长时间暴露在一氧化碳环境中会导致中毒甚至死亡。

因此，柴油发电机在运行时，必须保证一氧化碳排放浓度在安全范围内。

最后，碳氢化合物也是柴油发电机废气排放标准中需要关注的指标之一。

碳氢
化合物是一类挥发性有机物，它们对大气环境和人体健康都有一定的危害。

因此，柴油发电机在排放废气时，也需要符合相关的碳氢化合物排放标准。

综上所述，柴油发电机废气排放标准涉及颗粒物、氮氧化物、一氧化碳和碳氢
化合物等多个指标，对环境和人体健康都有重要影响。

因此，各地相关部门和企业需要高度重视柴油发电机的废气排放标准，加强监管和管理，保护环境，保障公众健康。

柴油机的排气系统

柴油机的排气系统柴油机是一种燃烧内燃机，是广泛应用于各种工业、农业、交通和航空部门的发动机类型之一。

与汽油发动机相比，柴油机在功率、扭矩、燃料经济性和可靠性方面均具有优势。

但是，柴油机的排气系统也面临着各种挑战，如排放废气、排气噪音和腐蚀等方面。

本文将探讨柴油机排气系统的构成、功能、问题和解决方法。

一、排气系统的构成柴油机排气系统包括进气歧管、排气歧管、排气管、消声器、废气再循环装置(EGR)、涡轮增压器和蒸汽排放系统等部件。

其中，涡轮增压器和EGR是常用的附属装置，可帮助提高柴油机的性能和燃烧效率。

进气歧管: 进气歧管是将空气引入发动机的部件，通常与排气歧管相连。

它的主要作用是提供发动机所需的空气，以满足燃油的燃烧需求。

排气歧管: 排气歧管是将燃烧废气从发动机排出的部件。

几乎所有的柴油机都配备了排气歧管，通常是连接在汽缸头部的管道系统。

排气管: 排气管是连接排气歧管和消声器的部件。

它的外观通常为圆形或椭圆形，其尺寸和形状对柴油机的性能和声音有着重要的影响。

消声器: 消声器是柴油机排气系统中影响声音的最重要的组成部分。

如同汽车上的消音器一样，柴油机消声器通过使废气经过一系列障碍物来降低排气噪音。

EGR: EGR是将部分燃烧废气再引入到发动机进气系统中，以降低NOx排放的系统。

这种系统可以改善燃烧的效率和节能，并且可以减少对环境的负面影响。

涡轮增压器: 涡轮增压器是一种通过回收废气能量来增加空气压力以提高柴油机效率的装置。

通过涡轮增压器，发动机可以生成更多的动力和扭矩，而且燃料经济性也会提高。

蒸汽排放系统: 蒸汽排放系统是一种通过将液体燃料转化为气体状态，使其排出发动机的废气中的装置。

这种系统可以减少柴油机的大气污染特别是颗粒物。

二、排气系统的功能柴油机排气系统的主要功能是引导废气从发动机中排出，以便达到更好的性能、更少的排放和更高的经济性。

排放废气: 排气管、消声器和废气再循环(EGR)系统是减少发动机废气排放的关键部分，可以降低氮氧化物、碳氢化合物和颗粒物等有害物质的排放。

柴油车废气大该怎么处理

柴油车废气大该怎么处理一、柴油汽车废气大的原因1、喷油器工作不良：大泵车喷油器雾化不良或滴油，在柴油发动机低速时尤为明显，转速越低冒烟越大，可用单缸断油法逐缸查找，临时停止对某一缸供油时，冒黑烟的现象减轻或消失，在喷油泵工作正常情况下，则可判定为该缸喷油器有故障。

应视情况分别对喷油器偶件进行清洗、研磨或更换。

不是只有大泵车才会冒黑烟，在排放升级后，车辆多了EGR系统，像供油量不均匀、喷射时间过早、雾化不充分都会导致冒黑烟。

如果EGR阀发生故障关不严，车辆在行驶或怠速过程中，废气都会进入发动机。

混入废气后，会导致气缸内进气侧空气含量减少，导致氧气减少，燃料燃烧不充分使得废气中碳元素的含量增高，废气就会变黑色。

2、供油提前角调整不当：供油提前角过小，后燃增加，燃料不能完全燃烧，形成炭烟而排出，造成排气冒黑烟。

此时，应该把供油提前角调大到适当位置。

3、喷油泵供油量过大：供油量过大，所冒黑烟连续不断，而且油门越大，冒黑烟也越大，可用断油法检查，当某一缸停油后，若冒烟消失，在喷油器工作正常情况下，可断定该缸油量过大，应将该缸供油量适当调小，必要时拆下喷油泵，上试验台调试。

造成供油量过大的原因是，喷油泵校正时有误差，造成油量过大;油泵油量调节螺钉松动，使油量增加;喷油泵挺杆上的正时螺钉松动，间隔角变动;烟雾限制器脱落，启动时冒黑烟特大。

4、空气滤清器堵塞：空气滤清器滤芯堵塞后，柴油机进气量减少，喷入气缸内同样多的柴油，没有足够的空气与之混合，柴油不能充分燃烧，产生黑烟。

应对空气滤清器滤芯进行更换。

5、柴油发动机负荷过大：车辆在加速、爬坡或柴油机超负荷时，喷入燃烧室中的柴油增加，但过多柴油和空气混合不均匀，仍不可避免地出现局部空气不足的燃烧，柴油在高温高压缺氧的情况下分解、聚合成炭烟，随废气排出黑烟。

应尽最避免在车辆运行中超负荷。

6、柴油质量不好：柴油机使用劣质柴油，或柴油中含有其他杂质燃油，使燃烧不充分而排黑烟。

柴油机废气排放

柴油机废气过滤解决方案作者：Ashish Mathur 来源：Ringer柴油机被认为是热效率最高的内燃机，所以在全世界被广泛地应用在重型车辆上。

然而，随着人们日益关注柴油机废气对大气质量的危害，汽车和发动机制造商不得不开发有效的解决方案来抑制排放。

由于发动机的排量和驱动方式不同，现在有几种技术被应用在这个行业来处理柴油机废气中的颗粒物质和有害气体。

柴油机的发展趋势柴油机在重型车辆和非道路车辆上的广泛应用已经有很长时间，近期在欧美市场上应用柴油机的客车和轻型卡车激增。

这种增长部分是由于油价上涨刺激了对高效率柴油机的需求。

然而，伴随着柴油机数量的增长，人们也越来越关注其排放的废气对空气质量的影响。

废气中的污染气体如碳化物、氮化物（NOx ）和颗粒物质被认为是危害健康的主要污染物。

排放法规的发展趋势欧美制定洁净空气法规的机构采用柴油机排放标准中要求，使用颗粒物过滤器来满足颗粒物的排放限制。

欧洲的新排放法规中，颗粒物和氮化物的排放量比目前的标准少三分之一。

图1为欧洲的新排放法规的发展趋势，这些日益复杂的排放控制要求过滤器具有较高的孔隙率、低的流动损失以及高的过滤效率。

图1. 欧洲废气排放法规（左）和CO2排放法规的趋势（右）（来源: www.isuzu.co.jp ）目前柴油机排放后处理的技术措施柴油机的排放物主要包括气体排放物，如CO、CO2、NO、NO2和颗粒排放物，包括碳和碳氢化合物。

CO和碳氢化合物的去除柴油机催化氧化转化器（DOC）被用来氧化排气气流中的污染气体，它可以和消音器集成在一起。

在许多封闭曲轴箱柴油机中，NOx、HC和有毒有害气体被直接重新引入进气系统再次燃烧，而不是排到外界污染大气环境的。

NO和NOx的去除选择性催化系统（SCR）能够通过在废气中喷洒尿素或者氨水，将NOx的排放减少60-90%。

然而，由于储存空间的需要，只能用在大型发动机上。

细长的NOx催化器（LNC）与选择性催化系统（SCR）类似，不同的是，LNC向柴油机废气中喷的是柴油而不是尿素。

柴油车辆的排放及试验研究

2、实验室试验：在实验室环境中模拟柴油车辆行驶，以获取不同工况下的排放数据。
2、实验室试验：在实验室环境中模拟柴油车辆行驶，以获取不同工况下的排放数据。
通过这两种试验方法，可以全面了解柴油车辆在实际使用过程中的排放情况，为进一步降低排放提供数据支持。
2、实验室试验：在实验室环境中模拟柴油车辆行驶，以获取不同工况下的排放数据。
2、氮氧化物排放：柴油车辆排放的氮氧化物包括NO、NO2、N2O等，这些物质是光化学烟雾和臭氧污染的主要来源。
柴油车辆排放问题
3、硫氧化物排放：柴油车辆排放的硫氧化物包括SO2、SO3等，这些物质可导致酸雨和大气污染。
1、道路试验：通过在实际道路上对柴油车辆进行测试，以获取实际行驶状态下的排放数据。
内容摘要
此外，燃油喷射系统优化和发动机技术改进虽然可以提高燃油利用率和降低排放，但技术推广和应用仍受到成本和市场接受度等因素的制约。
内容摘要
国重型柴油车辆排放控制技术的原理主要包括氧化催化反应、还原反应、热反应等多个方面。其中，氧化催化反应通过在催化剂的作用下将尾气中的有害物质转化为无害物质，是排放控制技术的核心环节。还原反应则是在催化剂的作用下，将尾气中的氮氧化物还原为氮气和水蒸气等无害物质。热反应则通过控制燃烧过程，降低燃烧温度和减少不完全燃烧产物的生成，从而降低车辆排放。
试验结果及分析通过道路试验和实验室试验，可以得出柴油车辆在不同行驶条件和工况下的排放数据。对这些数据进行分析，可以发现柴油车辆的排放主要受到发动机性能、燃油品质、行驶工况等因素的影响。其中，发动机性能和燃油品质对排放的影响最大。因此，为降低柴油车辆的排放，需要从这两个方面入手进行改进。
2、实验室试验：在实验室环境中模拟柴油车辆行驶，以获取不同工况下的排放数据。

柴油车尾气检测标准

柴油车尾气检测标准柴油车尾气检测标准是对柴油车尾气排放进行监测和评估的指导性标准，其主要目的是保护环境、减少污染物排放，保障公众健康。

柴油车尾气排放中的污染物主要包括颗粒物、氮氧化物、一氧化碳、碳氢化合物等，这些污染物对大气环境和人类健康造成严重影响，因此对柴油车尾气排放进行严格监测和控制至关重要。

首先，柴油车尾气检测标准应包括对颗粒物排放的监测要求。

颗粒物是柴油车尾气排放中的重要污染物之一，其直径小于10微米的颗粒物（PM10）和直径小于2.5微米的颗粒物（PM2.5）对人体健康造成危害。

因此，柴油车尾气检测标准应明确颗粒物排放的监测方法和限值要求，以确保颗粒物排放处于可控范围内。

其次，柴油车尾气检测标准还应包括对氮氧化物排放的监测要求。

氮氧化物是柴油车尾气排放中的另一重要污染物，其主要包括一氧化氮（NO）和二氧化氮（NO2）。

氮氧化物对大气环境和人体健康均有害，因此柴油车尾气检测标准应对氮氧化物排放进行严格监测，并制定相应的排放限值。

此外，柴油车尾气检测标准还应包括对一氧化碳和碳氢化合物排放的监测要求。

一氧化碳是一种无色、无味、有毒的气体，长时间接触会对人体造成危害。

碳氢化合物是造成光化学烟雾的主要原因之一，对大气环境和人体健康造成危害。

因此，柴油车尾气检测标准应对一氧化碳和碳氢化合物排放进行监测，并设定相应的排放限值。

总之，柴油车尾气检测标准对保护环境、减少污染物排放、保障公众健康具有重要意义。

通过制定严格的监测要求和排放限值，可以有效控制柴油车尾气排放，减少对环境和人体健康造成的危害。

希望相关部门和单位能够高度重视柴油车尾气检测标准的制定和执行，共同努力保护环境、改善空气质量，实现可持续发展的目标。

柴油燃烧机废气执行标准

柴油燃烧机废气执行标准全文共四篇示例，供您参考第一篇示例：随着工业化进程的加速和交通运输的发展，柴油燃烧机所产生的废气排放已经成为环境保护的重要议题。

为了减少空气污染、保护环境和人类健康，各国纷纷制定了严格的柴油燃烧机废气执行标准。

这些标准旨在规范柴油燃烧机废气排放的含量，并通过监测和控制，降低对环境的影响。

柴油燃烧机废气执行标准通常包括对排放气体成分、颗粒物、氮氧化物和其他有害物质的限制。

排放气体成分包括一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）、非甲烷碳氢化合物、二氧化硫（SO2）等。

颗粒物则指空气中悬浮的固体颗粒物，通常被作为评估大气污染情况重要的指标之一。

氮氧化物是引起酸雨和臭氧污染的主要源头之一，对环境和人体健康造成严重危害。

各国设定了严格的限值标准，对这些有害物质的排放进行了监管和控制。

在欧洲，最具代表性的柴油燃烧机废气执行标准是欧盟的“欧6标准”。

欧盟对汽车和柴油燃烧机废气排放的要求被称为“欧洲排放标准（Euro emission standards）”，这些标准包括不同车辆类型和不同排放控制阶段。

欧6标准要求柴油车辆的一氧化碳和氮氧化物排放大幅减少，达到了非常严格的标准。

在美国，美国环境保护署（EPA）制定了一系列的柴油车辆排放标准，其中最为严格的是“美国第二阶段柴油车标准”。

美国第二阶段标准对柴油车排放控制比欧6标准更为严格，要求车辆在制造过程中加装高效排放控制装置，有效降低排放含量。

在亚洲国家，如中国、印度、日本等也相继制定了严格的柴油燃烧机废气执行标准，通过技术创新和政策支持，逐步推动柴油车辆废气排放的减少，致力于改善大气环境品质。

为了确保柴油燃烧机废气执行标准的有效实施，各国政府和相关部门需要建立有效的监测系统和执法机制。

对于违反标准的车辆和企业，要给予相应的处罚和限制，督促其改善废气排放状况。

需要加强对柴油车辆的技术支持和管理，推动环保技术的应用和推广，从源头上降低排放。

柴油燃烧机废气执行标准是各国为了环境保护和人类健康所做的重要举措。

柴油燃烧废气成分

柴油燃烧废气成分柴油燃烧废气成分柴油发动机是重要的动力装置之一，其废气排放是环境保护的重要议题。

燃烧废气中的成分涉及多个领域的知识，下面我们将从三个方面进行探讨。

一、废气成分介绍柴油发动机废气成分较为复杂，主要分为三类：气态污染物、颗粒物和其他物质。

其中，气态污染物主要包括氧化物、硫化物和氮化物等，颗粒物主要为固态颗粒物，其他物质则包括一些有害物质和无害物质。

1. 氧化物氧化物是柴油发动机燃烧废气中最主要的气态污染物之一，主要包括一氧化碳(CO)、二氧化碳(CO2)、氮氧化物(NOx)等。

其中，一氧化碳是一种无色、无味、有毒、易燃的气体，对人体有较大危害，二氧化碳则是一种相对无害的气体，但过量排放将导致全球气候变化。

2. 硫化物硫化物也是柴油发动机燃烧废气中的一种重要气态污染物，主要含有二氧化硫(SO2)、硫化氢(H2S)等有害物质。

过量排放硫化物将会导致酸雨等环境问题。

3. 氮化物氮化物是指柴油发动机燃烧废气中主要含有一氧化氮(NO)和二氧化氮(NO2)等物质。

它们是空气中的主要污染源之一，会对健康和环境产生不良影响。

二、废气成分来源柴油发动机的燃烧废气成分与多种因素有关，下面我们将对其主要来源进行简要阐述。

1. 燃料柴油的不完全燃烧是导致柴油发动机废气排放的重要原因之一，而不完全燃烧的主要原因之一则是燃料本身的不完全燃烧。

影响燃料燃烧质量的因素包括燃料成分、燃料粘度和燃料喷射方式等。

2. 润滑油柴油发动机润滑油在工作过程中会产生各种物质，对燃烧废气成分产生影响。

例如，润滑油中的硫含量高会导致排放SO2等有害物质。

3. 发动机设计和运行状态柴油发动机的设计和运行状态对燃烧废气成分也有一定的影响。

例如，燃油喷射系统的设计和控制方式，进气歧管和气缸间的流动特性，以及发动机运行时的负荷和转速等。

三、废气成分控制控制柴油发动机燃烧废气成分的方法主要包括以下几种：1. 优化燃烧通过优化燃烧过程，可以有效减少废气中的氧化物和颗粒物排放。

浅谈如何控制汽车用柴油发动机废气排放

浅谈如何控制汽车用柴油发动机废气排放姓名：等级：技师日期：摘要：本文论述了影响汽车用柴油发动机废气中，NOx排放浓度的主要产生原因，进行分析，根据工作经验，综合归纳了减少控制柴油发动机的NOx 排放浓度的体会，谈谈这些问题的具体解决方法。

关键词：柴油发动机、废气排放、方法措施随着社会经济的迅速发展，社会上汽车保有量不断增加，汽车废气排放所造成的环境问题，已成了当前亟待解决的环境问题，为此我国针对汽车的废气排放制定了严格的检验标准，其中对车用汽油发动机，柴油发动机，废气排放中的NOx的含量也制定了相应的检验标准，有效的控制汽车尾气排放已成了汽车业界有关人士关心与重视的问题。

通常、同排量柴油机与汽油机相比具有功率大、燃油效能高、使用寿命长、启动性好、NOx，排放低油耗低等一系列优点、因而工业发达国家、柴油汽车发展很快，在世界范围内出现了汽车柴油化的趋势，因此我仅用柴油机作为代表试作如下分析。

一、简述NOX的生成原理在环保领域、所谓氮氧化合物是专指一氧化氮（NO）和二氧化氮(NO2)的总称化学缩写式为NOx。

而NOx的生成量与燃烧方式特别是燃烧温度和过剩空气系数密切相关，根据燃烧条件和生成途径不同，生成的NOx分三种类型。

（1）燃料型NOx由燃料中的氮化物热分解后氧化产生。

（2）瞬间型NOx由空气中的N2与燃料中的碳氢离子团（CH）等反应生成。

（3）热力型NOx是由空气中的N2在高温下氮化而成。

燃烧过程中主要生成何种类型NOx决定于燃料组成和氮分含量等因素。

如下图示：（图1）由图见、锅炉燃煤时燃用天燃气时，以热力型为主，而无燃料型NOx、燃油时，情况介于二者之间，重油含氮量高、则燃油型NOx高、居多、轻油含氮量低则热力型NOx居多。

（图（1）影响NOx 生成的两个重要因素是燃烧温度和氧浓度。

热力型NOx 是空气中的N 2 0+N 2 N0+NN+O 2（图2）（2）影响NOx 生成的另一重要因素是氧浓度、油图可见燃料过剩（d 小于1）的情况，随氧浓度的升高热力型NOx 量增大在过量空气系数等于1时达到最大值，随空气量增多虽然氧浓度升高，但由于温度降低热力型NOx 生成速率反而降低。