广州地铁21号线、14号线支线(汇报)
广州地铁21号线快慢线规划设计与实践
广州地铁21号线
文化特色
2020年7月6日起，广州地铁21号线早高峰加开短线列车（员村至水西“站站停”短线列车） 。
2018年12月28日，广州地铁21号线进站人数为人 。 2018年12月29日，广州地铁21号线客流为5万人次 。 2019年1月21日铁路春运首日，广州地铁21号线客运量为2.5万人次 ；2月6日除夕，广州地铁21号线为1.8 万人次 。 广州地铁21号线运营示意图
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广州地铁21号线
中国广东省广州市境内地铁线路
01 历史沿革
03 线路站点
目录
02 主要工程 04 运营情况
05 设备设施
07 未来发展
目录
06 文化特色 08 价值意义
广州地铁21号线（Guangzhou Metro Line 21），是广州地铁建成运营的第14条线路，于2018年12月28日 开通运营首通段工程（镇龙西站至增城广场站），2019年12月20日开通后通段工程（员村站至镇龙西站），标志 色为深蓝色。
在新线车站中，广州地铁选择了空间较充足、通道较长的黄村站换乘通道新增人行步梯，这也是广州地铁线 首次设置人行步梯，不断升级服务设备设施，让乘客换乘更快更便捷。新线所有车站均设有母婴室，为有需要的 乘客提供更私密舒适的空间和必要的母婴物资。
广州地铁21号线车辆出库前，预先将车厢的温度调节设定好。
“强冷弱冷车厢”模式列车温度范围是按国标设置：22-27℃，弱冷车厢温度控制在25-27℃。强冷车厢温度 控制在24-26℃，强、弱冷车厢温差控制在1-2℃左右，强冷、弱冷车厢只在空调季节实施，结束时间结合具体的 天气情况来定，届时乘客可留意相关宣传通知。
二十一号线概况
工程概述
广州市轨道交通二十一号线工程西起广州市天河区，依次经过黄埔区、增城市，止于增城市荔城区增城广场。
二十一号线工程（员村～增城广场）初期线路全长约61.5km，其中地下线长约42.5km,穿山隧道6.8km，地上线12.2km；共设21 座车站，其中地下车站17 座，高架车站 4 座，共有7 座换乘站；平均站间距约 3.08km，最大站间距 6.111km，为金坑东至镇龙南区间，最小站间距 1.212km，为黄村至世界大观区间。
全线设置一段两场，在萝岗区水西村南侧设水西停车场，在增城市山田村东侧设象岭停车场，在萝
岗区与增城交界处，镇龙站北侧设镇龙车辆段。
全线共设21 座车站，其中换乘站7 座，分别为员村（5 号线）、天河公园（11、13 号线）、黄村（4 号线）、世界大观（19 号线）、苏元（6 号线）、镇龙（知识城线、穗莞深城际线）、增城广场（16 号线）。
广州地铁21号线快慢车越行运行图规划实例分析
广州地铁21号线快慢车越行运行图规划实例分析徐意【摘要】The express train and normal train overtaking planning diagram of Guangzhou metro Line 21 is taken as the case study,the strategy and basic means of train overtaking diagram planning are put forward.The real train overtaking diagram presents different solutions to different traffic loads and train operation ratios,in this paper,the planning result is summarized,it shows that the overtaking diagram is feasible,and the planning strategy is also verified by practice.The planning could solve practical engineering problems and provide basis for train organization design and program decision.%以广州地铁21号线快慢车越行运行图规划为实例,提出了越行运行图规划的策略和基本方法.通过具体的编图实践展示了快慢车不同开行比例及密度条件下的越行方案,并对运行图规划的结果进行了总结和分析.编图结果证明了快慢车越行方案的可实施性,也从实践上证实了越行运行图的规划策略,解决了具体的工程规划及设计问题,可为行车组织设计及方案决策提供依据.【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2016(019)012【总页数】6页(P143-148)【关键词】广州地铁;运行图规划;快慢车;越行【作者】徐意【作者单位】中国铁道科学研究院通信信号研究所,100081,北京【正文语种】中文【中图分类】U292.4+1Author′s address Signal & Communication Research Institute, China Academy of Railway Sciences, 100081,Beijing,China广州地铁21号线(以下简为“21号线”)是连接广州中心城区和增城区的跨区快线,线路长61.6 km。
广州地铁号线环境影响分析报告书
广州地铁21号线环境影响报告书————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：广州市轨道交通二十一号线工程环境影响报告书（简本）建设单位：广州市地下铁道总公司编制单位：广州市环境保护科学研究院2012年8月广州市轨道交通二十一号线工程环境影响报告书简本1. 建设项目概况广州市是广东省省会，广东省政治、经济、科技、教育和文化中心，是我国的历史文化名城和华南地区的中心城市。
广州市地处中国大陆南方，广东省的中南部，珠江三角洲的北缘，接近珠江流域下游入海口。
其范围是东经112度57分至114度3分，北纬22度26分至23度56分。
东连惠州市博罗、龙门两县，西邻佛山市的三水、南海和顺德区，北靠清远市的市区和佛岗县及韶关市的新丰县，南接东莞市和中山市，同时广州的东南面、西南面分别与深圳、香港及珠海、澳门毗邻。
由于珠江口岛屿众多，水道密布，有虎门、蕉门、洪奇门等水道出海，使广州成为中国远洋航运的优良海港和珠江流域的进出口岸。
广州又是京广、广深、广茂和广梅汕铁路的交汇点和华南民用航空交通中心，与全国各地的联系极为密切。
因此广州有中国“南大门”之称。
广州市总面积为7434.40km2。
其中，市辖10区面积3843.43km2，占全市总面积的51.7%；两个县级市面积3590.97km2，占48.3%。
2010年底，全市常住人口数1270万人，增长1.4%。
2011年，广州市实现地区生产总值（GDP）12303.12亿元，按可比价格计算，比上年增长11.0%。
地方一般预算财政收入979.47亿元，增长20.5%。
2011年全年城市居民家庭人均可支配收入34438元，增长12.3%，扣除价格因素，实际增长6.5 %。
随着全球经济一体化、区域经济集团化及我国改革开放的不断深入，地区经济的开放度逐步提高，加之珠江三角洲城市群和沿海开放城市的迅速发展，广州原有的区位和政策优势相对减弱，在发展中受到来自周边及其他城市强有力的挑战。
地铁蓄电池电力工程车续航能力及建议
关键词：蓄电池电力工程车；续航能力；单机作业；地铁目前，广州地铁14号线、14号支线（知识城线）、21号线三条线路共有11台蓄电池工程车，按现有出车模式，镇龙段场需承接14号支线及部分21号线的正线作业放置了4台机车，导致部分段场无法放置机车，无法做到均衡出车。
根据目前工程列车的使用情况，以最常用的一台机车连挂两个平板车并装有货物取值（116t）为例展开分析。
1单机续航能力计算1.1基本参数1.1.1车辆参数翻阅技术文件，所采用蓄电池电力工程车的牵引蓄电池容量为400Ah，机车在第三轨模式比蓄电池模式的最高可运行速度要高，货物负载方面本次计算取一个中等偏上的数值13t，详情见表1。
1.1.2线路参数通过对线路数据分析，14号支线的线路平均坡道为9.67‰，21号线的平均坡道分别为9.64‰，14号线的平均坡道为7.29‰。
为此，本次计算以14号支线的9.67‰作为本次计算的标准。
1.2校算过程单机牵引两平板车并装有货物（约116t）时，平均坡度取值9.67‰，作业期间不断动车，车速≤10km/h，作业过程不停机，剔除作业过程中停车人员下线路作业、联控排路与回站消点等时间，实际作业动车时间约为2.5h。
根据《列车牵引计算规程》（TB/T1407—1998），相关计算如下。
辅助设备消耗功率为14.4kW为避免牵引蓄电蓄电池容量消耗过大影响设备的寿命，因此蓄电池容量下降至40%时不建议继续作业，因此在校算单机续航能力时，蓄电池容量取值60%（即0.6），在相对严苛的条件下也能满足作业过程中的实际动车需求，在真实的作业过程中不可能连续在9.67‰的坡道上持续运行的。
2单机牵引平板车作业的试验情况（1）一台蓄电池电力工程车连挂两个护栏平板车自重90t，92%电量时使用三轨模式出厂，98%电量开始装料，作业过程中以及回厂使用蓄电池模式，回厂电量72%，在蓄电池模式下的运行里程约25km。
（2）一台蓄电工程车连挂两个护栏平板车自重90t，全程采用蓄电池模式，电量97%出厂作业，到达嘉禾望岗站蓄电池电量降至88%（出厂运行里程约10km，损耗9%），作业结束蓄电池电量82%（作业运行里程约5km，损耗6%）回到厂电量70%（回厂运行里程约10km，损耗12%）。
【广州地铁试水土地开发 酝酿29个TOD】广州地铁21号线线路图
【广州地铁试水土地开发酝酿29个TOD】广州地铁21号线线路图随着粤港澳大湾区建设提速，轨道交通沿线开发正激发出极大的潜力。
日前广州地铁集团入股越秀地产成为第二大股东。
无独有偶，在入股越秀地产的前一天，广州地铁集团与天河城集团双方宣布合资成立广东天与地商业运营管理有限公司，首个运营的地铁上盖项目南海天河城正式启动升级招商。
加上此前有29个地铁T O D枢纽综合体规划亮相，广州地铁在沿线土地开发方面动作密集。
有专业人士指出，目前广州地铁正在积极探索“轨道+物业”的新模式，这是一种新的转变，未来将形成轨道交通运营的自我造血，以减少政府财政支出，达到可持续发展。
新规划枢纽综合体集中在广州东南部近年来，广州地铁在沿线土地开发方面可谓是动作频频。
2017年12月，广州地铁13号线官湖车辆段及上盖地块被广州地铁集团以131.5517亿的底价拿下，楼面价15937元/平。
同期出让的地铁汉溪长隆地块，也同样被广州地铁集团以63.8亿元的底价拍得，楼面价 2.2万/平。
2018年12月6日，广州成功出让10宗商住用地，揽金259.2亿，其中广州地铁豪掷135.5亿拿下白云区白云湖车辆段、番禺区陈头岗停车场场站综合体两宗地块。
南都记者梳理发现，最近2年广州地铁枢纽综合体的建设步伐在不断加快。
去年包括八号线北延段江府路站、十号线大干围站和广钢新城车辆段、十二号线槎头车辆段在内的16个地铁枢纽规划发布了招标公告，再加上早前一批发布的13个枢纽综合体规划，截至目前共有29个枢纽综合体规划亮相。
按照规划，在未来设置的枢纽综合体中，要建包括有公交临时停靠站、综合换乘大厅、出租车兼K +R设施、自行车设施、P+R停车场、各向慢行交通及衔接信息指引等交通配套设施。
新规划的枢纽综合体大部分集中在广州东南部：三号线东延段和五号线东延段各配置3个地铁枢纽综合体；七号线二期在黄埔也将建2个枢纽综合体；十号线大干围站、十二号线赤岗站和赤沙站也将建成枢纽综合体。
2025年粤港澳地铁最新地图
沙涌 鹤洞东
沙园
宝岗大道 燕岗
江泰路 轻纺城 东晓南 石溪 南洲
官洲
中山轨道交通
冰塘 水黄布
康乐路 南三公路 西站 中山北站 祥兴路 康乐路
1号线 2号线 3号线 4号线 5号线 6号线 1号线
临海 大涌西 南环路 中山站 翠亨 小榄北
化龙
南石路
大学城北
1号线
千灯湖
11号线
广佛线
沥滘
珠江
大学城东
明经
5号线
西
如意坊
长寿路
华林寺
歌剧院 艺洲路 海心沙 磨碟沙西 赤岗塔 鹭江 珠江 琶洲大道东 琶洲 万胜围 凤浦公园 新洲 珠江 长洲
榴花公园 庙头 夏园 夏港 下桥 中堂
莞
茶山
东莞火车站
3号线 2号线
企石博厦 西湖 东坡公园 东部工业园区
体育公园
端州区
龙塘路
肇顺南城际
肇庆
珠海轻轨
香洲港 梅华路 市政府 龙西
12号线
邓岗
穗
6号线
广
云台花园 田心村 横枝岗 淘金 区庄 沙河顶 黄花岗 动物园 东山口 ⑧ 杨箕 寺右 东湖 二沙岛
同和 龙洞 京溪南方医院 华南植物园
柯木塱
高塘石
黄陂
长平
6号线
永和
金峰
水西 香雪公园 萝岗 香雪
槎头
聚龙
棠溪 岗贝 柯子岭
洲村 浔峰岗 横滘 松溪 沙贝 罗冲围 西场 同德围 鹅掌坦
铁门扇
落馬洲 古洞 荃灣西
錦上路 屯門 屯門西 屯門西 寶安國際機場 前海灣
顺 德 水 道
虎门光明路 长安金沙 碧头 虎门南 长安建安路 长安新区北 步涌
镇龙站
设计情况
车站设计
配线设计
镇龙站站厅位于地面一层，设有四个出入口，现仅开放A、B和C三个出入口。站厅中部另有一条员工通道前 往镇龙车辆段。14、21号线站台位于地下负一层，设有两个岛式站台。位于北面的岛式站台是21号线员村方向站 台与14号线知识城支线往新和方向的出发站台。位于南面的岛式站台是21号线增城广场方向的站台与14号线知识 城支线的终点站台，即乘客乘坐知识城线或21号线可在本站同台换乘。两站台之间换乘需要通过地面一层的站厅 换乘。故列车在本站开门方向为左侧或右侧。
本站为14号线知识城支线终点站，在车站西侧设置有单渡线，东侧设置有折返线以供14号线支线的列车折返。 此外作为14号线支线与21号线的换乘车站，在车站东侧设置有14号线支线与21号线间的联络线。
建设事记
2012年，镇龙站开始环评。 2014年，地铁镇龙站开工。 2017年5月，地铁镇龙站主体结构封顶并移交机电施工。 2017年9月，镇龙站进入运营调试阶段。 2017年12月28日，广州地铁14号线支线镇龙站开通试运营。 2018年12月28日，广州地铁21号线开通，镇龙站换乘功能启用。 2019年12月20日，广州地铁21号线后通段开通，开行快车，本站开始执行快车停靠任务，14号线同时撤销此 站的快车服务。 2023年1月17日运营时间起，镇龙站的换乘方式将有所调整，广州地铁14号线前往广州地铁21号线员村方向 将由利用站厅换乘优化为同侧站台换乘，广州地铁14号线前往广州地铁21号线增城广场方向则由同侧站台换乘改 为通过站厅换乘，而广州地铁21号线换乘广州地铁14号线的方式保持不变。
车站概览
地铁镇龙站位于广州市黄埔区九龙镇G324国道旁的山吉岭。 车站色系：银灰色 途经线路：广州地铁14号线知识城支线、广州地铁21号线（未来可换乘穗莞深城际铁路） 启用日期：2017年12月28日（知识城线）；2018年12月28日（21号线） 站厅形式：地面站厅 站台形式：地下双岛式站台 出入口数目：4（其中3个已开通：A、B、C，剩余1个暂缓开通）
广州地铁规划13条线及站点详细资料
广州获批新建7条地铁线（广州地铁网）/广州市新一轮城市轨道交通近期建设规划近日获国家发展改革委正式批复，同意广州新建7条共228.9公里城市轨道交通线路，这标志着广州轨道交通建设将进入新一轮大发展。
规划实施后，全市轨道交通运营里程将超过500公里，届时市民利用包括地铁在内的公共交通出行率将达60%。
经过近20年的建设，广州已建成开通地铁一至五号线、八号线、广佛线广州段、珠江新城旅客自动输送系统，共8条线路222公里，日均客流量接近500万人次。
同时目前在建的还有六号线首期、广佛线西朗至沥滘段、八号线凤凰新村至文化公园段、六号线二期、七号线一期和九号线一期等6条线路，长约93.8公里。
按照覆盖城市近期重点建设区域，缓解中心城区交通拥堵，加强城乡统筹，充分考虑衔接铁路、城际轨道、公路等重要交通枢纽的选取原则，国家发展改革委此次批复的七条新线分别为：1为加强城市北部地区、城市中心区与珠江前航道河南地区的组团内交通联系，覆盖石井工业区、黄金围物流区、同德围居住区、康王路商业街、海珠区西部旧城中心、东部新城中心和琶洲会展中心等各区主要客流集散点，建设轨道交通8号线北延段工程（白云湖～文化公园），长约15公里。
2为加强老城区、新城区、发展区与城市副中心联系，在缓解老城区地面交通压力、疏导交通，引领发展区轨道周边集聚发展，建设轨道交通13号线首期工程（鱼珠～象颈岭），线路长约28.3公里。
3为解决从化到广州中心组团的交通需求，兼顾沿线组团开发建设，促进城乡统筹发展，加快外围组团与中心区的联系，尽快实现广州都市1小时交通圈，建设14号线一期工程（嘉禾望岗～街口），线路长约51.2公里。
4为加强东部新城区、萝岗区、增城区与中心区的快速交通联系，解决外围组团到广州中心组团的交通需求，兼顾东部新城开发建设，促进城乡统筹和新城发展，带动高新技术产业、先进制造业等功能带的发展，建设轨道交通21号线工程（天河公园～增城广场），线路长约58.7公里。
广州市城市轨道交通第三期建设规划(2023年)线路设[001]
![广州市城市轨道交通第三期建设规划(2023年)线路设[001]](https://img.taocdn.com/s3/m/e647e9c67c1cfad6195fa7e5.png)
广州市城市轨道交通第三期建设规划（2017-2023年）线路设计等前期研究三号线东延段、五号线东延段、八号线北延段（白云湖～广州北站段）、十四号线二期工程（含交通衔接工程）通信、信号系统设计（通信、信号3标）（招标编号：）招标文件第Ⅰ卷投标须知第Ⅱ卷合同条件第Ⅲ卷投标文件格式第Ⅳ卷评标办法招标人：广州地铁集团有限公司招标代理：广东省建筑工程监理有限公司2018年1月第Ⅰ卷投标须知目录一总则21. 定义22. 招标说明33. 合格的投标人64. 踏勘现场及投标费用6二招标文件65. 招标文件的组成66. 招标答疑77. 招标文件的澄清、修改及补充7三投标文件的编制78. 组成投标文件的文件79. 投标价格710. 投标有效期711. 投标保证金712. 招标人拒绝投标人的情形813. 投标文件的份数和签署8四投标书的递交814. 投标文件的包封、密封和标记815. 投标截止时间916. 迟到的投标文件917. 投标文件的补充、修改与撤回9五开标与评标918. 开标919. 评标过程保密920. 投标文件的方案介绍及澄清921. 投标文件响应性的确定922. 投标文件的评价与比较9六授予合同1023. 合同授予标准1024. 中标通知书1025. 合同协议书的签署1026.履约担保1027. 合同生效1028. 其他费用101. 定义本招标文件使用的下列词语具有如下规定的意义：(1)“招标人”、“业主”指广州地铁集团有限公司；(2)“总包方”指受业主委托对广州市城市轨道交通第三期建设规划（2017-2023年）线路设计等前期研究三号线东延段、五号线东延段、八号线北延段（白云湖～广州北站段）、十四号线二期工程（含交通衔接工程）设计总承包的单位，对广州市城市轨道交通第三期建设规划（2017-2023年）线路设计等前期研究三号线东延段、五号线东延段、八号线北延段（白云湖～广州北站段）、十四号线二期工程（含交通衔接工程）总体设计、工点（包括车站和区间）设计和系统设计的总负责单位。
14号线、知识城线、21号线供电方式及风险研究
14号线、知识城线、21号线供电方式及风险研究发表时间：2019-03-27T14:18:12.520Z 来源：《电力设备》2018年第30期作者：冯旭[导读] 摘要：本文通过对广州地铁2018 年运营四中心线路主变电所主变容量、主变所带线路特点、主变电所之间相互支援供电方式进行统计分析，概述现阶段四中心管辖主变电所相互支援供电及支援供电方式存在问题，以及研究分析支援供电处理原则，应用在实际地铁运营之中。
（广州地铁集团有限公司广东广州 510380）摘要：本文通过对广州地铁2018 年运营四中心线路主变电所主变容量、主变所带线路特点、主变电所之间相互支援供电方式进行统计分析，概述现阶段四中心管辖主变电所相互支援供电及支援供电方式存在问题，以及研究分析支援供电处理原则，应用在实际地铁运营之中。
关键词：支援供电；故障调整；处理原则1 运营四中心管辖线路供电主变电所主变容量及负荷用电量运营四中心管辖的14号线、知识城线、21号线所涉及主变电所总共为4座（分别为邓村、广龙、向西、象岭主所），涉及其他中心管辖主所2座（分别为望岗、香雪主所），现有1座主变电所为单线路供电（象岭主所因施工进度问题只有单线路供电方式），另3座主变电所为双线路供电。
各主变电所容量、所带线路、大面积停电故障情况下调整供电方式分析（见表1）。
表一主变电所容量、所带线路、大面积停电故障调整方式2 运营四中心管辖线路供电主变电所所在供电局500KV变电站范围如下： 2.1 邓村主所在供电局花都500KV主变电站供电网范围内；2.2 广龙主所、望岗主所在供电局北郊500KV主变电站供电网范围内；2.3向西主所、象岭主所、香雪主所在供电局增城500KV主变电站供电网范围内。
3 现阶段运营四中心管辖线路供电方式：3.1 知识城线供电方式如下：3.1.1向西主所供旺村站至镇龙站、镇龙车辆段、21号线镇龙站33KV I、II段母排；3.1.2广龙主所供新和站至何棠下33KV I、II段母排。
广州地铁14号线与21号线跨线运营的信号系统方案
广州地铁14号线与21号线跨线运营的信号系统方案
王春
【期刊名称】《城市轨道交通研究》
【年(卷),期】2017(020)0z1
【摘要】分析了目前国内外各种城市轨道交通共线快慢车运营模式.根据现有广州地铁14号线与21号线共享列车资源的跨线运营要求,分析了实际跨线运营的场景,介绍了可行的信号系统跨线运营方案.
【总页数】3页(P36-38)
【作者】王春
【作者单位】广州地铁集团有限公司,510220,广州
【正文语种】中文
【中图分类】U231.7
【相关文献】
1.广州地铁2号线试车线信号系统 [J], 林建志;许勇华
2.广州地铁4号线信号系统主机改造方案探讨 [J], 余尚杰
3.广州地铁3号线支线信号系统工程拆解方案 [J], 陈柱月
4.广州地铁1号线信号系统更新改造方案研究 [J], 张文洲
5.广州地铁1号线信号系统更新改造倒接方案研究 [J], 张文洲
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地铁实习报告范文
地铁实习报告范文地铁实习报告范文一、实习目的：通过一年的地铁专业知识的学习，我们学生掌握了一定专业知识，需要到地铁站去实习，以此来检验我们所学的知识是否到家。
此次的地铁实习工作不仅能巩固我们所学知识，同时我们学生也可以学到书本上没有的知识或老师课堂讲不到的专业知识。
通过这次的地铁实习工作可以增强我们学生的社会意识，有利于以后出去工作的适应。
本次的实习要求学生认真刻苦完成实习内容，秉承广州地下铁道公司的服务宗旨，以诚恳的服务态度服务乘客。
希望通过这次的地铁实习工作，我们学生能从中获取宝贵的实习经验，为我们以后从事地铁相关工作打下坚实的基础。
二、实习单位及岗位介绍：广州地铁是广州市的城市轨道交通系统，由广州市地下铁道总公司负责营运管理，于1997年6月28日开通。
现有1号线、2号线、3号线、4号线、5号线、8号线、广佛线及APM线正在营运中，广州地铁现时的运营总里程为236公里。
但远远无法满足交通需求，为解决拥阻的道路交通，广州地铁在亚运后将进行新一轮的建设。
广州地铁的远期规划长度为600公里。
广州地铁大部分线路及车站都是建在地下，其中也有例外：4号线往南沙方向的后8座车站全为高架站，1号线有两座车站为地面车站，5号线有两座车站为高架车站。
广州地铁20**年——20**年发展规划：XX-20**年线网建设的原则：一是衔接珠三角城际轨道交通及周边城市交通线网、促进都市圈一体化发展；二是落实“中调”战略，加密中心城区线网和提升线网服务水平；三是与城市建设计划和旧城改造计划相结合，完善城市空间结构；四是与土地综合利用相结合，促进功能区建设，提升城市整体现代化水平；五是支持重大项目建设及城市新经济增长极发展；六是兼顾效益，以客流疏导型线路为主，以利地铁事业的持续发展；七是兼顾需要与可能，既考虑城市发展和交通疏导的需要，又要根据市区两级财力，量力而行。
据此原则，经反复研究，从全局统筹考虑，计划将如下新线纳入XX-20**年间实施： 3号线东延线：从番禺广场到海傍，经过广州亚运城，主要为亚运城服务。
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中铁七局西铁工程公司广州地铁承建项目工程汇报材料中铁七局集团西铁工程有限公司二〇一四年十二月目录1.工程概况............................................................ - 1 -1.1广州地铁21号线15标........................................... - 1 -1.2广州地铁14号线支线1标........................................ - 2 -2.目前工程进展........................................................ - 3 -2.1广州地铁21号线15标........................................... - 3 -2.2广州地铁14号线支线1标........................................ - 4 -3.停工原因............................................................ - 5 -4.业主对项目部的要求.................................................. - 5 -5.围蔽整改方案........................................................ - 6 -5.1存车线......................................................... - 6 -5.2镇龙车站....................................................... - 6 - 5.场地文明施工方案.................................................... - 6 -5.1存车线......................................................... - 6 -5.2镇龙车站....................................................... - 7 -6.项目部安全文明管理.................................................. - 7 -6.1项目部安全文明管理及责任划分................................... - 7 -6.2分包单位的管理................................................. - 8 -图例：放坡段排桩段矿山法段1.工程概况截止目前我公司在建广州地铁项目2个，总造价75796.56万元，分别为广州地铁21号线15标、广州地铁14号线支线1标，都属中铁七局西铁工程公司在建项目。
1.1广州地铁21号线15标1.1.1工程简介、工程位置及环境广州市轨道交通二十一号线工程【施工15标】土建工程起讫里程为DK36+351.800～DK38+398.000，线路全长约2.0462km 。
本项目于2014年9月18日正式开工，合同工期25个月，合同中标价格3.68亿元。
主要施工项目为：镇龙站（含通道、出入口、风道、风亭），镇龙站～中新站区间主体（含联络通道、施工竖井）及附属土建工程。
其中镇龙站采用明挖法施工，建筑总面积为34887m2；镇龙站～中新站区间左右线长分别为1681.593m （长链2.565m ）、1679.280m ，采用盾构法和矿山法施工。
区间设置2座联络通道，1个施工竖井。
图1：总平面位置示意图1.1.2车站概况镇龙站为二十一号线和知识城支线的换乘站，采用双岛四线平行换乘，车站为地下一层站，地下一层为站台层，地面一层为站厅层，二～四层为预留物业开发，车站西接镇龙南站，东联中新站，二十一号线车站全长366.7m ，知识城线车站全长511m ，车站标准段宽为44.9m ，知识城存车线标准段宽为10.9m ，全长144.3m ，其中90m 长采用排桩+桩间旋喷桩+内支撑支护方式开挖，东端54.3m 采用单洞双线矿山法施工。
图2：镇龙站位置示意图1.1.3区间概况镇龙站～中新站区间线路出镇龙站后，顺广汕公路由西往东前行约450m后，左右线以半径800m右偏曲线转向东偏南方向拐入广汕公路，下穿通过广汕公路后沿着广汕公路南侧往东方向继续前行约300m，左右线再以半径600m左偏曲线转向东偏北方向，再次下穿广汕公路回到公路北侧后在新新路与广汕公路交叉口东侧进入中新站。
镇龙站~中新站区间右线全长1679.028m，左线全长1681.593mm。
其中，区间线路蓝色标注段采用矿山法+盾构空推法施工，红色标注段采用盾构法施工。
区间设置2座联络通道，1座施工竖井。
图3：区间位置示意图1.2广州地铁14号线支线1标1.2.1工程简介广州市轨道交通十四号线支线【施工1标】土建工程包括：镇龙北站～镇龙站明挖区间、镇龙停车场出入场线明挖区间、21号线镇龙站站前明挖区间以及区间附属结构。
区间正线右线设计起迄里程为支YDK61+293.700～支YDK62+791.488，全长1497.788m，左线设计起迄里程为支ZDK61+293.700～支ZDK62+791.488，短链17.862m，全长1479.926m，区间设置2座联络通道和座废水泵房，废水泵房与联络通道合建。
出场线设计起迄里程为CDK0+270.200～CDK0+774.119，全长503.919m，入场线设计起迄里程为RDK0+270.200～RDK0+781.000，全长510.800m。
21号线镇龙站站前明挖区间与14号线支线区间并行接入镇龙站，左右线长度均为157.8m。
本项目于2013年5月27日中标，2013年6月10日进场，2014年9月28日正式开工，合同工期20个月，合同中标价格3.899亿元。
1.2.2工程位置及周边环境本区间正线线路出镇龙北站后，沿着九龙大道由西北方向向东南方向前行约210m后，左线以700m，右线以680m曲线半径转向正东方向，在广汕路北侧进入镇龙站。
线路途经向西村、下穿广汕公路以及增城市优氏工艺品有限公司，线路局部穿越菜地及花果木场。
九龙大道为城市交通干道，双向六车道，道路两侧建筑物密集。
广汕公路为双向4车道，车流量较大。
出入场线线路出镇龙北站后，与镇龙北-镇龙区间主线并行沿着九龙大道由西北方向向东南方向前行约264m，然后出入场线分别以305m和300m曲线半径转向正东方向，线路穿越喔吓村后进入镇龙停车场。
线路途经向西村、下穿城兴花果木场、鱼塘以及喔吓村部分民房。
九龙大道为城市交通干道，双向六车道，道路两侧建筑物密集，下穿段喔吓村民房多为1-3层房子。
图4 广州市轨道交通十四号线支线工程【施工1标】土建工程平面位置图2.目前工程进展2.1广州地铁21号线15标2.1.1镇龙站施工进展情况镇龙站受10KV高压电线迁改及交通疏解导改影响东端头基坑开挖。
目前进行山体平整土方开挖、存车线围护桩施工及水泥搅拌桩施工。
镇龙站主要工程量完成统计表2.1.2区间施工进展情况区间竖井因征迁环境影响，目前处在前期准备阶段，竖井施工方案正在积极推动变更之中。
2.2广州地铁14号线支线1标本项目为21号线与14号线知识城线的联络线，与本项目相互搭接的标段共3处(分别为21号线车辆段线、21号线15标及14号线知识城线2标)、地面下上跨本标段1处（为21号线车辆段线）、下穿本标段1处(为21号线14标)，项目之间交叉施工及协调事宜较多，外加前期业主征地拆迁进展缓慢、地下管线迁改滞后及因前期部分区段缺少详勘资料设计线性调整无法出图等实际原因，除前期准备工作外，至2014年9月28日我部正式工程方才开工，具体完成情况如下：2.2.1前期准备工作1）完成项目部驻地及作业队驻地建设各1处。
2）完成施工区域内施工用水接口共计2处，完成场地内施工变压器安装3台，完成颖桥加油站及屋吓村处施工便道的换填共计750m。
3）2013年12月及2014年5月17日~21日连续两次协助地铁公司进行施工区域内的强推工作，目前除个别点外基本解决了施工范围内地上部分的征地拆迁工作。
4）针对部分区段勘查资料不全，设计图纸上报建总及科技委审批程序缓慢的实际情况，我部主动出击，通过与设计单位沟通，争取优化设计利益最大化。
5）内业方面，根据招标图纸及设计临时提供的电子版图纸，初步完成施工组织设计、施工项目策划、地下连续墙施工技术方案、冬雨季施工技术方案、重大风险源分析等的编制；根据业主测量队提交的导线点，完成了导线点复测、加密导线点复测等的编制和批复工作；完成了业主要求的开工报告的4个附属报告（地质勘查报告、房屋鉴定报告、施工调查报告及管线调查报告）的审批或者实施。
2.2.2实际工程进度情况因第1、2施工段缺少施工图纸等原因，目前进行第3、4、5段施工段围护结构施工，具体进展如下：3.停工原因本次停工项目为广州地铁21号线15标项目部。
2014年11月20日广州地铁总公司副总朱卫兵到21号线全线巡查，在我标段现场巡查过程中，发现土方开挖、钻孔桩施工现场‘脏、乱、差’，安全文明施工未按广州地铁标准执行。
对我标段进行停工整顿。
4.业主对项目部的要求针对目前项目停工整改，业主提出了一下几点要求：（一）安全文明施工整改1）围蔽范围、标准及实施时间；2）泥浆池、洗车槽、场地硬化等其他安全文明设施布置及实施时间；3）视频、门禁系统设置及实施时间；（二）安全文明管理（说明问题原因及下一部管理）1）分包队伍管理；2）项目部安全文明管理及责任划分；5.围蔽整改方案本次整改标准严格按照广州市地下铁道总公司建设事业总部文件（穗铁建总质安【2014】526号）执行。
施工现场的围蔽采用永久围蔽和临时围蔽相结合的方式，前期已经施工的砖墙围蔽，墙体加高至2.5米，墙柱加高至2.7米。
后期永久性围蔽统一采用3m ×2.5m的钢围蔽，对于目前场内标高未达到设计标高的场地，无法进行永久围蔽的；工期在15日以上的采用夹心板临时围蔽；工期在15日以内的采用铁马进行临时围蔽，整个施工现场形成封闭管理施工；场内达到设计标高的依据场内布置图硬化。
5.1存车线存车线位于镇龙站东端，交通疏解道以东存车线部分围蔽，前期施工的砖墙围蔽，墙体加高至2.5m，墙柱加高至2.7m，并抹面刷白；在墙体外侧底50cm处及墙柱贴地铁标准红瓷砖。