梁桥静力荷载试验方案设计案例
一 静力载荷试验
一、 静力载荷试验 1. 试验的目的及意义 （1） 确定地基土的临塑荷载，极限荷载，为评定地基土的承载力提供依据； （2） 确定地基土的变形模量； （3） 估算地基土的不排水抗剪强度； （4） 确定地基土基床反力系数； 2. 试验的适用范围 浅层平板载荷试验适用于浅层地基土；深层平板载荷试验适用于埋深等于或大3m 和地下水位以上的地基土；螺旋板载荷试验适用于深层地基土或地下水位以下的地基土。载荷试验可适用于各种地基土，特适用于各种填土及碎石的土。本节主要介绍浅层平板静力载荷试验。 本实验为浅层平板载荷试验。 3. 试验的基本原理 平板载荷试验是在拟建建筑场地上将一定尺寸和几何形状（方形或圆形）的刚性板，安放在被测的地基持力层上，逐级增加荷载，并测得相应的稳定沉降，直至达到地基破坏标准，由此可得到荷载（p ）－沉降（s ）曲线（即p -s 曲线）。典型的平板载荷试验p -s 曲线可以划分为三个阶段，如右图所示。 通过对p -s 曲线进行计算分析，可以得到地基土的承载力特征值ak f 、变形模量 E 和基床反力 系数 s k 。 平板载荷试验所反映的相当于承压板下～倍承压板直径（或宽度）的深度范围内地基土的强度、变形的综合性状。 浅层平板载荷试验适用浅层天然地基土，包括各种填土、含碎石的土等。也用于复合地 破坏阶段 剪切变形阶段 直 线变形阶段
基承载力评价。 4.试验仪器及制样工具 仪器设备：载荷试验的设备由承压板、加荷装置及沉降观测装置等部件组合而成。目前，组合型式多样，成套的定型设备已应用多年。 （1）承压板，有现场砌置和预制两种，一般为预制厚钢板(或硬木板)。对承压板的要求是，要有足够的刚度，在加荷过程中承压板本身的变形要小，而且其中心和边缘不能产生弯曲和翘起；其形状宜为圆形(也有方形者)，对密实粘性土和砂土，承压面积一般为1000～5000cm2。对一般土多采用2500～5000cm2。按道理讲，承压板尺寸应与基础相近，但不易做到。 （2）加荷装置，加荷装置包括压力源、载荷台架或反力构架。加荷方式可分为两种，即重物加荷和油压千斤顶反力加荷。 1)重物加荷法，即在载荷台上放置重物，如铅块等。由于此法笨重，劳动强度大，加 荷不便，目前已很少采用(图4－3)。其优点是荷载稳定，在大型工地常用。 图3 载荷台式加压装置 (a)木质或铁质载荷台；(b)低重心载荷台；1—载荷台； 2—钢锭；3—混凝土平台；4—测点；5—承压板 2)油压千斤顶反力加荷法，即用油压千斤顶加荷，用地锚提供反力。由于此法加荷方 便，劳动强度相对较小，已被广泛采用，并有定型产品（图4－4）。采用油压千斤 顶加压，必须注意两个问题：①油压千斤顶的行程必须满足地基沉降要求。②下入 土中的地锚反力要大于最大加荷，以避免地锚上拔，试验半途而废。
桥梁荷载试验方案
附件一：参考试验方案 吉祥路中桥荷载试验方案 一、桥梁概述 吉祥路中桥为1×25m正交预应力混凝土简支小箱梁桥。桥宽28m，横断面布置：6.75m （人行道）+14.5m（机动车道）+6.75m（人行道），横断面布置如图1所示，全桥共21片小箱梁。设计荷载：城—A级。 图1 桥梁上部横断面布置图（尺寸单位：cm） 二、荷载试验 （一）试验目的及试验依据 1、试验目的 1）检验该桥整体结构的质量和结构的可靠性； 2）判断桥跨结构在试验荷载作用下的实际受力状态和工作状态，评价结构的力学特性和工作性能，检验结构的承载能力是否能满足设计标准： 3）通过动荷载试验以及结构固有模态参数的实桥测试，了解桥跨结构的动力特性，以及各控制部位在使用荷载下的动力性能； 4）进行梁的强度、刚度及承载能力评估。 2、试验依据：
1）《公路旧桥承载能力鉴定方法》（以下简称《方法》）； 2）《城市桥梁设计荷载标准》（CJJ 77-98）； 3）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）； 3）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）； 4）吉祥路中桥施工图 （二）试验内容 1、试验部位 1）动载试验：试验项目为跑车、刹车和跳车。 2）静载试验：左辐和右幅主梁跨中最大弯矩加载。 2、主要试验设备 1）变形检测设备 精密水准仪（瑞士徕卡）二套，最小读数0.01mm ，精度0.4mm/km 2）应变检测设备 JMZX-2001综合测试仪（长沙金码高科）一套，精度为1με 3）动载试验设备 INV306动态数据采集处理系统一套（东方振动研究所） （三）结构理论分析原理及试验加载方案 1、 结构理论分析原理 吉祥路中桥，为1×25m 正交预应力混凝土简支空心板桥。桥横断面由21片小箱梁组成，4车道。 动载试验求动力增大系数时，将荷载布设在第2车道，求解第3车道拾振器处的静载理论挠度值f st 。根据实测动挠度幅值1y f ?，计算动力增大系数：1＋μ＝1＋1y f ?/f st 设计荷载：用铰接板梁法计算跨中荷载横向分布系数，利用试验断面的弯矩影响线进行
荷载静力计算
常用结构计算 荷载结构静力计算 荷载 1．结构上的荷载 结构上的荷载分为下列三类： （1）永久荷载如结构自重、土压力、预应力等。 （2）可变荷载如楼面活荷载、屋面活荷载和积灰荷载、吊车荷载、风荷载、雪活载等。 （3）偶然荷载如爆炸力、撞击力等。 建筑结构设计时，对不同荷载应采用不同的代表值。 对永久荷载应采用标准值作为代表值。 对可变荷载应根据设计要求，采用标准值、组合值、频遇值或准永久值作为代表值。 对偶然荷载应按建筑结构使用的特点确定其代表值。 2．荷载组合 建筑结构设计应根据使用过程中在结构上可能同时出现的荷载，按承载能力极限状态和正常使用极限状态分别进行荷载（效应）组合，并应取各自的最不利的效应组合进行设计。 对于承载能力极限状态，应按荷载效应的基本组合或偶然组合进行荷载（效应）组合。 γ0S≤R （2-1） 式中γ0——结构重要性系数； S——荷载效应组合的设计值； R——结构构件抗力的设计值。 对于基本组合，荷载效应组合的设计值S应从下列组合值中取最不利值确定： （1）由可变荷载效应控制的组合 （2-2）
式中γG——永久荷载的分项系数； γQi——第i个可变荷载的分项系数，其中Y Q1为可变荷载Q1的分项系数； S GK——按永久荷载标准值G K计算的荷载效应值； S QiK——按可变荷载标准值Q ik计算的荷载效应值，其中S Q1K为诸可变荷载效应中起控制作用者； ψci——可变荷载Q i的组合值系数； n——参与组合的可变荷载数。 （2）由永久荷载效应控制的组合 （2-3）（3）基本组合的荷载分项系数 1）永久荷载的分项系数 当其效应对结构不利时： 对由可变荷载效应控制的组合，应取1.2； 对由永久荷载效应控制的组合，应取1.35； 当其效应对结构有利时： 一般情况下应取1.0； 对结构的倾覆、滑移或漂浮验算，应取0.9。 2）可变荷载的分项系数 一般情况下应取1.4； 对标准值大于4kN/m2的工业房屋楼面结构活荷载应取1.3。 对于偶然组合，荷载效应组合的设计值宜按下列规定确定：偶然荷载的代表值不乘分项系数；与偶然荷载同时出现的其他荷载可根据观测资料和工程经验采用适当的代表值。 3．民用建筑楼面均布活荷载标准值及其组合值、频遇值和准永久值系数（见表2-1）民用建筑楼面均布活荷载标准值及其组合值、频遇值和准永久值系数表2-1 项次类别 标准值 （kN/m2） 组合值系数 ψc 频遇值系数 ψf 准永久值系数 ψq 1 （1）住宅、宿舍、旅馆、办公楼、医院 病房、托儿所、幼儿园 0.5 0.4
2019年公路桥梁荷载试验.doc
公路桥梁检验highway bridge rating gonglu qiaoliang jianyan 公路桥梁检验(卷名：交通) highway bridge rating 对桥梁的运营状况、承载能力和耐久性能进行的技术评定。 公路桥梁检验包括桥梁结构的检查和验算，以及桥梁荷载试验和量测等。结构检查的设备在19世纪以前是相当简陋的，还没有直接量测结构应变的仪器。直至20世纪20～40年代才出现各种类型的应变计。桥梁荷载试验已有100多年历史，例如1850年英国建造的最大跨径为140米的箱形连续梁铁路桥（不列颠桥），原设计是一座有加劲梁的吊桥，在建造过程中，曾进 行荷载试验，并改变了原设计方案。 检验程序首先检查桥梁各部构造的技术状况，然后根据桥梁的现状进行结构检算。初建的新型桥梁和缺乏技术资料的旧桥，必要时需进行荷载试验。通过桥梁结构的变位（线位移和角位移）、应变(或转换为应力)、动力特性参量(频率、振幅、阻尼比和动力系数等)、裂缝和损害等项目的检测，来证实桥梁在强度、刚度、稳定性、耐久性和动力性能等方面能否满足安全运营 的要求。 检验内容包括桥梁结构检查和荷载试验。 结构检查主要内容有：①桥梁上部结构和下部结构总体尺寸和变位的状况的检查；②桥梁承重构件截面尺寸及其细部组合的偏差检查;③桥面的平整度检查;④材料的物理力学性能和可能存在的裂缝、缺陷、渗漏、锈蚀和侵蚀等损害的检查；⑤必要时还进行地基和河床冲刷等状 况的复查。 结构检查的技术和设备大致可分为无破损检查和局部破损检查。无破损检查主要用于结构材料强度、质量和缺陷等检查。无破损检查应用的技术有：回弹仪检查的技术；超声波探测技术（脉冲传递、脉冲衰减和全息摄影等方法）；射线照相或衰减测定技术（电磁放射线有Χ射线、γ射线、红外线和紫外线；核子放射线有中子、质子和正电子束等）；磁力或磁通量探测技术；染色渗入法；探测锈蚀状况的半电池电位测量；激光全息摄影技术；光学孔径仪与光纤维和小型闭路电视录象机组合的观测技术；振动法检验技术等。无破损检查技术往往需要几种方法综合运用才能得到可靠的结果，并且需要有经验的检验人员。因此，用一般的量具和放大镜等辅助工具进行外观的检查诊断仍是最广泛的检查手段，必要时才应用无破损检查技术，辅助判断。为了检查与试验作业的方便，尚有专用的桥梁检查车和轻型拼装式悬吊检查架。 局部破损检查是在构件上采取试样进行物理化学分析和力学性能试验的检查方法。如测定材料的强度、弹性模量、混凝土的水泥含量、氯化物含量、炭化深度和渗水等测定，都需在构件上取样。又如混凝土或防水层电阻率的测量等，往往需要在构件上钻孔插入探测仪器进行测量。 荷载实验桥梁静力荷载试验的加载设备常用大型货车、拖挂车、翻斗车、水车和施工机械等各种普通装载车；也有专用的单轴或多轴加载挂车和测定结构影响线的自行式单点荷载设备；有的场合也用压重物等。桥梁自振特性的试验测定方法大致有三类：第一类是常用的突然加载或卸载的方法激振桥梁，如跳车、释放、撞击和小火箭等冲击荷载；第二类用运转频率可调的起振机或专用的单轴电-液惯性加振挂车进行谐振试验;第三类用脉动信号测试与分析的方法，用磁带机记录桥梁无载时的脉动随机信息，并用信号处理机进行谱分析，可取得多阶振型的特征值。 桥梁受迫振动响应的试验测定常用接近运营条件的车辆，以不同车速通过桥梁进行行车试验，测定桥梁的动力系数与车速的关系；或在桥梁动力响应最大的部位进行起动或刹车试验；也可利用平时交通荷载或风荷载等随机荷载，测定桥梁随机振动的响应。 检测桥梁受载及响应的仪器大体可分为静态测量仪器和动态测量仪器两种，也有相互组合和
斜拉桥荷载试验方案
××大桥 成桥荷载试验方案 ×××××××××××××× 2012年6月18日
第1章概况 (1) 1.1 桥梁概况 (2) 1.2 试验目的 (3) 1.3 试验依据 (3) 1.4 项目实施内容 (3) 第2章结构初始状态检查 (4) 2.1检查目的 (4) 2.2 检查主要内容 (4) 2.2.1 桥梁有关资料的搜集 (4) 2.2.2 主桥跨结构外观质量检查 (4) 2.2.3 桥面标高测量 (5) 2.2.4恒载作用下斜拉索索力的测定 (5) 第3章静力荷载试验方案 (6) 3.1 测试截面的确定 (7) 3.2 测点布置 (7) 3.2.1 应变测点 (7) 3.2.2 主梁、主塔变位测点 (8) 3.2.3 索力测试 (9) 3.3 试验荷载 (9) 3.4 试验工况及加载位置确定 (10) 3.4.1 试验工况 (10) 3.4.2 试验荷载布置 (10) 3.5 加载效率 (13) 3.6 加载分级 (13) 3.7测试方法 (14) 3.7.1应变测试方法 (14) 3.7.2位移测试方法 (14)
3.7.3索力测试方法 (14) 3.8加载程序及试验规定 (14) 3.8.1加载程序 (14) 3.8.2试验规则 (15) 第4章动力荷载试验实施方案 (15) 4.1 动力荷载试验原则 (16) 4.1.1 试验目的 (16) 4.1.2 测试项目与测试方法 (16) 4.2 动力试验测试内容 (16) 4.2.1脉动试验 (16) 4.2.2无障碍行车试验 (16) 4.3动力试验的测点布置 (17) 4.3.1 脉动试验 (17) 4.3.2. 无障碍行车试验 (17) 第5章试验分工协作、实施细则与计划安排 (17) 5.1 分工协作 (18) 5.1.1试验现场准备工作 (18) 5.1.2 试验测试准备工作 (18) 5.1.3 试验加载测试车辆的准备工作 (18) 5.2 试验进度计划及人员安排 (19) 5.2.1 试验进度计划安排 (19) 5.2.2 人员安排 (19)
25m预应力混凝土小箱梁荷载试验报告
××大桥荷载试验报告二○○四年十二月二日
项目委托单位: 试验测试研究单位： 项目负责人： 项目参加人员：
目录 一、前言 (2) 二、测试内容及测点布置 (2) 三、测试方法 (3) 四、试验荷载 (4) 五、静载试验结果 (6) 六、动载测试结果 (9) 七、结论与建议 (12)
一、前言 ××大桥位于××高速公路，结构形式为部分预应力混凝土简支变连续箱梁桥。该桥位于R＝7600m，T＝140.75，E＝1.30m的竖曲线及直线内，桥跨布置为7×25m＋8×25m。桥梁设计荷载为汽－超20，挂－120，设计地震烈度为Ⅵ度。该桥总体布置如图1所示。 图1 ××大桥总体布置图 现场试验工作于2004年11月15—16日进行。 二、测试内容及测点布置 根据交通部颁试行办法[1]，结合现场条件，考虑到简支变连续箱梁桥的受力特点，并根据桥梁调查的结果，选取边跨跨中截面、1＃墩墩顶主梁截面、2＃跨跨中截面和2＃墩墩顶主梁截面作为静载试验的分析和检测对象。共进行了以下项目的检测： ①1＃跨跨中截面的应力和挠度； ②2＃跨跨中截面的应力和挠度； ③1＃墩墩顶箱梁截面的应力； ④2＃墩墩顶箱梁截面的应力； 测试截面布置见图2，测点布置见图3。
图2 测试截面布置图 a) 1－1、2－1测试截面测点布置图 b) 1－2、2－2测试截面测点布置图 图3 测试截面测点布置图 三、测试方法 应变测试：本试验采用静态电阻应变仪测量混凝土的应变。应变测试中，注意了温度的补偿，在布片截面的梁底搁置贴有温度补偿的试块。边跨跨中和1＃墩墩顶主梁截面应变片的布置采用搭设钢管支架进行，2＃跨跨中截面和2＃墩墩顶主梁截面应变片的布置采用桥梁检测车。 挠度测试：本试验通过装置在独立的刚性比较大的支撑上的数显式电子位移计和百分表直接测读梁底挠度。
大桥荷载试验方案
大桥荷载试验方案 目录 一、概述 (2) 二、试验目的 (2) 三、试验依据 (2) 四、试验内容 (3) 4.1静载试验内容与测点布置 (3) 4.2动载试验内容与测点布置 (4) 五、静载试验方法 (4) 5.1静载试验方法 (5) 5.2动载试验方法 (10) 六、试验结果分析方法 (12) 6.1静载试验 (12) 6.2动载试验 (16) 七、试验设备 (18) 八、试验现场准备以及组织与分工协作 (19) 8.1试验现场准备 (19) 8.2现场组织与分工协作 (20) 九、安全保障措施、质量保证措施、进度保证措施 (21) 9.1安全保障措施 (21) 9.2质量保证措施 (21) 9.3进度保证措施 (22)
xx大桥荷载试验方案 一、概述 xx大桥，为一座预应力混凝土连续梁桥，共有6联，桥梁全长538m，桥型布置为(3×25m)+(25m+27.5m+22.5m)+(40m+2×65m+40m)+ 25+2×(3×25m)。上部结构出第四联为现浇简支梁外，其余均为现浇连续梁。其中(40m+2×65m+40m)一联为变高度连续梁，其余均为等高度连续箱梁。下部结构河中桥墩采用花瓶式独柱墩，岸上桥墩采用双柱式，基础均为钻孔桩基础，桩基础采用摩擦桩。第1~4联桥面总宽度为25m：15m（机动车道）+2×3.0m(非机动车道)+2×2.0m（人行道）。第5~6联桥面总宽度为22m：15m（机动车道）+2×3.5m(非机动车道)。 二、试验目的 1、检验设计与施工质量，确定工程的可靠性，为竣工验收提供技术依据； 2、验证设计理论、计算方法及设计所采用的各种假设的正确性与合理性，为改进桥梁结构及其设计方法积累科学依据； 3、直接了解桥跨结构的实际工作状态，判断实际承载能力，评价桥跨结构在设计使用荷载下的工作性能，检验其是否符合设计标 准或满足使用要求； 4、通过静载试验，建立桥梁“指纹”档案，为以后该桥在运营阶段，特别是老化阶段的检测与评定提供基准数据。 三、试验依据 主要依据为： 1、《城市桥梁养护技术规范》(CJJ 99-2003)； 2、《城市桥梁设计准则》（CJJ 11-93）； 第 2 页共17 页
拱桥荷载试验报告
万盛经开区青山湖水库张三塘社人行天桥 （副桥） 检测报告 委托单位：重庆市綦江区金桥镇人民政府 检测项目：桥梁荷载试验
陕西海嵘工程试验检测有限公司 二零一八年一月 万盛经开区青山湖水库张三塘社人行天桥 （副桥） 检测报告
陕西海嵘工程试验检测有限公司 二零一八年一月 桥梁荷载试验简表
检测项目 主跨结构静力试验，包括： 1?试验荷载作用下，桥跨结构控制截面应力测试、挠度测试、开裂观测; 2.桥跨结构承载力评定。 检测依据1?《公路桥梁荷载试验规程》(JTG/T J21-01-2015 )； 2?《公路桥梁承载能力检测评定规程》( JTG/T J21-2011 )； 3?《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004 )； 4. 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》( JTG D62-2004 )； 5. 试验桥梁相关资料及设计文件。 评定依据 《公路桥梁荷载试验规程》(JTG/TJ21-01-2015 ) 《公路桥梁承载能力检测评定规程》(JTG/T J21-2011 ) 、检测结论 检测结论 1. 该桥主跨结构控制截面控制部位经历了荷载效率0.88的试验加载，试验桥跨未出现其它异常现象； 2. 静力试验加载下，实测最大活载挠度为0.170mm，量值较小；卸载后整体变形回复良好；挠度结构校验系数为0.36?0.42，在正常范围。桥跨结构整体刚度满足设计要求； 3. 静力试验加载下，实测最大活载拉应力为0.618MPa，量值正常；卸载后控制部位局部变形回复良好；应力结构校验系数为0.29~0.54 ,在正常范围；加载期间主拱圈控制区域未发现受力开裂。试验桥跨结构强度满足设计要求。 综上所述，对试验的桥跨结构承载力评定意见为： 该桥试验的主跨结构承载力满足“人群 3.5kN/m 2”的设计活载等级要求。 二、建议 1. 严格按照设计荷载等级通行，运营期间保持桥面完好及平整清洁； 2. 按照现行桥梁养护规范的要求，做好对桥梁的定期检查和日常维护工 作。 报告签发日期：2018年01月02日 备注本检测报告共18页，检测报告详细内容见第1页?第13页。
第三分册桥梁荷载试验
第三分册桥梁荷载试验 1. 目的 为确保本公司桥梁荷载试验按规定的程序进行，确保检测过程安全，准确测试桥梁的荷载能力，特编制本作业指导书。 2. 适用范围 适用于本公司承担的桥梁静载和动载试验任务。 3. 依据 3.1《公路工程技术标准》 ( JTG B01-2003) 3.2《公路桥涵养护规范》 ( JTG H11-2004) 3.3《公路桥涵设计通用规范》 (JTG D60-2004) 3.4《公路圬工桥涵设计规范》 (JTG D61-2005) 3.5《公路桥梁承载能力检测评定规程》(JTG/T J21-2011) 3.6《大跨径混凝土桥梁的试验方法》 (YC4-4 / 1982) 3.7《公路桥梁技术状况评定标准》 (JTG/T H21-2011) 4. 职责 4.1 技术负责人负责审核作业指导书； 4.2 桥隧检测部部长 4.2.1 负责组织编制本作业指导书； 4.2.2 负责监督相关人员按作业指导书认真操作。 4.3 检测人员负责严格按作业指导书的有关要求认真操作，确保检测结果的准确性和有效性。 5. 工作程序及内容 5.1 分析计算荷载试验分析主要有以下几点： 1. 全桥结构分析模型的建立； 2. 设计荷载效应计算及试验荷载确定； 3. 试验荷载效应计算；
4. 桥梁动力分析； 5. 测试数据分析； 6. 校验系数分析； 7. 动力参数分析； 8. 结构评价分析。5.2 模型计算 5.2.1 Midas 模型计算步骤5.2.1.1 建立新项目，更改单位 5.2.1.2 定义材料、截面、钢材
第三分册桥梁荷载试验 第 3 页共26 页 第B 版第0 次修订 颁布日期：2014年10月1 日 导入截面需先将CAD 文件先转化为DXF 文件，再将DXF 文件在Midas 中转化为SEC 文件（“工具”—“截面特性计算器” ），最后导入截面。 5.2.1.3 建立节点
说明桥梁荷载试验方案
报告编号022613123 xx市2013年度市管桥梁荷载试验报告 检测人员： 制：编 核：审 准：批 检测单位： 证书等级： 证书号： 发证机构：
事项注意 未经试验室书面批准，不得涂改或复制检测报告，经同意复制的检测报告应全文1 复制并经本试验室加盖试验检测专用章确认后方有效。 报告需有检测、编制、审核、批准人签字，并加盖试验检测专用印章，否则报告2 无效。对报告有异议，请于收到报告之日起十五个工作日内向本试验室提出。3 送检样品仅对来样负责。4 检测中心XXXXXX 联系人： 联系电话：投诉电话：传真： 编：邮址：地． 目录 第一章概述............................................................. 1第二章试验目的及依据......................................... 42.1 试验目的....................................................... 42.2试验依据....................................................... 4第三章荷载试验实施方案. (5) 静载试验....................................................... 53.1 ....................................................... 93.2动载试验误!未定义书签。第四章试验准备及过程............. 错 4.1现场的准备工作............ 错误!未定义书签。4.2内业的准备工作............ 错误!未定义书签。 4.3试验过程........................ 错误!未定义书签。
百度荷载试验方案分析
德阳市******桥荷载试验方案 德阳市*****************桥 荷载试验方案 方案编写： 项目负责人： 方案审定： 二〇一六年二月
德阳市*************桥荷载试验方案 一、工程概况 ****桥位于德阳市旌阳区，桥长16.0米，桥面宽5.0米，跨越现状水系，本桥为漫水桥。上部为1×10m钢筋混凝土简支实心板梁，梁高60cm，梁顶宽5.0m，梁底宽3.8m，两边各悬臂0.6m。桥面布置为0.5m（防撞护栏）+4m（车行道）+0.5m（防撞护栏）。桥面纵坡采用0.5％，桥面铺装为10cm厚C40钢筋混凝土铺装。实心板采用C40混凝土。下部桥台采用轻型桥台，钻孔灌注桩基础。汽车荷载等级：公路—Ⅱ级。 二、试验依据 1、《大跨径混凝土桥梁的试验方法》（YC4-4/1978）； 2、《公路桥梁承载能力检测评定规程》（JTG/T J21-2011）； 3、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）； 4、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）； 5、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）； 6、试验桥梁相关设计文件； 7、“荷载试验检测合同书”。 按照《大跨径混凝土桥梁的试验方法》（YC4-4/1978）规定的方法，对荷载试验的检测结果进行分析评定。 三、试验目的 通常，对建成竣工后的公路桥梁均宜进行荷载试验，并将试验结果作为对桥梁承载能力、技术状况与工程质量进行综合评价的主要依据之一。本次试验的目的主要包括： 1、检验试验桥跨结构的实际承载能力、结构变形及抗裂性能是否满足有关技术规范要求，并结合理论计算分析结果，评定试验桥跨结构目前的技术状态是否满足设计要求。 2、寻求桥梁结构的整体变形规律，了解结构的实际受力状况和工作状况，为桥梁竣工验收及日后桥梁运营、养护及管理提供依据。 四、主要检测内容 1、试验荷载作用下，控制截面应力测试； 2、试验荷载作用下，控制截面最大挠度测试； 3、试验荷载作用下，控制截面挠度横向分布测试；
继续教育公路桥梁荷载试验(一)(二)
第1题 利用分辨力为 0.001mm的千分表制作成标距 200mm的引伸计测量构件应变，其测量分辨力为（） A.1*10-6 B.2*10-6 C.5*10-6 D.10*10-6 答案:C 您的答案： C 题目分数： 4 此题得分： 4.0 批注： 第2题 在应变电测中关于温度补偿的表述，不正确的选项是（） A.温度补偿片与应与工作片同规格 B.温度补偿片应与工作片处于相对的桥臂中 C.温度补偿片应与工作片处于同一温度场 D.一个补偿片可补偿多个工作片 答案:B 您的答案： B 题目分数： 4 此题得分： 4.0 批注： 第3题 可用于混凝土结构浅裂缝深度（深度不超过 500mm）测试的设备是（） A.数显式裂缝测宽仪 B.非金属超声检测仪 C.电测位移计或引伸计 D.混凝土回弹仪 答案:B 您的答案： B 题目分数： 4 此题得分： 4.0 批注： 第4题 利用连通管测试桥梁结构挠度，以下表述错误的是（） A.利用“水平平面上的静止液体的压强相同”的原理制成 B.适用于大跨径桥梁静挠度测量 C.可用于大跨径桥梁动挠度测量 D.可进行多点测量 答案:C 您的答案： C
题目分数： 4 此题得分： 4.0 批注： 第5题 简支梁桥跨中截面静力加载试验，试验计算时须取用（）作为控制内力进行活载效应计算，并使荷载效率满足要求。 A.剪力 B.轴力 C.弯矩 D.压力 答案:C 您的答案： C 题目分数： 4 此题得分： 4.0 批注： 第6题 （）属于结构动力（自振）特性参数。 A.动应变 B.振型 C.动挠度 D.加速度 答案:B 您的答案： B 题目分数： 4 此题得分： 4.0 批注： 第7题 桥梁荷载试验可以划分为（）荷载试验及试验数据处理三个阶段。 A.试验组织和准备 B.试验设计 C.试验设计和计算 D.现场准备 答案:A 您的答案： A 题目分数： 4 此题得分： 4.0 批注： 第8题 不属于桥梁现场荷载试验的内容是（）
平板静力荷载试验
静力载荷试验 平板静力载荷试验(英文缩写PLT)，简称载荷试验（图1）。它是模拟建筑物基础工作条件的一种测试方法，起源于30年代的苏、美等国。其方法是在保持地基土的天然状态下，在一定面积的承压板上向地基土逐级施加荷载，并观测每级荷载下地基土的变形特性。测试所反映的是承压板以下大约1.5～2倍承压板宽的深度内土层的应力—应变—时间关系的综合性状。 载荷试验的主要优点是对地基土不产生扰动，利用其成果确定的地基承载力最可靠、最有代表性，可直接用于工程设计。其成果用于预估建筑物的沉降量效果也很好。因此，在对大型工程、重要建筑物的地基勘测中，载荷试验一般是不可少的。它是目前世界各国用以确定地基承载力的最主要方法，也是比较其他土的原位试验成果的基础。载荷试验按试验深度分为浅层和深层；按承压板形状有平板与螺旋板（图2）之分；按用途可分为一般载荷试验和桩载荷试验；按载荷性质又可分为静力和动力载荷试验。本节主要讨论浅层平板静力载荷试验。 一、静力载荷试验的仪器设备及试验要点 (一)仪器设备：载荷试验的设备由承压板、加荷装置及沉降观测装置等部件组合而成。目前，组合型式多样，成套的定型设备已应用多年。 1、承压板，有现场砌置和预制两种，一般为预制厚钢板(或硬木板)。对承压板的要求是，要有足够的刚度，在加荷过程中承压板本身的变形要小，而且其中心和边缘不能产生弯曲和翘起；其形状宜为圆形(也有方形者)，对密实粘性土和砂土，承压面积一般为1000～5000cm2。对一般土多采用2500～5000cm2。按道理讲，承压板尺寸应与基础相近，但不易做到。 2、加荷装置，加荷装置包括压力源、载荷台架或反力构架。加荷方式可分为两种，即重物加荷和油压千斤顶反力加荷。重物加荷法，即在载荷台上放置重物，如铅块等。由于此法笨重，劳动强度大，加荷不便，目前已很少采用(图4－3)。其优点是荷载稳定，在大型工地常用。
连续梁桥梁荷载试验报告
XX成桥荷载试验报告 1 工程概述 连接道上有一座4×32m连续箱梁桥。 上部结构箱梁采用单箱三室断面，梁高为1.7米，顶宽18米，底宽1.4米，两侧翼缘宽2m，跨中顶底板厚度均为0.25m，腹板厚0.5m；在端横梁和墩顶横梁处顶底板厚度增大至0.5m，腹板均增厚至0.9m。 下部结构桥墩采用桩柱式结构，桥台采用桩承式桥台。上部结构采用C50混凝土，下部结构采用C30混凝土结构。 主要设计参数： ①设计荷载：汽车荷载：城－A级；人群荷载：4.0kN/㎡；花台：8.0kN/㎡（单 侧）。 ②桥宽：36m=8m（人行道、绿化带）＋20m（车行道）＋8m（人行道、绿化带）。 ③桥梁最大纵坡：0.3%。 ④地震设防类别：场地地震基本烈度为6度（7度构造设防）。设计基本地震加速度值为0.05g。 ⑤基准期、使用年限及安全等级：设计基准期：100年，设计使用年限：100 年，桥梁设计安全等级为一级。 图1.1 XX立面图（单位：mm） 图1.2 XX典型断面图（单位：mm）
2 试验依据 本次桥梁试验依据、参考下列规范或技术文件执行： 1)所签订的合同及试验桥梁的相关资料； 2)《公路桥梁承载能力检测评定规程》JTG/T21-2011； 3)《大跨径混凝土桥梁的试验方法》（YC4-4/1982）； 4)《城市桥梁养护技术规程》（DB50/231-2006）； 5)《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）； 6)《公路桥梁承载能力检测评定规程》（JTG/T21-2011）； 7)《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）； 8)《城市桥梁检测和养护维修管理办法》（2004）； 9)《城市桥梁安全性评估规程》（DB50/272-2008）； 10)《建筑变形测量规程》（JGJ 8－2007）； 11)《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）； 12)国家及各部委颁布的其他相关标准。 3 试验目的 通过对桥梁进行荷载试验检测以及必要的观测，了解桥梁结构现状并考查桥跨结构强度、刚度等，达到以下目的： 1）测试桥梁在设计荷载作用下的结构变形、强度及裂缝是否满足设计和规范的要求； 2）检验桥梁的施工质量，判断实际承载能力，评价桥跨结构的工作性能，为竣工验收提供科学的依据。 4 检测设备 本次试验所用到的主要仪器设备见表4.1。 表4.1 检测仪器设备表
桥梁梁板)静载试验方法
桥梁单梁（板）静载试验分析 一、序言 随着近年来公路建设的发展，各种桥梁的建设也日渐增加，而因造价、工期、施工难度等各种因素的影响，大部分桥梁预制、吊装的组合梁（板）桥，而在架设梁（板）前对单梁（板）及在成桥后对全桥做静载试验检测设计是否安全、施工质量是否满足规范及设计要求的重要手段，在此，本文仅对架设前单梁（板）静载试验的程序及主要的注意事项作一简单分析，并以《河南省平顶山市洛界公路王三庄桥20M先张法预应力钢铰线低高度箱梁静载试验报告》为例，并援以一些其它桥梁的单梁静载试验加以比照。 示例中的桥梁为低高度预应力组合简支箱梁，采用先张法钢绞线，跨径20M，计算跨径19.5M，设计梁高95CM，每片梁宽244CM，主梁间用现浇湿接缝连系。 二、试验前的理论分析 在试验前应按照设计图纸对桥梁进行结构分析，以便确定试验方法、荷载大小、测点布置等。 （一）各梁（板）横向分布系数的计算 首先，应依照设计图纸计算出各主梁（板）的截面几荷特征值如面积、截面抗弯（抗扭）惯矩、主梁每延米抗扭惯矩，中性轴位置等。（采用毛截面或换算截面均可，依据以往经验，由二者计算出的横向分布系数的差异很小，可不予考虑。） 然后，根据梁（板）间的组合情况选用横向分布系数的计算方法，如
示例中的桥梁可采用G－M法、刚性横梁法或二者同时采用，取用最不利的情况，而如果是空心板桥则应采用铰接板法。 在横向分布系数得出后，综合考虑预制梁的情况（中、边梁的预制宽度，截面几何特征值等），取用最大的横向分布系数，留待下一步分析时采用。 （二）、计算二期恒载＋活荷载的各项内力 由于试验时，预制梁已成形且钢束张拉完毕，即一期恒载已加载完成，所以计算的各项内力应是二期恒载＋活载形成的，其中包括主梁（板）间的湿接缝（铰缝）、桥面系、活载、冲击荷载、温度力、混凝土收缩徐变等，且各项荷载间应进行荷载组合，选取最不利组合计算其控制截面的弯矩、剪力等各项内力，但此内力值为全桥建成后主梁（板）全截面承受的二期恒载＋活载内力值，而在某些情况下，预制梁比成桥时的截面尺寸要小（如示例中的主梁间有湿接缝），截面几何特征值也要小一些，因此，应将内力值按照各相关公式中预制梁与成桥后主梁全截面的截面几何特征值的关系进行修正，然后取用修正值做试验的基础数据。 三、试验前的准备工作 （一）试验梁的选择： 首先，应根据前一步计算结果，综合比较中、边梁（板）的内力及换算截面几何特征值，初步确定试验的主梁（板）的类别。 其次，应着眼于成桥后运营的安全，会同业主、设计、监理、施工有关方面，依据施工情况及有关资料，选用施工质量最差，成桥后最不安全的梁（板）做为试验梁（板）。
一静力载荷试验
静力载荷试验 1. 试验的目的及意义 （1） 确定地基土的临塑荷载，极限荷载，为评定地基土的承载力提供依据； （2） 确定地基土的变形模量； （3） 估算地基土的不排水抗剪强度； （4） 确定地基土基床反力系数； 2. 试验的适用范围 浅层平板载荷试验适用于浅层地基土； 深层平板载荷试验适用于埋深等于或大 3m 和地 下水位以上的地基土； 螺旋板载荷试验适用于深层地基土或地下水位以下的地基土。 载荷试 验可适用于各种地基土， 特适用于各种填土及碎石的土。 本节主要介绍浅层平板静力载荷试 验。 本实验为浅层平板载荷试验。 3. 试验的基本原理 平板载荷试验是在拟建建筑场地上将一定尺 寸和几何形状（方形或圆形）的刚性板，安放在 平板载荷试验所反映的相当于承压板下?倍承压板直径 的强度、变形的综合性状。 浅层平板载荷试验适用浅层天然地基土， 包括各种填土、含碎石的土等。也用于复合地 基承载力评价。 被测的地基持力层上，逐级增加荷载，并测得相 应的稳定沉降，直至达到地基破坏标准，由此可 得到荷载（p ）—沉降（S ）曲线（即P-S 曲线）。 典型的平板载荷试验 P-S 曲线可以划分为三个阶 段，如右图所示。 通过对P-S 曲线进行计算分析，可以得到地基 土的承载力特征值 f ak 、变形模量 E 。和基床反力 系数k s 。 直 线 变 形 阶 段 剪切变形阶段 破 坏 阶 段 （或宽度）的深度范围内地基土
4. 试验仪器及制样工具 仪器设备：载荷试验的设备由承压板、加荷装置及沉降观测装置等部件组合而成。目 前，组合型式多样，成套的定型设备已应用多年。 （1）承压板，有现场砌置和预制两种，一般为预制厚钢板（或硬木板）。对承压板的要求是，要有足够的刚度，在加荷过程中承压板本身的变形要小，而且其中心和边缘不能产生弯曲和翘起；其形状宜为圆形（也有方形者），对密实粘性土和砂土，承压面积一般为1000 5000cm2。对一般土多采用2500?5000cm2。按道理讲，承压板尺寸应与基础相近，但不易做到。 （2）加荷装置，加荷装置包括压力源、载荷台架或反力构架。加荷方式可分为两种，即重物加荷和油压千斤顶反力加荷。 1）重物加荷法，即在载荷台上放置重物，如铅块等。由于此法笨重，劳动强度大，加 荷不便，目前已很少采用（图4 —3）。其优点是荷载稳定，在大型工地常用。 图3载荷台式加压装置 （a）木质或铁质载荷台；（b ）低重心载荷台；1 —载荷台； 2—钢锭；3—混凝土平台；4 —测点；5—承压板 2）油压千斤顶反力加荷法，即用油压千斤顶加荷，用地锚提供反力。由于此法加荷方便，劳动强度相对较小，已被广泛采用，并有定型产品（图4-4）。采用油压千斤 顶加压，必须注意两个问题：①油压千斤顶的行程必须满足地基沉降要求。②下入 土中的地锚反力要大于最大加荷，以避免地锚上拔，试验半途而废。
大桥桥荷载试验方案
一桥梁荷载试验目的 桥梁荷载试验分为静载试验和动载试验。桥梁荷载试验是对桥梁结构工作状态进行直接测试的一种检定手段。试验的目的、任务和内容通常由实际的生产需要或科研需要所决定。一般桥梁荷载试验的目的有： 1．检验桥梁设计与施工的质量 对于一些新建的大、中型桥梁或者具有特殊设计的桥梁，在设计施工过程中必然会遇到许多新问题，为保证桥梁建设质量，施工过程中往往要求做施工监控。在竣工后一般还要求进行荷载试验，以检验桥梁整体受力性能和承载力是否达到设计文件和规范的要求，并把试验结果作为评定工程质量优劣的主要技术资料和依据。 2．判断桥梁结构的实际承载力 旧桥由于构件局部发生意外损伤，使用过程中产生明显病害，设计荷载等级偏低等原因，有必要通过荷载试验判定构件损伤程度及承载力、受力性能的下降幅度，确定其运营荷载等级。同时，旧桥荷载试验也是改建、加固设计的重要依据。 3．验证桥梁结构设计理论和设计方法 对于桥梁工程中的新结构、新材料和新工艺，应通过荷载试验验证桥梁的计算图式是否正确，材料性能是否与理论相符，施工工艺是否达到预期目的。对相关理论问题的深入研究，往往也需要大量荷载试验的实测数据。 二静载试验 桥梁静载试验主要是通过测量桥梁结构在静力荷载作用下各控制断面的应力及结构变形，它是检验桥梁性能及工作状态（如结构的强度、刚度）最直接、最有效的办法。 在静载试验前对桥梁空间构模，试验前计算出各控制断面的内力影响线，根据影响线进行静力加载计算，计算结构在试验荷载作用下相应测试断面应力和变形并进行动力计算。通过静力计算结果与荷载试验结果进行比较。从而判定结构
承载能力是否满足设计荷载安全运营要求。 2.1静载试验基本原则 静载试验设计采用三轴载重汽车（重300kN）加载，根据等效加载原理进行布载,三轴载重汽车轴重、轴距及平面布置见图，试验各工况下所需加载车辆的数量和轮位布置，将根据设计标准活荷载产生的某工况下的最不利效应值按下式所定原则等效换算而得： 0.85≤η=Ss/S(1+μ)≤1.05 式中，η——静载试验效率 Ss——静载试验荷载作用下，某工况计算效应值； S——设计标准活荷载不计冲击作用时产生的某试验工况的最不利计算效应值； (1+μ)——设计计算取用的动力系数； 试验荷载采用内力等效的原则计算确定，使试验荷载效率满足上述规定，具体轮位布置按照各断面在最不利荷载作用下的空间有限元静力分析结果确定。2.2 加载方式及试验规定 5.2.1 加载方式 对试验荷载分级施加，以测试荷载效应与荷载的变化关系以及防止桥梁结构意外损伤。一般将荷载按加载汽车数量分级。荷载逐级递加，达到最大荷载后一次卸载。加载试验每工况重复至少一次。试验前在桥面预先画出轮位，加载时汽车应准确就位，卸载时车辆应退出结构试验影响区，车速不大于5公里/小时。
桥梁荷载试验方案
龙永公路桥梁荷载试验方案（20米7块空心板连续梁） 0一一年十月 龙永公路桥梁荷载试验方案
项目负责人: 技术负责人: 检测人员： 编制单位： 资质证书等级：桥梁隧道工程专项 资质证书编号： 二0 一一年十月
龙永公路桥梁荷载试验方案 1 工程概况 K25+465 五道河中桥地处龙山县红岩溪镇新寨村，为跨越五道河而设，河槽宽约20m， 桥址处河道弯曲，北岸为陡坎，南岸地势较缓。 本桥上部构造采用4X 20m预应力砼连续空心板。上部构造为1联，先简支后连续；桥 梁全长为84.84m，最大桥高约18.3m。下部构造采用柱式墩配桩基，墩柱直径为D120,桩 基础为D150。桥台采用柱式台配桩基，桩基础直径为D150。 预制空心板、封锚端、现浇连续段、铰缝和桥面现浇层均采用C50 混凝土；封端混凝 土采用C40；桥台处台帽、耳背墙、肋板采用C30混凝土，承台、桩基采用C25混凝土；双柱式桥墩处盖梁、挡块、墩柱、柱系梁采用C25 混凝土，桩基采用C25 混凝土。 主要技术标准如下： （1 ）道路等级：二级公路； （2）计算行车速度：40km/h； （3）桥面宽度：0.5m（护栏）+8.5米（行车道）+ 0.5m（护栏）； （4）桥梁设计荷载：公路-II 级； （5）设计基准风速：30.2m/s； （6）设计基准期：100 年； （7）地震峰值加速度0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s。 2 荷载试验目的 桥梁结构荷载试验是对桥梁结构物工作状态进行直接测试的一种鉴定手段，本次荷载试 验力求达到以下目的： （1 ）通过现场加载试验以及对试验观测数据和试验现象的综合分析，检验本桥设计与施工质量，确定工程的可靠性，为交竣工验收、质量评定提供技术依据； （2）直接了解新建桥梁结构的实际工作状态，结合理论计算分析，评价其在设计使用荷载下的工作性能； （3）验证设计理论、计算方法和设计中的各种假定的正确性与合理性，为今后同类桥梁设计、施工提供经验，积累科学资料； （4）为桥梁的使用、维修和管理提供依据。 3 荷载试验依据及准则 桥梁荷载试验主要按试验前制定的试验方案，依据现行国家技术标准、部颁标准及相关技术规范、规程进行，具体包括：
桥梁荷载试验
桥梁荷载试验 一、桥梁荷载试验的目的 桥梁荷载试验是对桥梁结构物工作状态进行直接测试的一种鉴定手段。由于大桥的跨径较大，设计、施工技术难度较大，另外，根据国家有关规定，大型桥梁竣工后应进行生产鉴定性质的试验，桥梁荷载试验力求达到以下目的： 1、通过现场加载试验以及对试验观测数据和试验现象的综合分析，检验本桥设计与施工质量，确定工程的可靠性，为竣工验收提供技术依据； 2、直接了解桥跨结构的实际工作状态，判断实际承载能力，评价其在设计使用荷载下的工作性能； 3、验证设计理论、计算方法和设计中的各种假定的正确性与合理性，为今后同类桥梁设计施工提供经验和积累科学资料； 4、通过动载试验测定桥跨结构的固有振动特性以及其在长期使用荷载阶段的动力性能，评估实际结构的动载性能； 5、通过荷载试验，建立桥梁健康模型，记录桥梁健康参数。 二、桥梁荷载试验的分类 桥梁荷载试验包括静力荷载试验与动力荷载试验。一般情况下只做静力荷载试验，必要时增做部分动力荷载试验，如特大型桥梁、新型桥梁等。 静力荷载试验是指将静止的荷载作用于桥梁上的指定位置，以便能够测试出结构的静应变、静位移以及裂缝等，从而推断桥梁结构在荷载作用下的工作状态和使用能力。 动力荷载试验是指采用动力荷载，如行驶的汽车荷载或者其他动力荷载作用于桥梁结构上，以测出结构的动力特性，如振动变形，从而判断出桥梁结构在动力荷载下受冲击和振动影响。桥梁的动力荷载试验和静力荷载试验相比具有其特殊性。首先，引起结构产生的振幅（如车辆、人群、阵风或地震力等）和结构的振动影响是随时间而变化的，而结构在动荷载作用下的响应与结构本身的动力特性有密切关系，动荷载产生的动力效应一般大于相应的静力效应。