集装箱码头装卸设备单机成本核算

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港口企业装卸成本管理

港口企业装卸成本管理

港口企业装卸成本管理近年来,随着沿海大型矿石专业化码头的不断新建,我公司原先的专业化优势和规模优势逐渐弱化,主业货源的分流,给公司的生存和发展造成很大压力,面对激烈的市场竞争,除了外延扩大再生产外,通过加强管理,挖掘内部潜力,不断提高企业经济效益,已成为了港口企业求生存、求发展,立于不败之地的当务之急,而挖掘企业内部潜力最科学的途径就是加强成本管理,对以装卸作业为主的港口企业,装卸成本的管理是成本管理的重点。

一、港口企业装卸成本的含义及管理任务港口装卸成本是海河港口企业在港区内进行货物装卸作业所发生的成本,它反映了一个港口货物装卸工作的消耗水平和经营管理水平,是评价港口企业装卸工作经济效益的基础,是港口经营管理决策的重要依据,是制定港口货物装卸费率的重要参考资料。

港口企业必须提高装卸效率,缩短船舶在港停泊时间,节约材(燃)料费用、动力及照明费、修理费用等费用的消耗,以降低装卸成本,提高港口的经济效益。

二、装卸成本管理的重要意义装卸成本管理是指港口企业在装卸生产活动中,运用科学的成本核算、控制、考核手段来组织企业的装卸作业活动,以求达到以最少的人力、物资和资金,即活劳动和物化劳动消耗,取得最大效益的一种管理活动,加强装卸成本管理,对港口企业来说具有现实意义和深远的战略意义,主要体现在:(一)有利于提高成本管理效益。

以装卸作业为主的港口企业,装卸成本占了主营业务成本的绝对比例,以我公司为例,2002年装卸成本占主营业务成本的75.2%,占了总成本费用的53%,很明显,装卸成本的高低直接影响着港口企业的利润水平,加强对装卸成本的管理,控制和降低装卸成本是港口企业挖掘内部潜力,提高企业效益的重要源泉。

(二)有利于提高港口竞争能力。

企业要想在市场上占有一席之地,就只能根据市场的定价来控制企业的生产成本,使得本企业的产品或服务在成本上具备市场准入的竞争能力。

港口企业装卸费率是港口企业装卸收入的价格,它的制定是从分货类分操作过程的单位装卸成本中测算出来的,降低装卸成本,不但能提高每装卸一吨货的盈利,关键是能提高市场竞争力,因为成本决定价格,而价格则决定市场货源的供求状况,装卸成本控制得好,装卸同一种货物的单位成本低,就有实力亮出比其他港口更加优惠的价格政策,以较低的价格来吸引货源,吸引船公司来港开辟航线,提高班轮密度,最大限度地拓展货源市场空间,提高公司在市场中的竞争力,在承揽货源时掌握主动权。

港口装卸作业成本核算、分析及控制

港口装卸作业成本核算、分析及控制
接成 本 。单 船直 接成 本 与 间接 成 本 的总 和 即为单 船 总成本 ,也 就是 单船 成本 核算 。 2 装卸 成本 的分 析 与预控
港 口科 技 ・ 港1 2 管理
港 衣却作业 成夺狻算 、分新&茬斜
范新 亚
( 烟 台港股份有 限公 司西港通 用码 头分公 司,山东 烟台 2 6 4 0 0 0)
摘要:针对港 口 散杂货装卸作业的特点,阐述如何开展作业成本核算工作 ,对核算结 果进行分析,进 而更好地控制企业装卸作业成本,提升企业管理水平及核心竞争力。 关键词:港 口 装卸作业 成本核算 分析 控制
p a pe r i l l u s t r a t e s ho w t o c a r r y o ut o pe r a t i on c o s t a c c o u n t i ng wo r k a n d a n a l y z e s t h e r e s ul t
计件 工 资制 ,工 资分基 本工 资 ( 工资 的 固定部 分 ) 和 效 率工 资 。工 资性 费用指 上 述人 员 的工 资总额 按规 定 比例提 取 的主 要用 于职 工个 人福 利 方面 的 费用 ,主 要 指各 种社 会保 险 费 、住房 公积 金和 福 利 费等 。具体 计算 公 式 :装卸 工 、机械 司机 、现
o f c o s t a c c o u n t i n g f o r t h e e n t e r p r i s e s t o b e t t e r c o n t r o l t h e l o a d i n g o p e r a t i o n c o s t a n d
装 卸 作业 中实 际 消耗 的动 力用 电费用 。具 体计 算 公式 :电费= 分货种 、分操 作过 程 、分机 型 电耗定 额× 单机 作业 量 。维修 费 、材料 费= 动力 电消 耗量 × 单机型 ( 维 修 费 +材 料 费 )与耗 电量 的 比值 。

建造码头成本核算方案

建造码头成本核算方案

建造码头成本核算方案建造码头成本核算方案一、建造码头前的准备工作在建造码头之前,需要进行一系列的准备工作,包括选址、测绘、设计等。

1. 选址成本:选址是建造码头的第一步,合理的选址对建造和运营码头都有着至关重要的影响。

选址成本包括了土地购买费用和相关手续费用等。

2. 测绘成本:为了准确确定码头的位置和规模,需要进行测绘工作。

测绘成本包括相关人员的工资、测绘仪器设备的费用等。

3. 设计成本:码头建设需要进行全面的设计工作,包括结构设计、施工图设计等。

设计成本包括设计师的费用、设计软件的费用等。

二、土建工程成本码头建设的主要部分是土建工程,包括码头场地平整、码头桩基的打桩和混凝土浇筑等。

1. 场地平整成本:在进行码头土建工程之前,需要对场地进行平整处理,包括清理杂物、填平坑洼等。

场地平整成本包括相关人员的工资、机械设备的费用等。

2. 桩基工程成本:码头的稳定性很大程度上依赖于桩基的打桩和混凝土浇筑。

桩基工程成本包括打桩机械设备的租赁费用、工程人员的工资、混凝土材料的费用等。

3. 混凝土浇筑成本:码头的主体部分需要进行混凝土浇筑,混凝土浇筑成本包括混凝土材料的费用、浇筑机械设备的租赁费用、工程人员的工资等。

三、设备购置成本码头建设还需要购置一系列的设备和机械设备,以保证码头的正常运营。

1. 装卸设备成本:码头需要购置起重机、卡车、堆高机等装卸设备,以提高货物的装卸效率。

装卸设备成本包括设备的购买费用、设备的运输费用等。

2. 运输设备成本:码头需要购置拖车、叉车等运输设备,以保证货物能够顺利地从船只上运输到码头仓库或者从仓库运输到船只上。

运输设备成本包括设备的购买费用、设备的运输费用等。

四、人力资源成本码头建设和运营需要大量的人力资源,包括建筑工人、工程师、技术人员等。

1. 工人成本:对于码头土建工程而言,需要聘请大量的建筑工人参与其中。

工人成本包括工人的工资、工人的食宿费用等。

2. 工程师成本:码头建设需要工程师进行项目管理和技术支持。

简述物流装卸与搬运费的构成及核算

简述物流装卸与搬运费的构成及核算

简述物流装卸与搬运费的构成及核算物流装卸与搬运费是物流运输过程中不可或缺的一部分。

它们构成了物流成本的重要组成部分,并直接影响着物流企业的盈利能力。

在这篇文章中,我们将简要介绍物流装卸与搬运费的构成及核算方法。

首先,我们来了解物流装卸费的构成。

物流装卸费是指在物流运输过程中进行货物装卸操作所产生的费用。

它包括人工费、设备费、场地费等多个方面的成本。

人工费是指进行装卸操作所需的人力成本。

在物流装卸过程中,需要有工人进行搬运、装卸、分类等操作。

这些工人需要支付工资、社会保险等费用,这些都属于人工费的一部分。

设备费是指进行装卸操作所需的设备成本。

在物流装卸过程中,常用的设备包括叉车、起重机、输送带等。

这些设备需要购买、维护和修理,这些成本都属于设备费的一部分。

场地费是指进行装卸操作所需的场地成本。

在物流装卸过程中,需要有足够的空间进行货物的堆放和操作。

这些场地需要租赁或购买,并需要支付相应的租金或利息,这些都属于场地费的一部分。

除了物流装卸费,还有物流搬运费也是物流成本中的重要组成部分。

物流搬运费是指将货物从一个地点运输到另一个地点所产生的费用。

它包括运输工具费用、燃料费用、保险费用等多个方面的成本。

运输工具费用是指进行货物运输所需的运输工具成本。

在物流搬运过程中,常用的运输工具包括卡车、火车、船舶等。

这些运输工具需要购买、维护和修理,这些成本都属于运输工具费用的一部分。

燃料费用是指进行货物运输所需的燃料成本。

在物流搬运过程中,需要使用燃料来驱动运输工具进行运输操作。

燃料费用通常是根据燃料消耗量和燃料价格计算得出的。

保险费用是指对货物进行保险所需支付的费用。

在物流搬运过程中,货物可能会发生损坏或丢失,为了保护自身利益,物流企业通常会购买货物保险。

保险费用通常是根据货物价值和保险费率计算得出的。

在核算物流装卸与搬运费时,通常采用以下方法:首先,需要对各项费用进行分类和计量。

将人工费、设备费、场地费等各项成本细分,并计量每项成本的具体金额。

HAND-中国海运集装箱集团成本核算成本核算操作指南

HAND-中国海运集装箱集团成本核算成本核算操作指南

HAND-中国海运集装箱集团成本核算成本核算操作指南成本核算操作指南任务项目:成本核算执行部门:财务管理部操作者:成本会计目的要求:规范成本核算方法,确保成本核算的准确性。

成本核算过程是对构成产品成本的要素按合理的方法进行归集和分配的过程,是会计核算的重要环节。

产品成本由材料成本、人工费用和制造费用三部分构成,集装箱产品成本一般采用定单法进行核算,材料成本按工作令进行归集、人工费用及制造费用按生产工时进行分配。

材料成本部分从物料模块取数;人工费用、制造费用从总帐系统取数。

流程图:操作步骤:一.成本定义1.在CST109中进行物品分类及成本要素定义。

根据总部统一规定的物品分类及成本项目进行物品分类及成本项目定义。

“物品分类”栏填列总部统一规定的物品分类代码,如01、02、A1、B1等;“描述”栏填列分类代码所对应的名称,如卷钢、平板、20’普通箱、40’普通箱等;“成本要素”栏填列总部统一规定的成本要素代码,如A01、B01、C01等;“描述”栏填列成本要素所对应的名称,如原材料-主要材料-钢材、人工费用-社会保险、制造费用-物料消耗等。

这里需要注意:凡是物品分类属于产成品的项目,其成本要素前均需打勾,而物品分类属于材料及部件的项目,其成本要素前均不得打勾。

2.CST706中进行产品成本项目定义。

“成本项目”、“名称”、“简称”较简单,无须说明,“M/L/O”栏原材料类填列“M”,人工费用类填列“L”,制造费用类填列“O”。

在此需要注意,“成本栏”定义是为盈利能力分析取数作准备的,由于盈利能力分析系统中材料只分12类,而成本项目中分13类,故在“成本栏”只能定义12类,可将“A13”“原材料-辅助材料-其他”的“成本栏”定为12;由于盈利能力分析系统中将制造费用中的折旧并入折旧摊销中一起分析,故在“C07”“制造费用-折旧行”的“成本栏”空置不定义。

3.在CST704中进行产品类的科目与工序定义。

浅谈运用综合指标法核算港口单机成本

浅谈运用综合指标法核算港口单机成本
YI N Do n g x i a o XI E Qi n g g o n g
( R i z h a o P o r t Gr o u p C o . , L t d . , No . 3 B r a n c h , R i z h a o 2 7 6 8 2 6 ,S h a n d o n g ,C h i n a )
p o r t ’ s s i n g l e ma c h i n e h a s b e e n a d o p t e d .T h e me a n i n g o f a c c o u n t i n g c o s t o f s i n g l e a c m h i n e a n d t h e p r i n c i p l e a n d me t h o d o f a c c o u n t i n g c o s t o f s i n g l e ma c h i n e wi t h c o mp r e h e n s i v e i n d e x a r e s t a t e d . T h e q u o t a s t a n d a r d a n d c a u t i o n s f o r i mp l e me n t a t i o n o f
c o mpr e h e n s i ve i n d e x a r e pu t f o r wa r d,wh i c h a ke m s a c c o u nt i ng c o s t o f s i ng l e nmc hi ne mo r e s c i e n t i ic f a n d o pe r a t a bl e .
可 能 以最少 的投 入 获得 最 大 的产 出,使 企业 获取

HAND-中国海运集装箱集团成本核算成本核算操作指南

HAND-中国海运集装箱集团成本核算成本核算操作指南

成本核算操作指南任务项目:成本核算执行部门:财务管理部操作者:成本会计目的要求:规范成本核算方法,确保成本核算的准确性。

成本核算过程是对构成产品成本的要素按合理的方法进行归集和分配的过程,是会计核算的重要环节。

产品成本由材料成本、人工费用和制造费用三部分构成,集装箱产品成本一般采用定单法进行核算,材料成本按工作令进行归集、人工费用及制造费用按生产工时进行分配。

材料成本部分从物料模块取数;人工费用、制造费用从总帐系统取数。

流程图:操作步骤:一.成本定义1.在CST109中进行物品分类及成本要素定义。

根据总部统一规定的物品分类及成本项目进行物品分类及成本项目定义。

“物品分类”栏填列总部统一规定的物品分类代码,如01、02、A1、B1等;“描述”栏填列分类代码所对应的名称,如卷钢、平板、20’普通箱、40’普通箱等;“成本要素”栏填列总部统一规定的成本要素代码,如A01、B01、C01等;“描述”栏填列成本要素所对应的名称,如原材料-主要材料-钢材、人工费用-社会保险、制造费用-物料消耗等。

这里需要注意:凡是物品分类属于产成品的项目,其成本要素前均需打勾,而物品分类属于材料及部件的项目,其成本要素前均不得打勾。

2.CST706中进行产品成本项目定义。

“成本项目”、“名称”、“简称”较简单,无须说明,“M/L/O”栏原材料类填列“M”,人工费用类填列“L”,制造费用类填列“O”。

在此需要注意,“成本栏”定义是为盈利能力分析取数作准备的,由于盈利能力分析系统中材料只分12类,而成本项目中分13类,故在“成本栏”只能定义12类,可将“A13”“原材料-辅助材料-其他”的“成本栏”定为12;由于盈利能力分析系统中将制造费用中的折旧并入折旧摊销中一起分析,故在“C07”“制造费用-折旧行”的“成本栏”空置不定义。

3.在CST704中进行产品类的科目与工序定义。

产品品种代码、成本项目代码、工序代码通过别的模块定义,在这里供显示进行科目定义,只需录入三类成本类科目即可。

关于集装箱码头成本精细化核算的探讨

关于集装箱码头成本精细化核算的探讨

关于集装箱码头成本精细化核算的探讨作者:任辉来源:《时代金融》2014年第21期【摘要】随着我国社会主义市场经济体制的确立和不断完善,市场经济条件下,企业面临的竞争越来越激烈,加入WTO以来,我国外贸出口不断增加,集装箱码头建设快速发展,在集装箱码头的运营过程中,面对的市场因素众多,对其成本管理提出了巨大的考验。

加强集装箱码头的成本精细化核算,有助于促进集装箱码头的成本节约,提高资金运用效率,实现集装箱码头的可持续发展。

因此,本文分析了当前集装箱码头成本管理存在的问题,并提出集装箱码头成本精细化核算的措施。

【关键词】集装箱码头成本精细化核算问题措施改革开放以来,我国经济社会快速发展,国际贸易的迅速扩张极大的推动了我国经济的进一步发展,和国际上的集装箱运输产生和发展基本相同的是,我国集装箱码头也从无到有,逐渐壮大起来,尤其是在近几年的发展中,我国的很多沿海城市的集装箱码头建设取得了突飞猛进的进步,在技术和规模上都取得了重大的突破,逐渐缩小了与国际上知名港口的差距。

我国加入WTO以后,进出口贸易不断增长,在经济全球化的背景下,集装箱码头的建设仍然是我国港口建设的重中之重。

虽然在2008年金融危机爆发以后,我国的集装箱的数量急剧下降,虽然之后逐渐回升,但增长速度明显放缓,如何保证集装箱数量保持稳定的基础上提高集装箱码头的盈利能力成为集装箱码头相关部门和人员研究的重点,作为增加盈利能力的重要手段,成本的精细化核算成为集装箱码头关注的重点。

因此,本文分析了当前集装箱码头成本管理存在的问题,并提出集装箱码头成本精细化核算的措施。

一、集装箱码头成本管理存在的问题(一)成本管理手段落后,模式单一在传统的成本管理中,集装箱码头的成本管理控制模式比较单一,主要集中在财务成本管理上,强调资产负债平衡、现金流量充足、损益平衡的会计成本管理模式,太过关注财务报表的需求,统计结果简单化,不能有效真实的反映出集装箱码头的生产经营成本变化以及原因,而且财务报表具有滞后性,导致集装箱码头的成本管理缺乏时效性。

模块六装卸搬运业务会计核算

模块六装卸搬运业务会计核算

模块六装卸搬运业务会计核算◎能正确认识物流企业装卸搬运的功能,领会其业务范围,熟悉其业务流程。

◎能正确领会物流企业装卸搬运成本核算特点,分析其成本构成和成本项目。

◎能正确领会装卸搬运成本管理原则,配合营运部门应用正确措施做好成本管理,努力降低装卸搬运成本水平。

◎能对物流企业装卸搬运收入进行确认和计量,并能对其作出正确的账务处理。

◎能正确领会物流企业装卸搬运费用归集与分配方法,并能对其进行正确的账务处理。

项目一 装卸搬运业务范围和工作流程在同一地域范围内(如车站范围、工厂范围、仓库内部等) 以改变“物”的存放、支承状态的活动称为装卸,以改变“物”的空间位置的活动称为搬运,两者全称装卸搬运。

有时候或在特定场合,单称“装卸”或单称“搬运”也包含了“装卸搬运”的完整涵义。

装卸搬运是随运输和保管而产生的必要物流活动,是对运输、保管、包装、流通加工等物流活动进行衔接的中间环节,以及在保管等活动中为进行检验、维护、保养所进行的装卸活动,如货物的装上卸下、移送、拣选、分类等。

装卸作业的代表形式是集装箱化和托盘化,使用的装卸机械设备有吊车、叉车、传送带和各种台车等。

在物流活动的全过程中,装卸搬运活动是频繁发生的。

因而是产品损坏的重要原因之一。

对装卸搬运的管理,主要是对装卸搬运方式、装卸搬运机械设备的选择和合理配置与使用以及装卸搬运合理化,尽可能减少装卸搬运次数,以节约物流费用,获得较好的经济效益。

项目二装卸搬运业务核算实务物流企业经营装卸搬运业务,财会部门要做好收入和成本核算两项工作,及时提供准确无误的会计信息,同时要发挥会计监督职能,确保经办部门在合法、合理的前提下开展装卸搬运业务。

物流企业经营装卸搬运业务的,营运部门期末将“装卸作业单”分客户进行汇总,编制“装卸作业月结单”。

该单一式数联,营运部门留存一联,将两联“装卸作业月结单”连同装卸作业单一并转交财会部门,财会部门复核无误后,据以确认装卸收入。

届时填制发票一式数联,其中发票联连同一联“装卸作业月结单”一并转交客户,作为其付款的依据,存根联留存备查,记账联据以入账。

装卸搬运成本核算

装卸搬运成本核算

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按作业方式分类
吊装吊卸法(垂直装卸法)
主要是使用各种起重机械,以改变货物的铅垂方向的位置为主要特征的方法,这种方法应用面最广。
滚装滚卸法(水平装卸法)
是以改变货物水平方向的位置为主要特征的方法。
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装卸搬运机械种类
物料搬运设备及器具,是机械化物料搬运的主要组成部分。装卸机械按作用可分为两类:① 起重搬运设备,包括起重机、叉车等;② 输送设备,包括卡车、牵引车、连续输送机、推车等。
六、成本项目的计算 (一)工资及职工福利费 根据“工资分配汇总表”和“职工福利费计算表”的有关数字,直接计入装卸成本。 (二)燃料和动力 每月终了根据油库转来的装卸机械领用燃料凭证,计算实际消耗数量与金额,计入成本。电力可根据供电部门的收费凭证或企业的分配凭证,直接计入装卸成本。 (三)轮胎 应在领用新胎时将其价值直接计入成本或按月分摊计入装卸成本 。
修理费 由专职装卸机械维修工或维修班组进行维修的工料费,应直接计入装卸成本;由维修车间进行维修的工料费,通过“辅助营运费用”账户归集和分配计入装卸成本。
折旧费
折旧的计算方法 :
平均年限法
平均年限法又称直线法,是指按固定资产使用年限平均计算折旧的一种方法。其计算公式为:
年折旧率=(1-预计净残)/折旧年限×100%
牵引车
前移式叉车
全电动前移式电动叉车
防爆叉车

平衡重式叉车
自动引导搬运车
回转货架
输送机
刮板式输送机 辊式输送机 链式输送机 皮带式输送机 移动式胶带输送机
成本计算对象、成本计算期与成本计算单位 成本计算对象 运输业务为主的运输企业,在经营装卸搬运业务时,可按机械作业和人工作业分别作为成本计算对象,核算其成本 。 对于港口企业,为了加强成本管理,在采用综合的装卸成本计算对象时,还可以分操作过程、分货种计算货物的装卸成本。

集装箱码头成本精细化核算的探讨

集装箱码头成本精细化核算的探讨

集装箱码头成本精细化核算的探讨作者:徐晓宜来源:《新会计》2013年第07期财政部《水运企业会计核算办法》(财会〔2004〕30号)明确,港口码头企业的成本核算对象是按照货物种类、装卸操作过程、成本责任部门、作业场所作为成本计算对象。

在《企业会计准则》颁布实施后,不少港口企业却仍按原来的做法在进行核算。

以上市公司为例,上港集团在公告“主营业务分行业、分产品情况”时,按集装箱板块、散杂货板块、港口物流板块、港口服务板块分类;宁波港则按集装箱装卸及相关业务、铁矿石装卸及相关业务、原油装卸及相关业务、其他货物装卸及其他业务;天津港系按装卸及销售业务分类。

一般港口企业在按照货种装卸操作过程核算时,仍按照装卸成本、堆存成本、港务管理成本、其他成本的分类进行明细核算,集装箱码头的成本核算也是如此。

一、港口企业对集装箱码头成本精细化核算的要求随着集装箱吞吐量的不断攀升,我国沿海集装箱码头的规模越来越大。

但受制于国际航运市场的波动,港口企业提升价格的能力受到很大的限制,加强成本控制对港口企业来说显得愈发重要。

计算机模拟技术、GPS信息技术、“油改电”设备改造等现代科学技术的应用极大地提高了集装箱码头的作业效率,也降低了作业成本。

与此同时,研究如何降低运营成本也不可偏废。

从实际运营情况看,一般集装箱码头不同设备之间因作业时间的不同,要形成连续不断的作业流需要配置不同数量的设备,通常将作业时间长的设备组成一种设备池,应对作业时间短的设备,操作人员基于经验安排设备之间的配置,形成一定的比例关系。

基于集装箱码头作业的特点,如客户送提箱的不均衡性、船舶进出港的不均衡性以及其他因素、货物自身的特点等,码头作业仍需要发挥员工自身的智慧,对设备配置进行动态平衡,以提升码头作业效率及降低运营成本。

从会计核算的角度来看,成本核算已经能够提供准确的成本要素信息,但是从企业管理的角度来看,核算要素只是反映了经营的结果,不能反映资源利用的过程,不能清晰地揭示成本问题的本质。

中心装卸统筹单票成本测算公式

中心装卸统筹单票成本测算公式

中心装卸统筹单票成本测算公式中心装卸统筹是指将多个集装箱拼装到一个装卸工具上,一次性完成集装箱的装卸作业,以提高装卸效率和节约成本。

在进行中心装卸统筹单票成本测算时,需要考虑以下几个方面的费用。

1. 装卸工具费用:中心装卸统筹需要使用特殊的装卸工具,例如码头上常见的起重机、堆高机等。

这些装卸工具的购置成本和维护费用都需要计入成本测算中。

2. 人力成本:中心装卸统筹需要一定数量的工人来操作装卸工具,完成装卸作业。

对于这些工人的工资、福利费用需进行综合考虑。

3. 运输成本:中心装卸统筹需要将多个集装箱从一个地点运输到装卸工具所在的地点,再将装卸完成的集装箱运输到目的地。

运输成本包括燃油费、车辆维护等。

4. 装箱成本:中心装卸统筹会将多个集装箱拼装在一起,因此需要进行一些特殊的装箱工作。

例如,需要对集装箱进行固定,以防在运输过程中发生意外情况。

这些装箱工作的成本也需要计入到总成本中。

5. 安全保障成本:中心装卸统筹需要进行一系列安全保障措施,例如对装卸工具进行定期维护,培训工人进行安全操作等。

这些安全保障措施的成本也需要考虑在内。

在实际测算中,可以使用以下公式进行中心装卸统筹单票成本的计算:总成本 = 装卸工具费用 + 人力成本 + 运输成本 + 装箱成本 + 安全保障成本其中,装卸工具费用可以通过考虑装卸工具的购置成本、折旧费、维修费等来计算。

人力成本可以根据工人数量、工资水平和工作时间来计算。

运输成本可以根据运输距离、油价和车辆维护费用来计算。

装箱成本可以根据装箱所需材料和工作量来计算,例如用于固定集装箱的绳索费用、装卸工人的工作时间等。

安全保障成本可以根据对装卸工具的定期维护、员工培训等安全措施的费用来计算。

通过以上公式和相关费用计算,可以得到中心装卸统筹单票的成本,从而进行成本优化和资源合理调配,提高装卸效率和节约成本。

港口过驳装卸作业成本分析与测算

港口过驳装卸作业成本分析与测算

港口过驳装卸作业成本分析与测算李㊀刚㊀黄敬东中交水运规划设计院有限公司㊀㊀摘㊀要:通过对某港口过驳装卸作业的成本进行分析和测算,总结了该类型项目成本费用的组成和计算方法,对同类型项目的成本分析有参考借鉴意义,可为项目决策提供决策依据㊂㊀㊀关键词:过驳装卸;成本分析;成本测算Cost Analysis and Calculation of Port Lighterage Loading and Unloading OperationLi Gang㊀Huang JingdongCCCC Water Transportation Consultants Co.,Ltd.㊀㊀Abstract:Based on the cost analysis and calculation of lighterage loading and unloading operation of a port,the composition and calculation method of the cost of this type of project are summarized,which can be used as a reference for the cost analysis of the same type of project and provide a basis for the decision-making of the project.㊀㊀Key words:lighterage loading and unloading;cost analysis;cost calculation1㊀引言项目成本分析是项目财务分析的重要内容,而财务分析是项目决策分析与评价的重要组成部分,是重要的决策依据㊂在项目决策前,对项目的运营成本进行有效的㊁符合实际的前瞻性分析与测算,确保效益分析的精确性和指导性,是提供决策准确性的重要保证㊂近年来,投资者对运营成本的时效性和精确性要求越来越高,本文结合具体项目对港口过驳装卸作业的运营成本进行分析和测算㊂2㊀项目概况该项目位于非洲国家几内亚,是包括矿山㊁公路运输㊁港口和海上过驳等一体化基础设施项目,投资方的目的是将矿山开采的铝钒土通过公路运输㊁港口储运和装船㊁海上转运和过驳以及远洋运输等环节,从几内亚运送至目的国[1]㊂考虑到海上转运和过驳系统的独立性和专业性,为降低投资风险,项目投资方寻求在相关业务市场上采购外包服务,且以包干价的形式限定该项业务的单价㊂对该项服务的提供者来说,由于服务单价已确定,每年的运输量是一定的,即收益是确定的,成本费用将成为是否投资该项业务的重要依据㊂海上转运过驳系统包括转运和过驳两个环节㊂转运系统负责将铝土矿从内河码头转运至锚地过驳平台或浮吊侧,包括驳船㊁拖轮以及配套油驳㊁交通艇等设施;过驳系统负责将驳船上的铝土矿转运至远洋运输船(Capesize型),包括过驳平台和浮吊㊂根据使用需要,结合Simio仿真软件分析,过驳系统主要设备设施见表1㊂表1㊀过驳转运设备配置序号设备名称技术规格单位数量1过驳平台Q P=2200t/h套1 2浮吊Q P=600t/h套2 3驳船12000DWT非自航驳艘11 4顶推拖轮3600HP艘7 54200HP港作拖轮全回转艘2消防拖轮艘2 6交通艇12.8m艘2 7交通艇18.8m艘1 8油驳(无动力)4500m3艘1 9清仓铲车150HP辆3 10抓斗50t只7 3㊀项目成本分析与测算过驳转运业务相对独立,为便于管理和财务核算,成立驳运公司,采用公司化运营和管理㊂项目总成本费用一般包括运营费用㊁折旧与摊销以及其他费用㊂其中运营成本费用包括工资或薪酬费㊁燃料及动力费㊁维修费㊁管理费㊁相关税费以及其他费用等㊂033.1㊀工资或薪酬工资薪酬是公司为获得员工提供的服务而给予的各种形式的报酬以及福利费,通常包括工资㊁奖金㊁津贴和补贴以及职工福利费㊂驳运公司生产运营期间,所需要配置的岗位员工主要包括公司管理人员和船员两大类㊂(1)管理人员管理人员包括公司领导㊁部门领导及员工,员工分为国内外派和当地雇员,管理人员数量按共计49人㊂公司人员配置及薪酬标准见表2㊂考虑10年经营期内,外派员工和劳务用工的薪酬假定每年递增3%;当地雇员的薪酬假定每年递增10%,则经营期内管理人员薪酬见表3㊂表2㊀公司管理人员配置表职级薪酬标准/(万美元㊃a-1)人数人工成本小计/(万美元㊃a-1)公司领导正职20.99120.99公司领导副职19.05357.15部门正职16.51466.04部门副职15.5231国内外派员工8.629249.4当地雇员 1.31013人工成本总计49437.58㊀㊀(2)船员船员包括拖轮㊁油驳㊁交通艇㊁过驳平台㊁浮吊等工作人员,根据船方提供的配员及薪酬标准见表4㊂表3㊀管理人员薪酬表/万美元年份第1年第2年第3年第4年第5年第6年第7年第8年第9年第10年外派及劳务424.6437.3450.4464.0477.9492.2507.0522.2537.8554.0当地雇员13.014.315.717.319.020.923.025.327.930.7合计437.6451.6466.2481.3496.9513.1530.0547.5565.7584.6㊀㊀船员费用参考国际船员工资水平,根据船员培训计划,项目运营后将逐年增加当地船员数量,经营期10年内,船员薪酬平均水平见表5㊂表4㊀船员配置表序号船型或配套设备规格参数单位数量单位配员配员总数/人1非自航驳船12000DWT艘11002顶推拖轮3600HP艘7128434200HP港作拖轮全回转艘21224消防拖轮艘21224 4油驳(无动力)4500m3艘1555交通艇12人艘3396过驳平台Q=2200t/h套141417浮吊Q=600t/h套225508清仓铲车辆313总计240表5㊀船员薪酬表/万美元年份第1年第2年第3年第4年第5年第6年第7年第8年第9年第10年人均费用 5.49 5.24 5.05 4.99 4.81 4.69 4.51 4.25 4.2 4.14 12000DWT1317.61257.61212.01197.61154.41125.61082.41020.01008.0993.63.2㊀管理费管理费用包括差旅费㊁招待费㊁通讯费等,各项管理费用支出按照每人110美元/d估算,每年递增1%,经营期内管理费用见表6㊂表6㊀管理费用表/万美元年份第1年第2年第3年第4年第5年第6年第7年第8年第9年第10年管理费用196.7198.7200.7202.7204.7206.8208.8210.9213.0215.23.3㊀保险费保险费包括项目保险费和员工社会保险㊂项目保险是为项目拥有的固定资产,主要为海上作业平台和各种船只提供的保险,根据保险公司相关险种费率计算得出㊂中国籍员工保险包含在薪酬里,不再单独计列;几内亚籍员工保险按照几内13亚法定上限缴纳,标准为每人2000美元/a,每年递增2%,几内亚籍员工人数为250人㊂项目保险和员工保险费用见表7㊂表7㊀项目保险费用表/万美元年份第1年第2年第3年第4年第5年第6年第7年第8年第9年第10年项目保险费180.0183.0187.0191.0194.0198.0202.0206.0210.0215.0员工保险费50.051.052.053.154.155.256.357.458.659.83.4㊀设备维修保养费设备维修保养费是指对过驳平台㊁驳船船队及港作辅助设备设施等日常养护及大修费用㊂按照设备原值的4%计提第1年维护费,在10年的使用周期中,前5年每年递增1%,后5年每年递增3%㊂按此计算,经营期内,各年设备维护费用见表8㊂表8㊀设备维护费/万美元年份第1年第2年第3年第4年第5年第6年第7年第8年第9年第10年设备维护费608.7614.8620.9627.1633.4652.4672.0692.1712.9734.33.5㊀燃料及动力费本项目投入运营后,拖轮㊁过驳平台㊁浮吊及配套船只设备将会消耗燃料油㊁润滑油以及柴油等油品,每年完成设计周转量(1200万t)所消耗油品及消耗量由专业船运公司根据船舶主机㊁辅机功率计算提供,如下所示:(1)7艘3600HP顶推拖轮㊂拖带拖轮燃料油油耗11990.2t/年,润滑油油耗65.8t/年㊂(2)4艘4200HP港作拖轮㊂港作拖轮燃料油油耗4814.2t/年,润滑油油耗53.4t/年㊂(3)2台600t/h浮吊㊂浮吊燃料油油耗5512 t/年,润滑油油耗45.4t/年㊂(4)1台2200t/h过驳平台㊂过驳平台燃料油油耗3696.7t/年,润滑油油耗20.4t/年㊂(5)3艘交通艇㊂交通艇轻柴油油耗322.6 t/年㊂(6)1艘油驳㊂油驳轻柴油油耗545.3t/年㊂油品价格按当地市场价格水平加上配送服务费用综合考虑:重油价格按照430美元/t计算,轻柴油价格按照640美元/t计算,润滑油按照1200美元/t 计算㊂结合以上油耗数据,达产年燃油润滑油成本约1196.3万美元㊂3.6㊀其他成本生产运营期,除上述主要成本外,还应考虑当地各项税费㊂根据当地政府相关法律规定,企业应当缴纳的各项税费包括:最低包干税㊁工资包干税㊁职业培训费㊁营业执照费㊁单一地产税㊁注册费㊁工资预提税㊁保险合同预提税以及其他费用㊂(1)最低包干税㊂最低包干税计税基础为前一年度实现的收入,适用的税率为3%㊂最低包干税的缴纳最低金额为几内亚法郎1500万元,同时最低包干税的税费最高缴纳上限为几内亚法郎6000万元㊂考虑到最低包干税税额较小,按上限6000万几内亚法郎(折合7000美元)取值㊂(2)工资包干税㊂工资包干税计税基础为月度工资㊁薪金总额(包括各种补贴和奖金㊁现金和实物福利),税率为6%㊂按照上述职工薪酬计算,工资包干税第一年约105.3万美元,经营期内,工资包干税见表9㊂表9㊀各种税费列表/万美元项目\年份第1年第2年第3年第4年第5年第6年第7年第8年第9年第10年(1)最低包干税0.70.70.70.70.70.70.70.70.70.7(2)工资包干税105.3102.6100.7100.799.198.396.794.194.494.7(3)职业培训费26.325.625.225.224.824.624.223.523.623.7(4)营业执照费26262626262626262626(5)单一地产税 2.6 2.6 2.6 2.6 2.6 2.6 2.6 2.6 2.6 2.6(6)注册费50000000000(7)工资预提税149.3143.8139.8138.9135.2132.9129.2123.5123.0122.2(8)保险合同预提税21.622.022.422.923.323.824.224.725.225.8 (1+2+ +8)总计381.8323.3317.4317.0311.6308.8303.6295.1295.5295.7 (9)其他费用38.232.331.731.731.230.930.429.529.629.6 23㊀㊀(3)职业培训费㊂职业培训费计费基础为月度工资㊁薪金总额(包括各种补贴和奖金㊁现金和实物福利),费率为1.5%㊂按照上述职工薪酬计算,职业培训费第一年约26.3万美元,经营期内,职业培训费见表9㊂(4)营业执照费㊂营业执照费按比例费率收取,比例费率级次的适用取决于企业经营活动,从事海运行业的企业适用的比例费率为15%㊂比例费率的计税基础为办公场所以及相关设施(除了用于居住㊁住宿的公寓)的租赁价值㊂如果企业是办公室承租人,租赁价值为实际租金,即企业上年房屋年租金;如果企业是办公场所所有人,计税基础为租赁价值,即为市场价值的10%,而市场价值则按照建筑物及设备成本交易价格的70%计算㊂驳运公司在后方陆域建设办公场所,建设费用约为2500万人民币(折合人民币372万美元)㊂按此计算,每年的营业执照费约26万美元㊂(5)单一地产税㊂企业需要就其每年1月1日持有的已开发土地的租赁价值缴纳单一土地税㊂如果企业是承租人,租赁价值即为租金金额,税率为15%;如果企业是所有人,租赁价值则为市场价值的10%,而市场价值则按照建筑物及设备成本交易价格的70%计算,税率10%㊂驳运公司自建办公场所,建设费用约为2500万人民币(折合人民币372万美元)㊂按此计算,每年的单一地产税为2.6万美元㊂(6)注册费㊂企业需要在公司设立㊁出资㊁增资或合并以及信贷业务和办公场所租赁事项发生时缴纳注册费㊂企业设立㊁出资㊁增资或合并的注册费与资本额有关,资本额高于5亿几内亚法郎(约合5.6万美元)的税率为0.25%㊂由于目前暂不确定是否在几内亚当地设立子公司,暂按设备总投资金额作为资本金进行预估,驳运公司一次性缴纳注册费50万美元㊂(7)工资预提税㊂工资预提税的计税基础为应税工资,包括所有的现金补助(基本工资㊁各种补贴和奖金㊁现金和实物福利,例如提供给外派人员的住宿,国内补助等等),税率按10%计算,则第一年工资预提税约149.3万美元㊂经营期内,工资预提税见表9㊂(8)保险合同预提税㊂如果企业与几内亚境内或境外保险公司达成保险协议,该企业应缴纳保险合同税㊂保险合同税的计税基础为全部承保额,税率为12%㊂按照上述设备投保金额计算,第一年保险合同预提税分别为21.6万美元㊂经营期内,保险合同预提税见表9㊂(9)其他费用㊂按照以上1~8项费用总和的10%取值㊂综合上述各类费用,其他成本见表10㊂表10㊀其他成本/万美元年份第1年第2年第3年第4年第5年第6年第7年第8年第9年第10年其他成本420.0355.6349.1348.7342.7339.7334.0324.6325.1325.33.7㊀折旧费折旧费按年限平均法计算,不同设备考虑不同的折旧年限和残值率㊂过驳平台和浮吊按使用寿命10年折旧,抓斗和清仓铲车使用寿命按5年折旧,其他设备按使用寿命20年折旧,残值为废钢处置价(单价按330美元/t考虑)㊂除主要设备设施外,公司成立所产生的前期费用㊁建设期贷款利息㊁设备监造费㊁施跨境运费以及办公场所费用统一按10年折旧,不考虑残值(见表11)㊂3.8㊀财务费用财务费用指项目投资贷款利息,本项目总投资额约为17633.6万美元,融资方案为自有资金30%,贷款70%,贷款年利率4.9%,采用等额本金还款方式,经营期内产生的利息见表12㊂3.9㊀项目总成本组成和分析根据上述计算,本项目总成本组成和分析见表13㊂综上所述,该项目10年运营期内,每年运营成本为4.67~5.14美元/t,平均每吨运营成本为4.86美元㊂从上述表中分析可知,该类型项目中,工资及福利㊁燃油及动力费㊁维修保养费以及折旧费占总成本百分比分别为28%㊁21%㊁13%㊁22%,是总成本的主要组成部分,其中工资及福利㊁燃油及动力费㊁维修保养费三项为运营费用,占总成本费用的62%㊂通过优化机构组织人员,采用节能的设备和工艺以及加强设备日常维护保养等措施,能有效控制总成本㊂33表11㊀折旧费/万美元序号船型或配套设备规格参数单位数量合计残值折旧期折旧一㊁设备费用123456789非自航驳船顶推拖轮4200HP 港作拖轮油驳(无动力)交通艇交通艇过驳平台浮吊抓斗清仓铲车12000DT3600HP全回转消防拖轮4500m 312.8m18.8mQ =2200t /hQ =600t /h 艘艘艘艘艘艘套套只辆114928686.077357076.2328409.929009.91301.546.862390138.201190964.352247887.12753.20330020年10年5年212.10174.6941.5144.5112.731.951.91184.47239.0910.646.00二㊁监造费用项11300三㊁跨境运费项120000四㊁营地建设费用项1372.020五㊁前期费用项144.640六㊁建设期财务费用项1167.7010年13.00200.0037.204.4616.78总计17801.31201表12㊀财务费用/万美元年份第1年第2年第3年第4年第5年第6年第7年第8年第9年第10年财务费用534.70481.23427.76374.29320.82267.35213.88160.41106.9453.47表13㊀项目运营成本/万美元序号项目营运期123456789101工资及福利1755.21709.21678.21678.91651.31638.71612.41567.51573.71578.22燃油及动力费1196.31196.31196.31196.31196.31196.31196.31196.31196.31196.33维修保养费608.7614.8620.9627.1633.4652.4672.0692.1712.9734.34保险费230.0234.0239.0244.1248.1253.2258.3263.4268.6274.85管理费196.7198.7200.7202.7204.7206.8208.8210.9213.0215.26其他成本420.0355.6349.1348.7342.7339.7334.0324.6325.1325.37折旧费1230.81230.81230.81230.81230.81230.81230.81230.81230.81230.88财务费用534.7481.2427.8374.3320.8267.4213.9160.4106.953.5运营成本总计(万美元)6172.46020.65942.85902.95828.25785.25726.45646.15627.35608.2单位运营成本(美元/t)5.145.024.954.924.864.824.774.714.694.674㊀结语项目总成本费用的测算,为投资者在项目决策阶段,对项目投资进行财务分析提供重要的基础数据,进而为项目决策提供支撑㊂随着投资人越来越重视投资决策的科学化㊁定量化,更多的工程建设项目在项目决策阶段需要进行专门的成本测算㊂本文结合具体项目,对该类型项目成本费用进行梳理和总结㊂需要说明的是,不同项目的成本构成不尽相同,这取决于投资者对测算范围的界定,比如本项目中,航道使用费通过投资者与当地政府签订的投资协议予以免除,航道维护费计入港口工程等,项目成本费用根据项目实际情况分析及测算㊂参考文献[1]㊀中交水运规划设计院有限公司.几内亚某物流项目可行性研究报告[R].北京:中交水运规划设计院有限公司,2017.李刚:100007,北京市东城区国子监街28号收稿日期:2020-10-09DOI:10.3963/j.issn.1000-8969.2021.03.01143。

物流企业装卸费用的核算问题

物流企业装卸费用的核算问题

物流企业装卸费用的核算问题高顿网校友情提示,最新金华行业会计实务相关内容物流企业装卸费用的核算问题总结如下:(一)装卸费用的归集与分配物流企业的装卸费用通过“主营业务成本——装卸支出”账户进行归集与分配,本账户按成本计算对象设置明细账户,并按成本项目进行明细核算。

物流公司如同时经营装卸业务,在公司下设立装卸队,装卸队队部统一管理机械装卸队和人工装卸队,其中人工装卸队配备少量装卸机械,机械装卸队和人工装卸队应分别核算装卸支出与计算装卸成本。

装卸费用的归集与分配方法,与运输费用基本相同,其有关的汇总表、计算表、分配表及会计分录,一般都可并人前述核算运输业务的有关凭证(汇总表、计算表、分配表)及分录中。

下面举例简要说明各项装卸费用的归集与分配方法。

1、直接人工企业的直接人工区可根据“工资结算表”等有关资料,编制工资及职工福利费汇总表据以直接计入各类装卸成本。

【例】假设装卸队2009年12月发生工资如下:机械装卸队司机及助手29000元、保修工人6000元;人工装卸队48000元,保修工人2000元;队部管理人员9000元。

作会计分录如下:借:主营业务成本——装卸支出-机械(直接人工)29000——机械(保养修理费)6000——人工(直接人工)48000——人工(保养修理费用)2000制造费用——营运间接费用(装卸支出)9000贷:应付工资940002、直接材料中的燃料和动力对于燃料和动力,企业可于每月终了根据油库转来装卸机械领用燃料凭证计算实际消耗数量计入成本。

企业耗用的电力可根据供电部门的收费凭证或企业的分配凭证直接计入成本。

【例】假设申通物流公司装卸队2003年12月领用装卸过程用的燃料53400元,其中:机械装卸队48000元,人工装卸队5400元。

当月燃料成本差异率为2%,作会计分录如下:借:主营业务成本——装卸支出——机械(燃料及动力)48000——人工(燃料及动力)5400贷:原材料——燃料53400借:主营业务成本——装卸支出——机械(燃料及动力)960——人工(燃料及动力)108贷:材料成本差异——燃料1068假设公司机械装卸队机械操作耗用电力,已付或应付电费2000元,有关会计分录如下:借:主营业务成本——装卸支出——机械(燃料及动力)2000贷:银行存款或应付账款20003、直接材料中的轮胎物流企业装卸机械的轮胎磨耗是在装卸场地操作过程中发生的,因此其轮胎费用不宜采用胎公里摊提方法处理。

浅析单船装卸设备成本

浅析单船装卸设备成本

于有利于加强事前成本管理袁为成本预测尧决策尧编制成本计划提 供依据和可靠基础遥
盂查明未完成计划的原因袁可以检查成本计划编制工作本身的合 理性和存在的缺陷袁有针对性地采取措施袁加强成本计划管理工作遥
榆可增强员工的成本意识袁挖掘降本的潜力曰还可以推动企业采 用新技术尧新设备袁促进设备更新和技术革新的开展遥 4.2 成本分析的原则
从上述看出袁操作单耗与船舶的吞吐量没有直接关系袁只与在港 时间有关系遥
研究方向院修订电能统计定义袁科学地将与作业时间有关的非作 业时间统计进去曰真正能从数据中反映现场的实际作业情况遥 4.4.6 相同航线不同船舶成本差异分析
2012 年 1-6 月野马士基卡拉玛达 MKLMT冶轮岸桥电费数据院航次 1201/1202尧1205/1206尧1207/1208尧1209/1210 的 TEU 量 分 别 为 2600尧 3050尧3550尧4400袁而相应的单耗分别为 4.08尧3.75尧3.5 和 3.6遥
3279.24尧3512.63尧3590.43尧3691.80尧4806.88 从上述数据中看出袁固定成本呈增长趋势袁引起固定成本增加的
主要项目是固定资产重新核定造成的袁而设备保险费五年内变化幅度 不大遥 4.4.2 变动成本差异分析
根据 2007 年-2011 年统计数据得出袁岸桥尧轨道桥的电费呈稳定 上升趋势袁主要原因是吞吐量相对稳定袁但电费单价呈上升趋势袁但变 化幅度较小遥
工程验收中凡经验收不合格的工程部位袁一律进行整改袁整改后的质
量标准不能低于设计标准遥 工程竣工验收后袁进入施工质量保修期袁施
. Al工l质量R保i修gh期t为s一年R袁e在s保e修r期v内e袁d由.施工原因造成的质量问题袁施工
单位无条件保修遥 总之袁在工程施工中袁要严把工程质量袁做好事前尧事中尧事后质量

港口机械成本核算制度

港口机械成本核算制度

港口机械成本核算制度1.引言港口机械作为港口集装箱、散货、液体等货物装卸的重要工具设备,对于保证港口运营效率和经济效益具有极为重要的作用。

然而,港口机械的成本核算仍然存在着一些问题,例如:成本核算不及时、不准确、不规范等。

因此,建立合理的港口机械成本核算制度,对于港口的长远发展和经济效益的提高具有重要意义。

2.港口机械成本核算的意义港口机械成本核算是港口管理的重要组成部分,它直接关系到港口的经济效益以及港口企业的生产经营活动。

具体来说,港口机械成本核算有以下几个方面的意义:2.1 可以为港口管理提供有效的依据港口管理需要产生大量的数据和信息。

港口机械成本核算可以为港口管理提供有效的依据,使管理层能够更加全面地了解机械设备的使用情况以及相关成本变化情况。

这样,港口管理可以及时地采取更加有效的措施,作出更合理的决策,提高港口的经济效益。

2.2 可以帮助港口企业制定合理的运营计划港口机械成本核算可以帮助港口企业制定合理的运营计划。

当港口企业了解了机械设备的总成本以及使用情况后,就可以通过成本分析等方法,制定合理的机械设备使用方案,规划港口设备更新、保养等工作,最大程度地提高设备的使用效率和经济效益。

2.3 可以帮助港口企业提高经济效益港口机械成本核算可以帮助港口企业提高经济效益。

通过掌握机械设备的总成本以及使用情况,港口企业可以对机械设备的使用效率进行分析,并且针对性地采取相应的改进措施,从而提高机械设备的使用效率和经济效益。

3.港口机械成本核算制度的构建建立港口机械成本核算制度需要经历以下几个过程:3.1 收集必要的数据建立港口机械成本核算制度需要首先确定需要收集的数据。

这些数据包括:机械设备的总成本、机械设备使用费用、保养费用、维修费用、更新费用等。

在收集数据的过程中,需要注意数据的准确性和完整性。

3.2 建立成本分类体系建立港口机械成本核算制度需要建立成本分类体系。

这个分类体系包括:直接成本和间接成本。

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集装箱码头装卸设备单机成本核算集装箱码头装卸设备的成本核算对于提高码头运营效率和降低物流成本具有重要意义。

随着国际贸易的不断发展,集装箱码头的装卸设备也在不断更新换代,因此,开展单机成本核算变得越来越迫切。

本文将介绍集装箱码头装卸设备的现状和发展历程,并详细说明单机成本核算的方法和步骤,旨在强调单机成本核算的重要性、作用和实际应用价值。

集装箱码头装卸设备是用于货物装卸的关键设备,包括岸桥、场桥、正面吊、堆高机等。

随着技术的不断进步,这些设备的性能和效率得到了显著提高,同时,设备的购置和维护成本也随之增加。

为了更好地管理和控制集装箱码头装卸设备的成本,许多码头开始单机成本核算,以期实现更精细化的成本管理。

进行集装箱码头装卸设备单机成本核算,主要涉及以下步骤:首先需要收集设备的基本信息,包括设备的型号、功率、载重量、运行时间等。

还需收集设备的能耗数据,如燃油消耗、电力消耗等,以及维修保养记录、配件更换记录等相关数据。

根据收集的数据,对每台设备的成本进行分类核算,包括设备购置成本、能耗成本、维修保养成本等。

其中,能耗成本可根据能耗数据和油价、电价等价格信息计算得出,维修保养成本可根据维修保养记录和配件更换记录计算得出。

对核算结果进行分析,比较各设备的单机成本差异。

同时,可以结合设备的性能和效率数据进行对比,以找出成本构成和差异的原因。

将单机成本核算的结果以图表或报告的形式呈现,以便码头管理者能够直观地了解各设备的成本情况,为后续的决策提供参考。

通过单机成本核算,我们得到了每台设备的单机成本数据。

分析结果显示,不同设备的成本构成和差异原因各不相同。

其中,一些设备的购置成本较高,导致整体单机成本较高;而有些设备的能耗成本或维修保养成本较高,使得单机成本增加。

通过对比分析,我们可以找出成本控制的关键点,并采取相应的优化措施。

单机成本核算结果对于码头的运营管理具有重要的指导意义。

通过对各设备的单机成本进行对比分析,可以帮助码头管理者更加全面地了解设备的性能和效率,从而更好地调配资源。

单机成本核算可以为码头的投资决策提供参考,帮助管理者在设备购置和维护方面做出更加明智的决策。

结合行业标准和优化建议,我们可以进一步完善单机成本核算体系,提高码头的整体运营效率。

本文介绍了集装箱码头装卸设备单机成本核算的重要性及实践。

通过数据采集、核算流程、数据分析和结果呈现等步骤,我们可以得出每台设备的单机成本数据。

分析结果显示,不同设备的成本构成和差异原因具有多样性。

结合行业标准和优化建议,单机成本核算对于码头的运营管理和投资决策具有指导意义。

因此,我们应该重视单机成本核算的重要性,积极推广其在集装箱码头装卸设备管理中的应用,以实现更精细化的成本管理,提高码头的整体运营效率。

随着全球贸易的不断发展,集装箱码头作业设备的能耗问题逐渐受到。

为了降低能耗,提高能效,自动化集装箱码头作业设备协同调度优化成为了一个重要的研究领域。

本文将介绍能耗分析、协作调度、能效管理以及实例分析,揭示能耗的自动化集装箱码头作业设备协同调度优化的重要性和意义,并提出未来展望。

在自动化集装箱码头作业设备中,能耗主要来自于设备的移动、装卸和运输等环节。

为了降低能耗,首先需要对能耗进行详细的分析,建立能耗模型,并找出能耗的关键因素。

通过对这些因素进行优化,可以有效降低自动化集装箱码头作业设备的能耗。

协同调度是指对自动化集装箱码头作业设备进行协调管理和优化配置,以提高整体作业效率。

在协同调度中,需要考虑多种因素,如设备的工作负载、作业时间、优先级等。

通过对这些因素进行优化,可以最大限度地提高自动化集装箱码头作业设备的整体能效。

能效管理是指在保证生产效益的前提下,采取有效的措施来降低能源消耗和管理成本。

在自动化集装箱码头作业设备中,能效管理主要包括能源监测、节能控制、能源数据收集与分析等。

通过能效管理,可以及时发现和解决能耗问题,进一步优化设备的能源消耗。

以某自动化集装箱码头为例,该码头的设备包括岸桥、场桥和正面吊等。

通过对这些设备进行能耗分析,我们发现岸桥的能耗最大,其次是场桥和正面吊。

因此,我们需要对岸桥的能耗进行重点优化。

通过协同调度,我们可以合理安排设备的作业顺序和作业时间,以减少岸桥的工作负载和空闲时间,提高整体作业效率。

同时,通过能效管理,我们可以实时监测设备的能耗情况,及时发现和解决能耗问题。

通过以上分析,我们可以得出以下能耗的自动化集装箱码头作业设备协同调度优化具有重要的意义,不仅可以降低设备的能源消耗,还可以提高整体作业效率和经济性。

在未来的研究中,我们需要进一步探索更加智能、高效的协同调度算法和能效管理方案,以适应日益复杂的自动化集装箱码头作业环境。

我们也需要考虑如何将先进的节能技术应用到自动化集装箱码头作业设备中,以提高设备的能源利用效率。

能耗的自动化集装箱码头作业设备协同调度优化是一个具有重要实践价值的研究领域。

通过不断深入研究与实践,我们相信未来将会有更加出色的解决方案应用于实际生产中,为推动全球贸易的可持续发展做出贡献。

引言:随着全球贸易的不断发展,集装箱自动化码头物流系统成为了提高港口竞争力的关键因素。

本文将介绍集装箱自动化码头物流系统的规划与仿真,以期为相关领域的研究和实践提供有益的参考。

背景:近年来,随着技术的不断进步,集装箱自动化码头物流系统得到了快速发展。

这种系统通过自动化、智能化手段,提高了码头的装卸效率、减少了人工成本、优化了资源配置。

因此,越来越多的港口开始和投入集装箱自动化码头物流系统的建设。

规划:集装箱自动化码头物流系统的规划主要包括以下几个方面:系统设计:根据码头的实际情况和需求,对自动化码头的整体架构进行设计,包括码头布局、堆场规划、运输设备选型等。

设备布置:根据系统设计,对各种设备进行合理布置,包括集装箱装卸设备、水平运输设备、堆垛设备等,以确保整个码头的运作流畅。

作业流程:规划自动化码头的作业流程,包括集装箱的装卸、搬运、堆垛等环节,以确保码头的整体效率和安全性。

仿真:在完成集装箱自动化码头物流系统的规划后,需要对规划方案进行仿真以验证其可行性和效果。

以下是仿真过程中的关键步骤:建立模型:根据规划方案,建立相应的仿真模型,包括设备模型、流程模型等。

设置参数:根据实际情况,设置仿真模型的各项参数,包括设备性能参数、作业时间等。

观察输出:通过对仿真模型的运行,观察并记录各项指标的输出结果,包括作业效率、设备利用率等。

结果分析:通过对仿真结果的分析,可以得出如下在相同的条件下,采用集装箱自动化码头物流系统可以有效提高码头的装卸效率和作业安全性。

仿真结果显示,自动化码头在高峰期能够更好地应对大流量作业需求,有效降低了人工干预和错误率。

通过优化设备布置和作业流程,自动化码头在提高作业效率的同时,也减小了码头的碳排放和能源消耗。

本文介绍了集装箱自动化码头物流系统的规划与仿真。

通过合理的设计和规划,能够提高码头的装卸效率和作业安全性,降低人工成本和错误率。

仿真结果也验证了规划方案的可行性和效果。

随着技术的不断进步和应用的不断深化,集装箱自动化码头物流系统将成为未来港口物流发展的重要趋势。

因此,我们需要不断加强相关领域的研究和实践,以进一步提高自动化码头的整体性能和竞争力。

近年来,我国沿海港口规模不断扩大,集装箱业务量快速增长。

为了满足日益增长的市场需求,提高码头运营效率,降低成本,国内沿海地区纷纷开始建设自动化集装箱码头。

通过自动化技术、智能化设备、大数据分析等手段,实现集装箱装卸、运输、堆叠等环节的自动化和智能化,进一步提高码头的吞吐能力和服务质量。

在自动化集装箱码头中,智能化设备是实现码头自动化的基础。

这些设备包括自动引导车辆(AGV)、自动堆垛机(AS/RS)、岸桥等。

AGV 负责在码头内部运输集装箱,AS/RS则负责自动堆叠和提取集装箱,岸桥则用于在船舶与陆地之间吊装集装箱。

这些智能化设备能够大大提高码头的装卸效率和作业安全性。

自动化系统是自动化集装箱码头的核心,包括集装箱装卸系统、运输系统、堆叠系统等。

通过自动化系统,可以实现集装箱在码头内部的自动调度和运输,同时能够确保码头运营的顺畅和高效。

自动化系统的应用还可以降低人力成本,提高码头的经济效益。

大数据分析在自动化集装箱码头中起着至关重要的作用。

通过对码头运营过程中产生的海量数据进行实时分析和处理,能够提取出有价值的信息,如货物流向、船舶靠泊时间等,帮助码头运营商做出更明智的决策。

大数据分析还可以对码头的吞吐能力、运营效率等方面进行评估和优化,进一步提高码头的竞争力和适应能力。

国内沿海自动化集装箱码头关键技术发展趋势预测随着技术的进步和应用经验的积累,智能化设备在自动化集装箱码头中的应用场景和需求将不断扩大。

例如,AGV将逐渐取代传统集装箱牵引车,实现更加高效和安全的集装箱运输;AS/RS将逐渐普及,实现集装箱的自动化堆叠和提取等。

智能化设备还将面临不断提升可靠性和耐久性的需求,以满足码头7×24小时不间断运营的需要。

自动化系统的创新和发展是自动化集装箱码头的重要趋势。

未来,自动化系统将更加注重提高系统的稳定性和可靠性,以满足码头高效运营的需求。

同时,自动化系统还将注重拓展功能和应用范围,实现更加全面和灵活的集装箱调度和管理。

自动化系统还将积极引入新技术,如人工智能、机器学习等,以实现更加智能和高效的码头运营。

大数据分析在码头运营中将发挥更加重要的作用随着大数据技术的不断发展,大数据分析在码头运营中将发挥更加重要的作用。

未来,大数据分析将更加注重对码头运营数据的深度挖掘和应用,通过提取有价值的信息,帮助码头运营商做出更加科学和明智的决策。

同时,大数据分析还将注重数据的安全性和隐私保护,以满足码头运营商对数据安全的需求。

国内沿海自动化集装箱码头建设的挑战与解决方案自动化集装箱码头建设需要引入大量的先进技术,如智能化设备、自动化系统、大数据分析等,因此技术要求较高,同时成本也较高。

为了解决这一问题,码头建设应加强技术研发和引进,通过提高技术的成熟度和降低成本,以实现自动化集装箱码头的可持续发展。

码头建设还应注重提高设备的国产化率,以降低设备的采购和维护成本。

目前,一些自动化集装箱码头在可维护性和可扩展性方面还存在不足。

为了解决这一问题,码头建设应采用模块化和开放式架构的设计理念,使码头的功能和容量能够根据需要进行扩展和维护。

码头还应注重加强设备的维护和保养,以确保设备的稳定性和可靠性。

国内沿海自动化集装箱码头关键技术的发展趋势十分明显。

通过智能化设备、自动化系统、大数据分析等关键技术的应用,自动化集装箱码头将实现更高效、安全、智能的运营。

然而,码头的建设还面临技术要求高、成本较高等挑战。

为了应对这些挑战,我们需要加强技术研发和引进,提高设备的国产化率,同时注重码头的可维护性和可扩展性等方面的设计。

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