说明牵引供电系统的构成及各组成部分的作用
牵引供电系统的组成
牵引供电系统的组成
一、牵引供电系统的组成
1.电力发生部分：由发电机组、发电机变压器和发电机控制器组成，以便提供给本站的供电。
2.牵引供电线路：由各类牵引变压器、牵引线路仪表、连接盒、柱火线和旁路线组成，组成供电系统的主要组成部分，主要作用是向车辆提供电力。
3.牵引控制系统：由牵引控制器、保护控制器等电子器件组成，以控制、监控和保护牵引系统。
4.电力消耗部分：牵引车辆、牵引系统、牵引环境和相应的维护工具等，为牵引系统消耗电力。
5.牵引管理部分：指牵引管理系统，由相关的软件、硬件和管理中心组成，负责牵引系统的监控、控制、维护和保护等。
二、总结
牵引供电系统一般由电力发生部分、牵引供电线路、牵引控制系统、电力消耗部分和牵引管理部分组成，支撑和保障铁路运输的供电服务。
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牵引供电系统的组成
牵引供电系统的组成
牵引供电系统的组成
牵引供电系统是由若干主要部件组成的，其主要部件包括：
①轨道电源：轨道电源是牵引供电系统的核心，主要包括牵引变压器、小阳极、大阴极和电缆等。
牵引变压器是根据轨道电源的所需电压自动调节牵引电流的装置。
小阳极和大阴极是牵引电源的重要组成部分，它们用于将原有的低压电源转换成高压电源。
电缆则用于将牵引电源供应给牵引设备。
②牵引控制系统：牵引控制系统是指控制牵引电源提供的电力供应的装置，主要包括控制器和变频器等。
控制器是控制牵引电源供电的装置，控制电源的输入和输出，并对牵引电源提供的电压进行反馈。
变频器是将电源的输入频率调节为适合牵引设备运行的频率的装置。
③牵引电动机：牵引电动机是牵引设备的核心部件，可以将电能转换为机械能，从而实现牵引设备的运动。
④供电分系统：供电分系统是由多个电源器组成的，用于将牵引电源供应给牵引电动机，它可以分散牵引电源的输出，有效地分配电力，使牵引设备的安全运行。
⑤控制设备：控制设备是指控制牵引电源的供电、控制牵引电动机的转速和牵引设备的运行方向等装置，主要包括变压器、控制器和变频器等。
⑥其他配件：牵引供电系统的其他主要部件还包括避雷器、轨道
线路保护器、接地装置、红外探测器、安全保护装置等。
牵引回路的构成和原理应用
牵引回路的构成和原理应用一、引言牵引回路是铁路牵引供电系统的一部分，通过改变牵引回路的电流和电压，实现对电力机车的启动、加速、减速和制动等功能。
本文将介绍牵引回路的构成和原理应用。
二、牵引回路的构成牵引回路主要由以下几个组成部分构成：1.接触网接触网是铁路电气化系统中采用的一种供电方式，通过接触网将电能传输到电力机车。
接触网通常由导线和支撑系统组成，能够提供稳定的电力供应。
2.电力机车电力机车是牵引回路的驱动设备，它包括电机、转向架、牵引电阻器等部件。
电力机车能够将电能转化为机械能，通过驱动车轮的转动实现列车的牵引和制动。
3.牵引变流器牵引变流器是牵引回路中的重要组成部分，它主要用于将接触网提供的交流电转换为电力机车所需要的直流电。
牵引变流器能够根据牵引需求控制电流和电压的大小，从而实现电力机车的启动、加速、减速和制动等功能。
4.牵引电缆牵引电缆主要用于将牵引变流器输出的电力传输到电力机车的牵引电机。
牵引电缆要具有良好的电气绝缘性能和耐压能力，以确保电能的有效传输。
三、牵引回路的原理应用牵引回路的原理应用主要包括以下几个方面：1.启动牵引回路通过控制牵引变流器输出的电流和电压，实现电力机车的启动。
在启动过程中，牵引变流器逐渐增大输出电流，电力机车逐渐增加牵引力，将列车从静止状态加速到运行状态。
2.加速和减速在列车运行过程中，牵引回路可以通过控制牵引变流器的输出电流和电压，实现电力机车的加速和减速。
增大牵引变流器的输出电流可以提高电力机车的加速度，缩短加速时间；减小输出电流则可以减速。
3.制动牵引回路的另一个重要应用是制动。
制动过程中，牵引回路能够通过控制牵引变流器的输出电流，实现电力机车的制动。
减小输出电流可以减小牵引力，使列车减速或停止。
4.电能回馈当电力机车制动时，制动能量可以通过牵引变流器回馈到接触网。
电能回馈技术可以将制动过程中产生的能量有效利用，提高能源利用效率，减少能源消耗。
四、总结牵引回路是铁路牵引供电系统的重要组成部分，通过控制牵引变流器的输出电流和电压，实现对电力机车的启动、加速、减速和制动等功能。
牵引供电系统
牵引供电系统牵引供电是指拖动车辆运输所需电能的供电形式。
例如城市电车、城市地下铁道、工厂矿山的电力交通运输供电等，都可称为牵引供电。
电气化铁道供电，因其用电量大、分布广，因而形成相对独立于电力系统的电气化铁道牵引供电系统。
统。
一、牵引供电系统的电流制一、牵引供电系统的电流制工频单相27.5KV 交流牵引供电系统主要由牵引变电所和牵引网两部分组成。
成。
其主要作用是从电力系统取得电能，其主要作用是从电力系统取得电能，其主要作用是从电力系统取得电能，并送给沿铁路线运行的电力机车。
并送给沿铁路线运行的电力机车。
并送给沿铁路线运行的电力机车。
牵引牵引供电系统的构成可用图1一2所示的示意图说明。
所示的示意图说明。
（一）一次供电网络（一）一次供电网络 一次供电网络是指直接向牵引变电所供电的地区变电所（或发电厂）及高压输电线路。
输电线路一般分为两路，电压为110 kV 。
近年来，也有采用220 kV 的，相比之下，后者电源的可靠性和稳定性等技术指标相对较高。
上述高压输电线路虽然专门用于牵引供电，上述高压输电线路虽然专门用于牵引供电，但由国家电力部门修建并管理，但由国家电力部门修建并管理，并以牵引变电所的110 kV 进线门形架为分界点。
进线门形架为分界点。
（二）牵引变电所（二）牵引变电所牵引变电所的作用是降压，并将三相电源转换成两个单相电源，然后通过馈电线分别供电给牵引变电所两侧的接触网。
（三）牵引网（三）牵引网牵引网是由馈电线、接触网、钢轨、回流线组成的双导线供电系统。
馈电线是连接牵引变电所母线和接触网的架空铝绞线。
馈电线除直接送电给接触网外，还要送电给附近车站，机务折返段，开闭所等，所以馈电线的数目较多，距离也可能较长。
较多，距离也可能较长。
流过电力机车的负荷电流经钢轨和回流线回到牵引变电所回流箱。
由于钢轨对地并非绝缘，所以部分电流沿大地流回到牵引变电所，形成地中电流。
（四）分区亭（四）分区亭为了增加供电的灵活性，提高运行的可靠性，在两个相邻牵引变电所供电的接触网区段通常加设分区亭，分区亭的作用是：(1)可以使相邻两供电区段实行并联供电或分开供电，也可使复线区段的上、下行实行并联或分开供电。
牵引供电系统简介
、牵引供电系统简介：将电能从电力系统传送给电力机车的电力装置的总称叫电气化铁路的供电系统，又称牵引供电系统，主要由牵引变电所和接触网两大部分组成。
牵引变电所将电力系统输电线路电压从110kV（或220kV）降到27.5kV，经馈电线将电能送至接触网；接触网沿铁路上空架设，电力机车升弓后便可从其取得电能，用以牵引列车。
牵引变电所所在地的接触网设有分相绝缘装置，两相邻牵引变电所之间设有分区亭，接触网在此也相应设有分相绝缘装置。
牵引变电所至分区亭之间的接触网（含馈电线）称供电臂。
牵引供电回路是由牵引变电所——馈电线——接触网——电力机车——钢轨——回流联接——（牵引变电所）接地网组成的闭合回路，其中流通的电流称牵引电流，闭合或断开牵引供电回路会产生强烈的电弧，处理不当会造成严重的后果。
通常将接触网、钢轨回路（包括大地）、馈电线和回流线统称为牵引网。
牵引供电设备的检修运行由供电段负责，牵引供电系统的运行调度则由供电调度负责。
供电调度通常设在铁路局调度所。
牵引供电系统供电示意图如下所示：二、牵引变电所、分区所、开闭所牵引变电所：牵引变电所的任务是将电力系统三相电压降低，同时以单相方式馈出。
降低电压是由牵引变压器来实现的，将三相变为单相是通过变电所的电气接线来达到的。
牵引变压器（主变）是一种特殊电压等级的电力变压器，应满足牵引负荷变化剧烈、外部短路频繁的要求，是牵引变电所的“心脏”。
我国牵引变压器采用三相、三相——二相和单相三种类型，因而牵引变电所也分为三相、三相——二相和单相三类。
随着技术水平的提高，我国干线电气化铁路已推广使用集中监视及控制的远动系统，牵引变电所将逐步实现无人值班，直接由供电调度实行遥控运行。
分区所：分区所设置在两个变电所中间，作用有三：提高供电质量、供电分段、越区供电。
• 开闭所：一般设置在大型站场附近，进线由变电所或接触网引入，由开关馈出多个供电线路向多个供电设备供电。
作用是增强供电的灵活性，便于供电设备的运行及检修，便于行车组织，缩小供电事故及故障范围。
铁路牵引供电系统基础知识
总结
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谢谢大家！
6
牵引网
牵引网是由馈电线 （供电线）、接触网 、钢轨、大地和回流 线组成的供电系统， 完成对电力机车的送 电任务。
馈电线：连接牵引变电所和接触网的导线和电缆。它把牵引变电所 主变压器二次侧27.5KV的电压输送到接触网。
接触网：一种特殊的输电线，架设在铁路上方，机车受电弓与其磨 擦受电。
钢轨、大地和回流线：牵引变电所处的横向回流线，它将轨或与轨 平行的其它导线与牵引变压器指定端子相联。又能大大降低牵引负 荷电流对通信的干扰。
和保护线间的辅助联接PW 保护线 R 钢轨 ATP 自耦变压器所SP分 区所 AT处采用横向连接线CPW实现轨道、保护线和AT中性点的连接，通过 放电器（SD）将AT的中性点与大地相连。与不并联的AT供电方式比 ，全并联AT供电更具有线路载流能力大、供电区段长、适应高速等 优点。
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越区供电
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接触网分相绝缘器
分相绝缘器（电分相）：串在接触网上，目的是把两相不同的供电区分开，并使机车光 滑过渡，主要用在牵引变电所出口处和分区处。
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分区所（SP），开闭所（SSP)
SP: 为了增加供电的灵活性，提高运行的可靠性，在两个牵引变电所的供电区间常加设分 区所
SSP:实际上是起配电作用的开关站。开闭所就是高压开关站，从严格意义上讲是“高压配 电”站，仅仅起配电作用，实现环网供电、双路互投等功能。
带回流线的直接供电方式，是在接触网同高度的外侧增设了一条回流线，减轻了接触网对 邻近通信线路的干扰。这种供电方式的特点是：结构简单，投资和维护量小；供电可靠性 高；牵引网阻抗比直供和BT方式都小，能耗较低，供电距离增长；防干扰效果强于直供不 如BT供电方式。
牵引变电基础知识
第一章牵引变电一次设备一、概述1、牵引供电系统由哪几部分组成?牵引供电系统由以下几部分组成:地方变电站、110kv（220KV）输电线、牵引变电所、接触网、电力机车、轨回流线、地回流线。
2、牵引变电所的作用是什么?牵引变电所从地方引入110kv（220KV）高压电，通过牵引变压器降至适合电力机车运行的27.5kv电压，送至接触网，供给电力机车运行。
其作用是接受、分配、输送电能。
3、牵引变电一次设备包括什么?牵引变电一次设备由以下几部分组成:牵引变压器、断路器、隔离开关、电压互感器、电流互感器、母线、避雷器、电抗器、电容器、接地装置等。
4、牵引变电所一次接线方式有哪几种?牵引变电所一次接线主要有直供方式接线、桥式接线和双T型接线三种。
二、变压器5、牵引变压器的作用是什么?牵引变压器是牵引变电所最主要的设备之一。
其作用是将电压从高压变为低压，把发电厂输送的110kv（220KV）高压通过降压变为适合电力机车运行的27. 5kv电压。
6、变压器的工作原理是怎样的?变压器是一种按电磁感应原理工作的电器设备。
7、牵引变压器由哪些主要部件组成?各部件的作用是什么?牵引变压器是油浸式变压器，它主要是由铁芯、线圈、油箱、套管、油枕、防爆管、净油器、散热器、呼吸器、温度计、瓦斯继电器等组成。
(1)铁芯:是变压器最基本的组成部分之一，它由硅钢片叠装而成，变压器的一、二次线圈都绕在铁芯上。
(2)线圈:用铜线或铝线绕成圆筒形的多层线圈，有一次侧线圈和二次侧线圈，都绕在铁芯上，导线外边用纸或沙包绝缘。
(3)油箱:是变压器的外壳，内部充满变压器油，使铁芯与线圈浸在变压器油内。
变压器油的作用是绝缘与散热。
(4)绝缘套管:变压器各侧引线必须使用绝缘套管，为了线圈的引出线从油箱内引到油箱外，使带电的引线穿过油箱时与接地的油箱绝缘。
绝缘套管作用是绝缘和支持。
(5)油枕:变压器油因温度的变化会发生热胀冷缩的现象，油面也会由于温度的变化而发生上升和下降。
简述直流牵引供电系统的组成及其原理
简述直流牵引供电系统的组成及其原理
直流牵引供电系统是一种为轨道交通设备提供电力的供电系统。
它由调整控制装置、直流变压器、直流供电线路和直流接触网组成。
（1）调整控制装置：调整控制装置是由理论控制器、模拟电路和分立元件组成的，负责对调整信号进行处理，以实现对直流电压的控制，以保证直流牵引供电系统运行的稳定可靠。
（2）直流变压器：直流变压器是一种非常重要的部件，它调节输出电压，将中压市电变压成低压电供给轨道交通直流牵引系统。
（3）直流供电线路：直流供电线路是指轨道交通的特定电力系统中，由供电段和受电段组成的带有架空线路和地线的电气设备，其中电压从高压段逐级降低，直流牵引系统需要的电压就在这里调节。
（4）直流接触网：直流接触网的安装在轨道上，它由上下两部分构成，上部为收电极，下部为接触网。
收电极由直流电流产生电磁力，轨道电车上的接触器上的收电器接受电磁力，通过电动机把接触网上的电流制成电动力给轨道电车提供动力。
直流牵引供电系统是直流电压源控制发电机发出的电压，随着拖动电车的运动调节输出牵引电流，以保证轨道交通设备稳定可靠地运行，从而实现牵引供电系统的节能效果和安全高效的运行。
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牵引供电系统的构成及各组成部分的作用
牵引供电系统的构成及各组成部分的作用牵引供电系统包括牵引变电所和牵引网两大部分。
（1）牵引变电所：由牵引变压器、高压断路器等一次设备和用于监控的二次设备组成，其主要作用是将电力系统送来的三相高压电变换为适合电力机车使用的电能，并降低电力牵引负荷对电力系统的不良影响。
（2）牵引网：包括馈电线、接触网、钢轨、回流线、大地回路。
馈电线是连接牵引变电所和接触网的电力供给线，多为铜绞线；钢轨在电气化铁路中有三大作用：列车导轨、牵引电流的电气回路、信号系统的信号回路；回流线是连接钢轨和牵引变电所的电连接线，主要为回流提供电气通路。
接触网是牵引网的核心，是电气化铁道的主要供电设施，功能是全天候不间断地向电力机车供电。
什么叫牵引供电系统
什么叫牵引供电系统?牵引供电系统由哪几部分组成?铁路从地方引入110kv电源，通过牵引变电所降压至27。
5kv送至电力机车的整个系统叫牵引供电系统。
牵引供电系统由以下几部分组成:地方变电站、110kv输电线、牵引变电所、27。
5kv馈电线、接触网、电力机车、轨回流线、地回流线。
2、牵引供电系统的供电方式有哪几种?有以下三种:直供方式---以钢轨与大地为回流；BT方式---电流通过吸流变压器与回流线再返回变电所，限制对通信线路的干扰；AT方式---利用自耦变压器对接触网供电，以减少对通信线路的干扰。
3、什么叫牵引网?通常将接触网、钢轨回路(包括大地)、馈电线和回流线组成的供电网称为牵引网。
4、牵引变电所的作用是什么?牵引变电所从地方引入110kv高压，通过牵引变压器降至适合电力机车运行的27.5kv电压，送至接触网，供给电力机车运行。
其作用是接受、分配、输送电能。
5、牵引变电一次设备包括什么?牵引变电一次设备由以下几部分组成:牵引变压器、断路器、隔离开关、电压互感器、电流互感器、母线、避雷器、电抗器、电容器、接地装置等。
1、什么叫一次回路？什么叫二次回路？一次回路也叫一次接线或主接线，它是由一次设备组成的生产、输送、分配电能的电气回路。
二次回路也叫二次接线，它是由二次设备组成的电气连接回路。
2、变电所二次回路的作用是什么？二次回路的作用是通过多一次回路的监视，测量来反映一次回路的工作状态，并空止一次系统。
当一次回路发生故障时，继电保护能将一次故障部分切除，并发出信号，以保证一次设备安全、可靠、经济、合理地运行。
二次回路的设备通常为低压设备。
3、二次设备由哪些部分组成？二次回路由哪些部分组成？二次设备由监测用表计，测量用表计，控制开关，自动装置，继电器，信号器具，控制电缆等组成。
二次回路由控制回路，保护回路，信号回路，测量回路，监察回路等组成。
4、控制室安装有哪些二次设备用盘？安装有交流盘，直流盘，中央信号盘，控制盘，保护盘，量计盘等。
牵引供电系统
牵引供电系统第一节系统组成一、组成与要求在城市轨道交通牵引供电系统中，电能从牵引变电所经馈电线、接触网输送给电动列车，再从电动列车经钢轨（称轨道回路）、回流线流回牵引变电所。
由馈电线、接触网、轨道回路及回流线组成的供电网络称为牵引网。
牵引供电系统即由牵引变电所和牵引网组成，其中牵引变电所和接触网是牵引供电系统的主要组成部分。
牵引变电所：供给城市轨道交通一定区域内牵引电能的变电所。
其主要包括整流机组、直流开关柜、负极柜、轨电位限制装置组成。
接触网（或接触轨）：经过电动列车的受电器向电动列车供给电能的导电网（有接触轨方式和架空接触网两种方式）。
馈电线：从牵引变电所向接触网输送牵引电能的导线。
回流线：用以供牵引电流返回牵引变电所的导线。
电分段：为便于检修和缩小事故范围，将接触网分成若干段称为电分段。
轨道：列车行走时，利用走行轨作为牵引电流回流的电路。
在采用跨座式单轨电动车组时，需沿线路专门敷设单独的回流线。
牵引变电所的数量、容量和设置的距离是根据牵引计算的结果，并经济技术比较后确定的。
它们一般设置在城市轨道交通沿线若干车站及车辆段附近。
每个牵引变电所按其所需容量设置两组牵引整流机组并列运行，沿线任一牵引变电所故障解列，由两侧相邻的牵引变电所共同承担该区段的全部牵引负荷。
牵引变电所的容量和设置的距离一般需考虑以下设计原则和技术条件：1．正线任一牵引变电所故障时，其相邻牵引变电所应采用越区供电方式，负担起该区段的全部牵引负荷，此负荷应满足远期高峰小时负荷。
2．牵引变电所的数量及其在线路上的位置，应满足在事故情况下越区或单边供电时，接触网的电压水平。
3．在任何运行方式下，接触网最高电压不得高于1800V，高峰小时负荷时，全线任一点的电压不得低于1000V。
二、运行方式牵引变电所向接触网供电方式有两种，即单边供电和双边供电。
城市轨道交通接触网（或接触轨）在每个牵引变电所附近由电分段进行电气隔离，分成两个供电分区，每个供电分区也称为一个供电臂，如列车只从所在供电臂上的一个牵引变电所获得电能，这种供电方式称为单边供电。
简述直流牵引供电系统的组成及其原理
简述直流牵引供电系统的组成及其原理一、引言直流牵引供电系统是现代城市轨道交通的重要组成部分，其作用是为电力机车提供直流电源，使其具有牵引行驶能力。
本文将从组成和原理两个方面详细介绍直流牵引供电系统。
二、组成直流牵引供电系统由三部分构成：供电系统、接触网和牵引设备。
1. 供电系统供电系统主要包括变电站、配电装置和馈线。
其中，变电站是将高压交流电转换为低压直流电的场所，配电装置则是将低压直流电分配到各个区间的场所，馈线则是将低压直流输送到接触网上。
2. 接触网接触网是由导线、支柱和吊装等构成的设施。
导线负责输送直流电，支柱负责支撑导线，吊装则负责连接导线和支柱。
3. 牵引设备牵引设备主要包括集电装置、逆变器和驱动装置。
集电装置负责从接触网上采集直流能量并传输给逆变器，逆变器则将低压直流转换为高压交流并输出给驱动装置，驱动装置则将高压交流转换为电机所需要的电能并驱动电机。
三、原理直流牵引供电系统的工作原理可以分为两个过程：能量传输和能量转换。
1. 能量传输能量传输是指从变电站到接触网的过程。
变电站将高压交流电转换为低压直流电，并通过馈线输送到接触网上。
接触网上的导线负责将低压直流传输到集电装置上。
集电装置采集直流能量并通过逆变器传输给驱动装置，从而实现对电机的供能。
2. 能量转换能量转换是指从逆变器到驱动装置的过程。
逆变器将低压直流转换为高压交流并输出给驱动装置，驱动装置则将高压交流转换为电机所需要的电能并驱动电机。
四、总结综上所述，直流牵引供电系统是由供电系统、接触网和牵引设备三部分构成的。
其工作原理包括能量传输和能量转换两个过程。
通过这些组成部分和工作原理，直流牵引供电系统可以为城市轨道交通提供可靠而高效的牵引能源。
牵引系统的结构和工作原理
城市轨道交通车辆检修
6.2 牵引及控制系统检修
二
牵引逆变器检修
一）牵引逆变器简介
VVVF逆变器将1500V恒定电压转换为用 于牵引电机的三相电流输出(针对不同的 速度和力矩，频率和振幅可变)。
6 销座
11 沉头螺钉
7 导向组件 12 左连接
8 连接
13 螺母
9 防护扭矩螺母 (8 Nm)
10 双头螺栓
高速断路器典型结构和主要部件
城市轨道交通车辆检修
脱扣装置
1 杠杆 2 移动磁铁 3 板组 4 脱扣盒
5 脱扣装置盖 6 左弹簧 7 右弹簧 8 旋钮
9 前刻度板 10 脱扣指示器 11 紧固件 12 锁紧螺钉
6.2 牵引及控制系统检修 二）高速断路器检修
1. 合闸装置检查
测量螺管线圈的阻值，若阻值与标称 值不相符应更换线圈。
检查线圈与铁心之间是否有喷擦痕迹， 检查铁心是否动作自如。
城市轨道交通车辆检修
6.2 牵引及控制系统检修 二）高速断路器检修
1. 合闸装置检查
对机械联锁机构进行润滑，正常情况 下润滑能延长高速开关寿命，润滑脂 应是专用油脂，不准有其他油脂。
城市轨道交通车辆检修
6.2 牵引及控制系统检修
一
高速断路器检修
二
牵引逆变器检修
三
接触器检修
四
牵引控制单元检修
五
制动电阻检修
城市轨道交通车辆检修
6.2 牵引及控制系统检修
一
高速断路器检修
一）高速断路器简介
在列车牵引系统的电路出现严重干扰的 情况下（如过电流、逆变器故障或线路 短路），高速断路器(HSCB)能够将各牵 引设备从受电弓线路上安全断开。
电力牵引系统的组成
电力牵引系统的组成
电力牵引系统是指电力机车或电动车辆的动力源，它将电能转化为机械能，驱动车辆行驶。
电力牵引系统通常由以下几个部分组成：
1. 电源：电力牵引系统的电源可以是来自于电网的交流电，也可以是由发电机产生的直流电。
电源的电压和频率需要与牵引电机的要求相匹配。
2. 变压器：变压器将电源的电压升高或降低到适合牵引电机工作的电压等级。
变压器还可以用于将交流电转换为直流电。
3. 牵引电机：牵引电机是电力牵引系统的核心部件，它将电能转化为机械能，驱动车辆行驶。
牵引电机的类型和参数根据车辆的类型和用途而定。
4. 控制系统：控制系统用于控制牵引电机的运行，包括电机的启动、停止、调速和转向等。
控制系统还可以监测电机的运行状态，确保其安全可靠地运行。
5. 传动系统：传动系统将牵引电机的转矩传递到车轮上，驱动车辆行驶。
传动系统包括齿轮箱、传动轴、联轴节等部件。
6. 制动系统：制动系统用于控制车辆的速度和停止，它可以是机械制动、电气制动或两者的组合。
制动系统需要与控制系统协调工作，确保车辆安全可靠地制动。
7. 辅助系统：电力牵引系统还包括一些辅助系统，如冷却系统、通风系统、照明系统等，它们为车辆的正常运行提供必要的支持。
总之，电力牵引系统是电力机车或电动车辆的核心部分，它由电源、变压器、牵引电机、控制系统、传动系统、制动系统和辅助系统等组成，协同工作，为车辆的安全、可靠、高效运行提供保障。
牵引供电的构成和原理
牵引供电的构成和原理牵引供电是指为电力机车或电动机车提供动力的一种供电方式。
它由以下几个部分构成：1. 压变站（变电所）：压变站是牵引供电系统的起点，它将来自电力系统的高压交流电转换为适合机车使用的低压交流电。
在压变站中，使用变压器将电压从高压网的输电电压降低到合适的牵引供电电压。
2. 神经网络管理系统：牵引供电系统通常具有一套中央管理系统，用于监测和控制供电系统的运行。
这个系统通常使用故障检测设备、遥测装置等，可以实时监测电网负荷和电网状态，并有能力检测和定位故障。
3. 接触网：接触网是铁路上的一种设备，它悬挂在架空支架上，与电力机车或电动机车上的接触装置（如受电弓）接触。
通过接触网，电能从地面输送到受电弓并供应给机车。
4. 受电弓：受电弓是一种可升降的装置，安装在机车车顶，与接触网接触。
它通过与接触网接触，将电能引导到机车上。
受电弓通常使用铜合金或铝合金制成，并具有良好的导电性能和机械强度。
5. 牵引逆变器（变流器）：牵引逆变器是用来将交流电转换为直流电的设备，它将来自接触网的交流电转换为适合电动机车使用的直流电。
牵引逆变器通常由多个逆变器组成，并配备控制电路和保护电路。
原理如下：1. 电能传输：电能从电力系统的高压交流电网通过压变站转换为适合机车使用的低压交流电。
然后，低压交流电通过接触网输送到受电弓，并通过受电弓供应给机车。
2. 电能转换：通过牵引逆变器，交流电被转换为直流电，并供应给电动机车。
牵引逆变器的控制电路会根据机车的需求，控制电流的大小和方向，以控制电动机车的牵引力和制动力。
3. 监测和保护：神经网络管理系统用于监测供电系统的运行状况，并通过故障检测设备和遥测装置实时监测电网负荷和电网状态。
如果发生故障，保护电路会及时切断电源，以保护供电系统和机车的安全。
综上所述，牵引供电系统通过压变站、神经网络管理系统、接触网、受电弓和牵引逆变器等部分构成，使用高压交流电转换为适合机车使用的低压交流电，并通过接触网和受电弓将电能传输到机车上。
第2章-2 牵引供电系统结构与组成
高速铁路牵引供电系统
牵引供电系统及设备
电力系 统与牵 引供电 系统
简介
牵引供 电系统 结构与 组成
牵引供 电系统 负荷的 特点
外部电 源供电 方式及
要求
牵引变 电所
牵引供 电系统 供电方
式
牵引变 压器
牵引供 电的新 技术
三
1、牵引供电系统结构 2、分区所与牵引网运行方式 3、开闭所
25kV
牵引负荷为一级负荷，牵引变电所有两路独立的电源进线 牵引变电所：将电力系统供应的电能转变为适于电力牵引及其供电方 式的电能，其核心元件是牵引变压器，并设有备用。
复线区段单边分开供电 简单，独立，不设分区 亭，用于运量小坡道平 坦供电臂较短的场合
复线区段单边并联供电 供电质量较好，上下行 接触导线负荷均匀，虚 设分区亭，普遍采用
复线区段双边扭结供电 供电质量好，设备负荷 均匀，继电保护复杂， 有穿越功率经接触网
电力系统
牵引 变电所
牵引 变电所
分区所
接触线馈线 25kV
回流线
25kV
牵引网 轨道: 完成导能回流的任务。 回流线: 连接轨道和牵引变电所的导线。通过回流线把轨道中的回路 电流导入牵引变电所的主变压器。
供电臂
25kV
牵引负荷为一级负荷，牵引变电所有两路独立的电源进线 供电臂（供电分区）：牵引变电所馈线到接触网末端的供电线路。 各牵引变电所的供电臂之间循环换相，使各供电臂电压不同相。
供电系统的组成
供电系统的组成城市轨道供电系统有主变电站、牵引变电站、降压变电站、馈电线、接触网、走行轨、回流线、迷留防护系统和运动系统等部分组成.主变电站将市电网的三相110kv电压，降压为35kv的电压,配送给轨道交通线路的牵引变电站和中心降压变电站。
牵引变电站将经整流、变换成1500v直流电,再经馈电线输送到接触网，提供给电动列车作为牵引电源.中心降压变电站经动力变压器将电压降至10kv后,以两路电源配送到各个降压变电站，降压变电将电压降至0.4KV，配送给各车站用户.电力远动系统对变电站内的供电设备进行实时监控和数据采集。
主变电站1、主变电站的作用主变电站（简称主变）,将城市电网提供的110kv三相交流电压，降压至35kv；然后配送到城市轨道交通沿线的各个牵引变电站和中心降压变电站。
所以主变承担着城市轨道交通所有用户的供电，一旦主变因故失电，将直接影响一二级负荷的供电。
所以要求主变电的供电必须可靠,为此主变设有两路以上的进线电源。
2、主变电站的主要设备及其作用（1）110kv开关（2）35kv开关（3)主变压器:将110kv的交流电降至35kv交流电。
（4）闸刀：也是开关设备的一种形式，负责接通或切断所接入的电路,完成设备的道闸操作。
可分为隔离闸刀、接地闸刀、负荷开关等。
（5）自动监控设备：用于对变电站电气设备的监控和控制，并能对其进行远程控制和数据采集。
（6）直流电源设备3、主变电站的接线方式(1）输入端110kv的接线方式(2）输入端35kv的接线方式牵引变电站1、牵引电力制式：有直流制和交流制两种城市轨道交通牵引供电系统有3种受电方式：架空线受电方式、三轨受电方式、四轨受电方式。
2、牵引变电站作用为电动列车提供直流牵引电源,而进行降压、整流的场所，就是牵引变电站，它是向电动列车提供直流电源的重要设施。
3、牵引变电站的主要设备（1）35kv开关（2)整流变压器：将35kv电压的三相交流电,降到供给整流所需电压的设备。
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说明牵引供电系统的构成及各组成部分的作用【说明牵引供电系统的构成及各组成部分的作用】
牵引供电系统是铁路客运运输系统的核心组成部分，是实现牵引动力的有效传输的重要组成部分。
牵引供电系统的构成及各组成部分的作用，如下：
1、供电系统：供电系统是指从发电厂输送至车辆上的牵引电力系统，包括铁路电力发电厂、变电站、配电线路以及牵引供电设备。
它的功能是将发电厂发出的电能变换为车辆牵引所需的电动力，再通过供电设备输送到车辆上，以满足牵引动力的需要。
2、变电站：变电站是一种电站，用于将高压电能转换为低压或更低压的电能，从而将高压供电线路上的电力转换为低压供电线路上的电动力，以满足牵引动力的需要。
3、牵引变压器：牵引变压器是用于将高压电场转换为低压牵引电力的装置，它的主要功能是将高压供电线路上的电力转换为牵引设备的运行电压，以满足牵引设备运行时所需要的低压电力。
4、牵引控制设备：牵引控制设备是用于控制牵引设备的运行参数，如点火频率、转速和力度等，以实现稳定牵引及可靠运行的装置。
它将由控制中心控制及指挥，以确保列车正确行驶，并避免发生错误或事故。
5、牵引隔离开关：牵引隔离开关是指从发电厂输出的高压电力通过变电站及牵引变压器输送到车辆上时，必须将车辆的多个供电线路隔离开来，以保证车辆的正常运行。
6、车用过滤器：车用过滤器是指将车辆牵引电力通过变电站和牵引变压器输送到车辆上时，需要连接的一种装置，它的功能是将发电厂发出的电能进行过滤，以确保车辆运行的安全性和可靠性。
以上就是牵引供电系统的构成及其各组成部分的作用，要想保障列车牵引顺利安全，供电系统的各部分必须严格按规定运行，以确保安全可靠。