浅谈隧道零开挖进洞施工技术
隧道施工中的洞室开挖与支护施工技术要点
隧道施工中的洞室开挖与支护施工技术要点一、洞室开挖技术要点隧道施工中的洞室开挖是整个工程的核心环节之一，其施工技术要点包括：1. 土质勘探：在进行洞室开挖之前，必须对地质环境进行全面的勘探工作。
这包括地质钻探、地下水位观测和岩土样品采集等工作，以获取详细的地质信息，为后续的洞室开挖设计提供依据。
2. 开挖方法选择：根据地质环境等因素，选择合适的开挖方法。
通常有人工开挖、机械开挖和爆破开挖等不同的方法。
在施工过程中，应遵循合理的开挖方案，确保安全快速地完成洞室的开挖工作。
3. 开挖顺序控制：洞室开挖的顺序控制非常重要。
应根据洞室结构特点和地质条件，合理控制开挖的顺序。
一般来说，从地表向地下逐层开挖，逐步加固支护，确保洞室的稳定性。
二、支护施工技术要点在洞室开挖过程中，支护工程起到至关重要的作用，关乎隧道的稳定性和安全性。
支护施工技术要点主要包括：1. 支护结构设计：根据地质环境和开挖方式，选择合适的支护结构设计方案。
通常有钢支撑、钢筋混凝土衬砌、喷射混凝土衬砌等不同形式的结构。
设计时要考虑到洞室的承载能力、水土保持等因素，确保支护结构的稳定性和可靠性。
2. 支护材料选择：根据洞室地质特点和施工条件，选择合适的支护材料。
一般常用的材料有钢筋、混凝土、注浆材料等。
在选择材料的同时，还要考虑到施工效率、经济性和环境保护等因素。
3. 施工工艺控制：在进行支护施工时，要控制好工艺流程，确保施工的质量和进度。
必要时，可以对施工过程中的关键节点进行监测和控制，及时发现并解决问题。
并且要合理安排施工队伍，加强施工人员的培训，提高施工质量和安全水平。
三、洞室开挖与支护的协调洞室开挖与支护是一个相互协调的工艺过程。
在保证洞室开挖的同时，支护工程也要同步进行。
为了协调好二者之间的关系，需注意以下要点：1. 强化设计与施工的协同：洞室开挖和支护设计要紧密结合，确保设计方案的可行性和施工的实际性。
施工前要进行详细的技术交底，使施工人员清楚了解设计要求和施工规范，减少施工中的误差。
隧道边仰坡零开挖进洞施工技术探讨
第44卷第9期 山西建筑•194 • 2 0 1 8 年 3 月 SHANXI ARCHITECTURE Vol.44 No.9 Mar.2018文章编号：1009-6825 (2018) 09-0194-02隧道边仰坡零开挖进洞施工技术探讨张秀琴(山西省晋中路桥建设集团有限公司第三分公司，山西晋中030600)摘要：因施工安全及工后环保和山体力学平衡安全的需要,结合工程实际，提出了一种在隧道开挖时不用进行大面积边仰坡削 坡来进洞的施工技术，该施工技术能保证安全、快速、环保的进洞。
关键词：隧道，洞口，边仰坡，施工技术中图分类号:U455 文献标识码:A在新奥法隧道施工中由于受隧道周边地形、地质、地貌、环境 及气象等外部条件以及隧道内部应力的影响，洞口段施工相比较 洞身施工来说一直是隧道施工的难点，洞口段的施工会对隧道洞 身的施工产生影响。
而传统的隧道进洞施工技术多数是采用高 刷坡的方式,在洞口范围内自上而下根据边仰坡的坡度进行刷 坡，在保证洞口顶部有一定覆盖层厚度的前提下开挖上导进洞施 工。
但是采用这种大刷坡的方式进洞不仅容易破坏原山体的自 有平衡，而且对环境也有破坏，随着近几年来我国对环境保护工 作的力度逐步加强，对基础建设的环境保护也提出了更高的要 求。
隧道洞口要求尽可能多的减少原有植被破坏及工后绿化恢 复也提上了议事日程。
1施工简介我单位承建的某隧道工程中根据业主要求，为了更好的保护 环境及加快工程施工进度，在施工中采用“零仰坡”开挖进洞法组 织进洞施工，有效地解决洞口工程病害，保护了隧址区域的自然 环境,形成了一套隧道边仰坡“零开挖”的开挖进洞施工技术S O-S9-O-S 9-O-S S O-S9-O-S S O-S 9-O-S 9-O-S S O-S 9-O-S 9-O-S S O-S 9-O-S S O-S 9-O-S 9-O-S有考虑支护方法、断面及开挖方式等，虽然在实际工程施工中有 一定的意义，但是在实际操作中还要依靠人工(操作人员）本人的 经验来判断。
隧道工程中的洞室开挖方法与技术
隧道工程中的洞室开挖方法与技术随着城市的发展和交通的繁忙，隧道工程在城市建设中起到了至关重要的作用。
洞室开挖是隧道工程中的重要环节，其方法与技术直接影响到隧道的工期和质量。
下面，我将介绍几种常见的洞室开挖方法与技术，帮助读者更好地了解隧道工程。
首先，盾构法是一种常用的洞室开挖方法。
盾构法主要适用于土壤层、软岩和粉砂岩等不稳定地层。
它的主要特点是利用盾构机以及推进工作面，沿着设计的轨道直接挖掘出洞室。
盾构机可以提供稳定的工作环境，避免了地层的坍塌，同时减少了人力和机械的使用，提高了开挖效率。
其次，顺层法也是一种常见的洞室开挖方法。
顾名思义，顺层法是按照地层的分层进行开挖，适用于不同地层情况下的洞室建设。
在顺层法中，先进行地质勘察和分析，然后根据地质特点采用不同的开挖方式和技术。
比如，在刚性地质条件下，可以采用钻探爆破法来进行开挖，而在软弱地质情况下，则可以采用爆炸法或挖掘机械进行开挖。
此外，冻土法也是洞室开挖的一种常用方法。
冻土法适用于含有大量冰冻土的地层，如高寒地区的隧道工程。
在冻土法中，首先需要控制和调节温度，将地层冷冻成冰，以增加地层的强度。
然后，使用爆破法或挖掘机械进行洞室的开挖。
冻土法在高寒地区的隧道工程中起到了重要的作用，提供了一种有效的洞室开挖方式。
最后，钻爆法也是洞室开挖的一种常见技术。
钻爆法通常适用于比较坚硬的地层，如巨岩地层。
在钻爆法中，首先使用钻探机械进行钻孔作业，然后在钻孔内放置炸药，进行爆破控制，最后进行岩石的破碎和清理。
钻爆法在隧道工程中常用于岩石地层的洞室开挖，能够快速且有效地进行作业。
综上所述，洞室开挖是隧道工程中至关重要的一环。
不同地层和工程条件下，选择合适的开挖方法和技术至关重要。
从盾构法到顺层法，从冻土法到钻爆法，各种方法和技术的运用都为隧道工程的顺利进行提供了保障。
随着科学技术的发展，隧道洞室开挖方法和技术也在不断创新和改进，为人们的出行提供了更加便捷和安全的交通条件。
零开挖进洞技术在隧道施工中的应用
2016年第12期北方交通—141 —文章编号：1673 -6052(2016)12 -0141 -03DOI：10.15996/j. cnki. bfjt.2016.12.036零开挖进洞技术在隧道施工中的应用李福贵(辽宁省交通工程质量与安全监督局沈阳市110005)摘要：零开挖进洞技术能最大限度地减少山体开挖，保持原山体稳定，保护原山体生态环境。
介绍了零开挖 进洞技术在隧道施工中的应用，给出了隧道原设计方案和优化方案。
结果表明，对设计建议的施工方案进行合理 优化后，零开挖进洞技术大大降低了隧道进洞施工安全风险，达到工程安全、经济与保持生态环境双赢的目的。
关键词：隧道施工;零开挖进洞技术;施工方案优化中图分类号：U455 文献标识码：B1引言山岭隧道进洞是隧道施工工况最复杂、安全隐 患最多的环节。
传统的隧道进洞通常采用拉槽方 式，该方式施工面积大、破坏山体的生态环境及受力 平衡，容易造成洞口处边仰坡失稳。
而零开挖进洞 技术，是一种新的进洞施工理念，该方法能够最大限 度地减少山体开挖，保持原山体稳定，保护原山体生 态环境。
我国相关规范对洞口开挖也提出了相应要 求:《公路隧道设计规范》（JTG D70 -2〇〇4)规定“隧 道应遵循‘早进洞、晚出洞’的原则，不得大挖大刷，确保边坡及仰坡的稳定;《公路隧道施工技术规范》(JTGF60 - 2009)指出“应根据隧道长度、断面大 小、结构形式、工期要求、机械设备、地质条件等，选 择适宜的开挖方案”。
因此，选择合理的进洞方案，是降低安全隐患、保证质量、节约成本的有效途径。
本文结合隧道的进洞方案优化，介绍零开挖进洞技 术在隧道施工中的应用。
2某隧道地形地貌简介2.1地形地貌隧道地处贵州东北部，大娄山脉与武陵山脉接 壤部位。
隧道区属构造溶蚀、剥蚀型低山地貌，地表 受溶蚀、剥蚀作用强烈，地势起伏较大。
隧道区基岩 大部出露，地貌类型属构造溶蚀型低山地貌。
地表 植被发育，多为灌木。
浪风关隧道零开挖进洞施工技术研究
浪风关隧道零开挖进洞施工技术研究摘要：浪风关隧道进口穿越崩塌堆积体层，且洞口地形偏压，按照传统进洞方法，洞口边仰坡开挖规模较大，且隧址区地表植被破坏严重。
结合现场地形、地质条件，将左右线进洞适当延长明洞，采用“临时衬砌+ 偏压挡墙”增长明洞的施工方案，以稳定坡体，避免大挖大刷，保留原有生态地貌，稳定坡体，暗洞开挖辅以自进式洞口管棚+超前小导管相结合的超前支护措施，地表位移及洞身浅埋段衬砌结构变形可控，且洞口挖方规模较小，洞口原始生态环境得到了保护。
关键词：隧道崩塌堆积层偏压衬砌结构生态环境0引言经过近 30 年的蓬勃发展，我国已通车高速公路总里程达到 14.26 万公里，其中国家高速公路里程 10.55 万公里[1]。
为进一步完善全局高速公路网，我国高速公路建设地区也已由以平原为主，地势相对平坦的东部地区扩展到以山地、丘陵为主，地质条件更为复杂的中西部地区。
同时，随着建设水平的不断提升，能克服山岭高程障碍、改善行车条件的隧道工程得到了更为广阔的发展[2]。
隧道工程是山区高速公路建设的重难点工程，国家建设倡导“绿色公路”，保护原始生态地貌。
隧道进出口洞门和施工方案选择极具重要，特别是在山区复杂的地质环境中，偏压、破碎崩塌堆积层地质下，进洞的安全程度要求高，若采用传统的进洞方案，即洞口边仰坡开挖、防护，保证拱顶有一定的覆盖层厚度再进行暗洞开挖，将会导致洞口刷坡规模较大。
此时，若洞口临时边坡防护不及时或防护结构支挡力不够，雨季雨水较多较持久可能造成洞口边仰坡失稳、垮塌等灾害。
洞口施工段采取大开挖将大面积破坏原生态地貌，给当地原生态环境造成无法挽回的破坏。
紧跟国家号召，建设“绿色公路”，保护原有生态地貌。
按“早进洞、晚出洞[3]”的原则组织洞口设计与施工，结合现场实际情况，因地制宜，选择合理的进洞方案，打造“品质工程”为目的，实现“零开挖”进洞。
目前隧道工程进洞施工工艺逐渐标准化，但由于隧道洞口地形地貌、地质条件复杂多样性，隧道进洞方案有其独特性，不能按照标准化设计组织实施。
浅埋偏压隧道“零开挖”进洞施工技术
浅埋偏压隧道“零开挖”进洞施工技术作者：罗兵王刚来源：《名城绘》2017年第05期摘要：本文以对某一实际项目开展的施工建设为例，归纳出对隧道洞口实施“零开挖”施工时最优进洞方式，借此方式降低对隧道洞口区域开展施工过程中，对其该部位自然生态产生的不利影响，达成保护仰坡部位稳定性与生态环境的目的。
关键词：浅埋偏压隧道；零开挖；进洞；施工技术本文所述的“零开挖”进洞施工方式，能够减小对山体以及植被造成的破坏程度，提高洞门部位和周边区域地形的协调性以及统一性，最终实现施工的安全、美观以及环保。
一、施工原理及优缺点介绍（一）介绍施工原理为了减少因大刷、大挖及大范围回填对山体及植被造成破坏，同时保证施工安全，可通过砌筑挡墙的方法处理隧道偏压，并利用地表回填注浆待软弱围岩与山体固结稳定成形后，再采取“零开挖进洞”的开挖支护方案进行施工。
（二）介绍优缺点1.优点降低了洞口部位对土石方实施开挖施工的实际方量，降低了人力和物力方面的投入，以及洞口区域的实际开挖量和对山体当中的植被产生的破坏，保证洞口位置呈现出自然以及美观的施工效果，收获明显的环保效益[1]。
2.缺点由于洞顶区域的覆盖层十分薄，导致拱部区域实际开展开挖操作期间频繁出现掉土块的问题，极易导致冒顶现象的发生。
二、项目简介拟修建的石子崎隧道坐落在广东省河源市连平县隆街镇松岭乡长沙村南侧山脉上，进口以及出口位置位于隆街镇松岭乡长沙村南侧山脉，该隧道的施工设计是主线分离形式和小净距离隧道（长度大小是100km/h、该线路上的车道为双向六车道），洞室当中的净空面积大小是14.75×5.0m，隧道部分的净宽尺寸是：0.75+0.25+0.50+3×3.75+1.0+1.0=14.75m；净高尺寸是：5.0m。
起讫桩号当中：左线部位的桩号是ZK358+497～ZK359+156，长度尺寸是659m；右线部位的桩号是YK358+480～YK359+100，长度尺寸是620m，其方向的展布方式为183°；进洞口部分施工设计左线部位的实际标高尺寸是274.8m、右线部位的实际标高尺寸是273.8m，出洞口部分施工设计左线部位的实际标高尺寸是287.2m、右线部分施工设计左线部位的实际标高尺寸是284.5m；隧道部分的最大埋深施工尺寸大概是126.2m，是一类中隧道[2]。
基于不同地质条件下的山岭隧道进洞“零开挖”施工工法(2)
基于不同地质条件下的山岭隧道进洞“零开挖”施工工法基于不同地质条件下的山岭隧道进洞“零开挖”施工工法一、前言山岭隧道进洞是山地交通建设的重要环节之一，传统的开挖方法往往会对地质环境造成破坏，同时也面临着高风险和高成本的问题。
为了解决这些问题，基于不同地质条件下的山岭隧道进洞“零开挖”施工工法应运而生。
该工法通过采取特定的技术措施，最大程度地减少对地质环境的破坏，同时确保施工的质量和安全。
二、工法特点1. “零开挖”施工方法：该工法在施工过程中不进行传统的开挖作业，而是通过利用现有地质条件，将隧道内壁完全保留。
2. 改良与加固地质结构：通过加固地质结构，提高地质的稳定性，以避免隧道坍塌、石方开裂等问题。
3. 提高施工效率：采用现代化机具设备和施工工艺，可以大幅提高施工效率，缩短施工周期。
4. 环境友好：减少对山地环境的破坏，对保护生态环境起到积极的作用。
三、适应范围该工法适用于不同地质条件下的山岭隧道，尤其适用于软弱地层、岩石裂隙等地质条件较为复杂的地区。
四、工艺原理该工法的实际应用是基于对施工工法与实际工程之间的联系进行具体的分析和解释。
具体包括以下技术措施：1. 地质勘探与分析：通过充分了解山地地质结构，确定施工工法的主要技术方案。
2. 加固地质结构：根据实际需求，采用钢筋混凝土喷射、预应力锚杆等方法对地质结构进行加固。
3. 岩石治理：对需要处理的岩石、石方进行清理和修补，提高其稳定性。
4. 安全监测与预警系统：安装安全监测与预警系统，及时掌握施工过程中的变化，并采取相应的措施保证施工安全。
五、施工工艺1. 准备阶段：进行地质勘探、制定施工方案、确定施工各个阶段的工作要求和施工周期。
2. 加固地质结构：根据实际情况，采用钢筋混凝土喷射、预应力锚杆等方法对地质结构进行加固。
3. 岩石治理：对需要处理的岩石、石方进行清理和修补，提高其稳定性。
4. 施工监测与预警：安装安全监测与预警系统，及时掌握施工过程中的变化，并采取相应的措施保证施工安全。
浅议隧道零开挖进洞
别从 思 想 、 术 上 全 面领 会 了其 对 于 现代 公 路 工程 施 工 的 必要 性 ， 而具 体 阐述 了项 目实 技 进
施过程 中的采取措施、 重点加强管理的要 点等 。 及
关键 词 ：隧道 ； 挖 ； 洞 零 进
中图分 类 号 ：Ｕ４ ３ ５． ２
文献 标 识 码 ：Ａ
型 示 范 工程 。
此工程项 目建设 中 ，对洞门的设计及施工提 出了以下要 求 工 ： 因地制宜 ， ① 简洁 明快 ； ②与周边环境、 地形及地貌相协调 ， 尽 量减少开挖 ； ③用绿化手段覆盖不足之处 ； ④坚持一 洞门一设计 ， 体现特色 ； ⑤节约投 资 ， 不追求奢华 。
２ 小磨 公路 的概 况
（） ３ 沥青砼上面层 施工前 ， 对检查井圈外 围及 四周切割 面涂 刷黏层油 ， 并清理砼表面层 ， 保证沥青混合料与砼 的良好黏接 。 （ ） 位 于底 基层 和基 层 范 围 内井 周 的 回 填 ， 用 Ｃ ５ 对 ４对 采 ２砼 井周 ５ ０ｃ ｍ进行浇筑并夯实 。 （） ５ 为防止沥青砼施 工对井盖的污染 ， 在沥青砼上面层摊铺 前 ，对井盖表面涂刷柴油 ，柴 油涂 刷中严禁涂到井盖 以外 的部 位， 造成对沥青混合料 的腐 蚀。在沥青砼上面层摊铺后 ， 除位 铲 于井盖上部的沥青混合料 。 （） 械摊铺 、 压 沥青砼上 面层时设 专人进行 指挥 ， 别 ６机 碾 特 在检查井周进行作业时 ， 应专人指挥机械 ， 更 以避免人为损坏检
小磨公路位 于云南省西双版 纳境 内， 全长 １５３４ｋ 设 隧 ８ ． ｍ， ４ 道 ２ １ ／４座 ，被交通部列为部省联合 实施 的勘察设计典型 ２ ９ｍ ３ ２
示范工程。 该 公 司承 担 Ｋ１３ ４ ０ Ｋ ３ ＋ ０ ０ ＋ ０ 一 １３ ４ ０共计 ３ ｍ 的路基 、 ０ｋ 桥
隧道“零刷坡”进洞施工工法
隧道“零刷坡”进洞施工工法隧道“零刷坡”进洞施工工法一、前言隧道是用于交通运输、给水排水、电力通讯等各个领域的基础设施，其施工工艺和质量控制对于保障工程的可持续运营至关重要。
隧道“零刷坡”进洞施工工法是一种先进的工法，具有独特的施工优势和质量控制手段。
本文将详细介绍该工法的工艺原理、施工工艺和其他相关要素。
二、工法特点隧道“零刷坡”进洞施工工法的特点主要有以下几个方面：1. 提高施工效率：采用先导钻孔技术，结合高压水射流和机械切割，大大提高了开挖速度。
2. 降低施工风险：采用全掏洞法，避免了高边坡和刷护结构的施工风险，提高了工程安全性。
3. 保证工程质量：通过精确的定位、严格的质量控制和实时监测手段，保证了隧道开挖的准确性和稳定性。
4. 绿色环保：减少了对土地资源的占用和破坏，降低了对环境的影响。
三、适应范围隧道“零刷坡”进洞施工工法适用于各类隧道的开挖，特别适用于软弱地层和复杂地质条件下的隧道施工。
例如，城市地下管线隧道、地铁隧道、山区公路隧道等。
四、工艺原理隧道“零刷坡”进洞施工工法的核心原理是利用高压水射流和机械切割技术，对地层进行先导钻孔和洞体开挖。
具体步骤如下：1. 先导钻孔：在需要开挖的洞体内进行钻孔，形成水平和垂直的钻孔网络。
一方面，钻孔可以排除地层内部的地下水，降低隧道周围地层的渗透性；另一方面，钻孔可形成稳定的锚固点，利于洞体的开挖与支护。
2. 高压水射流切割：通过高压水射流冲击地层，破碎土石并将其冲走，实现局部地层的开挖。
高压水射流具有冲刷效果，适用于软弱地层。
3. 机械切割：当遇到坚硬的地层时，采用机械切割设备进行开挖。
机械切割可以针对不同的地质情况进行调整和切割。
五、施工工艺隧道“零刷坡”进洞施工工法主要包括以下阶段：1. 前期准备：对工程现场进行勘察和评估，确定施工参数和方法。
同时，进行必要的安全和环境保护措施，确保施工安全和环境友好。
2. 钻孔设备安装：安装钻孔设备，包括高压水射流装置和机械切割设备。
环保、震区隧道“零开挖”进洞施工技术探讨
注 的重 点 ，尤 其在 环 境 保 护 区 ，受 环境 、地 质 条 件 限
为 了有 效地 控制 隧道进 洞施 工对 周边 围岩 影 响
制 增加 了施 工难度 ，这 就要 求 隧 道 施 工 中树 立 施 工 及 洞 口支护 的沉 降 变形 ，本 文 结 合 成 兰 铁路 某 隧道
鹏
环保 、震 区隧道“零开挖＂进 洞施工技术探讨
贾海龙 ， 张 文 新
（１．中铁 隧道 集 团三 处 有 限 公 司 ，广 东 深 圳 ５１８０００；２．中铁 隧道 集 团技 术 中心 ，河 南 洛 阳 ４７１００９）
摘 要 ：受 环 境 保 护 因 素 影 响 ，在 环 保 、震 区 进 行 隧 道 洞 口施 工 是 首 要 难 题 。成 兰 铁 路 某 隧 道 采 用 “零 开挖 ”进 行 隧道 进 洞 施 工 ，通 过 隧 道 进 洞 被 动 防 护 、超 前 支 护 、减 震 爆 破 开 挖 ，支 护 及 时封 闭成 环 等措 施 的 应用 ，有 效 保 证 了 隧道 进 洞 施 工 的安 全 ，提 高 进 洞 施 工 效 率 ，有 效 保 护 洞 口周 边 的 环 境 ，并 推 广 到 其 它 隧 道 进 洞 施 工 中 ，对 后 续 类 似 工 程 条 件 下 隧道 进 洞 施 工 积 累 了一 定 经 验 。 关 键 词 ：环保 震 区 隧道 ；零 开 挖 ；进 洞 施 工 ＤＯＩ：１０．１３２１９／ｊ．ｇＪｇｙａｔ．２０１６．０２．０２０ 中 图分 类 号 ：Ｕ４５５．４ 文 献 标 识 码 ：Ｂ 文 章 编 号 ：１６７２—３９５３（２０１６）０２—００７１—０４
进 洞 的具 体施 工工 艺及施 工 中 的注意事 项 ；文 献 ［４］
隧道零开挖进洞的探析
隧道零开挖进洞的探析摘要：随着我国市场经济体制的不断发展，隧道工程日益剧增，隧道进洞施工技术也日趋多样化。
然而，传统的隧道进洞方式是在洞口开挖形成洞面，不仅难以保证山体的稳定，同时也增加了施工成本。
如何采用恰当的进洞施工方式，既实现最大限度降低洞口边坡仰坡的开挖高度，以便安全进入隧道，顺利开展相应的工作，又能保护山体的稳定和洞口自然景观及植被的目的，受到了人们的日益关注。
本文通过具体实例，对零开挖进洞施工的方式进行分析和探讨关键词：隧道；零开挖；进洞前言鉴于隧道洞口段的围岩一般比较破碎，地质条件较差。
在实际的隧道施工中应遵循尽量减少对岩体扰动的原则，以提高洞口段岩体和边、仰坡的稳定性，适当延长洞口和隧道的长度，尽量避免对山体的大挖大刷[1]。
在众多进洞施工方式中，零开挖进洞的方式施工效果最佳，它能使隧道洞口周围的植被得到妥善保护，维护原有的生态地貌，且洞门力求与自然环境、人文景观相协调。
针对于最大程度减少隧道洞口地貌和生态问题，隧道施工队在进入某隧道施工时，采用了零开挖的方法，且取得较为满意的成果。
1.工程概况某隧道为1座分离式隧道，设计双洞四车道，洞门形式为进口端削竹式。
隧道起终点桩号为ZK142+185～ZK143+690、YK142+206～YK143+684，隧道左线长1505m、右线长1478m。
左右线进口明洞长各为15米、15米，隧道洞门设计左右线进口端洞门为削竹式洞门。
隧道进口位于倾向东南的山体斜坡上，隧道洞口与等高线斜交，洞口形式属坡面斜交型，地面坡度30～40°，存在一定偏压。
该段地层主要为崩坡积碎石质土和强、中风化砂岩，碎石质土位于地表浅层，中密，呈散体状，厚度较小，自身稳定性差。
对隧道洞口边，仰坡稳定性不利。
下部强风化岩体破碎，呈松散结构，厚度较小。
中风化岩体破碎～较破碎，围岩坚硬，岩体结合较差，位于地下水位以上，为Ⅴ级围岩，围岩一般无自稳能力，扰动易坍塌。
2.零开挖进洞施工2.1施工顺序根据隧道洞口的实际地形、地貌和地质条件，针对隧道洞口段工程施工的要求和难点，制定总体施工方案，并按照以下顺序进洞施工：对隧道洞口地面进行测量以确定零开挖进洞的洞口位置、隧道洞口拱套施工、管棚施工、隧道洞口段开挖。
浅埋隧道零开挖进洞施工技术
浅埋隧道零开挖进洞施工技术摘要:本文根据笔者在安徽六武高速公路07标隧道工程的施工体会,主要介绍了采用零进洞开挖施工工法确保洞口浅埋段的进洞安全和隧道洞口周围的植被得到妥善保护,维护原有的生态地貌,严格按“早进洞,晚出洞”的原则,采用零开挖进洞施工工法,为今后类似隧道工程进洞施工提供了参考。
关键词:隧道工程零进洞开挖施工技术1 工程概况旺竹园1号隧道属于分离式隧道,设置为左、右线平行双洞,左隧长184m,右隧长160m。
隧道主要穿越Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级围岩,进出口段属Ⅴ级围岩,处于地质浅埋段,左右线进出口均设计有明洞,洞门形式设计为削竹式洞门。
2 施工方法及技术措施2.1 施工总体方案本工程严格按“早进洞,晚出洞”的原则,采用零开挖进洞施工方案,即以旺竹园1号隧道六安端为隧道进洞口,根据实际地面线确定明暗洞交接点,在明暗洞交接点外不开挖山脚土体的情况下,采用两侧开槽施作五榀I18钢拱架作为套拱,逐渐靠向山体明暗洞交接点,拱架间以纵向钢筋连接为整体,并在钢拱架上预设超前管棚导向管,浇注混凝土封闭钢拱架形成套拱衬砌,然后施作超前大管棚作为超前支护,管棚完毕后,再进行进洞开挖施工。
2.2 各工序施工方法2.2.1 零开挖进洞位置的确定对旺竹园1号隧道六安端左右线洞口段纵断面测量,根据测量横断面高程确定隧道左右线明暗交接点里程分别为ZK35+961.4、YK35+980.4,左右线零开挖进洞位置里程确定为ZK35+959.4、YK35+978.4。
2.2.2 洞口套拱施工方法(1)套拱两侧拱脚基坑采用人工开挖,基底人工整平后浇注20号片石砼基础。
基础沿纵向长度2.2m,片石混凝土厚度180cm,宽度至开挖基坑边线。
(2)套拱纵向长度2.0m,共设五榀I18工字钢拱架,间距0.4m。
工字钢拱架由钢筋加工场预制后现场安装,安装时根据测量人员测定的高程和拱架安装控制线准确定位,并严格检查拱架的垂直度,严格将拱架控制在同一平面。
【涨知识】图文详解：“零开挖”进洞隧道标准化施工
【涨知识】图⽂详解：“零开挖”进洞隧道标准化施⼯⼀、项⽬简介隧道概况隧道设计为分离式特长隧道，全长6549m，A8合同段承担罗岩⼭隧道出⼝端3825m的施⼯，本合同段罗岩⼭隧道均位于直线段，纵坡为-1.9%；隧道在YK163+972处设置⼀座通风竖井，竖井⾼316.2m，净空为直径7.2m圆形断⾯。
隧道出⼝端围岩主要以强风化-微风化花岗岩为主，并穿越4条断层破碎带，破碎带通过地质钻孔揭⽰岩芯破碎、风化强烈、地下⽔呈涌流状出⽔，⾃稳能⼒差，在施⼯中对隧道围岩影响较⼤。
隧道洞⼝浅埋段埋深为2.5-25m，主要地质围岩为薄层坡积粘性⼟层及强风化岩层，岩体极为破碎，洞⼝浅埋段和Ⅴ级围岩软弱地段采⽤CD⼯法开挖，洞⼝开挖遵循“早进洞、晚出洞”的原则，采⽤“零开挖”进洞，确保洞⼝边仰坡稳定。
⼆、隧道施⼯标准化1、“零开挖”进洞严格按照省⾼指标准化施⼯指南要求采⽤“零开挖”进洞理念，遵循“早进洞、晚出洞”施⼯原则，避免对⼭体⼤挖⼤刷，尽量维持原有的⽣态地貌。
“零开挖”进洞2、⼤管棚施⼯进洞超前⽀护采⽤40m⼤管棚进洞，管棚钻孔采⽤履带式液压潜孔钻机，外插⾓度控制在1~3°，在孔位钻进过程中采⽤测斜仪严格控制上仰⾓度，避免出现钻杆下垂导致侵限现象。
洞⼝⼤管棚施⼯3、CD法施⼯⼯艺CD法是在软弱围岩⼤跨度隧道中，先分部开挖隧道的软弱⼀侧，并施作中隔壁，然后再分部开挖另⼀侧的施⼯⽅法，单侧可分为三个台阶，也可根据地质情况分为两个台阶施⼯，本隧道根据地质情况及专家⽅案讨论确定单侧采⽤两台阶施⼯四步开挖CD法。
CD法进洞（1部）3.1 超前地质预报本隧道超前预报采⽤超前加深炮孔、红外探⽔、地质雷达、TGP、等，探测前⽅5m、10m、30m、120-150m的围岩地质、⽔⽂等情况，通过长中短三种距离相结合的超前地质预报系统，动态掌控，相互验证，确保开挖作业全过程能够准确掌握前⽅地质情况，降低施⼯风险。
地质雷达检测3.2 超前⽀护在掌⼦⾯开挖前⾸先采⽤Φ50超前⼩导管对前⽅围岩进⾏预加固，⼩导管从钢架腹部穿过，尾端与钢架焊接，沿隧道纵向开挖轮廓线向外10~15°的外插⾓钻孔，将⼩导管打⼊地层，在钻孔安装完成后，管⼝安装封头和孔⼝阀，在注浆前对开挖⾯及周边喷射混凝⼟封闭，以防⽌注浆作业时发⽣孔⼝跑浆现象，注浆压⼒控制在0.5~1.0MPa。
隧道进洞零开挖的探讨
隧道进洞零开挖的探讨摘要：阿尔及利亚东西高速公路是按照法国的规范进行设计的，法国的隧道专家提出的进洞方案是大开挖进洞，这种方案与近年来我国国内公认的以环境保护为基础的“零开挖”进洞方案在解决问题的思路上是有很大的区别的。
关键词：进洞；隧道；再认识；零开挖引言:在我国早期的隧道建设当中，因为基于隧道造价较路基高的基本认识，导致在选择和最终确定洞口的位置时，经常是晚进早出，大大的把隧道的长度(包括明洞)缩短了，以达到节约工程造价的目的，然而，这样的做法往往会导致在某些工程当中，洞口的边仰坡太高，这样不仅仅破坏了原生态，导致原生态没有能够恢复到原来地貌，而且还会产生许多的工程隐患，给后期运营带来极大的影响，比如洞口边仰坡垮塌、失稳等情况。
通过总结我国早些年来工程建设的经验教训，而且随着近年来我国对环境保护的重视，人们也渐渐增强的环境保护意识，慢慢的就舍弃了晚进早出的进洞方案来达到节约工程造价的思维，在选择和确定进洞的位置时基本达到以“零开挖、零埋深”，“早进晚出”，“不破坏就是最大的保护”作为基本原则。
在具体的实践工程当中，我们要把这些原则作为基础，依据实际的现场地质地形情况讨论出几种适应具体的现场情况的进洞方案，比如“假拟洞门”、“半明半暗进洞”等方案，在这些实践工程当中，已经取得了明显的巨大的社会效益、经济效益和生态效益。
1.东西高速公路隧道工程概况东西高速公路中段全长为165 km，在这一段路程中共设置了2座隧道，其中T1隧道总长为730 m，T2隧道总长为1800m。
1.1地质概述隧道所处位置为低山丘陵地脉，地形起伏大，沟谷纵横，低矮灌木为地表主要植被。
隧道所处位置的地质构造属于阿特拉斯阿尔卑斯褶皱带的一个背斜构造带，T1、T2隧道穿过该背斜的核部，在T1和T2隧道的南侧发育一条F3逆断层，隧道与断层接近平行展布，断层破碎带的宽度约为30～50 m。
因为受到F3断层的影响，隧到所处位置的内地质条件不算好，M3标中段26 km内就有大小滑坡发生10余处。
偏压隧道零开挖进洞施工技术
偏压隧道零开挖进洞施工技术摘要：随着社会发展施工工艺在不断的改进，在隧道的洞口施工过程中逐步的杜绝大面积开挖的做法，对洞门形式则是注重与地方自然环境协调，对环境保护的要求越来越高。
本文结合青海省S102大湟平公路红崖隧道出口的地质条件,成功对原设计进行了优化，通过适当延长暗洞长度，避免边仰坡开挖，采用零开挖方法进洞，避免了对原地貌破坏，保护了地方生态环境，并对类似工程可作借鉴作用。
关健词：偏压隧道；零开挖；半明半暗进洞；施工工艺1 前言隧道传统的进洞方法基本上是采用高刷坡的方式，在洞口及明洞范围内自上而下刷边仰坡，对边仰坡进行喷锚等临时支护措施进行防护，在保证洞口边仰坡稳定和洞顶具备一定覆盖层厚度的情况下进行暗洞开挖。
隧道传统的进洞方法破坏了原山体自然平衡稳定体系；大面积的边仰坡开挖造成防护工程的增大，还可能引发边仰坡坍塌等工程病害。
随着社会发展，对环境保护要求越来越高，公路建设应最大限度的降低对周边自然环境的影响，对线路设计要求也越来越高,由于线路受很多因素及山体的影响,修建的隧道与山体斜交及存在偏压的情况不可能避免。
青海省西宁绕城环线S102大湟平公路的红崖隧道出口也遇到同样的情况,地方生态环境脆弱，为了不破坏生态环境,保护原有植被，对原设计进行了优化采用零开挖半明半暗进洞的施工方法。
2 工程概况2.1设计概况S102大湟平公路红崖隧道为单洞两车道长隧道，起止桩号：K176+665—K179+130，全长2465m;设计行车速度60Km/h；建筑限界：净宽（10.5m）×净高（5.0m）；坡度%/坡长：-2.29/2503；隧道进、出口洞门均为端墙式洞门。
隧道围岩级别为IV级和V级，最大埋深230m，其中，V级围岩长1451m，占隧道总长58.9%，IV级围岩长1014m，占隧道总长41.1%隧道出口原设计洞口里程为K176+130,明洞长度为3米。
洞口段隧道围岩主要是强风化粉砂岩，自然坡度为40。
隧道“零刷坡”进洞施工工法(2)
隧道“零刷坡”进洞施工工法隧道“零刷坡”进洞施工工法一、前言隧道是连接两个地方的通道，为了方便交通和运输，工程建设中隧道的建设非常重要。
隧道进洞施工采用的是“零刷坡”工法，本文将详细介绍这种工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺等内容。
二、工法特点“零刷坡”工法是一种无爆破、无倒杆、无排水井的进洞施工工法。
其主要特点如下：1.安全环保：该工法采用机械化设备进行施工，不需要使用爆破药物，减少了施工中的安全风险和环境污染。
2.快速高效：该工法施工速度快，减少了施工周期，可以提高隧道的建设效率。
3.土体保障：通过使用密闭的钻进孔隧洞和灌浆，保持隧道进洞口周围土体的稳定性。
三、适应范围“零刷坡”工法适用于软土、泥岩和中等岩石等不稳定土体地层，可以应用于隧道、地铁和矿井等工程建设。
四、工艺原理“零刷坡”工法的工艺原理是在短时间内完成隧道进洞施工，以挖洞与支护同步进行，通过机械化设备对洞口进行挖掘和支护。
其理论依据是根据施工工法与实际工程之间的联系进行分析，并采取相应的技术措施。
为了保证施工过程的稳定性和成功，需要进行以下技术措施：1.使用专业机械设备，如隧洞钻机和注浆设备，进行施工；2.对进洞施工的土壤进行评估和分析，确定适用的施工方案；3.根据地质条件，采取适当的支护措施，如灌浆、锚杆和喷射混凝土等；4.进行质量控制和安全检查，确保施工过程的质量和安全。
五、施工工艺“零刷坡”工法的施工工艺包括以下几个阶段：1.前期准备：对施工现场进行勘查和测量，制定详细的施工方案；2.洞口控制：通过钻探设备和注浆机进行洞口挖掘和支护，同时进行土体的灌浆处理；3.洞口支护：使用喷射混凝土和锚杆等支护材料对洞口进行加固；4.进洞施工：通过机械化设备进行挖掘，同时进行灌浆和喷射混凝土等支护工艺；5.质量控制：进行对施工过程的质量控制，确保施工质量满足设计要求；6.完工验收：进行隧道的收尾工作和验收，保证隧道工程的顺利完工。
浅谈强震高寒山区隧道零开挖进洞技术
浅谈强震高寒山区隧道零开挖进洞技术发表时间：2017-07-11T13:34:20.177Z 来源：《建筑知识》2017年10期作者：逯海鹏[导读] 随着我国社会和经济的快速发展，工程建设和生态保护全面协调发展的全新理念越来越得到重视。
（中铁二十局第二工程有限公司汶马项目北京 100142）【摘要】随着我国社会和经济的快速发展，工程建设和生态保护全面协调发展的全新理念越来越得到重视，尤其对于地处高原风景区，生态环境极其脆弱，对环境保护要求极高的公路基础设施建设。
以保护生态环境、合理利用生态环境为指导，将工程建设对自然生态的影响减小到最低程度，实现高速公路建设的生态、环保、可持续发展。
本文详细论述了隧道工程进洞零开挖施工方案的设计理念和施工方法，力求为公路隧道设计施工提供借鉴。
【关键词】隧道工程；进洞；零开挖；生态保护【中图分类号】U455 【文献标识码】A 【文章编号】1002-8544（2017）10-0111-021.引言山区隧道进洞是隧道施工工况最复杂、安全隐患最多的环节。
传统的隧道进洞通常采用拉槽方式，该方式施工面积大、破坏山体的生态环境及受力平衡，容易造成洞口处边仰坡失稳。
而零开挖进洞技术，是一种新的进洞施工理念，该方法能够最大限度地减少山体开挖，保持原山体稳定，保护原山体生态环境。
我国相关规范对洞口开挖也提出了相应要求：《公路隧道设计规范》( JTGD70-2004) 规定“隧道应遵循‘早进洞、晚出洞’的原则，不得大挖大刷，确保边坡及仰坡的稳定；《公路隧道施工技术规范》( JTG F60-2009) 指出“应根据隧道长度、断面大小、结构形式、工期要求、机械设备、地质条件等，选择适宜的开挖方案”。
因此，选择合理的进洞方案，是降低安全隐患、保证质量、节约成本的有效途径。
2.工程概况新建汶马高速C18标段米亚罗3号隧道位于四川省阿坝藏族羌族自治州理县米亚罗镇境内，左线起讫里程ZK161+755～ZK165+955，全长4200m，右线起讫里程K161+723～K166+000，全长4277m，为双洞分离式隧道。
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浅谈隧道零开挖进洞施工技术
摘要：为了减少隧道施工过程中洞口开挖对山体周边环境的污染和生态破坏，
结合学习发达国家隧道工程施工的成功经验，经过多年施工实践的不断完善，前
置式洞门施工技术得以广泛的开发应用，不仅解决了环境保护问题，实现了山体
洞口的“零开挖”，还使隧道工程施工技术不断创新发展。
文中结隧道建设项目具
体的施工经验，探讨研究洞门前置施工技术在隧道工程施工过程实现隧道洞口山
体零开挖的技术优势和方法特点。
关键词：隧道；进洞；零开挖
1、隧道零开挖进洞施工技术的产生
随着经济的快速发展，高铁铁路、普通铁路、高速公路、国道、省道和各级
地方道路形成的交通网络迅速开工建设，我国由于山区较多，许多铁路、公路建
设项目都需要打通山体，开掘隧道，在施工过程中，由于施工技术和方式的影响，无论是机械掘进还是短距离爆破都会产生大量的扬尘、废弃的土石，对隧道洞口
山体周围的植被造成严重的污染和破坏，影响了人与环境的和谐共存以及可持续
发展，因此，广大工程技术人员，结合国外先进的施工经验和我国具体的项目建设、环境保护的实际需求，利用前置式洞门施工技术，实现了项目建设施工与环
境保护的和谐统一，创新了山体洞口零开挖施工模式，零开挖进洞施工技术的诞
生使隧道工程施工建设的环境保护水平大大提高。
2、隧道零开挖进洞施工技术应用和发展
为了实现项目建设与生态文明建设的有机统一，铁路建设和公路建设施工企
业的工程技术人员，多年来一直致力于隧道洞口“零开挖”施工技术的探索，目的
就是为了减少施工造成的山体隧道洞口地表环境的污染发生，但是，实际施工中
由于施工方式和施工技术的不科学，设想的“零开挖”却开挖的更多，造成的污染
和植被破坏的面积更大，而且在增加相应的辅助工程施工过程中，又增加了投资，提高了工程造价，使许多施工风险难以规避，预想的“零开挖”施工效果没有达到。
在施工实践中，工程技术人员结合施工实践，一边总结教训，一边学习国外发达
国家成功的施工经验，结合施工实践，成功地掌握了前置式洞门隧道施工“零开挖”技术，实现了洞口仰坡和边坡挖掘高度的最大化降低，确保了山体的稳定，山体
洞口的自然景观和植被状况免遭破坏。
该施工技术主要是按照实测地面线的标高
与设计路线的标高确定明暗洞合适的交接点，交接点外的山脚土体不开挖，施做
套拱，在拱部基础上施打长管棚。
然后，两侧开槽临时砌衬工字钢基础，安装台
阶钢拱架，向山体明暗交接点逐渐靠近。
利用纵向钢筋把拱架串联固定为一体，
进行混凝土浇筑，就完成了前置式洞门施工，根据外观需要，配以适当的衬砌，
前置洞门投入使用后，即可掘进山体，对洞外的环境不会造成任何影响。
前置式
洞门施工技术因而在隧道施工中得以应用，应用方式和具体环节并不断完善和发展。
3、前置式洞门隧道“零开挖”施工技术的特点
隧道零开挖进洞施工技术中的前置式洞门施工方式，在具体隧道工程施工应
用过程中，其卓越的技术优势，具备了三大特点：（1）实现了施工过程山体洞
口真正的零开挖，创新了新施工理念。
传统的隧道施工，都是先开挖，然后再进
行环境植被的修复，前置式洞门施工技术摒弃了传统施工作业缺陷，开创了隧道
施工新模式，有效控制了隧道施工山体洞口开掘影响周边生态的程度，实现了最低污染，甚至不污染。
（2）与传统的隧道施工方式来比较，前置式洞门施工技术方式，节约大量的项目投资，减少了工程造价。
首先是隧道洞口施工中省略了大量开挖边仰坡的土方，弃渣量减少了，也不用清理和外运，大大降低了工程费用。
同时，节约用地，使大面积的山体开挖造成的边坡防护以及地表修复工程得以避免，节省了环境治理和生态恢复费用。
（3）强化了隧道的运营安全能力。
前置式洞门施工技术方式使山坡原有稳定的状态得以保持，围岩稳定结构没有破坏，杜绝了传统隧道施工中山体开挖产生的诸多工程隐患。
前置洞口依据山体外观的需要，采用合适的砌衬，与山坡融为一体，实现了驾驶员洞内洞外光线变化引起视线变化的安全过渡，提高了隧道运营安全性能。
4、隧道零开挖进洞施工技术的具体实践
4.1 做好施工前的相关准备。
施工前，按照隧道工程建设规模的大小，需要做好各项相关准备工作。
首先组织相关人员，认真研究设计图纸，施工场地的实况勘测与放样测量。
针对设计的洞口结构、地形标高以及自然坡度，确定前置式洞门具体准确的桩号。
其次根据控制导线和标高、坡度的坐标计算的相对关系，用全站仪确定前置式洞门在山前的准确的位置，并开挖小型平台和修正清表。
同时，做好洞门上面和两侧的截水、排水的沟槽设置。
一般情况下，以人工开挖组织施工为主，避免施工机械的挖掘影响山坡围岩的稳定结构。
第三、确定施工工序。
一是划定施工位置；二是套拱拱部具体施工；三是超前管棚的组织施工；四是临时衬砌施工和混凝土浇筑施工；五是开挖洞门内的岩石土体；六是临时衬砌的逐级落底；七是套拱直墙的落底；八是进洞开挖。
4.2、确定前置式洞门的施工位置。
以隧道明暗交接点为起始位置，结合放样桩号的测量数据，准确划定钢拱架的施工间距，从明暗交接点的位置向外施工。
同时，进行复测，确定洞口的洞门桩号。
这样，就把前置洞门的具体施工位置确定下来。
4.3、进行套拱拱部的具体施工
套拱拱部的施工是前置洞门的第一道工序，把拱部的工字钢和锚杆支护焊接牢固后，在钢架上确定导管位置，稳定大管棚支护，并把导向管和工字钢焊在一起上。
然后，依据实际地形，具体绘出套拱的轮廓线，按照套拱形状随山体走势逐级开挖台阶，保留套拱下面的土体当做套拱内模，随着台阶高度搭设拱架。
立起拱架后，浇筑拱脚基础；在修整好的土体上直接铺设内模钢板，并与拱架连接固定，对走样的位置及时调整，确保线形随和顺直。
接下来在拱架上焊接钢管作为导向管，导向管设置完毕，就安装外模，按照套拱外的轮廓线于仰坡土体上开挖一条与模板厚度相当的凹槽，用来支撑模板的外端，模板与拱架要用铁丝拧紧使其牢固成为一个整体。
模板的两头，用木板堵头，拼成弧形，并用钢管加固撑紧，这样内撑外拉使模板具备一定的柔韧性和刚度。
模板铺设完毕，根据套拱的施工规模确定相应的混凝土标号和浇筑厚度，一次浇筑施工完毕。
4.4长管棚的具体施工
根据管棚的长度、管距和空口多少及位置，进行钢拱架支撑导向管，并进行混凝土浇筑。
4.5临时衬砌浇筑的施工
管棚施工结束，满足混凝土的养护条件后，开始进行临时衬砌施工，首先测量放样，打上临时衬砌的标桩，以核定准确位置。
其次，按照设计标准进行台阶
临时衬砌的开挖；第三、用两排钢筋连接临时衬砌，使其成为一个整体，有效控
制钢架纵向的受力状态，确保其不发生倾覆。
第四，在最后一级的台阶拱架的立
架之前，挖好条形基础并预埋钢筋，进行混凝土浇筑。
基础凝固后，进行拱架安装。
之后，进行临时砌衬的逐级落底施工。
5、结语
隧道零开挖进洞施工技术，是广大工程施工技术人员在长期的施工实践经验
和不断创新的基础上，逐渐完善的施工技术，是立足于环境保护意识和自主创新
精神思想基础上的施工技术举措，对隧道施工建设有积极的影响，值得推广学习。
参考文献
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