2012箱梁尺寸设计初稿
毕业设计箱梁计算书
箱梁##1等高等宽连续箱梁
汇总计算书
编制人：
审核人：
编制日期：2011年11月20日
公司名称：
1
计算资料
1.1 桥面布置
跨径布置：30 30 30 30 m
1.2
设计荷载
设计荷载
1.3 计算材料参数
2纵梁计算
2.1计算资料
汽车冲击系数表
2.1.1二期恒载
纵梁线形荷载表
2.2持久状况承载能力极限状态抗弯强度验算
承载能力极限状态全梁抗弯强度最值验算汇总表
Md Mud Md Mud
特征断面最小配筋率验算汇总表
2.3持久状况承载能力极限状态抗剪强度验算
2.4持久状况正常使用极限状态验算
持久状况标准效应组合特征断面混凝土应力验算汇总表
2.5短暂状况应力验算
2.6钢束引伸量计算
第3号支座反力汇总表
31号横梁计算
3.1计算资料
3.2二期恒载
3.3持久状况承载能力极限状态抗弯强度验算
承载能力极限状态全梁抗弯强度最值验算汇总表
Md Mud Md Mud
全梁最小配筋率最值汇总表
3.4持久状况承载能力极限状态抗剪强度验算
3.5持久状况正常使用极限状态验算
混凝土持久状况标准效应组合应力最值汇总表
持久状况标准效应组合特征断面混凝土应力验算汇总表
持久状况标准效应组合预应力钢筋应力最值汇总表
3.6短暂状况应力验算
3.7钢束引伸量计算
计算钢束示意图
3.8支座反力汇总
第1号支座反力汇总表
第3号支座反力汇总表。
箱梁方案(有图)
2. 0、施工顺序预制场地施工测量、底模脱模剂波纹管底、腹板钢筋底、腹板钢筋预留、预埋模板安装脱模剂脱模剂测量调整验收底、腹板砼试块、养护砼顶面凿毛顶板底模顶板钢筋脱模剂测量调整验收顶板砼试块、养护内模拆除张拉钢绞线内、外模拆除按设计强度拆底模2.1进度计划按总进度计划施工，详见总进度计划表；3.0、地基处理集中预制现浇箱梁，首先要提高预制场地的地基承载力，对预制场内的地基进行平整，并用压路机压实。
为提高地基承载力，防止地基沉降造成结构变形，对平整压实后的场地回填200厚山皮石或碎石，地基压实后在箱梁地基两端浇筑钢筋砼基础。
为了保证施工地基上的排水，在加固地基的四周设置临时边沟，纵坡不宜小于3%。
场地中间沿河道方向@16米设一或二条盲沟（按现场实际情况定）。
详见下图；箱梁基础平面示意图A_-- A 剖面图4.0、箱梁支撑系统为了保证侧、内模的稳定、垂直定型模板，砼分两次浇捣，详见下图；箱梁第一次浇捣断面图箱梁第二次浇捣断面图5.0、模板施工箱梁模板支模分二次进行，第一次进行底模和内、外侧模的安装（均为定型钢模板），内侧模支到顶板承托，第二次进行箱梁顶板内底模的安装，见上图；5.1、底模选择及安装底模基层采用原土压实，商铺200厚山皮石或碎石，两端采用1200×1240砼200厚C20支座，中间部位采用木摸，见上图。
5.1.1、面板面板采用18厚层板，采用铁钉固定于方木上。
在铺设底模面板时，按中心线对称排列，余量留在两侧，便于控制箱梁几何尺寸。
5.2、内、外模、顶模选择及安装5.2.1、内、外顶模选择箱梁内、外侧模（定型钢模）和顶模采用18厚层板或小钢模组合。
内侧模搁置在钢筋支架上，在支架上焊好板墙厚度限位，间距@500。
板墙厚度限位采用Φ20钢筋成型做撑脚，两端垫好砂浆垫块，控制模板内移。
孔内设剪力撑，使内侧模相互支撑，控制内侧模移位。
腹板与底板八字角及底板顶面设置压脚模板，长度为100~150，中间留砼下料及振捣位置。
箱梁施工方案设计(3篇)
第1篇一、项目背景随着我国基础设施建设的不断发展，桥梁工程作为其中重要的一环，其施工质量直接关系到工程的安全、可靠和美观。
箱梁作为桥梁工程中常用的构件，其施工质量尤为重要。
本文针对箱梁施工方案设计，提出以下方案。
二、工程概况1. 项目名称：某高速公路桥梁工程2. 桥梁类型：预应力混凝土箱梁桥3. 桥梁长度：1000米4. 桥梁宽度：30米5. 桥梁高度：20米6. 桥梁跨径：40米三、施工方案设计1. 施工组织设计（1）施工队伍：根据工程规模和施工要求，组建一支专业、高效的施工队伍，包括项目经理、技术负责人、施工员、质检员等。
（2）施工进度计划：根据工程进度要求，制定详细的施工进度计划，确保工程按期完成。
（3）施工资源配置：合理配置施工机械设备、材料、劳动力等资源，确保施工顺利进行。
2. 施工工艺流程（1）场地准备：平整场地，搭建临时设施，确保施工场地满足施工要求。
（2）基础施工：根据设计图纸，进行基础施工，包括桩基础、承台等。
（3）模板施工：根据设计图纸，制作和安装模板，确保模板的尺寸、形状、刚度等符合要求。
（4）钢筋施工：根据设计图纸，进行钢筋加工、绑扎、焊接等工序，确保钢筋位置准确、间距合理。
（5）混凝土施工：根据设计要求，进行混凝土的拌和、运输、浇筑、振捣等工序，确保混凝土质量。
（6）预应力施工：根据设计要求，进行预应力筋的张拉、锚固等工序，确保预应力效果。
（7）养护：根据设计要求，进行混凝土养护，确保混凝土强度达到设计要求。
（8）拆除模板：根据设计要求，拆除模板，确保模板拆除后不影响桥梁结构。
（9）验收：按照设计要求和规范，进行施工质量验收，确保工程质量。
3. 施工技术要点（1）模板施工：采用钢模板，确保模板的尺寸、形状、刚度等符合要求。
模板安装过程中，注意模板的接缝严密，防止漏浆。
（2）钢筋施工：钢筋加工、绑扎、焊接等工序应严格按照设计要求和规范进行，确保钢筋位置准确、间距合理。
（3）混凝土施工：混凝土拌和、运输、浇筑、振捣等工序应严格按照设计要求和规范进行，确保混凝土质量。
钢箱梁制作外形尺寸控制
构
技术交底不清
胎具定位不准
有
限
拼装未能刚性固定构件
卷尺使用不正确
钢箱长宽尺寸偏差
公
焊接顺序不当 拼装未能正确选择基准面
环境温度欠考虑 调运方案不合理
司
法
环
中
铁
（四）锚箱纵向间距偏差
四
局
集
团
人
机
料
合
工作态度差
技能不高
放样划线超差 钢材未预处理
肥
机器性能差
下料缺陷超标
中
技术交底不清
胎具定位不准
铁
锚箱纵向间距偏差
有 2、钢箱梁拼装胎具的设计和各零部件拼装质量控制；
限
3、焊接工艺的试验及焊接收缩余量的确定，
公
4、焊接变形控制和矫正
司
5、测量方法的选择。
中
铁
QC小组根据《铁路钢桥制造规范》（TB10212-98）和《甬台温
四 铁路——雁荡山特大桥2-90m叠合拱钢梁制造规则》的有关制作标准，
局 对组成钢箱梁的所有加工出来的零部件进行逐件检验，检验的方法主
92.2
公
7 腹板单元外形尺寸（长、宽）
司
8 钢箱梁侧向旁弯
7
3.9
96.1
7
3.9
100
根据尺寸偏差频数检查统计表，列出排列图如下：
中
铁
四
频数
累计频率
局
集 团
50
100%
合
40
80%
肥
中
30
60%
铁 钢
20
40%
结
10
20%
构
有
0限
梁的设计尺寸范文
梁的设计尺寸范文
梁是建筑结构中常见的承重构件，用于支撑和传递楼板、屋面等荷载
至立柱或墙体上。
梁的设计尺寸主要包括截面尺寸和长度两个方面。
截面尺寸是指梁在截面上的宽度和高度。
梁的截面尺寸需要根据设计
要求和荷载大小来确定。
一般情况下，梁的截面高度越大，其承载能力越强，但也会增加施工难度和材料的消耗。
梁的截面尺寸需要根据设计标准
和工程要求进行计算，以满足结构强度和刚度的要求。
梁的长度是指梁的跨度，即两个支承点之间的距离。
梁的长度会直接
影响其受力情况和承载能力。
较长的梁会有较大的弯曲和剪力效应，因此
需要更大的截面尺寸以满足结构的承载要求。
梁的长度也需要根据设计标
准和工程要求进行计算，以确保其安全可靠。
在实际设计中，可以通过增
加梁的支承点或者采用横梁等措施来减小梁的跨度，以降低梁的截面尺寸
和成本。
除了截面尺寸和长度之外，梁的设计还需要考虑其他因素，如钢筋布置、混凝土强度等。
在高层建筑中，由于梁的承载能力和刚度要求较高，
通常会采用预应力混凝土梁或钢结构梁。
这些梁的设计尺寸需要进行详细
的计算和分析，以确保结构的安全可靠。
总之，梁的设计尺寸是根据结构强度和刚度要求来确定的，包括截面
尺寸和长度两个方面。
设计时需要考虑荷载大小、截面形状、跨度等因素，并通过计算和分析来确定最合理的尺寸，以确保梁满足结构的要求。
钢箱梁构造设计说明
钢箱梁构造设计说明- 说明一、设计范围镇江扬州长江公路大桥施工图设计 G3标为南汊悬索桥加劲梁，各册内容如下：第二册南汊悬索桥第五分册㈠钢箱梁构造第五分册㈡竖向支座和抗风支座第五分册㈢维护检查车和箱内小车第五分册㈣附属工程本册图纸为第二册南汊悬索桥第五分册㈠钢箱梁构造本册内容包括：箱梁断面布置；箱梁主体结构设计，其中包括顶板及其U形加劲肋、底板及其U形加劲肋、斜腹板及其球扁钢加劲肋、横隔板等；吊索锚箱；检修道；端梁段支座承力构造；梁段的划分及吊装步骤；梁段现场连接及临时连接件；堆放支点构造；桥面铺装与检修道铺装；主梁防护等。
二、设计依据1.交通部“交公路发(2000)411号文”：关于对镇江扬州长江公路大桥初步设计的批复。
2.江苏省气象科学研究所2000年5月提交的“镇江扬州长江公路大桥桥位风速观测及设计风速计算专题研究报告”。
3.同济大学土木工程防灾国家重点实验室2000年6月提交的“镇江扬州长江公路大桥节段模型风洞试验研究”报告。
4.同济大学土木工程防灾国家重点试验室2000年9月提交的“镇江扬州长江公路大桥节段模型风洞试验研究”补充报告。
5.同济大学土木工程防灾国家重点试验室2000年9月提交的“镇江扬州长江公路大桥地震反应分析报告”。
三、主要设计规范及标准1. 《公路桥涵设计通用规范》（JTJ021-89）2. 《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025-86）3. 《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89）4. 《铁路桥涵设计规范》（TBJ2－96）5. 《铁路钢桥制造规范》（TB10212－98）6. 《碳素结构钢》（GB700－88）7. 《低合金高强度结构钢》（GB／T1591－94）8. 《焊接用钢丝》（GB1300－77）9. 《气体保护电弧焊用碳素低合金钢焊丝》（GB8100－95）10.《碳钢焊条》（GB5117－95）11.《低合金钢焊条》（GB5118－95）12.《碳素钢埋弧焊用焊剂》（GB5293－85）13.《钢熔化焊对接接头射线照相和质量分级》（GB3323－87）14.《钢结构工程施工及验收规程》（GBJ205－83）15.《表面粗糙度参数及其数值》（GB1031－95）16.《铁路钢桥保护涂装》（TB1527－89）17.《钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结构分级》（GB11345－89）18.《对接焊缝超声波探伤》（TB1558－84）19.《气焊、手工电弧焊及气体保护焊焊缝坡口的基本形式与尺寸》（GB985－88）20.《焊条质量管理规程》（JB3223－83）21.《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041－89）22.《钢桥、混凝土及结合桥》（英国标准BS5400）23.《钢床板设计要领·同解说》（日本国本四连络桥公团，1989）24.《上部结构设计基准·同解说》（日本国本四连络桥公团，1989）25.《美国公路桥梁设计规范》（AASHTO，1994）26.《焊缝符号表示方法》（GB324－88）27.《机械设计手册》（机械工业出版社）四、设计要点1.技术标准⑴桥面按六车道布置，每条车道宽3.75m，中间设3.0m中央带（0.75+1.50+0.75），两侧各设一条紧急停车道，宽3.0m，桥面总宽32.9m。
50+70+50m预应力混凝土连续梁桥毕业设计设计说明书.
在施工方面，结合其地形情况及起重设备等方面的考虑，采用满堂支架施工法。
2
2.1工程概况
1工程概况
本工程属于xxx到xxx的高速公路，桥梁全长1105m，宽26m，主桥为双塔三跨式斜拉桥（跨径布置为170m+425m+170m），两端引桥均为预应力混凝土连续箱型梁桥（跨径布置为50m+70m+50m）。设计标准为公路一级。本次设计为该工程中的引桥部分为主要设计对象进行其相关的设计计算。
The design process is as follows:
Size formulation、modeling by using Dr. bridge software、the calculation of dead load、the
calculation of secondary internal force、estimation of prestressed reinforcement、the combination of internal forces、the calculation of the prestressed loss、girder checking、deflection and camber setting、the summary of major engineering quantity.
尺寸拟定
箱梁尺寸拟定此次设计采用三跨连续梁桥，梁截面采用变截面的单箱预应力混凝土箱形截面。
孔径布置：12m+12m+12m，全长36m。
等跨布置。
由公路桥涵设计通用规范查得，设计时速60km/h，车道宽度为3.75m，本桥为两车道，人行道宽1.5m，隔离带0.5m，护栏0.5m，故拟定桥面宽度为11.5m，单箱单室截面适用于顶部宽度小于18m左右的桥梁，并且由于跨度较短，故采用单箱单室箱型截面，设有中间分隔带，人行道，护栏。
此次设计由于桥梁跨度较小，所以采用对小跨径的桥梁一般都采用等高度连续梁桥，等高度连续梁桥的优点是结构构造简单，缺点是在支点上主梁不能通过增加梁高且只能通过增加预应力束筋来抵抗桥梁较大的负弯矩，从而导致材料用量较大。
根据当地地形条件以及所定下来的桥梁长度，故采用箱形等截面。
设计采用满堂支架法施工，查阅公路连续梁桥结构尺寸拟定的相关规范，根据经验公式，可依次拟定出截面中支点梁高、中跨跨中梁高、腹板厚度、箱室间距和顶底板厚度等。
1.等高度连续梁桥的梁高与跨径纸币一般选取在1/16～1/26之间。
2.支点处腹板总厚度与行车道板宽之比约为1/16～1/21。
3.支点处副班厚度与梁高之比1/12～1/16。
为符合施工和运营阶段的受压要求，并在破坏阶段使中性轴尽量保持在底板以内，所以等截面底板厚度为25㎝。
终上所述：设计截面形式为单箱单室，因单跨为12m，所以全桥采用等截面。
桥面横坡为2%，桥面纵坡为1%，人行道横坡1%，桥面横向布置为：1.5×2m（人行道）+0.5m(中间带)+0.5×2（防撞护栏）+3.75×2m（双向双车道）=11.5m。
梁高为100cm，翼缘板伸出部分长为250cm，腹板厚40cm，底板宽为6.5cm，顶板厚30cm，底板厚25cm。
截面尺寸图箱梁截面尺寸如图2-1 所示：图2-1 等截面连续梁桥截面尺寸图 (单位：cm)。
某桥梁设计的一般规定(初稿)
某桥梁设计的一般规定（初稿）二、连续箱梁上部结构（一）上部计算1、静力计算采用荷载1) 汽车荷载：参看每座桥总图及说明；人群：按对应荷载等级取用；2) 支座沉降：中墩不均匀沉降采用1.5cm，边墩采用1cm。
3) 温度：体系温度按（200C合拢）升温200C，降温250C计；日照梁上温度梯度仅计沥青层作为桥面铺装，沥青层下砼调平层不考虑温度梯度作用、折减；计算横向框架时考虑箱梁内外温差引桥跨径按±10°C考虑，主桥按±15°C考虑。
4) 砼弹性模量折减：a.计算结构强度及应力时不折减;b.计算结构变形时折减，按新规范取用；5) 梁体计算时砼容重按预应力结构26KN/m3，普通钢筋混凝土结构25KN/m3；6) 梁体偏载、剪滞影响按弯矩增大1.15～1.2。
7) 二期恒载：桥面铺装沥青容重23KN/m3，混凝土25KN/m3，混凝土栏杆10KN/m，金属栏杆2.5KN/m；2、计算参数的选取1）预应力结构按部分预应力A类构件设计；2）预应力混凝土采用C50；3）结构重要性系数采用1.0；4）预应力结构采用塑料波纹管，计算参数u=0.2，k=0.0015；张拉应力采用1395MPa，部分超标钢束可调整。
5）正常使用状态和承载能力状态应考虑普通钢筋的作用。
3、软件计算的一些注意事项1）箱梁顶底板的有效宽度应按《桥涵设计规范》（JTG D62-2004）4.2.3条规定取用，在进行连续梁的作用（荷载）效应分析时翼缘宽度可取全宽，在进行承载能力及正常使用极限状态验算时，取有效宽度（预应力作为轴力产生的应力可按翼缘全宽计算）。
2）计算横梁时可考虑顶底板有效宽度对截面刚度的影响，有效宽度参照T梁有效宽度算法进行计算取值。
3）悬臂大宽幅箱梁建议进行空间分析剪力滞对结构应力的影响。
4）横梁计算可采用恒载集中力+活载横向布载与集中力（均布力）分配两种方法进行计算，需计入温度梯度。
钢箱梁工程施工设计方案通用
钢箱梁施工组织设计编制：审核：审批年7月钢箱梁施工组织设计一、概述钢箱梁部分全长239.503米，桥线路中心线水平布置为圆曲线加部分样条曲线，纵向按桥面设计有一定纵坡，桥面横截面按曲线方向设计为0.48％～2％横坡。
其中C匝道为四跨一联，长34.529米＋34.154米＋34.152米＋38.069米＝140.91米，D匝道为三跨一联，长33.849米＋31.556米＋33.188米＝98.593米。
桥面宽8.2米。
桥梁在厂采用小节段顶板朝下盖板朝上反向制作，小节段运至现场翻面单跨拼接好整体吊装。
现场用2台200吨的汽车吊吊装到位。
根据现场实际情况，先安装C匝道钢箱梁，安装顺序为CK0－CK1－CK2－CK3－CK4。
二、执行标准本桥钢结构制造应以施工设计图及本加工制作和安装技术说明为基本标准和依据，并参照下列规和标准执行。
1）、《公路桥涵施工技术规》（JTJ041-2000）2）、《钢结构工程施工及验收规》（GB50205-2001）3）、《铁路钢桥制造规》（TB10212-98)4）、《建筑钢结构焊接技术规程》(JGJ 81-2002)5）、《手工电弧焊焊接接头的基本形式与尺寸》(GB985-88)6、《埋弧焊焊缝坡口的基本形式与尺寸》(GB986-88)7）、《钢熔化焊对接接头射线照相和质量分级》(GB3323-87)8）、涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级GB/T 8923-1988 9）、钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果分级GB/T 11345-198910）、《造船用球扁钢》(GB9945-88)11）、《桥梁用结构钢》(GB/T714-2000)12）、《厚钢板超声波探伤检验办法中》(GB2970-91)三、总体施工方案3.1钢箱梁节段分段原则充分考虑钢箱梁的结构特点和整体受力的合理性，满足设计要求。
本方案中钢箱梁分段为：端梁、中横梁、每跨纵梁分为5小段。
所有分段截面均远离支座及跨中处，避免了在应力集中处分段。
箱梁设计计算书
1 设计资料及构造布置1.1 桥梁跨径及桥宽：标准跨径：40m主梁全长：39.96m计算跨径：39 m桥面净空：净11.25+2×11.2 设计荷载:公路I级人群荷载：3kN/m2,每侧栏杆，人行道重量的作用力分别为5kN/m和3.0kN/m 1.3 材料及工艺:混凝土：主梁C50，栏杆及桥面铺装C30钢筋：预应力钢筋采用φj15.2低松弛钢绞线，每束6根；普通钢筋：直径大于和等于12mm的采用Ⅱ级热扎螺纹钢筋，直径小于12mm的均用Ⅰ级热扎光圆钢筋；钢板：锚头下支承垫板、支座垫板等均采用A3碳素钢。
按后张法施工工艺制作主梁，采用直径70mm的波纹管和OVM.1.4 设计依据:《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60—2004）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62—2004）《公路工程技术标准》（JTG 001—2004）2. 构造布置:2.1 主梁尺寸的拟定：预应力混凝土简支梁的主梁高度与其跨径之比通常在1/15~1/25之间，本设计主梁高度取用200cm,其高跨比为1/18~1/19之间。
2.2 横断面布置（见图1）依据《公路桥梁设计规范》主梁间距为 3.25米,翼板宽均为270厘米，净11.25+2×1.0米的桥宽选用4片主梁（见图1）2.3 主梁截面细部尺寸：箱梁翼板的厚度主要取决于桥面板系承受车轮局部荷载的要求，还应考虑能否满足主梁受弯时翼板受压要求。
绘制梁截面如图2所示。
2.4主梁截面几何特性的计算跨中截面几何特性计算表检验截面效率指标ρ(希望ρ在0.5以上) 上核心距k u =ΣI/ΣAiyb=47.14cm下核心距kb=ΣI/ΣAiyu=64.81cm截面效率指标ρ= (ku+ kb)/h= 0.559751>0.5 符合要求。
上述计算结果表明，初拟的主梁跨中截面是合理的。
支点截面几何特性计算表检验截面效率指标ρ(希望ρ在0.5以上)上核心距ku=ΣI/ΣAiyb=48.92cm下核心距kb=ΣI/ΣAiyu=55.76cm截面效率指标ρ= (ku+ kb)/h= 0.52>0.5 符合要求。
WHUT2012桥梁工程课程设计说明书
桥梁工程课程设计计算说明书 一、 上部结构布置及尺寸确定1、主拱圈尺寸的确定 （1）拱箱高度h采用经验公式：00/100h l h =+其中该设计采用多室箱，则060h cm =，根据设计资料确定该设计净跨08300l cm =，代入上述经验公式得8300/10060=143cm h =+（2）箱拱宽度的B箱拱宽度取15m ，满足箱拱跨度为桥宽（'272 1.416.8B m =⨯+⨯=）的0.6~1.0倍，即10.8m~16.8m 的要求，此时桥面结构外悬超出16.8150.922B m ∆-==，同时B>L/20=83/20=4.15，能够保证结构的横向稳定性。
（3）箱拱的细部尺寸箱拱布置为四室箱如图1所示，其中顶底板厚度取25m ，腹板宽度取20cm ，易得全截面面积为2250002cm ,挖空面积为1360002cm ，则挖空率为60.4%，符合50%~70%的规定。
图12、腹拱孔数及上部结构尺寸拟定主拱肋通过拱上立柱、盖梁与桥面行车道板连接，拱上立柱共7根立柱，采用三柱式钢筋混凝土框架结构，截面为矩形，顺桥向尺寸及横向尺寸均为1.0m ；在立柱底部设置基座及横向垫梁，基座最矮侧为0.5m ，高侧根据位置不同变化。
垫梁与基座同高，与立柱同宽。
施工时要求立柱基座、垫梁与相应拱肋一同施工；桥面板采用10m 简支预应力空心板，每片底板横向宽均为1.25m ，横向共14片空心板，梁高为0.55m ，中板重量为106kN ，底顶板厚12cm ，腹板厚23cm ；桥面铺装的厚度为10cm 的C40混凝土，设双向2%的横坡； 人行道宽1.4m ，则单侧人行道及栏杆每延米重9kN ；施工方法；主拱圈采用支架现浇法进行施工，混凝土浇筑前应对支架进行预压。
半拱立面图如图2所示，横断面图如图3所示：图2图3 二、拱轴系数的确定 1、主拱圈的截面特性主拱圈截面积：21222.513.68.9A A A m =-=-=由于主拱圈横断面对称，所以 1.5h =y ===0.75m22y 下上 抗弯惯性矩：()33340.8111115 1.54 2.5180.5 3.14241212122x I m +=⨯⨯-⨯⨯⨯-⨯⨯⨯=抵抗矩：322 3.14244.1901.5xI W m h⨯===回转半径：()4.1900.594148.9x w I r m A ⎛⎫=== ⎪⎝⎭2、假定拱轴系数假定拱轴系数为m=1.756，由设计资料可知矢跨比0015f l =，查《拱桥设计手册》得：sin 0.66408,cos 0.74766j ϕϕ==；则计算跨径0j 2sin =75+20.750.6640883.996l l y m ϕ=+⨯⨯=下 计算矢高0(1cos )150.75(10.74766)16.149j f f y m ϕ=+-=+⨯-=下 3、计算主拱圈几何要素将半孔均分为12份列表进行计算主拱圈几何性质 先根据x 和m 查《手册》的得到i y f，计算i y ，相应的拱背坐标'cos i i y y y ϕ=-上，拱腹坐标"cos i i y y y ϕ=+下m=1.756时的计算结果如表1。
[教学]钢箱梁设计共20页
![[教学]钢箱梁设计共20页](https://img.taocdn.com/s3/m/7484f6d1700abb68a982fbb1.png)
• 方案一、梁高1.1米，顶宽4米，底宽2.5米 。顶板，底板厚16毫米，腹板厚12毫米。
• 方案二、梁高1.3米，顶宽4米，底宽2.1米 。顶板，底板厚16毫米，腹板厚12毫米。
• 从美观和经济上选择方案一。并且方案一 的钢箱梁抗扭刚度大，对于本桥来说是有利 的。
二、横隔板，加劲肋及耳板
（5） 分段的划分还要保证吊装工艺的可行性。
四、锚固系统
• 自锚式悬索桥不同于常规的地锚式悬索桥， 而把主榄直接锚固在加劲梁的两端，加劲梁不 仅要承受较大的弯矩，而且还要承受相当大的 轴力。
自锚式悬索桥锚固结构水平方向的传力途径是：
主榄
锚头
锚固体
加劲梁
• 加劲梁采用钢结构的自锚式悬索桥，主榄 在梁端的锚固方式主要有以下三种对应的布置一道横隔板，间距3 米，厚度12毫米。
无吊杆位置约两米一道横隔板，厚度10毫米 。
桥塔支座处设置一道横隔板，厚度20毫米 。
• 为提高钢箱梁承载能力并保持良好的工作 性能，顶板、底板及腹板上都布置了相应的 纵向加劲肋。
• 钢桥面板纵肋可采用开口加劲肋和闭口加 劲肋两种形式：开口肋常采用I形肋、L形肋 和T形钢；闭口肋包括U形肋、V形肋和Y形肋 等结构形式。
1.边跨端部可设计成混凝土结构，此时主榄进入混凝土锚 箱（梁）散开锚固；
2.锚固结构也采用钢结构。主榄进入钢结构锚固体，通过 散索鞍散开分别锚固在锚固面上；
3.主榄采用单根钢丝绳，连续绕在梁端的帽梁上（一般为预 应力混凝土结构），连接为环形。
• 在本次设计中，由于本桥的主榄索力不大 ，主榄的直径也很小。主榄采用不散开直接 独立锚固形式。也就是类似于第二种锚固形 式。
• 吊杆与主梁的连接也有其它常见形式，例 如:
预应力混凝土简支小箱梁毕业设计尺寸拟定
预应力混凝土简支小箱梁毕业设计尺寸拟定1.概述预应力混凝土简支小箱梁是桥梁工程中常见的结构形式，其设计尺寸的合理确定对于保障桥梁工程的安全性、可靠性和经济性至关重要。
在毕业设计中，对预应力混凝土简支小箱梁的尺寸拟定是一个重要的环节，本文将从混凝土材料特性、桥梁结构要求和工程经济性等方面进行详细分析，旨在确定合理的设计尺寸，为桥梁工程的施工和使用提供可靠的技术支持。
2.混凝土材料特性与设计要求在预应力混凝土简支小箱梁的设计过程中，需要充分考虑混凝土材料的特性，以及相应的设计要求。
混凝土的强度等级、抗压强度、抗拉强度等参数必须满足国家相关标准的规定，达到工程所需的强度指标。
应根据桥梁结构的荷载、跨度、受力特点等要求，确定混凝土箱梁的截面形状、尺寸和预应力筋的布置方式，保证其受力性能和耐久性能符合设计要求。
还需考虑混凝土收缩、热应力、蠕变等影响因素，选择合适的混凝土配合比和施工工艺，确保混凝土结构的长期稳定性和安全可靠性。
3.桥梁结构要求与桥梁跨度桥梁结构要求是确定预应力混凝土简支小箱梁尺寸的重要依据之一。
在确定箱梁截面尺寸时，需要考虑箱梁的安全性、刚度和挠度等性能要求。
具体而言，包括桥梁跨度、净空高度、车行道宽度、人行道宽度、边跨比、桥面铺装和桥梁美观性等方面的要求。
一般来说，桥梁的跨度较大时，箱梁的截面尺寸也相应增大，以满足桥梁结构的受力和使用要求。
根据预应力混凝土简支小箱梁的工作状态，分析受力性能和变形特点，确定合理的箱梁截面形状和尺寸，保证其结构稳定和施工可行性。
4.工程经济性分析在确定预应力混凝土简支小箱梁尺寸时，需要充分考虑工程经济性因素。
通过合理的箱梁截面设计和优化布置预应力筋，可以减少材料消耗和减小箱梁的自重，降低施工成本。
另合理的箱梁尺寸设计可降低混凝土应力水平，提高预应力筋的利用率，降低预应力损失，延长箱梁的使用寿命，降低维护保养成本，具有良好的经济效益。
工程经济性分析是确定预应力混凝土简支小箱梁尺寸时必须考虑的重要因素。
钢箱梁设计
钢箱梁分段原则
（1） 分段点应尽量设在结构受力较小的部位； ）
钢箱梁是在工厂分节段预制加工，现场再 进行拼装焊接。 （2） 分段截面均远离支座及跨中处； ）
（3） 避免在应力集中处分段； ） 在这次设计中最终把钢箱梁分成了11段。 最长的15米，最重的25.4吨。 （4） 分段的吊装重量不能超出吊机的起重能力； ） （5） 分段的划分还要保证吊装工艺的可行性。 ）
本次这件采用开口加劲肋(I形肋)厚度10毫 米，高度100毫米，横隔板上开孔，以使纵向 加劲肋连续布置。
吊杆与钢箱梁的链接采用耳板构造，吊杆 与耳板为销接。耳板直接插入箱体并与其相 垂直的横隔板相焊连，横隔板为一整体。
耳板及其横隔板是箱梁悬吊传力的关键部 位，所以耳板与横隔板之间的焊接，尤为重 要。
自锚式悬索桥钢箱梁的主梁形式有两种， 一种是采用的流线型扁平翼状钢箱梁作加劲 梁，另一种是采用中间加横梁的双侧钢箱梁 作加劲梁。
根据相应规范规定：一般钢箱梁的高宽比大 于1/11，加劲梁的梁高为跨径的1/40~1/80， 桥宽与跨径之比不宜小于1/30。钢箱梁腹板、 底板及及人行道板厚度不应小于10mm。
四、锚固系统
自锚式悬索桥不同于常规的地锚式悬索桥， 而把主榄直接锚固在加劲梁的两端，加劲梁不 仅要承受较大的弯矩，而且还要承受相当大的 轴力。 自锚式悬索桥锚固结构水平方向的传力途 径是：
主榄 锚头 锚固体 加劲梁
加劲梁采用钢结构的自锚式悬索桥，主榄 在梁端的锚固方式主要有以下三种：
1.边跨端部可设计成混凝土结构，此时主 榄进入混凝土锚箱（梁）散开锚固；
方案一、梁高1.1米，顶宽4米，底宽2.5米。 顶板，底板厚16毫米，腹板厚12毫米。
方案二、梁高1.3米，顶宽4米，底宽2.1米。 顶板，底板厚16毫米，腹板厚12毫米。
箱梁尺寸设计最新规范图纸
箱梁尺寸设计最新规范图纸随着城市化的进程不断推进，建筑和桥梁的需求越来越大。
而其中，对于桥梁而言，箱梁是一种较为常见的结构形式。
因此，箱梁的尺寸设计也成为了工程设计中的一个关键问题。
在传统的设计过程中，箱梁的尺寸设计往往由工程师基于经验和实践经验来完成。
然而，这种设计方法存在明显的局限性，容易出现漏洞和不足之处，导致施工效果的不理想。
因此，为了保证箱梁施工质量和安全性，需要通过图纸和规范来规范化箱梁尺寸设计。
近年来，中国桥梁设计规范不断完善，其中《公路桥涵设计规范》GB / T 5094-2015 提供了详尽的箱梁尺寸设计方案。
它不仅规定了箱梁的标准化尺寸、形状和材料，还详细说明了箱梁施工中各项参数的含义和作用。
该规范对于设计师来说是一个有益的参考，它提供了一种全新的设计思路和方法，使得设计师能够基于规范来更好地进行箱梁尺寸的设计。
同时，规范化的设计方法也能够降低设计风险，提高施工效率。
在实际设计过程中，需要将规范中的箱梁标准尺寸和要求转化为图纸尺寸和要求。
设计师需要根据桥梁的实际情况和功能要求来确定具体的尺寸和规格参数。
这个过程涉及到多方面因素，包括桥梁的长度、负载、使用年限、地形地貌、材料特性等等。
因此，设计师需要从多个角度综合考虑，确定最合适的尺寸和规格参数。
需要注意的是，在进行箱梁尺寸设计时，除了符合规范的要求之外，还需要预留一定的余量，以确保箱梁在长期使用过程中不会出现扭曲、裂开、变形等问题，同时还需要考虑维修和更换的方便性。
最后，箱梁尺寸设计虽然具有一定的规律性和标准化，但仍需要不断进步和改进，同时还需要结合实际情况来进行灵活应对。
设计师需要充分了解规范和图纸要求，同时还需要具备较为深入的结构设计和分析知识，以便在实际设计中做出更合理和有效的决策。
2012箱梁尺寸设计初稿
混凝土巨型截面箱梁设计一、功能设计依据《城市道路设计规范》、《城市桥梁设计荷载标准》、《城市桥梁设计准则》、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》以及《城市道路交通规划设计规范》、《城市轨道交通技术规范》等相关技术规范，按面单箱双室等截面形式，上层中等城市道路、下层城市轻轨设计。
根据《城市道路设计规范》2.1.1及2.1.2条规定：主干路为连接城市各主要分区的干路，以交通功能为主；大城市应采用各类道路中的I 级标准；中等城市应采用II 级标准；小城市应采用III 级标准。
综合上述因素及我国目前中等城市交通现状，上层道路等级定为II 级主干路。
根据《城规》第2.2.1条规定：各类各级道路计算行车速度按照表1执行。
设计为II 级主干路，故采用计算行车速度取50km/h 。
表1 各类各级道路计算行车速度根据《城规》第4.3.1～4.4.2条的相关规定：当大型汽车或大、小汽车混行，其计算行车速度超过40km/h 时，机动车车道宽度取3.75m ；非机动车道路的宽度包括几条自行车车道宽度及两侧各25cm 路缘带宽度，当非机动车种类为自行车时，宽度取1.0m 。
根据《城规》4.6.1条规定，行车速度为50-60km/h 之间时，分隔带最小宽度为1.5m ，取顶板车道总宽度为m m m m 195.11.2523.754=+⨯+⨯。
车道总宽度满足《城市桥梁设计荷载标准》第4.1.5条关于车道总宽度与设计车道数的规定（表2）。
表2设计车道数目与车道总宽度的关系根据我国《城市公共交通分类标准》2.0.4及条文说明相关规定，轻轨一种中运量的轨道交通运输系统，采用钢轮钢轨体系，标准轨距1435 mm ，主要在城市地面或高架桥上运行，线路类型可以采用专用轨道或高架轨道。
综合巨型截面箱形构件的跨度和我国城市轻轨交通使用现状，根据表2，选择C-I 型列车。
表3 轻轨系统主要标准及特征表巨型截面箱梁底板双向行驶两列轻轨，C-I 型列车标准宽度为2600mm ，《城市轨道交通技术规范》第6.04条规定：相邻双线线间距，当两线间无建（构）筑物及设备，左右线列车在运行时产生的设备限界加100mm 的安全间隙。
箱梁技术参数
螺丝排特大桥32.6m简支箱梁技术简介1、基本概况梁长为32.6 m铁路箱梁，计算跨度31.1 m；桥面宽按人行道栏杆内侧11.9 m，桥面宽12.0 m，线路中心至防护墙内侧4.4 m；粱体为单箱单室，等高度，梁段顶板、底板及腹板局部内侧加厚；设计钢筋总重62t、钢绞线总重9.6t、C50砼方量为330.74m3。
二期荷载取值：直线无声屏障120~140KN/m、直线有声屏障140~160KN/m、曲线无声屏障140~160KN/m、曲线有声屏障160~180KN/m。
2、箱梁预应力预应力钢绞线为1*7-15.2-1860-GB/T5224-2003，每根钢绞线截面积为140mm2，抗拉强度标准值为1860MPa。
波纹管直径为90mm或80mm，张拉采用张拉力为主、伸长量作为校核的原则进行双控。
波纹管位置检测，按照两端、1/4L、2/4 L、3/4 L共五个点尺量，允许误差为4mm，振捣砼时严禁碰撞波纹管。
锚具与波纹管位于同一直线上。
张拉至设计锚外控制应力时，持荷5min，缓慢回油，观察是否有滑丝及断丝现象，现场要有单顶备用，并已标定。
千斤顶额定张拉力3000KN，预应力筋张拉一般为2100 KN，油泵额定油压60MPa，预应力筋张拉一般为38 MPa。
钢绞线切割后长度不小于30mm。
孔道压浆材料。
水泥：压浆剂：水=9:1:3.2，3、箱梁模板外、内模板打磨四次并涂刷模板漆，侧、底模板平整度符合允许偏差每米2mm，侧、底模板全长符合允许偏差±10mm，底模板宽符合允许偏差＋5mm～0mm，端模板预留预应力孔道偏差设计位置符合允许偏差3 mm，底模板中心线与设计位置符合允许偏差2 mm3、梁体线性梁体预拱度为43mm，模架弹性变形为60mm，当终张拉完，梁体起拱为6mm，终张拉完60天后上二期荷载后梁体上拱7mm。
支座预偏量12mm。
4、附属设施260个预埋套筒/每孔梁，纵向间距604 mm *2个+654mm *48个，横向间距2800mm=642 mm +505 mm +506 mm +505 mm +642 mm。
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混凝土巨型截面箱梁设计
一、功能设计
依据《城市道路设计规范》、《城市桥梁设计荷载标准》、《城市桥梁设计
准则》、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》以及《城市道路交通
规划设计规范》、《城市轨道交通技术规范》等相关技术规范，按面单箱双室等
截面形式，上层中等城市道路、下层城市轻轨设计。
根据《城市道路设计规范》2.1.1及2.1.2条规定：主干路为连接城市各主要
分区的干路，以交通功能为主；大城市应采用各类道路中的I 级标准；中等城市
应采用II 级标准；小城市应采用III 级标准。
综合上述因素及我国目前中等城市
交通现状，上层道路等级定为II 级主干路。
根据《城规》第2.2.1条规定：各类各级道路计算行车速度按照表1执行。
设计为II 级主干路，故采用计算行车速度取50km/h 。
表1 各类各级道路计算行车速度
根据《城规》第4.3.1～4.4.2条的相关规定：当大型汽车或大、小汽车混行，
其计算行车速度超过40km/h 时，机动车车道宽度取3.75m ；非机动车道路的宽
度包括几条自行车车道宽度及两侧各25cm 路缘带宽度，当非机动车种类为自行
车时，宽度取1.0m 。
根据《城规》4.6.1条规定，行车速度为50-60km/h 之间时，
分隔带最小宽度为1.5m ，取顶板车道总宽度为m m m m 195.11.2523.754=+⨯+⨯。
车道总宽度满足《城市桥梁设计荷载标准》第4.1.5条关于车道总宽度与设计车
道数的规定（表2）。
表2设计车道数目与车道总宽度的关系
根据我国《城市公共交通分类标准》2.0.4及条文说明相关规定，轻轨一种
中运量的轨道交通运输系统，采用钢轮钢轨体系，标准轨距1435 mm ，主要在城
市地面或高架桥上运行，线路类型可以采用专用轨道或高架轨道。
综合巨型截面
箱形构件的跨度和我国城市轻轨交通使用现状，根据表2，选择C-I 型列车。
表3 轻轨系统主要标准及特征表
巨型截面箱梁底板双向行驶两列轻轨，C-I 型列车标准宽度为2600mm ，《城
市轨道交通技术规范》第6.04条规定：相邻双线线间距，当两线间无建（构）筑
物及设备，左右线列车在运行时产生的设备限界加100mm 的安全间隙。
《城市轨道交通工程项目建设标准》第三十二条规定：A 、B 型车的限界应符
合国家现行标准《地铁限界标准》CJJ96的有关规定，其他车型的限界可按《地
铁限界标准》CJJ96规定的计算方法确定。
由于本巨型箱型截面构件采用单箱双
室，箱内有三个腹板，根据 《地铁限界标准》5.4.1规定：巨型隧道中B1型车线
路中心线距离中墙距离为2000mm ，距离边墙为2100mm 。
C-I 型列车的建筑限界标
准小于B 型车。
考虑安全间隙与巨型截面构件箱内行车与地铁隧道内行车的相似
性，建筑限界按B 型车取值。
综上得底板宽度至少为mm 82002210022000=⨯+⨯。
根据《城市轨道交通铰接车辆通用技术条件》第5.2条规定，C-I型列车车辆顶部设备至轨面高度最小为3700mm。
《地铁限界标准》5.4.1条规定：B1型车在矩形隧道内轨面以上建筑限界高度定位4200mm（包括上部273mm的设备限界）。
《城市轨道交通技术规范》第6.03条规定，当采用侧向接触网或接触轨授电时，建筑限界高度按设备限界高度加不小于200mm的安全间隙计算确定。
C-I型车建筑限界按B1型车取值，钢轨选择每米60kg钢轨，该类型钢轨轨顶与轨底距离为176mm，根据《地铁设计规范》6.3.14及其条文说明规定：地铁碎石道床不宜小于250mm，取250mm。
综上得出底板净空高度至少为：mm
+
+。
4626
4200=
176
250箱梁底板宽度对箱梁受力十分敏感，在满足通车净空及宽度的条件下，应减小底板的横桥向受力跨度以改善箱梁的受力状况，此外，斜腹板的景观效果较直腹板佳，所以采用斜腹板形式。
综合以上尺寸，由于腹板采用斜腹板形式，顶板宽为19m，顶板两侧翼缘板长度均为3m，三道腹板厚2.4m，因此底板总宽度为mm
8200=
2400
+。
mm10600
m
二、截面尺寸设计
（1）顶板
确定箱型截面顶板厚度一般需考虑两个因素：一是满足桥面横向弯矩的要求；二是满足纵横向预应力筋布置的要求。
根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》第9.3.3条规定：箱形截面梁顶、底板的中部厚度，不应小于板净跨径的30
/1小于
200。
板净跨径为5.5m，其净跨径的30 /1，且不应小于mm
200；文献《箱梁的剪力滞效应研究综述》提出普通箱梁顶板在腹板间距为mm
6m时厚度一般为300mm
-
250；另外由于其功能要求，箱内不能设置横隔板，截面整体刚度降低，为了保证巨型箱梁截面的稳定性，取顶板中部厚度取为300。
mm
箱形截面顶板两侧挑出的翼缘板长度是调节顶板内弯矩的重要因素，箱梁悬臂长度应结合箱梁总宽及箱室布置数量确定，一般中小跨径连续箱梁不宜大于3米，《箱形梁设计理论》指出悬臂板长度一般可以取腹板间距的一半，故取顶板翼缘板长度为3m。
箱梁翼缘悬臂根部厚度可取1/5～1/10的悬臂长度，故悬臂根部厚度取为400mm。
（2）底板
底板作为截面的翼缘板承受弯矩，普通箱梁底板厚度一般为250mm
-
200；同样根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》第9.3.3条，并考虑到巨型截面箱梁自身截面大且要满足上下层通车的要求，同时为了满足板内配置纵横向预应力钢筋与普通钢筋的要求，故底板中部厚度设计为300mm。
（3）腹板
箱梁腹板主要承受剪力及主拉应力，并承受局部荷载产生的横向弯曲。
在预应力混凝土桥梁中，其承受的剪应力和主拉应力由于预应力束对荷载剪力的抵消而减小。
除了上述受力因素外，考虑预应力筋布置及混凝土浇筑，箱梁腹板最小厚度取值有以下几种情况：腹板内无预应力束管道布置时可采用200mm；腹板内有预应力束管道布置时可采用300mm
250；腹板内有预应力束锚固时可采用
-
350mm。
中腹板厚主要由通长钢束及腹板内各类普通钢筋的构造要求决定；支点处腹板厚应首先满足截面抗剪要求，除此之外尚应满足构造上的要求。
中小跨
径连续箱梁跨中腹板厚度一般取40～60cm，支点腹板厚度一般取60～80cm。
箱梁是空间受力结构，腹板是主要受力构件，适当增加腹板的截面尺寸可使底板的受力减小，通过增加腹板尺寸进而增加腹板的受力，减少底板的受力。
另外本文所述的巨型截面箱梁由于考虑了箱内通车所需的通风、采光、消防等要求而开设了一些孔洞，对腹板抗剪性能有了较大的影响，故设计时加大腹板宽度，采用800mm。
（4）承托
承托的形式和尺寸是箱梁细部构造内容之一。
承托提高了截面的抗弯扭刚度，减少了扭转剪应力与畸变应力。
承托使截面线形过渡更加平缓，使次应力减小；另外从构造上考虑，承托所提供的空间有利于布置纵、横向预应力筋，同时也为减小顶、底板的厚度提供了构造上的保证。
为了合理确定箱梁截面的承托尺寸，参考国内外已建成的有关桥梁统计资料，设计顶板与中腹板、边腹板的承托尺寸均为400mm
300mm⨯。
1200mm⨯；底板与中腹板承托尺寸为300mm （5）截面高度
根据表2.2，箱内行车的最小净高为4.3m，箱梁顶底板厚度均为300mm，另外考虑箱内设置环向加劲肋，因此截面高度最终确定为5.1m。
本桥高跨比为1/12，梁高相对较高，为了不致给人以沉重感，并考虑功能的需要，在箱梁腹板中部纵向按一定的间距设置排风及排烟矩形窗户，以增加桥梁的虚实统一性。
综上所述，确定单箱双室三腹板混凝土巨型截面箱梁横截面尺寸如下图所示。
图1 箱梁横截面构造示意（mm）。