跑道侵入培训

环境因素
运行环境影响因素包括： 1.临时变更正在使用的跑道方向； 2. 塔台之间或塔台与其他部门之间缺乏沟通或沟通不
力； 3. 多塔台、多跑道运行； 4. 机场地面标记牌、灯光和标志不全或不清晰等。 5.低能见度天气
管理因素
在跑道侵入事件中虽然管理者并不直接参与管制工作 ，但是由于管理不到位可能会导致跑道侵入的因素包 括：
部分
3.跑道中线两侧各75m范围内的土面区 4. ILS敏感区、ILS临界区 5.跑道端安全区
地面保护区范围
源自文库
等待位置距跑道中线最小距离
跑道侵入事件严重程度的等 级分类
根据事件的严重程度，把跑道侵入分为以下五个级：
A类：间隔减小以至于双方必需采取极度措施，勉强避免碰撞发生的 跑道侵入；
B类：间隔缩小至存在显著的碰撞可能，只有在关键时刻采取纠正或避 让措施才能避免碰撞发生的跑道侵入；
C类：有充足的时间和（或）距离采取措施避免碰撞发生的跑道侵入； D类：符合跑道侵入的定义但不会立即产生安全后果的跑道侵入； E类：信息不足无法做出结论，或证据矛盾无法进行评估的情况。 按照《民用航空器事故征候》标准，A类属于航空器严重事故征候，B
1.在航空器起飞或着陆期间，管制员发现航空器车辆人员 侵入跑道，应立即指挥航空器中断起飞或复飞，并及时通 报机组侵入跑道车辆或航空器位置，以便于机组最后决断
2.在航空器进场期间(或进入五边之前)，管制员发现有航空 器、车辆或人员侵入跑道，应指挥航空器空中等待（或终 止进近）。同时可以使用VHF、对讲机、扬声器等设备终 止其侵入行为，并指示其立即退出所侵入的跑道;待其退出 跑道后，方可恢复跑道正常运行。
人的因素
管制员： 1.遗忘航空器、跑道上的车辆或者人员 2.遗忘已发布的管制许可或者指令 3.间隔计算错误或者判断失误 4.穿越许可是由地面管制员而不是塔台管制员发出 5.注意力不集中或协调、移交不充分、不正确 6.错误判断或混淆航空器、车辆、人员或其位置
人的因素
管制员与飞行员或机动区车辆驾驶员之间的无线电通 话失误，是跑道侵入中的常见因素，通常包括:
管制室与场务队相关工作协议
5.巡视检查路线：
跑道的巡视检查原则应与航空器起飞着陆方向相反，以 便及时发现空中的特殊情况。
机坪外（申请进入）——机坪 ——A滑行道——A滑道 口——30号跑道端——12号跑道端——A滑道口——A 滑行道——机坪——机坪外（退出时报告）
6.进入跑道滑行道的车辆应当具有明确的车辆呼号。车 辆呼号应与该车执行的主要任务相关，如场务、驱鸟 、消防、应急。
1. 未按照规定使用标准无线电通话用语； 2. 管制员误发指令或飞行员、车辆驾驶员误解管制员
的指令；
3. 管制员未发现飞行员或车辆驾驶员复诵指令错误； 4. 飞行员或车辆驾驶员接受了发给另一航空器或车辆
的许可；
5. 无线电通话被干扰或者部分被干扰；
设备因素
通信、监视设备故障都可能造成跑道侵入。同样，由 于驾驶舱设备的故障或受干扰也会影响驾驶员，进而 造成侵入跑道。
点 进跑道指令：GCR6650,可以进跑道30. 3.发布管制指令时必须要加航空器呼号，避免混淆。 4.航空器等待点等待指令及活动通报： GCR6650，在等待点等待，五边有飞机。
塔台管制员应当采取的措施
1.塔台值班管制员在本场有飞机起降期间应对跑道运行状况进行持续有效 的观察。
2.塔台管制员交接班前，应主动确认飞行区内人员车辆活动情况，并实 时掌握其活动范围，发现异常情况及时通报
号；
3.严格执行无线电通话复诵的有关规定； 4.发布清晰、简洁、明确的管制指令。
塔台管制员应当采取的措施
5.向航空器车辆发布在跑道外等候穿越的任何管制指令，应 当清晰明确地含有跑道编号、等待的地点（位置及穿越路 线），并要求航空器或车辆驾驶员完整复诵，如机组或车 辆驾驶员只复诵roger或明白，塔台管制员应要求其完整复 诵。
1. 管制运行程序缺失或不完善； 2. 管制员超负荷工作或培训不足； 3. 塔台视线不够清晰或者被遮挡； 4. 塔台与机场场务部门之间缺少跑道安全管理协调机
制等（如没有制定跑道巡视检查标准通话用语和进行 协调）。
建议本场避免跑道侵入的相关通话
1.避免类似“好的”“收到”等口头话用语。 2.滑行指令与进跑道指令分离。 滑行指令：GCR6650可以滑出，沿滑行道A滑到等待
3.在航空器地面滑行期间，管制员发现有航空器、车辆或 人员侵入跑道，应指挥航空器地面等待（或者终止滑行）
4.对于不明的人员或车辆的跑道入侵，应及时通知巡场人 员处理
5.作好记录
管制室与场务队相关工作协议
1.场务队巡视检查人员在进入滑行道、跑道等区域前应 通知塔台值班员，得到管制员的许可后，方可进入上 述区域。
跑道侵入的定义
跑道侵入是指在机场发生的任何航空器、车辆或人员 误入指定用于航空器着陆和起飞的地面保护区的情况。
地面保护区范围
地面保护区包括机场跑道以及滑行道位于适用的 跑道等待位置和实际跑道之间的部分、跑道中线两侧 各75m范围内的土面区、ILS敏感区、ILS临界区和跑 道端安全区。
1.跑道 2.滑行道位于适用的跑道等待位置和实际跑道之间的
6.当穿越跑道的同时指挥飞机进跑道等待时，应向进跑道的 航空器发布活动通报；当跑道有起飞的飞机时，让穿越的 飞机（车辆）在跑道外等待时，应向其做活动通报。
7.车辆（航空器）在穿越跑道前，塔台管制员应明确其所在 位置、穿越行驶路线、目的地，确认对飞机安全无影响时 ，方可发布允许穿越指令。
跑道侵入应对措施
类属于一般事故征候。
确定跑道侵入严重程度的判定条件主要有：航空器之间或航空器与车 辆之间最小距离；冲突双方的几何关系；避让或修正动作的特点（机 动动作幅度越大，事件的严重程度等级也越高）；反应时间的长短等。
跑道侵入案例
发生跑道侵入的原因
一.人的因素 二.设备因素 三.环境因素 四.管理因素
（ 场务塔台，跑道中心北侧土面区附近有异物，立即进入该区域进 行处理，退出升降带报告）
（场务塔台，30号跑道接地带处有异物，立即进入该区域进行清理， 退出跑道报告）
管制室与场务队相关工作协议
7.标准通话
场务：塔台场务，收到，可以上跑道检查，xx:xx前退出，退出报告。 （塔台场务，收到，进入跑道北侧土面区附近处理异物，退出升降带报告） （塔台场务，收到进入30号跑道接地带处理异物，退出跑道报告）
管制室与场务队相关工作协议
7.标准通话
场务：塔台场务请求上跑道检查（临时路线需说明）
（塔台场务，位置A滑行道东侧消防通道，请求上跑道 检查） （塔台场务，位置30号跑道北侧升降带外，请求进入升 降带处理跑 道北侧土面区异物）
塔台：场务塔台可以上跑道检查（xx:xx前退出）退出报告 （场务塔台，可以由当前位置进入升降带，退出升降带报告）
3.任何车辆人员进入跑道滑行道必须经塔台值班管制员允许，值班管制 员应严格控制进入跑道滑行道人员车辆，并认真填写塔台工作记录。
4.为避免由于无线电通话因素引起的跑道侵入事件，管制员应遵守下列 无线电通话用语要求：
1.严格按照规定使用标准无线电通话用语； 2.涉及跑道运行的所有无线电通话中，使用航空器或者车辆的完整呼
场务：塔台场务，退出跑道，道面正常。 （ 塔台场务，跑道外异物清理完毕，退出升降带。） （塔台场务， 30号跑道接地带异物处理完毕，退出跑道，道面正常）
塔台：场务塔台收到，道面正常。
2.场务队巡视检查人员应在许可的时限内处理好现场， 并按时退出，无法退出时应提前通知管制员。
3.当接到管制员要求立即撤离跑道滑行道的通知后，场 务队巡视检查人员应选择最近路线以最快速度撤离跑 道滑行道
4.场务队巡视检查人员进入跑道滑行道等区域作业期间 应随身携带对讲机，并加强观察，遇有特殊情况应立 即撤离，并通知塔台管制员。