桥梁方案设计构思
大学生桥梁设计方案_大学生桥梁设计方案范文
作为一个土木学子，我们的目标是成为一名优秀的土木工程师，因此我们想通过参加这样的一次结构设计大赛，提前感受下“工程师”的滋味。
我们设计并制作了这座模型桥。
这座桥，我们采用了悬索与斜拉结合的方式固定，使桥身更具有力度感。
桥梁设计的基本要求有安全可靠，适用耐久，经济合理，美观。
桥梁设计的基本原则桥梁是铁路、公路或城市道路的重要组成部分，特别是大、中桥梁的建设对当地政治、经济、国防等都具有重要意义。
因此，公路桥梁应根据所在公路的作用、性质和将来发展的需要，除应符合技术先进、安全可靠、适用耐久、经济合理的要求外，还应按照美观和有利环保的原则进行设计，并考虑因地制宜、就地取材、便于施工和养护等因素。
1．安全可靠所设计的桥梁结构在强度、稳定和耐久性方面应有足够的安全储备。
防撞栏杆应具有足够的高度和强度，人与车流之间应设防护栏，防止车辆撞人人行道或撞坏栏杆而落到桥下。
对于交通繁忙的桥梁，应设计好照明设施，并有明确的交通标志，两端引桥坡度不宜太陡，以避免发生车辆碰撞等引起的车祸。
对于河床易变迁的河道，应设计好导流设施，防止桥梁基础底部被过度冲刷；对于通行大吨位船舶的河道，除按规定加大桥孔跨径外，必要时设置防撞构筑物等。
对修建在地震区的桥梁，应按抗震要求采取防震措施；对于大跨柔性桥梁，尚应考虑风振效应。
2．适用耐久桥面宽度能满足当前以及今后规划年限内的交通流量。
桥梁结构在通过设计荷载时不出现过大的变形和过宽的裂缝。
桥跨结构的下方要有利于泄洪、通航或车辆和行人的通行。
桥梁的两端要便于车辆的进入和疏散，而不致产生交通堵塞现象等。
考虑综合利用，方便各种管线的搭载。
3．经济合理桥梁设计应遵循因地制宜，就地取材和方便施工的原则。
经济的桥型应该是造价和养护费用综合最省的桥型。
设计中应充分考虑维修的方便和维修费用少，维修时尽可能不中断交通，或使中断交通的时间最短。
所选择的桥位应是地质、水文条件好，并使桥梁长度较短。
桥梁应考虑建在能缩短河道两岸运距的位置，以促进该地区的经济发展，产生最大的效益。
设计桥梁设计方案
（3）加强原材料、构配件及设备的质量检验，确保工程质量。
（4）定期对施工人员进行安全技术培训，提高施工安全意识。
四、投资估算及经济效益
1.投资估算：根据设计方案，全桥总投资约为XX万元。
2.经济效益：桥梁建成后，将有效缓解该地区的交通压力，提高交通运输效率，促进地区经济发展。
三、设计方案详述
1.桥梁类型与规模
-类型：根据XX地区的实际情况，选择预应力混凝土简支梁桥作为设计方案。
-规模：桥梁全长XX米，桥面宽度XX米，设置XX车道及两侧人行道。
2.结构设计
-上部结构：采用预应力混凝土简支梁，采用高性能混凝土和预应力钢材，确保结构强度和耐久性。
-下部结构：桥墩采用钢筋混凝土矩形截面，基础采用扩大基础或钻孔灌注桩基础，根据地质条件确定。
（3）支座：选用盆式橡胶支座，具有良好的适应性和耐久性。
3.施工方案
（1）施工工艺：采用悬臂浇筑法进行上部结构施工，逐孔施工法进行下部结构施工。
（2）施工顺序：先进行桥墩施工，再进行梁体施工。
（3）施工组织：严格按照施工方案和施工组织设计，确保施工安全、质量、进度。
4.施工安全及质量管理
（1）建立健全安全生产责任制，加强施工现场安全管理。
2.适用性：桥梁设计应满足交通功能需求，充分考虑地形、地质、气候等条件，合理选择桥型、跨径及结构形式。
3.经济性：在满足安全、适用、美观的前提下，力求降低工程成本，提高投资效益。
4.，充分考虑桥梁的维护、检修和拆除。
5.美观性：桥梁设计应与周边环境相协调，体现地方特色，具有一定的景观效果。
设计桥梁设计方案
第1篇
设计桥梁设计方案
桥的设计方案
桥的设计方案1. 引言桥是一种用于横跨两个地点之间的结构物，常用于连接不同地区的交通工具。
桥的设计方案是桥梁工程中至关重要的一环，它决定了桥的稳定性、承载力以及使用寿命。
本文将介绍一个桥的设计方案，讨论其结构设计、材料选择以及施工方法等关键因素。
2. 桥的结构设计2.1 主桥梁类型选择在选择主桥梁类型时，需要考虑到桥梁所处环境、跨度以及载荷要求等因素。
常见的主桥梁类型包括梁桥、拱桥、斜拉桥和悬索桥等。
根据桥梁所在地区的地质条件和水文条件等因素进行综合考虑，选择合适的主桥梁类型。
2.2 桥墩设计桥墩是支撑桥梁上部结构的重要组成部分，其设计需考虑桥梁的载荷以及地质条件等因素。
桥墩的设计应满足强度和稳定性要求，并考虑到桥梁的承载能力和变形控制等要求。
2.3 桥面设计桥面是供交通工具行驶的平台，其设计需考虑交通工具的运行要求以及使用寿命。
桥面的设计应满足承载能力和平顺度要求，并考虑到防滑和排水等因素。
3. 材料选择3.1 桥梁材料桥梁材料的选择与桥梁的设计类型密切相关。
常见的桥梁材料包括钢材、混凝土和预应力混凝土等。
根据桥梁的设计要求，选择合适的材料，使桥梁既具备足够的强度和耐久性，又能满足经济性的要求。
3.2 桥面材料桥面材料的选择需考虑交通工具的使用要求以及环境条件。
常见的桥面材料包括沥青混凝土和水泥混凝土等。
根据桥面的设计要求，选择具备足够的承载能力和耐久性的材料。
4. 施工方法4.1 桥基施工桥基的施工需考虑到地基处理、基础浇筑以及固结与加固等因素。
施工过程中应严格按照设计要求进行，确保桥基的稳定性和强度。
4.2 桥墩施工桥墩的施工包括模板搭设、钢筋绑扎、混凝土浇筑等过程。
施工过程中应严格控制施工质量，确保桥墩满足设计要求。
4.3 桥面施工桥面的施工包括桥面材料的铺设、压实以及刨平等过程。
施工过程中应保证桥面平整度和防滑性能，确保交通工具的安全行驶。
5. 结论桥的设计方案涉及到桥的结构设计、材料选择以及施工方法等多个方面。
桥梁工程方案设计
桥梁工程方案设计随着现代交通建设的快速发展，桥梁作为交通干线的重要组成部分，其建设与维护显得尤为重要。
本文旨在为一座新建桥梁的工程方案设计提供详尽的分析与规划。
首先从桥梁的选址与设计理念，到材料选用、结构设计、施工方法与工期，都将进行全方位的论述。
希望通过本文的撰写，能对相关从业人员提供有益的参考与借鉴，为桥梁工程的安全、高效建设贡献一份力量。
【1. 选址与设计理念】（1）选址本桥梁位于某省A市，横跨A河，作为一条城市的主干道，承担着大量车辆和行人的通行量。
由于城市规划的需要，原有的桥梁无法满足交通需求，因此需要建设一座新的桥梁。
选址建议在原有桥梁的下游500米处进行，考虑到地形地貌、水文、土质等因素进行综合评估，保证桥梁具有足够的承载能力和通行流畅度。
（2）设计理念为了提高城市的形象和功能，桥梁设计应该具有时代感、美观性与实用性。
在桥梁的外形设计上，可以参考当地的历史文化和城市风貌，融入地域特色，提高城市的文化内涵。
【2. 结构设计】（1）桥型选择考虑到A河水流湍急，梁式桥、拱桥与斜拉桥都具有较好的适应性。
但考虑到地质条件和成本等因素，拟采用梁式桥结构，以确保工程的高效性和经济性。
（2）梁式桥设计桥面采用双向四车道设计，将车行道与步行道分离，以提高车辆与行人的安全。
桥面结构采用预应力混凝土，桥面板和桥墩之间采用无缝搭接，以提高整体刚性。
（3）桥墩设计桥墩采用H型截面设计，增强了桥墩的抗弯强度和抗剪强度，提高了桥梁的整体稳定性。
并在桥墩上设置防撞护栏，以保护桥墩免受车辆的意外撞击。
（4）桥梁基础设计基础采用深基础，选用往深处逐渐扩大的桩柱，以提高桥梁的承载能力。
在桥梁基础方面，还需要进行进一步的地质勘察，以确定基础设计的具体方案。
【3. 材料选用】（1）预应力混凝土桥面板、桥墩采用预应力混凝土，以提高结构的刚度和抗震能力，延长桥梁的使用寿命。
（2）钢材桥梁的连接部位和横梁采用特殊钢材，以确保连接的可靠性和整体的稳定性。
桥梁工程总体设计方案
桥梁工程总体设计方案桥梁工程总体设计方案桥梁工程是一项长期的建设工作，需要在设计、施工、使用和维护等方面做好充分的准备和计划。
桥梁工程的总体设计方案是指在施工项目规划阶段，根据施工项目需求，经过综合考虑，制定出整个桥梁工程的方案，包括桥梁的类型、主体结构形式、技术性能、经济性能等方面的内容。
网络化社会的到来，跨江大桥、跨海大桥、跨山大桥等大型桥梁的设计与建设，不仅仅涉及到技术层面，也涉及到社会政治、环境保护、经济发展等多个因素。
桥梁工程总体设计方案需要充分考虑这些因素，以达到科学、合理、安全、经济、可持续发展的目标。
（一）桥型选择桥型是根据桥的跨径和水域宽度及其他因素决定的。
桥的跨度可能很长，要么通过铁路和公路，要么通过河流和海洋，要么是屋顶和停车位覆盖的城市景观。
从工程实践的角度来看，桥型有很多种，例如：悬索桥、斜拉桥、梁桥、拱桥等。
考虑到建设环境、构造投资和工程效率的角度，对桥型的选择至关重要。
（二）技术层面的考虑在设计方案中，技术层面的考虑包括桥桥跨度、桥上设备的配置、桥面形状、斜率和纵向坡度等方面。
这些因素可以影响桥的稳定性、耐久性、使用寿命和安全性。
此外，制定桥梁工程总体设计方案时还应考虑对生态环境和生物多样性的影响，包括桥下的水生生物、水流动态、土壤和植物等。
（三）安全考虑从安全角度考虑，桥梁工程总体设计方案必须考虑到桥梁的承载力、抗风能力、地震能力、极端气候的影响等。
进行安全评估和风险分析能够帮助设计方从在桥梁工程设计方案和施工方式中充分考虑安全因素，保证桥梁结构的牢固性和耐久性。
（四）经济性能和可持续发展考虑桥梁工程总体设计方案还应考虑到其经济性能和可持续发展。
从经济角度考虑，桥梁的建设成本、运营成本和维护成本应该得到合理控制。
从可持续发展角度考虑，桥梁工程是否符合节能环保要求和实际情况也是一个重要的因素。
总的来说，桥梁工程总体设计方案是一项全面且务实的工程规划，要在设计、施工、使用和维护四个环节中考虑各种因素，通过切实的工程措施，确保工程顺利、平稳、高效的进行。
通用技术作品设计方案和制作过程桥梁
通用技术作品设计方案和制作过程桥梁设计一个桥梁，听起来是不是有点让人兴奋？我们这次的任务就是要深入探讨这个过程，从构思到制作，真是一个充满挑战的旅程！我觉得，设计桥梁不仅仅是画图纸，更是一种艺术表达。
那就让我们开始吧！首先，在设计桥梁之前，得考虑好几个关键因素。
1.1 我们得明确桥梁的用途，想想它是要连接什么地方，是行人走的，还是车能开的？每种用途都会影响设计，比如，行人桥需要更美观，而车辆桥则更注重承重能力。
1.2 还有材料的选择，木头、钢铁、混凝土，各有千秋。
想象一下，木桥在阳光下的温暖感觉，而钢桥则给人一种坚固可靠的感觉。
接下来，进入到设计的核心阶段。
2.1 这时候，团队得开会讨论，每个人都贡献自己的想法，真是火花四溅。
有时候，一个小小的创意，就能让整个设计焕然一新。
比如，设计一个拱形桥，既好看又稳固，简直是理想中的选择！2.2 然后，我们需要制作一些草图，像是在给梦想描绘轮廓。
每个细节都不能马虎，得考虑到风、雨、日晒这些因素。
2.3 此外，技术的运用也不可忽视，计算桥梁的承载能力和稳定性，确保它在未来的岁月中稳如泰山。
到了制作阶段，真的是激动人心啊！3.1 我们得先准备材料，选择最适合的，像是为一位艺术家挑选颜料。
每一块木头、每一根钢筋，都是我们梦想的基石。
3.2 制作的过程也是团队合作的体现，每个人都在各自的岗位上尽心尽力，真是令人感动。
听着机器轰鸣的声音，看着桥梁逐步成形，心里那种成就感，简直无法用言语来形容。
最后，当桥梁完工的那一刻，大家的心情无疑是最美好的。
就像看着自己的孩子长大成人，骄傲又感动。
桥不仅仅是连接两岸的工具，更是一座象征，一种人类智慧的结晶。
经过一番辛苦，最终看到这座桥梁在阳光下闪闪发光，真的会让人感慨万千。
总的来说，设计和制作桥梁的过程，既是一种技术上的挑战，也是一种情感上的升华。
每一个环节都充满了热情与坚持，这就是我们追求的终极目标：让每一座桥梁都不仅仅是一条通道，更是人们心灵的连接。
丽水市九龙大桥方案设计构思
中国科技期刊数据库科研丽水市九龙大桥方案设计构思尹超胡小康安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司，安徽合肥230088摘要：丽水市九龙大桥位于瓯江流域及九龙湿地公园区，对桥梁景观性要求较高，九龙大桥按照桥型方案设计与瓯江流域及九龙湿地公园景区的特点相结合的原则进行方案设计，使建成后的大桥成为九龙湿地公园的一道靓丽的景观风景，精心设计做到适度艺术的展示桥梁的造型之美，与瓯江的自然环境相协调。
关键词：瓯江流域；九龙湿地公园；桥梁景观；造型之美；自然环境中图分类号：TU984 文献标识码：A 文章编号：1671-5780（2015）10-0229-021 项目概况九龙大桥是丽水市莲都区丽龙高速公路南山互通至丽新公路建设工程中一座控制性桥梁，本项目是连接丽水莲都区碧湖镇南山和丽新乡的一条主要县道公路。
九龙大桥位于瓯江流域及九龙湿地公园区，桥梁全长552米，主桥采用（80+140+80）米V型刚构，桥宽27米。
瓯江贯穿度假区全境，沿江两岸“滩、圩、岛、林”等自然资源与“堰、港、坝、村”等人文资源相互映衬，加上“艺术、温泉、湿地、漂流、农家乐”等现代时尚要素，共同形成度假区多元化、多层次、多类型的旅游体系。
九龙湿地公园位于浙西南的山水名城丽水，是八百里瓯江的精华所在。
沿岸两岸分布大量的浅水河滩、泛洪湿地、水道等典型湿地。
公园内有丰富野生动、植物资源，公园总面积约16.86Km2。
这些泛洪湿地在瓯江干流大溪上呈串珠状分布，这在浙江省八大水系中是颇为罕见的，具有极大的旅游开发优势。
九龙湿地公园景观2 项目建设的必要性（1）完善省道干线公路网布局的需要项目起点位于莲都区碧湖镇丽龙高速公路南山互通出口经S328省道与丽水工业园区南山区块平交口处，途经南山、碧湖镇至高溪村接S222省道，本段路线长5.29km。
本段公路建成后，将极大的提高道路的通行能力，其运营效益和社会效益等是十分明显的。
对完善浙江省省道干线公路网络具有重要意义。
桥梁设计方案
桥梁设计方案桥梁设计方案设计目标：本次设计的目标是建造一座能够承受大量交通流量的桥梁，具有良好的稳定性和强度，同时满足美观和经济性的要求。
设计方案：1. 桥梁类型：根据项目要求和实际情况，我们选择了钢梁桁架桥作为设计方案。
这种类型的桥梁结构能够提供较大的跨度和荷载承载能力，适用于现代交通需求。
2. 桥梁布局：本设计采用了单跨双车道桥梁布局，通过合理设计桥墩和梁段的间距和大小，实现了对大量交通流量的有效支持。
3. 桥墩设计：为了增加桥梁的稳定性和承载能力，我们设计了多个桥墩支撑整个桥梁结构。
桥墩采用了混凝土材料，以提供足够的强度和稳定性。
同时，我们采用了适当的桥墩布置方式，以减少对水流的阻碍，确保了过桥河流的正常通行。
4. 梁段设计：桥梁的主要承重结构是钢梁桁架，我们根据荷载计算得出了合理的梁段尺寸和间距。
梁段采用了钢材作为主要材料，以提供足够的刚性和承载能力。
为了减小桥面对车辆行驶的影响，我们在梁段上使用了噪音减震措施，提供舒适的行车环境。
5. 施工技术：为了提高施工效率和质量，我们采用了先进的建筑技术。
桥梁的主体结构将在工厂预制完成，以确保精确度和一致性。
同时，我们将采用现代化的施工设备和工艺，尽量减少工期和成本。
6. 美观要求：为了满足美观要求，我们将在桥面设置护栏，并使用合适的材料和颜色，以使桥梁与周围环境相协调。
同时，我们还将在夜间给桥梁照明，确保行车的安全性。
总结：通过采用钢梁桁架结构、合理的桥墩和梁段设计，先进的施工技术，以及满足美观要求的设计措施，本设计方案能够提供一座具有良好稳定性和强度的桥梁，适用于大量交通流量的通过。
这种方案不仅满足了工程实际需求，还具有经济性和美观性的优点。
桥梁初步设计方案
桥梁初步设计方案桥梁初步设计方案为了满足城市交通需求，我们拟建设一座横跨河流的桥梁。
根据项目要求和地理情况，我们提出以下初步设计方案。
1. 桥梁类型：考虑到河流的宽度和地质条件，选择钢筋混凝土连续梁桥作为桥梁类型。
这种桥梁结构稳定，承载能力较大，适合用于中小型跨度的桥梁。
2. 桥梁位置：通过地形测量和交通状况分析，确定桥梁位置为距离两岸地面较高且交通繁忙的区域。
这样可以提高桥梁使用效率，减少交通堵塞。
3. 桥梁跨度：根据河流的宽度和地质调查结果，初步确定桥梁总跨度为80米。
同时，根据交通流量和设计标准，确定每个孔跨度为20米。
4. 桥梁形式：选择三孔连续梁桥作为桥梁的形式。
中孔采用50米的主跨，两边孔为30米的辅跨。
这样的设计能够最大限度地减小桥梁的自重和提高结构的承载能力。
5. 桥梁高度：根据水文调查结果，确定桥梁设计高度为10米。
这样可以保证桥梁在不同水位时不会被淹没，同时也兼顾了航行的需要。
6. 桥梁基础：根据地质勘探结果，选择混凝土桩作为桥梁基础。
桥墩的位置和数量将根据地质条件和桥梁荷载计算进行设计。
7. 桥面铺装：桥梁的上部结构将使用钢筋混凝土板作为桥面铺装。
这种铺装材料耐久性强，抗震能力好，适合长期承受车辆和行人的使用。
8. 防护设施：为了保证行人和车辆的安全，将在桥梁两侧设置防护栏杆。
防护栏杆的高度和材料将根据设计标准进行确定。
9. 桥梁附属设施：为了方便行人和车辆的通行，将在桥梁两侧设置人行道和车道。
同时，根据交通流量和设计标准，设置路灯和交通指示标志。
10. 环境影响评价：在桥梁建设过程中，将进行环境影响评价，并采取相应的措施减少对环境的负面影响。
通过以上初步设计方案，我们能够满足城市交通的需求，提高道路通行效率，改善市民的出行条件。
同时，桥梁的结构设计和安全设施的设置能够保证人车安全，减少交通事故发生的可能性。
桥梁施工设计方案毕业设计范文
桥梁施工设计方案毕业设计范文一、引言。
大家好！今天我要和你们分享一下我的桥梁施工设计方案毕业设计。
想象一下，一座雄伟的桥梁横跨在河流或者山谷之上，那可真是一件超级酷的事情。
而我呢，就像一个桥梁的“超级设计师”，要把这个酷事儿从想象变成现实。
二、工程概况。
1. 桥梁位置。
这座桥梁位于[具体地名]，这个地方呀，风景还不错呢。
一边是热闹的城镇，另一边是宁静的乡村，桥梁就像一条纽带，把两边连接起来，以后大家往来就方便多啦。
2. 桥梁类型。
我设计的是一座预应力混凝土连续梁桥。
为啥选这个类型呢？因为它既美观又坚固，就像一个强壮又优雅的巨人，能够稳稳地站在那里，承载来来往往的车辆和行人。
3. 设计参数。
桥梁全长[X]米，跨径布置为[具体跨径数值]。
这就好比是给桥梁量身定制的衣服尺寸，每个数值都有它的讲究呢。
桥面宽度是[X]米，足够车辆在上面欢快地跑啦，而且还留了人行道，方便行人欣赏风景。
三、施工前期准备。
1. 场地清理。
首先得把场地清理干净，就像给桥梁建房子之前要先把地基的地方打扫得干干净净一样。
把那些杂草啊、石头啊、乱七八糟的东西都清走，给我们的施工场地腾出一片干净的空间。
2. 测量放线。
这个环节可重要啦，就像是给桥梁施工画一张精确的地图。
我们拿着测量仪器，在工地上这儿量量，那儿测测，确定好桥梁的位置、走向和高度，可不能有一点马虎，不然桥梁就可能建歪啦，那可就成了一个大笑话了。
3. 材料与设备准备。
材料就像是做蛋糕的面粉、鸡蛋一样重要。
我准备了大量的优质混凝土、钢材，这些可都是建造桥梁的“好食材”。
还有各种施工设备，像起重机啦、搅拌机啦，就像厨师的锅碗瓢盆，缺了它们可不行。
四、基础施工。
1. 钻孔灌注桩基础。
钻孔。
先在地面上用钻孔机钻孔，这个钻孔机就像一个超级大钻头，“呼呼”地往地下钻。
钻孔的时候要注意控制速度和深度，就像我们挖井一样，太深了不行，太浅了也不行。
钢筋笼制作与安装。
钢筋笼就像是桥梁基础的骨架，用一根根钢筋精心编制而成。
常泰长江大桥主航道桥总体设计与方案构思
桥梁建设2020年第50卷第3期(总第263期)Bridge Construction,Vol.50,No.3,2020(Totally No.263"文章编号：1003—<722(2020)03—0001—10常泰长江大桥主航道桥总体设计与方案构思秦顺全，徐伟，陆勤丰，郑清刚，傅战工，苑仁安，孙建立(中铁大桥勘测设计院集团有限公司，湖北武汉430050)摘要：常泰长江大桥是一座集成高速公路、城际铁路、普通公路三种交通运输方式的大跨度桥梁。
三种交通功能在桥上采用相对独立的方式布置，最大限度地节约资源、保障安全、提升桥梁使用功能。
为尽量减少桥梁建设对长江航运的影响，主航道桥采用主跨1176m的斜拉桥跨越长江主航道。
主跨1176m的超大跨度斜拉桥建造充满技术挑战，设计中对斜拉桥结构体系、新型基袖型式、新型桥塔结构及索塔锚固结构、恒载横向不对称结构行为等开展了系统研究，提出了温度自适应体系、台阶型沉井基袖、空间钻石型桥塔、钢箱一核芯混凝土组合结构，较好地解决了超大跨度桥梁的建设难题。
关键词：常泰长江大桥；大跨度斜拉桥；温度自适应体系；台阶型沉井基袖；空间钻石型桥塔；钢箱一核芯混凝土组合结构；总体设计中图分类号：U44&27；U<<2.5文献标志码：AOverall Design and Concept Development for Main Navigational Channel Bridge of Changtai Changjiang River BridgeQIN Shun-quan,XU Wei,LU Qin-f e ng,ZHENG Qing-gang,FU Zhan-gong,YUAN Ren-an,SUN Jian-ii(China Railway Major Bridge Reconnaissance&Design Institute Co.,Ltd.,Wuhan430050,China)Abstract：The Changtai Changjiang River Bridge is a long-span bridge that will fulfill multiple purposes of transportation by accommodating highway,intercity railway and urban road traffic after completion.The three types of traffic passages are separately arranged with intent to reduce the materials needed,ensure safety and improve the functionality of the bridge to the maximum.To elimina0e0heinfluenceofbridgecons0ruc0ionon0henaviga0ionof0heChangjiangRiver0oa minimum,the main navigational channel bridge is designed as a cable-stayed structure with a main span of1176m.Multiple technical challenges are faced by engineers to realize the construction of such agian0cable-s0ayedbridge.In0hedesigns0age#sys0ema0icresearcheshavebeenconduc0ed0oana-lyze and compare di f eren0s0ruc0ural sys0ems of cable-s0ayed bridge#novel0ypes of founda ion# novelpylonconfigura0ion#novelcable-0o-pylonanchorages0ruc0uresaswe l as0hes0ruc0uralbe-haviorsunder0ransverselyasymme0ricaldeadloads.Basedon0heseresearches#solu0ionsarefig-uredou00obe0eraddress0hecomplexiiesin0hecons0ruc0ionof0hebridgewi0hsuchas0unning spanleng0h#including0headopionof0empera0ureadap0ivesys0em#s0eppedcaissonfoundaion# spa0ialdiamond-0ypepylon#ands0eelbox-coreconcre0ecomposi0es0ruc0ure.Key words：Changtai Changjiang River Bridge；long-span cable-stayed bridge；temperature收稿日期：2020—04—02基金项目：中国中铁股份有限公司科技研究幵发计划项目(2020—重点一10)Project of Science and Technology Research and Development Program of China Railway Group Limted(2020-Key Project-10)作者简介：秦顺全，院士、教授级高工,E-mail:qin S hq@。
千峡湖库区金钟大桥桥梁设计构思(全文)
千峡湖库区金钟大桥桥梁设计构思(全文)A近年来，随着大型水电站的修建，坝址上游水位显著抬高，原有道路大多被完全淹没，新建公路工程线位选择必将跨越更多更宽的深沟。
作为库区新建公路工程的关键――桥梁工程大多是在库区狭窄的两岸选址、实施，施工难度较大，为此库区桥梁的设计构思显得尤为重要。
本文结合金钟大桥新建工程中的具体桥梁的设计对库区桥梁设计构思进行探讨。
1、库区桥梁的特点1.1桥位自然条件滩坑水库（千峡湖）于2021年蓄水至标高160m，原溪流两侧道路基本淹没，为了方便库区附近群众出行，急需恢复水库两侧道路设施，并架设跨水库桥梁联系水库两岸道路。
拟建项目所经过的地区为低山丘陵区，地形地势相对较陡，地面标高一般在161～189m之间，沿线多为林地及旱地。
路线跨越滩坑水库，水库水面宽度约230～450米，最大水深约40米，雨季时水流湍急，枯水期沟谷流量较小。
路线所经区域主要河流为小溪，小溪属瓯江水系，自西南向东北斜贯景宁全境。
滩坑水库建设后，于2021年蓄水至160m高程。
千峡湖100年一遇洪水回水位为162.5m作为该桥的设计洪水位。
桥下航道通航等级为Ⅳ级，设计最高通航水位160.8m，桥梁设计标高满足泄洪和通航要求。
水库蓄水后库区内水流平缓，流速较小。
拟建项目场地未发现有影响工程稳定性的不良地质作用，地基土层均匀性尚好，场地整体稳定性较好。
1.2技术标准及主要材料（1）道路等级：按规范规定的设计速度为20km/h的四级公路标准进行设计，路基宽6.5m，金钟大桥宽9m。
考虑到路线起终点路基部分与桥台距离较近，路基宽度渐变无法实施，故两侧路基宽度也按9.0 m进行设计。
（2）设计荷载：公路―Ⅱ级（3）通航情况：滩坑水库Ⅵ级航道，通航净空22×4.5m，航道轴线与桥梁中心线夹角0°。
（4）设计最高通航水位：160.8m（5）设计洪水位频率及设计洪水位：设计洪水频率1/100，设计洪水位162.5m。
景观桥梁设计理念及施工方案
景观桥梁设计理念及施工方案现代城市的快速发展使得各种设施的设计与施工变得愈加重要。
作为连接两个地方的重要元素，桥梁不仅仅是交通的必要设施，它的设计与施工在景观设计中占据了举足轻重的地位。
无论是跨越河流、渗透绿地，还是连接公园与城市，桥梁的功能与美感相结合，能够极大地提升城市空间的价值与吸引力。
桥梁设计理念功能与美感的结合在桥梁设计中，功能性与美观性并不相互排斥。
有效的桥梁应在基本功能的基础上，通过设计让使用者感受到美的愉悦。
例如，考虑行人和骑行者的使用体验，可以加入观景台、绿化带等元素，增添景观的层次与韵律感。
桥梁的形状、材质及色彩都应和周边的自然环境与城市风貌相协调，从而让桥梁成为景观中的一道亮丽风景线。
生态和可持续性在设计桥梁时，越来越多的设计者开始注重生态和可持续性。
选择适合当地环境的材料，尽量减少对生态的影响。
可以通过雨水收集系统、绿色植被种植等手段，让桥梁在实用的也融入自然生态。
采用可再生材料和低能耗的施工工艺，可以更好地实现环境友好型的设计目标。
人性化设计人性化设计是桥梁设计的重要组成部分。
为不同需求的人群提供便利，例如为老年人和残疾人士设置无障碍通道、合理的照明设备和休息区。
桥梁的设计应考虑到使用者的心理感受，可以通过使用温馨的照明和舒适的材质，营造出安全和愉悦的氛围，提升整体的使用体验。
施工方案施工准备在施工之前，应做好充分的准备工作。
要对施工地点的地质进行详尽的勘探，确保可以为桥梁提供良好的基础。
合理制定施工计划，确保各项工序的有序衔接，以降低施工成本和时间。
施工队伍的选择也至关重要，施工人员需具备丰富的经验和良好的操作技能，以确保桥梁的质量和安全。
材料选择材料的选择直接关系到桥梁的耐久性与美观性。
常用的桥梁材料包括混凝土、钢材和木材等。
混凝土因其强度高、耐火性强，广泛应用于桥梁主结构，而钢材则具备良好的抗拉强度和塑性，适合在跨度较大的桥梁中使用。
木材则常用作景观桥梁，能够与自然环境融为一体，营造出自然亲和的空间感。
桥梁施工设计方案毕业设计范文
桥梁施工设计方案毕业设计范文一、引言。
大家好啊！今天我要给大家分享一下我的桥梁施工设计方案毕业设计。
想象一下，一座雄伟的桥梁横跨在那里，就像一条巨龙连接着两岸，那多酷啊！要把这座桥从想象变成现实，可没那么简单，这就需要一份完美的施工设计方案啦。
二、工程概况。
1. 桥梁名称和位置。
咱这座桥呢，就叫“梦想之桥”（哈哈，名字先这么定着，很有梦想的感觉吧），它位于[具体地点]，这个地方可是很重要的交通枢纽哦，一边是繁华的城市，一边是充满希望的新区，所以这座桥的修建那是意义重大。
2. 桥梁类型和规模。
这是一座预应力混凝土连续梁桥。
桥的全长是[X]米，主跨长度达到了[X]米，桥面宽度为[X]米，可以同时容纳好几辆车并排行驶呢。
就像给车辆们准备了一条宽敞的大道，让它们欢快地跑。
三、施工前期准备。
1. 场地清理和平整。
在正式施工之前，那场地就像一个乱七八糟的战场。
我们得把场地上的杂草、石头还有那些乱七八糟的东西都清理干净，然后把场地平整得像一张平坦的大饼。
这就像是给桥梁搭建一个干净整洁的舞台，可不能让这些杂物影响我们的“主角”——桥梁的施工。
2. 施工材料和设备的采购与进场。
材料和设备可是桥梁施工的“武器”啊。
我们要精心挑选优质的水泥、钢筋、砂石等材料，就像挑选士兵一样严格。
水泥要那种强壮有力（强度高）的，钢筋要像钢铁侠一样坚韧（具有良好的力学性能）。
然后把这些材料和像起重机、搅拌机等设备都运到施工现场。
这时候，施工现场就像一个热闹的大集市，各种东西都汇聚在一起，就等着大干一场啦。
四、下部结构施工。
1. 基础施工。
基础是桥梁的脚，脚要是不稳，那整座桥都得摇摇欲坠。
我们采用钻孔灌注桩基础。
先在地面上用钻孔机打出一个个深深的孔，就像在地上挖一个个深深的陷阱（这是为了让桩能牢牢扎根）。
然后把钢筋笼放进去，再灌注混凝土，这样一根根坚固的桩就像大树的根一样，深深地扎进地下，为桥梁提供稳定的支撑。
2. 桥墩施工。
桥墩就像桥梁的腿，又高又壮才行。
桥梁结构模型制作设计方案
桥梁结构模型制作设计方案一、桥梁模型制作的目标。
咱为啥要做这个桥梁结构模型呢？首先就是为了好玩儿呗，当然啦，也是为了学习一下桥梁的结构知识。
我们的目标就是做出一个既结实又好看的桥梁模型，就像那些真正的大桥一样，能稳稳地“站”在那儿，承受住各种“压力”。
二、桥梁类型的选择。
1. 经过深思熟虑（其实就是瞎琢磨了一会儿），我决定做一个梁桥模型。
为啥呢？因为梁桥相对简单一些，对于咱们这种新手来说比较好上手。
而且梁桥看起来简洁大方，就像一个低调的实力派。
2. 梁桥的结构特点就是主要靠梁来承受上面的重量，就像一个大力士扛着东西一样。
我们的模型也要把这个特点体现出来。
三、材料准备。
1. 主要材料。
木条：这可是咱桥梁的“骨架”。
就像人的骨头一样，得选那种直直的、结实的木条，最好是那种厚度和宽度都比较均匀的，这样做出来的桥才不会歪歪扭扭。
我打算去附近的手工店或者建材市场找找看。
胶水：这就是把木条粘在一起的“魔法胶水”啦。
不能用那种一粘就掉的劣质胶水，得选粘性强的木工胶。
这样才能保证咱们的桥梁结构稳稳当当的。
纸张：用来做一些装饰或者辅助结构。
比如可以把纸卷成小圆柱，放在桥梁的某些部位，增加它的稳定性。
就像给桥梁穿上了一层“防护服”。
2. 辅助材料。
剪刀：用来裁剪纸张和木条，这就不用多说了吧，一把锋利的剪刀可是必备工具。
尺子：没有尺子怎么能做出笔直的桥梁呢？它就像一个严格的监工，时刻提醒我们要保持尺寸的精准。
四、制作步骤。
1. 设计草图。
先在纸上画出桥梁的大致形状和尺寸。
这个草图不用画得太精美，只要能把自己的想法表达出来就行。
就像画画打草稿一样，大概画出梁桥的梁有多长、多宽，桥墩的位置和形状等等。
我打算把梁画成一个长方形的长条，桥墩呢，就画成简单的方形。
然后根据实际材料的尺寸对草图进行调整。
比如说，如果木条的长度有限，那就得把梁的长度适当缩短一点，可不能让材料不够用啊。
2. 制作桥墩。
按照草图上桥墩的尺寸，用木条搭建出桥墩的框架。
桥梁结构设计优化方案
桥梁结构设计优化方案
桥梁结构设计优化方案指的是通过改进和创新设计，提高桥梁结构的性能和效率，以实现更好的安全性、经济性和可持续性。
在制定优化方案时，可以考虑以下几个方面：
1. 材料选择和强度设计优化：选择适合桥梁的材料，并进行合理的强度设计，以在保证结构强度的前提下减少材料的使用量。
可以考虑使用新材料，如高性能混凝土和复合材料等，以提高桥梁的耐久性和重量轻。
2. 结构形式和布局优化：根据桥梁的跨度、地形和交通需求等情况，选择合适的结构形式和布局。
可以考虑采用悬索桥、斜拉桥、拱桥等新型结构形式，以提高桥梁的承载能力和稳定性。
3. 动力学和风载分析优化：对桥梁进行动力学和风载分析是优化设计的重要环节。
通过对桥梁的动力响应和风荷载进行精确计算和仿真，可以优化桥梁的结构和支座形式，以提高桥梁的抗震性能和抗风能力。
4. 建筑技术和施工工艺优化：在设计阶段考虑施工工艺和建筑技术，以提高施工效率和质量。
可以使用预制构件和现代建筑技术，如技术性装配式建筑（TAA）和全息影像（HDI）等，
以减少施工时间和成本，并提高桥梁的整体品质。
5. 维护和管理优化：维护和管理是桥梁寿命周期的重要组成部分。
通过合理的维护和管理策略，可以延长桥梁的使用寿命和提高运营效率。
可以利用无损检测技术和智能监测系统等，及
时发现和修复结构缺陷，以保持桥梁的安全性和可靠性。
综上所述，桥梁结构设计优化方案是多方面的，需要综合考虑材料选择、强度设计、结构形式、动力学分析、风载分析、建筑技术、施工工艺、维护管理等因素。
只有在这些方面的综合考虑下，才能实现桥梁结构设计的最优化。
桥梁方案设计构思
桥梁方案设计构思桥梁方案设计构思（一）一、公路桥梁存在的常见病害1.主拱圈裂缝病害a.主拱圈中波纵向裂缝，检查时常发现各孔中波波顶均存在纵向裂缝。
b.肋、波连接处裂缝。
各孔拱波与拱肋连接处大部分均发生裂缝。
c.拱肋裂缝。
各孔拱肋均有横向裂缝，有不少是U形裂缝，这些裂缝多发生在拱顶前后10m左右范围内。
d.横系梁裂缝2.钢筋锈蚀病害钢筋发生锈蚀时，锈蚀部分的体积可膨胀至原来体积的10倍以上，从而对周围混凝土形成挤压，造成混凝土开裂、剥蚀、使截面有效尺寸减小，导致结构承载能力下降，锈蚀剥蚀，使截面有效尺寸减小，导致结构承载能力下降。
锈蚀的直接后果是钢筋断面面积减小，对于以钢筋作为抗弯能力。
钢筋锈蚀还会降低混凝土对钢筋的握裹力，锈蚀物外流，在结构表面形成锈迹，影响结构美观。
3.墩台基础病害桥梁墩台基础在常年使用过程中，除了承受上部构造荷载外，还将承受土压力，风力，流水压力，冰压力和浮力等等各种力的作用。
另外，自然界各种因素的影响作用，以及由于过桥车辆的日益重型化，墩台基础经常受到过重荷载的作用，因此，桥墩台将会出现不同程度的损坏。
4.主梁裂缝及主梁变形病害主梁裂缝多发生在锚跨中部（正弯矩区）梁的下缘及悬臂梁根部（负弯矩区）上缘，后者大都贯穿整个车行道翼板。
此类裂缝显然是由于大量重车通过使梁的受拉区开裂，属正常现象。
但由于负变矩区裂缝在上面，雨水易从裂缝渗入梁内，引起钢筋锈蚀及砼强度降低。
二、公路桥梁加固的重要性1.在公路桥梁使用期间内，任何桥梁都会成为旧桥。
早期修建的桥梁，由于当时人们对铺装功能、病害认识有限，往往存在配筋偏小，钢筋直径过细，铺装与承载构件的界面连续不牢靠等问题。
由于桥梁是建在大地上的特殊产品，不仅受自然环境的影响（如大气腐蚀、温度、湿度变化等），而且还受到使用环境的影响，难以避免产生损坏现象。
这使桥梁的维修、养护、加固、改造已成为必然。
2.从经济上分析，桥梁加固可以节省大量投资，收到良好的社会经济效益。
学生设计桥梁方案
学生设计桥梁方案一、桥梁设计的目标。
我们学生设计桥梁呀，那得有个明确的目标才行。
这目标呢，就像是我们玩游戏时要达到的最终关卡。
我们希望设计出的桥梁既安全又实用。
安全那可是重中之重啦，毕竟这是要给人走或者给车开的，可不能出啥岔子。
实用呢，就是说这个桥梁要能满足日常的交通需求，不管是行人来来往往，还是车辆川流不息，都得能轻松应对。
而且呀，我们还想让这个桥梁有点特色，成为当地的一个小亮点，就像一颗闪闪发光的小星星，让人一看到就觉得“这个桥好酷”。
二、桥梁类型的选择。
那选择啥样的桥梁类型呢？这就像我们挑衣服一样，得选个合适的款式。
如果是在比较短的距离，比如说小河沟上面，可能一个简单的梁桥就很不错。
梁桥就像一个平平的板子架在两边，简单又直接。
要是跨越的距离比较长，那拱桥就可以登场啦。
拱桥弯弯的，像一道美丽的彩虹落在水面上，超级好看，而且它的承载能力也比较强。
还有斜拉桥，那些斜拉的钢索就像琴弦一样，让整个桥看起来特别有现代感，很适合在比较宽阔的水面或者需要大型船只通过的地方。
三、桥梁的材料。
材料的选择也是个大学问呢。
对于我们学生设计的桥梁，混凝土是个很靠谱的选择。
它比较坚固，就像一个强壮的大力士，能撑起很多重量。
而且混凝土还比较容易塑形，可以根据我们的设计做出各种形状。
钢材也是必不可少的啦，特别是在一些关键的结构部位，钢材就像桥梁的骨架，让整个桥更加稳固。
木材呢，虽然现在用得不是那么多了，但是如果是在一些有特色的地方，比如说公园里的小桥，用木材可以给人一种很温馨、很自然的感觉。
四、桥梁的结构设计。
在结构设计这一块，我们可得好好动动脑筋。
桥墩是桥梁的腿，它得稳稳地站在水底或者地面上。
我们要根据桥梁的重量、水流的冲击力等因素来确定桥墩的数量和大小。
比如说，如果水流比较湍急，那桥墩就得做得粗一点，数量也可能要多一些，这样才能扛得住水流的“调皮捣蛋”。
桥跨的设计也很重要，要合理地安排桥跨的长度，让桥梁受力均匀。
就像我们排队的时候，要让每个人站得位置都合适，这样队伍才整齐。
桥梁工程的设计建造方案
桥梁工程的设计建造方案1. 引言桥梁是城市建设中不可或缺的重要组成部分，不仅能够连接两地，方便人们的出行，还能承载车辆和行人的重量。
因此，在设计和建造桥梁工程时，需要考虑各种因素，以确保安全、耐久和经济性。
本文将介绍桥梁工程的设计建造方案，包括以下几个方面：桥梁类型选择、设计参数确定、材料选用、施工方法和安全考虑等。
2. 桥梁类型选择桥梁根据不同的需求和地理条件，可分为常见的梁桥、拱桥、斜拉桥等多种类型。
在选择桥梁类型时，需要考虑以下因素：•跨越距离：不同类型的桥梁跨越能力有所不同，需要根据实际情况确定。
•地质条件：地质条件对桥梁的建造具有重要影响，需要进行地质勘测，选择适应该地质条件的桥梁类型。
•环境因素：如风速、洪水等对桥梁的设计也有一定影响。
3. 设计参数确定确定桥梁的设计参数是保证桥梁结构安全和耐久的重要步骤。
常见的设计参数包括以下几个方面：•荷载标准：根据桥梁所处位置和用途确定荷载标准，考虑到车辆、行人及其他可能产生的荷载。
•桥梁长度：桥梁长度决定了桥梁的跨越能力和支撑结构设计。
•摩擦系数：摩擦系数决定了桥梁支撑结构间的摩擦力，需要根据实际情况进行测定。
4. 材料选用选择合适的材料对桥梁的安全和耐久性起着关键作用。
以下是几种常见的桥梁材料：•混凝土：混凝土具有良好的耐久性和抗压性，是常见的桥梁建造材料。
•钢材：钢材具有较高的强度和耐腐蚀性，常用于梁桥和斜拉桥等结构的建造。
•预应力钢筋：预应力钢筋可以增加桥梁的承载能力和稳定性。
5. 施工方法桥梁的施工方法影响着工程质量和进度，需要选择合适的施工方法来确保桥梁的安全和稳定。
以下是几种常见的施工方法：•悬索工法：适用于跨度较大的桥梁，通过悬挂在主塔上的索束来支撑桥梁的施工。
•深基坑法：适用于地势较低，需要在水下施工的桥梁，通过建造深基坑来固定桥梁的支撑结构。
6. 安全考虑在桥梁工程的设计建造过程中，安全是最重要的考虑因素之一。
以下是一些常见的安全考虑：•抗震设计：考虑到地震可能对桥梁产生的影响，需要进行抗震设计，并选择合适的抗震材料和结构设计。
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桥梁方案设计构思设计构思是设计过程即根据设计对象的要求进行构思,并绘制出效果图、平面图,下面是小编整理的桥梁方案设计构思，欢迎来参考！桥梁方案设计构思加固措施：通过体外预应力索施加反向荷载的方法对该桥进行加固，此外考虑箱梁两侧腹板出现大量的斜剪裂缝，为了约束斜裂缝进一步发展，加强对腹板混凝土的约束，增强腹板抗剪承载能力和刚度，采用腹板内侧粘贴钢板。
预应力施工工艺1.锚固端部横梁与跨中转向横肋！墩顶导向槽的施工2.钢绞线下料与穿束3.钢绞线张拉4预紧5.高应力张拉6.压浆缺点：1.预应力的施工工艺，在钢绞线下料与穿束中粘接段段的长度和位置，新老混凝土之间的粘结，后加预应力对原预应力的影响，很难确定。
2.施加预应力索加固现在存在的问题：如合理的加固预应力筋的位置和数量后加固的预应力钢筋对已经存在的预应力钢筋的影响3.体外预应力钢筋松弛、断筋等失效的现象也较为常见1、弯曲加强采用体外预应力加固法可提高结构构件的受弯承载力。
预应力筋布置应符合优化布置原则，即加固筋外形与外荷载产生的弯矩图形相似。
因此，加固梁式结构时，体外预应力筋多采用折线形连续筋，以充分发挥加固筋的抗拉强度。
体外筋的灵活布置，可以有效地补强加固不同受力情况的简支梁和连续梁。
若连续梁中仅有个别跨需要加固，则可采取在这些跨上单独布置预应力筋进行局部加固；若连续梁普遍较差，则可用各跨布置给予整体加固，若连续梁普遍较弱，但个别跨更弱，则可采取通长布置与局部布置相结合的办法进行加固。
2、剪切加强梁的剪切强度可通过外部加设扁钢！钢板和钢箍等方法来提高。
扁钢通常箍在构件上用后张法拉紧并已开发了一种后张不锈钢钢箍的方法。
后张法能使新材料平分恒载及活载，这样就能更有效地利用新增材料。
提高剪切强度的另外一种方法为采用后张的附加预应力钢筋。
预应力钢筋可以加在垂直和倾斜方向上，而且既可安装在梁腹板内，又可安装在箱内。
施加预应力时应当小心谨慎，避免结构某些部分出现超限应力。
若构件中存在裂缝，一个好的实施方法是在施加预应力之前，先在裂纹上注射环氧树脂。
加强法基本原理是一致的，均是将其增强材料粘贴在混凝土结构的受拉边缘或薄弱部位，使之与结构形成整体，代替需增设的补强钢筋，提高梁的承载能力达到补强的目的。
粘贴碳纤维法碳纤维加固桥梁构件的部位：用粘结材料将碳纤维材料有序地缠绕粘贴于构件表面，实现对构件变形的约束并因此提高构件的极限强度和承载能力。
在桥梁加固运用中，可粘贴在混凝土梁的顶面或底板上，以提高混凝土梁的截面强度和刚度：也可粘贴在梁的腹板上，以提高其抗剪强度1、处理结构混凝土表面，涂敷基底树脂并整平2、涂刮整平胶并对其表面作砂光处理3、滚刷粘结剂粘结碳纤维4、对已贴的碳纤维作压面处理5、表面整饰粘贴钢板法：对结构抗弯和抗剪加固效果明显，但对结构静刚度影响不大。
在借用桥面铺装层参与受力时，新老混凝土的可靠连接，始终存在问题如粘结剂的老化问题此外粘贴钢板法存在以下自己特殊的缺点：，钢板面积大，刚度大，适型性差，很难与原结构紧密粘接，此外，自重很大，加上锈迹等原因，底、侧粘贴很易脱落对于大跨度梁来说，钢板的重量可能太重粘贴碳纤维法存在以下自己特殊的缺点碳纤维用于桥梁加固，其老化问题不容忽视。
是通过改变桥梁结构体系以减少梁内应力，提高承载能力的一种加固方法这是一种‘变被动加固为主动加固’的方法，该方法需要对原结构的现状进行仔细的调查，对其承载潜能进行正确评价，用周密、细致、可靠的汁算分析确定体系转换的方法和施工工艺流程，以达到加固修复病桥的目的。
一般可通过简支梁下增一设支架或桥墩；或把简支梁与简支梁加以连接，使结构由简支变为连续等。
施工工艺：揭开桥面铺装层。
将梁顶保护层凿除。
使主筋外露。
沿梁顶增设纵向受力主筋，数量根据计算决定。
浇注端头混凝土拆除或改变原有支座重新做好桥面铺装该加固方法主要对于大、中简支梁桥的加固，将多跨简支梁的梁端连接起来，变为多跨连续梁，可以有效改善结构的受力状况，提高桥梁的承载能力，但不适合连续刚构桥的后期加固。
对大跨度连续刚构而言，恒载在总重量中占有相当大的比重，减小桥跨内桥面的恒载重量诸如变硷桥面铺装为沥青硷桥面铺装、变硷栏杆系为钢质栏杆系、减薄人行道铺装厚度等能有效地减小跨中的下挠量。
自重加大产生的内力增量会消抵部分或全部结构承载能力的提高。
且新增结构面积或体外施加的预应力与原结构体的界面能否良好结合此外扩大或增加原结构构件截面，以提高原结构的强度和刚度；改变原结构的受力体系，使其减小受力；以新的结构代替旧的应力不够的结构这三种方法均不能用于大跨径连续刚构桥深固工程技术系统总结：增大截面、粘贴钢板、体外预应力等加固方法都属于二次超静定受力结构。
加固前原结构已经承受荷载，特别是当承载能力不足时，加固前原结构的截面应力、应变水平一般都很高。
新加固部分加固后并不立即承受荷载，而是在新荷载下才开始受力。
从而导致整个加固结构在其后的第二次受力过程中新加部分的应力、应变始终滞后于原结构的累计应力、应变，这决定了此时混凝土结构加固计算分析不能够完全按普通结构概念进行。
加固结构的承载力与新旧两部分的应力差值或应变差值直接相关，与原结构的极限变形值有关，与两部分材料的应力—应变关系有关。
桥梁方案设计构思 1.主拱圈裂缝病害a.主拱圈中波纵向裂缝，检查时常发现各孔中波波顶均存在纵向裂缝。
b.肋、波连接处裂缝。
各孔拱波与拱肋连接处大部分均发生裂缝。
c.拱肋裂缝。
各孔拱肋均有横向裂缝，有不少是U形裂缝，这些裂缝多发生在拱顶前后10m左右范围内。
d.横系梁裂缝2.钢筋锈蚀病害钢筋发生锈蚀时，锈蚀部分的体积可膨胀至原来体积的10倍以上，从而对周围混凝土形成挤压，造成混凝土开裂、剥蚀、使截面有效尺寸减小，导致结构承载能力下降，锈蚀剥蚀，使截面有效尺寸减小，导致结构承载能力下降。
锈蚀的直接后果是钢筋断面面积减小，对于以钢筋作为抗弯能力。
钢筋锈蚀还会降低混凝土对钢筋的握裹力，锈蚀物外流，在结构表面形成锈迹，影响结构美观。
3.墩台基础病害桥梁墩台基础在常年使用过程中，除了承受上部构造荷载外，还将承受土压力，风力，流水压力，冰压力和浮力等等各种力的作用。
另外，自然界各种因素的影响作用，以及由于过桥车辆的日益重型化，墩台基础经常受到过重荷载的作用，因此，桥墩台将会出现不同程度的损坏。
4.主梁裂缝及主梁变形病害主梁裂缝多发生在锚跨中部梁的下缘及悬臂梁根部上缘，后者大都贯穿整个车行道翼板。
此类裂缝显然是由于大量重车通过使梁的受拉区开裂，属正常现象。
但由于负变矩区裂缝在上面，雨水易从裂缝渗入梁内，引起钢筋锈蚀及砼强度降低。
1.在公路桥梁使用期间内，任何桥梁都会成为旧桥。
早期修建的桥梁，由于当时人们对铺装功能、病害认识有限，往往存在配筋偏小，钢筋直径过细，铺装与承载构件的界面连续不牢靠等问题。
由于桥梁是建在大地上的特殊产品，不仅受自然环境的影响，而且还受到使用环境的影响，难以避免产生损坏现象。
这使桥梁的维修、养护、加固、改造已成为必然。
2.从经济上分析，桥梁加固可以节省大量投资，收到良好的社会经济效益。
采用适当的加固技术和拓宽措施，不仅可以避免因拆除旧桥与重建新桥而增加工程费用；而且对现有交通运输影响有的甚至可以在不中断交通的情况下完成，早期设计施工的高速公的桥梁在长期大交通量、重荷载的运营情况下大部分出现了病害；同时也恢复和提高了旧桥的承载能力及通行能力，延长桥梁的使用寿命，满足现代化交通运输的需求。
3.同时桥梁的改造和加固，不仅可以提高公路桥梁的通行能力和服务水平，而且在更大程度上能够消除交通安全隐患。
从发展中分析，旧的公路桥梁加固有利于促进桥梁建设的可持续发展。
既满足现代人的需求以不损害后代人满足需求的能力，使经济、社会、资源和环境保护协调发展。
1、桥面铺装加固法1）局部修复凿补法。
将水泥混凝土铺装层的表面凿毛，深度以使骨料露出为准；用清水冲洗干净断面并充分润湿，涂刷上同标号的水泥砂浆，最后在桥梁承载能力容许范围内，铺筑一层1～5cm厚的水泥混凝土铺装层。
2）重新浇筑混凝土面板。
桥面板的破裂和其他损坏特别严重，混凝土质量或施工状况特别不良，且无适用的修补方法时，就必须采用重新浇筑新的混凝土桥面板的措施，施工时，将原有的行车道铺装全部拆除，再将行车道表面清扫干净，必要时铺入适量短钢筋，配置上1～2层钢筋网，浇筑整体化混凝土。
3）桥面补强层加固法。
即在旧有桥面上，重新加铺一层混凝土或钢筋混凝土补强层，此方法既修补已出现裂缝、剥离等损坏的桥面板，又能加高原有梁板的有效高度，增加梁板的抗弯能力，改善铰结梁板的荷载横向分布，从而提高桥梁的承载能力。
4）其他方法。
如加铺一层沥青混凝土，采用混凝土粘结剂或环氧树脂材料修补法，钢纤维混土修补法，聚合物混凝土罩面法等。
2、加大截面加固法也称为外包混凝土加固法，是用增大混凝土结构物的截面面积和配筋进行加固的一种方法。
加大截面加固法一般采用两种方式：一种是加厚桥面板；另一种是加大主梁梁肋的高度和宽度。
该法工艺简单、适应性强，具有成熟的设计和施工经验，适用于较小跨径的T梁桥或板桥的加固。
采用此法加固后桥梁刚度明显提高，承载能力也能取得较好的效果。
但现场施工的湿作业时间较长，加固后的建筑物净空有一定减小。
3、粘贴碳纤维增强塑料加固法采用专门的树脂将碳纤维粘贴于混凝土结构受拉表面，碳纤维与原结构形成新的受力整体，碳纤维与钢筋共同承受荷载，降低了钢筋应力，从而使结构达到了加固和补强效果。
此法几乎不增加结构自重和截面尺寸，不改变净空高度，施工方便，对原结构几乎不会造成新的损伤，具有良好的耐腐蚀性、耐久性和抗疲劳性能，根据受力分析可进行多层粘贴进行补强，其方向性也可以灵活掌握。
缺点是环氧树脂在温度高于60℃时会呈现软化现象，而桥梁一般受到阳光直射，桥面温度高于60℃的可能性很大，不利于采用树脂胶作粘贴剂。
4、桥下部结构加固法桥台特别是高度较大的桥台，受行车荷载和土压力作用，常见病害有桥台开裂、凸肚，翼墙外崩、开裂、错位等。
对于跨径较小、水流不大的石拱桥，可采用在桥跨内加钢筋混凝土框架进行加固。
5、灌缝胶灌注法当梁体变形及裂缝严重，承载能力下降。
当梁体存在严重变形和裂缝，应加强桥梁观测及试验检测，分析原因，制定加固处理方对承载能力、刚度不足的梁体，首选用灌缝胶灌注处理裂缝，采用种植或粘贴钢筋加固法、新浇注混凝土增大梁体截面加固法、粘贴钢板（筋加固法、粘贴碳纤维加固法、体外预应力加固法等方案进行进行结构补强，提高梁体的抗弯承载力。