跨江钢栈桥结构设计研究与施工技术浅析
跨江临时钢栈桥施工危险风险分析、施工风险源及安全保证措施
跨江临时钢栈桥施工危险风险分析、施工风险源及安全保证措施一、危险因素评估根据上述危险源的识别，对预应力施工过程中可能遇到的各种风险事故进行汇总分析，危险因素评估采用LEC法。
（一）LEC评估法危险源的危险度通过此法来计算，即把危险源诱发事故的可能性、人员暴露于危险环境中的频繁程度、一旦发生事故可能造成后果的严重程度三种因素的量化值之乘积，作为该危险源的危险度，即：危险度D=L×E×C（L—事故发生的可能性、E—人员暴露于危险环境中的频繁程度、C—一旦发生事故可能造成的后果）。
其赋值标准及危险等级划分见下表。
表一-1赋值标准表及危险性等级划分D—危险性等级划分L—事故或危险事件发生的可能性E—暴露于危险环境的频率C—发生事故或危险事件的可能结果（二）风险评估根据上述评估方法，风险评估汇总表如下表所示。
表一-1 风险评估汇总根据危险因素评估，栈桥及钻孔平台施工中应尤其注意栈桥及钻孔平台安装时淹溺及触电事故，栈桥拆除时尤其注意淹溺事故。
二、技术风险及应对措施（一）技术风险分析（二）应对措施（1）栈桥设计技术风险应对措施①栈桥设计时要统筹考虑施工便道等临时结构，以及对周边主体结构钢筋、模板、混凝土施工，人员通行等影响。
②栈桥设计时充分考虑关键工况或最不利工况，考虑地质、水位、堆载、行车、施工设备等不利因素的影响。
③栈桥设计时要同步设计相关的安全防护措施。
（2）钢管桩制作及加工①栈桥施工所需材料进场时必须经过验收检验，材料规格型号、质量需满足设计要求，钢管桩不得有弯曲、破损等质量问题，存在焊伤、脱焊、变形、破损、严重锈蚀的材料未经检查合格不得使用。
②栈桥施工所需材料进场后需按品种、规格分类堆放，避免材料混用。
③栈桥施工所需材料的接长、拼接等加工需满足规范要求，以保证材料的刚度。
（3）引孔施工及钢管桩立柱安装①水中栈桥引孔施工前，预先对钢管桩孔位处覆盖层进行清理，清理范围大于钢管桩直径，以防止引孔后覆盖层滑落至孔位中；②引孔施工前设备引由测量人员配合进行精确定位，定位后调平浮箱设备并及时进行固定；③引孔设备渣箱规格及布置位置按要求设置，存渣量不超过设计值，并及时清理渣箱；④引孔过程中加大浮箱平台倾斜度变化测量，及时调整钻杆垂直度；⑤钢管桩安装前，应在浮箱平台上进行精确定位，并安装导向架，确保钢管桩立柱下放；⑥钢管桩立柱安装到位后，及时调整垂直度并安装连接系；⑦栈桥钢管桩数量及孔位应严格按照设计位置进行施工。
钢栈桥设计与施工技术的研究
施 。经验算 和实 际加 固后 荷载试 验检测 ， 提 高 了原桥 承载力 ， 满
足公路一 Ⅱ级荷 载要求 ， 达到了预期 目的 。
参考文献 ：
固维修 的要求 、 病害种 类 、 病 害产 生 的原因及严 重程 度选择 维修 ［ １ ］ 刘静波 ， 冯 强． 混凝 土双曲拱桥病 害与加 固研 究［ Ｊ ］ ． 交通 改造措施 。三江 口双 曲拱 桥 主要 以提 高结构 承载 力和结 构整 体 标准化 ， ２ ０ １ ０ （ １ ７ ） ： １ １ １ — １ １ ３． 刚度 为 目的 ， 采用主拱肋改双 曲拱为箱形 拱 ， 腹拱 套拱加 固 ， 结 构
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史 塑 笪｝ ．
贝雷片 支 撑 架
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横梁 ２ Ｉ ４ ５ ａ
重
支撑架
中图分类号 ： Ｕ ４ ４ ８ ． ３ ６ 文献标识码 ： Ａ 钢管桩 ； １ 号， ２号 ， ７号 ， １ ２号 ， １ ７号 ， ２ １号等 ６个墩 为制动 墩 ， 基
１ 概 述
钢栈桥作为临时过 渡及永 久性工 程 ， 如今 在诸 多铁路 、 公 路
础采用 ４根钢管桩 ， 钢管桩之 间横斜撑采用 ［ １ ８ ａ 槽钢 。３ ） 制动墩
ｌ ０ｍｍ 钢 板
８ ０ ｍ＋ ８ ０ ｍ＋ ４ ８ ｍ连续梁 ＋ ７ － ３ ２ ｍ简支梁 ， 其 中 ５号 ～１ Ｏ号墩
为水 中墩 ， 水深最深为 ９ ｍ。施工 中采 用钢栈桥 结构进 行施工机 械 车辆通行 。 桥址处 水 文 成 果 ： Ｆ＝５ ９ １ ｋ ｍ ， Ｑ ％ ＝６ ７ ０ ２ ｍ ／ ｓ ， Ｖ １ ％ ＝
钢栈桥施工结构优化及工艺改进技术
钢栈桥施工结构优化及工艺改进技术钢栈桥作为大型水上桥梁的必备施工技术，可兼有运输通道及吊装平台等多项作用，具有安拆方便、经济适用的优点，被越来越广泛地应用。
本文结合南昌市政项目跨抚河钢栈桥现场施工，对比以往常规工艺工法，重点介绍施工过程中的技术创新及应用。
标签：跨水桥梁钢栈桥技术创新应用1 工程概况抚河特大桥是南昌市政项目全线控制性工程，横跨500米宽的江西省第二大河——抚河，全桥长2653.6m。
主桥上部结构为45m+80m+80m+55m变截面悬灌连续箱梁。
水中桥采用大型钢栈桥搭设实现主体工程施工，钢栈桥全长936m，桥面宽度6m，标准跨度12m，顶面标高21m，与平台等高，栈桥右侧设计13个钢平台，钢栈桥、钢平台用钢总量约5000余吨。
钢栈桥主要由钢管桩、贝雷梁和型钢分配梁组成，自下而上依次为：Φ820×1.2mm钢管桩，I40c下横梁，“321”军用贝雷片纵梁，I25a横向分配梁，预制桥面板。
2 技术创新及应用2.1 特制导向定位水上钢栈桥管桩施工，通常采用驳船上安装导向框架，利用驳船前后锚索张弛控制导向位置进行定位，定位过程非常缓慢，并且受水流影响，钢管桩平面位置精确度难于控制。
针对以上难点，特设计制作钢管桩定位导向框，导向框一端采用螺栓临时固定于施工完成的贝雷片上，另一端用于锁定钢管桩，可以很好地控制平面位置精度。
工艺改进后，不仅可以较好地控制管桩的施工质量，节约驳船等高成本设备投入，并且可以大幅度提高钢管桩施工的效率，缩短临建施工工期。
另外，导向框轻便，易拆装，有利于循环使用。
施工完成后，可将导向框拆卸成型钢杆件，节约空间，便于转运。
对比情况见图2-1-1、图2-1-2。
■2.2 倒序施工分配梁通常情况下，吊车停放于施工完成的一跨钢栈桥上振打钢管桩，钢管桩割槽后安装横向分配梁，由于单根管桩平均重量约5t，作业半径约14m，需采用50t 型汽车吊进行管桩施工。
结合现场特点，预先悬臂架设一跨贝雷片，并于贝雷片上铺设半跨桥面结构，吊车端部前移至悬臂贝雷片位置的桥面上，吊装振打管桩，吊车作业半径可以减小至10m以内，然后将最前端一组贝雷片绕以贝雷销为轴进行旋转，施工分配梁，最后将贝雷片落于施工完成的分配梁上。
茅岭江特大桥钢栈桥设计和施工技术
茅岭江特大桥钢栈桥设计和施工技术
钢栈桥是一种通过将钢板和钢筋焊接在一起造成坚固桥面的桥梁结构。
它具有抵抗振动和变形的能力，还能够适应大范围的温度变化。
在茅岭江
特大桥的设计中，钢栈桥被选用是因为它能够满足这座桥梁的特殊要求。
首先，钢栈桥的设计能够提供足够的刚性和稳定性，以支撑需要通过
桥梁的大量车辆和行人。
茅岭江特大桥是一座承载主干道的桥梁，预计将
承载大量的交通流量。
钢栈桥设计能够在不降低桥梁的稳定性和负荷能力
的同时，提供适当的桥梁宽度和通行道路。
第二，茅岭江特大桥的地理环境复杂，需要桥梁具有对地震和洪水的
抗性。
钢栈桥具有良好的抗震能力和自重，能够有效地减少在地震和洪水
情况下的受损程度和维修成本。
第三，钢栈桥适用于跨越较大的水体，如茅岭江。
它的设计和施工不
受水流影响，施工过程中不需要建造临时支撑设施，能够节省时间和成本。
在茅岭江特大桥的施工过程中，需要采取一系列的技术措施来确保桥
梁的质量和安全性。
首先，需要进行地质勘察和桩基设计，以确定桥梁的
设计参数和施工方案。
在施工中，需要进行混凝土浇筑、钢筋焊接和预应
力张拉等工艺，确保桥梁的耐久性和稳定性。
此外，还需要进行定期的桥
梁保养，包括检查和修理损坏的部分。
总结起来，茅岭江特大桥的钢栈桥设计和施工技术是一项复杂且具有
挑战性的工程。
通过合理的设计和施工，可以建造一座稳定性和耐久性强
的桥梁，满足该地区交通需求，并提高经济发展和人民生活水平。
探讨钢栈桥设计及施工
探讨钢栈桥设计及施工栈桥是一种形状与结构和桥梁十分相似的建筑，其主要被应用在港口、矿山、车站等施工地点当中装卸或运输货物的交通建筑，其一般是临时桥状结构，按照修建材料的不同被分为木栈桥和钢栈桥，其中被用来帮助人进行通行的一般为木栈桥，而需要在栈桥上进行物资转运或车辆通行的一般采用钢架结构，增加栈桥本身的稳定性。
一、钢栈桥的施工的重要意义在建筑施工的过程中，对于物料的转运、人员的进出以及车辆的进出都需要进行调度，并且需要为其提供足够的交通条件，同时在设计的过程中也需要进行科学化的考虑。
栈桥是建筑过程中应用比较广泛的临时交通结构之一，同时更是现代桥梁建设施工过程中当中必不可少的临时建筑结构。
其担负着为物料进行转运，为施工人员提供进出通道，为车辆提供进出通道的责任。
尤其是在桥梁建设工程当中，由于其建设的桥梁大部分均需要跨越山涧或河流等特殊地理环境，在施工过程当中物料的运送和人员的进出具有着特殊性，必须依靠临时栈桥来完成，如果临时栈桥的施工质量没有达到相应的标准，则会导致安全隐患，在施工过程中对施工人员的生命造成严重的威胁，并且造成物料运输时间的增多，大大增加了施工周期，还会产生各类不必要的劳动成本，增加施工单位的施工成本，减小其获得的利润[1]。
因此，在对各类桥梁或交通类建筑进行施工的过程中，临时栈桥的修建是非常必要的，其建筑质量直接影响着工程的整体质量和进度。
二、钢栈桥的设计理念在对临时栈桥进行施工和建设的过程中，根据栈桥所需要的工作环境和工作目的的不同将其分为两类，分别是木栈桥和钢栈桥。
其中木栈桥主要是为了尽快解决施工人员在施工场地内进出和施工的重要临时建筑结构，其本身的承重能力要求并不高，因此采用了木质结构。
而钢栈桥则与其刚好相反，其本身的承重能力要求非常高，同时需要在结合施工地点、地势等特点的基础上进行修建。
在通常情况下，桥梁建设过程当中建设的临时钢栈桥结构比较常见，其主要是由于桥梁施工建设中需要跨越水面或山涧等特殊的地理结构，因此在人员出入和物料运输方面较为不便。
钢栈桥、钢平台设计与施工技术
青 海水 力发 电
钢栈桥 、 钢平台设计与施工技术
邱 永胜 钱 永青
（ 中国水利水电第 四工 程局有 限公 司路桥分局 河北涿州 ０ ７ ２ ７ ５ ０ ）
摘
要
文章结合广 东省江 门市迎宾西路工程钳 口水库大桥水中基础及下部结构施 工， 对水中施工钢栈
收 稿 日期 ： ２ ０ １ ５ — １ １ － ５
作者简介 ： 邱永胜 男 （ １ ９ ８ ５ 一 ） 助理工程师 桥分局江门迎宾西路项 目部
中国水电四局路
钱永青 男 （ １ ９ ８ ８ 一 ） 助理工程师 桥分局江门迎宾西路项 目 部
中国水电四局路
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青 海 水 力 发 电 桩基础 ： ６ ３ ０ ， １ ０ ｍ ｍ厚 钢 管桩 ， 材质为 Ｑ ２ ３ ５ ，
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图 １ 钢栈 桥 设计 断面 图
２ ． １ 钢栈桥构造形式
考虑 水库 最高 水位 ， 桥 面标 高设 置为 １ ７ ｍ， 在 特
２ ． ２ 钢平 台构造形式
贝 雷 梁结 构 ： 施工钢栈桥采用 “ ３ ２ １ ” 型 贝雷 桁 架， 采用 ３组单 层 双排 贝雷桁 架 ， 其 间距 采用 ４ ． ５ ｍ； 平 台全 宽 １ ２ ｍ。
图 ２ 钢 平台设 计 断面 图
装 Ｄ Ｚ ９ ０的振 动锤 （ 激振 力为 ６ ７ ７ ｋ Ｎ） 打压 钢 管桩 。 （ ２ ） 在实 际打 桩过 程 中根据 不 同 的地 址 变 化而
３ 钢栈桥及 平台施 工方法
钢栈 桥施 工 时采用 ５ ０ ｔ 履带 吊从 岸 边 向河 中心 打管桩 ， 用 电焊 机对 打好 的钢 管桩及 时焊 接剪 刀撑 、 桩 顶 环 焊钢 板 加强 和 工字 钢 钢 承 重梁 。然 后用 ５ ０ ｔ
例谈钢栈桥设计和施工
例谈钢栈桥设计和施工目前世界上最长的施工栈桥-宁波杭州湾跨海大桥南岸施工栈桥，全长9444米，共633跨，是海上主桥施工物资供应及交通出入的唯一通道，也是整座跨海大桥施工的基础性工程和控制性工程。
从理论上说，栈桥的上部结构可以采用任何形式，但从施工便捷和拆除方便的角度来考虑，大多数采用利于工厂化拼装的结构形式，诸如钢箱梁和桁架梁等。
栈桥的下部结构也是从施工和拆除便捷性两方面考虑，一般均采用钢管桩作为基础[1]。
在江河或近海流域中修建栈桥下部结构的时候，潮位变化大，浪高，水流急都是经常面临的不利影响，造成修筑便道和水上运输的很多困难。
此时，施工栈桥临时设施的架设就成了一个很好的选择方案。
临时施工栈桥作为材料设备的运输通道，利用下部结构的施工平台，水上施工变成陆上施工，不但减小了恶劣环境对施工的影响，而且还缩短和保证了工期，同时它具有减少工程建设对环境的污染与破坏等优点[2]。
因为考虑施工便捷而搭设的临时栈桥，普遍处于较为恶劣的环境之中，要长时间经受风，浪，流等环境荷载的影响。
现在，对风，浪，流荷载国内外进行了较多研究，也取得了一些成果。
但是，因为风，浪，流荷载机理复杂，荷载计算参数也较多，需要提高多方面的认识，才能在工程上准确应用（首先是风，浪，流的机理和规律；第二是桥位处的气候和水文现象；第三是各种计算方法的特点和适应范围）[3]-[4]。
本文以杭州九堡大桥的临时栈桥施工搭设为例，建立MIDAS CIVIL的有限元模型对其承载力和稳定性进行验算，着重介绍以局部支架法为主的临时栈桥搭设施工方案，并为以后的栈桥设计和施工提供一定的参考价值。
1 钢栈桥施工技术和结构验算分析1.1工程概况杭州九堡大桥工程北起沿江大道，南至滨江一路，工程设计范围自桩号K0+000.000～K1+855m，全长1855m。
工程主要设计内容包括主桥工程、引桥工程、附属工程等。
杭州九堡大桥的钢栈桥分为北岸段和南岸段，北岸段自北岸钢箱梁拼装场地起，沿桥轴线下游至PN1#桥墩附近，北岸段主栈桥长462m，每个承台边设支栈桥，支栈桥长共120m。
栈桥钢结构工程施工组织设计
栈桥钢结构工程施工组织设计随着近年来城市建设的不断发展，钢结构施工领域的需求也开始逐渐增多。
栈桥建设作为一项具有历史传承和文化价值的工程，在结构设计和施工方面都有很高的要求。
本文将主要探讨栈桥钢结构工程施工组织设计方面的问题。
一、背景介绍栈桥是建在水上的桥梁，一般用于船舶的停靠和码头装卸货物。
在我国，主要的栈桥有四大名桥，分别是上海的外滩大桥、青岛的湛山栈桥、香港的维多利亚港栈桥和广州的沙面栈桥等。
这些栈桥大多建于上个世纪初，经历了多次改造和维修。
随着城市建设的不断发展，现代化的钢结构逐渐取代传统的木结构，栈桥也不例外。
钢结构的设计和施工需要高水平的技术和专业知识，因此在栈桥钢结构工程的施工组织设计方面，需要考虑一系列问题。
二、施工组织设计流程1.方案设计在栈桥钢结构工程施工组织设计中，方案设计是非常重要的一环。
在制定施工方案时，需考虑导航航线安全、游览需求和环境保护等因素。
具体来说，需要考虑以下几个方面：(1)栈桥的建设位置和方向，确定钢结构建造的流程和方式；(2)根据栈桥的结构特点和所需荷载，确定钢结构设计的标准和参数；(3)建立科学严谨的施工方案，制定详细的行动计划。
2.工程勘探为确保施工的顺利进行，需要进行详细的勘探工作，包括场地勘探、地质勘探和海洋勘探等。
勘探内容主要包括测量地形地貌、水深、水流和波浪等方面的数据，并视具体情况制定相应的施工工艺。
3.施工方案制定在施工方案制定的阶段，应该考虑整个施工过程中的环境因素，包括海洋生态等保护，然后根据实际情况制定详细的施工工法和施工技术。
施工方案内容主要包括：(1)钢结构组装及吊装的方案设计与确定；(2)工程设备选用及岸上道路交通、海上航运秩序的组织控制；(3)施工现场的统一管理和安全管理。
三、施工难点在栈桥钢结构工程施工组织设计中，面临着许多的困难和问题，这需要施工方专业技术人员的有力组织和技术支持。
1.海上施工海上施工是栈桥工程中的重要难点。
浅谈水中钢栈桥设计与施工
浅谈水中钢栈桥设计与施工摘要：本文主要以南京至高淳新通道工程跨石臼湖段栈桥为实例，简述了钢栈桥设计与施工技术。
关键词：钢栈桥；施工1施工背景南京至高淳新通道工程是南京放射性主通道之一，是南京至高淳快速联系通道，是区域综合运输走廊的重要组成部分，同时也是区域城镇发展轴的重要支撑。
路线全长约48km，其中跨越石臼湖段路线全长约12.682km。
结合工程实际，在跨石臼湖段需设置钢栈桥，以加快施工进度。
2钢栈桥结构设计栈桥沿主线右侧搭设，距主线净距离2m，总长6520.2m。
钢管桩的入土深度大于6米时，栈桥跨径设计为15米；根据现场实际情况，当钢管桩的入土深度达不到6米时，结构局部调整改为采用双排桩，栈桥跨径变更为12米。
栈桥为上承式结构形式，栈桥下部管桩全部采用Φ600*10规格钢管桩。
15米每跨下部结构为单排桩，每排3根Φ600*10钢管桩；12米每跨下部结构为双排桩，每排同样设计为3根Φ600*10钢管桩。
栈桥每排钢管桩的横向间距为3.20米，钢管桩横向剪刀撑采用［22a槽钢交叉焊接。
栈桥下部结构横梁采用双拼I40a工字钢。
栈桥上部结构主桁架采用321型装配式公路钢桥桁架，栈桥设置8道桁架片，间距为90cm+130cm+90cm+130cm+90cm+130cm+90cm。
桥面系为钢结构桥面，桥面系横向分配梁采用I25a工字钢间距75cm铺设，I25a工字钢与贝雷片用U型螺栓连接，I25a工字钢上纵向间距30cm铺设I12工字钢，面板用10mm花纹钢板满铺供车辆通行。
为确保栈桥在使用过程中的稳定性及防止型钢受热变型，在15米跨段每7跨设置一组制动墩并设置20cm伸缩缝，在12米跨段每9跨设置20cm伸缩缝。
15米跨单排桩断面图12米跨双排桩断面图为保证栈桥上车辆转向及车辆人员分流，尤其是运输钢管桩的拖挂车（长度多大于13m），拟每630m（2联）设立一个错车平台，平台尺寸为7.8m*33m。
平台同栈桥设计要求，下部采用Φ800*10mm钢管桩，单排设立2根，共6排。
工业钢栈桥结构设计浅析
工业钢栈桥结构设计浅析摘要：钢栈桥作为一种特殊结构形式在工业建筑中广泛应用，因针对此结构形式的专门相应规定规范较少。
本文就其结构布置、构造措施以及计算方法进行相应介绍。
关键词：钢栈桥；构造措施；计算方法一、确定中间支撑支架柱位置栈桥作为一种细长型的结构形式，并且具有一定的竖向倾斜角度，所以在工艺专业提完相应荷载以及布置条件后，结构设计师最先应该做的就是在工艺条件的基础上联合总图专业，进行结构设计布置。
比如对于长度比较大的栈桥需要确定中间支撑支架的位置（主要是支撑支架柱基础不能与已有地下各种管线相碰或者不能坐落于道路上等）。
如果有垂拉装置需要提前预留孔，则需要提前对钢桁架桁架进行划分，以确保预留孔的位置不影响桁架下弦横担以及下弦水平支撑的设置。
二、确定结构详细信息首先应根据业主需要，确定结构材料。
如业主无特殊规定对于低矮且跨度不大的运输栈桥建议采用钢筋混凝土结构。
对于跨度较大（一般超过15米）栈桥建议采用钢结构。
如为封闭栈桥建议采用自重较轻的轻钢维护结构。
采用钢筋混凝土结构宜采用框架结构。
钢栈桥支架应采用支撑框架结构。
高架栈桥纵向宜设置刚性跨。
当采用桁架结构作为侧墙骨架时应桁架上下弦设置水平支撑，桁架端竖杆应与桁架端部横梁组成横向钢架。
分析钢桁架的杆件内力时，经常假定杆件在节点上铰接，这样算得各杆的轴向内力和实际情况出入不大。
但是，钢桁架的节点构造，无论是铆接还是焊接，实际上都接近钢节点，同一节点上各杆之间的夹角在桁架变形过程中保持不变。
由于节点的刚性，各杆不仅承受轴力，也会出现弯矩。
这种弯矩属于二阶效应性质，习惯上称次弯矩或次应力。
它的大小和杆件抗弯刚度有直接关系。
杆件愈刚劲，弯矩愈大。
设计中，除杆件短而粗的桁架外，一般可以不考虑次弯矩的影响，因为材料具有很好的塑性；而且，节点刚性使最危险的压杆受到相邻杆的约束作用。
受到相邻杆的约束作用。
所以在预估桁架弦杆截面的时候要特别注意当杆件为H型钢以及箱型界面等刚度较大的截面时，且在桁架平面内的杆件截面高度与其几何长度（节点中心间的距离）之比大于0.1（对弦杆）或者大于0.067（对于腹杆），应考虑节点刚性所产生的次弯矩。
钢结构栈桥工程概况及施工难点分析
第一章钢结构栈桥工程概况及施工难点分析第一节工程概况亲水栈道三维结构示意图亲水栈道平面示意图桥面钢梁钢管桩钢筋桁架楼承亲水栈道剖面示意图第二节结构概况亲水栈道主要由钢管桩、热轧H型钢梁组成，构件材质为Q235和Q345B。
构件类型截面类型截面规格图例材质钢管桩圆管 D 426X10 Q235构件类型截面类型截面规格图例材质钢梁H型钢HM294X200X8X12HN250X125X6X9HM244X175X7X11Q345B第三节施工难点分析及解决措施1 重、难点内容施工工期紧、交叉作业，协调配合要求高重点难点剖析本项目施工工期紧，如何合理满足工期要求，并协调好各专业之间的配合是本工程的重点。
1）钢结构现场施工与土建施工、基础等施工交叉，影响工期的顺利进行。
2）钢结构深化设计中，与设计院、业主及现场项目部，会有很多交流，如何让信息快速传达并及时确认相关文件，以确保工程顺利进行，是协调配合中的难点。
主要对策合理组织深化设计、构件生产及施工。
项目建立协调组，专职负责对内对外的协调工作，及时解决相关问题。
1) 积极进行协调沟通，掌握交叉作业的进展情况，及时合理插入施工，同时也及时为其他工序提供工作面。
2）以项目部为主，以设计部为辅，积极主动的发现问题，提出解决问题的方法，供业主和设计院确认，提高确认程序的时间。
2 重点、难点内容吊装设备的选型与布置重点难点剖析本工程最大吊装半径约为30m，在满足施工工期及构件起吊的前提下如何经济合理的选择垂直运输设备是应重点考虑的问题。
主要对策本工程配备两台100吨履带吊有于钢管桩施工，配备两台50吨履带吊用于桥面结构安装；从两边向中间分两个工作面安装。
钢栈桥设计施工技术及其受力验算
浅谈钢栈桥设计施工技术及其受力验算摘要：文章采用midas软件，对钢栈桥受力分析进行验算，并对钢栈桥施工技术进行论述，供同类施工提供参考。
关键词：钢栈桥；设计；受力验算；施工工艺中图分类号： u448.18 文献标识码： a 文章编号：0 引言美丽的月亮岛位于防城港市月亮岛至北部湾大道之间的海湾，横跨防城江，跨江长度约500米。
防城港市政府要在月亮岛修建一大型广场举办大型活动，需要在防城港市和月亮岛之间架设一座连通的桥梁，使用时间为5年。
如新建桥梁必将工程浩大、工期长而且投资高。
因此决定采用钢栈桥作为连通通道。
钢栈桥往往作为跨越水域的的桥梁施工中首选的临时施工辅助措施。
现将防城港月亮岛钢栈桥设计及施工做如下介绍，供同类钢栈桥施工提供参考。
1 栈桥设计方案综述月亮岛钢栈桥总长约527m,桥面宽6m，桥头引道东、西桥头各长约1km，桥头引道宽12m。
在通航位置设置一个21x8.5m的可升降通航孔，两侧再设置两个小通航孔。
东岸便道出去就是兴港大道，交通条件便利，可满足各种材料设备进退场运输需求。
栈桥的结构如下图所示：图1：钢栈桥横断面结构图2钢栈桥设计验算2.2.2计算条件使用荷载:汽车超20级。
车队中有一辆55t重车：3+12+12+14+14t, 考虑冲击系数：1.2。
最大活载：55×1.2=66t。
验算荷载为50t履带吊车, 套用设计荷载等级为ld－50。
冲击系数取1.2。
最大活载：50×1.2=60.0t。
2.2.3验算方法栈桥杆件结构设计计算采用有限元分析软件midas civil 2006,建立两跨栈桥模型，长30m。
模型中考虑工况为车辆在栈桥中央行驶。
建立3跨栈桥模型，共长45m，模型为三维立体，包含栈桥的上横梁、下横梁及贝雷片主梁。
面板及纵向分配梁另建模型分析。
2.2.4验算结果2.2.4.2加载ld-50情况(50t履带车)应力情况图2：加载ld-50贝雷梁应力图贝雷片：最大应力为211mpa <273mpa。
北盘江特大桥大跨度过江栈桥设计与分析
北盘江特大桥大跨度过江栈桥设计与分析摘要：建造施工栈桥结构往往受地形、场地条件限制，对不宜建造支承结构的地方，栈桥设计需要跨越更大的跨度，本文中用于北盘江特大桥施工的既有公路安全通道过江栈桥主跨达到45m，利用通用有限元软件sap2000对主跨钢构墩柱进行受力分析，并与在实践中进行对比，为以后大跨度栈桥设计提供经验参考。
关键词：特大桥；45m跨度；栈桥；装配式贝雷梁；有限元软件sap2000分析1、工程概况：昆客运专线北盘江特大桥位于贵州西南部光照水电站下游1150m处。
桥梁全长：721.25m，主桥为445m上承式钢管混凝土劲性骨架拱桥，主桥拱圈拱轴线采用悬链线，矢高100m，矢跨比1/4.45，拱轴系数采用1.6。
净跨度为438.68m，净矢高为98.7m。
主桥施工时需封闭两侧道路，为不影响当地交通，在昆明岸侧修建棚洞，在北盘江江上修建过江栈桥，上海岸车辆走过江栈桥通行。
既有公路安全通道过江栈桥位于北盘江大桥下游390m处，横跨北盘江，全长135m，主跨45m，主梁采用贝雷梁（最大跨度18m），桥面系为工钢横向布设，上铺花纹钢板，主跨墩柱采用刚构下传荷载至基础，其他墩柱均采用钢管柱，基础为砼扩大基础。
过江栈桥布置图如下图：2、栈桥构造形式：栈桥横向采用两组单层四排装配式贝雷梁结构，两组贝雷梁中间距为1m，每组贝雷梁件用自制0.9m宽支撑架连接成组。
栈桥贝雷梁落在桩顶分配梁上（2工36b），分配梁上焊接限位块防止贝雷梁移动。
桥面系采用工22b按300mm间距布置，并设有限位块。
上铺6mm 厚花纹钢板。
栈桥全宽9m，其中两侧0.5m用于人行。
栈桥采用双向二车道布置。
具体布置横向如下图：3、栈桥设计计算：3.1、荷载计算：栈桥设计通过社会车辆、履带吊-50 等，因此主要荷载如下：3.1.1、恒载：结构自重、桥台后土压力；3.1.2、公路-Ⅰ级汽车荷载，履带吊-50；3.1.3、人群荷载：3.0KN/m2；3.1.4、风荷载：50年一遇基本风压；3.1.5、基础位移：一岸基础沉降100mm。
浅谈大跨径钢栈桥设计与施工关键技术
浅谈大跨径钢栈桥设计与施工关键技术发布时间：2023-02-22T05:47:43.327Z 来源：《工程管理前沿》2022年19期作者：郝瑞峰[导读] 本文针对具体大跨径钢栈桥工程进行了介绍，郝瑞峰中铁四局集团第一工程有限公司摘要：本文针对具体大跨径钢栈桥工程进行了介绍，并且分析了大跨径钢栈桥的主要设计技术参数，在此基础上针对大跨径钢栈桥的设计原则，以及使用的关键施工技术进行了探讨与研究。
关键词：桥梁工程；大跨径钢栈桥；设计施工；施工技术前言：随着社会经济水平和科学技术的不断进步，钢栈桥的设计和施工受到了更大的重视，大跨径钢栈桥作为临时跨越通道，施工工期较短，而且结构造型限制小，还能够做到回收利用，因此受到了高度重视。
一、工程简介XXX大桥全长XXXm，斜拉桥设计为双塔、双索面预应力混凝土梁结构，桥跨组合（XX+XX+XXX）m。
主梁采用等高无悬臂的矩形边主梁结构，桥面宽度8m；主梁标准段为混凝土边主梁“工”字形钢横梁；主塔结构型式为空心钢筋混凝土结构；斜拉索采用现场组装的镀锌钢绞线体系。
南岸主栈桥全长27m，标准跨径9m，桥面净宽8m。
主栈桥连接3号墩钻孔平台及支栈桥。
支栈桥1长96m，桥面净宽10m。
北岸主栈桥全长55m，标准跨径9m，桥面净宽8m。
主栈桥连接4、5号墩钻孔平台及支栈桥。
支栈桥1长96m，桥面净宽10m。
支栈桥4长66m，桥面净宽10m。
二、主要设计技术参数（一）设计荷载主栈桥标准跨径9m，桥面净宽8m。
主栈桥主要控制荷载为TR580D旋挖钻机通行（按200t计），钻孔平台及支栈桥控制荷载为TR580D旋挖钻机施工荷载（按240t计）,另外支栈桥还需要考虑130t履带吊吊装35t钢护筒的工况。
（二）设计宽度考虑施工车辆通行需求、安全及经济性因素。
栈桥设于墩柱两侧，3#、4#主墩支栈桥桥面宽10m，行车道宽度为9米；过渡墩支栈桥桥面宽8m，车行道宽7m；均设计为人车分离道路。
钢栈桥施工分析-ppt
思考： 钢管桩之间的剪力撑 是否刚开始就模拟出来？？
谢谢！！
面作业 ……
贝雷梁规格参数
介绍贝雷梁之前首先要知道什么是贝雷架？它是已形成一 定单元的钢架，可以用它拼接组装成很多构件、设备。
贝雷架长宽尺寸一般为3m×1.5m。 再来说贝雷梁，它是用贝雷架组装成的桁梁，贝雷架之间 多以发窗为连接构件，用螺栓固定。
培训目的
✓ 熟悉钢栈桥的建模过程 ✓ 掌握钢栈桥的边界及荷载的施加 ✓ 掌握移动荷载的施加过程 ✓ 学会查看钢栈桥的强度、刚度，形成计算成果
避免形成机动体系
前处理
3.施加静力荷载
1）自重 自重系数（方向、系数）
前处理
4.定义移动荷载
① 选择移动荷载规范 ② 定义车道面（车道线） 60kN ③ 定义设计荷载和验算荷载 ④ 定义移动荷载工况
170kN 170kN
分析
移动荷载分析
运行分析
后处理
钢栈桥各个构件强度 钢栈桥各个构件位移 钢管桩强度验算及稳定性（提取最不利轴力）
工程概述
用贝雷片搭建的施工栈桥，跨径15m，支承条件为简支，桥面宽6米。 计算荷载：9m3砼运输车（40t）；检算荷载：LD-50； 贝雷片的横向布置为5×90cm，共6片主梁，在贝雷片主梁上布置I20a分配梁，
位置作 用于贝雷片弦杆的每个节点处，间距约75cm，上铺10mm厚花纹钢板。 贝雷片参数：材料16Mn；弦杆2［10a双槽钢（C 100×48×5.3/8.5，间距
钢结构栈桥施工技术探讨
钢结构栈桥施工技术探讨0 引言钢结构作为新兴施工技术在现代工程中受到广泛的重视和应用，自1779年第一座铸铁拱桥，英格兰Coalbrookdake大桥在塞文河上建成至今已有二百多年历史。
1889年，法国世博会上设计的“埃菲尔铁塔”和420m长、跨度达115m的“机械馆”更是钢结构建筑史上的里程碑。
近年来,随着我国钢产量、品种及质量的提高以及建筑钢结构应用技术的迅速发展,钢结构已广泛用于国民经济的各个部门。
建设部在修订我国《建筑业推广应用10项新技术》中，列入了钢结构新技术，完成了在建筑业从“限制使用钢结构”到“大力发展钢结构”的政策转变。
在“大力发展钢结构”政策的指导下, 钢结构以其抗灾性能强、强度高、白重轻、制造周期短、施工速度快造型美观，可塑性强等优越性, 在建筑业被越来越广泛的重视和应用。
1工程案例东荣一矿准备间至原煤仓栈桥长127m、度3.2米，倾角为16.5度，内部安装215上煤皮带，负责准备车间到原煤仓的运输任务。
栈桥主体由两个25m钢桁架和一个42m钢桁架组成，其余部分为钢筋混凝土底板结合钢龙骨结构。
为减轻钢结构栈桥重量，底板采用了钢骨架轻质楼板，外围护采用彩钢岩棉保温板以减轻钢结构骨架的荷载。
42米钢桁架自重达17吨，主要由角钢和工字钢组成，断面尺寸有：110×10、100×10160×88×6、75×45×10等，其中大量的是110×10和100×10，节点采用手工坡口电焊连接, 单坡口焊缝深度为板厚的1/3, 变截面处的单坡口焊缝深度为板厚的1/2。
桁架两端的立柱采用32a工字钢，两侧支座分别为固定支座和滑动支座。
2、钢结构部分应力分析在建筑结构中，桁架结构是一种应用较为广泛的结构形式，在建筑工程、桥梁工程、船舶工程、机械工程等工程领域均普遍采用这种结构形式[1]。
在我国古代建筑屋架的局部构造中就可见到析架的应用，近代由于铁路的发展以及冶金技术的进步，木质桁架逐渐被金属桁架所代替，桁架结构也被更广泛的应用于现代建筑中。
钢栈桥设计与施工分析
目录1总体概述 (1)1.1工程简介 (1)1.2施工环境条件 (1)2钢栈桥的设计 (1)2.1设计荷载标准 (1)2.2设计依据、规范 (2)2.3栈桥构造形式 (2)3钢栈桥的施工 (3)3.1 施工工艺 (3)3.2安全管理措施 (4)4重难点分析与控制 (4)4.1振桩施工要点及注意事项 (4)4.2临时通航跨的设计与施工 (5)4.3钢管桩稳定性分析 (5)结论 (6)参考文献 (6)马鞍山长江大桥右汊主桥钢栈桥设计与施工分析罗夏雷刘志峰摘要：针对右汊主桥段的水文地理情况，中塔施工选择了从江心侧搭设钢栈桥至中塔施工平台的方案。
本文重点介绍了在流速高、流量大及冲刷严重的水文条件下钢栈桥的设计与施工，施工实践证明，此方案的设计合理可行，使用过程中稳定性好，对类似的工程具有借鉴意义。
关键词：钢栈桥冲刷设计施工稳定性1总体概述1.1工程简介马鞍山长江公路大桥处在芜湖长江大桥和南京长江三桥之间，上游距离芜湖长江大桥约27公里，距离南京三桥约46公里，连接马鞍山和巢湖两市。
大桥位于马鞍山市与巢湖市境内，是交通部《长江三角洲地区现代化公路水路交通规划纲要》中上海—江阴—马鞍山—合肥高速公路的组成部分，同时也是《中部地区崛起公路水路交通发展规划纲要》中马鞍山—和县—武汉高速公路的重要组成部分。
其中右汊主桥为三塔两跨的拱塔斜拉桥，全长880米，桥跨布置为38+82+260+260+82+38m，中塔位于右汊中心位置，两个边塔分别位于河岸两侧。
1.2施工环境条件1.2.1 水文条件1、水位、潮位受长江径流控制，马鞍山河段汛枯季分明。
最高潮位发生在汛期，最低潮位发生在枯期。
马鞍山水位站年内最高潮位在5月到9月间均可发生，最早出现在5月22日(1958年)，最迟发生在9月13日(1961年)，大部分发生在7、8、9三个月中。
年内最低潮位在12月到来年的3月间均可发生，最早发生在12月23日(1992年)，最迟发生在3月30日(1954年)，大部分出现在12月下旬到2月上旬。
桥梁工程中钢栈桥施工技术的探讨
桥梁工程中钢栈桥施工技术的探讨发布时间：2021-07-07T07:17:28.300Z 来源：《防护工程》2021年7期作者：邓强[导读] 此次以某大桥工程为例，为了确保水内桥墩施工质量好且高效性，通过比较方案，搭设钢管桩平台，以钢管桩为基础，采用贝雷架进行连接的施工方法，对钢栈桥施工技术进行了具体介绍，以供参考。
邓强四川路桥桥梁工程有限责任公司四川省成都市 610072摘要：此次以某大桥工程为例，为了确保水内桥墩施工质量好且高效性，通过比较方案，搭设钢管桩平台，以钢管桩为基础，采用贝雷架进行连接的施工方法，对钢栈桥施工技术进行了具体介绍，以供参考。
关键词：桥梁工程；钢栈桥；施工技术这些年来，伴随跨河以及跨海等桥梁工程建设，施工环境变得越来越复杂了，施工场地缺乏运输施工材料和设备的条件，不能够给桥梁工程施工提供合适的作业平台，为桥梁工程施工带来了很大的难度。
基于此，钢栈桥是临时性工程，能够给桥梁工程施工提供良好的作业平台与运输材料和设备的通道，继而给桥梁工程施工提供必要条件，对减少工程施工周期，增强施工工作效率是很有帮助的。
一、工程概况此次就以某大桥为例，桥梁整体长度是948米，上部使用的是预应力混凝土T梁，结构为先简支后连续结构；下部整个桥梁的桥墩使用了双柱墩，下部结构0#桥台使用柱式台，而28#桥台使用了肋板台，基础统统使用的是桩基础。
于11到23孔跨越水面进行栈桥设定，跨越大桥，水里面20根桩基础桩径是2米，长度是30到45米左右，大桥常年水深是3到6米，河水流速快且急，为了可以快速做好水内桥墩施工任务，项目部通过各种施工方案选择比较以后，使用搭设钢管桩平台，钢栈桥使用钢管桩技术，使用贝雷架进行连接。
并且，该桥梁地址处在侵蚀堆积河谷阶地，按照工程地质钻探可以发现地层分成多种地质地层，比如卵石、全风化岩砂岩、淤泥、黏土、粉质黏土等。
二、桥梁工程之中钢栈桥施工技术（一）施工准备首先，便道。
大桥起点在某村周围，原有一条沿江堤能通向大桥东面施工现场的村道与省道相接，因此需要把这一村道加宽，并且将其取直压实，当成施工的重要便道，便道路基宽为4.5米，路面宽为3.5米，曲线地段需要合理加宽。
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跨江钢栈桥结构设计研究与施工技术浅析
摘要：近些年来水利水电工程施工技术发展越来越快，极大的促进了社会的进
步与发展。
做为水利水电工程施工辅助技术的跨江河临时栈桥技术同样发展迅猛，本文
以贵州省郎洞航电枢纽工程跨江钢栈桥技术为依托，浅析临时跨江钢栈桥的结构
设计与施工技术。
关键词：水利水电工程；跨江钢栈桥；结构设计研究；施工技术
引言：目前，国内外研究人员对栈桥的设计和施工很少有系统化的研究成果，大部分都是建立在施工经验上的一些数据。
即使是参考文献，涉及研究的较少，
没有编制相关的规范，很多是通过参考类似工程来确定设计和施工方案，栈桥设
计和施工工艺的经济性和安全性的统一难以做到。
目前世界上最长的施工栈桥—
宁波杭州湾跨海大桥南岸施工栈桥，全长9444米，共633跨，是海上主桥施工
物资供应及交通出入的唯一通道，也是整座跨海大桥施工的基础性工程和控制性
工程。
栈桥在国内水工大坝施工过程中经常得到应用。
例如，为设立各种运输通道，三峡大坝在施工过程中，于泄洪段下游，左厂坝下游和连通厂坝处修建了3座施
工栈桥，其中规模最大的是泄洪段和连通厂坝这两处的栈桥。
许多临时栈桥根据
需要在国外也得到广泛修建。
在美国加州的库柏河桥施工过程中，其轴线旁修建
了3座栈桥，而且还设立了支栈桥，用来作为基础的施工平台，其中查乐斯顿是
最长的栈桥，长为853m。
在俄罗斯远东，为了修建库页岛—Ⅰ桥所用设备的运
输通道，在施工中修建了长为850m的临时栈桥。
近来年，由于钢结构栈桥具有
材料强度高、抗震性能好、自重轻、施工方便且易于维护等优点，已经成为了一
种发展趋势。
一、概述
郎洞航电枢纽工程位于贵州省黔东南州从江县境内，处于柳江干流上游都柳
江河段，是都柳江干流梯级规划方案中的第8个梯级。
郎洞坝址距从江县城约
30km，距榕江县城约50km，距都匀市约182km，距贵阳市约290km。
枢纽工程工期47个月，根据招投标文件及施工合同，承包人除充分利用现有公路外，需自行解决外来物资及场内运输的道路问题。
为此，在坝址上游巨洞村
附近修建一座满足郎洞项目4年施工需求，并连接左右岸场内道路的跨江临时交
通栈桥。
都柳江流域地处贵州高原东部边缘、黔中山原向广西丘陇山地过渡地带的桂
北九万大山向西北延展带和同黔东南苗岭山脉接壤地带，属亚热带季风气候区，
平均气温16~18℃，年雨量在1200mm~1600mm之间，流域面积11326 km2，施
工部位平均水深4.5m。
都柳江地质情况：都柳江即为区域最低侵蚀基准面，外围分水岭高程一般高
于300m，水平宽度在至少在5km以上。
两岸泉水出露点一般高于223m。
河床覆盖层构成透水层，库盆基岩——变质砂岩、粉砂质板岩，残坡积覆盖层、冲积粘
性土层均构成相对隔水岩层，受此影响，两岸冲沟内基本有水流。
二、跨江钢栈桥结构设计研究
2.1结构设计研究主要内容
2.2跨江钢栈桥选址
水库两岸地势崎岖，山连着山，地面高程为200m~650m，相对高差一般为
200m~300m，切割幅度较深，属侵蚀~剥蚀残余低山山地地貌单元。
河床高程
204m~216m，水深一般1m~2m，局部为3m~7m，江上时有渔舟往来，河道平均
比降约为3.3‰，往库区中下游水深、比降均加大，河床宽度为100m～200m左右，最大库宽约280m在库首郎洞村上游。
两岸冲沟短而多、且基本有水；根据
对都柳江郎洞电站坝址上下游范围的实地踏勘，最后将跨河钢栈桥的位置选在电
站上游1.0km处。
2.3地质情况浅析
对选定的跨河钢栈桥基础区域进行勘探，其结果如下：库区河段地层主要由
下元古界上板溪群番招组（Ptbnbf）、清水江组（Ptbnbq）的浅变质的砂岩、粉
砂质板岩及第四系（Q）松散堆积层组成。
上板溪群番招组（Ptbnbf）：该层主要岩性为绢云母板岩、粉砂质板岩、变余粉砂岩，夹少量凝灰质板岩及变余凝灰质
砂岩透镜体；但下部以变余砂岩、粉砂质板岩为主，上部以粉砂质板岩与绢云母
板岩互层；一般具水平层纹；厚度1350m~1750m。
上板溪群清水江组（Ptbnbq）：该层主要为浅变质的砂岩、粉砂质板岩组成，夹一些钙质岩、页岩和火山碎屑岩
的透镜体。
自上而下，由变余石英砂岩逐渐过渡为粉砂质板岩及绢云母板岩，含
较多凝灰质板岩及变余凝灰质板岩；复层理清楚，有辉绿岩侵入。
该层厚度约2590m。
第四系冲积层（Q4al）主要分布在都柳江沿线河床、漫滩、阶地。
Ⅰ级
阶地具有二元结构，上部为为可~硬塑状粉质粘土，夹粉细砂透镜体，下部为中~
密实状砂砾卵石层，主要分布在库区左岸的下江镇、右岸的民族村附近。
两岸陡
坡坡脚分布堆积的碎石夹粉质粘土；在缓坡低洼地带分布少量坡残积堆积的粉质
粘土层。
残坡积堆积层（Q4edl），普遍分布，但连续性差，厚度不大，主要为褐红、灰黄色粘土及坡积堆积的泥、砂、砾等，常见厚度小于2m，厚者可达5m。
三、跨江钢栈桥基础试验性施工
试验性施工主要围绕着灌注桩在浅变质的砂岩、粉砂质板岩及第四系（Q）
松散堆积层组成的河床内施工时的浇筑方法、成桩质量等进行研究。
3.1灌注桩试验施工过程
施工准备：主要包括施工用原材料的准备，用水供电系统的架设，设备的安
装与调试。
定位放线：采用较先进的全站仪。
高程点采用往返测量，将水准点引进施工
场地内。
机械冲击钻进成孔：使用GPS-50型钻机，采用泥浆护壁，正反循环相结合冲
击回转钻进成孔。
钢筋笼制作安装：模具架上分节制作，吊放入孔就位，孔口固定。
二次清孔：采用泵吸反循环工艺进行二次清孔，确保孔底沉渣满足设计要求。
砼灌注：采用水下导管回顶法浇注砼成桩。
3.2钢栈桥安装过程简述
钢栈桥构件请专业厂家制作，散件运抵工地，在河道内填筑的施工平台进行
预拼装试验，在桥上分跨按照从中间向两边的顺序进行钢结构安装，最后进行桥
面板安装。
钢栈桥上部贝雷架全部采用螺丝连接，下部钢结构柱间则采用L型型
钢焊接固定。
3.3钢栈桥承载能力检测
在整个桥梁施工完成后，请专业的检测公司对桥梁进行承载能力进行检验，
其静载试验测点布置及测试方法：本次荷载试验所选取的有关控制截面，试验时
利用设置在各测试截面由有关测量仪器仪表和与其配套的检测组件所组成的检测
系统，测试出在试验荷载作用下各有关测试对象的信号输出，再通过有关分析、
整理或换算，得出各测试截面所需的评价参数，完成截面各项测试项目。
同时参
照理论分析计算资料，按《公路桥梁承载力检测评定规程》（JTG/TJ21-2011）规
定的评价指标和有关技术资料对试验观测结果进行分析评定。
测点布置根据试验
内容的要求进行加载与测点布置，应变计共9个（跨中截面6个布置于贝雷梁下杆、支座处负弯矩位置布置于上杆上）挠度仪把灯共2个（各跨跨中截面1个）
钢结构应变计采用HY65数码应变传感器自动采集记录数据，9支钢结构应变计为测试原件测试范围：-4000~+4000、最小读数0.1进行自动采样，自动记录。
挠度
采用光电挠度仪测试，在试验过程中每施加一次荷载温度5min后读数，之后每
隔5min读数一次，待最后一个5min读数的变化量小于前一个的5min增量的25%时认为已相对稳定，即可施加下一级荷载，如此方法直至荷载到达最大试验荷载
为止，卸载也是如此，整个钢栈桥检测结果符合设计要求。
四、结束语
栈桥最早用于码头，现在也被广泛用于其他领域，随着我国现代化建设的发展，生产工艺不断更新以及地理位置的限制等，对栈桥的要求也越来越高。
相比
钢筋混凝土等其它栈桥或走廊结构，钢结构栈桥或走廊因其结构自重轻、材料强
度高、整体性好、制作安装简单、施工周期短等特点，在水利工程建设中越来越
多的受到青睐。
参考文献：
[1]张上伟.深水区域砂卵石地质钢栈桥设计[D].中铁十二局集团第一工程有限公司，2011.
[2]鉴伟、杨长海.钢栈桥基础施工方法[D].铁道战备舟桥处，2011.
[3]刘麟乾、朱永红.淮河特大桥贝雷梁钢栈桥设计与施工[D].河南省公路工程局有
限公司，2011.。