CRTSⅡ型板式无砟轨道结构设计

CRTSⅡ型板式无砟轨道施工工法1 前言沪杭客运专线设计采用Ⅱ型板式无砟轨道，设计时速350km/h。

通过学习、研究德国博格公司原始技术资料，借签京津城际积累下来的经验教训，外出实地参观学习同时在建的京沪高铁，积极与设计、业主、监理、兄弟单位以及这方面的专家沟通、咨询，充分利用各方面的资源，立足现场实际，提早着手准备，探索、总结、现场观摩、培训学习，在仅一个多月的无砟轨道紧张施工中大胆实施、积极创新，形成了自己一套相对成熟、完善的CRTSⅡ型无砟轨道施工工法。

2 特点2.1 施工工艺成熟、可靠，质量保证。

2.2 工艺简单，操作方便，可形成流水作业。

2.3 施工效率高，尤其适合快速施工。

3 适用范围该工法适用于CRTSⅡ型板式无砟轨道结构的高速铁路、客运专线、城际轨道交通等工程的路基、桥上无砟轨道施工。

4 工艺原理CRTSⅡ型轨道板铺设工艺分两种工况：铺装路基上CRTSⅡ型板和铺装长桥上CRTSⅡ型板。

4.1 桥上无砟轨道结构设计桥上CRTSⅡ无砟轨道结构由两布一膜滑动层/高强挤塑板、混凝土底座板、水泥乳化沥青砂浆调整层和轨道板四部分组成。

自上而下分为：20cm 厚混凝土轨道板，2cm～4cm 沥青砂浆垫层，19cm 厚(直线段)混凝土底座板，“土工布＋塑料膜＋土工布”滑动层（简称两布一膜）。

梁缝处1.5m 范围内为消除梁端转角对底座板的内力，加装5cm 厚高强挤塑板。

Ⅱ型轨道板标准长度6.45ｍ，板缝5cm，板间用张拉锁纵向连接。

轨道板铺设于桥面上经精调和灌浆后进行纵向张拉连接成为整体。

为了适应连续底座板连续结构，在桥梁两端路基上设置摩擦板及端刺（桥上设临时端刺），以限制底座板中的应力及温度变形，两端刺间底座板纵向跨梁缝连续，在桥梁固定支座上方通过梁体设置的预埋螺纹钢筋和抗剪齿槽与梁体固结，形成底座板纵向传力结构。

底座板两侧设置侧向挡块，限制底座板横、竖向位移和翘曲。

水泥乳化沥青砂浆是填充于底座板/支承层与轨道板之间的结构层，主要起充填、支撑、承力和传力作用，并可对轨道提供一定的弹韧性，是轨道结构中的重要结构层，水泥乳化沥青砂浆充填层标准厚度为2cm～4cm。

底座板与梁面之间设两布一膜滑动层(剪力齿槽部分除外)，形成底座板与梁面可相对滑动的状态。

桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道一般构造详见图4-1。

图4-1 桥上无砟轨道一般构造断面图4.2 路基上无砟轨道结构设计路基上CRTS Ⅱ型板式无砟轨道板的支承层，采用C15 素混凝土垫层或干硬性材料压筑成型(称之为水硬性支承层，HGT)，设计宽度为3.25m ，厚度为0.3m 。

支承层施工与桥上底座板施工基本相同，主要区别有以下几点：（1）支承层无两布一膜滑动层、高强挤塑板以及钢筋。

（2）支承层直接浇注在路基基床表层上。

（3）路基上支承层施工无需设置临时端刺区、后浇注带等施工结构和工序。

（4）支承层需每隔2.5～5m 进行切缝处理，切缝深度至少10cm 。

路基上无砟轨道一般构造断面图4-2 所示。

图4-2 路基上无砟轨道一般构造断面图5 工艺流程及要点5.1 桥梁上轨道结构及工艺流程 5.1.1 轨道结构5.1.1.1 桥上CRTS Ⅱ型板式无碴轨道系统主要分 4个结构组成部分见图5-1。

自上至下的结构为：60kg/m 钢轨，弹性扣件，20cm 厚砼轨道板，3cm 厚沥青砂浆调整层，19cm 厚(直线段)砼连续底座板，“两布一膜”滑动层，纵向连接锚固钢筋预设断裂位置轨道扣件灌浆孔图5-1 标准轨道板结侧向挡块等部分组成，台后路基上设置摩擦板、端刺及过渡板，梁缝处设置硬泡沫塑料板。

无碴轨道设计使用寿命不小于60年。

5.1.1.2 标准轨道板外形尺寸为6450mm×2550mm×200mm，为先张预应力混凝土结构，体积约3.452m3，重约8.63 t（不计扣件，扣件重约0.6 t）。

每块轨道板混凝土用量约3.4 m3，钢筋用量约373kg。

特殊板和补偿板依据具体设计确定。

板间纵向连接，横向设预应力钢筋，纵向每65 cm设预裂凹槽，槽深4cm。

轨道板在精调安装后统一进行纵向张拉连接并成为整体；两端刺间底座板纵向跨梁缝连续，在桥梁固定支座上方通过梁体设置的剪力齿槽和预埋螺纹钢筋(含套筒)与梁体相连，使底座板与桥梁有着纵向传力连接。

底座板两侧设置侧向挡块，挡块通过齿槽和予埋螺纹钢筋(含套筒)相连，保证底座板横竖向稳定及轨道与梁间的横向传力。

5.1.1.3 沥青砂浆垫层主要为粘接轨道板及底座板而设，标准厚度为3cm，使轨道板与底座板共同作用；底座板下设“两布一膜”滑动层，其中在梁缝两端各1.5m 范围设置一层5 cm厚的硬泡沫塑料板（弹簧板），以减小轨道系统由梁端转角带来的附加力，梁固定端的硬泡沫塑料板设置范围内不设置滑动层，泡沫板与桥面通过胶合剂粘贴，梁活动端的硬泡沫塑料板下铺设底层土工布及滑动薄膜，顶层土工布仅延伸至板(弹簧板)下10cm，硬泡沫板顶部采用塑料薄膜覆盖；为配合底座板的设置，在桥梁两端路基上设置摩擦板及端刺，以限制底座板中的应力及温度变形，确保无碴轨道的稳定。

5.1.1.4 桥梁间隔缝(含梁与桥台接缝)、端刺与路基过渡段、不同线下结构过渡段以及不同轨道结构过渡区域见图5-2，图5-3，Ⅱ型轨道板与底座板间设置剪力筋通过钻孔植筋的方式连接。

图5-2 桥梁上直线段轨道结构示意图图5-3 桥梁上曲线段轨道结构示意图5.1.2 施工工艺流程施工工艺流程见图5-4。

图5-4 桥上无砟轨道施工工艺5.2 施工准备5.2.1 桥面验收为了保证无砟轨道各部结构的技术条件，施工前应对桥面施工质量进行验收和技术评估。

验收内容主要包括桥梁平面位置、桥面高程、桥面平整度、相邻梁端高差及梁端平整度、防水层质量、桥面预埋件(包括梁端剪力筋、侧向挡块预埋筋)、剪力齿槽几何尺寸的规范性、桥面清洁度、桥面排水坡等。

5.2.1.1 桥面高程梁端1.5m 以外部分的桥面高程允许误差±7mm ，梁端1.5m 范围内不允许出现正误差。

使用精测网进行复核检查。

对不能满足要求的应进行打磨和采用聚合物砂浆填充处理。

5.2.1.2 桥面平整度桥面平整度要求3mm/4m 。

使用4m 靠尺测量(每次重叠1m)，每桥面分四条线(每底座板中心左右各0.5m 处)测量检查。

对不能满足3mm/4m 要求，但在8mm/4m 范围内的，可用1m 尺复测检查，应满足2mm/1m 要求。

对仍不能满足要求的，对梁面进行整修处理。

桥面平整度检查见图5-5、5-6。

5.2.1.3 相邻梁端高差相邻梁端高差不大于10mm 。

采用0.5m 水平尺进行检查(在底座板范围内对观感较差处进行量测)。

对大于10mm 处应进行专门处理，或一侧梁端采取落梁措施或较低一端用特殊砂浆修补。

相邻梁端高差检查见图2.1.3-1。

5.2.1.4 梁端梁面平整度梁端1.5m 范围的平整度要求为2mm/1m 。

不能满足要求时，打磨处理，直至符合要求。

5.2.1.5 防水层防水层不允许存在破损及空鼓现象。

防水层空鼓检查可采用拖拽铁链的方法进行。

检查时沿桥面纵、横向拖拽铁链，以拖拽时桥面发出的空鼓声音初步确定空鼓范围，用记号笔画出范围。

破损及空鼓的防水层部位必须整修。

5.2.1.6 桥面预埋件预埋件平面、高程位置要准确。

对不能满足无砟轨道施工要求的，视情况按相关规范要求进行处理。

图5-6 相邻梁端高差检查图5-5 桥面平整度检查5.2.1.7 剪力齿槽几何状态根据实际情况，按设计尺寸修凿并清理干净，齿槽内应修理方正并凿出新面，确保底座板混凝土与其结合良好。

5.2.1.8 桥面清洁度和排水坡桥面不能有油渍污染，否则应在底座板施工前清洗干净。

桥面排水坡构造应符合设计要求。

对排水坡存在误差的桥面，应保证设计的汇水、排水能力，不允许存在反向排水坡，特别是两线中间部位。

对可能造成排水系统紊乱的桥面应打磨整修处理。

5.2.1.9 伸缩缝状态的检查确认主要检查伸缩缝安装是否到位且牢靠，并对缝内积存物进行彻底清理。

5.2.2 施工面设计布置无砟轨道施工前应根据施工管段的具体情况进行施工平面设计。

平面设计方案依据总工期计划、桥面验收移交进展情况、施工管段划分及资源配置等因素确定。

主要内容包括确定底座板施工单元段划分、临时端刺设置、常规区和后浇带位置以及各灌注段先后施工顺序。

5.2.2.1 底座板施工单元段划分底座板施工单元划分应统一筹划，认真设计，每个单元施工段(可以独立开展精调施工的段落)长度以4～5km为宜。

桥面底座板施工段划分见图5-7、图5-8。

图5-7 底座板施工段划分BL1后浇带BL2后浇带图5-8 施工单元划分5.2.2.2 临时端刺布设左右线临时端刺起点位置应相应错开两孔梁以上，避免桥墩承受由于底座板温差引起的较大水平力，临时端刺区的选择尽量避开连续梁，以免进行特殊设计。

5.2.2.3 后浇带(BL1)布设简支梁上的后浇带(BL1)一般设在梁跨中间，后浇带缝与轨道板缝不能重合，连续梁上的底座板两固定连接区间必须设置1个后浇带，后浇带与任一固定连接处的距离不大于75m。

5.2.2.4 混凝土底座板灌注段的划分简支梁上常规区底座板每次灌注长度最少为1孔，一般为3～4孔较为适宜。

临时端刺区底座板混凝土浇筑应分段完成。

分段时，按LP1～LP5规定长度分段（LP1、LP2为220m，LP3为100m，LP4、LP5为130m）。

连续梁范围底座板的最小浇注长度=连续梁前的两个浇注段+连续梁长度+连续梁后两个浇注段(整个浇筑段混凝土施工应在24小时内完成)。

5.2.3 技术准备5.2.3.1 技术培训施工前根据施工区段划分和施工组织安排，按专业和施工工序对技术人员和作业人员进行技术培训，使参建人员熟练掌握操作工艺和技巧，掌握技术标准，确保施工正常进行。

5.2.3.2 施工测量Ⅱ型板式无砟轨道铺设前依据精测网在线位旁布设标网，桥梁上的设标网（GVP）设于防撞墙上的固定支座正上方。

其精度要求为二等水准，三级导线。

一个工作面必须保证有8个以上的测量人员，平面组5人，水平组3人，至少配置1台TCA1800全站仪和1台徕卡DND3电子水准仪。

5.2.3.3 试验准备工作试验工作主要有原材料的报验、现场混凝土的试验、水泥沥青砂浆的试验、配料站的试验等工作。

每个作业面的试验人员至少需要配置混凝土试验员2人，水泥沥青砂浆试验员4人，配料站1人。

5.2.3.4 观测及评估工作无砟轨道施工前，必须严格按照观测方案和频率对桥墩和路基进行观测，对桥梁进行徐变观测，及时向评估单位提供详尽的观测数据资料，由建设单位组织相关单位进行评估，符合要求后，确定无砟轨道的铺设时间。

5.2.3.5 制定和编制无砟轨道施工计划无砟轨道是一个技术密集、工序繁杂的系统工程，施工前应根据本单位施工管区长度、施工能力、资源配置和施工工期要求，进行无砟轨道施工段划分和施工平面设计，合理安排施工工序和资源配置，确定施工流向和先后顺序，做到均衡有序，按步施工，确保在规定的时间内完成无砟轨道的铺设施工。