面向21世纪的中国海上集装箱运输
中华人民共和国海上国际集装箱运输管理规定-国务院令第68号
中华人民共和国海上国际集装箱运输管理规定正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 中华人民共和国海上国际集装箱运输管理规定（1990年12月5日中华人民共和国国务院令第68号发布自发布之日起施行）第一章总则第一条为加强海上国际集装箱运输管理，明确有关各方责任，适应国家对外贸易的需要，制定本规定。
第二条本规定适用于在中华人民共和国境内设立的海上国际集装箱运输企业及与海上国际集装箱运输有关的单位和个人。
第三条中华人民共和国交通部主管全国海上国际集装箱运输事业。
第四条海上国际集装箱运输必须贯彻安全、准确、迅速、经济和文明服务的方针，积极发展门到门运输。
第二章海上国际集装箱运输企业的开业审批第五条海上国际集装箱运输企业是指从事海上国际集装箱运输的航运企业、港口装卸企业及其承运海上国际集装箱的内陆中转站、货运站。
第六条设立经营海上国际集装箱运输的航运企业，应当经省、自治区、直辖市交通主管部门审核，报交通部审批。
第七条设立港口国际集装箱装卸企业应当经省、自治区、直辖市交通主管部门审批，报交通部备案。
本办法发布后新设立承运海上国际集装箱的内陆中转站、货运站，应当经设立该企业的主管部门审核同意后，由省、自治区、直辖市交通主管部门审批，报交通部备案。
对外经济贸易系统新设立的承运海上国际集装箱的内陆中转站、货运站的审批办法，由交通部会同对外经济贸易部另行制定。
第八条设立中外合资经营、中外合作经营的海上国际集装箱运输企业，须经交通部审核同意后，按照有关法律、法规的规定，由对外经济贸易部审批。
第九条设立经营海上国际集装箱运输的企业，应当具备以下条件：（一）有与其经营范围和服务对象相适应的运输船舶、车辆、设备及其他有关设施；（二）有相应的组织机构、办公场所、专业管理人员；（三）有与所经营的集装箱运输业务相适应的注册资本和自有流动资金；（四）国家法律、法规规定的设立企业的其他条件。
港口集装箱运输与腹地经济的发展
港口集装箱运输与腹地经济的发展作者：天津滨海新区管委会唐中赋来源：中国港口集装箱网“21世纪是海洋的世纪”。
海洋经济将成为21世纪人类产业发展的主攻方向，港口和腹地的依存关系将更为密切。
我国已经成为国际航运的主战场，世界集装箱运输增长的引擎。
2003年，中国大陆集装箱吞吐量跃升全球第一位，占全球总量的18.7%。
2004年，集装箱吞吐量达到6180万标准箱，增幅27%，继续稳居世界第一位。
在长江三角洲、珠江三角洲以及环渤海湾地区，相继出现了以集装箱运输为纽带的三大港口群。
上海港、深圳港保持排名世界第三、第四位；青岛、宁波、天津、厦门、大连等港口在世界港口集装箱吞吐量的排名中呈跳跃式发展。
新世纪新阶段，我国港口发展，特别是集装箱的发展，正面临难得的历史机遇。
本文试图从理论和实证上，探讨港口集装箱运输与腹地经济的发展问题。
请港航领域的领导和专家们批评指正。
一、港口运输与腹地经济的理论思考我国90%以上的外贸货物由港口吞吐。
港口的基本功能是为腹地经济提供交通运输服务。
世界范围内港口与腹地城市的发展演变始终遵循着一个普遍规律：“建港兴城，以港兴城，港为城用，港以城兴，港城相长，衰荣共济”，港口与所在城市、腹地经济存在相互依存、互联互动的关系。
这个规律一方面揭示了港城关系的变迁过程，另一方面也揭示了港城关系相互作用的机理。
1. 港口与区域经济发展的互动港口与腹地经济发展之间存在互动关系。
腹地的繁荣促进依赖腹地的港口的繁荣。
反过来，港口的发展也将促进依托港口的腹地的发展，港口最初只是作为支持制造业发展的一种区位条件。
有什么样制造业，有什么样服务业，就有什么样的产业基础和服务特征的港口。
港口的发展，既需要腹地提供源源不断的货物，也需要港口所在城市提供的相应仓储、运输、物流、加工、贸易、金融、保险、代理、信息、口岸服务等相关的支持。
现在，港口对腹地经济发展起到带动作用。
港口使各种资源向港口及港口周边地区集中，使更多相关的公司、供应商和关联产业相应集中，形成集群现象，极大地带动腹地相关产业的发展。
中国对外贸易运输集团、简称中国外运集团
中国外运集团（中国对外贸易运输（集团）总公司）简介中国对外贸易运输（集团）总公司（简称中外运集团）成立于1950年，是以海、陆、空国际货运代理业务为主，集海上运输、航空运输、航空快递、铁路运输、国际多式联运、汽车运输、仓储、船舶经营和管理、船舶租赁、船务代理、综合物流为一体的国际化大型现代综合物流企业集团，是国资委直属管理的189 家中央企业和国务院批准的120家大型试点企业集团之一。
截至2003年底，中国外运在国内设有40家子公司，1家香港上市公司（中国外运股份有限公司）和1家国内A股上市公司（中外运空运发展股份有限公司），国内经营实体1000余家。
在境外设有8个代表处，22家海外企业，并与境外400多家运输企业建立了业务代理关系，形成了覆盖全国，辐射全球的优质高效的运输服务网络。
中国外运自1998年开始，制定并实施了面向21世纪的企业发展战略，即《中国外运集团战略发展纲要》，致力于把中国外运从一个传统的外贸运输企业建成由多个物流主体组成的、按照统一的服务标准流程和规范体系运作的、国际化、综合性的大型物流企业集团。
发展历程1950年，中国对外贸易运输（集团）总公司成立，是国家对外贸易进出口货物运输的总代理。
1973年，中国外运与日本班轮公司合作，开辟了我国首条集装箱运输试运航线，开创我国集装箱运输的先河。
1977年，中国外运与铁道部和香港华夏公司合作，首次推出海铁联运服务，实现了铁路运输货物经香港中转，海运至世界各地的铁海联运业务。
1980年，中国外运开辟了经苏联西伯利亚铁路大陆桥通往欧洲、中东等地区的大陆桥运输方式。
1980年开始，中国外运总公司先后在美国组建了华运公司、华美航务公司；在加拿大组建了中国外运加拿大公司；组建香港的宏光发展有限公司、威林行业有限公司等4家独资子公司。
建立的合资公司共有19家，在国外注册的控股公司有8家。
1980年，中国外运率先在我国开办了国际多式联运业务，首次实现了"一票到底"的"门到门"服务。
集装箱与多式联运练习题
集装箱与多式联运练习题一、单项选择题1．根据《国际多式联运公约》，多式联运经营人对延迟交付货物，同时伴随货物的灭失或损坏时的赔偿责任限制为( )。
A、延迟交付货物应付运费的2.5倍B、延迟交付货物应付运费的2倍C、应付运费的5倍和责任限额的总和D、以公约规定赔偿责任限额为最高限额2．在多式联运经营中各区段适用的责任按该区段的法律予以确定的赔偿责任形式称为( )。
A、过失责任制B、网状责任制C、严格责任制D、统一责任制3．东起我国连云港，西至荷兰鹿特丹，跨亚欧两大洲，连接太平洋和大西洋的大陆桥是（）。
A、北美大陆桥B、新亚欧大陆桥C、新欧亚大陆桥D、西伯利亚大陆桥4．使用两种运输方式将卸至美国西海岸港口的货物通过铁路转运抵美国的内陆公共点地区并享有优惠运价的美国路桥运输业务称为( )。
A、OCP运输B、MLB运输C、IPI运输D、SLB运输5．指货物经海/海、海/陆或路/海联运，承运人出具一张包括运输全程的提单（）。
A、备运提单B、已装船提单C、联运提单D、指示提单6．在集装箱班轮运输中，当收货人提取集装箱货物后未能在规定的时间内还空箱时，承运人向收货人收取的费用称为（）。
A、滞箱费B、滞留损失费C、租金D、滞纳金7．国际多式联运人对货物承担运输责任是（）。
A、对自己运输区段B、根据B/L签发C、对实际承运人运输区段D、对托运人承担全程责任8．按照《联合国国际货物多式联运公约》的规定，下列（）不是国际多式联运所具有的特点。
A、签订一个运输合同，采用一种运输方式B、签订一个运输合同，采用两种运输方式C、签订一个运输合同，国际多式联运经营人承担全程运输组织工作D、签订一个运输合同，国际多式联运经营人对货物运输的全程负责9．国际多式联运经营人是（）。
A、国际多式联运合同的当事人B、国际多式联运合同的委托人C、国际多式联运合同的代理人D、国际多式联运合同的经纪人10．多式联运经营人在统一责任制下，承担的货物运输责任是（）。
我国企业物流信息化建设案例分析正文
第一章物流信息化概述和意义1.1 物流信息化概述随着电子商务的迅速发展和经济全球化的逐步深入，现代物流业已经逐步成为国民经济的基础产业并且作为不同产业之间的联系纽带进行着资源的优化配置。
改革开放以来，我国的物流业也取得了一定的发展。
随着物流业的发展,物流信息化的概念越来越为人所重视。
物流信息化主要是指物流企业运用现代信息技术对物流过程中产生的全部或部分信息进行采集、分类、传递、汇总、识别、跟踪、查询等一系列处理活动，以实现对货物流动过程的控制，从而降低成本、提高效益的管理活动。
1.2 物流信息化的意义21世纪，人类社会已经进入了信息化时代，信息化之于任何一个行业都具有决定性的战略意义。
信息化更是物流业的基础，是发展现代物流业的必然要求。
实现物流信息化，有利于进一步提高顾客的服务质量。
物流信息化的实现，有利于物品从供应商更快地运输到需求方，实现顾客的快速响应，以提高服务质量。
实现物流信息化，有利于实现商流、资金流和现金流的沟通和实现。
在商品流通的过程中，商流、资金流和现金流的完成都要依靠信息流的传递。
实现物流信息化，有利于工商企业节约经营成本和物流企业实现更大的利润。
通过第三方物流，工商企业可以集中自己的优势产品和服务，提高自身的核心竞争力。
而信息化的实现对于物流企业来说，也具有重要的意义。
它可以帮助物流企业实现物品流通过程的高效化，节约一切可以节约的成本，实现其利润的最大化。
实现物流信息化，有利于加强供应链之间各企业之间的合作伙伴关系，以实现整个供应链的价值最大化。
企业之间以及供应链之间的物流信息化有利于进一步降低商品流通过程中的多余成本，实现整体效益的最大化。
第二章我国物流信息化的现状及信息化建设2.1 我国物流信息化的现状当前我国物流业的发展呈现出区域横向整合、行业纵向整合、物流组织流程和物流运营流程不断创新的趋势，但我国现代物流仍然处于初级阶段。
我国物流规划和布局存在地区分割、部门分割等问题，各地物流资源难以有效整合，大量的物流资源没有发挥出应有的效用；物流上下游企业之间也存在着多重复杂矛盾，如运输规模与库存成本之间、配送成本与顾客服务水平之间、中转运输与装卸搬运之间的矛盾等。
(完整word版)集装箱运输实务答案C(word文档良心出品)
期末考试答案及评分标准集装箱运输实务（C）一、判断题(每题1分，正确请打√，错误请打×，共16分)注：请将正确答案填在下表中，在其它地方作答不得分。
1、多式联运提单属于已装船提单。
2、在国际多式联运中，托运人只与多式联运经营人有业务和法律上的关系。
3、ISO规定，集装箱需具有1m³及1m³以上的容积。
4、集装箱业务中说的“重箱”是指装满货物的集装箱。
5、副本提单与正本提单具有同等的效力。
6、国际多式联运运费构成为运输成本加经营管理费用。
7、我国内河集装箱运输以长江和珠江为主要水系。
8、集装箱在租赁使用期间的维修费由租箱人负责。
9、IPI运输属于多式联运。
10、提单是物权凭证，可以抵押或转让。
11、集装箱货物交接类型有两种，交接方式有九种。
12、《国际危规》把危险品分为九大类。
13、出口货物装箱单由场站填写盖章。
14、根据FOB价格术语，发货人应负责货物的订舱。
15、进口货物到货通知书由码头向收货人发出。
16、集装箱内支线运输与内贸运输是一样的。
二、多项选择题，选对一个选项得0.5分，错选该题不得分，全选对得2分(每题2分，共20分) 注：请将正确答案填在下表中，在其它地方作答不得分。
1、在国际集装箱运输过程中，集装箱货运站的出口业务主要有：（）A、订舱托运B、收货装箱准备C、装箱D、交箱2、海运提单按照货物是否已经装船划分为：（）A、直达提单B、转船提单C、已装船提单D、备运提单3、国际集装箱运输过程中海上运费用主要由（）构成A、基本运费B、附加费C、理货费用D、平仓费用4、CFR价格术语主要含义是：（）A、成本B、保险费C、附加费D、运费5、集装箱拼箱货流的特点是（）。
A、货物批量大B、货物批量小C、货物属于一个货主D、货物来自不同起运地6、集装箱装货前应对货物（）进行了解，合理使用集装箱。
A、货物种类及性质B、货物尺寸及重量C、货物包装D、货物拥有者A、加拿大大陆桥B、北美大陆桥C、亚欧大陆桥D、新亚欧大陆桥7、在国际集装箱运输过程中，集装箱货运站的出口业务主要有：（）A、订舱托运B、收货装箱准备C、装箱D、交箱8、集装箱货物按货物性质分为：（）A、普通货物B、典型货物C、特殊货物D、危险货物9、拼箱货是由集装箱货运站负责的工作，包括（）。
我国内贸集装箱运输的发展2
我国内贸集装箱运输的发展目录第一章我国沿海内贸集装箱运输发展历程 (2)第二章我国沿海内贸集装箱运输发展现状及趋势 (4)2.1我国水路内贸集装箱运输市场发展前景 (4)2.2我国水路内贸集装箱运输在我国综合运输网中的地位和作用 52.3发展我国水路内贸集装箱运输对船、港、货带来的益处 (7)2.4我国沿海内贸集装箱运输发展现状 (9)2.5 我国沿海内贸集装箱运输的特点 (9)2.6我国目前从事内贸集装箱运输的船公司 (11)2.7目前我国从事内贸集装箱作业的港口 (12)2.8我国内贸集装箱发展存在的问题 (12)2.9我国内贸集装箱发展展望 (14)我国内贸集装箱运输的发展第一章我国沿海内贸集装箱运输发展历程从1956年开始，我国开展水路内贸集装箱运输，与1955年开办的铁路集装箱运输几乎同时开展，比国际集装箱运输的开展早二十多年，至今历时近五十年。
但由于条件不成熟，时机把握不准，沿海内贸集装箱运输几起几落，发展曲折。
一种先进运输方式的应用和发展，无不与经济发展相关，五、六十年代开展水路内贸集装箱运输超越了当时我国社会生产力发展水平口当时国家财力不足，无力对尚能运转的传统运输方式的设备、设施进行改造或更新，使沿海内贸集装箱运输自生自灭，处于无序自发的阶段。
而同时计划经济体制的制约难以体现货主的需求。
与沿海内贸集装箱运输形成鲜明对比的是，国际集装箱运输虽然没有象内贸集装箱那样早起步，但却充满了活力与生机，其发展也远远超过内贸集装箱运输口内贸集装箱经过四十年间起落沉浮，没有明显起色，直到1996年才真正迎来新的发展阶段。
按照发展过程，我国水路内贸集装箱运输的发展大致可分为四个阶段。
1956一1972年为尝试阶段：1956年5月1日，我国首次利用铁路箱试办了水路与铁路的集装箱联运，铁道部、交通部共同制定了水陆联运试运办法。
但由于货源不平衡、空箱率高、设备不适应及组织衔接等方面的问题，试运行仅三个月即告中断;1972年，当时在国际上集装箱运输正处于起步阶段，其优越性被广泛介绍到国内，引起有关方面的重视。
浅析中国集装箱运输现状
浅析中国港口集装箱运输现状全球的集装箱运输由20世纪60年代发展至今已有40多年的历史，近20年来发展较为迅速，全球航运集装箱率已由1981年的20%上升到现在的65%左右。
我国集装箱运输在此之际迅猛发展，我国集装箱运输已占全球集装箱运输的很大份额。
改革开放的30年来，我国的经济平均增长是9.4%，外贸进出口总额在1998年以前平均增长14.76%，之后增速加快至23%以上。
在外贸高速增长的拉动下，我国航运集装箱化率不断提高，1991年仅30％，2002年已达56．7％。
沿海港口集装箱吞吐量在上世纪90年代年复合增长率达32．61％，近五年仍高达27．8％，增量占世界海运市场增量的一半以上。
但是，在今年的航运市场中，受到世界经济危机大环境的影响下，在国际贸易额萎缩的直接影响下，全球集装箱运输增长率降低，我国集装箱运输受到了严重的影响。
集装箱运输是航运中主要的运输方式，在此，主要浅谈我国集装箱运输的发展现状，并且分析我国集装箱运输的发展过程的一些问题。
一、集装箱运输概述(一）集装箱运输的概念集装箱运输是将多种多样的杂货集装于具有统一长、宽、高规格的箱体内进行运输。
集装箱运输最早出现在美国，60年代末推广到世界各地,随即集装箱运输这一新兴的运输方式被我国引进。
近年来，我国的集装箱运输也有很快发展，已在大连、天律、青岛、上海、广州黄埔等海港建立了集装箱码头，提高了海港的吞吐能力和现代化建设。
（二）集装箱运输的应用范围集装箱既可装船利用水路运输，也可通过铁路、公路运输，中途更换车船不必把货物取出，可以提高装卸效率，有利于机械化操作，消除繁重的体力劳动，减少货物的损失，简化繁杂的手续，加快车船周转，降低运输成本。
同时，集装箱运输可做到从发货人的仓库直接送到收货人的仓库，不必利用中转仓库，实行“门到门”的运输服务。
二、集装箱现状我国自开展集装箱运输以来，港口集装箱吞吐量一直保持高速的发展2001年至2008年，我国港口集装箱吞吐量复合增长率为23.8%。
中国集装箱发展史
中国集装箱发展史【实用版】目录一、中国集装箱运输业的萌芽期二、中国集装箱运输业的发展期三、中国集装箱运输业的成熟期四、中国集装箱运输业的未来发展趋势正文一、中国集装箱运输业的萌芽期中国集装箱运输业的发展可以追溯到上世纪 80 年代。
在那个时期，随着中国改革开放的推进，国际贸易逐渐增多，集装箱运输作为一种高效、快捷的运输方式在中国开始得到推广。
最初的集装箱运输主要集中在沿海地区，尤其是华南、华东等地区。
二、中国集装箱运输业的发展期进入上世纪 90 年代，中国集装箱运输业进入了快速发展期。
国家出台了一系列政策，鼓励和支持集装箱运输业的发展。
在此期间，中国的集装箱运输能力不断提高，内陆地区的集装箱运输也得到了快速发展。
同时，中国开始建设一批国际集装箱枢纽港，提高了集装箱运输的效率。
三、中国集装箱运输业的成熟期21 世纪初，中国集装箱运输业进入了成熟期。
在这一阶段，中国集装箱运输业的发展已经趋于稳定，市场竞争激烈。
各大集装箱运输企业通过优化运输网络、提高服务质量、降低运输成本等手段，提高自身的竞争力。
同时，中国集装箱运输业开始向国际化、规模化、专业化方向发展。
四、中国集装箱运输业的未来发展趋势面对国际市场的变化和国内经济的转型升级，中国集装箱运输业未来将呈现出以下发展趋势：1.绿色环保：未来中国集装箱运输业将更加注重绿色环保，通过使用环保型集装箱、节能型船舶等手段，降低运输过程中的碳排放。
2.智能化：随着信息技术的发展，中国集装箱运输业将向智能化方向发展，通过引入物联网、大数据等技术手段，提高运输效率和服务质量。
3.一体化：为了提高运输效率，中国集装箱运输业将向一体化方向发展，通过整合上下游产业链，提供一站式服务，提高货物运输的效率。
沿海内贸集装箱运输发展分析
44《商场现代化》2011年1月（下旬刊）总第636期物流平台大地推动了内贸集装箱运输业务的快速发展。
2.沿海内贸集装箱货源结构。
目前，我国沿海集装箱运输的货物以粮食、化工品、建材、纸浆、钢材等低值重货为主，汽车、日用品、蔬菜、水果、家电等为辅。
由环渤海港口南下的货物主要有粮食、化工、建材、纸浆等；由华南、华东港口北上的货种主要是建材和轻工类产品等，特别是建材所占比例相当大。
我国内贸运输货物的集装箱化率仍然较低。
目前，我国外贸货物的集装箱化率已达到80%-90%，而内贸货物仅为30%左右。
以2009年上半年为例，我国港口完成货物吞吐量32.7亿吨，其中内贸货物吞吐量22.6亿吨，占69%；而同期，全国港口内贸集装箱吞吐量仅占总吞吐量的22%。
可见，我国内贸货物的集装箱化率仍然偏低，尚存在着很大的发展空间。
3.沿海内贸集装箱运输存在的问题。
我国沿海内贸集装箱运输发展十几年来，一直保持着强劲的增长趋势，前景十分广阔。
但是，与外贸集装箱运输相比，其发展还相对滞后。
这不仅表现在港口内外贸吞吐量上的差距，而且在软硬件管理水平和技术运用上都远远落后于外贸集装箱运输，整个内贸集装箱运输业尚未能很好地体现出集装箱运输的优势。
其发展中存在的问题主要体现在：（1）内贸集装箱运输超重现象严重。
目前，我国沿海内贸集装箱运输中集装箱超重现象严重，成为内贸集装箱码头生产作业中的重大隐患。
近年来，内贸集装箱码头多次发生集装箱装卸过程中吊具断裂或吊车失衡翻机等重大事故，导致砸毁吊车或其他集装箱，甚至出现人员伤亡，引起经济纠纷。
据统计，目前全国水路超载箱平均比例为10%左右，并呈不断扩展趋势。
这给港口基础设施和安全生产造成了极大的安全隐患。
2008年，交通运输部发布《关于开展水路内贸集装箱超载治理工作的通知》，对内贸集装箱水路运输有关超载标准进行了规定。
但是，目前各港口限重工作落实并未完全到位，超重问题仍然严重影响着内贸集装箱码头的安全生产。
面向21世纪的中国船舶工业—国防科学技术工业委员会副主任张广钦在高级海事论坛演讲摘要
息技术的推动下 ２ 世纪经济全 ｌ
球 化 的主旋律是 信息经 济全球
化 。信 息技术 将成 为 带动新 世纪 全 球 经 济 发 展 和 产 业 升 级 的 龙
载重吨，出口总值达 ｌ．５ ６ ３ 亿美
兀 。
将为我国船舶工业 的发展提供广
阔 的空 间 。 在为今后 船 市 的兴旺感 到鼓
构调整提高船舶工业综合素质和
经济 增长 质量 ， 通过扶 优扶 强 ， 促 进 船 舶 工 业 科 技 进 步 和 产 业 升
整结 构 、 化 资源 配置 为重点 ， 优 在 保 持船舶 工业经 济适 度快 速增 长 和 产业 规模 扩大 的同时 ，着力 增
（ 、 ） 级政 府 管理 体 制 近 市 区 两 年来 ，各 有 做 了大 量 工 作 ，取 得 了一 定 的 成效 ， 还 有 许 多问题 但
今 后 ５到 １ ０年 ． 中国经济 是 和社 会 发展 的重要 时期 ，也 是船 舶 工业 发展 的重 要时期 ，中 国船 舶 工业 将进一 步 改革 开放 ，以市 场为 导 向 ， 以经 济效 益为 中心 ， 以
加强 船舶科 技创 新 为动力 ，以调
产业素质 、促进产业健康发展的
重要 手段 之一 ，也是 实施 行业 管 理 的重 要 方 式 。 中国 人世 在 即 ， 我们 要加 紧制 定符合 世 贸组织规 则 的产业 政策 ，以产业政 策 引导 行 业发展 方 向，利用产业 政策 推 动船舶 工业 的结 构调整 ，通 过结
界经 济造 成重 大影响 联 合 国估
的竞 争 由于未 来 ５到 ｌ ０年造船 能力 供大 于求 的局面难 以明显 改 观 ＋ ９ １” “． 事件 使疲 软 的航运 市 １ 场更 加恶 化 ， 因此 ， 来 的世界 船 未 舶市 场将 在较 长一段 时 间 中保 持 “ 订单 、 高 低船 价 ”竞 争 激烈 的严 ，
2016年公需科目一带一路考试及解答(96分)
201 年 44212016 年公需科目一带一路考试及答案（96 分）公需科目考试（及格线：60分）考试时长：90 分钟考试分数： 96 分单项选择题1.古代海上丝绸之路突出特点是（）。
（1 分）A. 茶叶B. 陶瓷C. 香料D. 丝绸2.北部湾经济区要加速推动形成以（）经济走廊为中轴、以大湄公河次地区经济合作和泛北部湾经济合作为两翼的中国—东盟 '一轴两翼 '地区经济合作新格局。
（ 1 分）A . 中国—新加坡B. 中国—越南C . 中国—中南半岛D. 中国—东盟3.当前，柳州市的（）已具备必定规模和竞争实力。
（1 分）A . 生物制药家产B . 电子信息业C . 汽车制造业D . 现代服务业4.依据 '一带一路 ' 走向，陆上依靠国际大通道，以（）为支撑，以要点经贸家产园区为合作平台，打造六大国际经济合作走廊。
（1 分）A . 经济发达城市B . 要点城市C . 沿线中心城市D . 各省会城市5.为推动 '一带一路 '建设，中国政府推动银行卡清理机构展开跨境清理业务和支付机构展开（）业务。
（1分）A . 人民币自由兑换B . 跨境支付C . 在线支付D . 跨境人民币支付6.' 一带一路 '建设要创新贸易方式，发展（）等新的商业业态。
（1 分）A . 网络购物B . 零售业专业化、集成化C . 跨境电子商务D . 网络零售7.2009 年，国务院正式批复（），成为国家同意实行的沿边开发开放地区。
（1 分）A . 《辽宁沿海经济带发展规划》C . 《复兴东北地域等老工业基地发展规划》D . 《中国图们江地区合作开发规划大纲——以长吉图为开发开放先导区》8.北部湾港的目标是建成面向东盟的（）。
（1 分）A . 国际商贸物流中心B . 国际航运中心C . 国际物流中心D . 地区性国际航运中心9.广西的（）建设将借鉴自由贸易园区模式，踊跃探究既切合国际规则，又适合边疆特点的先行先试政策。
案例2：集装箱运输与新亚欧大陆桥
案例2中远集团的集装箱运输与新亚欧大陆桥随着中国北疆铁路与哈萨克斯但上西铁路接轨，一条濒临东海连接我国主要港口，西出新疆阿拉山口、横穿亚欧大陆、终抵大西洋东岸西欧各港口的新亚欧大陆桥已全线贯通。
这条新大陆桥的开通，对于形成亚欧非三大洲、太平洋、大西洋的物流新格局，促进我国中、西部地区的对外开放，加强我国远洋运输在国际集装箱运输中的地位，都具有重要的意义和作用。
一、中运集团的国际集装箱运输作为中国最大的航运企业集团，中运集团在发展远洋航运事业方面紧跟世界科学技术前进的步伐，从船舶运输、国际物流、信息处理等方面，均应用了世界最先进的技术。
目前，中远集团拥有各类大型运输船舶579艘1662万载重吨，航行于世界150多个国家和地区的1100多个港口6其中集装箱运输船队数量居世界各航运公司第二位，共拥有船舶156艘，总箱位17.4TEU。
1995年完成集装箱运量307万余TEU。
中远集团是以中国远洋运输(集团)总公司为核心，由中远集装箱运输总部、中远散货运输总公司、中远国际货运总公司，中国外轮代理总公司，中国船舶燃料供应总公司等大型企业组成，是以国际航运国中心，集多种业务为一体，跨国家、跨地区、跨行业经营的大型企业集团。
国际集装箱运输是中远集团的龙头产业之一。
1994年以来陆续投入了技术先进的3500～3800TEU全集装箱船13艘，服务航速达23.5节，比原有集装箱船提高近30%，可缩短交货期，提高了服务质量，降低了运输成本，使中运集团在世界三大航线的集装箱船的单船载箱量有了很大的提高。
中远集团于1994年底又相继订造了世界最大的5250TEU超巴拿马型集装箱船6艘，这批船将于1996年下半年陆续投入营运，将大大提高中远集团运输国际集装箱的能力。
在大陆桥的利用方面，中远集团作为跨国运输公司，除已充分利用北美大陆桥实现国际集装箱运输的多式联运以外，以国内已通过全国八个最大的口岸站天津、大连、广州、上海、青岛。
海上集装箱运输发展历程
海上集装箱运输发展历程随着社会经济的发展，海上集装箱运输发挥着越来越重要的作用，成为当今世界经济发展不可或缺的重要组成部分。
它不仅可以提高货物的运输效率，还能大大降低运输成本，极大地推动了海洋贸易和经济发展，使世界各地的经济交流得到了极大的促进。
那么，海上集装箱运输的发展历程又是怎样的呢？下面就让我们一起来了解一下吧！首先，要说到海上集装箱运输，就不得不提到1956年由美国驳船公司首先提出使用集装箱运输货物的概念，这一概念得到了全世界的欢迎，集装箱开始进入运输市场，从此改变了国际货运的规模和方式。
1960年，美国格兰特公司推出了第一艘集装箱运输船，这是海上集装箱运输的开始，这种新的运输方式不仅大大改善了货物的运输效率，还大大降低了运输成本，使得海洋贸易得到了极大的促进。
1967年，联合国国际海事组织公布了《集装箱运输国际公约》，这一公约为海上集装箱运输提供了法律依据，使运输行业得以稳步发展，给海上贸易带来了新的机遇。
随着运输能力的不断提高，集装箱运输也越来越受到重视，越来越多的国家开始发展集装箱运输，不仅在运输上取得了良好的效果，而且大大降低了运输成本，大大提高了运输效率，极大地促进了国际贸易的发展。
到20世纪90年代，集装箱运输已经成为当今世界海洋贸易的主要运输方式，全球的集装箱运输量不断增长，使得货物的运输变得更加高效便捷，运输成本也大大降低，大大推动了国际贸易的发展。
从20世纪60年代至今，海上集装箱运输发展了五十余年，从最初的概念到现在的发展，集装箱运输发挥了越来越重要的作用，不仅可以提高货物的运输效率，还能大大降低运输成本，极大地推动了海洋贸易和经济发展，使世界各地的经济交流得到了极大的促进。
至今，海上集装箱运输已经成为全球经济交流的重要组成部分，它不仅为世界经济发展作出了卓越贡献，还为全球贸易架起了重要桥梁，推动了世界各国经济的发展壮大。
总之，海上集装箱运输在发展过程中取得了显著成就，从最初的概念到现在的发展，它不断变得更加完善，为世界经济发展作出了卓越贡献，也为全球贸易架起了重要桥梁，推动了世界各国经济的发展壮大。
海上集装箱运输
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北大西洋航线以美国东岸为中心，由北美东岸、五大湖—西北欧、地中海之间的航线组成，开展对西北欧、 地中海及澳大利亚地区（经印度洋）的集装箱运输。所的港口在欧洲—端主要有汉堡、鹿特丹、安特卫普、勒阿 弗尔、南安普敦等。
远东—欧洲航线除远东和欧洲各港外，还把北美大西洋沿岸、加勒比海地区、地中海、中东、澳新等地连接 起来。
运输优点
集装箱运输有很多优点，如便于港口作业机械化，从而提高装卸效率，大大缩短船舶在港时间，加快船舶周 转率，能节省包装费用，减少货损，并有利于不同交通线路和运载工具的衔接，开展门到门运输等。集装箱运输 兴起于本世纪30年代，发达于战后。海上集装箱运输的出现，使集装箱运输蓬勃发展。
历史发展
全球有上百个国家和地区进入集装箱运输，有集装箱港口400多个，泊位1万多个。另据有关资料， 1995年 底，世界集装箱船队（3000总吨级以上，载箱量在150TEU及以上者）总计为2092艘，载箱能力为2970万TEU（标 准箱）。同年，全球各港口进出口和中转的集装箱总量达万TEU，各主要航线均已实现集装箱化。
运输线路
世界主要集装箱航运地区有远东、西欧、北美和澳大利亚，这四个地区货运量大，消费水平高，适于集装箱 运输的货源充足，联结这几个地区的集装箱航线便成为全球海上集装箱航运干线，它们是：北太平洋航线、北大 西洋航线、远东—欧洲航线（印度洋航线）。
北太平洋航线由远东—北美太平洋沿岸航线和远东—北美大西洋沿岸航线组成。本航线除承担太平洋沿岸附 近地区货物运输外，还连接北美大西洋沿岸、墨西哥湾沿岸各港及通往美国中西部的内陆联合运输，是世界上最 繁忙的航线。所的港口有亚太地区的东京、横滨、名古屋、神户、大阪、釜山、仁川、大连、天津、青岛、上海、 香港、高雄、基隆、新加坡；北美太平洋沿岸的洛杉矶、长滩、奥克兰（旧金山）、西雅图、波特兰和温哥华； 北美东岸（包括墨西哥湾沿岸）的休斯敦、新奥尔良、坦帕、杰克森维尔、诺福克、费城、纽约、波士顿、哈利 法克斯、圣约翰等。
面向21世纪的我国海上集装箱运输
面向21世纪的我国海上集装箱运输
安筱鹏
【期刊名称】《海洋开发与管理》
【年(卷),期】1999(016)002
【总页数】4页(P10-13)
【作者】安筱鹏
【作者单位】辽宁师范大学海洋资源研究所
【正文语种】中文
【中图分类】U674.131
【相关文献】
1.面向21世纪的中国海上集装箱运输 [J], 安筱鹏
2.海上保险合同纠纷案——某公司诉中国TT保险股份有限公司大连分公司、第三人ZZ集装箱运输有限公司案 [J], 孙光;李伟
3.集装箱运输的发展和我国集装箱运输现状 [J], 黄建设;郑为民
4.浅谈海峡两岸海上直航集装箱运输 [J], 张敏;翟再
5.逐步实现与国际集装箱运输模式接轨——谈我国铁路集装箱运输的发展方向 [J], 刘彦元
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面向21世纪的中国海上集装箱运输安筱鹏(辽宁师范大学海洋资源研究所)提 要 本文概述了中国海上集装箱运输的发展历程,深入分析了在21世纪即将到来时,中国集装箱运输面临的机遇和挑战,本文在最后提出了我国海上集装箱运输面向新世纪的战略选择。
关键词 集装箱运输 枢纽港 战略选择1 中国的海上集装箱运输 为了适应世界海运的发展趋势,中国于1978年首先开辟了上海至澳大利亚墨尔本集装箱定期航线。
此后随着中国改革开放事业的不断发展,无论是集装箱船舶还是集装箱港口都获得飞速发展。
到1996年我国已拥有各类集装船舶和专用船舶一千余艘,集装箱航线也遍及六大洲90多个国家和地区。
占到中国集装箱运力90%左右的中国远洋运输公司(COSC O ),在过去十几年激烈的国际市场竞争中得以快迅发展和壮大,从70年代末的几艘集装箱船发展到1995年的各种集装箱船舶148艘,运输能力达到169795个箱位,运能以21.3%的速度增长。
集装箱船也由70年代末仅200多个箱位的第一代集装箱船发展到拥有5000多个箱位的第四代、第五代集装箱船。
到1996年,中国远洋运输公司的综合实力仅次于美国的海陆(Sea —Land ),丹麦的马士基(Maersk ),中国台湾的长荣成为世界第四大集装箱运输船队。
1981年中国第一个集装箱专用泊位诞生于天津,以后交通部和各地方港口都加快了集装箱专用码头的建设,我国的集装箱年吞吐量由1981年的仅10.13万TEU 发展到1996年的803万TEU ,年均增长33.9%,相当于全球平均增长的两倍。
尤其是上海港后来居上,到1996年集装箱吞吐量达到197万TEU ,列全球集装箱港口17位,天津、青岛、大连等港口集装箱吞吐量也进入全球集装箱百强行列。
2 中国海上集装箱运输面临的机遇和挑战 展望21世纪的中国集装箱运输业,可以看到中国集装箱运输业将面临着新世纪更加激烈和严峻的挑战,同时也将面临着更多的机遇,这种机遇和挑战集中反映在世界集装箱运输的发展趋势上。
2.1 全球经济一体化将标志着集装箱全面竞争时代的到来全球经济一体化将是世界经济发展的一个基本趋势,在这一背景下,海上集装箱运输将面临着更加表1 世界海运货运增大趋势年份液体(百万吨)散货(百万吨)集装箱(万TEU )1975149655617141982127868142841987127978865841995148294413450增长率%0 2.610.76 根据United Nat ions :Satistical Yearbook 资料整理1998年6月H UMAN GEOGRAPHY Jun.1998 DOI:10.13959/j.i ssn.1003-2398.1998.02.008激烈的竞争。
这是因为长期以来,世界海运货物形成了液体货物(原油,成品油),散货(矿石,煤,粮食)和杂货三种货运结构,集装箱运输的主要货源是杂货,世界经济的一体化促进了海运物流的增加,但三种货物的增长趋势差别很大(表1)。
集装箱运输的快速增长与液体货物的萎缩和散货的缓慢增长形成鲜明对比。
2.2 集装箱船和港口的大型化将成为海上集装箱运输发展的必然趋势无论是集装箱船还是集装箱港口都存在着规模经济效益,这使得在集装箱运输的激烈竞争中,集装箱船舶的升级换代进一步加快,世界集装箱船舶已由1957年出现的仅226TEU 的第一代集装箱发展到目前拥有6674TEU 的第六代集装箱船。
90年代初,运行于全球三大干线的主要是第四代集装箱船,而1994年全球营运中超巴拿马型船舶(5000—6000TEU )仅14艘,60896TEU ;但到1994年7月全球已订货的超巴拿马型船舶44艘,211626TEU ,它意味着在不久的将来,干线航班上的第四代集装箱船不久会被超巴拿马船取代。
1994年全球国际集装箱船平均载箱量为1500TEU ,预计到2000年,国际集装箱船平均载箱量为3200TEU ,2020年上升为5500TEU ,集装箱船舶的大型化在短期是不会停滞的。
船舶的大型化必然带来集装箱港口的大型化,大型集装箱船对港口水深,港口机械,集散能力,管理水平等提出了更高的要求。
船舶大型化使单船营运费用提高,为了提高经济效益,一方面集装箱船须尽可能少挂靠港口,以增加航行时间,和降低港口使用费,另一方面船舶大型化使保本载货量也随之增加,这也要求集装箱船只能挂靠全球有限几个大港,在这一背景下,集装箱港便形成了枢纽港和支线港。
各枢纽港之间用大型船舶连接,形成干线航班(包括洲际航线和环球航线)。
枢纽港与支线港之间用中小型船舶连结,即支线航班。
集装箱船大型化使枢纽港越来越集中,规模也越来越大。
2.3 航运公司的兼并与联合直接改变着集装箱运输的国际环境集装箱运输的激烈竞争使许多中小公司纷纷倒闭或退出集装箱运输市场,大公司的实力得到进一步加强,1994年世界前20家大公司掌握了全球现有箱位的46.2%,而到了1996年这一比例提高到50%。
而在这些大公司之间兼并与联合之风盛行。
这是因为大型集装箱船给公司取得了丰厚的利润,但也带来了更大的风险。
箱位利用率只有达到60%才能保本,而现在的问题是如果班期过密,集装箱集装时间短,难以达到箱位要求。
如果加大时间间隔,则难满足货主要求,不利于市场占有率的提高。
而在群雄并立竞争激烈的集装箱航运市场上,联合是争取稳定的经济环境的有效途径。
2.4 亚太地区将成为世界航运业争夺最主要的市场自二战以来,东亚和东南亚地区一直是世界经济发展比较活跃的地区,尤其是八十年代以来这种势头更为强劲。
90年代以来东亚及东南亚地区的经济增长速度几乎相当于全球的两倍,韩国、新加坡、马来西亚等已成为新兴的工业化国家。
东亚及东南亚国家的对外贸易由1970年的15%左右提高到1995年的30%。
这使得这一地区成为世界集装箱运输最主要的货源地,东亚及东南亚地区的集装箱港口吞吐量在全球的比重由1980年的25%提高到了1995年的41%。
全球前20位集装箱港口中,东亚及东南亚港口吞吐量所占的比重由1975年的23.6%提高到了1995年的78.52%。
东亚及东南亚港口集装箱的迅速的增加使世界三大集装箱航线亚洲—欧洲、亚洲—北美航线的集装箱运量保持了一个较高的成长率,到1994年亚洲—欧洲航线运量占到全球的26%,亚洲—北美航线占全球的25.4%,而另一个航线大西洋航线仅占全球的17%左右。
面对这样一个充满诱惑力的市场,世界主要航线运公司都把重点放到亚太地区。
3 中国海上集装箱运输面向21世纪的战略选择3.1 制订合适的集装箱船舶发展战略我国的集装箱运输业在困境中迅速崛起壮大,尤其是占到全国运力约90%的中国海洋运输公司(C OSCO )已挤进了世界集装箱运输的四强,面临竞争更加激烈的航运市场,目前主要面临两个问题。
3.1.1 面对世界集装箱公司日趋联合的发展潮流,作为世界十大集装箱运输公司之一的中远(C OSCO )仍在单兵作战,作者认为中远应本着优势互补、利益共享的原则,以自已的优势和最具潜力392期安筱鹏:面向21世纪的中国海上集装箱运输40人 文 地 理13卷的货源市场为条件,选择合适的战略合作伙伴,以适应世界航运的发展潮流,对付日益严峻的航运市场。
3.1.2 外国航运公司进入中国市场对我国的航运业产生很大的冲击,1996年境外航运公司在我国港口开出的国际航班占40.7%,而中国入关只是一个时间问题,复关后将有更多的外国公司进入我国航运市场,这要求中国的集装箱运输要适时地改变其经营战略。
3.2 合理布局我国的集装箱港口合理布局我国的集装箱港口在目前已变得更为迫切,这是因为台湾当局正在实施跨世纪经济发展工程——“亚太地区营运中心”规划,把高雄规划成为“境外转运中心”,其腹地是整个亚太地区,但重心是祖国大陆,目前正巨资对港口进行扩建。
而韩国的釜山集装箱吞吐量为450万TEU,日本的横滨为270万TEU,其也不会放弃对枢纽的争夺,而实际上我国北方集装箱有相当一部分是在韩国和日本的港口转运,这种趋势对我国集装箱运输发展极为不利。
目前我国有海口,深圳,珠海,汕头,厦门,福州,上海,张家港,连运港,青岛,烟台,天津,大连等港口相继提出要建枢纽港规划或设想,从我国及全球集装箱运输的发展趋势来看,全国建2—3个集装箱枢纽港是非常必要的。
3.3 加快集装箱的多式联运从硬件建设来讲,我国港口外围高速公路网络不健全,铁路运输缺乏高效、大运量、低运价的双层箱车,内陆集装箱集散中心数量少、规模小。
我国1995年铁路集装箱仅占总运量的1%。
就软件服务来讲,多数的集装箱是一种跨国运输的门到门服务,行程十分复杂,它要涉及到货物的转、运、销的一切文件处理,货物的定价、保险、仓储及分销等,目前中国的疏运系统仍达不到集装箱运输信息化的要求。
航运公司、港口、内陆交通部门和各级地方政府应加强协作,建立起适合我国国情的多式联运系统。
参考文献1.曹印,中国水运业对外开放的政策沿革及评估,世界海运,1997,5(3):19—212.交通部科学技术情报研究所,国外公路、水路、运输统计,19913.郑金岩,我国航运市场近况,天津港口,1997,8(4):41—424.朱祖石,略论我国港口发展中若干关系问题,综合运输,1997,6(6):4—7C HINESE CONTAINERIZATION TOWARDSTHE21ST CENTURYAn Xiao peng(Maritine Resource Research Institute ofLiaoning Normal University)Key W ords:Co ntainerization;Center Por t;Stra tegic ChoicesAbstractThis paper describes the development of Chinese Co ntainterizatio n,analyses the o pportunities a nd challenges of Chinese Co ntainerization tow ards the21st Century.At last the paper puts fo rw ard the strategic choices abo ut Chinese Containeriza tion in the nex t century.。