隧道紧急停车带专项施工方案

隧道紧急停车带专项施工方案公司标准化编码 [QQX96QT-XQQB89Q8-NQQJ6Q8-MQM9N]目录缙云山隧道（进口端）紧急停车带专项施工方案一、编制依据与原则编制依据本方案在符合我国国家相关法律、法规、条例，重庆市相关规定的基础上，主要以下列文件和资料为依据进行编制：（1）《重庆九龙坡至永川高速公路两阶段施工设计图》及相关文件；（2）《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）；（3）《岩土锚杆与喷射混凝土支护工程技术规范》（GB 50086-2015）；（4）《公路隧道施工技术规范》（JTG/T F60-2009）；（5）《建设工程安全管理条例》；（6）《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）；（7）《爆破安全规程》GB6722-2011；（8）《爆破工程专项施工安全方案》；（9）《公路水运工程安全生产监督管理办法》；（10）《重庆市公路工程质量控制强制性要求》（渝交委〔2015〕79号）；（11）《重庆市公路水运工程安全生产强制性要求》（渝交委〔2015〕81号）；（12）《重庆市高速公路施工标准化指南》；（13）我部《实施性施工组织设计》；（14）我部对本项目现场和周围环境调查掌握的有关资料。

编制原则（1）在充分理解设计文件的基础上，以设计图纸为依据，采用先进、合理、经济、可行的施工方案。

（2）整个工程全过程对环境破坏最小，采取必要环境保护措施，避免周围环境的破坏。

（3）充分应用先进的科学技术和施工设备，做到机械化作业、标准化作业、流水作业，坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性、安全可靠性相结合原则，施工遵循信息化和动态化施工的思想。

（4）强化质量管理，树立优良工程观念，创一流施工水平，创精品工程。

（5）实施项目法管理，通过对劳务、设备、材料、资金、方案、信息、时间与空间条件的优化处置，实现成本、工期、质量及社会效益的预期目标。

二、工程概况工程概述缙云山隧道进口位于江津区双福新区三界村冒水湖水库南侧，线路自东向西穿越缙云山中段，出口位于重庆市璧山县来凤镇安乐村境内。

隧道进口距离双福镇约，出口距离来凤镇约，进口附近有村级水泥公路通达，出口有村级碎石公路通达，交通较为方便。

缙云山隧道长(取左右洞平均值)，为长隧道。

其起止桩号为左洞ZK4+915～ZK7+629，长2714m；右洞K4+895～K7+640，长2745m，总长5459m。

隧道最大埋深约276m，线间距～30m，为分离式+小净距组合式隧道，暗洞段线间距均大于15m,其中本分部隧道隧道左线起讫桩号ZK4+915～ZK6+，长，隧道右线起讫桩号K4+895～K6+120，长1225m，总长。

本标段紧急停车带有一处，隧道左线紧急停车带里程ZK5+453～ZK5+503段III级围岩（50m），右线紧急停车带里程K5+～K5+段III级围岩(50m)，III级围岩紧急停车带开挖断面宽×高=×，图号SV-1-28。

主要技术指标（1）公路等级：双向六车道高速公路；（2）隧道设计速度：100Km/h；（3）隧道建筑限界：（5）隧道内允许最大纵坡：±3%；允许最小纵坡：±%；（6）设计荷载：公路—I级；（7）隧道防水等级：二级；一般段二次衬砌混凝土抗渗等级不小于P8。

地形、地貌缙云山隧道呈近东西向横穿缙云山南段。

缙云山为北碚东向条形山，山体狭长。

工程布设段宽约。

侵蚀构造低山呈单面山及列峰脊状低山形态，分布于山体两侧，东翼岭脊地势较低，最高点标高，西翼岭脊地势较高，最高点标高。

溶蚀岩溶地形主要为岩溶槽谷地形，在隧址区地貌上形成了南、北两个相对完整的岩溶槽谷。

南北槽谷总长约6Km，北槽谷地形分布高程在480～558m，槽谷宽350～460m。

南槽谷地形分布高程在511～575m，槽谷宽50～530m，槽谷形态，宽度不一、多宽平、延伸远、落水洞较发育，并有溶蚀槽丘，槽洼等岩溶地貌形态。

岩溶槽谷段为干谷，而两侧山体横向冲沟发育，冲沟发育密度约～条/Km，且常年有水。

隧道穿过地带相对高差达319m，隧道最大埋深约276m。

进洞口位于一斜坡中下部，斜坡坡向约85°，地形坡角约5-15°，局部形成基岩陡坎。

左线出洞口位于一冲沟右岸斜坡中下部，冲沟走向约242°，斜坡坡向345～356°，坡角22～33°，局部形成基岩陡坎。

右线出洞口位于一冲沟中下部，冲沟走向约241°，斜坡坡向213～282°，坡角22～31°，局部形成基岩陡坎。

气象、水文隧址区属亚热带温暖湿润区，气温高、湿度大、雨量充沛。

廊道区多年平均气温℃，七月最高，一月最低，极端最高气温℃，极端最低气温℃。

年平均降水量1000～1200mm，最大日降雨量为，降雨集中在5～9月，占全年降水量的65%以上。

相对温度多年平均值为81%。

据气象资料，公路廊道区冬季有雾、霜，一般雾日为18～31 天，霜日5～7 天，主要出现在1～2月份。

隧址区大型地表水体主要为分布东侧的梁滩河、西侧的璧南河及测区周边的水库。

东侧的常年性河流为梁滩河，由南向北发育，为嘉陵江的一级支流。

梁滩河发育于沙坪坝区白市驿一带的缙云山东麓和中梁山西坡，由南向北流经西永镇、陈家桥镇，最后于北碚汇入嘉陵江。

梁滩河全长，流域面积380km2，河口高程约。

璧南河发育于西侧璧山县境内河边镇一带的缙云山西麓和云雾山东麓，由北向南流经璧山县城、狮子镇、广普镇，最后于江津区油溪镇汇入长江，该河为长江的一级支流。

璧南河在调查区附近延伸，流域面积750Km2。

隧址区地下水类型为松散岩类孔隙水、基岩(红层)裂隙水、碎屑岩孔隙裂隙层间承压水、碳酸盐岩岩溶水，其中以碎屑岩孔隙裂隙层间承压水和碳酸盐岩岩溶水为主。

地质情况缙云山隧道横穿温塘峡背斜，该背斜走向北15°东，北段为并报华夏构造系，南至江津长江南岸的油溪镇，长48Km，褶曲宽～，为典型的线形褶曲。

轴部地层为三叠系下统嘉陵江组（T1j）和三叠系中统雷口坡组（T2l）的可溶性碳酸盐岩类，两翼岩层由老至新依次出露三叠系上统须家河组（T3xj）和侏罗系下统的珍珠冲组（J1z）、中－下统自流井组（J1－2z）、中统新田沟组（J2x）和沙溪庙组（J2s）的泥岩夹砂岩、页岩等。

隧址一带温塘峡背斜岩层产状较陡，西翼岩层走向北10～20°东，倾北西，倾角42～50°；东翼岩层产状走向北10～20°东，倾南东，倾角50～62°。

紧急停车带地质描述图1 ZK5+453～ZK5+503（地质）纵断面图图2 K5+～K5+（地质）纵断面图施工准备工作1、技术准备（1）施工技术设计文件的复核及技术资料的准备在技术负责人的主持下，召集全体技术人员审核图纸，领会设计意图，根据设计针对工程项目的特点，编制本施工方案；全面分析，统筹安排，科学分解工序，合理确定作业循环时间，绘制施工网络图；制定技术和质量管理制度，以及质量目标责任制；做好施工前施工和安全技术交底工作和各种记录簿和工程检查表格的编制工作。

（2）交接桩的复测工作为确保复测精度，组建一支隧道测量队，负责隧道工程的测量工作。

交桩工后，测量队及时对所交平面及高程控制成果进行复测。

施工过程中，对测量成果定期复测，确保成果精度。

在征得监理工程师的认可后，对前期开工的分项工程进行细部测量放样。

2、劳动力组织、机械配置及调配（1）劳动力及作业组织方式本隧道由2个隧道作业队担负施工任务。

每个作业面设掘进、支护、衬砌、机修、综合五个班。

掘进支护班负责隧道开挖、支护及洞内出碴；衬砌工班负责隧道衬砌，机修班负责风、水、电及设备维修保养；洞外的出碴运输，场外材料的二次倒运等工作由综合工班负责。

各工班劳力安排如下。

2根据本隧道的工程量配备适宜的施工机械，配置主要施工机械设备根据理论计算与实际相结合，确保生产能力大于进度指标，即设备数量充裕，性能优良，配套齐全，保证施工机械数量满足工程进度和工程质量的需要。

机械设备由项目部统一调配使用，充分发挥机械设备的能力。

根据施工进度计划，提前安排机械设备进场、调试，根据各施工队施工进度，进场机械设备在各施工队之间进行合理调配，确保施工连续、顺利进行。

1、结构形式及稳定分析结构形式：本隧道结构按新奥法原理进行设计，采用复合支护，以锚杆、钢拱架、湿喷混凝土（挂钢筋网）等为初期支护，必要时辅以大管棚、注浆小导管等施工辅助措施，充分调动和发挥围岩的自承能力，在监控量测信息的指导下施作初期支护和二次模筑衬砌。

2、隧道复合式围岩参数在设计中，以工程类比为基础，针对隧道的地质情况对设计围岩参数进行进一步优化，确定支护如下：根据施工各因素考虑，隧道紧急停车带施工方法采用环形导坑预留核心土法，施工功效为：III级围岩循环。

加宽段二衬施工待正常段落掘进70m满足施工正常段落二衬的长度后将正常段落二衬台车移动越过加宽段，正常段落照常施工。

加宽段落开始拼装台车，台车拼装计划工期为15天，拼装完成通过验收后开始浇筑加宽段二衬混凝土。

计划3天一模，整个浇筑周期为25天时间。

台车拆除计划工期为12天。

其中加宽段全部开挖完成初支后搁置时间为45天。

加宽段落开挖完成后加强需初期支护稳定性的监控量测工作。

三、施工工艺流程及工艺要点施工工艺施工工艺流程本隧道紧急停车带的洞身施工遵循“短进尺、弱爆破、少扰动、早喷锚、勤量测、紧封闭”的施工原则。

施工应体现动态设计与信息化施工的思想，制定地质观察和监控量测的总体方案；地质条件复杂的隧道，应制定地质预测方案，以及时评判设计的合理性，调整支护参数和施工方案。

通过动态设计使支护结构适应于围岩实际情况，更加安全、经济。

本隧道设计强调了动态设计，动态施工的隧道施工理念，施工中可根据开挖后实际地质情况进行合理调整，开挖工法在经各单位（业主、设计、监理、施工）同意的情况下可进行合理调整。

紧急停车带同隧道标准段一样采用人工钻爆法开挖施工，开挖时采用环形导坑预留核心土法左右分部爆破法。

其施工顺序为：测量放线→标注炮眼位置→钻孔及清孔→检查→装药→连接起爆网路→爆破→排险→出渣→二次排险→测量放线→初喷→立工字钢→钻孔→打锚杆→挂钢筋网→复喷→挂防水板→二衬→进入下一循环。

洞身开挖隧道紧急停车带围岩级为Ⅲ级；围岩情况主要为砂岩，属较坚硬岩，岩层层间结合一般，节理较发育，岩体较完整。

台阶长度控制在倍洞身跨径以内。

其施工工艺流程如下图所示：图3 洞身开挖流程图紧急停车带采用风动凿岩机钻孔，爆破开挖，以机械开挖辅助爆破施工。

先针对不同地质情况、不同断面形式进行钻爆设计，并通过爆破试验确定爆破参数，实施中不断修正其钻爆参数。

严守“短进尺、弱爆破、少扰动、早喷锚、勤量测、紧封闭”原则，在施工中加强监控量测，根据量测结果，及时调整开挖方式和修正支护参数。